KR102123258B1 - Ratchet structure for vehicle steering systems - Google Patents

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홍성종
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Abstract

본 발명은 치걸림현상 발생시 조작감을 향상시킬 수 있음과 아울러, 팝업현상을 예방할 수 있는 조향장치용 틸트 래칫 구조체에 관한 것으로, 그 구성은 스티어링 컬럼(10)을 지지하며 양측에 틸트홀이 형성된 틸트브라켓(100)과, 상기 틸트브라켓(100)의 일측에 일체로 고정되며, 좌,우 양외측에 제1,2기어부(112,114)가 각각 마련되는 고정기어(110)와, 상기 틸트브라켓(100)의 틸트홀을 관통하여 결합되는 틸트볼트(150)와, 일측면에 상기 고정기어(110)와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제3,4기어부(232,234)가 형성되어 상기 고정기어(110)와 치합 가능한 가동기어(230)와, 상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(230)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(250)를 포함하며, 상기 고정기어(110)는 상기 틸트브라켓(100) 일측면을 절개하여 외측으로 벤딩시켜 형성되어 상기 제1,2기어부(112,114)의 하단 일측은 상기 틸트브라켓(100)과 일체로 연결되며, 하단 타측과 상기 틸트브라켓(100) 사이에는 절개슬릿이 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a tilt ratchet structure for a steering device capable of preventing a pop-up phenomenon as well as improving the feeling of manipulation when a jamming occurs, the configuration of which supports a steering column 10 and tilt holes formed on both sides The bracket 100 and the fixed gear 110 which are integrally fixed to one side of the tilt bracket 100 and are provided with first and second gear portions 112 and 114 on both left and right sides, respectively, and the tilt bracket ( The tilt bolt 150 coupled through the tilt hole of 100) and the third and fourth gear portions 232 and 234 formed on the left and right rim portions of the surface facing each other with the fixed gear 110 on one side It is formed and is engaged with the fixed gear 110 and the movable gear 230, and is fastened to the end of the tilt bolt 150, and includes a fixing member 250 for preventing the movable gear 230 from coming off, The fixed gear 110 is formed by cutting one side of the tilt bracket 100 and bending it to the outside so that the lower one side of the first and second gear parts 112 and 114 is integrally connected to the tilt bracket 100, It relates to a tilt ratchet structure for a steering device, characterized in that the incision slit is formed between the other side of the lower end and the tilt bracket (100).

Figure R1020150100229
Figure R1020150100229

Description

조향장치용 틸트 래칫 구조체{RATCHET STRUCTURE FOR VEHICLE STEERING SYSTEMS}Tilt ratchet structure for steering system {RATCHET STRUCTURE FOR VEHICLE STEERING SYSTEMS}

본 발명은 조향장치용 틸트 래칫 구조체에 관한 것으로, 특히 틸트레버의 조작시 고정기어와 가동기어의 치 걸림상태의 불안정성을 해소하여 치걸림상태에서도 레버 조작력에 영향을 받지 않도록 함과 아울러, 충돌사고시 고정기어와 가동기어의 정치합 결합을 유도하여 팝업현상을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 조향장치용 틸트 래칫 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a tilt ratchet structure for a steering device, in particular, to solve the instability of the fixed gear and movable gear when the tilt lever is operated, so as not to be affected by the lever operating force even in the engaged state, and also in a collision accident The present invention relates to a tilt ratchet structure for a steering device whose structure is improved so as to prevent pop-up phenomenon by inducing a fixed engagement of a fixed gear and a movable gear.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.In general, the steering device of a vehicle is a device for changing the direction of the vehicle according to the will of the driver, and is a device that assists the driver in advancing the vehicle in a desired direction by arbitrarily changing the rotation center that the front wheel of the vehicle turns. .

이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.In the steering system of the vehicle, the steering force generated by the driver operating the steering wheel is transmitted to the rack pinion mechanism through the steering shaft, and finally, the direction of both wheels is changed.

또한, 자동차 조향장치는 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다. In addition, the vehicle steering system can add a telescope or tilt function, which is divided into a telescope type or a tilt type steering device according to these functions, and in some cases, a tilt function to a telescope type steering device. This can be added.

이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.Through this function, the driver can operate the steering smoothly by adjusting the protruding degree or tilt angle of the steering wheel according to his height or body shape.

이러한 틸팅장치는, 스티어링 칼럼을 지지하는 브라켓과, 브라켓에 구비되는 캠과 틸트 레버가 구비되며, 틸트 레버를 작동하여 캠의 동작원리에 의해 스티어링 칼럼을 가압하여 브라켓에 고정된다.The tilting device is provided with a bracket for supporting the steering column, a cam and a tilt lever provided in the bracket, and is pressed to the steering column by the operating principle of the cam by operating the tilt lever and fixed to the bracket.

하지만, 위와 같은 단순 마찰방식의 틸팅장치는 스티어링 칼럼을 고정하는 마찰력보다 더 큰 충격하중이 사고에 의해 작용한다면 그 충격력으로 인해 스티어링 칼럼이 위로 젖혀지는 현상(이하, '팝업(Pop-up)현상'이라 한다)이 발생하여 운전자에게 이중 상해를 입히는 문제점이 있었다.However, in the case of the simple friction type tilting device, the steering column is tilted upward due to the impact force if the impact force greater than the friction force fixing the steering column is caused by an accident (hereinafter referred to as'pop-up' phenomenon). There is a problem of causing double injury to the driver due to occurrence of'.

이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 종래의 틸팅장치의 구성에서 한 쌍의 기어를 적용하여 스티어링 칼럼의 기울기를 조절하고 고정할 수 있는 틸팅장치가 개발되었다Accordingly, in order to solve the above problems, a tilting device capable of adjusting and fixing the inclination of the steering column by applying a pair of gears in the configuration of a conventional tilting device has been developed.

종래 기술에 의한 일반적인 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼은 조향축을 수용하는 외측 튜브, 외측 튜브에 인입되는 내측 튜브, 내측 튜브를 차체에 고정시키는 하부 브라켓, 외측 튜브의 상측에 설치되어 차체에 고정되는 마운팅 브라켓, 조향휠의 기울임 각도를 조절할 수 있게 조향컬럼과 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓, 상기 틸트브라켓의 외측면에 형성되는 고정기어, 상기 고정기어에 치합 또는 분리되는 가동기어, 틸트홀을 관통하는 틸트볼트, 가동기어와 결합되는 캠, 상기 캠과 조정 레버를 고정시키는 부시와 너트를 포함하여 구성된다.The conventional tilt type or telescopic steering column according to the prior art is an outer tube that receives a steering shaft, an inner tube that is introduced into the outer tube, a lower bracket that fixes the inner tube to the vehicle body, and is installed on the upper side of the outer tube and fixed to the vehicle body. A mounting bracket, a steering bracket integrally fixed with a steering column to adjust the tilt angle of the steering wheel, a tilt bracket formed with a tilt hole, a fixed gear formed on the outer surface of the tilt bracket, a movable gear meshed or separated from the fixed gear, tilt It comprises a tilt bolt penetrating the hole, a cam coupled with the movable gear, and a bush and nut securing the cam and the adjustment lever.

고정기어와 가동기어는 서로 치합될 수 있게 동일한 피치와 산높이로 형성되어 조정 레버가 잠긴 상태에서는 고정기어와 가동기어가 치합되어 외측 튜브와 조향축 등은 고정되지만 조정레버가 풀리면 캠에 의해서 가동기어가 고정기어로부터 분리되어 상부 조향컬럼은 로워 틸트 중심을 기준으로 틸트되는 방향으로 회전할 수 있게 된다.The fixed gear and the movable gear are formed with the same pitch and mountain height so that they can be meshed with each other. When the adjustment lever is locked, the fixed gear and the movable gear are engaged so that the outer tube and steering shaft are fixed, but when the adjustment lever is released, it is operated by the cam. The gear is separated from the fixed gear so that the upper steering column can rotate in the tilting direction relative to the center of the lower tilt.

캠에는 가동기어가 부착되고 캠의 일측면에는 돌출부가 형성되어 조정 레버의 회전에 따라 돌출부가 조정 레버의 홈에 인입되거나 홈으로 부터 인출되어 고정기어가 결합 또는 분리되게 된다.A movable gear is attached to the cam, and a protruding portion is formed on one side of the cam, and according to the rotation of the adjusting lever, the protruding portion is drawn into or out of the groove of the adjusting lever so that the fixed gear is engaged or separated.

그러나, 이러한 종래의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼의 경우에는 조정 레버 작동시 오버런이 발생되거나, 가동기어가 원래의 틸트 작동 거리를 초과하는 오버런이 발생되는 경우, 가동기어가 고정기어와 서로 치합이 이루어지지 않아 조향컬럼이 고정되지 않는 치걸림 현상이 발생되어 조향컬럼이 운전자 쪽으로 튀어 오르는 팝업현상이 발생되며, 운전자의 신체에 부딪혀서 운전자에게 큰 상해를 입히거나, 조향컬럼이 비틀림 방향으로 회전하여 조향 안전성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the case of such a conventional tilt type or telescopic steering column, when the adjustment lever is operated, overrun occurs, or when the movable gear is overrun exceeding the original tilt operating distance, the movable gear meshes with the fixed gear. As this is not done, a steering phenomenon in which the steering column is not fixed occurs, causing a pop-up phenomenon in which the steering column bounces toward the driver, and hits the driver's body, causing serious injury to the driver, or steering the steering column rotating in the twisting direction. There was a problem that safety is greatly reduced.

종래 조향 컬럼과 관련된 선행기술로는 한국 등록특허공보 제10-1083938호 "조향 컬럼의 틸트 앤 텔리스코프 장치"(등록일자 : 2011.11.09)에 개시된 바와 같이, 내부에 조향축이 구비되는 외측 튜브와, 상기 외측 튜브에 삽입되는 내측 튜브와, 상기 외측 튜브를 차체에 고정시키며 양측으로 장공이 형성된 틸트브라켓이 구비되는 상부 브라켓 및 레버를 포함하는 조향 컬럼의 틸트 앤 텔레스코프 장치에 있어서, 상기 틸트브라켓의 외측 일면에 구비되되 일면에 가이드공이 형성되며 양측으로 상향 돌출되는 단턱부가 형성된 가이드 부재; 상기 가이드 부재에 밀착되게 구비되되 상기 가이드공과 연통하는 삽입공이 형성되고 상기 삽입공의 둘레면에 소정의 각도로 경사진 경사면이 형성된 경사부재; 및 상기 틸트브라켓을 관통하되 일측이 상기 경사부재의 상기 삽입공에 삽입되며 상기 경사면과 접촉하는 경사부가 형성된 마찰력 제공수단을 포함하는 구성을 갖는다.Prior art related to the conventional steering column, as disclosed in Korean Patent Registration No. 10-1083938 "Tilt and telescope device for steering column" (registration date: 2011.11.09), the outer tube having a steering shaft therein In the tilt and telescopic device of the steering column, the inner tube is inserted into the outer tube, and the upper bracket and the lever are provided with a tilt bracket formed on both sides while fixing the outer tube to the vehicle body, wherein the tilt A guide member provided on one side of the bracket but having a guide hole formed on one side and a stepped portion protruding upward to both sides; An inclined member provided in close contact with the guide member, the insertion hole communicating with the guide hole is formed, and an inclined surface inclined at a predetermined angle on the peripheral surface of the insertion hole; And a friction force providing means penetrating the tilt bracket but having one side inserted into the insertion hole of the inclined member and in contact with the inclined surface, wherein the inclined portion is formed.

기존 조향컬럼과 관련된 다른 선행기술로는 한국 등록특허공보 제10-1286322호 "자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼" (등록일자 : 2013.07.09)에 개시된 바와 같이, 조정 레버의 작동시 서로 마주보는 고정기어와 가동기어의 치합으로 틸트 또는 텔레스코프 작동되는 자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼에 있어서, 상기 고정기어는 양측 끝단에 형성되는 최외곽치산의 높이가 인접된 치산의 높이보다 높게 형성되어, 상기 조정레버의 작동시 상기 가동기어의 최외곽치산이 상기 고정기어의 최외곽치골의 외측 경사면에 접촉되어 미끄러지면서 치합되는 것이다.As other prior art related to the existing steering column, as disclosed in Korean Patent Registration No. 10-1286322, "Tilt or Telescopic Steering Column for Vehicles" (Registration Date: 2013.07.09), when the adjustment lever is operated, each other In a tilt or telescopic steering column of a vehicle in which a tilt or telescope is operated by a combination of opposing fixed gears and movable gears, the fixed gear has a height of the outermost ridge formed at both ends than the height of adjacent ridges. It is formed high, so that when the adjustment lever is operated, the outermost ridge of the movable gear is brought into contact with the outer inclined surface of the outermost gingival of the fixed gear to slide and engage.

그런데, 기존 조향컬럼장치는 틸팅동작시 가동기어가 고정기어에 치합되는 과정에서 치합이 완전하게 이루어지지 않는 경우가 발생할 수 있으며, 이 경우 가동기어와 고정기어의 산과 산이 서로 대면하여 고정되는 치걸림현상이 발생하였다. 이후, 산과 골의 치물림이 발생하면 소음이 발생하거나 충격에 의해 기어가 손상된다.However, in the case of the existing steering column device, when the movable gear is meshed with the fixed gear during the tilting operation, it may occur that the meshing is not complete, and in this case, the mountain and the mountains of the movable gear and the fixed gear face each other and are fixed. The phenomenon occurred. Thereafter, when the ridges of the mountains and valleys occur, noise is generated or the gear is damaged by the impact.

따라서, 치물림을 향상시킴으로써 운전자의 안전을 확보하고 틸팅기능을 원활히 수행할 수 있는 틸팅장치의 개발이 필요한 시점이다.Therefore, it is time to develop a tilting device that can secure the driver's safety and improve the tilting function, thereby smoothly performing the tilting function.

특히 기존 조향컬럼장치는 틸트브라켓의 외측면에 형성되는 고정기어에 치합 또는 분리되는 가동기어가 동일한 산과 골이 서로 마주보는 방향으로 치합되어 있으므로, 레버 잠금동작시에는 가동기어의 이동 여유공간이 없기 때문에 치걸림현상이 발생할 경우 틸트레버의 조작력에 영향을 미치게 되며 레버 조작이 어려운 문제점이 있다.In particular, in the existing steering column device, since the movable gear meshed or separated from the fixed gear formed on the outer surface of the tilt bracket is meshed in the direction in which the same mountain and valley face each other, there is no space for movement of the movable gear when the lever is locked. Therefore, when the jamming phenomenon occurs, it affects the operating force of the tilt lever and there is a problem that the lever operation is difficult.

또한, 치걸림 상태에서 충돌사고시 가동기어와 고정기어의 기어이가 제대로 치물림 결합되지 못하고 팝업 현상이 발생될 우려가 있다.In addition, there is a possibility that the gear teeth of the movable gear and the fixed gear may not be properly engaged and engaged in a collision in a collision state, and a pop-up phenomenon may occur.

한국 등록특허공보 제10-1083938호 "조향 컬럼의 틸트 앤 텔리스코프 장치"(등록일자 : 2011.11.09)Korean Patent Registration No. 10-1083938 "Tilt and telescope device for steering column" (Registration date: 2011.11.09) 한국 등록특허공보 제10-1286322호 "자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼" (등록일자 : 2013.07.09)Korean Registered Patent Publication No. 10-1286322 "Tilt or telescopic steering column of automobile" (Registration date: 2013.07.09)

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 그 목적은 틸트레버의 조작시 고정기어와 가동기어의 치 걸림상태의 불안정성을 해소하여 치걸림상태에서도 레버 조작력에 영향을 받지 않도록 함과 아울러, 충돌사고시 고정기어와 가동기어의 정치합 결합을 유도하여 팝업현상을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 조향장치용 틸트 래칫 구조체를 제공하는 데 있다.The present invention was created to solve the above-mentioned problems in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to solve the instability of the locked state of the fixed gear and the movable gear when operating the tilt lever so as not to be affected by the lever operating force even in the engaged state. In addition, it is to provide a tilt ratchet structure for a steering device with an improved structure so as to prevent a pop-up phenomenon by inducing a fixed engagement of a fixed gear and a movable gear during a collision.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스티어링 컬럼(10)을 지지하며 양측에 틸트홀이 형성된 틸트브라켓(100)과, 상기 틸트브라켓(100)의 일측에 일체로 고정되며, 좌,우 양외측에 제1,2기어부(112,114)가 각각 마련되는 고정기어(110)와, 상기 틸트브라켓(100)의 틸트홀을 관통하여 결합되는 틸트볼트(150)와, 일측면에 상기 고정기어(110)와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제3,4기어부(232,234)가 형성되어 상기 고정기어(110)와 치합 가능한 가동기어(230)와, 상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(230)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(250)를 포함하며, 상기 고정기어(110)는 상기 틸트브라켓(100) 일측면을 절개하여 외측으로 벤딩시켜 형성되어 상기 제1,2기어부(112,114)의 하단 일측은 상기 틸트브라켓(100)과 일체로 연결되며, 하단 타측과 상기 틸트브라켓(100) 사이에는 절개슬릿이 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is supported by the steering column 10 and the tilt bracket 100 is formed on both sides and the tilt bracket 100 is integrally fixed to one side of the tilt bracket 100, left and right both outer sides The first and second gear portions 112 and 114 are provided with a fixed gear 110 and a tilt bolt 150 coupled through a tilt hole of the tilt bracket 100 and the fixed gear 110 on one side. ) And the third and fourth gear portions 232 and 234 formed on the left and right rim portions of the faces facing each other are formed so that the movable gear 230 and the tilt bolt 150 are meshable with the fixed gear 110. It is fastened to the end and includes a fixing member 250 for preventing departure of the movable gear 230, and the fixing gear 110 is formed by cutting one side of the tilt bracket 100 and bending it to the outside. The lower end of the first and second gear parts 112 and 114 is integrally connected to the tilt bracket 100, and a cutout slit is formed between the lower end of the other side and the tilt bracket 100.

상기 제1,2기어부(112,114) 및 제3,4기어부(232,234)는 복수의 산과 골로 이루어지며, 상기 제1기어부(112)는 제3기어부(232)와 서로 마주보도록 치합가능하게 배치되고, 상기 제2기어부(114)는 제4기어부(234)와 서로 마주보도록 치합가능하게 배치되되, 상기 제1,3기어부(112,232)는 상기 스티어링 컬럼(10)에 상측 또는 하측 어느 방향으로라도 충격하중 발생시 지지력이 유지되도록 산의 단부가 향하는 방향이 상기 제2,4기어부(114,234)의 산의 단부가 향하는 방향과 서로 반대되는 방향으로 형성된 것을 특징으로 한다. The first and second gear parts 112 and 114 and the third and fourth gear parts 232 and 234 are formed of a plurality of mountains and valleys, and the first gear part 112 is meshable to face the third gear part 232 and each other. The second gear portion 114 is arranged to be meshed with the fourth gear portion 234 so as to face each other, and the first and third gear portions 112 and 232 are disposed above the steering column 10 or The direction in which the end of the mountain is directed is formed in a direction opposite to the direction in which the ends of the mountains of the second and fourth gear portions 114 and 234 are directed so that the supporting force is maintained in the case where the impact load is generated in any of the lower directions.

상기 틸트볼트(150)에 관통되도록 결합되고 일측면이 상기 틸트브라켓(100)의 일측면과 면접촉되는 블록부재(210)와, 상기 틸트브라켓(100)과 블록부재(210) 사이에 개재되도록 배치되어 상기 블록부재(210)에 외측 방향으로 탄성력을 부여하는 스프링부재(220)와, 상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(230)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(250)와, 상기 가동기어(230)와 고정부재(250) 사이에 개재되도록 배치되며, 상기 고정기어와 가동기어의 치걸림 발생시 치높이 만큼의 횡방향 이동변위가 발생하더라도 수축에 의해 상기 가동기어가 상기 고정부재 측으로 후진동작 될 수 있도록 상기 가동기어(230)를 고정기어(110)측으로 탄성 지지하는 탄성부재(240)를 더 구비한 것을 특징으로 한다. The block member 210 is coupled to penetrate through the tilt bolt 150 and one side is in surface contact with one side of the tilt bracket 100, and is interposed between the tilt bracket 100 and the block member 210. A spring member 220 which is disposed to impart elastic force to the block member 210 in an outward direction, and a fastening member 250 which is fastened to an end of the tilt bolt 150 to prevent the movable gear 230 from being detached ), and is disposed to be interposed between the movable gear 230 and the fixing member 250, the lateral movement displacement of the fixed gear and the movable gear by the contraction even if a lateral movement displacement as much as the tooth height occurs It characterized in that it further comprises an elastic member 240 for elastically supporting the movable gear 230 toward the fixed gear 110 so as to be reversed to the fixed member.

상기 고정부재(250)는 일측면이 상기 탄성부재(240)의 외측면과 면접촉되는 제1와셔부재(252)와, 상기 제1와셔부재(252)와 이격되게 배치되는 제2와셔부재(254)와, 상기 제1,2와셔부재(252,254) 사이에 개재되도록 배치되는 롤러 베어링(255)과, 상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되고 상기 제2와셔부재(254)의 외측면을 지지하도록 배치되는 너트부재(256)로 구성된 것을 특징으로 한다.The fixing member 250 includes a first washer member 252 whose one side is in surface contact with the outer surface of the elastic member 240, and a second washer member disposed apart from the first washer member 252 ( 254), the roller bearing 255 disposed to be interposed between the first and second washer members 252 and 254, and fastened to the ends of the tilt bolts 150 and the outer surface of the second washer member 254. It is characterized by consisting of a nut member 256 disposed to support.

상기 탄성부재(240)는 웨이브 스프링인 것을 특징으로 한다. The elastic member 240 is characterized in that the wave spring.

상기 고정기어(110)는 상기 제1,2기어부(112,114)가 틸트브라켓(100)의 외측면에 대해 사선 형태로 경사진 각도로 형성된 것을 특징으로 한다.The fixed gear 110 is characterized in that the first and second gear parts 112 and 114 are formed at an angle inclined in a diagonal shape with respect to the outer surface of the tilt bracket 100.

상기 블록부재(210)는 일측에 형성되어 상기 틸트브라켓(100)과 면 접촉되는 가압면(212)과, 타측에 외측으로 돌출되도록 형성되어 상기 가동기어(230)에 삽입되는 결합부(214)와, 상기 가압면(212)과 결합부(214)를 연통하도록 천공 형성되고 상기 틸트볼트(150)가 삽입되는 결합공(215)과, 상기 결합공(215)의 일측 내주면에 형성되고 상기 스프링부재(220)가 수용되며 상기 스프링부재(220)가 지지되는 단턱부(216a)를 갖는 수용홈(216)으로 구성된 것을 특징으로 한다. The block member 210 is formed on one side of the pressing surface 212 that is in surface contact with the tilt bracket 100, and is formed to protrude outward on the other side of the coupling portion 214 is inserted into the movable gear 230 And, a coupling hole 215 is formed to be perforated to communicate with the pressing surface 212 and the engaging portion 214 and the tilt bolt 150 is inserted, and is formed on one inner circumferential surface of the coupling hole 215 and the spring The member 220 is accommodated, it characterized in that it consists of a receiving groove 216 having a stepped portion (216a) is supported by the spring member (220).

본 발명은 틸트레버의 잠금상태에서 가동기어와 고정기어가 치물림 결합되어 있더라도, 치걸림 발생시 치높이만큼의 횡방향 이동변위가 발생하더라도 탄성부재가 수축되면서 탄성부재의 수축에 의해 가동기어가 고정부재측으로 후진 동작될 수 있는 여유공간이 마련되므로, 틸트레버의 조작력에 영향을 미치지 않게 되어 틸트레버의 조작성을 향상시킬 수 있는 유용한 효과를 갖는다.According to the present invention, even if the movable gear and the fixed gear are engaged in the locked state of the tilt lever, the elastic member is contracted and the movable gear is fixed by the contraction of the elastic member even if a lateral movement displacement as much as the tooth height occurs when the jamming occurs. Since there is provided a free space that can be operated backward to the member side, it does not affect the operating force of the tilt lever and has a useful effect to improve the operability of the tilt lever.

또한, 본 발명은 고정기어가 틸트브라켓에 일체로 구성되어 있으므로, 치걸림 현상이 발생하고 충돌사고시 약 100kgf 이상의 충격하중이 전달될 경우 고정기어와 가동기어의 기어이들이 정치합되면서 스티어링 컬럼의 팝업 현상을 방지할 수 있는 이점을 갖는다.In addition, according to the present invention, since the fixed gear is integrally configured with the tilt bracket, when a collision occurs and an impact load of about 100 kgf or more is transmitted during a collision, the gear columns of the fixed gear and the movable gear are fixed and popped up in the steering column. It has the advantage of preventing.

그리고, 본 발명은 고정기어가 틸트브라켓에 일체형으로 형성되어, 구성부품이 줄어들어 중량 절감이 가능하고, 원가가 절감되는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect that the fixed gear is integrally formed on the tilt bracket, reducing the number of components and reducing the weight and cost.

도 1은 본 발명에 따른 조향장치용 틸트 래칫 구조체의 구성을 나타낸 분해사시도.
도 2는 도 1의 조립상태도.
도 3은 본 발명 중요부분 사시도.
도 4는 도 2의 측면도.
도 5는 도 3의 평단면도.
도 6은 도 3의 측단면도.
도 7은 도 2의 저면도.
도 8a,8b는 본 발명 틸트레버의 잠금 해제 및 잠금동작시 가동기어 및 탄성부재의 상태를 나타낸 사용상태도.
도 9a,9b는 본 발명 블록부재를 좌,우 양측에서 나타낸 사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a tilt ratchet structure for a steering apparatus according to the present invention.
Figure 2 is an assembled state of Figure 1;
Figure 3 is a perspective view of an important part of the present invention.
4 is a side view of FIG. 2;
5 is a plan cross-sectional view of FIG. 3;
Figure 6 is a side cross-sectional view of Figure 3;
7 is a bottom view of FIG. 2;
8a, 8b is a use state diagram showing the state of the movable gear and the elastic member during the unlocking and locking operation of the present invention tilt lever.
9a, 9b is a perspective view showing the block member of the present invention from both left and right sides.

이하에서 설명되는 스티어링 컬럼은 공지된 기술의 스티어링 컬럼이 작용되며, 이에 대한 스티어링 컬럼의 자세한 구조 등의 설명은 생략하기로 한다.In the steering column described below, a steering column of a known technology is operated, and a detailed structure of the steering column will be omitted.

본 발명에 따른 조향장치용 틸트 래칫 구조체는, 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명하면, 컬럼 튜브에 지지되는 스티어링 컬럼(10)과, 상기 스티어링 컬럼(10)과 일체로 고정되며 중앙 부위에 틸트홀이 형성된 틸트브라켓(100)과, 틸트브라켓(100)의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트(150)와, 상기 틸트브라켓(100)의 일측면 좌,우측에 제1,2기어부(112,114)가 형성되는 고정기어(110)와, 상기 틸트볼트(150)에 관통되도록 결합되고 일측면이 상기 틸트브라켓(100)의 일측면과 면접촉되는 블록부재(210)와, 상기 틸트브라켓(100)과 블록부재(210) 사이에 개재되도록 배치되어 상기 블록부재(210)에 외측 방향으로 탄성력을 부여하는 스프링부재(220)와, 상기 고정기어(110)와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제3,4기어부(232,234)가 형성되어 상기 고정기어(110)와 치합 가능한 가동기어(230)와, 틸트볼트(150)의 단부에 결합되어 상기 가동기어(230)의 외측방향 이탈을 방지하기 위한 고정부재(250)와, 틸트브라켓(100)과 고정부재(250) 사이에 배치되어 자체 탄성력으로 가동기어(230)를 고정기어(110)측으로 탄성지지하기 위한 탄성부재(240)로 구성된다.The tilt ratchet structure for a steering device according to the present invention is described with reference to FIGS. 1 to 7, a steering column 10 supported by a column tube, and integrally fixed with the steering column 10 and tilted at a central portion Tilt bracket 100 having a hole formed therein, a tilt bolt 150 coupled to penetrate through the tilt hole of the tilt bracket 100, and first and second gear portions on left and right sides of one side of the tilt bracket 100 ( A fixed gear 110 on which 112,114) is formed, a block member 210 coupled to penetrate the tilt bolt 150, and one side of which is in surface contact with one side of the tilt bracket 100, and the tilt bracket ( 100) and a spring member 220 which is disposed to be interposed between the block member 210 to impart elastic force to the block member 210 in an outward direction, and the left and right sides of the surface facing the fixed gear 110. The third and fourth gear portions 232 and 234 formed in the rim portion are formed to be engaged with the fixed gear 110 and the movable gear 230 and the tilt bolts 150 coupled to the ends of the movable gear 230 An elastic member for elastically supporting the movable gear 230 to the fixed gear 110 side with its own elastic force, which is disposed between the fixed member 250 and the tilt bracket 100 and the fixed member 250 to prevent outward separation. It consists of 240.

틸트레버(50)와 틸트볼트(150) 사이에 캠부재(미도시)가 마련되어 있으며, 캠부재는 틸트레버(50)의 회전동작에 따라 틸트볼트(150)를 축방향으로 전,후진 이동시키는 기능을 수행하게 된다.A cam member (not shown) is provided between the tilt lever 50 and the tilt bolt 150, and the cam member moves the tilt bolt 150 forward and backward in the axial direction according to the rotation operation of the tilt lever 50. It will perform the function.

이로 인해, 틸트볼트(150)는 틸트레버(50)와 캠부재의 작동원리에 따라 축 방향으로 직선 왕복운동되며, 틸트볼트(150)의 전진동작시 가동기어(230)가 후진동작되면서 고정기어(110)와 가동기어(230)의 치합상태를 해제시키는 기능을 수행하게 된다.Due to this, the tilt bolt 150 is linearly reciprocated in the axial direction according to the operating principle of the tilt lever 50 and the cam member, and when the tilt bolt 150 moves forward, the movable gear 230 is reversed to move the fixed gear The function of releasing the meshing state between the 110 and the movable gear 230 is performed.

도 1 및 도 2를 참조하면, 고정기어(110)는 틸트브라켓(100)에 일체로 형성되어 있다. 상세히, 고정기어(110)는 틸트브라켓(100)의 일측면을 'ㄷ'자 형상으로 절개하여 절개된 외측면을 외측으로 벤딩시켜 형성된다.1 and 2, the fixed gear 110 is integrally formed with the tilt bracket 100. In detail, the fixed gear 110 is formed by cutting one side of the tilt bracket 100 in a'c' shape and bending the cut outer side to the outside.

따라서, 고정기어(110)의 제1,2기어부(112,114)의 하단 일측은 틸트브라켓(100)과 일체로 연결되며, 하단 타측과 틸트브라켓 사이는 절개슬릿이 형성된다. 여기서, 고정기어(110)의 길이방향으로 형성된 절개슬릿으로 인해 스티어링 컬럼의 틸트 작동시 틸트 위치에 따른 틸트레버(50)의 작동력 편차를 완화할 수 있는 효과를 기대할 수 있다. Therefore, the lower one side of the first and second gear portions 112 and 114 of the fixed gear 110 is integrally connected to the tilt bracket 100, and an incision slit is formed between the lower other side and the tilt bracket. Here, due to the incision slit formed in the longitudinal direction of the fixed gear 110, it is possible to expect an effect of alleviating the deviation of the operating force of the tilt lever 50 according to the tilt position when the steering column is tilted.

또한, 가동기어(230)는 고정기어(110)와 서로 마주보는 면의 좌,우측에 제1,2기어부(112,114)와 각각 대응되는 형태의 제3,4기어부(232,234)가 형성되어 있다.In addition, the movable gear 230 is a fixed gear 110 and the third and fourth gear portions 232, 234 in the form corresponding to the first and second gear portions 112 and 114, respectively, are formed on the left and right sides of the surfaces facing each other. have.

본 발명의 제1기어부(112)는 제3기어부(232)와 치합되고, 제2기어부(114)는 제4기어부(234)와 치합되도록 배치되며, 제1기어부(112)와 제2기어부(114)는 복수의 산과 골로 이루어지는 기어이를 갖는다.The first gear portion 112 of the present invention is meshed with the third gear portion 232, the second gear portion 114 is arranged to mesh with the fourth gear portion 234, and the first gear portion 112 And the second gear portion 114 has a gear teeth composed of a plurality of mountains and valleys.

또한, 상기 제1,3기어부(112,232)는 산의 단부가 향하는 방향이 상기 제2,4기어부(114,234)의 산의 단부가 향하는 방향과 서로 엇갈리도록 반대되는 방향으로 형성된다.In addition, the first and third gear portions 112 and 232 are formed in opposite directions such that a direction in which the ends of the mountains face each other is crossed with a direction in which the ends of the mountains in the second and fourth gear portions 114 and 234 face.

즉, 제1,2기어부(112,114) 및 제3,4기어부(232,234)는 기어이들의 산 부위가 서로 반대방향을 향하도록 형성되어 제1,3기어부(112,232)와 제2,4기어부(114,234)가 상반되는 방향으로 치합되는 구조를 갖는다.That is, the first and second gear parts 112 and 114 and the third and fourth gear parts 232 and 234 are formed so that the mountain parts of the gear teeth face each other in opposite directions, and the first and third gear parts 112 and 232 and the second and fourth gear parts It has a structure in which the parts 114 and 234 mesh in opposite directions.

블록부재(210)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 내부에 스프링부재(220)가 내장되어 평상시 스프링부재(220)의 탄성력에 의해 가동기어(230)를 외측으로 지지하게 되고, 이를 위해 외측에 가동기어(230)의 내부로 삽입되는 결합부(214)가 단턱지게 형성된 구조를 갖는다.As shown in FIGS. 5 and 6, the block member 210 has a spring member 220 therein to support the movable gear 230 outwardly by the elastic force of the spring member 220 at normal times. In order to have a structure in which the engaging portion 214 inserted into the inside of the movable gear 230 is stepped to the outside.

더 상세히 설명하면, 도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이, 상기 블록부재(210)는 일측에 형성되어 상기 틸트브라켓(100)과 면 접촉되는 가압면(212)과, 타측에 외측으로 돌출되도록 형성되어 상기 가동기어(230)에 삽입되는 결합부(214)와, 상기 가압면(212)과 결합부(214)를 연통하도록 천공 형성되고 상기 틸트볼트(150)가 삽입되는 결합공(215)과, 상기 결합공(215)의 일측 내주면에 형성되고 상기 스프링부재(220)가 수용되며 상기 스프링부재(220)가 지지되는 단턱부(216a)를 갖는 수용홈(216)으로 구성된다.In more detail, as shown in FIGS. 9A and 9B, the block member 210 is formed on one side so that the pressing surface 212 in contact with the tilt bracket 100 and the other side protrude outward. A coupling hole 215 formed and perforated to communicate with the pressing surface 212 and the coupling portion 214 and inserted into the movable gear 230, and the coupling hole 215 into which the tilt bolt 150 is inserted And, it is formed on the inner circumferential surface of one side of the coupling hole 215, the spring member 220 is accommodated, it is composed of a receiving groove 216 having a stepped portion (216a) to which the spring member 220 is supported.

가압면(212)은 틸트브라켓(100)의 일측면과 면접촉되도록 평면 형태로 구성되고, 스프링부재(220)가 수용되도록 수용홈(216)이 내측으로 형성된 구조를 갖는다.The pressing surface 212 has a structure in which the receiving groove 216 is formed inward so that the spring member 220 is accommodated in a planar form so as to be in surface contact with one side of the tilt bracket 100.

수용홈(216)은 스프링부재(220)가 수용되어 지지되도록 결합공(215)과의 경계부위에 단턱진 단턱부(216a)가 형성되어 있다.The receiving groove 216 is formed with a stepped stepped portion 216a at the boundary with the coupling hole 215 so that the spring member 220 is received and supported.

이로 인해 블록부재(210)는 수용홈(216) 내에 수용된 스프링부재(220)의 탄성 지지력에 의해 지지되고, 결합부(214)가 가동기어(230)에 삽입되어 고정부재(250)의 일측에 접촉된다.Due to this, the block member 210 is supported by the elastic support force of the spring member 220 accommodated in the receiving groove 216, and the coupling part 214 is inserted into the movable gear 230 to one side of the fixing member 250. Contact.

도 1과 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 고정부재(250)는 일측면이 상기 탄성부재(240)의 외측면과 면접촉되는 제1와셔부재(252)와, 상기 제1와셔부재(252)와 이격되게 배치되는 제2와셔부재(254)와, 상기 제1,2와셔부재(252,254) 사이에 개재되도록 배치되는 롤러 베어링(255)과, 상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되고 상기 제2와셔부재(254)의 외측면을 지지하도록 배치되는 너트부재(256)로 구성된다.As shown in Figures 1 and 3 and 4, the fixing member 250 has a first washer member 252 whose one side is in surface contact with the outer surface of the elastic member 240, and the first washer The second washer member 254 is spaced apart from the member 252, and the roller bearing 255 is disposed to be interposed between the first and second washer members 252, 254, and the end of the tilt bolt 150 It is composed of a nut member 256 that is fastened and arranged to support the outer surface of the second washer member 254.

제1,2와셔부재(252,254)는 중앙에 틸트볼트(150)가 관통되도록 통공이 형성된 동일 크기의 원반 형태로 구성되고, 제1와셔부재(252)는 일측면에 탄성부재(240)의 외측면이 접촉되어 탄력 지지되고 타측면에 롤러 베어링(255)이 접촉되는 구조를 갖는다.The first and second washer members 252 and 254 are configured in the form of a disk having the same size with a through hole through which the tilt bolt 150 is penetrated in the center, and the first washer member 252 has an outer side of the elastic member 240 on one side. It has a structure in which the side is in contact and elastically supported, and the roller bearing 255 is in contact with the other side.

제2와셔부재(254)는 일측면에 롤러 베어링(255)이 접촉되고 타측면이 너트부재(256)에 의해 지지되는 연결구조를 갖는다.The second washer member 254 has a connection structure in which the roller bearing 255 is contacted on one side and the other side is supported by the nut member 256.

탄성부재(240)는 웨이브 스프링을 채용하며, 일측과 타측이 요철형태의 파형 구조로 형성된다.The elastic member 240 adopts a wave spring, and one side and the other side are formed in a corrugated structure of an uneven shape.

또한, 탄성부재(240)는 일측면에 가동기어(230)의 외측면이 접촉되고 타측면에 제1와셔부재(252)가 접촉되어 지지됨에 따라, 가동기어(230)를 고정기어(110)측으로 탄성 지지함과 아울러, 가동기어(230)의 후진동작시 후진 여유공간을 부여하는 기능을 수행하게 된다.In addition, the elastic member 240 is fixed to the movable gear 230, as the outer surface of the movable gear 230 is in contact with one side and the first washer member 252 is supported in contact with the other side. In addition to the elastic support to the side, it performs a function of providing a reverse clearance when the movable gear 230 is in reverse operation.

고정기어(110)는 제1,2기어부(112,114)가 틸트브라켓(100)의 외측면에 대해 사선 형태로 경사진 각도로 형성된 구조를 갖는다.The fixed gear 110 has a structure in which the first and second gear parts 112 and 114 are formed at a slanted angle with respect to the outer surface of the tilt bracket 100.

블록부재(210)는 일측부위가 상기 제1,2기어부(112,114) 사이에 수용된 상태로 틸트브라켓(100)의 외측면과 면접촉되며, 타측부위의 삽입돌부가 상기 가동기어(230)의 내부로 삽입되도록 결합된다.The block member 210 is in contact with the outer surface of the tilt bracket 100 in a state where one side is accommodated between the first and second gear portions 112 and 114, and the insertion protrusion of the other side of the movable gear 230 Combined to be inserted inside.

이에 따라 블록부재(210)는 고정기어(110)와 가동기어(230)의 치걸림이 발생할 경우 블록부재(210)가 틸트브라켓(100)을 가압하여 면접촉으로 고정시킬 수 있는 이점을 갖는다.
Accordingly, the block member 210 has the advantage that the block member 210 can be fixed by surface contact by pressing the tilt bracket 100 when the pinching of the fixed gear 110 and the movable gear 230 occurs.

이러한 구성을 갖는 본 발명은, 틸트레버(50)의 잠금 해제동작을 위해 틸트레버(50)를 회전시키면, 틸트레버(50)와 연결된 캠부재에 변위가 발생하게 됨에 따라 도 8a에 도시된 바와 같이, 틸트볼트(150)가 고정부재(250)측으로 전진동작되고, 고정부재(250)가 후진됨에 따라, 평상시와는 달리 탄성부재(240)를 통해 탄력지지되는 힘보다 블록부재(210)를 통해 전달되는 스프링부재(220)의 탄성력이 더 크게 가동기어(230)에 전달되므로, 가동기어(230)가 후진동작되면서 고정기어(110)와의 치물림 상태가 해제된다.According to the present invention having such a configuration, when the tilt lever 50 is rotated for the unlocking operation of the tilt lever 50, displacement is generated in the cam member connected to the tilt lever 50, as shown in FIG. 8A. Likewise, as the tilt bolt 150 is moved forward toward the fixing member 250 and the fixing member 250 is retracted, unlike the usual, the block member 210 is less than the force supported elastically through the elastic member 240. Since the elastic force of the spring member 220 transmitted through is transmitted to the movable gear 230, the meshing state with the fixed gear 110 is released while the movable gear 230 is operated backward.

이로 인해 틸트홀의 길이방향 범위내에서 상,하 방향으로 스티어링 컬럼(10)의 틸트업 또는 틸트다운동작이 가능한 상태가 된다.Due to this, the tilt-up or tilt-down operation of the steering column 10 in the vertical direction within the longitudinal direction of the tilt hole is possible.

또한, 도 8b에서와 같이, 틸트레버(50)의 잠금동작시에는 틸트레버(50)가 원위치로 복귀되도록 후진동작됨에 따라, 수축되어 있던 탄성부재(240)가 가동기어(230)를 고정기어(110)측으로 밀어서 치물림 상태를 유지시키게 된다.In addition, as shown in FIG. 8B, during the locking operation of the tilt lever 50, the elastic member 240, which has been contracted, fixes the movable gear 230 as the tilt lever 50 moves backward to return to its original position. It is pushed to the (110) side to maintain the bleeding state.

이때, 가동기어(230)는 고정기어(110)와 치결합되는 과정에서 제1,3기어부(112,232)와 제2,4기어부(114,234)가 같이 치물림결합된다.At this time, the movable gear 230 is meshed with the first and third gear parts 112 and 232 and the second and fourth gear parts 114 and 234 in the process of being engaged with the fixed gear 110.

한편, 본 발명은 고정기어(110)와 가동기어(230)의 기이어가 서로 맞물리는 것이 아니라 치의 단부들끼리 접촉되는 치걸림현상이 발생될 경우, 가동기어(230)가 후진동작되면서 탄성부재(240)를 수축시키게 되면서 치걸림 발생시 치높이만큼의 횡방향 이동변위가 발생하더라도 탄성부재(240)가 수축되면서 레버 잠금시의 치걸림 조작감이 느껴지지 않게 되어 조작감에 영향을 미치지 않게 된다.On the other hand, in the present invention, when the gears of the fixed gear 110 and the movable gear 230 are not meshed with each other, but when the teeth are brought into contact with the ends of the teeth, the movable gear 230 is operated backwards and the elastic member As the contraction of the 240 is caused, the elastic member 240 contracts as the elastic member 240 contracts, and the manipulation feeling at the time of locking the lever is not felt even if a lateral movement displacement corresponding to the height of the tooth occurs when the engagement occurs.

또한, 본 발명은 고정기어(110)가 틸트브라켓(100)에 일체로 구성되어 있으므로, 상기한 치걸림 현상이 발생하고, 충돌사고시 약 100kgf 이상의 충격하중이 전달될 경우 고정기어(110)와 가동기어(230)의 기어이들이 정치합되면서 스티어링 컬럼(10)의 팝업 현상을 방지할 수 있는 이점을 갖는다.In addition, according to the present invention, since the fixed gear 110 is integrally configured with the tilt bracket 100, the above-described phenomenon occurs, and when an impact load of about 100 kgf or more is transmitted during a collision, the fixed gear 110 is operated. As the gear teeth of the gear 230 are aligned, the pop-up phenomenon of the steering column 10 is prevented.

본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나,본 발명의 기술적 범위는 전술한 실시 예에 한정되지 않고 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 당업자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형 실시가 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail, the technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments and should be interpreted by the claims. Those of ordinary skill in the art who have acquired ordinary knowledge in this technical field will be able to implement many modifications and variations without departing from the scope of the present invention.

10 : 스티어링 컬럼 50 : 틸트레버
100 : 틸트브라켓 110 : 고정기어
112 : 제1기어부 114 : 제2기어부
150 : 틸트볼트 210 : 블록부재
212 : 가압면 214 : 결합부
215 : 결합공 216 : 수용홈
216a : 단턱부 220 : 스프링부재
230 : 가동기어 232 : 제3기어부
234 : 제4기어부 240 : 탄성부재
250 : 고정부재 252 : 제1와셔부재
254 : 제2와셔부재 255 : 롤러 베어링
256 : 너트부재10: steering column 50: tilt lever
100: Tilt bracket 110: Fixed gear
112: first gear part 114: second gear part
150: tilt bolt 210: block member
212: pressing surface 214: engaging portion
215: coupling hole 216: receiving groove
216a: stepped portion 220: spring member
230: movable gear 232: third gear unit
234: fourth gear portion 240: elastic member
250: fixing member 252: first washer member
254: second washer member 255: roller bearing
256: nut member

Claims (7)

스티어링 컬럼(10)을 지지하며 양측에 틸트홀이 형성된 틸트브라켓(100);
상기 틸트브라켓(100)의 일측에 일체로 고정되고, 좌,우 양외측에 제1,2기어부(112,114)가 각각 마련되는 고정기어(110);
상기 틸트브라켓(100)의 틸트홀을 관통하여 결합되는 틸트볼트(150);
일측면에 상기 고정기어(110)와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제3,4기어부(232,234)가 형성되어 상기 고정기어(110)와 치합 가능한 가동기어(230); 및
상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(230)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(250); 를 포함하고,
상기 고정기어(110)는,
상기 틸트브라켓(100) 일측면을 절개하여 외측으로 벤딩시켜 형성되되, 상기 제1,2기어부(112,114)의 하단 일측은 상기 틸트브라켓(100)과 일체로 연결되고, 하단 타측과 상기 틸트브라켓(100) 사이에는 상기 고정기어(110)의 길이방향으로 절개슬릿이 형성된 것을 특징으로 하는, 조향장치용 틸트 래칫 구조체.A tilt bracket 100 supporting the steering column 10 and having tilt holes formed on both sides;
A fixed gear 110 fixed to one side of the tilt bracket 100 and having first and second gear portions 112 and 114 on both left and right sides, respectively;
A tilt bolt 150 coupled through the tilt hole of the tilt bracket 100;
The fixed gear 110 and the third and fourth gear portions 232 and 234 formed on the left and right rim portions of the surfaces facing each other are formed on one side surface, so that the movable gear 230 can mesh with the fixed gear 110; And
A fastening member 250 which is fastened to the end of the tilt bolt 150 to prevent the movable gear 230 from coming off; Including,
The fixed gear 110,
It is formed by cutting one side of the tilt bracket 100 and bending it to the outside, wherein one lower end of the first and second gear parts 112 and 114 is integrally connected to the tilt bracket 100, and the lower other side and the tilt bracket Tilt ratchet structure for a steering device, characterized in that the incision slit is formed in the longitudinal direction of the fixed gear 110 between (100). 청구항 1에 있어서,
상기 제1,2기어부(112,114) 및 제3,4기어부(232,234)는 복수의 산과 골로 이루어지며,
상기 제1기어부(112)는 제3기어부(232)와 서로 마주보도록 치합가능하게 배치되고, 상기 제2기어부(114)는 제4기어부(234)와 서로 마주보도록 치합가능하게 배치되되,
상기 제1,3기어부(112,232)는 상기 스티어링 컬럼(10)에 상측 또는 하측 어느 방향으로라도 충격하중 발생시 지지력이 유지되도록 산의 단부가 향하는 방향이 상기 제2,4기어부(114,234)의 산의 단부가 향하는 방향과 서로 반대되는 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체.The method according to claim 1,
The first and second gear parts 112 and 114 and the third and fourth gear parts 232 and 234 are formed of a plurality of mountains and valleys,
The first gear portion 112 is arranged to be meshable to face the third gear portion 232, and the second gear portion 114 is arranged to be meshable to face the fourth gear portion 234. It works,
The first and third gear portions 112 and 232 have a direction in which the end of the mountain faces the mountain of the second and fourth gear portions 114 and 234 so that the bearing force is maintained when an impact load is generated in the upper or lower direction of the steering column 10. Tilt ratchet structure for a steering device, characterized in that formed in a direction opposite to each other in the direction of the end of the direction. 청구항 1에 있어서,
상기 틸트볼트(150)에 관통되도록 결합되고 일측면이 상기 틸트브라켓(100)의 일측면과 면접촉되는 블록부재(210)와,
상기 틸트브라켓(100)과 블록부재(210) 사이에 개재되도록 배치되어 상기 블록부재(210)에 외측 방향으로 탄성력을 부여하는 스프링부재(220)와,
상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(230)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(250)와,
상기 가동기어(230)와 고정부재(250) 사이에 개재되도록 배치되며, 상기 고정기어와 가동기어의 치걸림 발생시 치높이 만큼의 횡방향 이동변위가 발생하더라도 수축에 의해 상기 가동기어가 상기 고정부재 측으로 후진동작 될 수 있도록 상기 가동기어(230)를 고정기어(110)측으로 탄성 지지하는 탄성부재(240)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체.The method according to claim 1,
A block member 210 that is coupled to penetrate through the tilt bolt 150 and has one side in surface contact with one side of the tilt bracket 100,
A spring member 220 disposed to be interposed between the tilt bracket 100 and the block member 210 to impart elastic force to the block member 210 in an outward direction,
A fastening member 250 that is fastened to the end of the tilt bolt 150 to prevent the movable gear 230 from coming off,
It is arranged to be interposed between the movable gear 230 and the fixed member 250, and even if a lateral movement displacement of the fixed gear and the movable gear occurs as much as a tooth height when the jamming occurs, the movable gear is fixed by the contraction. Tilt ratchet structure for a steering device characterized in that it further comprises an elastic member 240 for elastically supporting the movable gear 230 toward the fixed gear 110 so as to be reversed to the side. 청구항 3에 있어서,
상기 고정부재(250)는 일측면이 상기 탄성부재(240)의 외측면과 면접촉되는 제1와셔부재(252)와,
상기 제1와셔부재(252)와 이격되게 배치되는 제2와셔부재(254)와,
상기 제1,2와셔부재(252,254) 사이에 개재되도록 배치되는 롤러 베어링(255)과,
상기 틸트볼트(150)의 단부에 체결되고 상기 제2와셔부재(254)의 외측면을 지지하도록 배치되는 너트부재(256)로 구성된 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체.The method according to claim 3,
The fixing member 250 has a first washer member 252 whose one side is in surface contact with the outer surface of the elastic member 240,
A second washer member 254 which is spaced apart from the first washer member 252,
A roller bearing 255 disposed to be interposed between the first and second washer members 252 and 254,
Tilt ratchet structure for a steering device, characterized in that consisting of a nut member 256 that is fastened to the end of the tilt bolt 150 and disposed to support the outer surface of the second washer member 254. 청구항 3에 있어서,
상기 탄성부재(240)는 웨이브 스프링인 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체. The method according to claim 3,
The elastic member 240 is a tilt ratchet structure for a steering device, characterized in that the wave spring. 청구항 3에 있어서,
상기 고정기어(110)는 상기 제1,2기어부(112,114)가 틸트브라켓(100)의 외측면에 대해 사선 형태로 경사진 각도로 형성된 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체.The method according to claim 3,
The fixed gear 110 is a tilt ratchet structure for a steering device, characterized in that the first and second gear portions 112 and 114 are formed at an angle inclined in a diagonal shape with respect to the outer surface of the tilt bracket 100. 청구항 3에 있어서,
상기 블록부재(210)는 일측에 형성되어 상기 틸트브라켓(100)과 면 접촉되는 가압면(212)과,
타측에 외측으로 돌출되도록 형성되어 상기 가동기어(230)에 삽입되는 결합부(214)와,
상기 가압면(212)과 결합부(214)를 연통하도록 천공 형성되고 상기 틸트볼트(150)가 삽입되는 결합공(215)과,
상기 결합공(215)의 일측 내주면에 형성되고 상기 스프링부재(220)가 수용되며 상기 스프링부재(220)가 지지되는 단턱부(216a)를 갖는 수용홈(216)으로 구성된 것을 특징으로 하는 조향장치용 틸트 래칫 구조체.The method according to claim 3,
The block member 210 is formed on one side and the pressing surface 212 in contact with the tilt bracket 100,
It is formed to protrude to the outside on the other side of the engaging portion 214 is inserted into the movable gear 230,
And a coupling hole 215 is formed to be perforated to communicate with the pressing surface 212 and the engaging portion 214, the tilt bolt 150 is inserted,
Steering device formed on the inner circumferential surface of one side of the coupling hole 215, the spring member 220 is accommodated, and the receiving member 216 having a stepped portion (216a) to which the spring member 220 is supported Dragon tilt ratchet structure.
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