KR101611752B1 - Ctba structure of vehicle - Google Patents

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KR101611752B1
KR101611752B1 KR1020140165246A KR20140165246A KR101611752B1 KR 101611752 B1 KR101611752 B1 KR 101611752B1 KR 1020140165246 A KR1020140165246 A KR 1020140165246A KR 20140165246 A KR20140165246 A KR 20140165246A KR 101611752 B1 KR101611752 B1 KR 101611752B1
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torsion beam
coupling
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trailing arm
angle
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KR1020140165246A
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이민성
권혁선
정연일
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주식회사 포스코
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Abstract

Provided is a coupled torsion beam axle (CTBA) structure of a vehicle, comprising: a torsion beam which is arranged in the width direction of a vehicle; a pair of trailing arms which are arranged in the longitudinal direction of the vehicle and allows both ends of the torsion beam to be inserted thereinto; mechanical coupling parts which are formed in the coupling parts of the torsion beam and the trailing arms and adjusts and fixes the coupling angles of the torsion beam and the trailing arms; and angle fixing parts which fix and release the coupling angles of the trailing arms with respect the circumference direction of the torsion beam. Therefore, the present invention prevents a decline in welding quality during a welding process by coupling the torsion beam and the trailing arms using a mechanical coupling method instead of a welding method, and reduces costs.

Description

차량의 CTBA 구조{CTBA STRUCTURE OF VEHICLE}The CTBA structure of the vehicle {CTBA STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 CTBA 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량에 가해지는 충격이나 진동을 완충하여 차량의 손상을 방지하고 탑승자의 승차감을 향상시키는 차량의 CTBA 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a CTBA structure of a vehicle, and more particularly, to a CTBA structure of a vehicle that prevents damage to a vehicle by buffering shocks or vibrations applied to the vehicle and improves the ride quality of a passenger.

차량의 현가장치는 차량이 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 차량의 손상을 방지하고, 탑승자의 승차감을 향상시키는 장치이다.The suspension device of the vehicle is a device for preventing the damage of the vehicle by buffering shock or vibration that the axle receives from the road surface while the vehicle is running, and improving the ride quality of the passenger.

현가장치는 차량의 상하방향으로 완충력과 유연성을 제공하여, 노면의 굴곡 등으로부터 발생되는 주행중의 진동 또는 충격에 의해 발생되는 충격과 진동을 흡수하여 차량의 롤링현상을 억제하는 역할을 한다.The suspension device provides buffering force and flexibility in the vertical direction of the vehicle, absorbing shocks and vibrations caused by vibrations or shocks caused by bending of the road surface during running, and suppressing the rolling phenomenon of the vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)는 구조가 간단하여 소형 승용차에 많이 적용되고, 차량을 지탱하는 역할을 한다. 크게 토션빔(1)과 양쪽에 결합되는 트레일링암(2)으로 구성된다. As shown in FIG. 1, the CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) of a vehicle has a simple structure and is widely applied to a small passenger car and serves to support the vehicle. And comprises a torsion beam 1 and a trailing arm 2 coupled to both sides thereof.

CTBA는 롤센터가 휠 중심점의 아래에 위치하기 때문에 기본적인 조정성, 안정성이 우세하고, 중앙의 토션빔이 스태빌라이저 역할을 겸하고, 구조가 단순하고 승차감이 좋아 많이 채택되고 있는 상황이다.Since the roll center is located below the wheel center point, CTBA is dominant in basic adjustability and stability, and the central torsion beam serves as a stabilizer and has a simple structure and a good ride.

주로 소형차에 현가장치로 장착되는 CTBA는 다른 현가장치에 비하여 구조가 간단하고 소요되는 부품수가 적으며 경량화가 가능한 장점을 가지고 있다.The CTBA, which is mainly mounted on a compact car as a suspension, has the advantage of being simple in structure, requiring fewer parts and lightweight than other suspension devices.

종래에는 토셤빔과 트레일링암이 용접 접합되고, 토션빔과 트레일링암의 용접부 형상에 대한 연구가 많이 수행되어 왔다.Conventionally, a toe beam and a trailing arm are welded to each other, and a study on the shape of a weld between the torsion beam and the trailing arm has been conducted.

도 1에 도시된 바와 같이, 토션빔(1)과 트레일링암(2)을 용접 접합될 수 있고, 트레일링암의 일측에는 차륜결합부(3)가 형성되고, 타측에는 스프링 등의 완충부재가 결합되는 완충장치결합부(4)가 형성될 수 있다.As shown in Fig. 1, the torsion beam 1 and the trailing arm 2 can be welded to each other. The wheel coupling portion 3 is formed at one side of the trailing arm, and the buffering member such as a spring is coupled A shock absorber coupling portion 4 may be formed.

종래에는 토션빔(1)과 트레일링암(2)을 용접 접합해야 하는바, 토션빔(1)과 트레일링암(2)의 용접부 해석이 필수적으로 진행되어야 하고, 최적의 용접라인을 설정하기 위한 성능분석 등이 필요하고, 용접 접합 방식을 적용함에 따라 비용이 상승할 수 있다는 문제점이 있다.The welding of the torsion beam 1 and the trailing arm 2 must be welded to each other so that the analysis of the welding portion between the torsion beam 1 and the trailing arm 2 must be essentially performed and the performance for setting the optimal welding line Analysis, and the like, and there is a problem that the cost may increase due to the application of the welding method.

또한, 토션빔(1)과 트레일링암(2)의 접합부가 곡률이 형성되는 경우가 많아, 용접과정에서 용접품질의 저하가 발생할 수 있는 문제점이 있다.In addition, since the joint between the torsion beam 1 and the trailing arm 2 often has a curvature, the welding quality may be deteriorated during the welding process.

이러한, CTBA가 적용된 종래기술로는 "국내특허공개공보 제 2004-0009431호(ＣＴＢＡ 현가장치의 측방향 힘 측정장치, 공개일 2004년01월31일)"이 있다.This prior art to which CTBA is applied is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2004-0009431 (lateral force measurement device of CTBA suspension device, published Jan. 31, 2004).

본 발명은 상기와 같은 종래의 CTBA 구조에서 발생되는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.The present invention is realized by recognizing at least one of the requirements or problems generated in the conventional CTBA structure.

본 발명은 일 측면으로서, 토션빔과 트레일링암의 접합을 용접 접합방식이 아닌 기계적 체결방식에 의해 접합하여 용접과정에서 용접품질의 저하를 방지할 수 있고, 비용을 절감할 수 있는 차량의 CTBA 구조를 제공하고자 한다.In one aspect of the present invention, a torsion beam and a trailing arm are joined to each other by a mechanical fastening method instead of a welding method, thereby preventing deterioration of welding quality in a welding process, and a CTBA structure ≪ / RTI >

본 발명은 일 측면으로서, 토션빔과 트레일링암의 접합시의 결합각도를 조절하여 차량의 현가장치의 성능을 변경할 수 있는 차량의 CTBA 구조를 제공하고자 한다.As one aspect of the present invention, there is provided a CTBA structure of a vehicle capable of changing the performance of a suspension of a vehicle by adjusting the angle of engagement when the torsion beam and the trailing arm are joined.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 차량의 폭방향으로 배치되는 토션빔; 상기 토션빔의 양단부가 삽입되고, 차량의 길이방향으로 배치되는 한 쌍의 트레일링암; 및, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합부에 구비되어, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합각도를 조정하면서 고정 가능한 기계식 체결부; 및, 상기 토션빔의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암의 결합각도를 고정 및, 해제하는 각도고정부;를 포함하고, 상기 기계식 체결부의 체결의 정도에 따라, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합각도가 설정되고, 상기 기계식 체결부는, 상기 토션빔의 양단부에 구비되는 체결단부; 및, 상기 트레일링암에 내입되는 형태로 구비되어, 상기 체결단부가 회전되면서 삽입 설치되는 체결홈부;를 포함하고, 상기 체결단부가 상기 체결홈부로 삽입되는 정도에 따라, 상기 토션빔의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암의 결합각도가 설정되고, 상기 체결단부는, 상기 토션빔의 양단부에 구비되고, 외부나사산이 형성되는 볼트부재; 및, 상기 볼트부재에서 상기 토션빔의 중앙방향으로 연계되어 형성되고, 상기 토션빔의 외주면에 둘레방향으로 배치된 이격돌기가 형성된 돌출부;를 구비하고, 상기 체결홈부는, 상기 체결홈부의 내측에 형성되고, 상기 볼트부재가 체결되는 제1 결합홈; 및, 상기 제1 결합홈과 연계되어 상기 체결홈부의 외측에 형성되고, 상기 각도고정부가 설치되는 제2 결합홈;을 구비하는 차량의 CTBA 구조를 제공한다.According to one aspect of the present invention, there is provided a torsion beam generator comprising: a torsion beam disposed in a width direction of a vehicle; A pair of trailing arms into which both ends of the torsion beam are inserted and which are arranged in the longitudinal direction of the vehicle; And a mechanical coupling unit provided at a coupling part between the torsion beam and the trailing arm, the mechanical coupling unit being capable of fixing the coupling angle of the torsion beam and the trailing arm; And an angle fixing unit for fixing and releasing an angle of engagement of the trailing arm with respect to a circumferential direction of the torsion beam, wherein the angle of engagement between the torsion beam and the trailing arm is changed according to the degree of engagement of the mechanical fastening unit, Wherein the mechanical fastening portion comprises: a fastening end portion provided at both ends of the torsion beam; And a fastening groove portion that is inserted into the trailing arm and inserted and installed while the fastening end portion is rotated. The fastening end portion of the fastening end portion is inserted into the fastening groove portion in the circumferential direction of the torsion beam Wherein the engaging angle of the trailing arm is set to be greater than the engaging angle of the trailing arm, and the engaging end is provided at both ends of the torsion beam, and external threads are formed; And a protrusion formed in the bolt member in a connection with the center of the torsion beam and having a spaced-apart projection arranged in a circumferential direction on an outer circumferential surface of the torsion beam, wherein the coupling groove is formed on the inner side of the coupling groove A first engaging groove formed in the first engaging groove and engaging the bolt member; And a second coupling groove formed on the outer side of the coupling groove portion in cooperation with the first coupling groove and on which the angle fixing portion is provided.

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바람직하게, 각도고정부는, 상기 제2 결합홈에 삽입 설치되고, 내주면에 둘레방향으로 이격 설치되는 복수의 삽입홈이 형성되고, 상기 토션빔 또는 상기 트레일링암의 회전에 의해, 상기 이격돌기가 상기 삽입홈에 삽입되는 위치가 조정되면서 상기 토션빔의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암의 결합각도가 고정 및 해제될 수 있다.Preferably, the angle fixing portion is formed with a plurality of insertion grooves inserted into the second engagement groove and spaced apart in the circumferential direction on the inner circumferential surface thereof, and by the rotation of the torsion beam or the trailing arm, The coupling angle of the trailing arm with respect to the circumferential direction of the torsion beam can be fixed and released while the position to be inserted into the insertion groove is adjusted.

바람직하게, 볼트부재는, 상이한 단면구간이 형성된 제1 볼트부와 제2 볼트부를 포함하는 볼트부재로 구비되고, 상기 체결홈부의 내측에 결합되는 상기 제1 볼트부의 단면적이, 상기 체결홈부의 외측에 결합되는 제2 볼트부의 단면적에 비해 상대적으로 좁게 구비될 수 있다.Preferably, the bolt member is provided with a bolt member including a first bolt portion and a second bolt portion having different section sections, and the cross-sectional area of the first bolt portion coupled to the inside of the coupling groove portion is larger than a cross- Sectional area of the second bolt portion coupled to the second bolt portion.

바람직하게, 제1 볼트부는, 경사형의 단면으로 형성되거나, 상기 제2 볼트부에 비해 작은 다단형의 단면으로 형성될 수 있다.Preferably, the first bolt portion is formed in an inclined cross-section or may be formed in a cross-sectional shape smaller than that of the second bolt portion.

바람직하게, 토션빔의 일측단부에 형성된 상기 볼트부재의 나산산의 방향과, 상기 토션빔 타측단부에 형성된 상기 볼트부재의 나사산의 방향은 동일한 방향으로 형성될 수 있다.Preferably, the direction of the threading of the bolt member formed at one end of the torsion beam and the direction of the thread of the bolt member formed at the other end of the torsion beam may be formed in the same direction.

바람직하게, 토션빔은, 일측이 개방된 절곡형상의 본체홈이 형성된 빔본체와, 상기 빔본체의 양측에 구비되고, 상기 체결홈부에 회전되면서 삽입 설치되는 체결단부를 구비할 수 있다.Preferably, the torsion beam may include a beam main body formed with a body groove having a bent shape with one side opened, and a coupling end provided at both sides of the beam body and inserted into the coupling groove while being rotated.

이상에서와 같은 본 발명의 일 실시예에 따르면, 토션빔과 상기 트레일링암의 결합부에 구비되어, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합각도를 조정하면서 고정 가능한 기계식 체결부의 구성을 포함함으로써, 토션빔과 트레일링암의 접합을 용접 접합방식이 아닌 기계적 체결방식에 의해 접합하여 용접과정에서 용접품질의 저하를 방지할 수 있고, 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention as described above, since the torsion beam and the trailing arm are provided at the coupling portion of the torsion beam and the trailing arm, The joining of the beam and the trailing arm is bonded by a mechanical fastening method instead of the welding joining method, thereby preventing the deterioration of the welding quality in the welding process and reducing the cost.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 기계식 체결부의 체결의 정도에 따라, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합각도가 설정되도록 구성함으로써, 차량의 현가장치의 성능을 변경할 수 있어, 차량이 출시된 이후에는 탑승자가 자신의 취향에 맞게 승차감의 상하밸런스를 선택할 수 있는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, by configuring the coupling angle of the torsion beam and the trailing arm to be set according to the degree of engagement of the mechanical fastening portion, the performance of the suspension of the vehicle can be changed, There is an effect that the occupant can select the up-and-down balance of the ride comfort in accordance with his / her taste.

도 1은 종래의 용접 접합방식의 CTBA 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 CTBA 구조를 도시한 도면이다.
도 3 및 도 2의 A 부분의 토션빔과 트레일링암의 결합각도의 조정에 따른 단면상세를 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 토션빔과 트레일링암의 결합각도의 조정상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 2의 A 부분의 다른 일 실시예에 따른 단면상세를 도시한 도면이다.
도 6은 도 2의 A 부분의 또 다른 일 실시예에 따른 단면상세를 도시한 도면이다.
도 7은 도 6의 분해사시도이다.FIG. 1 is a view showing a conventional CTBA structure of a welded joint.
2 is a view showing a CTBA structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing the details of the adjustment of the angle of engagement between the torsion beam and the trailing arm shown in part A of Fig. 3 and Fig.
4 is a perspective view showing an adjustment state of a coupling angle of the torsion beam and the trailing arm of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a portion A of FIG. 2 according to another embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a portion A of FIG. 2 according to another embodiment.
7 is an exploded perspective view of Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. Further, the embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 CTBA 구조(10)에 관하여 구체적으로 설명하기로 한다.
Hereinafter, a CTBA structure 10 of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 CTBA 구조(10)는 토션빔(100), 트레일링암(200) 및, 기계식 체결부를 포함하고, 추가적으로 각도고정부(300)를 포함할 수 있다.
1 to 7, a CTBA structure 10 of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a torsion beam 100, a trailing arm 200, and a mechanical fastening portion, and further includes an angle fixing portion 300 ).

차량의 CTBA 구조(10)는 차량의 폭방향으로 배치되는 토션빔(100)과, 상기 토션빔(100)의 양단부가 삽입되고, 차량의 길이방향으로 배치되는 한 쌍의 트레일링암(200) 및, 상기 토션빔(100)과 상기 트레일링암(200)의 결합부에 구비되어, 상기 토션빔(100)과 상기 트레일링암(200)의 결합각도를 조정하면서 고정 가능한 기계식 체결부를 포함할 수 있다.The CTBA structure 10 of the vehicle includes a torsion beam 100 arranged in the width direction of the vehicle, a pair of trailing arms 200 inserted in both ends of the torsion beam 100 and arranged in the longitudinal direction of the vehicle, And a mechanical coupling part provided at a coupling part between the torsion beam 100 and the trailing arm 200 and capable of fixing the coupling angle of the torsion beam 100 and the trailing rock 200.

이때, 상기 기계식 체결부의 체결의 정도에 따라, 상기 토션빔(100)과 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 설정될 수 있다.At this time, the coupling angle of the torsion beam 100 and the trailing arm 200 may be set according to the degree of engagement of the mechanical fastening part.

본 발명의 차량의 CTBA 구조(10)는 기계식 체결부의 체결의 정도에 따라, 상기 토션빔(100)과 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 설정됨에 따라, 토션빔(100)과 트레일링암(200)을 체결과 동시에 현가장치의 성능을 설정할 수 있는 효과가 있다.The CTBA structure 10 of the vehicle of the present invention is constructed such that the angle of engagement of the torsion beam 100 and the trailing arm 200 is set according to the degree of tightening of the mechanical fastening portion so that the torsion beam 100 and the trailing arm 200) and the performance of the suspension device can be set at the same time.

도 2 및, 도 5 및, 도 6에 도시된 바와 같이, 토션빔(100)은 빔본체(110)와, 체결단부(130)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 2 and 5 and 6, the torsion beam 100 may include a beam body 110 and a fastening end 130.

토션빔(100)은, 상측이 개방된 절곡형상의 본체홈(111)이 형성된 빔본체(110)와, 상기 빔본체(110)의 양측에 구비되고, 상기 체결홈부(230)에 회전되면서 삽입 설치되는 체결단부(130)를 구비할 수 있다.The torsion beam 100 includes a beam main body 110 having a main body groove 111 in which a folded main body 111 is opened at an upper side and a beam body 110 provided at both sides of the beam main body 110, And may have a fastening end 130 to be installed.

트레일링암(200)은, 암본체(210), 체결홈부(230), 완충장치결합부(2900 및, 차륜결합부(280)를 포함할 수 있다.The trailing arm 200 may include an arm body 210, a coupling groove portion 230, a shock absorber coupling portion 2900, and a wheel coupling portion 280.

트레일링암(200)은 차량의 길이방향으로 배치되는 암본체(210), 상기 암본체(210)에 형성되고 상기 토션빔(100)의 체결단부(130)가 결합되는 체결홈부(230)와, 상기 암본체(210)에 형성되고 차량의 현가장치가 설치되는 완충장치결합부 및, 상기 암본체(210)의 일측 단부에 형성되고 차량의 차륜이 결합되는 차륜결합부(280)를 포함할 수 있다.
The trailing arm 200 includes an arm body 210 disposed in the longitudinal direction of the vehicle, a coupling groove 230 formed in the arm body 210 and coupled with the coupling end 130 of the torsion beam 100, A shock absorber coupling portion formed in the arm body 210 and provided with a suspension of the vehicle and a wheel coupling portion 280 formed at one end of the arm body 210 and coupled with the wheels of the vehicle have.

도 2에 도시된 바와 같이, 기계식 체결부는 체결단부(130)와 체결홈부(230)로 구성될 수 있다. 체결단부(130)는 볼트부재(150)를 포함하여 구성될 수 있다.As shown in FIG. 2, the mechanical fastening part may include a fastening end 130 and a fastening groove 230. The fastening end 130 may comprise a bolt member 150.

토션빔(100)의 일측단부에 형성된 상기 볼트부재(150)의 나산산의 방향과, 상기 토션빔(100) 타측단부에 형성된 상기 볼트부재(150)의 나사산의 방향은 동일한 방향으로 형성될 수 있다. 즉, 토션빔(100)의 좌측단부에 형성된 볼트부재(150)의 나산산과, 토션빔(100) 우측단부에 형성된 볼트부재(150)의 나사산은 동일한 방향으로 형성될 수 있다.The direction of the threading of the bolt member 150 formed at one end of the torsion beam 100 and the direction of the thread of the bolt member 150 formed at the other end of the torsion beam 100 may be formed in the same direction have. That is, the thread of the bolt member 150 formed at the left end of the torsion beam 100 and the thread of the bolt member 150 formed at the right end of the torsion beam 100 may be formed in the same direction.

이와 같이, 토션빔(100)과 트레일링암(200)의 결합각도가 조정된 상태에서 한 쌍의 트레일링암(200)이 차량의 차체에 고정될 수 있고, 토션빔(100)의 좌측단부와, 우측단부의 볼트부재(150)의 나사산이 동일한 방향으로 형성됨에 따라, 설정된 볼트부재(150)의 조임상태가 해제되는 것이 방지될 수 있다.In this way, the pair of trailing arms 200 can be fixed to the vehicle body in a state where the angle of engagement between the torsion beam 100 and the trailing arm 200 is adjusted, and the left end of the torsion beam 100, Since the thread of the bolt member 150 at the right end is formed in the same direction, the tightening state of the set bolt member 150 can be prevented from being released.

이때, 체결홈부(230)는 체결단부(130)와 대응되는 형상으로 구비되어, 상기 체결홈부(230)에 상기 체결단부(130)가 회전되면서 삽입 고정될 수 있다.
At this time, the coupling groove 230 has a shape corresponding to the coupling end 130, and the coupling end 130 can be inserted and fixed while the coupling end 130 is rotated.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)는 볼트부재(150)로 구성될 수 있다.As shown in FIGS. 3-5, the fastening end 130 may be comprised of a bolt member 150.

도 2에 도시된 바와 같이, 토션빔(100)의 양단부에 구비되는 체결단부(130)와, 상기 트레일링암(200)에 내입되는 형태로 구비되어, 상기 체결단부(130)가 회전되면서 삽입 설치되는 체결홈부(230)를 포함할 수 있다.2, a coupling end 130 provided at both end portions of the torsion beam 100 and an insertion hole 130 formed in the trailing arm 200 to receive the coupling end 130 while rotating the coupling end 130, As shown in FIG.

도 3 및, 도 4에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)가 상기 체결홈부(230)로 삽입되는 정도에 따라, 상기 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 설정될 수 있다.The coupling of the trailing rocker 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100 may be changed according to the degree of insertion of the coupling end 130 into the coupling groove 230 as shown in FIGS. 3 and 4, The angle can be set.

체결단부(130)는 상기 토션빔(100)의 양단부에 구비되고, 외부나사산이 형성된 볼트부재(150)로 구비되고, 상기 체결홈부(230)는 상기 외부나사산에 대응되는 형상으로 구비되고 상기 외부나사산과 체결되는 내부나사산이 형성된 제1 결합홈(250)이 구비되며, 상기 외부나사산이 상기 내부나사산 방향으로 진입하는 정도에 따라, 상기 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 설정될 수 있다.
The fastening end 130 is provided at both ends of the torsion beam 100 and is provided with an external threaded bolt member 150. The fastening recess 230 has a shape corresponding to the external threads, And a first coupling groove 250 formed with an internal thread to be engaged with the treading beam 200. The first coupling groove 250 is formed in the circumferential direction of the torsion beam 100 in accordance with the degree of the external thread entering the internal thread direction, Can be set.

도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)가 체결홈부(230)에 일정한 간격을 두고 결합될 경우, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 토션빔(100)과 트레일링암(200)은 완만한 형태의 제1 결합각(C1)을 가질 수 있다.3 (a), when the fastening end 130 is coupled to the fastening groove 230 at a constant interval, as shown in FIG. 4 (a), the torsion beam 100 and The trailing arm 200 may have a first engagement angle C1 of a gentle shape.

도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)가 체결홈부(230) 방향으로 조금 더 진입하면서 결합될 경우, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 토션빔(100)과 트레일링암(200)은 제1 결합각(C1)보다 좀 더 급한 경사를 가지는 제2 결합각(C2)을 가지면서 결합될 수 있다.3 (b), when the engaging end portion 130 is engaged with the engaging groove portion 230 in the direction of the engaging groove portion 230, the torsion beam 100, as shown in FIG. 4 (b) And the trailing arm 200 may be combined with a second engagement angle C2 having a more urgent slope than the first engagement angle C1.

도 3의 (c)에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)가 체결홈부(230) 방향으로 조금 더 진입하여 체결단부(130)가 체결홈부(230)에 완벽하게 진입될 경우, 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이, 토션빔(100)과 트레일링암(200)은 가장 급한 경사를 가지는 제3 결합각(C3)을 가지면서 결합될 수 있다.
3 (c), when the fastening end portion 130 enters the fastening groove portion 230 a little further and the fastening end portion 130 completely enters the fastening groove portion 230, as shown in FIG. 4 (c), the torsion beam 100 and the trailing arm 200 may be combined with a third engagement angle C3 having the most urgent slope.

즉, 트레일링암(200)은 상기 토션빔(100)에 체결시 상기 토션빔(100)의 둘레방향의 결합각도가 조절될 수 있다. 이와 같이, 상기 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 조절됨에 따라, 차량의 상하방향의 밸런스가 조정될 수 있다.
That is, the coupling angle of the trailing arm 200 in the circumferential direction of the torsion beam 100 can be adjusted when the torsion beam 100 is fastened to the torsion beam 100. Thus, as the angle of engagement of the trailing rocker 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100 is adjusted, the balance in the vertical direction of the vehicle can be adjusted.

도 6 및, 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 CTBA 구조(10)는 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도를 고정 및 해제하는 각도고정부(300)를 더 포함할 수 있다.6 and 7, the CTBA structure 10 of the vehicle includes an angle fixing unit 300 for fixing and releasing the angle of engagement of the trailing rock 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100, As shown in FIG.

각도고정부(300)는 체결홈부(230)의 제2 결합홈(270)에 삽입 설치되는 링상의 부재로 구비될 수 있고, 링상의 부재의 내주면에 둘레방향으로 일정간격으로 이격되어 복수의 삽입홈(370)이 형성될 수 있다.The angle fixing portion 300 may be a ring-shaped member inserted into the second coupling groove 270 of the coupling groove portion 230. The angle fixing portion 300 may be spaced apart from the inner peripheral surface of the ring- The groove 370 can be formed.

각도고정부(300)의 내주면의 직경은 이격돌기(171)의 높이를 제외한 돌출부(170)의 외주면의 직경보다 미세하게 크게 형성되고, 이격돌기(171)의 높이를 포함한 돌출부(170)의 직경보다는 미세하게 작게 형성될 수 있다.The diameter of the inner circumferential surface of the angle fixing portion 300 is formed to be finer than the diameter of the outer circumferential surface of the protruding portion 170 excluding the height of the protruding protrusion 171. The diameter of the protruding portion 170 including the height of the protruding protrusion 171 It may be formed to be finer.

각도고정부(300)의 내주면의 직경은 이격돌기(171)의 높이를 제외한 돌출부(170)의 외주면의 직경보다 미세하게 크게 형성될 수 있다. 이는 각도고정부(300)에 결합되는 돌출부(170)가 회전 가능하게 하기 위함이다. The diameter of the inner circumferential surface of the angle fixing portion 300 may be formed to be finer than the diameter of the outer circumferential surface of the protrusion 170 except for the height of the spacing protrusion 171. [ This is because the protrusion 170 coupled to the angle fixing portion 300 is rotatable.

또한, 각도고정부(300)의 내주면의 직경은 이격돌기(171)의 높이를 포함한 돌출부(170)의 직경보다는 미세하게 작게 형성될 수 있다. 이는 이격돌기(171)가 삽입홈(370)에 삽입되어 고정될 수 있게 하기 위함이다.
The diameter of the inner circumferential surface of the angle fixing portion 300 may be smaller than the diameter of the protruding portion 170 including the height of the spacing protrusion 171. This is so that the spacing protrusion 171 can be inserted and fixed in the insertion groove 370.

이때, 각도고정부(300)의 내주면에 이격 형성된 삽입홈(370)은 축방향의 길이가 상기 둘레방향의 길이에 비해 길게 형성될 수 있다. At this time, the insertion groove 370 spaced from the inner circumferential surface of the angle fixing portion 300 may have a length in the axial direction longer than a length in the circumferential direction.

이는 토션빔(100) 또는 상기 트레일링암(200)의 회전에 의해, 돌출부(170)가 각도조정부에 삽입되면서 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도를 고정할 경우, 둘레방향의 길이에 비해 상대적으로 길게 형성된 이격돌기(171)와 삽입홈(370)의 축방향의 길이에 의해 결합면적을 충분히 확보함으로써, 이격돌기(171)가 삽입홈(370)으로부터 용이하게 이탈되는 것을 방지할 수 있다.This is because the projection 170 is inserted into the angle adjusting portion by the rotation of the torsion beam 100 or the trailing arm 200 to fix the angle of engagement of the trailing arm 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100 The spacing protrusions 171 can be easily separated from the insertion recesses 370 by sufficiently ensuring the engagement area by the axial lengths of the spacing protrusions 171 and the insertion recesses 370 which are relatively longer than the length in the circumferential direction And can be prevented from being detached.

또한, 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도의 변경이 필요할 경우, 이격돌기(171)와 삽입홈(370)의 둘레방향의 길이를 짧게 형성함으로써, 삽입홈(370)로부터 이격돌기(171)의 둘레방향의 이탈거리를 축소시켜 이격돌기(171)가 삽입홈(370)으로부터 용이하게 이탈 가능하도록 구성할 수 있어 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도의 해제 및 변경이 용이해 질 수 있다.
When the coupling angle of the trailing rocker 200 is changed with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100, the circumferential length of the spacing protrusion 171 and the insertion groove 370 is shortened, The spacing distance of the spacing protrusion 171 in the circumferential direction of the torsion beam 100 can be reduced so that the spacing protrusion 171 can be easily detached from the insertion slot 370, Releasing and changing of the coupling angle of the trailing arm 200 can be facilitated.

또한, 체결단부(130)는 도 6 및, 도 7에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)는 볼트부재(150)와, 돌출부(170)의 조합으로 구성될 수 있다.6 and 7, the fastening end 130 may be composed of a combination of the bolt member 150 and the protrusion 170. The fastening end 130 may be formed of a combination of the bolt member 150 and the protrusion 170. [

체결단부(130)는, 상기 토션빔(100)의 양단부에 구비되고, 외부나사산이 형성되는 볼트부재(150) 및, 상기 볼트부재(150)에서 상기 토션빔(100)의 중앙방향으로 연계되어 형성되고, 상기 토션빔(100)의 외주면에 둘레방향으로 배치된 이격돌기(171)가 형성된 돌출부(170)를 구비할 수 있다.The fastening end portion 130 includes a bolt member 150 provided at both ends of the torsion beam 100 to form external threads and a fastening end portion 130 connected to the bolt member 150 in the center direction of the torsion beam 100 And a protrusion 170 formed on the outer circumferential surface of the torsion beam 100 and having a spacing protrusion 171 disposed in a circumferential direction.

그리고, 체결홈부(230)는, 상기 체결홈부(230)의 내측에 형성되고, 상기 볼트부재(150)가 체결되는 제1 결합홈(250) 및, 상기 제1 결합홈(250)과 연계되어 상기 체결홈부(230)의 외측에 형성되고, 상기 각도고정부(300)가 설치되는 제2 결합홈(270)을 구비할 수 있다.
The coupling groove 230 is formed in the coupling groove 230 and has a first coupling groove 250 to which the bolt member 150 is coupled and a second coupling groove 250 And a second coupling groove 270 formed on the outer side of the coupling groove 230 and having the angle fixing portion 300.

각도고정부(300)는, 상기 제2 결합홈(270)에 삽입 설치되고, 내주면에 둘레방향으로 이격 설치되는 복수의 삽입홈(370)이 형성되고, 상기 토션빔(100) 또는 상기 트레일링암(200)의 회전에 의해, 상기 이격돌기(171)가 상기 삽입홈(370)에 삽입되는 위치가 조정되면서 상기 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 고정 및 해제될 수 있다.The angle fixing part 300 includes a plurality of insertion grooves 370 inserted in the second coupling groove 270 and spaced circumferentially on the inner circumferential surface of the angle fixing part 300. The torsion beam 100, The position of insertion of the spacing protrusion 171 into the insertion groove 370 is adjusted by the rotation of the torsion beam 200 so that the coupling angle of the trailing rock 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100 is fixed And can be released.

이때, 돌출부(170)의 외주면에 형성된 이격돌기(171)는 축방향의 길이가 상기 둘레방향의 길이에 비해 길게 형성될 수 있다. At this time, the spacing protrusions 171 formed on the outer circumferential surface of the protrusion 170 may have a length in the axial direction longer than a length in the circumferential direction.

이는 토션빔(100) 또는 상기 트레일링암(200)의 회전에 의해, 돌출부(170)가 각도조정부에 삽입되면서 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도를 고정할 경우, 둘레방향의 길이에 비해 상대적으로 길게 형성된 이격돌기(171)와 삽입홈(370)의 축방향의 길이에 의해 결합면적을 충분히 확보함으로써, 이격돌기(171)가 삽입홈(370)으로부터 용이하게 이탈되는 것을 방지할 수 있다.This is because the projection 170 is inserted into the angle adjusting portion by the rotation of the torsion beam 100 or the trailing arm 200 to fix the angle of engagement of the trailing arm 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100 The spacing protrusions 171 can be easily separated from the insertion recesses 370 by sufficiently ensuring the engagement area by the axial lengths of the spacing protrusions 171 and the insertion recesses 370 which are relatively longer than the length in the circumferential direction And can be prevented from being detached.

또한, 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도의 변경이 필요할 경우, 이격돌기(171)와 삽입홈(370)의 둘레방향의 길이를 짧게 형성함으로써, 삽입홈(370)로부터 이격돌기(171)의 둘레방향의 이탈거리를 축소시켜 이격돌기(171)가 삽입홈(370)으로부터 용이하게 이탈 가능하도록 구성할 수 있어 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도의 해제 및 변경이 용이해 질 수 있다.
When the coupling angle of the trailing rocker 200 is changed with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100, the circumferential length of the spacing protrusion 171 and the insertion groove 370 is shortened, The spacing distance of the spacing protrusion 171 in the circumferential direction of the torsion beam 100 can be reduced so that the spacing protrusion 171 can be easily detached from the insertion slot 370, Releasing and changing of the coupling angle of the trailing arm 200 can be facilitated.

도 5에 도시된 바와 같이, 볼트부재(150)는 상이한 단면구간이 형성된 제1 볼트부(151)와 제2 볼트부(153)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 5, the bolt member 150 may include a first bolt portion 151 and a second bolt portion 153 having different sectional sections.

이때, 체결홈부(230)의 내측에 결합되는 상기 제1 볼트부(151)의 단면적이, 상기 체결홈부(230)의 외측에 결합되는 제2 볼트부(153)의 단면적에 비해 상대적으로 좁게 형성될 수 있다.At this time, the cross-sectional area of the first bolt 151 coupled to the inside of the coupling groove 230 is relatively narrower than the cross-sectional area of the second bolt 153 coupled to the outside of the coupling groove 230 .

제1 볼트부(151)는 상기 토션빔(100)의 양단부에 형성되고 상기 체결홈부(230)의 내측에 결합되고, 제2 볼트부(153)는 상기 제1 볼트부(151)에서 연계되어 형성되고 상기 체결홈부(230)의 외측에 결합될 수 있다.The first bolt portion 151 is formed at both ends of the torsion beam 100 and is coupled to the inside of the coupling groove portion 230 and the second bolt portion 153 is connected to the first bolt portion 151 And may be coupled to the outer side of the coupling groove 230.

제1 볼트부(151)의 단면적이 제2 볼트부(153)의 단면적에 비해 상대적으로 좁게 형성될 수 있다.The cross-sectional area of the first bolt portion 151 may be relatively narrower than the cross-sectional area of the second bolt portion 153.

이와 같이, 체결홈부(230)의 내측에 결합되는 제1 볼트부(151)의 단면적이 체결홈부(230)의 외측에 결합되는 제2 볼트부(153)의 단면적에 비해 상대적으로 좁게 형성됨으로써, 체결홈부(230)에 볼트부재(150)를 보다 용이하게 삽입할 수 있어, 볼트부재(150)의 설치가 용이해지면서도, 상이한 단면구간을 가지는 제1 볼트부(151)와 제2 볼트부(153)에 의해 토션빔(100)의 체결단부(130)와 트레일링암(200)의 체결홈부(230)의 체결력이 향상될 수 있는 효과가 있다.
The sectional area of the first bolt 151 coupled to the inside of the coupling groove 230 is relatively narrower than the sectional area of the second bolt 153 coupled to the outside of the coupling groove 230, The bolt member 150 can be inserted into the fastening groove 230 more easily and the first bolt portion 151 and the second bolt portion 150 having different section sections can be easily installed, 153 can improve the fastening force between the fastening end 130 of the torsion beam 100 and the fastening recess 230 of the trailing arm 200. [

도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1 볼트부(151)는 경사형의 단면을 가지는 볼트부재(150)로 구비되고, 상기 제2 볼트부(153)에 비해 작은 단면을 가지는 볼트부재(150)로 구비될 수 있다. 즉, 제1 볼트부(151)는 경사형 볼트로 형성되고, 제2 볼트는 통상의 볼트로 형성될 수 있다.5 (a), the first bolt portion 151 is provided with a bolt member 150 having an inclined cross section, and the bolt portion 150 having a smaller cross section than the second bolt portion 153 Member 150 as shown in FIG. That is, the first bolt portion 151 may be formed of an inclined bolt, and the second bolt may be formed of a normal bolt.

도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 제1 볼트부(151)는 제2 볼트부(153)에 비해 작은 단면을 가지는 다단형의 볼트부재(150)로 구비될 수 있다. 즉, 제1 볼트부(151)는 제2 볼트부(153)에 비해 작은 단면을 가지도록 형성되어, 제1 볼트부(151)와 제2 볼트부(153)는 계단형의 단면을 가질 수 있다.
5 (b), the first bolt portion 151 may be provided with a multi-stage bolt member 150 having a smaller cross section than the second bolt portion 153. That is, the first bolt portion 151 is formed to have a smaller cross section than the second bolt portion 153, so that the first bolt portion 151 and the second bolt portion 153 can have a stepped cross- have.

도 2 및, 도 5 및, 도 6에 도시된 바와 같이, 토션빔(100)은 빔본체(110)와, 체결단부(130)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 2 and 5 and 6, the torsion beam 100 may include a beam body 110 and a fastening end 130.

토션빔(100)은, 상측이 개방된 절곡형상의 본체홈(111)이 형성된 빔본체(110)와, 상기 빔본체(110)의 양측에 구비되고, 상기 체결홈부(230)에 회전되면서 삽입 설치되는 체결단부(130)를 구비할 수 있다.The torsion beam 100 includes a beam main body 110 having a main body groove 111 in which a folded main body 111 is opened at an upper side and a beam body 110 provided at both sides of the beam main body 110, And may have a fastening end 130 to be installed.

빔본체(110)는 일측이 개방된 본체홈(111)이 형성될 수 있고, 본체홈(111)은 V형 또는 만곡진 U자형으로 형성될 수 있다.The beam body 110 may be formed with a body groove 111 having one side open and the body groove 111 may be formed with a V shape or a curved U shape.

이때, 빔본체(110)의 본체홈(111)은 튜브형의 관상체를 하이드로포밍 공법에 의해 형성될 수 있다.At this time, the main body groove 111 of the beam main body 110 can be formed by a hydroforming method with a tubular tubular body.

그리고, 도 3 및, 도 4에 도시된 바와 같이, 체결단부(130)가 상기 체결홈부(230)로 삽입되는 정도에 따라, 상기 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 설정될 수 있다.4, depending on the extent to which the engaging end 130 is inserted into the engaging recess 230, the trailing arm 200 may be moved in the circumferential direction of the torsion beam 100, Can be set.

이에 따라, 토션빔(100)의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암(200)의 결합각도가 다르게 설정됨에 따라, 토션빔(100)의 빔본체(110)에 형성된 본체홈(111)의 개방된 방향을 변경할 경우, 차량의 CTBA 구조(10)의 하중성능를 변경시키는 것도 가능할 수 있는 효과가 있다.
The torsion beam 100 is moved in the direction of the opening of the main body groove 111 formed in the beam body 110 of the torsion beam 100 as the coupling angle of the trailing arm 200 with respect to the circumferential direction of the torsion beam 100 is set differently. It is also possible to change the load performance of the CTBA structure 10 of the vehicle.

먼저, 이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. And will be apparent to those skilled in the art.

1: 토션빔 2: 트레일링암
3: 차륜결합부 4: 완충장치결합부
10: 차량의 CTBA 구조 100: 토션빔
110: 빔본체 111: 본체홈
130: 체결단부 150: 볼트부재
151: 제1 볼트부 153: 제2 볼트부
170: 돌출부 171: 이격돌기
200: 트레일링암 210: 암본체
230: 체결홈부 250: 제1 결합홈
270: 제2 결합홈 280: 차륜결합부
290: 완충장치결합부 300: 각도고정부
370: 삽입홈 C1: 제1 결합각
C2: 제2 결합각 C3: 제3 결합각1: torsion beam 2: trailing arm
3: wheel coupling part 4: shock absorber coupling part
10: CTBA structure of vehicle 100: Torsion beam
110: beam main body 111: main body groove
130: fastening end 150: bolt member
151: first bolt part 153: second bolt part
170: protrusion 171:
200: Trailing arm 210: arm body
230: fastening groove part 250: first engaging groove
270: second coupling groove 280: wheel coupling portion
290: shock absorber coupling portion 300: angle fixing portion
370: insertion groove C1: first engagement angle
C2: second coupling angle C3: third coupling angle

Claims (10)

차량의 폭방향으로 배치되는 토션빔;
상기 토션빔의 양단부가 삽입되고, 차량의 길이방향으로 배치되는 한 쌍의 트레일링암; 및,
상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합부에 구비되어, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합각도를 조정하면서 고정 가능한 기계식 체결부; 및,
상기 토션빔의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암의 결합각도를 고정 및, 해제하는 각도고정부;를 포함하고,
상기 기계식 체결부의 체결의 정도에 따라, 상기 토션빔과 상기 트레일링암의 결합각도가 설정되고,
상기 기계식 체결부는,
상기 토션빔의 양단부에 구비되는 체결단부; 및,
상기 트레일링암에 내입되는 형태로 구비되어, 상기 체결단부가 회전되면서 삽입 설치되는 체결홈부;를 포함하고,
상기 체결단부가 상기 체결홈부로 삽입되는 정도에 따라, 상기 토션빔의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암의 결합각도가 설정되고,
상기 체결단부는,
상기 토션빔의 양단부에 구비되고, 외부나사산이 형성되는 볼트부재; 및,
상기 볼트부재에서 상기 토션빔의 중앙방향으로 연계되어 형성되고, 상기 토션빔의 외주면에 둘레방향으로 배치된 이격돌기가 형성된 돌출부;를 구비하고,
상기 체결홈부는,
상기 체결홈부의 내측에 형성되고, 상기 볼트부재가 체결되는 제1 결합홈; 및,
상기 제1 결합홈과 연계되어 상기 체결홈부의 외측에 형성되고, 상기 각도고정부가 설치되는 제2 결합홈;을 구비하는 차량의 CTBA 구조.
A torsion beam disposed in a width direction of the vehicle;
A pair of trailing arms into which both ends of the torsion beam are inserted and which are arranged in the longitudinal direction of the vehicle; And
A mechanical coupling part provided at a coupling part between the torsion beam and the trailing arm, the mechanical coupling part being capable of fixing the coupling angle of the torsion beam and the trailing arm; And
And an angle fixing unit for fixing and releasing a coupling angle of the trailing arm with respect to a circumferential direction of the torsion beam,
An engagement angle of the torsion beam and the trailing arm is set according to the degree of engagement of the mechanical fastening portion,
In the mechanical fastening portion,
A fastening end provided at both ends of the torsion beam; And
And a coupling groove portion which is inserted into the trailing arm and is inserted and installed while the coupling end portion is rotated,
The coupling angle of the trailing arm with respect to the circumferential direction of the torsion beam is set according to the degree of insertion of the coupling end into the coupling groove,
The fastening end
A bolt member provided at both ends of the torsion beam and forming an external thread; And
And a protrusion formed on the bolt member and connected to the center of the torsion beam, the protrusion being formed on the outer circumferential surface of the torsion beam in a circumferential direction,
Wherein,
A first coupling groove formed on the inside of the coupling groove portion and to which the bolt member is coupled; And
And a second coupling groove formed on an outer side of the coupling groove portion in association with the first coupling groove and having the angle fixing portion.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 각도고정부는, 상기 제2 결합홈에 삽입 설치되고, 내주면에 둘레방향으로 이격 설치되는 복수의 삽입홈이 형성되고,
상기 토션빔 또는 상기 트레일링암의 회전에 의해, 상기 이격돌기가 상기 삽입홈에 삽입되는 위치가 조정되면서 상기 토션빔의 둘레방향에 대한 상기 트레일링암의 결합각도가 고정 및 해제되는 것을 특징으로 하는 차량의 CTBA 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the angle fixing portion has a plurality of insertion grooves inserted into the second engagement groove and spaced circumferentially on the inner circumferential surface thereof,
Wherein the torsion beam or the trailing arm is rotated so that the insertion angle of the trailing arm with respect to the circumferential direction of the torsion beam is fixed and released while the position of insertion of the spacing projection into the insertion groove is adjusted, CTBA structure of.
제6항에 있어서, 상기 볼트부재는,
상이한 단면구간이 형성된 제1 볼트부와 제2 볼트부를 포함하는 볼트부재로 구비되고,
상기 체결홈부의 내측에 결합되는 상기 제1 볼트부의 단면적이, 상기 체결홈부의 외측에 결합되는 제2 볼트부의 단면적에 비해 상대적으로 좁게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 CTBA 구조.
7. The connector according to claim 6,
And a bolt member including a first bolt portion and a second bolt portion having different section sections,
Wherein the cross-sectional area of the first bolt portion coupled to the inside of the coupling groove portion is relatively narrower than the cross-sectional area of the second bolt portion coupled to the outside of the coupling groove portion.
제7항에 있어서, 상기 제1 볼트부는,
경사형의 단면으로 형성되거나, 상기 제2 볼트부에 비해 작은 다단형의 단면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 CTBA 구조.
8. The connector according to claim 7, wherein the first bolt
Wherein the first bolt portion is formed in a sloped cross section or is formed in a multi-step cross-sectional shape smaller than the second bolt portion.
제6항에 있어서,
상기 토션빔의 일측단부에 형성된 상기 볼트부재의 나산산의 방향과, 상기 토션빔 타측단부에 형성된 상기 볼트부재의 나사산의 방향은 동일한 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 CTBA 구조.
The method according to claim 6,
Wherein a direction of the threading of the bolt member formed at one end of the torsion beam and a direction of a thread of the bolt member formed at the other end of the torsion beam are formed in the same direction.
제1항에 있어서, 상기 토션빔은,
일측이 개방된 절곡형상의 본체홈이 형성된 빔본체와,
상기 빔본체의 양측에 구비되고, 상기 체결홈부에 회전되면서 삽입 설치되는 체결단부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 CTBA 구조.
2. The apparatus of claim 1,
A beam main body having a bent main body groove with one side opened,
And a fastening end portion provided on both sides of the beam main body and inserted and installed while being rotated in the fastening groove portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107650609A (en) * 2016-07-26 2018-02-02 上海汽车集团股份有限公司 Torsion beam, suspension and automobile
KR20230114854A (en) 2022-01-25 2023-08-02 서진산업 주식회사 Apparatus and method for piercing hole of full frame torsion beam connecting part

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