KR101622125B1 - Tilt structure for vehicle steering systems - Google Patents

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KR101622125B1
KR101622125B1 KR1020140188735A KR20140188735A KR101622125B1 KR 101622125 B1 KR101622125 B1 KR 101622125B1 KR 1020140188735 A KR1020140188735 A KR 1020140188735A KR 20140188735 A KR20140188735 A KR 20140188735A KR 101622125 B1 KR101622125 B1 KR 101622125B1
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KR
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tilt
gear
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retainer
spring member
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KR1020140188735A
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Korean (ko)
Inventor
홍성종
김범석
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남양공업주식회사
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Abstract

The present invention relates to a tilt structure for a vehicle having an improved structure to prevent a slide noise of a spring element by improving the tilt structure wherein a retainer is disposed between a fixing gear and the spring element. The tilt structure according to the present invention comprises: a tilt bolt coupled to penetrate a tilt hole of a tilt bracket; a fixing gear in which a through hole is formed in the center such that the tilt bolt penetrates and a first gear part consisting of multiple mountains and valleys is formed on left and right sides of a face in a longitudinal direction; a driving gear in which a coupling hole is formed such that an end of the tilt bolt penetrates and a second gear part formed on left and right sides of a face opposing the fixing gear is formed to engage with the fixing gear; a spring element wound around the outer circumferential face of the tilt bolt and disposed between the fixing gear and the driving gear to provide elastic force; a fixing element fastened to the end of the tilt bolt to prevent the separation of the driving gear; and a retainer disposed between the spring element and the fixing gear.

Description

차량용 조향 틸트 구조체{TILT STRUCTURE FOR VEHICLE STEERING SYSTEMS}Technical Field [0001] The present invention relates to a steering tilting structure for a vehicle,

본 발명은 차량용 조향 틸트 구조체에 관한 것으로, 특히 고정기어와 스프링부재 사이에 리테이너를 배치시킨 단순 구성으로 틸트레버의 해제 조작시 스프링부재의 단부와 고정기어의 접촉으로 인한 소음 발생을 억제시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 조향 틸트 구조체에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a steering tilt structure for a vehicle, and more particularly to a steering tilt structure for a vehicle, in which a retainer is disposed between a fixed gear and a spring member to suppress noise generated by contact between the end of the spring member and the fixed gear, To a steering tilt structure for a vehicle having an improved structure.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a steering apparatus of a vehicle is a device for changing a traveling direction of a vehicle according to a driver's will, and is a device for assisting a driver to advance a vehicle in a desired direction by arbitrarily changing a turning center of a front wheel of the vehicle .

이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.In this vehicle steering apparatus, the steering force generated by the driver operating the steering wheel is transmitted to the rack pinion mechanism through the steering shaft and eventually changes the direction of both wheels.

또한, 자동차 조향장치는 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다. In addition, the vehicle steering apparatus can add a telescope or a tilt function. According to this function, it is divided into a telescopic type or a tilt type. In some cases, the telescopic type steering apparatus has a tilt function Can be added.

이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.Through this function, the driver can smoothly perform the steering operation by adjusting the degree of protrusion or tilting angle of the steering wheel according to his / her elongation or body shape.

이러한 틸팅장치는, 스티어링 칼럼을 지지하는 브라켓과, 브라켓에 구비되는 캠과 틸트레버가 구비되며, 틸트레버를 작동하여 캠의 동작원리에 의해 스티어링 칼럼을 가압하여 브라켓에 고정된다.Such a tilting apparatus includes a bracket for supporting a steering column and a cam and a tilt lever provided on the bracket and is fixed to the bracket by pressing the steering column by the operation principle of the cam by operating the tilt lever.

하지만, 위와 같은 단순 마찰방식의 틸팅장치는 스티어링 칼럼을 고정하는 마찰력보다 더 큰 충격하중이 사고에 의해 작용한다면 그 충격력으로 인해 스티어링 칼럼이 위로 젖혀지는 현상(이하, '팝업(Pop-up)현상'이라 한다)이 발생하여 운전자에게 이중 상해를 입히는 문제점이 있었다.However, when the tilting device of the simple friction type as described above is operated by an accident that a larger impact load than the friction force for fixing the steering column is caused by the accident, the steering column tilts up due to the impact force (hereinafter referred to as a 'pop- &Quot;, which causes a driver to suffer a double injury.

이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 종래의 틸팅장치의 구성에서 한 쌍의 기어를 적용하여 스티어링 칼럼의 기울기를 조절하고 고정할 수 있는 틸팅장치가 개발되었다Accordingly, in order to solve the above problems, a tilting apparatus has been developed which can adjust and fix the inclination of the steering column by applying a pair of gears to the structure of a conventional tilting apparatus

종래 기술에 의한 일반적인 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼은 조향축을 수용하는 외측 튜브, 외측 튜브에 인입되는 내측 튜브, 내측 튜브를 차체에 고정시키는 하부 브라켓, 외측 튜브의 상측에 설치되어 차체에 고정되는 마운팅 브라켓, 조향휠의 기울임 각도를 조절할 수 있게 조향컬럼과 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓, 상기 틸트브라켓의 외측면에 형성되는 고정기어, 상기 고정기어에 치합 또는 분리되는 가동기어, 틸트홀을 관통하는 틸트볼트, 틸트볼트의 외주면에 권회되어 틸트레버 해제시 고정기어와 가동기어간의 간극을 확보하기 위한 스프링부재와, 가동기어와 결합되는 캠, 상기 캠과 조정 레버를 고정시키는 부시와 너트를 포함하여 구성된다.The conventional tilted or telescopic steering column according to the prior art includes an outer tube accommodating a steering shaft, an inner tube extending into the outer tube, a lower bracket fixing the inner tube to the vehicle body, A mounting bracket, a tilt bracket integrally fixed to the steering column so as to adjust the tilting angle of the steering wheel and having a tilt hole, a fixed gear formed on an outer surface of the tilt bracket, a movable gear engaged or disengaged from the fixed gear, A tilt bolt passing through the hole, a spring member wound on the outer circumferential surface of the tilt bolt to secure a gap between the fixed gear and the movable gear when the tilt lever is released, a cam engaged with the movable gear, And a nut.

고정기어와 가동기어는 서로 치합될 수 있게 동일한 피치와 산높이로 형성되어 조정 레버가 잠긴 상태에서는 고정기어와 가동기어가 치합되어 외측 튜브와 조향축 등은 고정되지만 조정레버가 풀리면 캠에 의해서 가동기어가 고정기어로부터 분리되어 상부 조향컬럼은 로워 틸트 중심을 기준으로 틸트되는 방향으로 회전할 수 있게 된다.The fixed gear and the movable gear are formed at the same pitch and mountain height so that they can be engaged with each other. When the adjustment lever is locked, the fixed gear and the movable gear are engaged to fix the outer tube and the steering shaft. However, The gear is separated from the fixed gear so that the upper steering column can be rotated in the direction tilted with respect to the lower tilt center.

캠에는 가동기어가 부착되고 캠의 일측면에는 돌출부가 형성되어 조정 레버의 회전에 따라 돌출부가 조정 레버의 홈에 인입되거나 홈으로부터 인출되어 고정기어가 결합 또는 분리되게 된다.A movable gear is attached to the cam and a protruding portion is formed on one side of the cam so that the protruding portion is drawn into the groove of the adjusting lever or drawn out from the groove to engage or separate the fixed gear.

종래 조향컬럼의 틸트장치와 관련된 선행기술로는 기존 조향컬럼과 관련된 선행기술로는 한국 등록특허공보 제10-1286322호 "자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼" (등록일자 : 2013.07.09)에 개시된 바와 같이, 조정 레버의 작동시 서로 마주보는 고정기어와 가동기어의 치합으로 틸트 또는 텔레스코프 작동되는 자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼에 있어서, 상기 고정기어는 양측 끝단에 형성되는 최외곽치산의 높이가 인접된 치산의 높이보다 높게 형성되어, 상기 조정레버의 작동시 상기 가동기어의 최외곽치산이 상기 고정기어의 최외곽치골의 외측 경사면에 접촉되어 미끄러지면서 치합되는 것이다.Prior art related to a conventional steering column tilting apparatus is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-1286322 entitled "Automobile tilting or telescopic steering column" (registered on March 31, 2013) A tilted or telescopic steering column of a vehicle which is tilted or telescopically operated by engagement of a fixed gear and a movable gear which are opposed to each other in operation of the adjusting lever, And the outermost tooth of the movable gear is in contact with the outer inclined surface of the outermost pubic bone of the fixed gear to slip and engage with each other during operation of the adjustment lever.

또한, 종래 조향장치의 틸트장치와 관련된 다른 선행기술로는 한국 공개특허공보 제10-2012-0139898호 "조향컬럼의 틸트장치 및 그를 포함하는 자동차 조향장치" (공개일자 : 2012.12.28)에 개시된 바와 같이, 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿을 포함하는 틸트브라켓; 조향샤프트를 포함하는 조향칼럼와 고정 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓; 상기 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓에 형성된 관통홀을 관통하는 조정볼트; 상기 조정볼트의 일단에 결합되는 틸트잠금부재; 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버; 및, 상기 조정볼트와 상기 틸트브라켓 사이에 구비되되, 틸트해제시 상기 조정볼트를 상기 틸트잠금부재의 반대측으로 탄성 지지하는 레버떨림 방지용 탄성부재;로 구성된다.Another prior art related to the tilting apparatus of the conventional steering apparatus is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0139898 entitled " Steering Column Tilting Apparatus and Vehicle Steering Apparatus Including the Same " A tilt bracket connected to the mounting bracket fixed to the vehicle body and including tilt slits formed on both side wings and each wing; A distance bracket fixedly connected to the steering column including the steering shaft and disposed between the wing portions of the tilt bracket; An adjustment bolt passing through the through hole formed in the slit and the distance bracket of the tilt bracket; A tilt lock member coupled to one end of the adjustment bolt; A tilt lever connected to the tilt lock member; And an elastic member provided between the adjusting bolt and the tilt bracket for elastically supporting the adjusting bolt to the opposite side of the tilt lock member when the tilt is released.

그러나, 이러한 종래의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼의 경우에는 레버 떨림 방지용 탄성부재로는 조정볼트의 소경부 외주에 장착되는 제2스프링부재 및 조정볼트의 타단에 끼워져서 관통홀 및 슬릿을 관통하도록 설치되되 일단이 제2스프링부재의 일측에 접촉하는 부시를 포함한 것이다.However, in the case of such a conventional tilted or telescopic steering column, the elastic member for preventing the lever shaking is fitted to the other end of the second spring member and the adjustment bolt mounted on the outer periphery of the small-diameter portion of the adjustment bolt, And one end of which is in contact with one side of the second spring member.

그런데, 기존 조향컬럼의 틸트장치는 틸트레버 해제동작시 고정기어와 가동기어간의 간극을 확보하고 유동을 방지할 수 있도록 틸트 볼트의 외주면에 권회되고 고정기어와 가동기어 사이에 배치되는 스프링부재를 구비하고 있으나, 틸트 업다운 동작시 스프링부재의 단부가 고정기어의 안착면에 불안정하게 접촉될 경우 습동 소음이 발생하게 되는 단점이 있다.The conventional steering column tilting apparatus includes a spring member that is wound around the outer circumferential surface of the tilt bolt and is disposed between the fixed gear and the movable gear so as to secure a gap between the fixed gear and the movable gear and prevent the flow during the tilting lever release operation However, when the end portion of the spring member is unstably contacted with the seating surface of the fixed gear during the tilt-down operation, sliding noise is generated.

한국 등록특허공보 제10-1286322호 "자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼" (등록일자 : 2013.07.09)Korean Patent Registration No. 10-1286322 entitled "Vehicle tilting or telescopic steering column" (registered on Feb. 31, 2013) 한국 공개특허공보 제10-2012-0139898호 "조향컬럼의 틸트장치 및 그를 포함하는 자동차 조향장치" (공개일자 : 2012.12.28)Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0139898 "Steering column tilting device and vehicle steering device including the same" (Open date: December 28, 2012)

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 그 목적은 고정기어와 스프링부재 사이에 리테이너를 개재시키도록 틸팅 구조를 개선하여 스프링부재의 습동 소음을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 틸트 구조체를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve a tilting structure for interposing a retainer between a fixed gear and a spring member to improve the structure of the spring member to prevent sliding noise. And a tilt structure for a vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 컬럼튜브와 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓과, 상기 틸트브라켓의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트와, 상기 틸트볼트가 관통되도록 중앙에 통공이 형성되고 일면 좌,우측에 제1기어부가 형성되는 고정기어와, 상기 틸트볼트의 단부가 관통되도록 결합공이 형성되고 상기 고정기어와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제2기어부가 형성되어 상기 고정기어와 치합 가능한 가동기어와, 상기 틸트볼트의 외주면에 권회되고 상기 고정기어와 가동기어 사이에 개재되어 탄성력을 부여하는 스프링부재와, 상기 틸트볼트의 단부에 체결되어 상기 가동기어의 이탈을 방지하기 위한 고정부재를 구비하되, 상기 스프링부재와 고정기어 사이에 배치되는 리테이너를 더 구비한 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a tilt bracket including a tilt bracket fixed to a column tube and having a tilt hole formed thereon, a tilt bolt coupled to the tilt bracket to penetrate the tilt hole, And a second gear portion formed on left and right edge portions of a surface facing the fixed gear, wherein the first gear portion is formed on one side of the first gear portion and the first gear portion is formed on the left and right sides of the first gear portion, A spring member which is wound around the outer circumferential surface of the tilt bolt and interposed between the fixed gear and the movable gear to impart an elastic force to the movable gear; And a retainer disposed between the spring member and the fixed gear, And a gong.

상기 리테이너는 상기 고정기어의 통공 테두리에 면접촉되는 리테이너링과, 상기 리테이너링의 외측으로 연장 형성되고 단부가 틸트볼트와 스프링부재 사이에 개재되는 원통형의 리테이너 보스부로 구성된 것이다.The retainer is constituted by a retainer ring which is in surface contact with a through hole rim of the fixed gear and a cylindrical retainer boss portion which extends to the outside of the retainer ring and whose end portion is interposed between the tilt bolt and the spring member.

상기 고정기어의 통공 테두리에는 상기 리테이너링이 면접촉되도록 단턱진 접촉면이 형성된다.A stepped contact surface is formed on the rim of the through hole of the fixed gear so that the retainer ring is in surface contact.

상기 접촉면은 타원형 통공의 테두리 부위에 형성되고, 내측 가장자리 부위에 상기 리테이너링과 접촉되지 않도록 오목한 형태의 댐핑홈이 형성된 구조를 갖는다.The contact surface is formed at a rim portion of the elliptical through hole, and the inner edge portion has a concave damping groove formed so as not to contact the retainer ring.

본 발명은 고정기어와 스프링부재 사이에 배치되는 리테이너를 구비함으로써, 스프링부재와 간섭되지 않으면서 스프링부재의 단부와 고정기어의 직접 접촉을 배제시켜 틸트업 및 틸트다운동작시 스프링부재의 단부 접촉 소음을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, since the retainer is disposed between the fixed gear and the spring member, it is possible to eliminate the direct contact between the end of the spring member and the fixed gear without interference with the spring member, Can be minimized.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 조향 틸트 구조체의 구성을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명 조향 틸트 구조체의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 정면도.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도.1 is a perspective view showing a configuration of a steering tilt structure for a vehicle according to the present invention.
2 is an exploded perspective view of the steering tilt structure of the present invention.
Figure 3 is a front view of Figure 1;
4 is a sectional view taken along the line AA in Fig.

이하에서 설명되는 스티어링 컬럼은 공지된 기술의 스티어링 컬럼이 작용되며, 이에 대한 스티어링 컬럼의 자세한 구조 등의 설명은 생략하기로 한다.A steering column of a known technique acts on the steering column described below, and a detailed description of the structure and the like of the steering column will be omitted.

본 발명에 따른 차량용 조향 틸트 구조체는, 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 조향축(20)을 수용하는 컬럼튜브(10)와, 컬럼튜브(10)와 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓(30)과, 틸트브라켓(30)의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트(100)와, 상기 틸트볼트(100)가 관통되도록 중앙에 통공(205)이 형성되고 일면 좌,우측에 길이방향으로 다수의 산과 골로 이루어진 제1기어부(210)가 형성되는 고정기어(200)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부가 관통되도록 결합공(305)이 형성되고 상기 고정기어(200)와 서로 마주보는 면의 좌,우측에 형성되는 제2기어부(310)가 형성되어 상기 고정기어(200)와 치합 가능한 가동기어(300)와, 상기 틸트볼트(100)의 외주면에 권회되고 상기 고정기어(200)와 가동기어(300) 사이에 개재되어 탄성력을 부여하는 스프링부재(500)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(300)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(400)와, 상기 스프링부재(500)와 고정기어(200) 사이에 배치되는 리테이너(600)로 구성된다.1 to 4, the steering tilt structure for a vehicle according to the present invention includes a column tube 10 for accommodating a steering shaft 20, and a torsion bar 20 integrally fixed to the column tube 10 and formed with a tilt hole A tilt bracket 30 and a tilt bolt 100 coupled to the tilt bracket 30 so as to penetrate the tilt bolt 100. A through hole 205 is formed at the center of the tilt bolt 100 so as to penetrate the tilt bolt 100, A fixed gear 200 having a first gear 210 formed of a plurality of mountains and a plurality of corners in the longitudinal direction and a coupling hole 305 formed to penetrate an end of the tilt bolt 100, And a second gear portion 310 formed on the left and right sides of the opposing surfaces of the movable gear 300 and the fixed gear 200. The movable gear 300 is wound on the outer peripheral surface of the tilt bolt 100, A spring member 500 interposed between the fixed gear 200 and the movable gear 300 to apply an elastic force, A fixing member 400 fastened to an end of the tilt bolt 100 to prevent the movable gear 300 from disengaging and a retainer 600 disposed between the spring member 500 and the fixed gear 200 .

더 상세히 설명하면, 리테이너(600)는 상기 고정기어(200)의 통공(205) 테두리에 면접촉되는 리테이너링(610)과, 상기 리테이너링(610)의 외측으로 연장 형성되고 틸트볼트(100)가 관통되도록 끼움공(605)이 형성되며 단부가 틸트볼트(100)와 스프링부재(500) 사이에 개재되는 원통형의 리테이너 보스부(620)로 구성된다.More specifically, the retainer 600 includes a retainer ring 610 that is in surface contact with the rim of the through hole 205 of the fixed gear 200, and a tilt bolt 100 that is extended to the outside of the retainer ring 610, And a cylindrical retainer boss portion 620 having an end portion formed between the tilt bolt 100 and the spring member 500. [

상기 리테이너(600)는 다른 금속성 소재에 비해 무게가 가볍고 마찰 저항이 적은 스테인레스 소재를 채택하는 것이 바람직하다.The retainer 600 is preferably made of a stainless steel material which is light in weight and low in frictional resistance as compared with other metallic materials.

스프링부재(500)는 틸트레버(40)의 해제동작시 고정기어(200)와 가동기어(300) 간의 간극을 확보할 수 있으면서 유동을 방지하는 기능을 수행하게 된다.The spring member 500 functions to prevent the flow while preventing the gap between the fixed gear 200 and the movable gear 300 during the releasing operation of the tilt lever 40. [

이를 위해 스프링부재(500)는 고정기어(200)의 통공(205)을 관통하는 틸트볼트(100)의 외측 외주면에 권회된 구조를 갖는다.The spring member 500 has a structure in which the spring member 500 is wound around the outer peripheral surface of the tilt bolt 100 passing through the through hole 205 of the fixed gear 200. [

또한, 리테이너(600)는 리테이너링(610)이 고정기어(200)의 통공(205) 테두리에 형성된 접촉면(205a)에 면접촉되고, 리테이너 보스부(620)가 스프링부재(500)와 간섭되지 않도록 스프링부재(500)와 틸트볼트(100) 사이에 개재되는 결합구조를 갖는다.The retainer 600 is brought into surface contact with the contact surface 205a formed at the rim of the through hole 205 of the fixed gear 200 so that the retainer boss 620 does not interfere with the spring member 500 The spring member 500 and the tilt bolt 100 are interposed between the spring member 500 and the tilt bolt 100.

더 바람직하게는 접촉면(205a)은 리테이너링(610)의 횡방향 유동을 억제하도록 통공(205) 테두리부위에 단턱지도록 오목한 홈 형태로 형성될 수 있다.More preferably, the contact surface 205a may be formed in a concave groove shape so as to curb at the edge of the through hole 205 to suppress the lateral flow of the retainer ring 610. [

또한, 상기 접촉면(205a)은 타원형 통공(205)의 테두리 부위에 형성되고, 내측 가장자리 부위에 상기 리테이너링(610)과 접촉되지 않도록 오목한 형태의 댐핑홈(205b)이 형성된 구조를 갖는다.The contact surface 205a is formed at a rim portion of the elliptical through hole 205 and has a concave damping groove 205b formed at an inner edge thereof so as not to contact the retainer ring 610. [

댐핑홈(205b)은 리테이너링(610)과 접촉되는 접촉면(205a)의 면 접촉면적을 최소화하기 위한 것으로, 마찰 저항 및 리테이너링(610)의 습동 소음을 줄일 수 있는 이점을 갖는다.The damping groove 205b is provided for minimizing the surface contact area of the contact surface 205a contacting the retainer ring 610 and has the advantage of reducing frictional resistance and sliding noise of the retainer ring 610. [

그리고, 고정기어(200)와 가동기어(300)는 서로 치합될 수 있게 동일한 피치와 산높이로 형성되어 틸트레버(40)가 잠긴 상태에서는 고정기어(200)와 가동기어(300)가 치합되어 외측 튜브와 조향축 등은 고정되지만 틸트레버(40)가 풀리면 캠부재(50)에 의해서 가동기어(300)가 고정기어(200)로부터 분리되어 상부 조향컬럼은 로워 틸트 중심을 기준으로 틸트되는 방향으로 회전할 수 있게 된다.The fixed gear 200 and the movable gear 300 are formed at the same pitch and mountain height so that they can be engaged with each other so that the fixed gear 200 and the movable gear 300 are engaged with each other when the tilt lever 40 is locked The outer tube and the steering shaft are fixed but when the tilt lever 40 is released, the movable gear 300 is separated from the fixed gear 200 by the cam member 50 so that the upper steering column is tilted with respect to the lower tilt center As shown in FIG.

캠부재(50)에는 가동기어(300)가 부착되고 캠부재(50)의 일측면에는 돌출부가 형성되어 틸트레버(40)의 회전에 따라 돌출부가 틸트레버(40)의 홈에 인입되거나 홈으로부터 인출되어 고정기어(200)가 결합 또는 분리되게 된다.A movable gear 300 is attached to the cam member 50 and a protruding portion is formed on one side of the cam member 50 so that the protruding portion is inserted into the groove of the tilt lever 40 in accordance with the rotation of the tilt lever 40, So that the fixed gear 200 is engaged or disengaged.

틸트레버(40)의 잠금 해제동작을 위한 틸트레버(40)를 회전시키면, 틸트레버(40)와 연결된 캠부재(50)에 축방향 변위가 발생하게 됨에 따라 틸트볼트(100)가 가동기어(300)측으로 전진동작된다.When the tilt lever 40 for unlocking the tilt lever 40 is rotated, axial displacement occurs in the cam member 50 connected to the tilt lever 40, 300).

틸트볼트(100)의 전진동작시 스프링부재(500)에 탄성지지되어 있는 가동기어(300)를 외측으로 전진시켜 가동기어(300)와 고정기어(200)의 치물림상태를 해제시키게 되고, 이때 통공(205)의 길이방향 범위내에서 상,하 방향으로 스티어링 컬럼의 틸트업 또는 틸트다운동작이 가능한 상태가 된다.The tilting state of the movable gear 300 and the fixed gear 200 is released by advancing the movable gear 300 elastically supported on the spring member 500 during the advancing operation of the tilt bolt 100, The tilting-up or tilting-down operation of the steering column is enabled in the upward and downward directions within the longitudinal range of the through hole 205.

상기 가동기어(300)는 틸트볼트(100)의 전진 동작력이 스프링부재(500)의 탄성 지지력을 초과하는 힘이 전달됨에 따라 스프링부재(500)를 수축시키면서 전진동작되고, 이로 인해 가동기어(300)의 제2기어부(310)가 고정기어(200)의 제1기어부(210)로부터 이탈되면서 치물림상태가 해소된다.The movable gear 300 is operated to move forward while contracting the spring member 500 as the forward movement force of the tilt bolt 100 exceeds the elastic support force of the spring member 500, 300 are disengaged from the first gear portion 210 of the fixed gear 200, the tooth engagement state is eliminated.

이때, 리테이너(600)는 리테이너링(610)이 고정기어(200)의 통공(205) 테두리 부위의 외측면과 면 접촉된 상태를 유지하게 되고, 리테이너 보스부(620)가 스프링부재(500)의 내측과 틸트볼트(100)의 외주면 사이에 개재된 상태를 유지하게 된다.At this time, the retainer 600 maintains a state where the retainer ring 610 is in surface contact with the outer surface of the edge portion of the through hole 205 of the fixed gear 200. When the retainer boss portion 620 is in contact with the outer surface of the spring member 500, And the outer circumferential surface of the tilt bolt 100. As shown in Fig.

따라서, 본 발명은 리테이너(600)로 인해 스프링부재(500)와 간섭되지 않으면서 스프링부재(500)의 단부와 고정기어(200)의 직접 접촉을 배제시켜 틸트업 및 틸트다운동작시 스프링부재(500)의 단부 접촉 소음을 최소화할 수 있는 이점을 갖는다. Thus, the present invention eliminates direct contact between the end of the spring member 500 and the fixed gear 200 without interfering with the spring member 500 due to the retainer 600, 500 can be minimized.

한편, 틸트레버(40)의 잠금동작시에는 틸트볼트(100)가 원래 위치로 복귀되도록 후진동작됨에 따라, 수축되어 있던 스프링부재(500)가 가동기어(300)를 고정기어(200)측으로 밀어서 치물림 상태를 유지시키게 된다When the tilt lever 40 is locked, the tilted bolt 100 is retracted to return to the original position, so that the spring member 500 which has been contracted pushes the movable gear 300 toward the fixed gear 200 Thereby maintaining the stuck state

본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나,본 발명의 기술적 범위는 전술한 실시 예에 한정되지 않고 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 당업자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형 실시가 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail, the technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, but should be construed according to the claims. Those skilled in the art will appreciate that many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

10 : 컬럼튜브 20 : 조향축
30 : 틸트 브라켓 40 : 틸트레버
50 : 캠부재 100 : 틸트볼트
200 : 고정기어 205 : 통공
205a : 접촉면 205b : 댐핑홈
210 : 제1기어부 300 : 가동기어
305 : 결합공 310 : 제2기어부
400 : 고정부재 410 : 고정와셔
420 : 고정너트 500 : 스프링부재
600 : 리테이너 605 : 끼움공
610 : 리테이너링 620 : 리테이너 보스부10: column tube 20: steering shaft
30: tilt bracket 40: tilt lever
50: cam member 100: tilt bolt
200: Fixed gear 205: Through hole
205a: contact surface 205b: damping groove
210: first gear portion 300: movable gear
305: engaging hole 310: second gear portion
400: Fixing member 410: Fixing washer
420: fixing nut 500: spring member
600: retainer 605:
610: retainer ring 620: retainer boss part

Claims (4)

컬럼튜브(10)와 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓(30)과, 상기 틸트브라켓의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트(100)와, 상기 틸트볼트(100)가 관통되도록 중앙에 통공(205)이 형성되고 일면 좌,우측에 제1기어부(210)가 형성되는 고정기어(200)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부가 관통되도록 결합공(305)이 형성되고 상기 고정기어(200)와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제2기어부(310)가 형성되어 상기 고정기어(200)와 치합 가능한 가동기어(300)와, 상기 틸트볼트(100)의 외주면에 권회되고 상기 고정기어(200)와 가동기어(300) 사이에 개재되어 탄성력을 부여하는 스프링부재(500)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(300)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(400)를 구비하되,
상기 스프링부재(500)와 고정기어(200) 사이에 배치되는 리테이너(600)를 더 구비하고,
상기 리테이너(600)는 상기 고정기어(200)의 통공(205) 테두리에 면접촉되는 리테이너링(610)과,
상기 리테이너링(610)의 외측으로 연장 형성되고 단부가 틸트볼트(100)와 스프링부재(500) 사이에 개재되는 원통형의 리테이너 보스부(620)로 구성되고,
상기 고정기어(200)의 통공(205) 테두리에는 상기 리테이너링(610)이 면접촉되도록 단턱진 접촉면(205a)이 형성되고,
상기 리테이너 보스부(620)가 상기 스프링부재(500)와 간섭되지 않도록 상기 스프링부재(500)와 상기 틸트볼트(100) 사이에 개재되며,
상기 접촉면(205a)은 타원형 통공(205)의 테두리 부위에 형성되고, 내측 가장자리 부위에 상기 리테이너링(610)과 접촉되지 않도록 오목한 형태의 댐핑홈(205b)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 조향 틸트 구조체.A tilt bracket 30 integrally fixed to the column tube 10 and formed with a tilt hole, a tilt bolt 100 coupled to penetrate through the tilt hole of the tilt bracket, A fixed gear 200 having a through hole 205 and a first gear portion 210 formed on the left and right sides of the first gear 210; a coupling hole 305 formed to penetrate an end of the tilt bolt 100, A movable gear 300 having a second gear portion 310 formed on left and right edges of a surface facing the gear 200 and engageable with the fixed gear 200, A spring member 500 wound on an outer circumferential surface of the tilt bolt 100 and interposed between the fixed gear 200 and the movable gear 300 to apply an elastic force to the movable gear 300, And a fixing member (400) for preventing separation,
Further comprising a retainer (600) disposed between the spring member (500) and the fixed gear (200)
The retainer 600 includes a retainer ring 610 in surface contact with the rim of the through hole 205 of the stationary gear 200,
And a cylindrical retainer boss portion 620 extending to the outside of the retainer ring 610 and having an end interposed between the tilt bolt 100 and the spring member 500,
A stepped contact surface 205a is formed on the rim of the through hole 205 of the fixed gear 200 so that the retainer ring 610 is in surface contact,
The retainer boss portion 620 is interposed between the spring member 500 and the tilt bolt 100 so as not to interfere with the spring member 500,
Wherein the contact surface (205a) is formed at a rim portion of the elliptical through hole (205), and a damping groove (205b) of a concave shape is formed at an inner edge portion so as not to be in contact with the retainer ring (610) . 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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