KR101597319B1

KR101597319B1 - Valve for controlling pressure and filler tube assembly having the same

Info

Publication number: KR101597319B1
Application number: KR1020140124426A
Authority: KR
Inventors: 오원석; 배기경; 김기홍; 이동철
Original assignee: 코리아에프티 주식회사
Priority date: 2014-09-18
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2016-02-25

Abstract

Provided are a pressure control valve to solve negative pressure of a fuel tank and a filter tube assembly having the same. The pressure control valve comprises: a valve housing which has a gas inlet part connected to the fuel tank and allowing gas from the outside to flow thereinto and an expansion part recessed from the inner surface to the outer surface to expand the transfer area of the gas from the gas inlet part to the fuel tank; and a valve spool which is received in the valve housing, moves between a closed position for closing the gas inlet and an opening position for opening the gas inlet part according to the pressure change of the fuel tank, and has a guide part connected to the expansion part to guide the gas flowing through the expansion part from the opening position to the fuel tank. Therefore, the present invention prevents damage or deformation of the fuel tank by solving the negative pressure of the fuel tank.

Description

Technical Field [0001] The present invention relates to a pressure control valve and a filler tube assembly having the same,

본 발명은 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 연료탱크에 연결되는 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브 조립체에 관한 것이다.
The present invention relates to a pressure control valve and a filler tube assembly having the same, and more particularly, to a pressure control valve connected to a fuel tank for a vehicle and a filler tube assembly having the same.

일반적으로 자동차는 휘발유, 경유, LPG(Liquefied Petroleum Gas), LNG(Liquefied Natural Gas) 및 CNG(Compressed Natural Gas) 등과 같은 다양한 연료에 의해 주행할 수 있는 동력을 얻을 수 있다. 이러한 자동차의 다양한 연료들은 필러 넥이라 지칭되는 연료 주입관을 통해 자동차의 연료탱크로 이송되어 연료탱크 내부에 저장된다.Generally, automobiles can obtain power that can be driven by various fuels such as gasoline, diesel, LPG (Liquefied Petroleum Gas), LNG (Liquefied Natural Gas) and CNG (Compressed Natural Gas). The various fuels of these vehicles are transferred to the fuel tank of the vehicle through a fuel filler tube called a filler neck and stored inside the fuel tank.

이러한, 필러 넥에 대한 종래 기술은 이미 "대한민국 공개특허공보 제 10-2014-0026948호(필러 튜브 조립체 및 이를 갖는 필러 넥, 2014.03.06)"에 개시된 바 있다. 상기 공개발명은 연료 주입노즐과 연결되어, 연료 주입노즐로부터의 연료가 연료탱크로 이송되도록 하는 필러 튜브 조립체를 갖는 필러 넥을 포함하는 것을 특징으로 한다. This prior art for the filler neck has already been disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2014-0026948 (filler tube assembly and filler neck with it, 2014.03.06). The present invention is characterized in that it comprises a filler neck which is connected to a fuel injection nozzle and has a filler tube assembly for transferring fuel from a fuel injection nozzle to a fuel tank.

그러나 상기 공개발명을 포함한 종래의 필러 넥에서는 연료탱크로 주입되는 연료로 인해 연료탱크 내부에서 증발 가스가 발생될 수 있어 연료탱크 내부에 부압이 발생될 수 있었다. 이에, 연료탱크의 변형 또는 파손이 발생되는 문제점이 있었다.
However, in the conventional filler neck including the disclosed invention, the fuel injected into the fuel tank may generate the evaporative gas inside the fuel tank, so that a negative pressure may be generated in the fuel tank. Thus, there is a problem that deformation or breakage of the fuel tank occurs.

대한민국 공개특허공보 제 10-2014-0026948호(필러 튜브 조립체 및 이를 갖는 필러 넥, 2014.03.06)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2014-0026948 (filler tube assembly and filler neck having the same, 2014.03.06)

본 발명의 목적은 연료탱크의 부압을 해소할 수 있는 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브 조립체를 제공하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pressure control valve and a filler tube assembly having the same that can solve the negative pressure of a fuel tank.

본 발명에 따른 차량용 연료탱크에 연통되는 필러튜브에 배치된 압력 조절밸브는 상기 연료탱크에 연통되며, 외부로부터 기체가 유입될 수 있는 기체 유입부 및 상기 기체 유입부로부터 상기 연료탱크를 향하는 기체의 이송면적이 확장되도록 내주면으로부터 외주면으로 함몰된 확장부가 형성되는 밸브 하우징과 상기 밸브 하우징 내부에 수용되고 상기 연료탱크의 압력 변화에 따라 상기 기체 유입부를 폐쇄하는 폐쇄위치와 상기 기체 유입부를 개방하는 개방위치 사이에서 이동되며, 상기 개방위치에서 상기 확장부를 통해 유입되는 기체가 상기 연료탱크로 가이드되도록 상기 확장부와 연통되는 가이드부가 형성되는 밸브 스풀을 포함한다.The pressure regulating valve disposed in the filler tube communicating with the fuel tank according to the present invention is connected to the fuel tank and includes a gas inflow portion through which gas can flow from the outside and a gas inflow portion from the gas inflow portion toward the fuel tank A valve housing accommodated in the valve housing and closing the gas inlet according to a change in the pressure of the fuel tank; and an open position for opening the gas inlet, the valve housing including a valve housing having an expanded portion recessed from an inner circumferential surface to an outer circumferential surface, And a valve spool in which a guide portion communicating with the expansion portion is formed so that gas introduced through the expansion portion at the open position is guided to the fuel tank.

상기 밸브 하우징에는 상기 연료탱크에 인접하는 내측 바닥면으로부터 돌출되며 기체가 상기 연료탱크로 이송되도록 하는 기체 배출부가 형성된 돌출관이 마련되고, 상기 밸브 스풀은 상기 돌출부에 인접하는 저면에 함몰부가 형성되어 상기 밸브 하우징의 내측 바닥면과 상기 함몰부 사이에 배치되는 탄성부재에 의해 상기 기체 유입부의 개방위치와 폐쇄위치에서 병진 운동할 수 있다.Wherein the valve housing is provided with a protruding pipe protruding from an inner bottom surface adjacent to the fuel tank and having a gas discharging portion for allowing a gas to be transferred to the fuel tank, wherein the valve spool has a depression formed on a bottom surface adjacent to the protruding portion And can be translated in an open position and a closed position of the gas inlet by an elastic member disposed between the inner bottom surface of the valve housing and the depression.

상기 가이드부는 상기 밸브 스풀의 측벽 하단에서 상기 밸브 스풀의 내측과 외측이 상호 연통되도록 상단을 향해 함몰 형성될 수 있다.The guide portion may be recessed toward an upper end of the valve spool so that the inner side and the outer side of the valve spool communicate with each other at the lower end of the side wall of the valve spool.

상기 가이드부는 상기 밸브 스풀의 측벽에 홀 형태로 마련되거나, 상기 밸브 스풀의 외주면에서 내주면으로 함몰 형성될 수 있다.The guide portion may be formed in a hole on the sidewall of the valve spool or may be recessed from the outer circumferential surface of the valve spool to the inner circumferential surface thereof.

상기 확장부는 복수로 마련되어 상기 밸브 하우징의 내측벽에 동일한 간격으로 형성되고, 상기 가이드부는 복수로 마련되어 상기 밸브 스풀의 측벽 하단에 동일한 간격으로 형성될 수 있다.The plurality of extension portions may be formed at equal intervals on the inner wall of the valve housing, and the guide portions may be formed in a plurality of the same intervals at the lower end of the side wall of the valve spool.

상기 압력 조절밸브는 상기 기체 유입부에 인접하는 상기 밸브 스풀의 상단에 배치되는 실링부를 더 포함할 수 있다.The pressure regulating valve may further include a sealing portion disposed at an upper end of the valve spool adjacent to the gas inlet.

상기 실링부는 상기 밸브 하우징의 상단으로부터 상기 기체 유입부를 향해 확장되는 관 형태로 마련되며 상단의 직경이 상기 기체 유입부의 직경보다 클 수 있다.The sealing portion may be provided in the shape of a tube extending from the upper end of the valve housing toward the gas inlet portion, and the diameter of the upper end may be larger than the diameter of the gas inlet portion.

상기 밸브 하우징은 상기 연료탱크와 연통되는 개구가 형성되는 밸브 바디와, 상기 밸브 스풀이 상기 밸브 하우징 내부에 수용되도록 상기 개구에 배치되어 상기 밸브 하우징의 바닥면을 형성하고 상기 밸브 하우징 내부로 유입되는 기체가 상기 연료탱크로 이송되도록 하는 기체 배출부가 형성되는 밸브 시트를 포함할 수 있다.The valve housing includes a valve body having an opening communicating with the fuel tank, a valve body disposed in the opening so that the valve spool is received in the valve housing, forming a bottom surface of the valve housing, And a valve seat formed with a gas discharge portion for allowing gas to be transferred to the fuel tank.

상기 밸브 시트는 상기 밸브 바디의 내측벽에 형성된 홈에 삽입되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기는 상기 밸브 바디와 상기 밸브 시트의 결합방향으로 상향 경사질 수 있다.The valve seat includes a coupling protrusion inserted into a groove formed in an inner wall of the valve body, and the coupling protrusion may be inclined upward in a direction of coupling the valve body and the valve seat.

상기 밸브 스풀은 상기 연료탱크에 부압이 발생됨에 따라 상기 기체 유입부의 폐쇄위치에서 개방위치로 이동될 수 있다.The valve spool can be moved from the closed position to the open position of the gas inlet as the negative pressure is generated in the fuel tank.

한편, 차량용 연료탱크에 연결된 필러튜브 조립체는 상기 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항의 압력 조절밸브와 상기 압력조절 밸브와 상기 연료탱크를 상호 연결하며, 상기 연료탱크로 이송되는 연료의 이송유로를 형성하는 필터튜브와 상기 필터튜브로부터 상기 압력 조절밸브의 외측벽을 감싸도록 연장되어 상기 압력 조절밸브가 상기 필러튜브에 지지되도록 하는 밸브포트를 포함한다.
The filler tube assembly connected to the fuel tank for a vehicle interconnects the pressure control valve, the pressure control valve, and the fuel tank according to any one of the first to twelfth aspects, And a valve port extending from the filter tube so as to surround the outer wall of the pressure regulating valve so that the pressure regulating valve is supported by the filler tube.

본 발명에 따른 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브 조립체는 연료탱크의 부압을 해소할 수 있어 연료탱크의 변형 또는 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The pressure control valve and the pillar tube assembly having the same according to the present invention can eliminate the negative pressure of the fuel tank, thereby preventing deformation or breakage of the fuel tank.

이상과 같은 본 발명의 기술적 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The technical effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other technical effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 실시예에 따른 필러 넥을 나타낸 사시도이고,
도 2는 본 실시예에 따른 필러튜브 조립체와 필러 하우징의 결합을 나타낸 측면도이고,
도 3은 본 실시예에 따른 필러튜브 조립체를 나타낸 사시도이고,
도 4는 본 실시예에 따른 필러 튜브 조립체를 나타낸 분해 사시도이고,
도 5는 도 3에 도시된 Ⅰ-Ⅰ'선을 기준으로 절단한 단면 사시도이고,
도 6은 도 5에 도시된 "A"영역의 확대 사시도이고,
도 7은 본 실시예에 따른 밸브 바디와 밸브 스풀의 결합을 나타낸 저면도이고,
도 8 및 도 9는 다른 실시예에 따른 압력 조절밸브를 나타낸 단면도이고,
도 10은 본 실시예에 따른 압력 조절밸브의 작동을 나타낸 작동도이다.1 is a perspective view showing a pillar neck according to the present embodiment,
FIG. 2 is a side view showing the coupling of the filler tube assembly and the filler housing according to the present embodiment,
3 is a perspective view of a filler tube assembly according to the present embodiment,
4 is an exploded perspective view showing a pillar tube assembly according to the present embodiment,
5 is a cross-sectional perspective view cut along the line I-I 'shown in FIG. 3,
6 is an enlarged perspective view of the "A" area shown in Fig. 5,
7 is a bottom view showing the combination of the valve body and the valve spool according to the present embodiment,
8 and 9 are sectional views showing a pressure control valve according to another embodiment,
10 is an operational view showing the operation of the pressure regulating valve according to the present embodiment.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 실시예는 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 위하여 과장되게 표현된 부분이 있을 수 있으며, 도면 상에서 동일 부호로 표시된 요소는 동일 요소를 의미한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, it should be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be implemented in various forms, and the present embodiments are not intended to be exhaustive or to limit the scope of the invention to those skilled in the art. It is provided to let you know completely. The shape and the like of the elements in the drawings may be exaggerated for clarity, and the same reference numerals denote the same elements in the drawings.

또한, 본 실시예에서 설명하고 있는 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브 조립체는 가솔린 연료를 사용하는 차량에 설치되어 가솔린 연료탱크 내부에서 발생되는 증발가스로 인한 부압을 해소할 수 있으나, 본 발명에 따른 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브의 적용은 가솔린 차량에 한정하지 않고, 가스 발생에 따라 부압이 발생되는 모든 차량용 연료탱크에 적용 실시될 수 있다.
In addition, the pressure control valve and the pillar tube assembly having the pressure control valve described in this embodiment can be installed in a vehicle using gasoline fuel to eliminate the negative pressure due to the evaporation gas generated in the gasoline fuel tank. However, The application of the pressure regulating valve and the filler tube having the pressure regulating valve is not limited to gasoline vehicles but can be applied to all vehicle fuel tanks in which negative pressure is generated according to gas generation.

도 1은 본 실시예에 따른 필러 넥을 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a pillar neck according to the embodiment.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 필러 넥(10)은 필러튜브 조립체(100), 필러 파이프(300), 에어 벤트 파이프(500) 및 가스 벤트 파이프(700)를 포함한다.1, the filler neck 10 according to the present embodiment includes a filler tube assembly 100, a filler pipe 300, an air vent pipe 500, and a gas vent pipe 700. As shown in FIG.

필러튜브 조립체(100)에는 외부로부터의 연료 주유노즐(미도시)이 삽입되어 고정될 수 있으며, 연료 주유노즐로부터의 연료가 유입되는 경로를 형성한다. A fuel injection nozzle (not shown) from the outside can be inserted and fixed to the filler tube assembly 100, and forms a path through which the fuel from the fuel injection nozzle flows.

필러 파이프(300)는 필러튜브 조립체(100)와 연료탱크(미도시) 사이에 배치되어 필러튜브 조립체(100)와 연료탱크가 상호 연결되도록 한다. 여기서, 필러 파이프(300)는 필러튜브 조립체(100)로 유입되는 연료를 연료탱크로 안내한다.The filler pipe 300 is disposed between the filler tube assembly 100 and a fuel tank (not shown), so that the filler tube assembly 100 and the fuel tank are interconnected. Here, the filler pipe 300 guides the fuel flowing into the filler tube assembly 100 to the fuel tank.

에어 벤트 파이프(500)는 필러튜브 조립체(100)의 일측과 에어필터(미도시) 사이를 상호 연결하고, 가스 벤트 파이프(700)는 필러튜브 조립체(100)의 타측에 결합되어 연료 주입 시 증발 가스를 배출한다.The air vent pipe 500 interconnects one side of the filler tube assembly 100 and an air filter (not shown), and the gas vent pipe 700 is coupled to the other side of the filler tube assembly 100, Gas is discharged.

여기서, 필러 파이프(300), 에어 벤트 파이프(500) 및 가스 벤트 파이프(700)는 공지된 기술로 이해 가능하므로 상세한 설명은 생략하고, 이하에서는 본 발명의 주요한 특징을 가지는 필러 넥(10)에 포함된 필러튜브 조립체(100)에 대하여 상세히 설명한다.
Here, since the filler pipe 300, the air vent pipe 500, and the gas vent pipe 700 can be understood by a known technique, a detailed description thereof will be omitted. Hereinafter, the filler neck 10 having the main features of the present invention The included filler tube assembly 100 will now be described in detail.

도 2는 본 실시예에 따른 필러튜브 조립체와 필러 하우징의 결합을 나타낸 측면도이고, 도 3은 본 실시예에 따른 필러튜브 조립체를 나타낸 사시도이다. 그리고 도 4는 본 실시예에 따른 필러 튜브 조립체를 나타낸 분해 사시도이고, 도 5는 도 3에 도시된 Ⅰ-Ⅰ'선을 기준으로 절단한 단면 사시도이다.FIG. 2 is a side view showing the coupling between the filler tube assembly and the filler housing according to the present embodiment, and FIG. 3 is a perspective view showing the filler tube assembly according to the present embodiment. FIG. 4 is an exploded perspective view showing a pillar tube assembly according to the present embodiment, and FIG. 5 is a cross-sectional perspective view cut along the line I-I 'shown in FIG.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 필러튜브 조립체(100)는 필러튜브(110), 압력 조절밸브(130) 및 에어 드레인부(150)를 포함한다.2 to 4, the filler tube assembly 100 according to the present embodiment includes a filler tube 110, a pressure regulating valve 130, and an air drain portion 150.

먼저, 필러튜브(110)는 상단이 플랜지(110a)에 의해 필러 하우징(10)과 결합되고, 하단이 필러 파이프(300)와 연결된다. 여기서, 필러 하우징(10)은 차체를 매개로 격리되어 이물질 유입이 어렵고, 내부가 신선한 외부 공기와 접촉되는 구조를 가진다.First, the upper end of the filler tube 110 is coupled to the filler housing 10 by the flange 110a, and the lower end of the filler tube 110 is connected to the filler pipe 300. Here, the filler housing 10 is isolated from the body through the body and has a structure in which foreign matter is difficult to be introduced, and the inside of the filler housing 10 is in contact with fresh outside air.

그리고 필러튜브(110)는 내부튜브(111), 외부튜브(113) 및 캡 홀더(115)를 포함할 수 있다.The filler tube 110 may include an inner tube 111, an outer tube 113, and a cap holder 115.

먼저, 내부튜브(111)에는 연료 주유통로(111a), 가스통로(111c) 및 플랩밸브(111e)가 마련될 수 있다. 여기서, 연료 주유통로(111a)는 연료 주유노즐을 가이드할 수 있으며, 가스통로(111c)는 연료 주유통로(111a)와 나란하게 형성될 수 있다. 이때, 가스통로(111c)는 플랩밸브(111e)로 인해 연료탱크 내부의 증발 가스가 외부로 배출되지 못하도록 하는 구조를 가지나, 연료 주입 시 연료 주유노즐의 삽입에 따른 플랩밸브(111e)의 개방으로 증발 가스가 외부로 배출되도록 할 수 있다. First, the inner tube 111 may be provided with a fuel main passage 111a, a gas passage 111c, and a flap valve 111e. Here, the fuel main flow passage 111a can guide the fuel injection nozzle, and the gas passage 111c can be formed in parallel with the fuel main flow passage 111a. At this time, the gas passage 111c has a structure that prevents the evaporation gas inside the fuel tank from being discharged to the outside due to the flap valve 111e, but the opening of the flap valve 111e due to the insertion of the fuel- So that the evaporation gas can be discharged to the outside.

그리고 플랩밸브(111e)는 내부튜브(111)의 하단에 배치된다. 여기서, 플랩밸브(111e)는 내부튜브(111)의 하단에 피봇 결합되어 연료 주유통로(111a)와 가스통로(111c)가 개폐되도록 할 수 있다. 여기서, 플랩밸브(111e)는 이상 연료 주입 시 주입 방지 및 주유 중 또는 주유 후의 연료의 과다한 역류를 저지시킬 수 있다. 그리고 플랩밸브(111e)에는 실링 플레이트(111ea)가 결합되어, 플랩밸브(111e)가 폐쇄위치에 배치될 경우 내부튜브(111)의 하단을 밀폐하여 연료 및 가스 누출을 저지할 수 있다. And the flap valve 111e is disposed at the lower end of the inner tube 111. [ Here, the flap valve 111e is pivotally coupled to the lower end of the inner tube 111 so that the fuel main flow passage 111a and the gas passage 111c can be opened and closed. Here, the flap valve 111e is capable of preventing injection during injection of abnormal fuel and preventing excessive backflow of fuel during or after fuel injection. A sealing plate 111ea is coupled to the flap valve 111e to seal the lower end of the inner tube 111 when the flap valve 111e is disposed at the closed position to prevent fuel and gas leakage.

한편, 외부튜브(113)는 내부튜브(111)를 수용하고 내부튜브(111)의 하단보다 상대적으로 길게 연장되어 필러 파이프(300)와 연결된다. 그리고 외부튜브(113)의 측벽에는 압력 조절밸브(130)가 삽입 장착되는 밸브포트(113a)가 돌출 형성된다. The outer tube 113 receives the inner tube 111 and extends relatively longer than the lower end of the inner tube 111 to be connected to the filler pipe 300. A valve port 113a through which the pressure regulating valve 130 is inserted is protruded from the side wall of the outer tube 113.

그리고 캡 홀더(115)는 필러튜브(110)의 상단과 결합되어 내부튜브(111)를 지지한다. 여기서, 캡 홀더(115)에는 노즐 삽입구(115a)로 삽입되는 연료 주유노즐이 안착될 수 있으며, 필러튜브 조립체(100)와 필러 하우징(10)의 결합에서 필러튜브(110)와 격리되어 필러 하우징(10) 내부에 배치될 수 있다. The cap holder 115 is engaged with the upper end of the filler tube 110 to support the inner tube 111. The filler tube 110 is insulated from the filler tube 110 by the coupling between the filler tube assembly 100 and the filler housing 10, (Not shown).

그리고 캡 홀더(115)에는 노즐 삽입구(115a)를 개폐하는 더스트 밸브(115c)가 마련된다. 더스트 밸브(115c)는 더스트 밸브 스프링(115ca)에 의해 캡 홀더(115) 내측에 피봇 결합되어, 먼지 등 이물질이 필러튜브(110) 내측으로 유입되는 것을 저지한다. The cap holder 115 is provided with a dust valve 115c for opening and closing the nozzle inlet 115a. The dust valve 115c is pivotally coupled to the inside of the cap holder 115 by a dust valve spring 115ca to prevent foreign matter such as dust from entering the inside of the filler tube 110. [

한편, 압력 조절밸브(130)는 밸브포트(113a)에 삽입 장착되어 연료탱크의 부압이 해소되도록 할 수 있다. 이러한 압력 조절밸브(130)에 대해서는 이하 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Meanwhile, the pressure regulating valve 130 may be inserted into the valve port 113a to relieve the negative pressure of the fuel tank. The pressure regulating valve 130 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

한편, 에어 드레인부(150)는 필러튜브(110) 외측에 연결되는 에어 드레인 포트(151), 밸브 커버(153) 및 에어 드레인 케이스(155)를 포함할 수 있다.The air drain part 150 may include an air drain port 151 connected to the outside of the filler tube 110, a valve cover 153, and an air drain case 155.

먼저, 에어 드레인 포트(151)는 플랜지(110a)에 연결될 수 있으며, 상단이 필러 하우징(10) 내부에 배치되어 필러튜브(110)와 격리되도록 배치될 수 있다. 여기서, 에어 드레인 포트(151)의 상단에는 필러 하우징(10) 내부로부터 외부 기체가 유입되는 기체 유입홀(151a)가 형성된다. 이때, 기체 유입홀(151a)를 통해 유입되는 기체는 에어 드레인 포트(151)에 형성된 제 1 및 제 2기체 유입로(151c, 151e)를 통해 각각 압력 조절밸브(130)를 향해 이송되거나 에어 드레인 케이스(155) 내부로 이송될 수 있다.The air drain port 151 may be connected to the flange 110a and the upper end may be disposed inside the pillar housing 10 so as to be isolated from the pillar tube 110. [ Here, a gas inlet hole 151a through which the external gas flows is formed at the upper end of the air drain port 151 from inside the filler housing 10. At this time, the gas introduced through the gas inlet hole 151a is fed toward the pressure regulating valve 130 through the first and second gas inlet passages 151c and 151e formed in the air port 151, And can be transferred into the case 155.

즉, 제 1기체 유입로(151c)는 기체 유입홀(151a)로부터의 기체가 에어 드레인 포트(151)에 연통된 밸브 커버(153) 내측으로 이송되도록 하여 기체가 압력 조절밸브(130)를 향하도록 할 수 있다. 그리고 제 2기체 유입로(151e)는 기체 유입홀로(151a)부터의 기체가 에어 드레인 포트(151)에 연통된 에어 드레인 케이스(155) 내부로 이송되도록 하여 기체가 에어 드레인 케이스(155)에 연결된 에어 벤트 파이프(500)를 향하도록 할 수 있다.That is, the first gas inlet passage 151c allows the gas from the gas inlet hole 151a to be transferred to the inside of the valve cover 153 communicated with the air drain port 151 so that the gas flows toward the pressure regulating valve 130 . The second gas inlet passage 151e allows the gas from the gas inlet hole 151a to be transferred into the air drain case 155 communicated with the air drain port 151 so that the gas is connected to the air drain case 155 It is possible to direct the air vent pipe 500.

한편, 밸브 커버(153)는 에어 드레인 포트(151)로부터 압력 조절밸브(130)까지의 기체 이송 경로를 형성하도록 에어 드레인 포트(151)의 하단에 배치된다. 여기서, 밸브 커버(153)는 제 1기체 유입로(151c)와 연통되도록 에어 드레인 포트(151)에 연결되어 제 1기체 유입로(151c)로부터의 기체가 압력 조절밸브(130)로 이송되도록 할 수 있다.On the other hand, the valve cover 153 is disposed at the lower end of the air-drain port 151 so as to form a gas transfer path from the air-drain port 151 to the pressure regulating valve 130. The valve cover 153 is connected to the air drain port 151 so as to communicate with the first gas inlet passage 151c so that the gas from the first gas inlet passage 151c is fed to the pressure control valve 130 .

그리고 에어 드레인 케이스(155)는 필러튜브(110)와 밸브 커버(153) 사이에 배치되어 제 2기체 유입로(151e)와 연통되도록 에어 드레인 포트(151)에 연결된다. 여기서, 에어 드레인 케이스(155)는 상호 탈착 가능하게 마련되는 제 1 및 제 2케이스(155a, 155c)를 포함하여 필러튜브(110)의 외측벽을 감싸도록 배치될 수 있으며 제 2기체 유입로(151e)를 통해 유입된 기체가 에어 벤트 파이프(500)로 이송되도록 할 수 있다.
The air drain case 155 is disposed between the filler tube 110 and the valve cover 153 and connected to the air drain port 151 so as to communicate with the second gas inflow passage 151e. Here, the air drain case 155 may include first and second cases 155a and 155c that are mutually detachably disposed to surround the outer wall of the pillar tube 110, and the second gas inlet 151e May be transferred to the air vent pipe 500.

한편, 이하에서는 압력 조절밸브에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, the pressure control valve will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6은 도 5에 도시된 "A"영역의 확대 사시도이고, 도 7은 본 실시예에 따른 밸브 바디와 밸브 스풀의 결합을 나타낸 저면도이다.Fig. 6 is an enlarged perspective view of the "A" region shown in Fig. 5, and Fig. 7 is a bottom view showing the combination of the valve body and the valve spool according to the present embodiment.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 압력 조절밸브(130)는 밸브 하우징(131), 밸브 스풀(133) 및 실링부(135)를 포함할 수 있다.6 and 7, the pressure regulating valve 130 according to the present embodiment may include a valve housing 131, a valve spool 133, and a sealing portion 135.

먼저, 밸브 하우징(131)은 필러튜브(110)의 외측벽으로부터 연장되어 필러튜브(110) 내부와 밸브 커버(153) 내측 공간을 연통시키는 밸브포트(113a)에 삽입 장착된다. 여기서, 밸브 하우징(131) 내부에는 밸브 스풀(133) 및 실링부(135)가 수용된다. 이에, 밸브 하우징(131)은 밸브 스풀(133) 및 실링부(135)가 내부에 수용 가능하도록, 밸브 바디(131a)와 밸브 시트(131c)의 결합으로 구성될 수 있다. The valve housing 131 is inserted into the valve port 113a that extends from the outer wall of the filler tube 110 and communicates the inside of the filler tube 110 with the space inside the valve cover 153. [ The valve spool 133 and the sealing portion 135 are accommodated in the valve housing 131. The valve housing 131 may be formed by coupling the valve body 131a and the valve seat 131c so that the valve spool 133 and the sealing portion 135 can be received therein.

먼저, 밸브 바디(131a)는 하단에 개구가 형성되고 상단에 밸브 커버(153) 내측과 밸브 하우징(131)을 연통시켜 밸브 커버(153) 내측 공간으로부터의 기체가 유입될 수 있는 기체 유입부(131aa)가 형성된다.The valve body 131a is formed with an opening at the lower end thereof and a gas inlet portion through which the gas can flow from the inner space of the valve cover 153 by communicating the inside of the valve cover 153 with the valve housing 131, 131aa.

그리고 밸브 바디(131a)의 내측벽에는 확장부(131ac)가 형성된다. 여기서, 확장부(131ac)는 기체 유입부(131aa)를 통해 유입되어 필러튜브(110) 내부를 향하는 기체의 이송면적이 확장되도록 할 수 있다. 이러한 확장부(131ac)는 복수로 마련되어 밸브 바디(131a)의 내측벽에 동일한 간격으로 형성될 수 있다. 여기서, 복수의 확장부(131ac)는 각각 밸브 바디(131a)의 내주면으로부터 외주면으로 함몰 형성될 수 있으며, 밸브 바디(131a)의 측벽 하단까지 형성될 수 있다. An extension part 131ac is formed on the inner wall of the valve body 131a. Here, the extension part 131ac can flow through the gas inlet part 131aa and expand the gas delivery area toward the inside of the pillar tube 110. [ The plurality of extension portions 131ac may be formed at equal intervals on the inner wall of the valve body 131a. Here, the plurality of extension portions 131ac may be recessed from the inner circumferential surface of the valve body 131a to the outer circumferential surface, and may extend to the lower end of the sidewall of the valve body 131a.

한편, 밸브 시트(131c)는 밸브 스풀(133) 및 실링부(135)가 밸브 바디(131a) 내측에 수용된 상태에서 밸브 바디(131a)의 개구로 삽입되어 밸브 바디(131a)에 지지된다. The valve seat 131c is inserted into the opening of the valve body 131a and supported by the valve body 131a in a state where the valve spool 133 and the sealing portion 135 are accommodated inside the valve body 131a.

여기서, 밸브 시트(131c)의 외측벽에는 복수 개의 결합돌기(131ca)가 형성되어 밸브 바디(131a)와 밸브 시트(131c)의 결합에서 밸브 바디(131a) 내측벽에 형성된 홈에 삽입 지지될 수 있다. 이때, 결합돌기(131ca)는 밸브 바디(131a)와 밸브 시트(131c)의 결합 방향으로 밸브 시트(131c)의 외측벽을 향해 상향 경사지도록 형성되어 밸브 바디(131a)와 밸브 시트(131c)의 결합이 용이하도록 하고 밸브 바디(131a)로부터 밸브 시트(131c)가 이탈되는 것을 저지할 수 있다. A plurality of coupling protrusions 131ca may be formed on the outer side wall of the valve seat 131c to be inserted and supported in grooves formed in the inner wall of the valve body 131a at the coupling between the valve body 131a and the valve seat 131c . The coupling protrusion 131ca is formed so as to be inclined upward toward the outer wall of the valve seat 131c in the direction of engagement between the valve body 131a and the valve seat 131c so that the engagement between the valve body 131a and the valve seat 131c So that the valve seat 131c can be prevented from being separated from the valve body 131a.

또한, 밸브 시트(131c)에는 밸브 하우징(131) 내부와 필러튜브(110) 내부가 상호 연통되도록 하여 밸브 하우징(131) 내부로 유입된 기체가 필러튜브(110) 내부로 배출되도록 하는 기체 배출부(131cc)가 형성된다. 여기서, 기체 배출부(131cc)는 밸브 시트(131c)의 대략 중심영역에 형성된 돌출부(131ce)에 형성될 수 있다. The valve seat 131c is provided with a gas discharge port 131a for allowing the gas inside the valve housing 131 and the inside of the pillar tube 110 to communicate with each other to discharge the gas introduced into the valve housing 131 into the pillar tube 110, (131cc) is formed. Here, the gas discharging portion 131cc may be formed in the protrusion 131ce formed in the substantially central region of the valve seat 131c.

한편, 밸브 스풀(133)은 필러 하우징(10) 내부에 배치되어 기체 유입부(131aa)가 개폐되도록 한다. 여기서, 밸브 스풀(133)은 하단에 함몰부(133a)가 형성되어 밸브 시트(131c)와 함몰부(133a) 사이에 배치된 탄성부재(132)에 의해 지지된다. 이때, 탄성부재(132)는 하단이 돌출부(131ce)의 외측둘레에 인접하게 밸브 시트(131c)에 지지되고, 상단이 하단으로부터 연장되어 밸브 스풀(133)의 내측 상부면을 지지하도록 배치될 수 있다. On the other hand, the valve spool 133 is disposed inside the pillar housing 10 to open and close the gas inlet 131aa. The valve spool 133 has a depression 133a at its lower end and is supported by an elastic member 132 disposed between the valve seat 131c and the depression 133a. At this time, the elastic member 132 may be arranged so that the lower end thereof is supported on the valve seat 131c adjacent to the outer periphery of the projection 131ce and the upper end extends from the lower end to support the inner upper surface of the valve spool 133 have.

그리고 밸브 스풀(133)의 측벽에는 가이드부(133c)가 형성된다. 여기서, 가이드부(133c)는 기체 유입부(131aa)가 개방되어 확장부(131ac)를 통해 기체가 유입될 경우, 기체가 기체 배출부(131cc)를 통해 필러튜브(110) 내부를 향하도록 가이드한다. 이러한 가이드부(133c)는 복수로 마련되어 밸브 스풀(133)의 측벽에 동일한 간격으로 형성될 수 있다. 여기서, 복수의 가이드부(133c)는 각각 밸브 스풀(133)의 측벽 하단에서 밸브 스풀(133)의 내측과 외측이 상호 연통되도록 상단을 향해 함몰 형성될 수 있다.On the side wall of the valve spool 133, a guide portion 133c is formed. When the gas is introduced through the expansion part 131ac and the gas inlet 131aa is opened so that the gas guide part 133c is guided through the gas outlet part 131cc to the inside of the pillar tube 110, do. The plurality of guide portions 133c may be formed on the side wall of the valve spool 133 at equal intervals. Here, the plurality of guide portions 133c may be recessed toward the upper end so that the inner side and the outer side of the valve spool 133 communicate with each other at the lower end of the side wall of the valve spool 133.

또한, 복수의 가이드부(133c)의 수는 복수의 확장부(131ac)의 수와 비교하여 상대적으로 적게 형성될 수 있으며, 가이드부(133c)의 수와 확장부(131ac)의 수가 동일할 경우 가이드부(133c)의 넓이는 확장부(131ac)의 넓이보다 상대적으로 작게 형성될 수 있다. 이에, 압력 조절밸브(130)는 확장부(131ac)를 통해 밸브 하우징(131) 내부로 이송되는 기체가 충분히 확보된 상태에서 필러튜브(110)로 가스가 이송되도록 할 수 있다.The number of the guide portions 133c may be relatively smaller than the number of the plurality of extension portions 131ac. If the number of the guide portions 133c is equal to the number of the extension portions 131ac The width of the guide portion 133c may be smaller than the width of the extension portion 131ac. Accordingly, the pressure control valve 130 can transfer the gas to the filler tube 110 in a state in which the gas to be transferred into the valve housing 131 through the extension part 131ac is sufficiently secured.

이러한 밸브 스풀(133)는 필러튜브(110)에 연통된 연료탱크 내부의 압력 변화에 따라 기체 유입부(131aa)를 폐쇄하는 폐쇄위치(M1)와 기체 유입부(131aa)를 개방하는 개방위치(M2) 사이에서 이동될 수 있다. 즉, 밸브 스풀(133)은 평시에 탄성부재(132)에 의해 기체 유입부(131aa)를 폐쇄하도록 폐쇄위치(M1)에 배치되나, 연료탱크에 부압이 발생될 경우 탄성부재(132)가 수축되며 기체 유입부(131aa)가 개방되는 개방위치(M2)로 이동될 수 있다.The valve spool 133 is provided at a closed position M1 for closing the gas inflow portion 131aa and an open position for opening the gas inflow portion 131aa in accordance with the pressure change in the fuel tank communicated with the filler tube 110 M2. &Lt; / RTI > That is, the valve spool 133 is disposed at the closed position M1 to normally close the gas inlet 131aa by the elastic member 132, but when the negative pressure is generated in the fuel tank, the elastic member 132 contracts And can be moved to the open position M2 where the gas inlet 131aa is opened.

이에, 기체 유입부(131aa)를 통해 밸브 하우징(131) 내부로 유입되는 기체는 밸브 스풀(133)의 외측벽과 밸브 하우징(131)의 내측벽 사이로 유입되며, 확장부(131ac)에 의해 기체의 유량이 확보되며 가이드부(133c)까지 이송된다. 그리고 가이드부(133c)는 확장부(131ac)와 연통되어 확장부(131ac)로부터의 기체가 기체 배출부(131cc)까지 이송되도록 가이드하여 연료탱크의 부압이 해소되도록 할 수 있다. The gas introduced into the valve housing 131 through the gas inlet 131aa flows into the space between the outer wall of the valve spool 133 and the inner wall of the valve housing 131, The flow rate is ensured and is transferred to the guide portion 133c. The guide part 133c communicates with the expansion part 131ac and guides the gas from the expansion part 131ac to the gas discharge part 131cc so that the negative pressure of the fuel tank can be relieved.

한편, 실링부(135)는 밸브 스풀(133)의 상단에 배치된다. 여기서, 실링부(135)는 밸브 스풀(133)이 폐쇄위치(M1)에 배치될 경우 기체 유입부(131aa)를 실링하여 필러튜브(110) 내부의 기체가 기체 유입부(131aa)를 통해 외부로 배출되는 것을 저지할 수 있다. 이러한 실링부는 밸브 하우징(131)의 상단으로부터 기체 유입부(131aa)를 향해 확장되는 관 형태로 마련될 수 있으며, 상단 직경이 기체 유입부(131aa)의 직경보다 크게 형성될 수 있다.On the other hand, the sealing portion 135 is disposed at the top of the valve spool 133. When the valve spool 133 is disposed at the closed position M1, the sealing portion 135 may seal the gas inlet portion 131aa to allow gas inside the filler tube 110 to pass through the gas inlet portion 131aa And the like. The sealing portion may be formed in a tube shape extending from the upper end of the valve housing 131 toward the gas inlet portion 131aa, and the upper end diameter may be formed larger than the diameter of the gas inlet portion 131aa.

한편, 본 실시예에서는 가이드부(133c)가 밸브 스풀(133)의 측벽 하단에서 밸브 스풀(133)의 내측과 외측이 상호 연통되도록 상단을 향해 함몰 형성되는 것을 설명하고 있으나, 이는 본 실시예를 설명하기 위한 하나의 실시예이며, 가이드부(133c)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 밸브 스풀(233)의 측벽에 홀(233c) 형태로 마련되거나, 밸브 스풀(333)의 외주면에서 내주면으로 함몰되는 홈(333c) 형태로 마련될 수 있다.
In this embodiment, the guide portion 133c is formed at the lower end of the side wall of the valve spool 133 such that the inner side and the outer side of the valve spool 133 are communicated with each other so as to communicate with each other. However, 8 and 9, the guide portion 133c may be provided in the form of a hole 233c on the side wall of the valve spool 233, or may be provided on the outer peripheral surface of the valve spool 333 In the form of a groove 333c that is recessed from the inner circumferential surface.

한편, 이하에서는 참조된 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 압력 조절밸브의 작동에 대하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the pressure control valve according to the present embodiment will be described in detail with reference to the drawings referred to.

도 10은 본 실시예에 따른 압력 조절밸브의 작동을 나타낸 작동도이다.10 is an operational view showing the operation of the pressure regulating valve according to the present embodiment.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 압력 조절밸브(130)는 연료탱크에 부압이 발생될 경우, 외부로부터의 기체를 필러튜브(110)를 통해 연료탱크 내부로 공급하여 연료탱크의 부압이 해소되도록 할 수 있다.10, when a negative pressure is generated in the fuel tank, the pressure control valve 130 according to the present embodiment supplies gas from the outside to the inside of the fuel tank through the filler tube 110, The negative pressure can be relieved.

먼저, 압력 조절밸브(130)는 탄성부재(132)에 의해 밸브 스풀(133)이 기체 유입부(131aa)를 폐쇄하고 있는 상태를 유지할 수 있다. 여기서, 필러튜브 조립체(100)로 연료 주유노즐이 삽입되어 연료탱크로 연료를 주입하는 과정에서 연료 주입에 따른 증발 가스가 발생될 수 있다. 이에, 연료탱크 내부에서는 부압이 발생되어 연료탱크 및 연료탱크에 연결된 필러 넥(10)이 수축될 수 있다. The pressure regulating valve 130 can maintain the state in which the valve spool 133 closes the gas inflow portion 131aa by the elastic member 132. [ Here, the fuel injection nozzle may be inserted into the filler tube assembly 100, and the fuel may be injected into the fuel tank. Accordingly, a negative pressure is generated inside the fuel tank, and the filler neck 10 connected to the fuel tank and the fuel tank can be contracted.

이때. 압력 조절밸브(130)는 연료탱크의 부압에 연동하여 밸브 스풀(133)이 기체 유입부(131aa)의 폐쇄위치(M1)에서 개방위치(M2)로 이동된다. 이에, 압력 조절밸브(130)는 기체를 연료탱크로 제공하여 연료탱크의 부압이 해소되도록 한다.At this time. The pressure regulating valve 130 moves the valve spool 133 from the closed position M1 to the open position M2 of the gas inflow portion 131aa in conjunction with the negative pressure of the fuel tank. Thus, the pressure regulating valve 130 provides the gas to the fuel tank so that the negative pressure of the fuel tank is relieved.

여기서, 압력 조절밸브(130)의 작동을 보다 상세히 살펴보면, 밸브 스풀(133)이 폐쇄위치(M1)에서 개방위치(M2)로 이동됨에 따라 기체 유입부(131aa)가 개방된다. 따라서 에어 드레인부(150)를 통해 외부로부터 유입되는 기체가 기체 유입부(131aa)로 유입된다.Here, the operation of the pressure regulating valve 130 will be described in more detail. As the valve spool 133 is moved from the closed position M1 to the open position M2, the gas inlet 131aa is opened. Therefore, the gas introduced from the outside through the air drain part 150 flows into the gas inflow part 131aa.

이때, 기체는 밸브 하우징(131) 내측면을 따라 밸브 스풀(133)과 밸브 하우징(131) 사이에서 밸브 하우징(131) 내부 하측으로 이송된다. At this time, the gas is conveyed along the inner surface of the valve housing 131 to the inside of the valve housing 131 between the valve spool 133 and the valve housing 131.

여기서, 기체는 확장부(131ac)에 의해 밸브 하우징(131) 하측으로의 유량이 확보된 상태에서 확장부(131ac)와 연통된 가이드부(133c)로 이송된다. 이에, 기체는 밸브 스풀(133)과 밸브 시트(131c) 사이 공간과, 가이드부(133c)를 통해 기체 배출부(131cc)로 이송하게 되고 필러튜브(110) 내부로 배출된다. 따라서 기체는 필러튜브(110)와 연결된 연료탱크 내부로 유입되어 연료탱크의 부압이 해소되도록 할 수 있다. Here, the base body is conveyed to the guide portion 133c communicated with the expansion portion 131ac in a state in which the flow rate to the lower side of the valve housing 131 is secured by the expansion portion 131ac. The gas is transferred to the space between the valve spool 133 and the valve seat 131c and the gas discharging portion 131cc through the guide portion 133c and discharged into the filler tube 110. Accordingly, the gas can be introduced into the fuel tank connected to the filler tube 110, thereby relieving the negative pressure of the fuel tank.

이에, 압력 조절밸브 및 이를 갖는 필러튜브 조립체는 연료탱크의 부압을 해소할 수 있어 연료탱크의 변형 또는 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Accordingly, the pressure control valve and the pillar tube assembly having the pressure control valve can solve the negative pressure of the fuel tank, thereby preventing deformation or breakage of the fuel tank.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.
An embodiment of the present invention described above and shown in the drawings should not be construed as limiting the technical idea of the present invention. The scope of protection of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art will be able to modify the technical idea of the present invention in various forms. Accordingly, such improvements and modifications will fall within the scope of the present invention as long as they are obvious to those skilled in the art.

10 : 필러 넥 100 : 필러튜브 조립체
110 : 필러튜브 111 : 내부튜브
113 : 외부튜브 115 : 캡 홀더　
130 : 압력 조절밸브 131 : 밸브 하우징　
133 : 밸브 스풀 135 : 실링부
150 : 에어 드레인부 151 : 에어 드레인 포트　
153 : 밸브 커버 155 : 에어 드레인 케이스　
300 : 필러 파이프 500 : 에어 벤트 파이프
700 : 가스 벤트 파이프10: filler neck 100: filler tube assembly
110: filler tube 111: inner tube
113: outer tube 115: cap holder
130: Pressure regulating valve 131: Valve housing
133: valve spool 135: sealing part
150: air drain part 151: air drain port
153: Valve cover 155: Air drain case
300: filler pipe 500: air vent pipe
700: Gas vent pipe

Claims

A pressure regulating valve disposed in a filler tube communicating with a fuel tank for a vehicle,
A valve housing communicating with the fuel tank and having an expansion portion recessed from an inner circumferential surface to an outer circumferential surface so as to expand a transfer area of a gas inflow portion into which gas can flow from the outside and a gas toward the fuel tank from the gas inflow portion;
Wherein the gas is accommodated in the valve housing and is moved between a closed position for closing the gas inlet and a closed position for opening the gas inlet according to a change in pressure of the fuel tank, And a valve spool in which a guide portion for guiding to the fuel tank is formed,
And the guide portion communicates the extension portion and the inside of the valve spool.

The method according to claim 1,
The valve housing
A protruding portion protruding from an inner bottom surface adjacent to the fuel tank and provided with a gas discharging portion for allowing a gas to be transferred to the fuel tank is provided,
The valve spool
Wherein the valve body is provided with a depressed portion formed on a bottom surface adjacent to the protruding portion so as to translate at an open position and a closed position of the gas inflow portion by an elastic member disposed between the inner bottom surface of the valve housing and the depressed portion. .

3. The method of claim 2,
The guide portion
Wherein the valve spool is formed at the lower end of the valve spool so that the inner side and the outer side of the valve spool communicate with each other so as to communicate with each other.

3. The method of claim 2,
The guide portion
Wherein the valve spool is formed in a hole shape on a side wall of the valve spool or formed to be recessed from an outer circumferential surface of the valve spool to an inner circumferential surface thereof.

The method according to claim 1,
The extension
Wherein the plurality of valve housings are formed at equal intervals on the inner wall of the valve housing,
The guide portion
Wherein the plurality of valve spools are formed at equal intervals at the lower end of the side wall of the valve spool.

The method according to claim 1,
Further comprising a sealing portion disposed at an upper end of the valve spool adjacent to the gas inlet portion.

The method according to claim 6,
The sealing portion
Wherein the valve housing has a tube shape extending from an upper end of the valve housing toward the gas inlet, and a diameter of an upper end of the valve housing is larger than a diameter of the gas inlet.

The method according to claim 1,
The valve housing
A valve body having an opening communicating with the fuel tank,
And a valve seat disposed in the opening so that the valve spool is received in the valve housing, the valve seat forming a bottom surface of the valve housing and having a gas discharging portion for allowing gas introduced into the valve housing to be transferred to the fuel tank And the pressure regulating valve.

9. The method of claim 8,
The valve seat
And a coupling protrusion inserted into a groove formed in an inner wall of the valve body,
The engaging projection
Wherein the valve body and the valve seat are inclined upward in the direction of engagement of the valve body and the valve seat.

The method according to claim 1,
The valve spool
And the valve is moved from the closed position to the open position of the gas inlet as the negative pressure is generated in the fuel tank.

CLAIMS 1. A filler tube assembly coupled to a vehicle fuel tank,
A pressure regulating valve according to any one of claims 1 to 10;
A filler tube interconnecting the pressure regulating valve and the fuel tank and forming a transfer passage for the fuel to be transferred to the fuel tank;
And a valve port extending from the filler tube to surround an outer wall of the pressure regulating valve such that the pressure regulating valve is supported by the filler tube.