KR101607338B1

KR101607338B1 - Seat for vehicle

Info

Publication number: KR101607338B1
Application number: KR1020100098378A
Authority: KR
Inventors: 성상석; 김민규
Original assignee: 주식회사다스
Priority date: 2010-10-08
Filing date: 2010-10-08
Publication date: 2016-03-29
Also published as: KR20120036611A

Abstract

본 발명은 차량용 시트에 관한 것으로, 후방 추돌 사고 발생시 승객의 상체가 관성력에 의해 후방으로 이동하면서 시트백(2)과 접촉하여 시트백(2)에 강한 충격을 가할 때, 상기 시트백(2)이 승객 상체의 가압력에 의해 후방으로 이동하면서 충격을 흡수할 수 있게 됨으로써, 승객의 상체가 받는 충격 하중을 경감시킬 수 있게 되고, 이를 통해 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a seat for a vehicle, wherein when an upper body of a passenger moves rearward due to an inertia force in the event of a rear collision accident and makes a strong impact on the seatback (2) The impact force can be absorbed while moving backward by the pressing force of the passenger, so that the impact load applied to the upper body of the passenger can be reduced, thereby protecting the passenger more effectively.

Description

Seat for vehicle {

본 발명은 후방 추돌 사고 발생시 승객의 부상을 경감시킬 수 있도록 충격흡수 기능을 구비한 차량용 시트에 관한 기술이다.The present invention relates to a vehicle seat having a shock absorbing function for reducing a rise of a passenger in the event of a rear collision accident.

일반적으로, 차량용 시트는 도 1에 도시된 바와 같이 승객의 하체를 지지하는 시트쿠션(1; seat cushion), 상체를 지지하는 시트백(2; seat back), 머리 및 목을 지지하는 헤드레스트(3; headrest)를 포함하여 구성된다.In general, the vehicle seat includes a seat cushion 1 for supporting a passenger's lower body, a seat back 2 for supporting the upper body, a headrest 3 for supporting the head and neck, headrest).

상기 시트쿠션(1)과 시트백(2)은 각각 시트쿠션 프레임과 시트백 프레임에 의해 골격이 이루어지는 구성이고, 상기 시트쿠션 프레임과 시트백 프레임의 연접부위에는 승객의 체형에 맞도록 시트백(2)의 전후방향 각도 조절을 가능하게 하는 리클라이너(4)가 장착된다.The seat cushion (1) and the seat back (2) are configured such that a skeleton is formed by a seat cushion frame and a seat back frame, A recliner (4) for adjusting the directional angle is mounted.

여기서, 상기 시트쿠션(1)과 시트쿠션 프레임은 일체화 된 구성이므로 이하 시트쿠션(1)으로 통일하여 기재하고, 또한 상기 시트백(2)과 시트백 프레임도 시트백(2)으로 통일하여 기재하기로 하는 바, 이에 따라 상기 리클라이너(4)는 시트쿠션(1)과 시트백(2)의 연접부위에 장착된 것으로 한다.Hereinafter, the seat cushion 1 and the seat cushion frame are integrally constituted. Therefore, the seat cushion 1 and the seat cushion frame will be described as unified by the seat cushion 1 and the seat back 2, The recliner 4 is mounted on the connecting portion between the seat cushion 1 and the seat back 2.

상기 리클라이너(4)는 두 개가 한 쌍으로 구성되어 시트의 좌,우측부에 각각 장착되며, 상기 두 개의 리클라이너(4)는 연결샤프트를 매개로 일체로 동작할 수 있게 연결되어 있다.The two recliners 4 are mounted on the left and right sides of the seat, respectively. The two recliners 4 are connected to each other through a connecting shaft.

한편, 후방 추돌 사고가 발생하면 승객의 상체는 관성력에 의해 후방으로 이동하면서 시트백(2)과 접촉하여 시트백(2)에 충격을 가하게 된다.On the other hand, when a rear collision accident occurs, the upper body of the passenger moves backward due to the inertia force, and comes into contact with the seat back 2 to apply an impact to the seat back 2.

상기와 같이 후방 추돌 사고 발생시 승객의 상체가 후방으로 이동하면서 시트백(2)과 접촉할 때에, 상기 시트백(2)이 후방으로 이동할 수 있는 구조가 되면 승객의 상체가 받는 충격을 조금이라도 흡수할 수 있어서 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.As described above, when the rear collision accident occurs, when the upper body of the passenger moves rearward and comes into contact with the seat back 2, when the seat back 2 is structured to move backward, So that the passenger can be protected more effectively.

하지만, 종래의 시트는 시트백(2)이 고정된 상태로 상기와 같은 기능을 수행할 수 없는 구조이기 때문에, 후방 추돌 사고 발생시 승객의 상체를 효과적으로 보호하지 못하게 됨으로써 승객의 부상을 경감시키지 못하는 단점이 있었다.However, since the conventional seat has a structure in which the seat back 2 is fixed and can not perform the above-described functions, the upper body of the passenger can not be effectively protected in the event of a rear collision accident, there was.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 후방 추돌 사고 발생시 시트에 착석한 승객의 상체가 관성력에 의해 후방으로 이동하면서 시트백과 접촉하여 시트백에 충격을 가할 때, 상기 시트백이 승객 상체의 가압력에 의해 후방으로 이동할 수 있는 구조를 갖도록 함으로써, 승객의 상체가 받는 충격 하중을 경감시킬 수 있도록 하고 이를 통해 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 차량용 시트를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a seat back structure, in which, when an upper body of a passenger seated on a seat in a backward collision accident moves backward by an inertia force, The present invention provides a vehicle seat capable of reducing the impact load imposed on an upper body of a passenger and protecting passengers more effectively through a structure that can move backward by a pressing force of an upper body.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 시트는, 시트쿠션의 후방쪽 측면에 고정 설치되면서 전후방향으로 가이드홀이 형성된 시트쿠션브라켓과; 상단부는 시트백의 하단쪽 측면에 고정 설치되고 하단부는 상기 시트쿠션브라켓과 중첩을 이룬 상태가 되도록 설치되면서 상기 시트쿠션브라켓과 중첩을 이루는 하단부에 전후방향으로 가이드홀이 형성된 리클라이너와; 상기 시트쿠션브라켓의 가이드홀을 관통하도록 상기 리클라이너의 하단부에 고정 설치된 전방핀과; 상기 리클라이너의 가이드홀을 관통하도록 상기 시트쿠션브라켓에 고정 설치된 후방핀을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, according to the present invention, there is provided a vehicle seat comprising: a seat cushion bracket fixed to a rear side of a seat cushion and having a guide hole formed in a front-rear direction; A recliner which is fixed to the lower end side of the seatback and has a lower end portion in a state of overlapping with the seat cushion bracket and has a guide hole formed in a front end portion of the seat cushion bracket at a lower end portion thereof; A front pin fixed to a lower end of the recliner so as to pass through a guide hole of the seat cushion bracket; And a rear pin fixed to the seat cushion bracket to penetrate through the guide hole of the recliner.

한편, 본 발명에 따른 일 실시예는 상기 가이드홀을 가리는 형태가 되도록 양단이 상기 전,후방핀을 매개로 상기 리클라이너의 하단부 일면에 밀착되어 고정 설치되는 한편 상기 가이드홀과 중첩을 이루는 부위에 전후방향을 따라 다수개의 윈도우가 배치되도록 형성된 충격흡수 플레이트를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, both ends of the guide hole are closed and fixed to one surface of the lower end of the recliner via the front and rear fins so as to cover the guide hole, And a shock absorbing plate formed so that a plurality of windows are arranged along the forward and backward directions.

그리고, 본 발명에 따른 다른 실시예는 상기 전,후방핀을 매개로 양단이 상기 리클라이너의 하단부 일면에 밀착되어 고정 설치되는 한편 시옷(∧)자 모양이 되도록 양단 사이의 중간 부위가 절곡 형성된 충격흡수 플레이트를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Further, according to another embodiment of the present invention, both ends of the recliner are fixedly attached to one surface of the lower end of the recliner through the front and rear fins, and an intermediate portion between both ends is bent And further comprising an absorption plate.

본 발명에 의한 차량용 시트는, 후방 추돌 사고 발생시 승객의 상체가 관성력에 의해 후방으로 이동하면서 시트백과 접촉하여 시트백에 강한 충격을 가할 때, 상기 시트백이 승객 상체의 가압력에 의해 후방으로 이동하면서 충격을 흡수할 수 있게 됨으로써, 승객의 상체가 받는 충격 하중을 경감시킬 수 있게 되고, 이를 통해 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.The seat for a vehicle according to the present invention is characterized in that, when a rear-end collision accident occurs, when the upper body of the passenger moves backward due to the inertia force and makes a strong impact on the seat back in contact with the seat back, the seat back moves backward by the pressing force of the passenger, The impact load imposed on the upper body of the passenger can be reduced, so that the passenger can be protected more effectively.

도 1은 종래 차량용 시트의 측면도,
도 2는 본 발명에 따라 충격흡수구조를 구비한 차량용 시트의 측면도,
도 3은 본 발명에 따른 충격흡수구조의 분해 사시도,
도 4와 도 5는 리클라이너의 일예를 설명하기 위한 도면,
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 차량용 시트의 충격흡수 상태를 보여주기 위한 도면으로, 도 2의 작동상태에 해당하는 정면도 및 배면도,
도 8과 도 9는 충격흡수 플레이트의 다른 실시예를 보여주기 위한 도면이다.1 is a side view of a conventional vehicle seat,
2 is a side view of a vehicle seat having a shock absorbing structure according to the present invention,
3 is an exploded perspective view of a shock absorbing structure according to the present invention,
4 and 5 are views for explaining an example of a recliner,
FIGS. 6 and 7 are views for explaining an impact absorbing state of the vehicle seat according to the present invention. FIG. 6 and FIG. 7 are a front view and a rear view corresponding to the operating state of FIG.
8 and 9 are views showing another embodiment of the shock absorbing plate.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 시트는 도 2에 도시된 바와 같이 승객의 하체를 지지하는 시트쿠션(1)과, 상체를 지지하는 시트백(2)과, 머리 및 목을 지지하는 헤드레스트(3)를 포함하여 구성된다.2, the vehicle seat according to the present invention includes a seat cushion 1 for supporting a passenger's lower body, a seat back 2 for supporting the upper body, and a headrest 3 for supporting the head and the neck .

또한, 본 발명에 따른 시트는 승객의 체형에 맞도록 상기 시트백(2)의 전후방향 각도 조절이 가능한 기능 및, 후방 추돌 사고 발생시 시트에 착석한 승객의 상체가 관성력에 의해 후방으로 이동하면서 시트백(2)과 접촉하여 시트백(2)에 충격을 가할 때에 상기 시트백(2)이 승객 상체의 가압력에 의해 후방으로 이동할 수 있는 구조를 갖추고 있다.Further, the seat according to the present invention has a function of adjusting the angle of the seat back 2 in the front-rear direction so as to match the body shape of the passenger, and a function of adjusting the angle of the seat back 2 when the back body of the passenger seated on the seat is moved backward by the inertial force 2 so that the seat back 2 can be moved backward by the pressing force of the passenger when the seat back 2 is impacted.

이를 실현하기 위한 본 발명의 시트 구조는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 시트쿠션(1)의 후방쪽 측면에 고정 설치되면서 전후방향으로 가이드홀(11)이 형성된 시트쿠션브라켓(10)과, 상단부는 시트백(2)의 하단쪽 측면에 고정 설치되고 하단부는 상기 시트쿠션브라켓(10)과 중첩을 이룬 상태가 되도록 설치되면서 상기 시트쿠션브라켓(10)과 중첩을 이루는 하단부에 전후방향으로 가이드홀(21c)이 형성된 리클라이너(20)와, 상기 시트쿠션브라켓(10)의 가이드홀(11)을 관통하도록 상기 리클라이너(20)의 하단부에 고정 설치된 전방핀(30)과, 상기 리클라이너(20)의 가이드홀(21c)을 관통하도록 상기 시트쿠션브라켓(10)에 고정 설치된 후방핀(40)과, 상기 가이드홀(21c)을 가리는 형태가 되도록 양단이 상기 전,후방핀(30,40)을 매개로 상기 리클라이너(20)의 하단부 일면에 밀착되어 고정 설치되는 한편 상기 가이드홀(21c)과 중첩을 이루는 부위에 전후방향을 따라 다수개의 윈도우(51)가 배치되도록 형성된 충격흡수 플레이트(50)를 포함하여 구성된다.2 and 3, the seat structure of the present invention includes a seat cushion bracket 10 fixed to a rear side of a seat cushion 1 and having a guide hole 11 formed in a front-rear direction thereof, The upper end of the seat cushion bracket 10 is fixed to the lower end side of the seatback 2 and the lower end of the seat cushion bracket 10 is overlapped with the seat cushion bracket 10, A front pin 30 fixed to a lower end of the recliner 20 so as to penetrate through a guide hole 11 of the seat cushion bracket 10, a recliner 20 having a hole 21c formed therein, A rear pin 40 fixed to the seat cushion bracket 10 so as to penetrate through the guide hole 21c of the seat cushion 20 and a rear pin 40 fixed to the front and rear fins 30, 40 to the lower end of the recliner 20, Adhesion is is configured to include the fixed installation while the guide hole (21c) and the shock-absorbing plate 50 is formed such that a plurality of windows (51) disposed along forward and backward directions in the overlap region that forms.

여기서, 상기 시트쿠션브라켓(10)에 형성된 가이드홀(11)의 우측에는 상기 후방핀(40)이 결합되는 핀결합홀(12)이 형성되고, 상기 리클라이너(20)에 형성된 가이드홀(21c)의 좌측에는 상기 전방핀(30)이 결합되는 핀결합홀(21d)이 형성되며, 상기 충격흡수 플레이트(50)의 양단에는 상기 전,후방핀(30,40)이 결합되는 핀결합홀(52)이 형성된 구조이다.A pin coupling hole 12 is formed on the right side of the guide hole 11 formed in the seat cushion bracket 10 to receive the rear pin 40. A guide hole 21c formed in the recliner 20 A pin coupling hole 21d to which the front pin 30 is coupled is formed on the left side of the shock absorbing plate 50 and a pin coupling hole 21d to which the front and rear fins 30, 52 are formed.

한편, 상기 리클라이너(20)는 차종에 따라 종류가 다양한 바, 도 4와 도 5에 도시된 리클라이너(10)는 본 출원인이 출원하여 등록받은 특허등록번호 10-0623961호에 기재된 것을 일례로서 제시한 것으로, 본 명세서에서는 이에 대해 간략하게 설명하기로 한다.Meanwhile, the recliner 20 shown in FIGS. 4 and 5 has the same structure as that described in Patent Registration No. 10-0623961 filed and registered by the present applicant as an example This is briefly described in the present specification.

도시된 바와 같이 리클라이너는, 다수개의 로크가이드(21a) 및 스프링돌기(21b)가 일면에서 일체로 돌출 형성된 로어투스브라켓(21)과, 원형홈의 내주면에 어퍼투스(22a)가 형성된 어퍼투스브라켓(22)과, 상기 어퍼투스브라켓(22)과 결합되면서 시트백(2)과 결합되어 설치되는 시트백브라켓(23)과, 상기 로어투스브라켓(21)과 어퍼투스브라켓(22)의 중앙을 일체로 관통하고 그 일단에 작동레버(도시않됨)가 결합되는 리클라이너 샤프트(24)와, 상기 로어투스브라켓(21)과 어퍼투스브라켓(22) 사이의 공간에 개재되고 리클라이너 샤프트(24)에 의해 관통되어 상기 리클라이너 샤프트(24)의 축회전시 일체로 회전하는 작동캠(25)과, 두 개의 로크가이드(21a) 사이에 각각 한 개씩 설치되는 한편 상기 작동캠(25)의 회전에 연동하여 반경 방향을 따라 직선왕복 이동을 하면서 상기 어퍼투스(22a)와 선택적인 기어치합을 이룰 수 있도록 바깥면에 록킹투스(26a)가 형성된 한 쌍의 록킹기어(26)와, 상기 작동캠(25)의 동작에 탄력적인 복원력을 부여할 수 있도록 상기 스프링돌기(21b)에 지지되어 설치되는 한 쌍의 캠스프링(27)과, 상기 시트백브라켓(23)의 탄력적인 회전 복귀가 가능하도록 일단은 상기 로워투스브라켓(21)에 결합되고 타단은 상기 시트백브라켓(23)에 결합되어 설치된 리턴스프링(28) 등을 포함하여 구성된다.As shown in the figure, the recliner includes a lower tooth bracket 21 having a plurality of lock guides 21a and spring protrusions 21b integrally protruded from one surface thereof, and an upper tooth 22a formed on the inner peripheral surface of the circular groove, A seat back bracket 23 coupled to the seat back 2 in combination with the upper toot bracket 22 and a center bracket 22 integrally formed with the center of the lower toot bracket 21 and the upper toot bracket 22, And a reclining shaft 24 interposed in the space between the lower toot bracket 21 and the upper toot bracket 22 and connected to the recliner shaft 24 (25), which is integrally rotated when the reclining shaft (24) rotates about its axis, and two lock guides (21a), one of which is connected to the rotation of the operating cam (25) So as to make a linear reciprocating motion along the radial direction A pair of locking gears 26 having a locking tooth 26a formed on the outer surface thereof so as to achieve selective engagement with the gear upper 22a, A pair of cam springs 27 supported on the spring protrusions 21b so as to allow the seat back bracket 23 to be elastically rotated and returned to one end thereof, A return spring 28 coupled to the seatback bracket 23, and the like.

여기서, 상기 로워투스브라켓(21)의 하단에 상기 가이드홀(21c)이 전후방향으로 형성된 구조이고, 상기 로워투스브라켓(21)이 상기 전,후방핀(30,40)을 매개로 시트쿠션(1)과 결합된 시트쿠션브라켓(10) 및 상기 충격흡수 플레이트(50)와 결합된 구조가 된다.The guide bracket 21c is formed at the lower end of the lower bracket 21 in the forward and backward directions and the lower bracket 21 is fixed to the seat cushion 21 through the front and rear pins 30, The seat cushion bracket 10 and the shock absorbing plate 50 are combined with each other.

도 5의 상태는 작동캠(25)이 도시된 화살표 M1의 방향으로 회전하여 어퍼투스(22a)와 록킹투스(26a)가 서로 치합된 상태로서, 시트백브라켓(23)을 매개로 어퍼투스브라켓(22)과 연결된 시트백(2)은 상기 어퍼투스(22a)와 록킹투스(26a)의 결합력에 의해 전후방향으로 각도 조절이 불가능한 상태이고, 이에 따라 시트백(2)은 리클라이닝 동작이 진행되지 않는 록킹상태이다.5 is a state in which the operation cam 25 rotates in the direction of the arrow M1 and the upper toot 22a and the locking tooth 26a are engaged with each other, The seat back 2 connected to the seat back 22 is in a state in which the angle can not be adjusted in the forward and backward directions due to the coupling force between the upper toot 22a and the locking tooth 26a, to be.

상기 록킹상태에서, 작동레버의 조작에 따라 리클라이너 샤프트(24) 및 작동캠(25)이 도시된 화살표 M1의 반대 방향으로 회전을 하면, 캠스프링(27)은 압축되고, 캠돌기(25a)는 기어홈(26b)으로 삽입되면서 기어돌기(26c)와 접촉하게 되며, 록킹기어(26)가 리클라이너 샤프트(24)가 있는 중심방향(화살표 M2방향)으로 당겨짐에 따라 한 쌍의 록킹기어(26)는 로크가이드(21a)에 의해 안내되면서 리클라이너 샤프트(24)가 있는 중심방향으로 오므라드는 직선 이동을 하게 된다.When the reclining shaft 24 and the operating cam 25 are rotated in the opposite direction of the illustrated arrow M1 in accordance with the operation of the operating lever in the locked state, the cam spring 27 is compressed, Is inserted into the gear groove 26b to be brought into contact with the gear projection 26c and the pair of locking gears 26 are engaged with each other as the locking gear 26 is pulled in the center direction of the recliner shaft 24 26 are guided by the lock guide 21a, and are moved linearly in the direction of the center in which the recliner shaft 24 is located.

그러면, 어퍼투스(22a)와 록킹투스(26a)의 결합이 해제되고, 이로 인해 시트백브라켓(23)을 매개로 어퍼투스브라켓(22)과 연결된 시트백(2)은 전후방향으로 각도 조절이 가능한 가능한 상태가 된다.The seat back 2 connected to the upper toot bracket 22 via the seat back bracket 23 is capable of adjusting the angle in the forward and backward directions State.

그리고, 시트백(2)의 각도조절 완료 후 조작하고 있던 작동레버를 놓아주게 되면 캠스프링(27)의 복원력에 의해 작동캠(25)이 도시된 화살표 M1의 방향으로 회전하여 복귀하고, 그러면 한 쌍의 록킹기어(26)는 로크가이드(21a)에 의해 안내되면서 리클라이너 샤프트(24)로부터 멀어지는 방향(화살표 M2의 반대방향)으로 직선 이동하여 어퍼투스(22a)와 록킹투스(26a)가 재차 치합됨에 따라, 시트백(2)은 각도조절이 완료된 상태를 지속적으로 유지할 수 있게 된다.When the operation lever, which has been operated after the angle adjustment of the seat back 2 is completed, is released, the operation cam 25 rotates in the direction of the arrow M1 shown by the restoring force of the cam spring 27, The locking tooth 26 of the locking tooth 26a is linearly moved in a direction away from the recliner shaft 24 (in the direction opposite to the arrow M2) while being guided by the lock guide 21a so that the upper tooth 22a and the locking tooth 26a are engaged again The seatback 2 can continuously maintain the state in which the angle adjustment is completed.

상기와 같이 구성된 리클라이너(20)는 두 개가 한 쌍으로 구성되어 시트의 좌,우측부에 각각 장착되며, 상기 두 개의 리클라이너(20)는 양단이 리클라이너 샤프트(24)와 스플라인 결합되는 연결샤프트를 매개로 연결되어서 일체로 동작할 수 있는 구성이다.The two recliners 20 are mounted on the left and right sides of the seat, respectively. The two recliners 20 are connected to the recliner shaft 24 by splines And can be integrally operated by being connected via a shaft.

이하, 본 발명에 따른 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment according to the present invention will be described.

후방 추돌 사고가 발생하면 시트에 착석한 승객의 상체는 관성력에 의해 후방으로 이동하면서 시트백(2)과 접촉하여 시트백(2)에 강한 충격을 가하게 된다.When a rear-end collision occurs, the upper body of a passenger who is seated on the seat moves backward due to the inertia force and contacts the seat back 2 to apply a strong impact to the seat back 2.

그러면, 승객의 상체로부터 강한 충격을 받는 시트백(2)은 후방으로 이동하려는 힘을 갖게 되고, 이러한 시트백(2)의 힘에 의해 전방핀(30)은 시트쿠션브라켓(10)의 가이드홀(11)을 따라 도 2의 상태에서 도 6의 상태와 같이 좌측 끝에서 우측 끝으로 이동하고, 동시에 후방핀(40)은 리클라이너(20)의 가이드홀(21c)을 따라 도 2의 상태에서 도 6의 상태와 같이 우측 끝에서 좌측으로 이동을 하게 되는 바, 이로 인해 시트백(2)은 도 6 및 도 7에 도시한 화살표 M3과 같이 후방으로 이동을 하게 된다.The seat back 2 receives a strong impact from the upper body of the passenger and has a force to move backward. By the force of the seat back 2, the front pin 30 is guided by the guide hole 11 of the seat cushion bracket 10 The rear pin 40 moves along the guide hole 21c of the recliner 20 from the state of FIG. 2 to the state of FIG. 6 along the guide hole 21c of the recliner 20, The seat back 2 is moved rearward as indicated by an arrow M3 shown in Figs. 6 and 7, as shown in Fig.

이때, 상기 후방핀(40)은 리클라이너(20)의 가이드홀(21c)을 따라 이동하는 과정에서 충격흡수 플레이트(50)의 윈도우(51)를 붕괴시키게 되고, 이러한 윈도우(51)의 붕괴를 통해 시트백(2)에 가해진 강한 충격이 흡수되며, 또한 승객의 상체가 받는 충격 하중도 크게 경감되는 바, 이러한 시트백(2)의 후방 이동에 의해 후방 추돌 사고 발생시 승객의 상체를 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.At this time, the rear fin 40 collapses the window 51 of the shock absorbing plate 50 in the course of moving along the guide hole 21c of the recliner 20, and the collapse of the window 51 A strong impact applied to the seat back 2 is absorbed through the seat back 2 and the impact load applied to the upper body of the passenger is also greatly reduced. By rearward movement of the seat back 2, the upper body of the passenger can be more effectively protected .

한편, 시트에 착석한 승객이 상체를 단순히 거동함에 따라 시트백(2)에 가하는 충격 하중은 후방 추돌 사고 발생시 때보다 작은 하중이 가해지며, 이런 경우에서는 시트백(2)의 후방 이동은 발생하지 않도록 구성되는 것은 당연하다.On the other hand, when the passenger seated on the seat simply moves the upper body, a load smaller than that at the time of occurrence of rear collision accident is applied to the impact applied to the seat back 2, and in such a case, Of course.

도 8과 도 9에는 충격흡수 플레이트(60)에 대한 다른 실시예의 구성이 도시되어 있다.Figs. 8 and 9 show the construction of another embodiment of the shock absorbing plate 60. Fig.

상기 충격흡수 플레이트(60)는 양단에 상기 전,후방핀(30,40)이 결합되는 핀결합홀(61)이 형성된 구조이고, 또한 양단 사이의 중간 부위가 시옷(∧)자 모양이 되도록 절곡 형성된 형상으로, 상기 중간의 절곡부는 미관상 상측으로 돌출된 구조가 되게 설치된다.The shock absorbing plate 60 has a structure in which a pin coupling hole 61 for coupling the front and rear fins 30 and 40 is formed at both ends of the shock absorbing plate 60. The middle portion between the both ends is bent In the formed shape, the middle bent portion is provided so as to have a structure protruding upward toward the aesthetic side.

상기 충격흡수 플레이트(60)는 시트백(2)의 후방 이동시 중간의 절곡부가 꺾여지면서 충격을 흡수하는 구조로, 비록 윈도우가 없는 구성이지만 강성 조절을 통해 충분한 하중을 흡수할 수 있도록 구성하면 승객을 효과적으로 보호할 수 있게 된다.The shock absorbing plate 60 has a structure in which the middle bending portion is bent while the back portion of the seat back 2 is moved to absorb the impact. Although the structure is configured without a window, if the structure is configured to absorb a sufficient load through rigidity control, It becomes possible to protect it.

1 - 시트쿠션 2 - 시트백
10 - 시트쿠션브라켓 11,21c - 가이드홀
20 - 리클라이너 30 - 전방핀
40 - 후방핀 50,60 - 충격흡수 플레이트1 - Seat Cushion 2 - Seatback
10 - Seat cushion bracket 11, 21c - Guide hole
20 - Recliner 30 - Front pin
40 - rear pin 50,60 - shock absorber plate

Claims

A seat cushion bracket 10 fixed to the rear side surface of the seat cushion 1 and having a guide hole 11 formed in the front and rear direction;
The upper end of the seat cushion bracket 10 is fixed to the lower end side of the seat back 2 and the lower end of the seat cushion bracket 10 is overlapped with the seat cushion bracket 10, A recliner 20 formed with a recess 21c;
A front pin (30) fixed to a lower end of the recliner (20) so as to pass through a guide hole (11) of the seat cushion bracket (10);
And a rear pin (40) fixed to the seat cushion bracket (10) to penetrate the guide hole (21c) of the recliner (20)
Both ends of the guide hole 21c are fixedly attached to one surface of the lower end of the recliner 20 via the front and rear fins 30 and 40 so as to cover the guide hole 21c, Further comprising a shock absorbing plate (50) formed to have a plurality of windows (51) arranged along the front and rear direction at a region of the vehicle body (2).

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