KR101608663B1 - Steering Lock Apparatus for Vehicle - Google Patents

Steering Lock Apparatus for Vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101608663B1
KR101608663B1 KR1020150013218A KR20150013218A KR101608663B1 KR 101608663 B1 KR101608663 B1 KR 101608663B1 KR 1020150013218 A KR1020150013218 A KR 1020150013218A KR 20150013218 A KR20150013218 A KR 20150013218A KR 101608663 B1 KR101608663 B1 KR 101608663B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
latch
pin
stopper
latch stopper
camshaft
Prior art date
Application number
KR1020150013218A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
조종화
Original Assignee
주식회사 서연전자
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 서연전자 filed Critical 주식회사 서연전자
Priority to KR1020150013218A priority Critical patent/KR101608663B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101608663B1 publication Critical patent/KR101608663B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The present invention relates to a steering lock apparatus for a vehicle, more specifically, which comprises: a housing accommodating a cam shaft to be rotated therein, and extending to the outer circumference of a steering column; a latch stopper arranged within the housing to be interlocked with the cam shaft; a latch pin interlocked with the latch stopper, and sliding to be attached to and detached from a lock groove formed in the outer circumference of the steering column; and a connection gear unit arranged within the housing, wherein one side is geared to the latch stopper, and the other side is geared to the latch pin, thereby connecting the latch stopper and the latch pin to be moved in a different straight line direction when the cam shaft is rotated. Thus, structural properties can be simplified, and the number of assembly components can be reduced.

Description

차량의 스티어링 락 장치{Steering Lock Apparatus for Vehicle}[0001] The present invention relates to a steering lock device for a vehicle,

본 발명은 차량의 스티어링 락 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 키의 삽입 및 회전을 통하여 구동(작동)되는 캠셰프트로부터 상기 캠셰프트의 회전축에 대해 직교되지(수직되지) 않도록 배치된 스티어링 컬럼을 구속하도록 무빙되는 래치 핀 사이의 구성을 단순화함은 물론 조립 공정수를 감축할 수 있는 차량의 스티어링 락 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering lock device for a vehicle, and more particularly, to a steering lock device for a steering lock device which is arranged so as not to be orthogonal (perpendicular) to a rotation axis of the camshaft from a camshaft driven To a steering lock device for a vehicle which can simplify the structure between the latch pins that are moved to constrain the column and reduce the number of assembling processes.

일반적으로 차량의 스티어링 락 장치는 차량의 도난사고에 대비하기 위한 장치로서, 차량의 스티어링 핸들 조작이 용이하지 않도록 상기 스티어링 핸들이 상단에 배치된 스티어링 컬럼의 회전이 사용자에 의하여 강제 구속된 상태를 유지시키는 장치이다.2. Description of the Related Art Generally, a steering lock device of a vehicle is designed to prevent a vehicle from being stolen. In order to prevent a steering handle of a vehicle from being easily operated, a rotation of a steering column, .

종래에는 상기 스티어링 락 장치를 운전자가 수동으로 조작하여 상기 스티어링 핸들을 락(Lock) 또는 언락(Unlock) 시켰으나, 최근에는 스마트키 시스템이 적용된 차량에서 전자동으로 상기 스티어링 락 장치의 작동을 제어할 수 있다.Conventionally, a driver manually manipulates the steering lock device to lock or unlock the steering wheel. However, in recent years, the operation of the steering lock device can be controlled automatically in a vehicle to which a smart key system is applied .

그러나, 최근 운전자의 감성만족을 위하여 차량 실내 디자인을 다양화하고 있으며, 이러한 변화에 따라 스티어링 락 장치의 디자인도 변화되고 있다. However, in order to satisfy the sensibility of the driver, the interior design of the vehicle has diversified recently, and the design of the steering lock device is also changed according to the change.

스티어링 락 장치는 자동차의 스티어링(Steering)의 기능을 담당하는 스티어링 컬럼(Steering Column)을 구속 및 해제하는데, 최근 다양해진 스티어링 락 장치의 디자인에 대응하여야 한다.
The steering lock device restrains and releases a steering column that serves as a steering function of an automobile. The steering lock device must cope with the design of various steering lock devices recently.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 키의 삽입 및 회전을 통하여 구동(작동)되는 캠셰프트로부터 상기 캠셰프트의 회전축에 대해 직교되지(수직되지) 않도록 배치된 스티어링 컬럼을 구속하도록 무빙되는 래치 핀 사이의 구성을 단순화함은 물론 조립 공정수를 감축할 수 있는 차량의 스티어링 락 장치를 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a camshaft which is driven (actuated) by the insertion and rotation of a key and which is moved so as to restrain a steering column arranged so as not to be orthogonal to the rotation axis of the camshaft And a steering lock device for a vehicle which can reduce the number of assembling processes.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 스티어링 락 장치는, 캠셰프트가 내부에 회전되도록 수용되고, 스티어링 컬럼 외주로 연장되는 하우징과 상기 캠셰프트와 연동되게 상기 하우징의 내부에 배치된 래치 스토퍼와 상기 래치 스토퍼와 연동되고, 상기 스티어링 컬럼 외주에 형성된 락홈에 슬라이딩 착탈되는 래치핀 및 상기 하우징의 내부에 배치되되, 일측은 상기 래치 스토퍼에 기어 치합 연결되고, 타측은 상기 래치핀에 기어 치합 연결되어, 상기 캠셰프트의 회동시 상기 래치 스토퍼 및 상기 래치 핀이 동일 방향으로 무빙되게 연결시키는 연결 기어부를 포함한다.In order to achieve the above object, a steering lock device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing accommodated to rotate inside a camshaft, a housing extending to an outer periphery of a steering column, A latch pin interlocked with the latch stopper and interlocked with the latch stopper, the latch pin being slidably attached to and detached from the lock groove formed on the outer periphery of the steering column, and a latch pin disposed inside the housing, one side of which is meshed with the latch stopper, And a connection gear portion that is meshed with the latch pin and connects the latch stopper and the latch pin in a same direction when the camshaft is rotated.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 차량의 스티어링 락 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the steering lock device of the vehicle of the present invention, there is one or more of the following effects.

첫재로, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치에 따르면, 각각의 구성이 서로 연동하여 작동되므로 적정압에서 회전되어 오동작을 방지할 수 있는 효과가 있다.First, according to the steering lock apparatus for a vehicle according to the present invention, since each structure is operated in conjunction with each other, there is an effect that a malfunction can be prevented by rotating at a proper pressure.

둘째로, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치에 따르면, 연결 기어부의 기어치를 조절하여 래치 핀의 슬라이딩을 정밀하게 조절할 수 있으며, 래치 핀의 이동거리를 조절할 수 있는 효과가 있다.Secondly, according to the steering lock apparatus of the present invention, sliding of the latch pin can be precisely controlled by adjusting the gear teeth of the connecting gear unit, and the moving distance of the latch pin can be adjusted.

셋째로, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치에 따르면, 래치 스토퍼와 래치 핀간 연동된 동작에서 소정각 이외의 각도에서 슬라이드가 가능하므로 스티어링 컬럼을 구속 및 해제할 수 있는 효과가 있다.Thirdly, according to the steering lock apparatus for a vehicle according to the present invention, the steering column can be restrained and released because it can slide at an angle other than a predetermined angle in an operation interlocked with the latch stopper and the latch pin.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치를 나타내는 사시도,
도 2a는 도 1의 스티어링 락 장치를 측면에서 투영하여 나타내는 좌측면도,
도 2b는 도 2a의 스티어링 락 장치의 연결 기어부의 다른 예시를 투영하여 나타내는 좌측면도,
도 3은 도 2의 스티어링 락 장치의 분해사시도,
도 4는 도 2의 스티어링 락 장치를 정면에서 나타내는 정면도,
도 5는 도 4의 A-A를 나타내는 단면도,
도 6은 도 2의 스티어링 락 장치와 스티어링 컬럼과의 언락상태를 나타내는 우측면도,
도 7은 도 6의 스티어링 락 장치와 스티어링 컬럼과의 락상태를 나타내는 우측면도이다.1 is a perspective view showing a steering lock device of a vehicle according to the present invention,
FIG. 2A is a left side view showing the steering lock device of FIG. 1 projected from a side,
Fig. 2B is a left side view showing another example of the connecting gear portion of the steering lock device of Fig. 2A,
Fig. 3 is an exploded perspective view of the steering lock device of Fig. 2,
FIG. 4 is a front view showing the steering lock device of FIG. 2,
5 is a sectional view showing AA in Fig. 4,
Fig. 6 is a right side view showing the unlocking state between the steering lock device and the steering column of Fig. 2,
7 is a right side view showing a locked state of the steering lock device and the steering column of FIG.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 스티어링 락 장치을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for explaining a steering lock device of a vehicle according to embodiments of the present invention.

바람직한 차량의 스티어링 락 장치는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 스티어링 락 장치인 경우이다.A preferred vehicle steering lock device may be modified by a person skilled in the art, and in the embodiment of the present invention is a steering lock device of a vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a steering lock device of a vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치에 대하여 도 1을 참조하여 설명하면, 키실린더(미도시)가 장착된 캠셰프트(20)와, 캠셰프트(20)가 회전되도록 수용된 하우징(10)과, 하우징(10)의 내부에 배치된 래치 스토퍼(30)와, 래치 스토퍼(30)와 연동되는 래치핀(50)과, 래치 스토퍼(30)와 래치 핀(50)이 상이한 직선 방향으로 무빙되게 연결시키는 연결 기어부(40)를 포함한다.1, a steering lock device for a vehicle according to the present invention includes a camshaft 20 having a key cylinder (not shown) mounted thereon, a housing 10 accommodated to rotate the camshaft 20, A latch stopper 30 disposed in the housing 10 and a latch pin 50 interlocked with the latch stopper 30. The latch stopper 30 and the latch pin 50 are moved in different linear directions And a connecting gear portion 40 for connecting the connecting gear portion.

도 2a는 도 1의 스티어링 락 장치를 측면에서 투영하여 나타내는 좌측면도와,도 2b는 도 2a의 스티어링 락 장치의 연결 기어부의 다른 예시를 투영하여 나타내는 좌측면도이고, , 도 3은 도 2의 스티어링 락 장치의 분해사시도이며, 도 4는 도 2의 스티어링 락 장치를 정면에서 나타내는 정면도이고, 도 5는 도 4의 A-A를 나타내는 단면도이다.FIG. 2A is a left side view showing the steering lock device of FIG. 1 projected from a side, FIG. 2B is a left side view showing another example of a connecting gear portion of the steering lock device of FIG. Fig. 4 is a front view showing the steering lock device of Fig. 2 in front view, and Fig. 5 is a sectional view showing AA of Fig.

본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치에 대하여 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명하면, 하우징(10)은 일측(13)에 캠셰프트(20)가 수용되도록 캠셰프트안착부(미도시)가 형성되고, 타측(16)이 스티어링 컬럼(5)을 향하여 연장되어 스티어링 컬럼(5)의 외주연 일부를 감싸도록 형성된다. 하우징(10)의 내부에는 후술할 래치 핀(50)이 스티어링 컬럼(5)의 외주연을 향해 슬라이딩 이동할 때, 안내하는 슬라이딩 홈(16a)이 형성된다. 2 to 5, the housing 10 includes a camshaft seating part (not shown) so that the camshaft 20 is housed at one side 13 of the steering lock device, And the other side 16 extends toward the steering column 5 so as to surround a part of the outer periphery of the steering column 5. [ A sliding groove 16a is formed in the housing 10 to guide the latch pin 50 when the sliding pin 5 slides toward the outer periphery of the steering column 5. [

슬라이드 홈(16a)은 스티어링 컬럼(5)을 향해 하우징(10)의 내부에 수직되게 형성된다. 하우징(10)에는 래치 스토퍼 및 래치 핀(50)을 탄성지지하도록 탄성부재(60)가 구비될 수 있다. 하우징(10)은 캠셰프트(20)의 작동으로 래치 핀(50)의 해정시 래치 스토퍼(30)를 방해하지 않도록, 래치 스토퍼(30)의 해정방향으로 일부가 절개되게 절개부(13a)가 형성된다. The slide groove 16a is formed perpendicularly to the interior of the housing 10 toward the steering column 5. The housing 10 may be provided with an elastic member 60 to elastically support the latch stopper and the latch pin 50. The housing 10 is provided with a cutout portion 13a so as to be partially cut in the unlocking direction of the latch stopper 30 so as not to interfere with the latch stopper 30 when the cam pinch 20 is unlocked by the operation of the camshaft 20. [ .

캠셰프트(20)에는 키실린더가 장착되고, 키실린더가 장착되는 반대편에 회전 캠(25)이 형성된다. 회전 캠(25)은 캠셰프트(20)의 단부에 캠셰프트(20)의 회전축에 대하여 편심된 테두리를 가지도록 캠셰프트(20)의 회전축 방향으로 돌출 연장된다. The camshaft 20 is equipped with a key cylinder, and the rotating cam 25 is formed on the opposite side to which the key cylinder is mounted. The rotation cam 25 protrudes and extends in the direction of the rotation axis of the camshaft 20 so as to have an eccentric edge with respect to the rotation axis of the camshaft 20 at the end of the camshaft 20.

회전 캠(25)에는 외주연에 후술할 캠돌기(36)를 안내하도록 가이드부(26)가 형성된다. 회전 캠(25)에 돌출 연장된 외주연 일부분에 요홈부(20a)가 형성된다. 회전 캠(25)은 요홈부(20a)에서 가이드부(26)를 향하여 경사진 경사면(26a)이 형성된다. 캠셰프트(20)에는 캠셰프트(20)의 회전축과 동축을 가지도록 가이드핀(24)이 연장 형성되어 후술할 래치 스토퍼(30)와 연결된다.The rotation cam 25 is formed with a guide portion 26 so as to guide a cam protrusion 36 to be described later on the outer periphery. And a recessed portion 20a is formed in a part of the outer periphery protruding from the rotation cam 25. The rotation cam 25 is formed with an inclined surface 26a which is inclined from the recessed portion 20a toward the guide portion 26. [ A guide pin 24 is extended from the camshaft 20 so as to be coaxial with the rotation axis of the camshaft 20 and connected to a latch stopper 30 to be described later.

래치 스토퍼(30)는 캠셰프트(20)와 연동되게 하우징(10)의 내부에 배치된다. 래치 스토퍼(30)는 하우징(10)의 내부에서 회동 없이 직선 방향으로 슬라이딩되도록 설치된다. 보다 상세하게는, 래치 스토퍼(30)는 회전캠(25)에 걸림되게 배치된 캠 돌기(36)와, 캠돌기(36)에서 연장되되, 캠셰프트(20)의 회전축에 대하여 직교되게 연장된 제 1연장부(32)와, 제 1연장부(32)의 연장단에서 직교되게 연장된 제 2연장부(34) 및 제 2연장부(34)의 연장단에서 래치핀(50)을 향하도록 연장된 제 3연장부(38)를 포함할 수 있다. 래치 스토퍼(30)와 하우징(10)의 사이에서 래치 스토퍼(30)를 지지하도록 탄성부재(60)가 설치된다. The latch stopper (30) is disposed inside the housing (10) in cooperation with the camshaft (20). The latch stopper 30 is installed in the housing 10 so as to slide in a linear direction without rotating. More specifically, the latch stopper 30 includes a cam protrusion 36 which is arranged to be engaged with the rotation cam 25 and a cam protrusion 36 which extends from the cam protrusion 36 and which extends orthogonally to the rotation axis of the camshaft 20 And the latch pin 50 at the extended end of the second extending portion 34 and the second extending portion 34 extending orthogonally at the extending end of the first extending portion 32 And a third extending portion 38 extending toward the second end portion. An elastic member 60 is provided between the latch stopper 30 and the housing 10 so as to support the latch stopper 30.

여기서, 캠 돌기(36)는 캠셰프트(20)의 결합방향으로 돌출되게 형성되어, 회전캡(25)에 걸림된다. 캠 돌기(36)에는 경사면(26a)과 대응되게 경사부(36a)가 형성된다. 캠 돌기(36)는 후술할 연결 기어부(40)의 회전 캠(25)의 테두리에 래치 스토퍼(30)의 연동 방향으로 걸림된다. 캠 돌기(36)는 래치 핀(50)이 해정 무빙 방향(a,a')으로 회전시 캠셰프트(20)의 가이드부(26)를 따라 무빙된다. Here, the cam protrusion 36 is formed so as to protrude in the engaging direction of the camshaft 20, and is engaged with the rotation cap 25. The cam protrusion 36 is formed with an inclined portion 36a corresponding to the inclined surface 26a. The cam protrusion 36 is engaged with the rim of the rotation cam 25 of the connecting gear portion 40 to be described later in the interlocking direction of the latch stopper 30. The cam protrusion 36 is moved along the guide portion 26 of the camshaft 20 when the latch pin 50 rotates in the unisoning direction (a, a ').

제 1연장부(32)는 캠 돌기(36)에서 회전축에 대하여 직교되게 연장된다. 제 1연장부(32)는 캠돌기(36)에서 연장되는 것에 한정되지는 아니하고, 제 1연장부(32)에서 캠돌기(36)가 돌출되게 형성될 수 있다.The first extension portion 32 extends orthogonally to the rotation axis at the cam protrusion 36. The first extending portion 32 is not limited to the one extending from the cam protrusion 36 but may be formed so that the cam protrusion 36 protrudes from the first extending portion 32.

제 1연장부(32)는 가이드핀(24)이 관통되도록 슬라이드 홀(32a)이 형성된다. 슬라이드 홀(32a)은 가이드부(26)를 따라 캠돌기(36)가 이동하면서 가이드핀(24)이 안내된다.The first extension portion 32 is formed with a slide hole 32a through which the guide pin 24 is inserted. The guide pin 24 is guided while the cam protrusion 36 moves along the guide portion 26 in the slide hole 32a.

제 1연장부(32)에는 캠셰프트(20)가 연결되도록 래치 스토퍼(30)의 연동 방향으로 길게 가이드 홀(32a)이 형성된다. 가이드홀(32a)에는 가이드핀(24)이 관통되게 배치되고, 가이드핀(24)은 래치 스토퍼(30)가 캠셰프트(20)와 연동될 때, 직선방향으로 슬라이딩 무빙되는 것을 안내하는 역할을 한다. 제 1연장부(32)의 연장단에서 직교되게 절곡되어 제 2연장부(34)가 형성된다.A guide hole 32a is formed in the first extended portion 32 so as to extend in the direction of the latch stopper 30 interlocked with the camshaft 20. The guide pin 24 is disposed in the guide hole 32a so that the guide pin 24 guides the sliding movement of the latch stopper 30 in the linear direction when the latch stopper 30 is interlocked with the camshaft 20. [ . The second extending portion 34 is formed by being bent orthogonally at the extending end of the first extending portion 32.

제 2연장부(36)는 캠셰프트(20)의 회전 축과 소정각도를 형성하도록 직선 연장된다. 제 2연장부(34)에서 연결 기어부(40)와 치합되도록 절곡 연장되어 제 3연장부(38)가 형성된다. The second extension portion 36 is linearly extended to form a predetermined angle with the rotation axis of the camshaft 20. The third extension portion 38 is formed by bending the second extension portion 34 so as to mesh with the connection gear portion 40.

제 2연장부(34)는 래치 스토퍼(30)의 무빙시 제 2연장부(34)에 의해 래치 스토퍼(30)가 하우징(10)에서 이탈됨을 방지할 수 있다. 제 2연장부(34)에서 제 1연장부(32)와 타방향으로 직교되게 연장된 제 3연장부(38)와 래치 핀(50)의 치합부(38a, 50a)는 소정의 각을 형성하도록 배치될 수 있다. 바람직하게는 본 발명에서와 같이 제 3연장부(38)와 래치 핀(50)의 치합부(38a, 50a)는 예각을 형성하도록 배치될 수 있다.제 3연장부(38)에는 연결 기어부(40)가 배치되는 방향으로 치합부(38a)가 형성된다. 제 1연장부(32)에서 연장된 제 2연장부(34)는 제 1연장부(32)와 직교되게 연장되되, 캠셰프트(20)의 회전축에 대해서는 소정의 각도로 비틀어지도록 직선 연장될 수 있다.The second extending portion 34 can prevent the latch stopper 30 from being separated from the housing 10 by the second extending portion 34 when the latch stopper 30 is moved. The third extension portion 38 extending perpendicularly to the first extension portion 32 in the second extension portion 34 and the mating portions 38a and 50a of the latch pin 50 form a predetermined angle . The third extension portion 38 and the latch pin 50 may be arranged so as to form an acute angle with the mating portions 38a and 50a of the latch pin 50. As in the present invention, (38a) is formed in a direction in which the first engaging portion (40) is disposed. The second extending portion 34 extending from the first extending portion 32 extends orthogonally to the first extending portion 32 and extends linearly so as to be twisted at a predetermined angle with respect to the rotation axis of the camshaft 20 .

제 3연장부(38)의 치합부(38a)는 랙기어치 형상으로 형성된다. 래치 스토퍼(30)에 타단이 지지되고, 일단은 하우징(10)에 지지되어 래치 스토퍼(30)를 탄성부재(60)에 의해 탄성 지지한다.The mating portion 38a of the third extension portion 38 is formed in the shape of a rack gear tooth. The other end is supported by the latch stopper 30 and the other end is supported by the housing 10 to elastically support the latch stopper 30 by the elastic member 60. [

연결 기어부(40)는 하우징(10)의 내부에 배치되되, 일측은 래치 스토퍼(30)에 기어 치합 연결되고, 타측은 래치 핀(50)에 기어 치합 연결된다. 연결 기어부(40)는 캠셰프트(20)의 회동시 래치 스토퍼(30) 및 래치 핀(50)이 상이한 직선 방향으로 무빙되게 연결시킨다. 연결 기어부(40)는 래치 스토퍼(30)의 제 3연장부(38) 및 래치 핀(50)의 치합부(38a, 50a)를 합한 길이보다 큰 폭을 가지도록 형성된다. The connecting gear portion 40 is disposed inside the housing 10, one side of which is meshed with the latch stopper 30, and the other side of which is meshed with the latch pin 50. The connecting gear portion 40 connects the latch stopper 30 and the latch pin 50 in a different linear direction when the camshaft 20 rotates. The connecting gear portion 40 is formed to have a width larger than the sum of the third extending portion 38 of the latch stopper 30 and the mating portions 38a and 50a of the latch pin 50. [

연결 기어부(40)의 기어치는 도 2b를 참조하는 것과 같이 랙기어치 형상의 제 3연장부(38) 및 래치 핀(50)의 치합부(38a, 50a)가 치합되는 부분이 피니언 기어로 형성될 수 있다. 연결 기어부(40)는 래치 스토퍼(30)와 래치 핀(50)이 치합되는 일부분이 래치 스토퍼(30) 및 래치 핀(50)과 치합되도록 피니언 기어로 형성될 수 있다.The gear teeth of the connecting gear portion 40 are engaged with the third extended portion 38 of the rack gear tooth shape and the mating portions 38a and 50a of the latch pin 50 as shown in FIG. . The connecting gear portion 40 may be formed of a pinion gear such that a portion where the latch stopper 30 and the latch pin 50 are engaged with each other is engaged with the latch stopper 30 and the latch pin 50.

여기서, 연결 기어부(40)는 래치 스토퍼(30)와 래치핀(50)이 치합되는 부분에 동일한 기어비가 형성되어 연결 기어부(40)의 회전력을 전달할 수 있다. 그러나, 연결 기어부(40)는 래치 스토퍼(30)와 래치핀(50)이 치합되는 부분에 서로 다른 기어비가 형성되어 래치 스토퍼(30) 및 래치핀(50)의 작동거리를 조절할 수 있다.Here, the connection gear portion 40 may have the same gear ratio at the portion where the latch stopper 30 and the latch pin 50 are engaged to transmit the rotational force of the coupling gear portion 40. However, in the connecting gear portion 40, different gear ratios are formed in the portion where the latch stopper 30 and the latch pin 50 mesh with each other, so that the operating distance of the latch stopper 30 and the latch pin 50 can be adjusted.

래치 핀(50)은 래치 스토퍼(30)와 연동되고, 스티어링 컬럼(5) 외주에 형성된 락홈(5a)에 슬라이딩 착탈되게 설치된다. 래치 핀(50)은 핀 바디(53)가 슬라이딩 홈(16a)의 안내를 받아 슬라이딩 이동된다. 래치 핀(50)은 핀 바디(53)에서 스티어링 컬럼(5)을 향해 돌출된 락부(56)가 형성된다. The latch pin 50 is interlocked with the latch stopper 30 and is slidably attached to and detached from the lock groove 5a formed on the outer periphery of the steering column 5. [ The latch pin 50 is slidably received by the pin body 53 under the guidance of the sliding groove 16a. The latch pin (50) is formed with a lock portion (56) projecting from the pin body (53) toward the steering column (5).

락부(56)는 핀 바디(53)의 일단에 형성되어, 스티어링 컬럼의 락홈(5a)에 대응되어 안착될 수 있다. 핀바디(53)의 타단에 탄성부재(60)가 설치되어 래치핀(50)을 탄성지지한다. 래치 핀(50)의 치합부(50a)가 연결 기어부(40)와 치합되도록 락부(56)와 핀 바디(53)의 일측에 형성되어 하우징(10)에 슬라이딩 홈(16a)에 슬라이딩되도록 설치된다. 래치 핀(50)의 치합부(50a)는 랙기어치 형상으로 형성된다. The lock portion 56 is formed at one end of the pin body 53 and can be seated in correspondence with the lock groove 5a of the steering column. An elastic member (60) is provided at the other end of the pin body (53) to elastically support the latch pin (50). The latching portion 50a of the latch pin 50 is formed on one side of the lock portion 56 and the pin body 53 so as to be engaged with the connecting gear portion 40 and is slidably inserted into the sliding groove 16a in the housing 10. [ do. The engagement portion 50a of the latch pin 50 is formed in the shape of a rack gear tooth.

래치 핀(50)이 락홈(5a)에 삽입되도록 래치 스토퍼(30)가 무빙되는 방향을 락킹 무빙 방향(b,b')이라 하고, 래치 핀(50)이 락홈(5a)으로부터 이탈되도록 래치 스토퍼(30)가 무빙되는 방향을 해정 무빙 방향(a,a')이라 할 때, 탄성부재(60)는 래치 스토퍼(30)를 락킹 무빙 방향(b,b')으로 탄성 지지한다.The direction in which the latch stopper 30 is moved so that the latch pin 50 is inserted into the lock groove 5a is referred to as a locking and moving direction b and b ' The elastic member 60 resiliently supports the latch stopper 30 in the locking and moving directions b and b 'when the direction in which the movable member 30 moves is referred to as a freezing and moving direction (a, a').

탄성부재(60,65)는 래치 스토퍼(30) 및 래치 핀(50)을 탄성지지하도록 복수개가 구비된다. 탄성부재(60,65)는 래치 스토퍼(30)를 지지하는 제 1탄성부재(60)와, 래치 핀(50)을 지지하는 제 2탄성부재(65)가 구비된다. A plurality of elastic members 60 and 65 are provided to elastically support the latch stopper 30 and the latch pin 50. The elastic members 60 and 65 are provided with a first elastic member 60 for supporting the latch stopper 30 and a second elastic member 65 for supporting the latch pin 50. [

제 1탄성부재(60)는 타단이 래치 스토퍼(30)에 지지되고, 일단은 하우징(10)에 탄성지지되어 래치 스토퍼(30)를 탄성지지한다. 여기서, 제 1탄성부재(60)는 래치 스토퍼(30)의 캠돌기(36)를 지지할 수 있다. 제 2탄성부재(65)는 일단이 래치 핀(50)의 핀바디(53)가 지지되고, 타단이 하우징(10)에 지지되어 래치핀(50)을 탄성지지한다. The other end of the first elastic member 60 is supported by the latch stopper 30 and the other end is resiliently supported by the housing 10 to elastically support the latch stopper 30. [ Here, the first elastic member 60 can support the cam protrusion 36 of the latch stopper 30. One end of the second elastic member 65 is supported by the pin body 53 of the latch pin 50 and the other end is supported by the housing 10 to elastically support the latch pin 50.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the steering lock device of the vehicle according to the present invention will now be described.

도 6은 도 2의 스티어링 락 장치와 스티어링 컬럼과의 언락상태를 나타내는 우측면도이고, 도 7은 도 6의 스티어링 락 장치와 스티어링 컬럼과의 락상태를 나타내는 우측면도이다.FIG. 6 is a right side view showing the unlocking state between the steering lock device and the steering column of FIG. 2, and FIG. 7 is a right side view showing a locked state of the steering lock device and the steering column of FIG.

본 발명에 따른 차량의 스티어링 락 장치에 대하여 도 6 및 도 7을 참조하여 설명하면, 하우징(10)의 내부에 연결 기어부(40)를 설치한 뒤, 하우징(10)의 캠셰프트안착부에 캠셰프트(20)를 안착시킨다. 6 and 7, a connecting gear portion 40 is installed inside the housing 10, and then the camshaft seating portion 40 of the housing 10 Thereby placing the camshaft 20 in place.

다음, 래치 스토퍼(30)를 캠셰프트(20)와 연결하는데 캠셰프트(20)의 가이드핀(24)을 래치 스토퍼(30)의 슬라이딩 홀(32a)에 삽입하여 상, 하방향으로 슬라이딩되도록 연결한다. 이때, 래치 스토퍼(30)의 기어치가 연결 기어부(40)와 치합되도록 하여, 캠셰프트(20)의 회전력이 연결 기어부(40)에 전달된다.Next, the guide pin 24 of the camshaft 20 is inserted into the sliding hole 32a of the latch stopper 30 to connect the latch stopper 30 to the camshaft 20, . At this time, the gear teeth of the latch stopper 30 are engaged with the connecting gear portion 40 so that the rotational force of the camshaft 20 is transmitted to the connecting gear portion 40.

다음, 래치 핀(30)을 하우징(10)의 슬라이딩 홈(16b)으로 삽입한다. 이때, 래치 핀(30)의 기어치가 연결 기어부(40)와 치합되어 래치 스토퍼(30)의 회전력이 연결 기어부(40)를 통하여 래치 핀(50)에 전달된다.
Next, the latch pin 30 is inserted into the sliding groove 16b of the housing 10. At this time, the gear teeth of the latch pin 30 are engaged with the connecting gear portion 40 so that the rotational force of the latch stopper 30 is transmitted to the latch pin 50 through the connecting gear portion 40.

먼저, 스티어링 컬럼(5)에 락부(56)가 락홈(5a)에 삽입된 상태로서 키 삽입으로 캠셰프트(20)가 회전하여 스티어링 컬럼(5a)이 해정된다. First, in a state in which the lock portion 56 is inserted into the lock groove 5a in the steering column 5, the camshaft 20 is rotated by key insertion to unlock the steering column 5a.

즉, 키실린더에 키를 삽입하면 캠셰프트(20)가 회전하고, 캠셰프트(20)의 요홈부(20a)에 위치하던 캠 돌기(36)가 경사면(26a)을 따라 가이드부(26)로 무빙하여 래치 스토퍼(30)가 가이드부(26)의 상측면으로 이동하게 된다. 이때, 래치 스토퍼(30)는 슬라이딩 홀(32a)이 캠셰프트(20)의 가이드 핀(24)의 안내에 따라 상측 방향(b)으로 무빙된다.That is, when the key is inserted into the key cylinder, the camshaft 20 rotates, and the cam protrusion 36 located in the recessed portion 20a of the camshaft 20 is guided along the inclined surface 26a to the guide portion 26 So that the latch stopper 30 is moved to the upper side of the guide portion 26. At this time, the latch stopper 30 is moved in the upward direction b in accordance with the guide pin 24 of the camshaft 20 as the sliding hole 32a is guided.

여기서, 래치 스토퍼(30)의 무빙으로 연결 기어부(40)가 래치 스토퍼(30)와 동일한 방향으로 회전하여 회전력이 발생한다. 연결 기어부(40)의 회전력으로 래치 핀(50)이 래치 스토퍼(30)와 상이한 직선 방향(b')으로 예각을 이루면서 무빙된다. 따라서, 스티어링 컬럼(5)의 락홈(5a)에서 래치 핀(50)의 락부(56)가 이탈하게 되어 스티어링 컬럼(5)의 해정 상태가 된다.
Here, the connecting gear portion 40 rotates in the same direction as the latch stopper 30 due to the movement of the latch stopper 30, and a rotating force is generated. The latch pin 50 is moved at a sharp angle in a linear direction b 'different from the latch stopper 30 due to the rotational force of the connecting gear portion 40. Therefore, the lock portion 56 of the latch pin 50 is disengaged from the lock groove 5a of the steering column 5, and the steering column 5 is in the unlocked state.

반대로, 스티어링 컬럼(5)의 해정된 상태에서 키를 키실린더로부터 빼내면 캠셰프트(20)가 키 삽입시의 회전방향과 반대방향으로 회전한다. 이에 따라, 캠 돌기(36)가 가이드부(26)를 무빙하여 요홈부(20a)로 다시 안착함으로 래치 스토퍼(30)가 하측 방향(a)으로 무빙된다. Conversely, if the key is removed from the key cylinder in the unfolded state of the steering column 5, the camshaft 20 rotates in a direction opposite to the direction of rotation at the time of key insertion. This causes the cam protrusion 36 to move back to the recessed portion 20a by moving the guide portion 26 so that the latch stopper 30 is moved in the downward direction a.

래치 스토퍼(30)의 무빙으로 연결 기어부(40)가 래치 스토퍼(30)와 동일한 방향으로 회전한다. 연결 기어부(40)에 발생된 회전력으로 래치핀(50)이 하측으로 이동되되, 래치 스토퍼(30)와 상이한 직선 방향(a')으로 예각을 이루면서 무빙된다. 따라서, 래치핀(50)의 핀부(56)가 핀홈(5a)에 다시 안착되어 스티어링 컬럼(5)이 고정된다.The connecting gear portion 40 is rotated in the same direction as the latch stopper 30 by the movement of the latch stopper 30. [ The latch pin 50 is moved downward by the rotational force generated in the connecting gear portion 40 and is moved at an acute angle different from the latch stopper 30 in the linear direction a ' Therefore, the pin portion 56 of the latch pin 50 is seated again in the pin groove 5a, and the steering column 5 is fixed.

이때, 래치 스토퍼(30)와 래치핀(50)을 지지하던 도 2에 도시된 탄성부재(60,65)의 탄성력에 의해서 원활한 락킹될 수 있다.At this time, the elastic members 60 and 65 shown in Fig. 2 supporting the latch stopper 30 and the latch pin 50 can be smoothly locked.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.

5: 스티어링 컬럼 5a: 락홈
10: 하우징 20: 캠셰프트(Camshaft)
25: 회전캠
30: 래치 스토퍼 32: 제 1연장부
32a: 슬라이딩 홀 34: 제 2연장부
36: 캠돌기 38; 제 3연장부
40: 연결 기어부 50: 래치 핀
56: 락부 60; 탄성부재5: steering column 5a: lock groove
10: housing 20: camshaft
25: rotation cam
30: latch stopper 32: first extension
32a: Sliding hole 34: Second extension part
36: cam protrusion 38; The third extension
40: connecting gear portion 50: latch pin
56: lock portion 60; Elastic member

Claims (9)

캠셰프트가 내부에 회전되도록 수용되고, 스티어링 컬럼 외주로 연장되는 하우징;
상기 캠셰프트와 연동되게 상기 하우징의 내부에 배치된 래치 스토퍼;
상기 래치 스토퍼와 연동되고, 상기 스티어링 컬럼 외주에 형성된 락홈에 슬라이딩 착탈되는 래치핀; 및
상기 하우징의 내부에 배치되되, 일측은 상기 래치 스토퍼에 기어 치합 연결되고, 타측은 상기 래치핀에 기어 치합 연결되어, 상기 캠셰프트의 회동시 상기 래치 스토퍼 및 상기 래치 핀이 상이한 직선방향으로 무빙되게 연결시키는 연결 기어부;를 포함하고,
상기 래치 스토퍼는,
상기 캠셰프트와 연결되고, 상기 캠셰프트의 회전 축에 대하여 직교되게 연장되는 제1연장부와;
상기 제1연장부의 연장단에서 직교되게 절곡되되, 상기 캠셰프트의 회전 축과 소정각도를 형성하도록 직선 연장된 제2연장부와;
상기 제2연장부에서 상기 연결 기어부와 치합되도록 절곡 연장된 제3연장부를 포함하는 차량의 스티어링 락 장치.
A housing which is housed such that the camshaft rotates therein and extends to the outer periphery of the steering column;
A latch stopper disposed in the housing to interlock with the camshaft;
A latch pin interlocked with the latch stopper and slidably attached to and detached from a lock groove formed on an outer periphery of the steering column; And
The latch stopper and the latch pin are meshed with each other so that the latch stopper and the latch pin can move in different linear directions when the camshaft is rotated, And a connecting gear portion for connecting the connecting portion,
The latch stopper
A first extension connected to the camshaft and extending orthogonally to the axis of rotation of the camshaft;
A second extension extending perpendicularly to an extension of the first extension to form a predetermined angle with the axis of rotation of the camshaft;
And a third extension portion that is bent and extended so as to mesh with the connection gear portion in the second extension portion.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 하우징에는, 상기 래치핀의 슬라이딩 이동을 안내하는 슬라이드 홈이 형성되고,
상기 래치핀은,
상기 슬라이드 홈의 안내를 받아 슬라이딩 이동되는 핀 바디와;
상기 핀 바디의 일단에 형성되어 상기 락홈에 대응되도록 돌출 형성된 락부와;
상기 핀 바디의 일측에 형성되고, 상기 연결 기어부에 치합되는 치합부를 포함하는 차량의 스티어링 락 장치.
The method according to claim 1,
The housing is provided with a slide groove for guiding the sliding movement of the latch pin,
The latch pin
A pin body slidably received by the guide of the slide groove;
A lock portion formed at one end of the pin body and protruding to correspond to the lock groove;
And a mating portion formed at one side of the pin body and engaged with the connecting gear portion.
청구항 3에 있어서,
상기 연결 기어부는,
상기 래치 스토퍼의 제3연장부 및 상기 래치핀의 치합부의 두께보다 큰 폭을 가지도록 형성되고,
상기 래치 스토퍼와 상기 래치핀의 치합되는 부분에 서로 다른 기어비가 형성되어 상기 래치 스토퍼 및 상기 래치핀의 작동거리를 조절하는 차량의 스티어링 락 장치.
The method of claim 3,
The connecting gear portion
The third extending portion of the latch stopper and the latching portion of the latch pin,
Wherein different gear ratios are formed at a portion where the latch stopper and the latch pin engage with each other to adjust a working distance of the latch stopper and the latch pin.
청구항 3에 있어서,
상기 래치 스토퍼의 제3연장부 및 상기 래치핀의 치합부는 랙기어치 형상으로 형성되는 차량의 스티어링 락 장치.
The method of claim 3,
And the third extending portion of the latch stopper and the mating portion of the latch pin are formed in the shape of a rack gear tooth.
청구항 3에 있어서,
상기 래치 스토퍼의 제3연장부와 상기 래치핀의 치합부는 소정의 각을 이루도록 형성하는 차량의 스티어링 락 장치.
The method of claim 3,
Wherein the third extending portion of the latch stopper and the latching portion of the latch pin are formed to have a predetermined angle.
청구항 1에 있어서,
일단은 상기 하우징에 지지되고, 타단은 상기 래치 스토퍼에 지지되어 상기 래치 스토퍼를 탄성 지지하는 탄성부재를 더 포함하는 차량의 스티어링 락 장치.
The method according to claim 1,
Further comprising an elastic member, one end of which is supported by the housing and the other end is supported by the latch stopper to elastically support the latch stopper.
청구항 7에 있어서,
상기 래치핀이 상기 락홈에 삽입되도록 상기 래치 스토퍼가 무빙되는 방향을 락킹 무빙 방향이라 하고, 상기 래치핀이 상기 락홈으로부터 이탈되도록 상기 래치 스토퍼가 무빙되는 방향을 해정 무빙 방향이라 할 때,
상기 탄성부재는, 상기 래치 스토퍼를 락킹 무빙 방향으로 탄성 지지하는 차량의 스티어링 락 장치.
The method of claim 7,
A direction in which the latch stopper is moved so that the latch pin is inserted into the lock groove is referred to as a locking and moving direction and a direction in which the latch stopper is moved so that the latch pin is detached from the lock groove is referred to as a freezing /
And the elastic member elastically supports the latch stopper in the locking and moving direction.
청구항 1에 있어서,
상기 래치 스토퍼에는 연동 방향으로 길게 가이드 홀이 형성되고,
상기 래치 스토퍼는 상기 가이드 홀을 관통하는 가이드 핀에 의하여 움직임이 안내되는 차량의 스티어링 락 장치.

The method according to claim 1,
A guide hole is formed in the latch stopper in the direction of the linkage,
Wherein the latch stopper is guided by a guide pin passing through the guide hole.

KR1020150013218A 2015-01-28 2015-01-28 Steering Lock Apparatus for Vehicle KR101608663B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150013218A KR101608663B1 (en) 2015-01-28 2015-01-28 Steering Lock Apparatus for Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150013218A KR101608663B1 (en) 2015-01-28 2015-01-28 Steering Lock Apparatus for Vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101608663B1 true KR101608663B1 (en) 2016-04-20

Family

ID=55917553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150013218A KR101608663B1 (en) 2015-01-28 2015-01-28 Steering Lock Apparatus for Vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101608663B1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10683685B2 (en) Reciprocating device
US8646296B2 (en) Steering locking device
KR101157901B1 (en) Lid opening/closing device
US20140150505A1 (en) Lock apparatus for opening/closing member
EP2889966A1 (en) Lever-actuated electrical connector
JP2019011601A (en) Advancing/retracting movement device
KR20160003238A (en) Handle device for vehicle
US9551171B2 (en) Door locking device
CN108291412B (en) Locking device
US20150345179A1 (en) Cylinder lock device
JP6406183B2 (en) Locking device for lid
JP6264342B2 (en) Lid opening / closing device for vehicle
CN111094679A (en) Advancing and retreating moving device
US11378996B2 (en) Operating device
KR101608663B1 (en) Steering Lock Apparatus for Vehicle
KR101774525B1 (en) Hood latch apparatus for automobile
CN205336709U (en) Fan module fixing device
KR20160052289A (en) Door latch for vehicle
KR101575043B1 (en) A Opening And Closing Device for A GloveBox of A Vehicle
JP6022890B2 (en) Steering lock device
CN108656194B (en) Door cover linkage double-opening mechanism and electronic cutting machine
JP2019023401A (en) Lock device
JP6007129B2 (en) Door lock device
JP4423013B2 (en) Locking device for gaming machines
KR20200116627A (en) Door latch with deadlock function

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190328

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200304

Year of fee payment: 5