KR101630711B1 - Side barrier for a railroad vehicle having a restoring force - Google Patents

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KR101630711B1
KR101630711B1 KR1020150131453A KR20150131453A KR101630711B1 KR 101630711 B1 KR101630711 B1 KR 101630711B1 KR 1020150131453 A KR1020150131453 A KR 1020150131453A KR 20150131453 A KR20150131453 A KR 20150131453A KR 101630711 B1 KR101630711 B1 KR 101630711B1
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KR
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vehicle
body fixing
inter
fixed
headway
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KR1020150131453A
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윤수환
곽민호
박원희
오혁근
최경후
박춘수
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한국철도기술연구원
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

A rail vehicle includes a pair of first and second vehicles which are separated at a predetermined distance and are adjacent to each other to form a space portion, and first and second vehicle body fixing portions which are fixed to ends of the first and second vehicles, respectively. In the rail vehicle, a vehicle connection barrier for a rail vehicle comprises: a first fixing unit; a second vehicle connection barrier; and a second fixing unit. The first vehicle connection film is connected to the first vehicle body fixing portion and seals the space portion. The first fixing unit fixes the first vehicle fixing body portion to the first vehicle connection barrier. The second vehicle connection barrier is connected to the second vehicle body fixing portion and seals the space portion. The second fixing unit fixes the second vehicle body fixing portion and the second vehicle connection barrier. Each of the first and second fixing units has restoring force of restoring the first vehicle connection barrier and the second vehicle connection barrier to be positioned in a line.

Description

복원력을 갖는 철도 차량용 차간 연결막{SIDE BARRIER FOR A RAILROAD VEHICLE HAVING A RESTORING FORCE}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a railway vehicle,

본 발명은 차간 연결막에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도 차량의 차량연결부에 적용되어 차량연결부 사이의 공간을 밀폐하며 복원력을 갖는 철도 차량용 차간 연결막에 관한 것이다.The present invention relates to an inter-vehicle connection membrane, and more particularly, to an inter-vehicle connection membrane for a railway vehicle, which is applied to a vehicle connection portion of a railway vehicle and seals a space between the vehicle connection portions and has a restoring force.

철도차량, 특히 국내에서 운행중인 KTX 등과 같은 고속철도차량의 경우, 차량과 차량의 연결부인 차량연결부가 밀폐되지 않도록 설계되고 있으며, 이로 인해 차량연결부에서는 큰 소음이 발생하여 차량 실내 및 실외로 전달된다. 또한, 차간 사이로 이물질 유입되어 주요 부품들을 파손하는 등의 문제가 있다. In the case of high-speed railway vehicles such as railway vehicles, especially KTX, which is in operation in Korea, the vehicle connection portion, which is the connection portion between the vehicle and the vehicle, is designed not to be hermetically sealed. In addition, there is a problem that foreign matter flows into the space between the vehicles and breaks the main parts.

도 1은 종래기술에 의한 고속철도차량의 차량연결부의 구조를 도시한 것으로, 서로 인접한 제1 및 제2 차량들(11, 12) 사이의 공간인 차량연결부에는 각각 제1 및 제2 머드플랩들(15, 16)이 설치되어, 상기 제1 및 제2 차량들(11, 12) 사이를 부분적으로 커버한다. 1 shows a structure of a vehicle connection portion of a high-speed railway vehicle according to the prior art, in which vehicle connection portions which are spaces between first and second vehicles 11 and 12 adjacent to each other are provided with first and second mud flaps 15 and 16 are provided to partially cover the space between the first and second vehicles 11 and 12. [

그러나, 상기 제1 및 제2 머드플랩들(15, 16)은 상기 차량들의 끝단을 마무리하는 부재에 불과하며, 상기 제1 및 제2 머드플랩들(15, 16) 사이는 완전히 밀폐되지 않아 공간이 발생하게 된다. 물론, 상기와 같이 제1 및 제2 머드플랩들(15, 16)이 완전히 접촉하여 상기 차량연결부를 밀폐하지 않은 상태를 유지하므로 특히 곡선 구간의 주행시 상기 제1 및 제2 머드플랩들(15, 16)의 간섭이 차단될 수는 있다. 그러나, 앞서 설명한 소음 발생 또는 이물질 유입 등의 문제가 야기된다. However, the first and second mud flaps 15, 16 are merely members for finishing the ends of the vehicles, and the space between the first and second mud flaps 15, 16 is not completely sealed, . Of course, since the first and second mud flaps 15, 16 are completely in contact with each other and thus the vehicle connection portion is not closed, the first and second mud flaps 15, 16 may be interrupted. However, the above-described problems such as noise generation or foreign matter inflow are caused.

한편, 종래 기술로 대한민국 등록특허공보 제10-1530041호에서는 철도 차량 연결부의 사이드 배리어에 관한 기술로, 차량과 차량 사이에 설치되는 통로 연결막의 외측에 차량과 차량 사이의 연결부를 이중으로 차단하는 사이드 배리어에 관한 기술을 개시하고 있다. On the other hand, Korean Patent Registration No. 10-1530041 discloses a technique of relating to a side barrier of a railway vehicle connecting portion, in which a side wall for blocking a connection portion between a vehicle and a vehicle is provided outside the passage connecting membrane provided between the vehicle and the vehicle, Discloses a technique relating to a barrier.

그러나, 곡선 구간을 주행하는 경우 사이드 배리어의 간섭 문제를 해결하기 위한 기술에 대하여는 아직까지 개발이 미흡한 상황이다. However, the technology for solving the interference problem of the side barrier in the case of traveling in the curve section has not been developed yet.

대한민국 등록특허공보 제10-1530041호Korean Registered Patent No. 10-1530041

이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 철도 차량용 차량연결부 사이의 공간을 밀폐하여 실내로 유입되는 소음 및 실외로 발생하는 소음을 최소화하고, 곡선구간의 주행시 연결막 간의 간섭에도 안전한철도 차량용 차간 연결막에 관한 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a railway vehicle, which seals a space between vehicle connection parts to minimize noise introduced into the room and noise generated in the outside, The present invention relates to an inter-vehicle connection membrane for a railway car which is also safe from interference between the railway cars.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 철도차량용 차간 연결막은, 소정 거리 이격되며 서로 인접하여 공간부를 형성하는 한 쌍의 제1 및 제2 차량들, 및 상기 제1 및 제2 차량들의 끝단에 각각 고정된 제1 및 제2 차체 고정부들을 포함하는 철도 차량에서, 제1 차간 연결막, 제1 고정유닛, 제2 차간 연결막 및 제2 고정유닛을 포함한다. 상기 제1 차간 연결막은 상기 제1 차체 고정부에 연결되어 상기 공간부를 밀폐한다. 상기 제1 고정유닛은 상기 제1 차체 고정부와 상기 제1 차간 연결막을 고정시킨다. 상기 제2 차간 연결막은 상기 제2 차체 고정부에 연결되어 상기 공간부를 밀폐한다. 상기 제2 고정유닛은 상기 제2 차체 고정부와 상기 제2 차간 연결막을 고정시킨다. 상기 제1 및 제2 고정유닛들 각각은 상기 제1 차간 연결막과 상기 제2 차간 연결막이 일렬로 위치하도록 복원시키는 복원력을 가진다. In order to accomplish the object of the present invention, an inter-vehicle interconnection for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pair of first and second vehicles spaced apart from each other by a predetermined distance and forming a space portion adjacent to each other, A first fixing unit, a second inter-vehicle connection film, and a second fixing unit in a railway vehicle including first and second body fixing portions respectively fixed to ends of the vehicles. The first inter-vehicle connection membrane is connected to the first body fixing portion to seal the space portion. The first fixing unit fixes the first vehicle fixing part and the first vehicle connection film. And the second inter-vehicle connection membrane is connected to the second body fixing portion to seal the space portion. And the second fixing unit fixes the second body fixing portion and the second headway connecting membrane. Each of the first and second fixed units has a restoring force for restoring the first and second headway connecting membranes to be aligned in a line.

일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 고정유닛들은 모두 탄성력을 갖는 스프링일 수 있다. In one embodiment, the first and second fixed units may all be spring having elasticity.

일 실시예에서, 상기 제1 고정유닛의 일단은 상기 제1 차체 고정부 내부에 고정되고, 상기 제1 고정유닛의 타단은 상기 제1 차간 연결막 내부에 고정되어, 상기 제1 차간 연결막은 상기 제1 차체 고정부와 일렬로 위치하도록 복원될 수 있다. In one embodiment, one end of the first fixing unit is fixed inside the first body fixing part, and the other end of the first fixing unit is fixed inside the first inter-vehicle connection film, And can be restored to be in line with the first body fixing portion.

일 실시예에서, 상기 제2 고정유닛의 일단은 상기 제2 차체 고정부 내부에 고정되고, 상기 제2 고정유닛의 타단은 상기 제2 차간 연결막 내부에 고정되어, 상기 제2 차간 연결막은 상기 제2 차체 고정부와 일렬로 위치하도록 복원될 수 있다. In one embodiment, one end of the second fixing unit is fixed inside the second body fixing part, and the other end of the second fixing unit is fixed inside the second inter-vehicle connection film, It can be restored to be in line with the secondary body fixing portion.

일 실시예에서, 상기 철도 차량이 곡선 구간을 통과하는 경우, 상기 제1 및 제2 고정유닛들은 각각 휘어지며, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들은 일 측면들이 서로 밀착되며 서로 중첩되도록 위치할 수 있다. In one embodiment, when the railway car passes a curved section, the first and second fixed units are respectively bent, and the first and second headway connecting films are positioned so that one side faces closely to each other and overlaps with each other .

일 실시예에서, 상기 철도 차량이 직선 구간을 통과하는 경우, 상기 제1 및 제2 고정유닛들은 복원되며, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들은 끝단이 서로 접촉되며 일렬로 위치할 수 있다. In one embodiment, when the railway vehicle passes through a straight section, the first and second fixed units are restored, and the first and second headway connecting films may be positioned in a line in such a manner that their ends contact each other.

일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들의 끝단의 단면은 쐐기형 또는 유선형일 수 있다. In one embodiment, the end faces of the first and second headway connecting membranes may be wedge-shaped or streamlined.

일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들의 끝단의 단면이 쐐기형인 경우, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들의 내면에 경사면이 형성될 수 있다. In one embodiment, when the end faces of the first and second headway connecting membranes are wedge-shaped, an inclined surface may be formed on the inner surface of the first and second headway connecting membranes.

일 실시예에서, 상기 제1 차체 고정부와 상기 제1 차간 연결막의 연결부에 고정되어, 상기 제1 차간 연결막이 상기 제1 차체 고정부에 대하여 외측으로 이탈하는 것을 방지하는 제1 이탈방지 가이드, 및 상기 제2 차체 고정부와 상기 제2 차간 연결막의 연결부에 고정되어, 상기 제2 차간 연결막이 상기 제1 차체 고정부에 대하여 외측으로 이탈하는 것을 방지하는 제2 이탈방지 가이드를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, the first departure prevention guide is fixed to the connection portion between the first body fixing portion and the first inter-vehicle connection film and prevents the first inter-vehicle connection film from deviating outward to the first body fixing portion, And a second departure prevention guide fixed to a connecting portion of the second body fixing portion and the second headway connecting membrane to prevent the second headway connecting membrane from deviating outward with respect to the first body fixing portion have.

일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 이탈방지 가이드들 각각은, 상기 제1 및 제2 고정유닛들과 중첩되며, 상기 제1 및 제2 차체 고정부들의 외면에 고정될 수 있다. In one embodiment, each of the first and second departure prevention guides overlaps with the first and second fixed units and may be fixed to an outer surface of the first and second body fixing parts.

일 실시예에서, 상기 철도 차량이 곡선 구간을 통과하는 경우, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들 중 적어도 하나는 상기 공간부를 향해 내측으로 휘어져 위치할 수 있다. In one embodiment, when the railway vehicle passes through the curved section, at least one of the first and second headway connecting membranes may be bent inward toward the space section.

일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차간연결막들 각각은, 상기 제1 및 제2 차량들의 외형에 따라 복수개로 분리되어 상기 제1 및 제2 차체 고정부에 각각 연결될 수 있다. In one embodiment, each of the first and second headway connecting membranes may be separately connected to the first and second body fixing sections, respectively, in accordance with the outer shapes of the first and second vehicles.

본 발명의 실시예들에 의하면, 제1 및 제2 고정유닛들 각각에 제1 및 제2 차간 연결막들이 고정되며, 제1 및 제2 고정유닛들은 상기 제1 및 제2 차간 연결막들이 일렬로 위치하도록 복원력을 가지므로, 별도의 정렬 구조 없이 상기 제1 및 제2 차간 연결막들은 일렬로 정렬 및 복귀될 수 있어, 제1 및 제2 차량들 사이의 차량 연결부의 밀폐성이 향상된다. 이에 따라, 외부로부터의 소음이나 이물질의 유입이 차단되고, 외부로 발생되는 소음도 최소화할 수 있다. According to the embodiments of the present invention, first and second headway connecting films are fixed to each of the first and second fixed units, and the first and second headunit connecting units are arranged in a line The first and second headway connecting membranes can be aligned and returned in a line without any separate alignment structure so that the hermeticity of the vehicle connection between the first and second vehicles is improved. Accordingly, noise from the outside or the inflow of foreign matter is blocked, and the noise generated outside can be minimized.

특히, 곡선 구간에서 상기 제1 및 제2 차간 연결막들이 서로 간섭되며 중첩되더라도, 직선 구간에서 복원력에 의해 다시 일렬로 정렬되므로, 상기 밀폐성을 향상시킬 수 있다. Particularly, even if the first and second headway connecting films interfere with each other and overlap in the curved section, they are aligned in a line again by the restoring force in the straight section, so that the airtightness can be improved.

이러한 복원력을 위해, 상기 제1 및 제2 고정유닛들은 탄성력을 갖는 스프링이며, 일 단은 차체 고정부 내부에, 타 단은 차간 연결막의 내부에 각각 고정된다. 아울러, 상기와 같은 고정 구조를 통해, 차체 고정부와 차간 연결막의 위치가 상대적으로 가변될 수 있어, 곡선 구간의 곡률에 따라 차간 연결막이 다양하게 간섭되더라도 최적의 위치에 위치할 수 있어, 내구성이 향상되며, 철도차량의 운행의 안전성이 향상될 수 있다. For such a restoring force, the first and second fixed units are elastic springs, one end is fixed to the inside of the body fixing unit, and the other end is fixed to the inside of the inter-vehicle connection membrane. In addition, the position of the vehicle body fixing portion and the inter-vehicle connection film can be relatively varied through the fixing structure as described above, so that even if the inter-vehicle connection film is interfered with variously according to the curvature of the curved portion, And the safety of the operation of the railway vehicle can be improved.

또한, 상기 차간 연결막들의 끝단은 쐐기형 또는 유선형 단면 형상을 가지므로, 상기 차간 연결막들이 서로 간섭되는 경우 보다 자연스럽게 간섭이 유도되어 차간 연결막들의 내구성이 향상되고, 손상이 최소화된다. In addition, since the ends of the inter-vehicle connection membranes have a wedge-shaped or streamlined cross-sectional shape, interference is induced more naturally than when the inter-vehicle connection membranes interfere with each other, thereby improving durability of the inter-vehicle connection membranes and minimizing damage.

나아가, 철도차량이 곡선형 외형으로 제작되더라도, 차간 연결막들은 복수개가 분리되며 차체 고정부에 연속적으로 연결될 수 있으므로, 철도차량의 외형 형상과 무관하게 차량 연결부를 효과적으로 밀폐할 수 있다. Further, even when the railway vehicle is formed in a curved outer shape, a plurality of the inter-vehicle connection membranes can be separated and continuously connected to the vehicle body fixing portion, so that the vehicle connection portion can be effectively sealed regardless of the external shape of the railway vehicle.

또한, 상기 차간 연결막들은 쐐기형으로 형성되더라도, 내면에 경사면이 형성되므로, 외부에서는 일정한 면을 형성하여 미관을 유지할 수 있으며, 곡선 구간에서 자연스럽게 중첩될 수 있게 된다. In addition, even if the inter-vehicle connection membranes are formed in a wedge shape, since the inclined surface is formed on the inner surface, a uniform surface can be formed on the exterior to maintain aesthetic appearance and naturally overlap in the curved section.

또한, 이탈방지 가이드에 의해 차간 연결막이 차체 고정부에 대하여 외측으로 이탈하지 않으므로, 곡선 구간의 주행시 차간 연결막이 외측으로 이탈함에 따른 안전 문제 또는 내구성 저하 등의 문제를 방지할 수 있다. In addition, since the headway connecting film does not deviate outwardly from the vehicle body fixing portion by the departure-avoiding guide, it is possible to prevent a safety problem or a durability deterioration due to the headway connecting membrane being deviated outward when the vehicle runs in a curved section.

나아가, 상기 이탈방지 가이드에 의해 곡선 구간의 통과시 차간 연결막은 내측으로 위치하게 되어, 차간 연결막의 외부 돌출로 인한 승객 또는 외부 시설물 등의 손상과 같은 안전 문제를 방지할 수 있다. Furthermore, when the curved section is passed by the departure-avoiding guide, the inter-vehicle connection film is positioned inward, thereby preventing safety problems such as damage to a passenger or an external facility due to external protrusion of the inter-vehicle connection film.

도 1은 종래 기술에 의한 철도 차량의 차량 연결부의 구조를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 철도 차량용 차간 연결막을 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2의 I-I' 선을 따라 절단한 단면도이다.
도 4는 도 2의 철도 차량용 차간 연결막의 내부를 측면에서 관찰한 단면도이다.
도 5는 도 2의 철도 차량용 차간 연결막이 곡선 구간에서의 변형되는 상태에서 도 2의 I-I' 선을 따라 절단한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도차량용 차간 연결막이 철도차량에 고정되는 상태를 도시한 단면도이다. 1 is a side view showing a structure of a vehicle connecting portion of a railway vehicle according to the prior art.
FIG. 2 is a side view showing an inter-vehicle connection for a railway car according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along the line II 'in Fig.
FIG. 4 is a side sectional view of the inter-vehicle connection membrane of FIG. 2; FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line II 'of FIG. 2 in a state in which the inter-vehicle connection membrane for a railway vehicle of FIG. 2 is deformed in a curve section.
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a state in which an inter-vehicle connection for a railway vehicle is fixed to a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. It is to be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but on the contrary, is intended to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. In the present application, the term "comprises" or "comprising ", etc. is intended to specify that there is a stated feature, figure, step, operation, component, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 철도 차량용 차간 연결막을 도시한 측면도이다. 도 3은 도 2의 I-I' 선을 따라 절단한 단면도이다. 도 4는 도 2의 철도 차량용 차간 연결막의 내부를 측면에서 관찰한 단면도이다. FIG. 2 is a side view showing an inter-vehicle connection for a railway car according to an embodiment of the present invention. 3 is a cross-sectional view taken along the line I-I 'in FIG. FIG. 4 is a side sectional view of the inter-vehicle connection membrane of FIG. 2; FIG.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 실시예에 의한 철도 차량(100)의 차간 연결막(140)은 제1 차간 연결막(141), 제2 차간 연결막(142), 제1 고정유닛(143), 제2 고정유닛(144), 제1 이탈방지 가이드(145) 및 제2 이탈방지 가이드(146)를 포함한다. 2 to 4, the headway connecting membrane 140 of the railway vehicle 100 according to the present embodiment includes a first headway connecting membrane 141, a second headway connecting membrane 142, 143, a second fixing unit 144, a first departure prevention guide 145, and a second departure prevention guide 146.

일반적으로 철도 차량(100)은 서로 인접하는 제1 및 제2 차량들(110, 120) 사이의 차량 연결부에 해당되는 공간부(101)가 형성되며, 상기 제1 차량(110)의 끝단에는 제1 차체 고정부(111)가 상기 제2 차량(120)을 향해 돌출되고, 상기 제2 차량(120)의 끝단에는 제2 차체 고정부(121)가 제1 차량(110)을 향해 돌출된다. Generally, the railway vehicle 100 is formed with a space portion 101 corresponding to a vehicle connection portion between first and second vehicles 110 and 120 which are adjacent to each other. At the end of the first vehicle 110, The first body fixing portion 111 protrudes toward the second vehicle 120 and the second body fixing portion 121 protrudes toward the first vehicle 110 at the end of the second vehicle 120. [

한편, 차량의 설계에 따라 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 프레임 형상으로 상기 제1 및 제2 차량들(110, 120)의 양 측면에 고정되며 상기 양 측면으로부터 돌출되도록 제작될 수도 있으나, 이와 달리 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)은 도면에 도시된 것보다 짧게 또는 길게 돌출될 수도 있으며, 나아가 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)이 생략될 수도 있다. Meanwhile, according to the design of the vehicle, the first and second body fixing parts 111 and 121 are formed in a frame shape as shown in FIGS. 3 and 4, Alternatively, the first and second body fixing parts 111 and 121 may be protruded from the both side surfaces, but the first and second body fixing parts 111 and 121 may protrude shorter or longer than those shown in the drawing, The first and second body fixing parts 111 and 121 may be omitted.

본 실시예에서는 상기 차간 연결막(140)이 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)이 도면에 도시된 바와 같이 상기 제1 및 제2 차량들(110, 120)로부터 돌출되도록 고정된 것을 전제로 설명한다. 다만, 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)이 별도로 형성되지 않는 철도 차량에서는, 상기 제1 및 제2 차량들(110, 120)의 몸체의 양 끝 모서리가 각각 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)에 해당되는 것으로 간주한다. In the present embodiment, the headway connecting membrane 140 is formed such that the first and second body fixing parts 111 and 121 protrude from the first and second vehicles 110 and 120 as shown in the figure It is assumed that it is fixed. In the case of a railway vehicle in which the first and second body fixing parts 111 and 121 are not separately formed, both ends of the body of the first and second vehicles 110 and 120 are respectively connected to the first And the second body fixing parts 111 and 121, respectively.

상기 제1 차간 연결막(141)은 상기 제1 차체 고정부(111)에 상기 제1 고정유닛(143)을 매개로 고정되며, 상기 제1 차간 연결막(141)은 상기 제1 차체 고정부(111)가 고정된 상기 제1 차량(110)의 일 측면 모서리를 따라 길게 고정된다. The first inter-vehicle connection film 141 is fixed to the first body fixing part 111 via the first fixing unit 143, the first inter-vehicle connection film 141 is fixed to the first body fixing part 143, (111) is fixed along one side edge of the first vehicle (110) to which the first vehicle (110) is fixed.

또한, 상기 제1 차간 연결막(141)은 상기 제2 차체 고정부(121) 및 상기 제2 차량(120)을 향해 돌출되어 상기 공간부(101)를 일부 밀폐한다. The first inter-vehicle connection film 141 protrudes toward the second body fixing portion 121 and the second vehicle 120 to partially seal the space portion 101.

이 경우, 상기 제1 고정유닛(143)은 일 끝단은 상기 제1 차체 고정부(111)의 내부에 인입되도록 고정되고, 다른 끝단은 상기 제1 차간 연결막(141)의 내부에 인입되도록 고정된다. In this case, one end of the first fixing unit 143 is fixed to be pulled into the first body fixing portion 111, and the other end of the first fixing unit 143 is fixed to the first body connecting portion 141 do.

그리하여, 상기 제1 차간 연결막(141)은 상기 제1 차체 고정부(111)에 상기 제1 고정유닛(143)을 통해 고정되되, 상기 제1 차간 연결막(141)은 상기 제1 차체 고정부(111)에 대하여 상대적으로 이동이 가능하도록 고정된다. Thus, the first inter-vehicle connection film 141 is fixed to the first body fixing part 111 through the first fixing unit 143, and the first inter-vehicle connection film 141 is fixed to the first body fixing part 143, And is fixed so as to be relatively movable with respect to the station 111.

또한, 상기 제1 차체 고정부(111)가 상기 제1 차량(110)의 양 끝단 모서리에 한 쌍으로 구비되므로, 상기 제1 차간 연결막(141)도 한 쌍으로 상기 제1 차체 고정부(111)에 고정되어, 상기 공간부(101)를 밀폐한다. Also, since the first body fixing parts 111 are provided at both the opposite ends of the first vehicle 110, the first inter-vehicle connection parts 141 are also paired with the first body fixing parts 111 so as to seal the space portion 101.

이와 마찬가지로, 상기 제2 차간 연결막(142)은 상기 제1 차간 연결막(141)과 대칭으로 위치하여, 상기 공간부(101)를 밀폐한다. Likewise, the second inter-vehicle connection film 142 is located symmetrically with the first inter-vehicle connection film 141 to seal the space 101.

즉, 상기 제2 차간 연결막(142)은 상기 제2 차체 고정부(121)에 상기 제2 고정유닛(144)을 매개로 고정되며, 상기 제2 차간 연결막(142)은 상기 제2 차체 고정부(121)가 고정된 상기 제2 차량(120)의 일 측면 모서리를 따라 길게 고정된다. That is, the second inter-vehicle connection film 142 is fixed to the second body fixing portion 121 via the second fixing unit 144, and the second inter-vehicle connection film 142 is fixed to the second body fixing portion 144. [ And is fixed along one side edge of the second vehicle 120 to which the fixing portion 121 is fixed.

또한, 상기 제2 차간 연결막(142)은 상기 제1 차체 고정부(111) 및 상기 제1 차량(110)을 향해 돌출되어 상기 공간부(101)를 일부 밀폐한다. The second inter-vehicle connection film 142 protrudes toward the first body fixing part 111 and the first vehicle 110 to partially seal the space part 101.

이 경우, 상기 제2 고정유닛(144)은 일 끝단은 상기 제2 차체 고정부(121)의 내부에 인입되도록 고정되고, 다른 끝단은 상기 제2 차간 연결막(142)의 내부에 인입되도록 고정된다. In this case, one end of the second fixing unit 144 is fixed to the inside of the second body fixing part 121, and the other end of the second fixing unit 144 is fixed to the inside of the second inter- do.

그리하여, 상기 제2 차간 연결막(142)은 상기 제2 차체 고정부(121)에 상기 제2 고정유닛(144)을 통해 고정되되, 상기 제2 차간 연결막(142)은 상기 제2 차체 고정부(121)에 대하여 상대적으로 이동이 가능하도록 고정된다. Thus, the second inter-vehicle connection film 142 is fixed to the second body fixing portion 121 through the second fixing unit 144, and the second inter-vehicle connection film 142 is fixed to the second body fixing portion 144, And is fixed so as to be relatively movable with respect to the station 121.

또한, 상기 제2 차체 고정부(121)가 상기 제2 차량(120)의 양 끝단 모서리에 한 쌍으로 구비되므로, 상기 제2 차간 연결막(142)도 한 쌍으로 상기 제2 차체 고정부(121)에 고정되어, 상기 공간부(101)를 밀폐한다. Also, since the second body fixing portions 121 are provided in pairs at the opposite end edges of the second vehicle 120, the second inter-vehicle connection membranes 142 are also paired with the second body fixing portions 121 so as to seal the space portion 101.

한편, 상기 제1 차간 연결막(141) 및 상기 제2 차간 연결막(142)은 끝단이 서로 접하도록 위치하여, 상기 제1 공간부(101)를 밀폐한다. 또한, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)의 끝단은 도 3에 도시된 바와 같이, 단면이 쐐기형형상을 갖도록 형성된다. 그리하여, 끝단이 서로 접촉하는 경우에도 상대적으로 접촉에 의한 손상이 최소화 될 수 있다. Meanwhile, the first inter-vehicle connection film 141 and the second inter-vehicle connection film 142 are positioned such that their ends abut each other to seal the first space portion 101. The ends of the first and second headway connecting films 141 and 142 are formed to have a wedge-shaped cross section as shown in FIG. Thus, even if the ends are in contact with each other, the damage due to the contact can be minimized.

나아가, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)이 쐐기형 형상을 가지는 경우, 경사면은 상기 공간부(101)를 향해, 내측에 형성되는 것이 바람직하다. 그리하여, 외측에서 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)과 동일한 면을 형성하여, 미관을 유지할 수 있으며, 상기 쐐기형 형상이 외측으로 노출됨에 따른 안전 문제 또는 불규칙한 공기 유동의 형성으로 야기되는 다양한 문제를 방지할 수 있다. Further, when the first and second headway connecting membranes 141 and 142 have a wedge-like shape, it is preferable that the inclined surface is formed on the inner side toward the space portion 101. Thus, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 on the outer side form the same surface as the first and second body fixing parts 111 and 121 to maintain aesthetic appearance, It is possible to prevent various problems caused by the safety problem or the formation of the irregular air flow as the mold shape is exposed to the outside.

한편, 본 실시예에서, 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144) 각각은 탄성력을 가지는 스프링일 수 있으며, 예를 들어, 토션 스프링일 수 있다. Meanwhile, in the present embodiment, each of the first and second fixed units 143 and 144 may be a spring having an elastic force, for example, a torsion spring.

그리하여, 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144)은 탄성에 의한 복원력을 가지며, 이에 따라 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)이 각각 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)에 대하여 상대적으로 위치가 이동하더라도 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144)에 의한 복원력으로, 도 3 및 도 4에 위치한 위치, 즉 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)의 연장방향과 일렬로 연장된 방향으로 다시 위치하게 된다. Thus, the first and second fixed units 143 and 144 have resilience by elasticity, so that the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are respectively connected to the first and second body- 3 and 4 by the restoring force of the first and second fixed units 143 and 144 even if the position moves relative to the fixed portions 111 and 121, And are again located in a direction extending in a line with the extending direction of the secondary body fixing portions 111, 121.

특히, 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144)은 각각 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)과 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 144)에 양 끝단이 인입되어 고정되므로, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)이 반복적으로 위치가 이동하였다고 복원되더라도 상대적으로 높은 내구성 및 복원력을 유지할 수 있다. Particularly, the first and second fixed units 143 and 144 are connected to the first and second headway connecting films 141 and 142 and the first and second body fixing parts 111 and 144, respectively. The first and second headway connecting membranes 141 and 142 can maintain relatively high durability and restoring force even if the position is repeatedly moved.

또한, 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144)은 각각, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)에 길이방향, 즉 철도 차량(100)의 수직방향으로 복수 개가 일정한 간격으로 구비되어, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)과 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)에 균일하면서도 높은 복원력을 인가할 수 있다. 4, each of the first and second fixed units 143 and 144 is connected to the first and second body fixing parts 111 and 121 in the longitudinal direction, that is, 100 are provided at regular intervals in the vertical direction so that the first and second headway connecting films 141 and 142 and the first and second body fixing parts 111 and 121 are uniformly and highly restored Can be applied.

이 경우, 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144)의 배열 및 개수 등은 설계에 따라 다양하게 변형될 수 있다. In this case, the arrangement and the number of the first and second fixed units 143 and 144 may be variously modified according to the design.

또한, 현재 국내에서 상용화된 KTX, KTX 산천 등과 같은 고속열차와 같은 관절대차 철도차량에서는, 대차부(130)의 상부에, 상기 제1 및 제2 차량들(110, 120) 사이에 에어탱크(14)가 구비되는데, 본 실시예에서는 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 상기 에어탱크(14)를 커버하도록 설계된 것을 설명하였다. Also, in a joint-railway railway vehicle such as a high-speed train such as KTX or KTX Sancheon which is commercialized in Korea at present, an air tank (not shown) is installed between the first and second vehicles 110 and 120, 14, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are designed to cover the air tank 14 in the present embodiment.

그러나, 도시하지는 않았으나, 상기 에어탱크(14)에 의해 상기 제1 및 제2 차량들(110, 120) 상의 하측이 밀폐되는 경우, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 상기 에어탱크(14)의 상측만 커버하도록 설계될 수도 있다. However, although not shown, when the lower side of the first and second vehicles 110 and 120 is sealed by the air tank 14, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 And may be designed to cover only the upper side of the air tank 14.

한편, 상기 제1 이탈방지 가이드(145)는 상기 제1 차체 고정부(111)와 상기 제1 차간 연결막(141)의 연결부에, 상기 제1 차체 고정부(111) 및 상기 제1 차간 연결막(141)의 외면 상에 고정된다. 그리하여, 상기 제1 이탈방지 가이드(145)는 상기 제1 고정유닛(143)과 중첩되도록 위치한다. The first departure prevention guide 145 is connected to the connecting portion between the first body fixing part 111 and the first main body connecting part 141. The first main body fixing part 111 and the first main body fixing part 111, And is fixed on the outer surface of the film 141. Thus, the first departure prevention guide 145 is positioned to overlap with the first fixing unit 143.

마찬가지로, 상기 제2 이탈방지 가이드(146)는 상기 제2 차체 고정부(121)와 상기 제2 차간 연결막(142)의 연결부에, 상기 제2 차체 고정부(121) 및 상기 제2 차간 연결막(142)의 외면 상에 고정된다. 그리하여, 상기 제2 이탈방지 가이드(146)도 상기 제2 고정유닛(144)과 중첩되도록 위치한다. Similarly, the second departure prevention guide 146 is connected to the connecting portion between the second body fixing portion 121 and the second headway connecting membrane 142, the second body fixing portion 121, Is fixed on the outer surface of the membrane (142). Thus, the second departure prevention guide 146 is positioned to overlap with the second fixing unit 144.

그리하여, 상기 제1 이탈방지 가이드(145)는 상기 제1 차간 연결막(141)이 상기 제1 차체 고정부(111)에 대하여 외측으로 이탈하는 것을 방지하며, 상기 제2 이탈방지 가이드(146)는 상기 제2 차간 연결막(142)이 상기 제2 차체 고정부(121)에 대하여 외측으로 이탈하는 것을 방지한다. Thus, the first departure prevention guide 145 prevents the first inter-vehicle connection film 141 from deviating outward with respect to the first body fixing portion 111, and the second departure prevention guide 146, Thereby preventing the second inter-vehicle connection film 142 from deviating outward with respect to the second body fixing portion 121. [

즉, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 각각 상기 제1 및 제2 이탈방지 가이드들(145, 146)에 의해, 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)에 대하여 내측, 즉 상기 공간부(101) 방향으로만 이동할 수 있게 된다. That is, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are separated from the first and second body fixing parts 111 and 111 by the first and second departure prevention guides 145 and 146, respectively. 121, that is, only in the direction of the space 101. In addition,

이와 같이, 상기 제1 및 제2 이탈방지 가이드들(145, 146)에 의해 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)이 철도 차량의 외측으로 이동되는 것을 방지하므로, 승객이나 시설물 등에 대한 안전사고를 방지할 수 있어, 특히 곡선 구간에서 안정적인 주행이 가능하게 된다. Thus, the first and second departure prevention guides 145 and 146 prevent the first and second headway connecting membranes 141 and 142 from moving to the outside of the railway car, It is possible to prevent the occurrence of a safety accident, and in particular, it is possible to stably travel in a curve section.

도 5는 도 2의 철도 차량용 차간 연결막이 곡선 구간에서의 변형되는 상태에서 도 2의 I-I' 선을 따라 절단한 단면도이다. 5 is a cross-sectional view taken along the line I-I 'of FIG. 2 in a state in which the inter-vehicle connection for railway vehicle of FIG. 2 is deformed in a curve section.

도 5를 참조하면, 상기 철도 차량(100)은, 운행 중에 곡선 구간을 통과하게 되는데, 곡선 구간을 통과하는 경우 상기 제1 및 제2 차량들(110, 120)은 도 5에 도시된 바와 같은 위치로 위치하게 된다. Referring to FIG. 5, the railway vehicle 100 passes through a curved section during operation. When the railway vehicle 100 passes through a curved section, the first and second vehicles 110 and 120 are rotated Position.

이에 따라, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 일 측에서는 서로 근접하게 되고, 다른 측에서는 서로 멀어지게 된다. Accordingly, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 come close to each other on one side and away from each other on the other side.

본 실시예에서는, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 탄성력에 의한 복원력을 가지는 상기 제1 및 제2 고정유닛들(143, 144)에 의해 상기 제1 및 제2 차체 고정부들(111, 121)에 각각 고정됨은 이미 설명한 바와 같다. In the present embodiment, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are fixed by the first and second fixed units 143 and 144 having a restoring force by an elastic force, And fixed to the fixing portions 111 and 121, respectively.

따라서, 상기 철도 차량(100)이 곡선 구간을 주행함에 따라, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)이 일 측에서 서로 근접하게 되는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1 차간 연결막(141) 및 상기 제2 차간 연결막(142)의 접하던 끝단들은 각각의 측면이 더욱 근접해지며 위치하게 된다. Therefore, when the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are brought close to each other at one side as the railway vehicle 100 travels along the curve section, as shown in FIG. 5, The contact surfaces of the first inter-connection film 141 and the second inter-vehicle connection film 142 come closer to the respective side surfaces.

다만, 상기 제1 및 제2 이탈방지 가이드들(145, 146)에 의해 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 외측 방향으로 꺾이는 것이 차단되므로, 예를 들어, 상기 제1 차간 연결막(141)은 상기 공간부(101)의 외측 방향으로 상기 제1 차체 고정부(111)에 대하여 꺾이지 않고 상기 제1 차체 고정부(111)와 나란하게 위치하며, 상기 제2 차간 연결막(142)이 상기 공간부(101)의 내측 방향으로 상기 제2 차체 고정부(121)에 대하여 꺾이면서 상기 제1 차간 연결막(141)의 측면을 따라 밀착되며 이동하게 된다. However, since the first and second inter-vehicle connection films 141 and 142 are prevented from being bent outward by the first and second departure prevention guides 145 and 146, for example, The inter-vehicle connection film 141 is positioned in parallel with the first body fixing portion 111 without being folded with respect to the first body fixing portion 111 in the outer direction of the space portion 101, The film 142 is closely contacted along the side surface of the first headway connecting membrane 141 while being bent toward the inside of the space portion 101 with respect to the second body fixing portion 121.

그리하여, 상기 철도 차량(100)이 곡선 구간을 주행함에 따라, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 자연스럽게 서로 더욱 근접하여 중첩되도록 위치하면서 상기 공간부(101)를 밀폐하게 된다. Thus, as the railway vehicle 100 travels along the curved section, the first and second headway connecting membranes 141 and 142 naturally close to each other and close to each other to seal the space 101 do.

이 경우, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)의 끝단은 도시된 바와 같이 쐐기형으로 형성되므로, 밀착력이 증가하는 경우, 파손되지 않으며 일 측면이 서로 밀착되도록 쉽게 유도될 수 있다. In this case, since the end portions of the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are formed in a wedge shape as shown in the drawing, when the adhesion is increased, they can be easily guided have.

이와 달리, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)의 끝단은 유선형으로 형성될 수도 있고, 동일하게 밀착에 의해 파손이 최소화되며 일 측면이 서로 쉽게 밀착되도록 유도될 수 있다. Alternatively, the ends of the first and second headway connecting membranes 141 and 142 may be formed in a streamline shape, and may be guided such that one side thereof can be closely contacted with each other by minimizing damage due to close contact.

한편, 상기 철도 차량(100)이 곡선 구간을 주행함에 따라, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)의 다른 측은 서로 멀어지게 되며, 이 경우, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 접촉되던 끝단이 멀어지며, 상기 공간부(101)가 일정 부분 개방되게 된다. Meanwhile, as the railway vehicle 100 travels in a curve section, the other sides of the first and second headway connecting membranes 141 and 142 are distant from each other. In this case, the first and second headway connections The end portions where the membranes 141 and 142 are in contact with each other are remote from each other, and the space 101 is partially opened.

이 후, 상기 철도 차량(100)이 곡선 구간을 통과하여, 직선 구간을 주행하게 되면, 상기 서로 근접했던 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)은 최초 위치로 복원되어 끝단이 서로 접촉하도록 위치하며, 상기 서로 멀어졌던 제1 및 제2 차간 연결막들(141, 142)도 최초 위치에서와 같이 서로 접촉하도록 위치하여, 도 3에 도시된 바와 같은 위치를 유지하게 된다. Thereafter, when the railway vehicle 100 passes through the curve section and travels in the straight section, the first and second headway connecting membranes 141 and 142, which are close to each other, are restored to their initial positions, And the first and second headway connecting films 141 and 142 which are apart from each other are also positioned to be in contact with each other as in the initial position so as to maintain the position as shown in FIG.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도차량용 차간 연결막이 철도차량에 고정되는 상태를 도시한 단면도이다. FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a state in which an inter-vehicle connection for a railway vehicle is fixed to a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에 의한 철도차량용 차간 연결막은, 철도 차량(200)의 외형이 도 6에 도시된 바와 같은 곡선형 형상을 가지는 경우, 복수의 차간 연결막 유닛들이 상기 철도 차량(200)의 외형의 일부에 각각 고정되는 것을 제외하고, 각각의 차간 연결막 유닛은 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명한 차간 연결막(140)과 실질적으로 동일하므로, 중복되는 설명은 생략한다. The inter-vehicle connection membranes according to the present embodiment are characterized in that when the external shape of the railway car 200 has a curved shape as shown in Fig. 6, a plurality of inter-vehicle connection membrane units are formed in a part of the external shape of the railway car 200 The respective inter-vehicle interconnection unit units are substantially the same as the inter-vehicle connection film 140 described with reference to Figs. 2 to 5, so that redundant description will be omitted.

도 6을 참조하면, 상기 철도 차량(200)은 유연한 형상의 곡선형 형상으로 제작될 수 있으며, 상기 철도 차량(200)이 도 6에서와 같이 곡선형 형상으로 제작되는 경우, 제작의 편의성이나 구조적 안전성을 고려하여 상기 차간 연결막도 복수의 유닛들로 나누어져 상기 철도 차량(200)에 각각 고정될 수 있다. 6, the railway vehicle 200 may be formed into a curved shape having a flexible shape. When the railway vehicle 200 is formed into a curved shape as shown in FIG. 6, In consideration of safety, the inter-vehicle connection film may be divided into a plurality of units and fixed to the railway vehicle 200, respectively.

즉, 제1 차간 연결막 유닛(210)은 제1 차체 고정부 유닛에 일 끝단이 고정된 제1 고정유닛(211)의 다른 끝단에 고정될 수 있으며, 제2 차간 연결막 유닛(220)은 제2 차체 고정부 유닛에 일 끝단이 고정된 제2 고정유닛(221)의 다른 끝단에 고정될 수 있으며, 제3 차간 연결막 유닛(230)은 제3 차체 고정부 유닛에 일 끝단이 고정된 제3 고정유닛(231)의 다른 끝단에 고정될 수 있다. That is, the first inter-connection membrane unit 210 may be fixed to the other end of the first fixed unit 211, one end of which is fixed to the first body fixing unit, and the second inter-connection membrane unit 220 may be fixed to the other end of the first fixed unit 211, And the third inter-vehicle connection unit 230 may be fixed to the other end of the second fixed unit 221 having one end fixed to the second body fixed unit, And may be fixed to the other end of the third fixed unit 231.

이 경우, 차간 연결막 유닛들의 개수 및 형상은 상기 철도 차량(200)의 외형의 형상에 따라 다양하게 변형될 수 있다. In this case, the number and shape of the inter-vehicle connection unit units can be variously modified depending on the shape of the outer shape of the railway vehicle 200.

이와 같이, 상기 철도 차량(200)의 외형에 따라 상기 차간 연결막 유닛들이 복수개로 구분되어 상기 철도 차량(200)에 고정된 상태에서, 상기 철도 차량(200)의 차량 연결부의 공간부를 밀폐할 수 있다. 이 경우, 각각의 차간 연결막 유닛들은 앞서 설명한 바와 같이 각각의 고정유닛이 갖는 탄성 복원력에 의해, 상기 철도 차량(200)이 통과하는 구간에 따라 위치가 변형되거나 복귀되며 상기 공간부를 효과적으로 밀폐할 수 있다. As described above, in the state where the headway connecting membrane units are divided into a plurality of sections and fixed to the railway car 200 according to the external shape of the railway car 200, the space portion of the vehicle connecting section of the railway car 200 have. In this case, as described above, each of the inter-vehicle interconnection unit units is deformed or returned according to the section through which the railway car 200 passes due to the elastic restoring force of each fixed unit, have.

본 발명의 실시예들에 의하면, 제1 및 제2 고정유닛들 각각에 제1 및 제2 차간 연결막들이 고정되며, 제1 및 제2 고정유닛들은 상기 제1 및 제2 차간 연결막들이 일렬로 위치하도록 복원력을 가지므로, 별도의 정렬 구조 없이 상기 제1 및 제2 차간 연결막들은 일렬로 정렬 및 복귀될 수 있어, 제1 및 제2 차량들 사이의 차량 연결부의 밀폐성이 향상된다. 이에 따라, 외부로부터의 소음이나 이물질의 유입이 차단되고, 외부로 발생되는 소음도 최소화할 수 있다. According to the embodiments of the present invention, first and second headway connecting films are fixed to each of the first and second fixed units, and the first and second headunit connecting units are arranged in a line The first and second headway connecting membranes can be aligned and returned in a line without any separate alignment structure so that the hermeticity of the vehicle connection between the first and second vehicles is improved. Accordingly, noise from the outside or the inflow of foreign matter is blocked, and the noise generated outside can be minimized.

특히, 곡선 구간에서 상기 제1 및 제2 차간 연결막들이 서로 간섭되며 중첩되더라도, 직선 구간에서 복원력에 의해 다시 일렬로 정렬되므로, 상기 밀폐성을 향상시킬 수 있다. Particularly, even if the first and second headway connecting films interfere with each other and overlap in the curved section, they are aligned in a line again by the restoring force in the straight section, so that the airtightness can be improved.

이러한 복원력을 위해, 상기 제1 및 제2 고정유닛들은 탄성력을 갖는 스프링이며, 일 단은 차체 고정부 내부에, 타 단은 차간 연결막의 내부에 각각 고정된다. 아울러, 상기와 같은 고정 구조를 통해, 차체 고정부와 차간 연결막의 위치가 상대적으로 가변될 수 있어, 곡선 구간의 곡률에 따라 차간 연결막이 다양하게 간섭되더라도 최적의 위치에 위치할 수 있어, 내구성이 향상되며, 철도차량의 운행의 안전성이 향상될 수 있다. For such a restoring force, the first and second fixed units are elastic springs, one end is fixed to the inside of the body fixing unit, and the other end is fixed to the inside of the inter-vehicle connection membrane. In addition, the position of the vehicle body fixing portion and the inter-vehicle connection film can be relatively varied through the fixing structure as described above, so that even if the inter-vehicle connection film is interfered with variously according to the curvature of the curved portion, And the safety of the operation of the railway vehicle can be improved.

또한, 상기 차간 연결막들의 끝단은 쐐기형 또는 유선형 단면 형상을 가지므로, 상기 차간 연결막들이 서로 간섭되는 경우 보다 자연스럽게 간섭이 유도되어 차간 연결막들의 내구성이 향상되고, 손상이 최소화된다. In addition, since the ends of the inter-vehicle connection membranes have a wedge-shaped or streamlined cross-sectional shape, interference is induced more naturally than when the inter-vehicle connection membranes interfere with each other, thereby improving durability of the inter-vehicle connection membranes and minimizing damage.

나아가, 철도차량이 곡선형 외형으로 제작되더라도, 차간 연결막들은 복수개가 분리되며 차체 고정부에 연속적으로 연결될 수 있으므로, 철도차량의 외형 형상과 무관하게 차량 연결부를 효과적으로 밀폐할 수 있다. Further, even when the railway vehicle is formed in a curved outer shape, a plurality of the inter-vehicle connection membranes can be separated and continuously connected to the vehicle body fixing portion, so that the vehicle connection portion can be effectively sealed regardless of the external shape of the railway vehicle.

또한, 상기 차간 연결막들은 쐐기형으로 형성되더라도, 내면에 경사면이 형성되므로, 외부에서는 일정한 면을 형성하여 미관을 유지할 수 있으며, 곡선 구간에서 자연스럽게 중첩될 수 있게 된다. In addition, even if the inter-vehicle connection membranes are formed in a wedge shape, since the inclined surface is formed on the inner surface, a uniform surface can be formed on the exterior to maintain aesthetic appearance and naturally overlap in the curved section.

또한, 이탈방지 가이드에 의해 차간 연결막이 차체 고정부에 대하여 외측으로 이탈하지 않으므로, 곡선 구간의 주행시 차간 연결막이 외측으로 이탈함에 따른 안전 문제 또는 내구성 저하 등의 문제를 방지할 수 있다. In addition, since the headway connecting film does not deviate outwardly from the vehicle body fixing portion by the departure-avoiding guide, it is possible to prevent a safety problem or a durability deterioration due to the headway connecting membrane being deviated outward when the vehicle runs in a curved section.

나아가, 상기 이탈방지 가이드에 의해 곡선 구간의 통과시 차간 연결막은 내측으로 위치하게 되어, 차간 연결막의 외부 돌출로 인한 승객 또는 외부 시설물 등의 손상과 같은 안전 문제를 방지할 수 있다. Furthermore, when the curved section is passed by the departure-avoiding guide, the inter-vehicle connection film is positioned inward, thereby preventing safety problems such as damage to a passenger or an external facility due to external protrusion of the inter-vehicle connection film.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the present invention as defined by the following claims. It can be understood that it is possible.

본 발명에 따른 차간 연결막은 철도 차량의 차량 연결부에 사용될 수 있는 산업상 이용 가능성을 갖는다. The inter-vehicle connection membrane according to the present invention has industrial applicability that can be used for a vehicle connection of a railway vehicle.

100, 200 : 철도 차량 110 : 제1 차량
120 : 제2 차량 130 : 대차부
140 : 차간 연결막 150 : 고정유닛
210, 220, 230 : 차간 연결막 유닛
211, 221, 231 : 고정유닛100, 200: railway vehicle 110: first vehicle
120: second vehicle 130:
140: inter-vehicle connection film 150: fixed unit
210, 220, 230: an inter-vehicle connection unit
211, 221, 231: fixed unit

Claims (12)

소정 거리 이격되며 서로 인접하여 공간부를 형성하는 한 쌍의 제1 및 제2 차량들, 및 상기 제1 및 제2 차량들의 끝단에 각각 고정된 제1 및 제2 차체 고정부들을 포함하는 철도 차량에서,
상기 제1 차체 고정부에 연결되어 상기 공간부를 밀폐하는 제1 차간 연결막;
상기 제1 차체 고정부와 상기 제1 차간 연결막을 고정시키는 제1 고정유닛;
상기 제2 차체 고정부에 연결되어 상기 공간부를 밀폐하는 제2 차간 연결막;
상기 제2 차체 고정부와 상기 제2 차간 연결막을 고정시키는 제2 고정유닛;
상기 제1 차체 고정부와 상기 제1 차간 연결막의 연결부에 고정되어, 상기 제1 차간 연결막이 상기 제1 차체 고정부에 대하여 외측으로 이탈하는 것을 방지하는 제1 이탈방지 가이드; 및
상기 제2 차체 고정부와 상기 제2 차간 연결막의 연결부에 고정되어, 상기 제2 차간 연결막이 상기 제2 차체 고정부에 대하여 외측으로 이탈하는 것을 방지하는 제2 이탈방지 가이드를 포함하며,
상기 제1 및 제2 고정유닛들 각각은 상기 제1 차간 연결막과 상기 제2 차간 연결막이 일렬로 위치하도록 복원시키는 복원력을 갖고,
상기 제1 및 제2 이탈방지 가이드들 각각은, 상기 제1 및 제2 고정유닛들과 중첩되며, 상기 제1 및 제2 차체 고정부들의 외면 상에 고정되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. A railway vehicle comprising a pair of first and second vehicles spaced a predetermined distance apart and forming a space portion adjacent to each other, and first and second body fixing portions respectively fixed to the ends of the first and second vehicles ,
A first inter-vehicle connection film connected to the first body fixing part to seal the space part;
A first fixing unit fixing the first vehicle body fixing part and the first vehicle connection film;
A second inter-vehicle connection film connected to the second body fixing portion to seal the space portion;
A second fixing unit fixing the second vehicle body fixing portion and the second vehicle connection film;
A first departure prevention guide fixed to a connection portion between the first body fixing portion and the first inter-vehicle connection film to prevent the first inter-vehicle connection film from deviating outward with respect to the first body fixing portion; And
And a second departure prevention guide fixed to a connecting portion between the second body fixing portion and the second headway connecting membrane to prevent the second headway connecting membrane from deviating outward with respect to the second body fixing portion,
Wherein each of the first and second fixed units has a restoring force for restoring the first and second headway connecting membranes to be aligned in a line,
Wherein each of the first and second departure prevention guides is overlapped with the first and second fixed units and is fixed on an outer surface of the first and second body fixing parts. . 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 고정유닛들은 모두 탄성력을 갖는 스프링인 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. The method according to claim 1,
Wherein the first and second fixed units are all spring-like elastic members. 제2항에 있어서,
상기 제1 고정유닛의 일단은 상기 제1 차체 고정부 내부에 고정되고, 상기 제1 고정유닛의 타단은 상기 제1 차간 연결막 내부에 고정되어, 상기 제1 차간 연결막은 상기 제1 차체 고정부와 일렬로 위치하도록 복원되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. 3. The method of claim 2,
Wherein one end of the first fixing unit is fixed inside the first body fixing part and the other end of the first fixing unit is fixed inside the first inter-vehicle connection film, And the rear portion of the rear portion of the rear portion of the railroad car is connected to the front portion of the railroad car. 제2항에 있어서,
상기 제2 고정유닛의 일단은 상기 제2 차체 고정부 내부에 고정되고, 상기 제2 고정유닛의 타단은 상기 제2 차간 연결막 내부에 고정되어, 상기 제2 차간 연결막은 상기 제2 차체 고정부와 일렬로 위치하도록 복원되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. 3. The method of claim 2,
Wherein one end of the second fixing unit is fixed to the inside of the second body fixing part and the other end of the second fixing unit is fixed inside the second inter-vehicle connection film, And the rear portion of the rear portion of the rear portion of the railroad car is connected to the front portion of the railroad car. 제1항에 있어서, 상기 철도 차량이 곡선 구간을 통과하는 경우,
상기 제1 및 제2 고정유닛들 중 적어도 하나는 휘어지며, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들은 서로 밀착되며 서로 중첩되도록 위치하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. 2. The railway vehicle according to claim 1, wherein when the railway vehicle passes through a curve section,
Wherein at least one of the first and second fixed units is bent, and the first and second headway connecting films are in close contact with each other and positioned to overlap with each other. 제5항에 있어서, 상기 철도 차량이 직선 구간을 통과하는 경우,
상기 제1 및 제2 고정유닛들은 복원되며, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들은 끝단이 서로 접촉되며 일렬로 위치하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. 6. The railway vehicle according to claim 5, wherein when the railway vehicle passes through a straight section,
Wherein the first and second fixed units are restored, and the first and second headway connecting films are in contact with each other and aligned in a line. 제6항에 있어서,
상기 제1 및 제2 차간 연결막들의 끝단의 단면은 쐐기형 또는 유선형인 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. The method according to claim 6,
Wherein a cross section of an end of the first and second inter-vehicle connection membranes is wedge-shaped or streamlined. 제7항에 있어서,
상기 제1 및 제2 차간 연결막들의 끝단의 단면이 쐐기형인 경우, 상기 제1 및 제2 차간 연결막들의 내면에 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. 8. The method of claim 7,
Wherein an inclined surface is formed on an inner surface of the first and second headway connecting membranes when a cross section of an end of the first and second headway connecting membranes is wedge-shaped. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 철도 차량이 곡선 구간을 통과하는 경우,
상기 제1 및 제2 차간 연결막들 중 적어도 하나는 상기 공간부를 향해 내측으로 휘어져 위치하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. 2. The railway vehicle according to claim 1, wherein when the railway vehicle passes through a curve section,
Wherein at least one of the first and second headway connecting membranes is bent inward toward the space portion. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 차간연결막들 각각은, 상기 제1 및 제2 차량들의 외형에 따라 복수개로 분리되어 상기 제1 및 제2 차체 고정부에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차간 연결막. The method according to claim 1,
Wherein each of the first and second headway connecting membranes is divided into a plurality of sections and connected to the first and second body fixing sections in accordance with the outer shapes of the first and second vehicles. .
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