KR101593240B1 - Automobile - Google Patents

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KR101593240B1
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Abstract

본 발명은 에너지 효율을 높이는 자동차에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 자동차는, 엔진; 상기 엔진과 각각 또는 동시에 구동되는 모터; 상기 엔진 또는 상기 모터에서 발생된 열을 전달받아 차실 내로 열을 공급하는 제 1 히터코어; 상기 모터에 공급되는 전력을 변환하는 전력변환부; 및 상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하는 제 2 히터코어를 포함한다.The present invention relates to an automobile which increases energy efficiency. An automobile according to an embodiment of the present invention includes an engine; A motor driven with each or simultaneously with the engine; A first heater core which receives heat generated from the engine or the motor and supplies heat to the vehicle interior; A power converter for converting power supplied to the motor; And a second heater core that receives heat generated by the power conversion unit and supplies heat to the vehicle room.

Description

자동차 {Automobile}Automotive {Automobile}

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에너지 효율을 높이는 자동차에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle that improves energy efficiency.

최근 환경 문제와 고유가로 인하여 하이브리드 자동차가 각광받고 있다. 하이브리드 자동차는 휘발유 또는 경유 등으로 구동되는 엔진과 전기로 구동되는 모터를 동시에 장착하여 일반 자동차에 비해 연비 및 유해 가스 배출량을 획기적으로 줄인 자동차를 말한다. 하이브리드 자동차는 내연 기관과 모터를 상황별로 각각 또는 동시에 구동한다.Recently, hybrid vehicles are attracting attention due to environmental problems and high oil prices. Hybrid cars are vehicles that are powered by gasoline or light oil, and electric-powered motors, which dramatically reduce fuel consumption and emissions. Hybrid cars drive internal combustion engines and motors individually or simultaneously.

모터는 자동차 내부에 장착된 배터리로부터 전력을 공급받고, 배터리는 자동차의 감속시 충전된다. 배터리로부터 공급되는 전력은 변환을 거쳐 모터로 전달되고 이 때 전력을 변환하는 부품들은 매우 많은 열을 발생한다. 이러한 전력 변환 부품들을 냉각시키면서 발생되는 열을 효율적으로 이용할 필요가 있다.The motor is powered from the battery mounted inside the car, and the battery is charged when the car decelerates. The power supplied from the battery is transferred to the motor through the conversion, and the components that convert power then generate a lot of heat. It is necessary to efficiently utilize heat generated while cooling these power conversion parts.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 에너지 효율을 높이는 자동차를 제공하는 것이다.A problem to be solved by the present invention is to provide an automobile which increases energy efficiency.

본 발명의 또 다른 과제는 전력 변환 부품들을 냉각시키며 발생되는 열을 이용하는 자동차를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a vehicle that cools power conversion parts and utilizes the generated heat.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차는, 엔진; 상기 엔진과 각각 또는 동시에 구동되는 모터; 상기 엔진 및 상기 모터 중 적어도 하나에서 발생된 열을 전달받아 차실 내로 열을 공급하는 제 1 히터코어; 상기 모터에 변환된 전력을 공급하는 전력변환부; 및 상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하는 제 2 히터코어;를 포함하고, 상기 엔진이 정지되고, 상기 전력변환부가 변환한 전력에 의해 상기 모터가 구동되는 상태이면, 상기 제 1 히터코어는 상기 모터에서 발생된 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하고, 상기 제 2 히터코어는 상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an automobile comprising: an engine; A motor driven with each or simultaneously with the engine; A first heater core which receives heat generated from at least one of the engine and the motor and supplies heat to the vehicle room; A power converter for supplying power converted to the motor; And a second heater core that receives heat generated by the power conversion unit and supplies heat to the vehicle room. When the engine is stopped and the motor is driven by the power converted by the power conversion unit, The first heater core receives heat generated from the motor and supplies heat to the vehicle cabin. The second heater core receives heat generated from the power converter to supply heat into the vehicle cabin.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 자동차에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the automobile of the present invention, there are one or more of the following effects.

첫째,　인버터 및 컨버터 등이 포함된 전력변환부를 효율적으로 냉각시키는 장점이 있다.First, there is an advantage that the power conversion unit including the inverter and the converter is efficiently cooled.

둘째,　전력변환부에서 발생되는 열을 이용하여 차실을 난방하는 장점도 있다.Second, there is an advantage of heating the vehicle using the heat generated by the power conversion unit.

셋째,　엔진과 모터의 구동여부 및 열 발생 여부에 따라 엔진, 모터, 또는 전력변환부에서 발생되는 열을 이용하여 효율적으로 차실을 난방하는 장점도 있다.Third, there is an advantage that the vehicle can be heated efficiently by using the heat generated from the engine, the motor, or the power conversion unit depending on whether the engine and the motor are driven or not.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차에 대한 개략적인 구조도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 엔진 구동시 동작을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 엔진 구동시 동작을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 모터 구동시 동작을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 모터 구동시 동작을 나타내는 도면이다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 모터 구동시 동작을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 일부 구조도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차의 일부 구조도이다.1 is a schematic structural view of an automobile according to an embodiment of the present invention.
2 is a view illustrating an operation of the automobile when the automobile is driven according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating an operation of an automobile when an automobile is driven according to an embodiment of the present invention.
4 is a view illustrating operation of a motor vehicle when the motor is driven according to an embodiment of the present invention.
5 is a view illustrating operation of a motor vehicle when the motor is driven according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram illustrating an operation of a motor vehicle when the motor is driven according to an embodiment of the present invention.
7 is a partial structural view of an automobile according to another embodiment of the present invention.
8 is a partial structural view of an automobile according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for explaining an automobile according to embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차에 대한 개략적인 구조도이다.1 is a schematic structural view of an automobile according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는, 엔진(121)과, 엔진(121)과 각각 또는 동시에 구동되는 모터(141)와, 엔진(121) 및 모터(141) 중 적어도 하나에서 발생된 열을 전달받아 차실(2) 내로 열을 공급하는 제 1 히터코어(111)와, 모터(141)에 변환된 전력을 공급하는 전력변환부(131)와, 전력변환부(131)에서 발생되는 열을 전달받아 차실(2) 내로 열을 공급하는 제 2 히터코어(112)를 포함한다.The automobile according to the embodiment of the present invention includes the engine 121 and the motor 121 and the motor 141 driven at the same time and the heat generated from at least one of the engine 121 and the motor 141 A first heater core 111 that receives heat and supplies heat into the vehicle body 2, a power conversion unit 131 that supplies power converted to the motor 141, And a second heater core 112 for receiving heat and supplying heat into the passenger compartment 2.

엔진(121)은 휘발유 또는 경유와 공기 등의 산화제를 연소실에서 연소시켜 에너지를 얻어 동력을 발생하는 내연기관이다. 엔진(121)은 발생된 기계적 에너지로 자동차를 구동한다. 엔진(121)은 냉각수에 의하여 냉각된다. 엔진(121)은 제 1 라디에이터(124)와 연결되어 엔진(121)에서 발생되는 열이 냉각수를 통하여 제 1 라디에이터(124)로 이동하여 엔진(121)은 냉각된다. 냉각수는 열을 전달하는 다양한 종류의 액체를 의미하며 물에 한정되는 것은 아니다. 또한 본 실시예에서 "연결된다"함은 냉각수가 흐를 수 있도록 유로가 연결됨을 의미한다.The engine 121 is an internal combustion engine that generates power by burning gasoline or an oxidant such as light oil and air in a combustion chamber. The engine 121 drives the automobile with the generated mechanical energy. The engine 121 is cooled by cooling water. The engine 121 is connected to the first radiator 124 so that the heat generated in the engine 121 is transferred to the first radiator 124 through the cooling water so that the engine 121 is cooled. Cooling water refers to various kinds of liquids that transfer heat and is not limited to water. In the present embodiment, the term " connected "means that the flow path is connected so that the cooling water can flow.

엔진(121)은 제 1 히터코어(111)와 연결되어 엔진(121)에서 발생되는 열이 냉각수를 통하여 제 1 히터코어(111)로 이동한다.The engine 121 is connected to the first heater core 111 so that the heat generated in the engine 121 is transferred to the first heater core 111 through the cooling water.

제 1 라디에이터(124)는 냉각수와 외부 공기를 열교환하여 냉각수의 열을 외부 공기에 전달한다. 즉, 제 1 라디에이터(124)는 냉각수를 냉각한다. 제 1 라디에이터(124)에는 외부 공기를 송풍하는 제 1 송풍팬(126)이 구비되어 외부 공기와 냉각수의 열교환을 촉진시킨다.The first radiator 124 exchanges heat between the cooling water and the outside air to transfer the heat of the cooling water to the outside air. That is, the first radiator 124 cools the cooling water. The first radiator 124 is provided with a first blowing fan 126 for blowing outside air to promote heat exchange between the outside air and the cooling water.

모터(141)는 전기에너지를 기계적 에너지로 변환하여 동력을 발생하여 자동차를 구동한다. 모터(141)는 배터리(미도시)에서 공급되어 전력변화부(131)에서 변환된 전력을 공급받아 구동된다. 모터(141)는 엔진(121)과 각각 또는 동시에 구동될 수 있다. 모터(141)는 전기 에너지를 발생할 수 있다. 모터(141)에서 발생되는 전력은 전력변환부(131)에서 변환되어 배터리에서 충전된다.The motor 141 converts electric energy into mechanical energy to generate power to drive the automobile. The motor 141 is driven by receiving power supplied from a battery (not shown) and converted by the power changing unit 131. The motor 141 may be driven with the engine 121 or simultaneously with each other. The motor 141 can generate electric energy. The power generated by the motor 141 is converted by the power conversion unit 131 and charged in the battery.

모터(141)는 냉각수에 의하여 냉각된다. 모터(141)는 전기가변변속기(142)를 통하여 열교환기(125)와 연결되어 모터(141)에서 발생된 열은 냉각수를 통하여 열교환기(125)로 이동된다.The motor 141 is cooled by the cooling water. The motor 141 is connected to the heat exchanger 125 through the electrically variable transmission 142 so that the heat generated by the motor 141 is transferred to the heat exchanger 125 through the cooling water.

전기가변변속기(142)는 엔진(121) 및/또는 모터(141)의 동력을 전달하고 분배한다. 전기가변변속기(142)는 전기적으로 구동되어 무한대의 변속비가 가능한 EVT(electrically-mechanical variable transmission)이다.The electric variable transmission 142 transmits and distributes the power of the engine 121 and / or the motor 141. The electrically variable transmission 142 is an electrically-mechanical variable transmission (EVT) that is electrically driven to allow infinitely variable transmission ratios.

전기가변변속기(142)는 열교환기(125)와 연결되어 전기가변변속기(142)에서 발생된 열은 냉각수를 통하여 열교환기(125)로 이동된다.The electrically variable transmission 142 is connected to the heat exchanger 125, and the heat generated in the electrically variable transmission 142 is transferred to the heat exchanger 125 through the cooling water.

열교환기(125)는 엔진(121)을 흐르는 냉각수와 전기가변변속기(142) 및 모터(141)를 흐르는 냉각수를 열교환한다. 전기가변변속기(142) 및 모터(141)에서 발생된 열은 열교환기(125)에서 전달되어 냉각수를 통하여 제 1 라디에이터 및/또는 제 1 히터코어로 이동된다.The heat exchanger 125 exchanges heat between the cooling water flowing through the engine 121 and the cooling water flowing through the electric variable transmission 142 and the motor 141. The heat generated in the electric variable transmission 142 and the motor 141 is transferred from the heat exchanger 125 to the first radiator and / or the first heater core through the cooling water.

제 1 펌프(122)는 냉각수를 유동하여 냉각수가 엔진(121), 제 1 라디에이터(124), 및 열교환기(125), 제 1 히터코어(111)로 흐르도록 한다.The first pump 122 flows the cooling water so that the cooling water flows to the engine 121, the first radiator 124, and the heat exchanger 125 and the first heater core 111.

서모스탯(123)은 냉각수가 일정 온도 이상이되면 제 1 라디에이터(124)로 냉각수가 흐르도록 개방된다. 서모스탯(123)은 냉각수의 온도가 섭씨 88도 이상일 때 개방되는 것이 바람직하다. 서모스탯(123)이 개방되면 제 1 라디에이터(124)가 냉각수가 흘러 냉각수가 냉각된다.The thermostat 123 is opened to allow the cooling water to flow into the first radiator 124 when the cooling water reaches a predetermined temperature or more. The thermostat 123 is preferably opened when the temperature of the cooling water is at least 88 degrees Celsius. When the thermostat 123 is opened, cooling water flows through the first radiator 124 to cool the cooling water.

제 1 히터코어(111)는 냉각수의 열을 차실(2) 내의 실내 공기와 열교환하여 차실(2) 내로 열을 공급한다. 차실(2)는 자동차 내부에 승객이 탑승하는 공간이다. 제 1 히터코어(111)는 엔진(121) 및 열교환기(125)와 연결되어 엔진(121) 및/또는 모터(141)에서 발생되는 열을 전달받아 차실(2) 내로 공급한다.The first heater core 111 heat-exchanges the heat of the cooling water with the room air in the vehicle room 2 to supply heat into the vehicle room 2. [ The vehicle compartment 2 is a space in which passengers board the vehicle. The first heater core 111 is connected to the engine 121 and the heat exchanger 125 and receives heat generated from the engine 121 and / or the motor 141 and supplies the heat to the vehicle 2.

제 1 히터코어(111)에는 실내 공기를 송풍하는 차실 송풍팬(114)이 구비되어 실내 공기와 냉각수의 열교환을 촉진시키고, 차실(2) 내의 풍량 및/또는 풍속을 조절한다.The first heater core 111 is provided with a blower fan 114 for blowing room air to facilitate heat exchange between the room air and the cooling water and adjust the air flow rate and / or the wind speed in the vehicle room 2. [

전력변환부(131)는 모터(141)에 공급되는 전력을 변환하는 인버터 또는 컨버터 등의 부품이 조합된 것이다. 전력변환부(131)는 모터(141)가 전력을 발생할 때 모터(141)에서 발생되는 전력을 변환할 수 있다. 전력변환부(131)는 DC/DC 컨버터, 고전압 컨버터(HDC), 저전압 컨버터(LDC) 및 인버터를 포함할 수 있다.The power conversion unit 131 is a combination of components such as an inverter or a converter that converts power supplied to the motor 141. [ The power conversion unit 131 may convert power generated in the motor 141 when the motor 141 generates electric power. The power conversion section 131 may include a DC / DC converter, a high voltage converter (HDC), a low voltage converter (LDC), and an inverter.

전력변화부(131)는 제 2 라디에이터(135)와 연결되어 전력변화부(131)에서 발생되는 열이 냉각수를 통하여 제 2 라디에이터(135)로 이동하여 전력변화부(131)는 냉각된다. 또한, 전력변환부(131)는 제 2 히터코어(112)와 연결되어 전력변환부(131)에서 발생되는 열이 냉각수를 통하여 제 2 히터코어(112)로 이동한다.The power changing unit 131 is connected to the second radiator 135 so that heat generated in the power changing unit 131 is transferred to the second radiator 135 through the cooling water so that the power changing unit 131 is cooled. The power conversion unit 131 is connected to the second heater core 112 so that the heat generated in the power conversion unit 131 is transferred to the second heater core 112 through the cooling water.

제 2 라디에이터(135)는 외부 공기를 열교환하여 냉각수의 열을 외부 공기에 전달한다. 즉, 제 2 라디에이터(135)는 냉각수를 냉각한다. 제 2 라디에이터(135)에는 외부 공기를 송풍하는 제 2 송풍팬(136)이 구비되어 외부 공기와 냉각수의 열교환을 촉진시킨다. 제 2 라디에이터(135)는 제 1 라디에이터(124)와 병렬로 배치될 수 있으며, 이 때 제 2 송풍팬(136)은 제 1 송풍팬(126)과 동일한 것이 된다.The second radiator 135 exchanges heat with the outside air to transfer the heat of the cooling water to the outside air. That is, the second radiator 135 cools the cooling water. The second radiator 135 is provided with a second blowing fan 136 for blowing outside air to promote heat exchange between the outside air and the cooling water. The second radiator 135 may be disposed in parallel with the first radiator 124 and the second blowing fan 136 may be the same as the first blowing fan 126.

제 2 히터코어(112)는 냉각수의 열을 차실(2) 내의 실내 공기와 열교환하여 차실(2) 내로 열을 공급한다. 제 2 히터코어(112)는 전력변화부(131)와 연결되어 전력변화부(131)에서 발생되는 열을 전달받아 차실(2) 내로 공급한다. 제 2 히터코어(112)는 제 1 히터코어(111)와 직렬 또는 병렬로 배치될 수 있다. 본 실시예에서 제 2 히터코어(112)는 제 1 히터코어(111)보다 차실(2)에서 가깝도록 직렬로 배치된다. 제 2 히터코어(112)에서 발생되는 열이 제 1 히터코어(111)보다 작은 것이 일반적이므로 제 2 히터코어(112)가 차실(2)에 가깝게 배치되는 것이 바람직하다.The second heater core 112 heat-exchanges the heat of the cooling water with the room air in the vehicle room 2 to supply heat into the vehicle room 2. [ The second heater core 112 is connected to the power changing part 131 to receive heat generated in the power changing part 131 and supply the heat to the vehicle room 2. [ The second heater core 112 may be disposed in series or in parallel with the first heater core 111. In this embodiment, the second heater core 112 is disposed in series with the first heater core 111 closer to the vehicle 2 than the first heater core 111. The heat generated in the second heater core 112 is generally smaller than that of the first heater core 111 so that it is preferable that the second heater core 112 is disposed close to the vehicle 2.

제 2 히터코어(112)에는 차실 송풍팬(114)이 구비되어 차실 송풍팬(114)에 의하여 열교환이 촉진된다.The second heater core 112 is provided with a cabin air blowing fan 114 to facilitate heat exchange by the cabin blowing fan 114.

제 2 펌프(132)는 냉각수를 유동하여 냉각수가 전력변환부(131), 제 2 라디에이터(135), 및 제 2 히터코어(112)로 흐르도록 한다.The second pump 132 flows the cooling water so that the cooling water flows to the power conversion unit 131, the second radiator 135, and the second heater core 112.

제 1 밸브(133)는 제 2 히터코어(112)로 흐르는 냉각수를 조절하며, 제 2 밸브(134)는 제 2 라디에이터(135)로 흐르는 냉각수를 조절한다.The first valve 133 regulates the cooling water flowing to the second heater core 112 and the second valve 134 regulates the cooling water flowing to the second radiator 135.

피티시 히터(113)는 제 1 히터코어(111) 또는 제 2 히터코어(112)가 발생하는 열이 부족한 경우 전기 에너지에 의하여 가열되어 열을 발생하는 장치이다. 피티시 히터(113)에서 발생된 열은 차실 송풍팬(114)에 의하여 차실(2) 내로 공급된다. 피티시 히터(113)는 제 1 히터코어(111) 및/또는 제 2 히터코어(112)와 직렬 또는 병렬로 배치된다.The heat sink heater 113 is a device that generates heat by being heated by electric energy when the heat generated by the first heater core 111 or the second heater core 112 is insufficient. The heat generated in the heat sink 113 is supplied into the vehicle room 2 by the vehicle blowing fan 114. The heat-sensitive heater 113 is disposed in series or in parallel with the first heater core 111 and / or the second heater core 112.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 엔진 구동시 동작을 나타내는 도면이다.2 is a view illustrating an operation of the automobile when the automobile is driven according to an embodiment of the present invention.

엔진(121)이 구동하는 제 1 펌프(122)가 작동되어 냉각수를 유동한다. 엔진(121)에서 발생되는 열은 제 1 히터코어(111)로 이동한다. 또한, 전기가변변속기(142)에서 발생되는 열은 열교환기(125)로 이동되고 열교환기(125)에서 열교환되어 제 1 히터코어(111)로 이동한다.The first pump 122 driven by the engine 121 is operated to flow the cooling water. The heat generated in the engine 121 is transferred to the first heater core 111. The heat generated in the electrically variable transmission 142 is transferred to the heat exchanger 125 and heat-exchanged in the heat exchanger 125 to move to the first heater core 111.

모터(141)가 구동하거나 발전하는 경우 모터(141)에서 발생되는 열은 열교환기(125)로 이동되고 열교환기(125)에서 열교환되어 제 1 히터코어(111)로 이동한다.The heat generated in the motor 141 is transferred to the heat exchanger 125 and the heat exchanged in the heat exchanger 125 to move to the first heater core 111. [

제 1 히터코어(111)는 엔진(121), 모터(141), 또는 전기가변변속기(142)에서 발생된 열을 전달받아 차실(2) 내로 열을 공급한다. 제 1 히터코어(111)에서 발생되는 열이 부족한 경우 피티시 히터(113)가 작동되어 열을 발생할 수 있다.The first heater core 111 receives heat generated from the engine 121, the motor 141, or the electrically variable transmission 142 to supply heat into the vehicle 2. If the heat generated in the first heater core 111 is insufficient, the heat-generating heater 113 may be operated to generate heat.

모터(141)가 구동되지도 발전하지도 않는 경우 전력변환부(131)에서 열이 발생되지 않으므로 도 2와 같이 제 1 밸브(133) 및 제 2 밸브(134)는 폐쇄되고 제 2 펌프(132)는 구동하지 않는다.The first valve 133 and the second valve 134 are closed and the second pump 132 is closed as shown in FIG. 2 because no heat is generated in the power conversion unit 131 when the motor 141 is not driven, Is not driven.

또한, 모터(141)가 구동하거나 발전하더라도 전력변환부(131)에서 발생되는 열이 적은 경우 도 2와 같이 제 1 밸브(133) 및 제 2 밸브(134)는 폐쇄되고 제 2 펌프(132)는 구동하지 않을 수 있다.2, the first valve 133 and the second valve 134 are closed and the second pump 132 is closed when the motor 141 is driven or generates electricity, May not be driven.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 엔진 구동시 동작을 나타내는 도면이다.3 is a view illustrating an operation of an automobile when an automobile is driven according to an embodiment of the present invention.

엔진(121)에서 발생되는 열이 과하여 냉각수가 일정 온도 이상이되면 서모스탯(123)이 개방되어 제 1 라디에이터(124)로 냉각수가 흐른다. 제 1 라디에이터(124)에서 냉각수는 실외 공기와 열교환되어 냉각된다.When the heat generated by the engine 121 is exceeded and the cooling water becomes a certain temperature or more, the thermostat 123 is opened and the cooling water flows into the first radiator 124. In the first radiator 124, the cooling water is heat-exchanged with the outdoor air to be cooled.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 모터 구동시 동작을 나타내는 도면이다.4 is a view illustrating operation of a motor vehicle when the motor is driven according to an embodiment of the present invention.

도 4는 엔진(121)은 구동되지 않고 모터(141)만 구동되는 경우이다.4 shows a case in which only the motor 141 is driven without the engine 121 being driven.

모터(141) 및 전기가변변속기(142)에서 발생되는 열은 열교환기(125)로 이동되고 열교환기(125)에서 열교환되어 제 1 히터코어(111)로 이동한다. 제 1 히터코어(111)는 모터(141) 및 전기가변변속기(142)에서 발생된 열을 전달받아 차실(2) 내로 열을 공급한다.Heat generated in the motor 141 and the electrically variable transmission 142 is transferred to the heat exchanger 125 and heat exchanged in the heat exchanger 125 to move to the first heater core 111. The first heater core 111 receives heat generated from the motor 141 and the electrically variable transmission 142 to supply heat into the vehicle 2.

전력변환부(131)에서 열이 발생하는 경우 제 1 밸브(133)가 개방되고 제 2 펌프(132)가 작동된다. 전력변환부(131)에서 발생된 열은 제 2 히터코어(112)로 이동한다. 제 2 히터코어(112)는 전력변환부(131)에서 발생된 열을 전달받아 차실(2) 내로 열을 공급한다.When heat is generated in the power conversion unit 131, the first valve 133 is opened and the second pump 132 is operated. The heat generated in the power conversion unit 131 is transferred to the second heater core 112. The second heater core 112 receives heat generated from the power conversion unit 131 and supplies heat into the vehicle room 2. [

제 1 히터코어(111) 및 제 2 히터코어(112)에서 발생되는 열이 부족한 경우 피티시 히터(113)가 작동되어 열을 발생할 수 있다.When the heat generated from the first heater core 111 and the second heater core 112 is insufficient, the heat-sensitive heater 113 may be operated to generate heat.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 모터 구동시 동작을 나타내는 도면이다.5 is a view illustrating operation of a motor vehicle when the motor is driven according to an embodiment of the present invention.

전력변환부(131)에서 열이 과다하게 발생하는 경우 제 2 밸브가 개방되어 전력변환부(131)에서 발생된 열이 냉각수를 통하여 제 2 라디에이터(135)로 이동된다. 제 2 라디에이터는 냉각수를 외부 공기와 열교환하여 냉각수를 냉각한다.When the heat is excessively generated in the power conversion unit 131, the second valve is opened and the heat generated in the power conversion unit 131 is transferred to the second radiator 135 through the cooling water. The second radiator cools the cooling water by exchanging the cooling water with the outside air.

도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 모터 구동시 동작을 나타내는 도면이다.FIG. 6 is a diagram illustrating an operation of a motor vehicle when the motor is driven according to an embodiment of the present invention.

차실(2)의 난방이 필요없거나 제 1 히터코어(111)가 차실(2)에 필요한 열을 모두 공급하는 경우 제 1 밸브(133)가 폐쇄되고 제 2 밸브(134)만 개방되어 전력변환부(131)에서 발생된 열은 모두 제 2 라디에이터(135)로 이동할 수 있다.The first valve 133 is closed and the second valve 134 is opened only when the heating of the vehicle room 2 is unnecessary or the first heater core 111 supplies all the heat required for the vehicle room 2. Thus, All the heat generated in the first radiator 131 can be transferred to the second radiator 135.

이 경우 제 1 히터코어(111)가 공급하는 열이 부족해 질 때, 피티시 히터(113)를 가동하지 않고 제 1 밸브(133)를 개방하여 전력변화부(131)의 열이 제 2 히터코어(112)로 이동되는 것이 바람직하다.In this case, when the heat supplied by the first heater core 111 becomes insufficient, the first valve 133 is opened without operating the heat-sensitive heater 113, so that the heat of the power- (112).

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 일부 구조도이다.7 is a partial structural view of an automobile according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차는 제 2 히터코어(112)가 제 1 히터코어(111) 보다 차실(2)에서 멀게 직렬로 배치될 수 있다. 제 2 히터코어(112)에서 발생되는 열이 제 1 히터코어(111)에서 발생되는 열보다 많은 경우 이와 같이 배치될 수 있다.The automobile according to another embodiment of the present invention may be arranged such that the second heater core 112 is disposed in series with the first heater core 111 farther away from the vehicle 2 than the first heater core 111. [ If the heat generated in the second heater core 112 is larger than the heat generated in the first heater core 111, the heat can be arranged in this manner.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차의 일부 구조도이다.8 is a partial structural view of an automobile according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차는 제 2 히터코어(112)와 제 1 히터코어(111)가 병렬로 배치된다. 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차는 차실 송풍팬(114)에서 송풍되는 실내 공기를 제 1 히터코어(111) 또는 제 2 히터코어(112)으로 선택적으로 송풍할 수 있는 송풍 조절부(115)가 구비될 수 있다.In the automobile according to another embodiment of the present invention, the second heater core 112 and the first heater core 111 are arranged in parallel. The automobile according to another embodiment of the present invention may include an air blowing control unit 115 capable of selectively blowing the room air blown from the cabin blowing fan 114 to the first heater core 111 or the second heater core 112 May be provided.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.

111: 제 1 히터코어 112: 제 2 히터코어
113: 피티시 히터 114: 차실 송풍팬
121: 엔진 122: 제 1 펌프
123: 서모스탯 124: 제 1 라디에이터
125: 열교환기 125: 제 1 송풍팬
131: 전력변환부 132: 제 2 펌프
133: 제 1 밸브 134: 제 2 밸브
135: 제 2 라디에이터 136: 제 2 송풍팬
141: 모터 142: 전기가변변속기111: first heater core 112: second heater core
113: Pitishi heater 114: Car blower fan
121: engine 122: first pump
123: thermostat 124: first radiator
125: heat exchanger 125: first blowing fan
131: power converter 132: second pump
133: first valve 134: second valve
135: second radiator 136: second blower fan
141: Motor 142: Electric Variable Transmission

Claims (5)

엔진;
상기 엔진과 각각 또는 동시에 구동되는 모터;
상기 엔진 및 상기 모터 중 적어도 하나에서 발생된 열을 전달받아 차실 내로 열을 공급하는 제 1 히터코어;
상기 모터에 변환된 전력을 공급하는 전력변환부; 및
상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하는 제 2 히터코어;를 포함하고,
상기 엔진이 정지되고, 상기 전력변환부가 변환한 전력에 의해 상기 모터가 구동되는 상태이면,
상기 제 1 히터코어는 상기 모터에서 발생된 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하고, 상기 제 2 히터코어는 상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하는 자동차.engine;
A motor driven with each or simultaneously with the engine;
A first heater core which receives heat generated from at least one of the engine and the motor and supplies heat to the vehicle room;
A power converter for supplying power converted to the motor; And
And a second heater core that receives heat generated by the power conversion unit and supplies heat to the vehicle room,
If the engine is stopped and the motor is driven by the power converted by the power converting unit,
Wherein the first heater core receives heat generated from the motor and supplies heat to the vehicle cabin, and the second heater core receives heat generated from the power converter to supply heat into the vehicle cabin. 제 1 항에 있어서,
상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 냉각하는 제 2 라디에이터를 더 포함하는 자동차.The method according to claim 1,
And a second radiator for receiving and cooling the heat generated by the power conversion unit. 제 2 항에 있어서,
상기 전력변환부와 상기 제 2 히터코어 사이에 배치되어 상기 전력변환부에서 상기 제 2 히터코어로 흐르는 냉각수를 조절하는 제 1 밸브; 및
상기 전력변환부와 상기 제 2 라디에이터 사이에 배치되어 상기 전력변환부에서 상기 제 2 라디에이터로 흐르는 냉각수를 조절하는 제 2 밸브를 더 포함하는 자동차.3. The method of claim 2,
A first valve disposed between the power conversion unit and the second heater core to adjust cooling water flowing from the power conversion unit to the second heater core; And
And a second valve disposed between the power conversion unit and the second radiator for regulating cooling water flowing from the power conversion unit to the second radiator. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진이 구동되고, 상기 전력변환부가 변환한 전력에 의해 상기 모터가 구동되는 상태이면,
상기 제 1 히터코어는 상기 엔진 및 상기 모터에서 발생된 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하고, 상기 제 2 히터코어는 상기 전력변환부에서 발생되는 열을 전달받아 상기 차실 내로 열을 공급하는 자동차.The method according to claim 1,
If the engine is driven and the motor is driven by the power converted by the power converting unit,
The first heater core receives heat generated from the engine and the motor to supply heat into the vehicle room. The second heater core receives heat generated from the power converter and supplies heat to the vehicle room car. 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 히터코어 및 상기 제 2 히터코어가 발생하는 열이 부족한 경우, 전기에너지에 의해 가열되어 상기 차실 내로 열을 공급하는 피티시 히터를 더 포함하는 자동차.The method according to claim 1,
Further comprising a heat sink for heating by the electric energy to supply heat into the vehicle room when the heat generated by the first heater core and the second heater core is insufficient.
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