KR101587794B1 - 모터 보트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 몸체부가 수면으로부터 일정 거리 이격되고 엔진키는 수중에 잠긴 상태로 고속 향해가 가능한 모터 보트에 관한 것이다. 본 발명에 따른 모터 보트는 안정된 상태로 고속 운항이 가능할 뿐만 아니라 수면과 중의 착시현상이 방지될 수 있으며, 접안이 용이하고 장애물에 대한 대처가 용이하며, 수심에 따른 작동이 용이하며, 출력의 저하에도 사고의 문제가 전혀 없으므로 실용성이 매우 높다.

Description

모터 보트{Motor boat}

본 발명은 몸체부가 수면으로부터 일정 거리 이격되고 엔진키는 수중에 잠긴 상태로 고속 향해가 가능한 모터 보트에 관한 것이다.

일반적으로, 수면비행선박은 Wing In Ground의 앞글자를 따라서 "WIG선"으로 칭하는데, 위그선은 수면 바로 위에서 양력이 급증하는 수면효과를 이용하여 수면 가까이에서 떠다니는 비행체로 알려져 있다.

위그선이 비행할 때에는 수면효과를 이용하여 항력의 증가없이 양력을 증가시켜 기존의 선박이나 항공기보다 안정된 상태로 비행하게 되므로 위그선은 운송효율이 매우 높은 초고속 해양 운송 시스템이라 할 수 있으며, 현재 대부분 파도가 거의 없는 내수면이나 내해에서 사용되고 있다.

위그선은 공기부양방식을 이용한 호버크래프트나 해면효과선(SES) 등이 이미 있는데, 이러한 방식은 선체 하부에 설치된 부양팬을 이용하여 고압공기를 넣음으로써 선체를 부양시키는 방식으로 정수 중 초고속으로 항주한다. 그러나, 이러한 공기부양 방식은 파랑이 있는 상태에서는 조파 저항과 부가 저항의 엄청난 증가로 필요 이수 속도에 도달하지 못하여 이수에 필요한 양력 또한 부족하게 된다.

현재까지 개발된 위그선은 우수한 운송 효율을 갖고 있음에도 불구하고 내항성능이 떨어져 파랑이 있는 경우에 이착수가 취약하다는 단점을 갖고 있어 아직 사용화 초기단계에 머물고 있다.

이를 해결하기 위하여 대형추진기관 및 보조선체의 이용, 동력장치의 위치조정 등 여러 가지 방법이 제시되었으나 안전성이나 에너지 효율성이 떨어져서 실용화에 어려움을 겪고 있다.

한국 특허공보 제10-0441112(2004.07.09) 한국 공개특허공보 제10-2005-0061749(2005.06.23)

본 발명자들은 안전하면서도 고속 향해가 가능한 모터 보트를 개발하기 위하여 예의 연구한 결과, 후술하는 바와 같은 구조를 갖는 모터 보트가 수면으로부터 일정 거리 이격되어 고속 향해가 가능하면서도 대단히 안전하여 실용화가 가능함을 발견하고 본 발명을 완성하기에 이르렀다.

따라서, 본 발명의 목적은, 일면에 있어서,

선체의 몸체부가 수면으로부터 일정 거리를 유지하여 운항 가능한 모터 보트에 있어서,

선체의 외형을 이루고, 내부에 화물 및 승객의 탑승 공간이 형성되는 선체의 몸체부;

상기 선체의 몸체부의 상면 양측에 일체로 연결된 날개를 구비하여 운항시 선체의 양력을 제공하고, 고도 조절 및 방향 조절이 가능한 양력부;

상기 몸체부의 후방에 연결되어 운항 상태에 따라서 기울기가 변하는 보조 프레임;

상기 보조 프레임의 후단에 결합되어 운항시 추진력을 제공하는 엔진키;

선체의 방향 및 운전을 조종하는 조종부; 및

선체의 작동을 제어하는 제어부;로 이루어지고,

엔진키의 일부가 수중에 잠긴 상태에서 양력부의 양력과 엔진키의 추진력에 의하여 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정거리를 유지한 상태로 고속 운항이 가능한 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공하는데에 있다.

본 발명에 따른 모터 보트는 안정된 상태로 고속 운항이 가능할 뿐만 아니라 수면과 중의 착시현상이 방지될 수 있으며, 접안이 용이하고 장애물에 대한 대처가 용이하며, 수심에 따른 작동이 용이하며, 출력의 저하에도 사고의 문제가 전혀 없으므로 실용성이 매우 높다.

도 1은 종래의 위그선에 대한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 모터 보트의 평면 개략도이다.
도 3은 본 발명의 모터 보트의 측면 개략도이다.
도 4는 본 발명에 따른 모터 보트의 보조프레임, 몸체부 및 엔진키의 상세한 결합 상태를 나타내는 개략도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 모터 보트의 운항시 상태도이다.
도 7은 방향 전환시 기기 조작을 설명하는 도면이다.

본 발명은, 일면에 있어서,

선체의 몸체부가 수면으로부터 일정 거리를 유지하여 운항 가능한 모터 보트에 있어서,

선체의 외형을 이루고, 내부에 화물 및 승객의 탑승 공간이 형성되는 선체의 몸체부;

상기 선체의 몸체부의 상면 양측에 일체로 연결된 날개를 구비하여 운항시 선체의 양력을 제공하고, 고도 조절 및 방향 조절이 가능한 양력부;

상기 몸체부의 후방에 연결되어 운항 상태에 따라서 기울기가 변하는 보조 프레임;

상기 보조 프레임의 후단에 결합되어 운항시 추진력을 제공하는 엔진키;

선체의 방향 및 운전을 조종하는 조종부; 및

선체의 작동을 제어하는 제어부;로 이루어지고,

엔진키의 일부가 수중에 잠긴 상태에서 양력부의 양력과 엔진키의 추진력에 의하여 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정거리를 유지한 상태로 고속 운항이 가능한 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

본 발명은, 추가의 일면에 있어서, 상기 양력부는 날개의 측단부에 에어런이 구비되고, 날개 측면은 전면의 각도가 원만하거나 급격하게 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

본 발명은, 추가의 일면에 있어서, 상기 양력부의 날개는 회동축을 중심으로 상하 회동할 수 있도록 하여 양력의 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

본 발명은, 다른 일면에 있어서, 상기 엔진키는 고정 마운트의 후방에 결합되고, 상기 고정 마운트는 상기 보조 프레임의 후단에 힌지 결합되며, 상기 몸체부의 후방과 상기 보조 프레임의 전방 상부에는 유압 실린더가 장착되고, 상기 몸체부의 후방 상부와 상기 고정 마운트는 링크암에 의해 링크 결합되는 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

본 발명은, 다른 추가의 일면에 있어서, 상기 고정 마운트의 양측면에는 아우트리거 보조 플롯이 지지대를 통하여 결합되는 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

본 발명은, 다른 추가의 일면에 있어서, 상기 보조 프레임은 4면체 형상 또는 라운트 처리된 관 형태인 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

본 발명은, 다른 추가의 일면에 있어서, 양력부와 엔진키의 협력에 의하여 고속 운항시 엔진키의 일부가 수중에 잠긴 상태에서 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정 거리를 유지하여 운항할 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 보트를 제공한다.

이하, 본 발명에 따른 모터 보트에 대한 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면들을 참조로 하여 상세히 설명한다.

본 발명을 설명함에 있어서, 달리 언급하지 않더라도 통상의 선박이나 비행기에서 사용되는 기계적 장치나 구성 요소들이 당연히 포함될 수 있는 것으로 이해되어야 하며, 이러한 기계적 장치나 구성 요소들에 대한 세세한 설명은 생략한다. 따라서, 본 발명의 명세서에서는 단순히 조종실이나 엔진룸만을 언급하더라도 이러한 구성 요소들은 그 연결 관계를 구체적으로 언급하지 않은 경우에도 필연적으로 작동 가능하게 연결되는 것으로 이해하여야 한다. 이러한 연결관계는 본 발명의 명세서에서 필수 구성 요소로서 포함되는 것으로서, 본 발명의 범위 및 기재 내용에 포함되는 것으로 한다.

도 1은 종래의 위그선에 대한 개략도이이고, 도 2는 본 발명에 따른 모터 보트의 평면 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 모터 보트의 측면 개략도이다.

본 발명에 따른 모터 보트는 양력부와 엔진키의 협력에 의하여 고속 운항시 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정 거리를 유지하여 운항할 수 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 본 발명에 따른 모터 보트는 엔진키의 일부가 수중에 잠긴 상태에서 양력부의 양력과 엔진키의 추진력에 의하여 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정거리를 유지한 상태로 고속 운항이 가능한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 모터 보트는 크게 몸체부(100), 양력부(200), 보조 프레임(300), 엔진키(400) 조종부(101)및 제어부로 이루어진다.

선체의 몸체부(100)는 통상적인 선체 또는 비행기의 외형을 이루고, 이러한 외형 및 내부 구조는 기존의 공지된 것을 포함할 수 있으며, 그 일례를 들면 내부에 조종부(101), 제어실, 화물 및 승객의 탑승 공간이 형성될 수 있다. 물론, 이외에도 통상의 선박에 구비되는 구조적 및 기능적 요소들을 포함할 수 있음은 자명하다. 상기 몸체부(100)는 좌우가 대칭인 것이 보트의 중심을 바로 잡는 점에 있어서 바람직할 수 있다.

선체의 하부 형상은 수면(W)의 저항을 최소화하고 유체역학적 부상을 제공하기 위해 일정한 형상을 가지는 것이 더욱 바람직할 수 있으며, 유선형 구조를 갖는 것이 바람직할 수 있고, 그러한 구조는 동력을 효율적으로 이용될 수 있게 하고 연료를 절감시킬 수 있다.

몸체부(100)의 내부는 고속의 운항에 적합하도록 통상적인 선박의 구조보다는 강하게 설계하는 것이 좋고, 필요에 따라서 복수의 지지대를 종횡으로 설치하여 기상 악화 또는 높은 파고 등의 조건에 대비하는 것이 더욱 바람직할 수 있다.

양력부(200)는 통상의 비행기 날개(201, 202)의 형상으로 이루어지는데, 상기 선체의 몸체부(100)의 전방 상면 양측에 회동축(210)을 구비하여 일체로 연결된 날개(201, 202)를 포함하여 운행시 양력 및 방향 조절이 가능한 구조로 이루어질 수 있다. 상기 양력부(200)는 무동력인 것이 더욱 바람직할 수 있다.

종래의 위그선은 동체 외부에 엔진을 주로 장착하여 개발되었으나, 외부의 엔진 및 프로펠러를 사용한 경우에는 엔진의 가동에 따른 탑승자의 위험이 있을 뿐만 아니라 운항시 조종사의 사고의 위험성이 높다는 문제점을 수반하였다. 따라서, 본 발명에서는 엔진키(400)를 몸체부(100)의 후방에 이격되어 위치하게 하여 그만큼 안전성이 확보될 수 있다.

상기 양력부(200)의 날개(201, 202) 형상은 평면에서 볼 때 단부로 갈수록 좁아지는 구조 또는 도 2에 나타낸 바와 같은 평행한 폭의 구조로 이루어질 수 있으며, 양력을 제공함에 있어서 도 3의 A로 나타낸 바와 같이 측면을 대략 수평으로 이등분하여 볼 때 전방 상부에 형성된 각도가 급격할수록 저속 운항용으로 사용될 수 있고, 각도가 원만할수록 고속의 운항용으로 사용될 수 있다. 따라서, 필요에 따라서 날개 측면은 전면의 각도가 원만하거나 급격하게 형성될 수 있다. 이러한 각도는 모터 보트가 수면으로부터 상승하게 되는 다양한 형태의 양력을 제공한다.

이를 위하여 상기 양력부(200)의 날개(201, 202)는 회동축(210, 도 5)을 중심으로 상하 회동할 수 있도록 하여 양력의 조절이 가능하게 하는 것이 더욱 바람직할 수 있다.

이러한 구조는 상승시에는 날개(201, 202)의 전방부를 상승시키고, 하강시에는 전반부를 하강시킴으로서 운항이 용이하다는 이점이 있다.

한편, 날개(201, 202)의 양측단부에는 에어런(204, 204)을 구비하는 것이 바람직하다.

에어런(203, 204)은 운항시 좌우 균형을 유지하고, 모터 보트의 선회(롤링)시 각도 조절을 용이하게 하고 회전반경을 최소한으로 할 수 있는 구성 요소로서 날개(201, 202) 단부 후방에 구비되고, 힌지축을 중심으로 단부가 상하로 기울어지게 작동되는데, 동작시 좌우의 에어런(203, 204)은 항상 반대로 작동을 하게 된다. 예를 들면, 에어런을 이용하여 좌턴시 선체 기울기를 좌측으로 기울여 줌으로써 회전반경을 적게하여 턴을 할 수 있다.

도 5 내지 7은 본 발명의 모터 보트의 운항 상태를 설명하기 위한 도면이다.

도 5는 상승시의 날개 형상을 나타낸 예로서, 날개(201, 202)의 전방부가 회동축(210)을 중심으로 상승하게 되면 모터 보트는 수면으로 이격 상승되어 운항하게 된다.

도 6은 모터 보트가 수면으로부터 일정 거리 이격된 상태로서 날개(201, 202)는 일정 각도로 기울임으로서 모터 보트에 일정한 양력을 제공하게 된다.

상기 보조 프레임(300)은 상기 몸체부(100)의 후방에 연결되고 후단은 엔진키(400)에 결합된다. 보조 프레임(300)은 운항 상태에 따라서 기울기가 변하여 기울기의 각도에 대응하여 몸체부(100)가 수면에서 상승하는 거리를 형성한다. 그의 전방 상부는 각도 제어 실린더(310)가 몸체부(100)에 결합되는 것이 바람직할 수 있다.

또한, 보조 프레임(300)에 의해 엔진키(400)의 수중 높이의 조절이 가능할 뿐만 아니라 급상승을 위한 양력의 발생을 용이하게 할 수 있다.

상기 보조 프레임(300)은 그 형상에 제한은 없으나 4면체 형상 또는 라운트 처리된 관 형태인 것이 바람직할 수 있다. 그 재질은 FRP 또는 알루미늄 재질이 적합할 수 있다.

상기 엔진키(400)는 상기 보조 프레임(300)의 후단에 결합되어 운항시 모터 보트의 추진력을 제공하고, 상기 몸체부(100)를 공중으로 상승시키는 기능을 한다.

상기 엔진키(400)는 그 전방에 고정 마운트(410)와 일체로 결합되는 것이 더욱 적절할 수 있다.

엔진의 출력은 100~500 km/h의 고속 운항 속도를 제공하기 위하여 통상의 회전수(rpm)의 작동에 의해 속도를 제어하는 것이 바람직할 수 있다. 엔진키(401)에 포함되는 스크류(401)는 좌, 우 방향 전환이 가능하도록 설계되는 것이 바람직하고, 고속 운항시 3,000 rpm 이상으로 회전하는 것이 바람직할 수 있다.

물론, 이러한 스크류(401)를 포함하는 엔진키(400)의 구성은 통상의 선외기 또는 제트 엔진에 사용되는 임펠러를 포함하는 구조로 대체 가능하다.

도 4는 보조프레임(300), 몸체(100) 및 엔진키(400)의 상세한 결합 상태를 나타내는 개략도이다.

상기 고정 마운트(410)는 하측에서 상기 보조프레임(300)의 하단과 힌지 또는 링크 결합되고, 상단은 상기 몸체부(100)의 상단과 링크암(320)을 통하여 링크 연결될 수 있다. 상기 링크암(320)은 하나 이상 설치되는 것이 바람직할 수 있다.

상기 링크암(320)은 모터 보트의 운항시 몸체부(100)가 수면 위로 상승하게 될 때, 보조 프레임(300)이 기울어지게 되는데 몸체부(100)와 고정 마운트(410) 및 엔진키(400)를 수평 또는 일정 각도로 유지되도록 한다.

따라서, 모터 보트와 엔진키(400)는 정박시 또는 운항시에 항상 수평 상태를 유지할 수 있다. 모터 보트와 엔진키(400) 사이의 보조 프레임(300)은 정박시에는 평행을 유지하고, 운항시에는 경사 각을 유지하게 된다.

상기 몸체부(100)의 후방과 상기 보조 프레임(300)의 전방 상부에는 유압 실린더(310)가 배치되는 것이 바람직할 수 있다.

유압 실린더(310)는 보조 프레임(310)의 각도를 조절하고 일정 각도로 지속되도록 하기 위하여 몸체부(100)의 후단과 보조 프레임(300)의 전방 상부에 설치되는 것이 바람직할 수 있다. 유압 실린더(310)의 구조는 통상의 것을 사용할 수 있고, 작동 방식은 잘 알려져 있는 것이므로 구체적인 설명은 생략한다.

따라서, 모터 보트의 상승시 보조 프레임(300)의 각도는 임의로 유압 실린더를(310)를 이용하여 작동시킴으로써, 상승 시기를 조정할 수 있다.

상기 고정 마운트(410)의 양측면에는 지지대를 사용한 아우트리거 보조 플롯(500)이 장착되는 것이 바람직할 수 있다. 이는 고정 마운트(410)의 측면에서 볼트 결합에 의해 고정될 수 있다.

상기 아우트리거 보조 플롯(500)은 몸체부(100)의 부양시 엔진 자중으로 모터 보트의 침하 및 전도를 방지함으로써 모터 보트의 안정성을 제공한다. 또한, 엔진키(400)가 일정 수심을 유지하도록 한다.

조종부(101)는 상기 몸체부(100) 내에 위치하며, 선체의 운항 방향, 방향전환, 속도 등 운항 상태나 조건을 조종하는 계기판, 조작판, 레버, 러더 등의 제어 수단들을 포함하고, 통상의 선박이나 비행기의 조작에 포함되는 제어 수단들을 본 발명 모터 보트의 조작에 적합하도록 적절하게 변경하여 이용할 수 있다.

제어부는 운항 및 각종 동작 기계의 선체의 전반적인 작동을 제어하는 것으로서, 모터 보트의 작동 및 운항 조건을 설정할 수 있는 통상의 수단들을 포함할 수 있다.

본 발명은 상기한 바의 양력부(200)와 엔진키(400)의 협력 작용에 의해 동작시 모터 보트가 수면으로부터 일정 거리를 유지하되, 종래의 위그선과는 달리 엔진키(400)의 작동시 양력부(200)에 의하여 모터 보트가 양력을 갖게 되어 수면으로부터 상승되고, 상승되는 높이나 상승하는데 걸리는 시간은 운항 속도에 따라 달라질 수 있다.

특히 날개(201, 202)의 전면에 형성된 경사 각도에 따라서 다양한 기능 및 용도의 모터 보트를 설계할 수 있으며, 엔진키(400)는 스크류(401)의 작동에 의해 전진하고, 아우트리거 보조플롯(500)을 엔진키(400)의 측면에 장착함으로써 스크류(401)를 포함하는 엔진키(400)의 하부측은 수면으로부터 이탈되지 않는 본질적 구조를 갖게 되어 안전성을 제공하게 되는 특징을 갖는다.

이와 같은 구조의 모터 보트는 접안이 용이하고, 장애물에 대처가 용이하며, 수심에 따라 대처 용이하고, 출력의 저하에도 사고의 문제가 전혀 없다.

이하, 본 발명의 모터 보트의 작동에 관하여 설명한다.

도 5 및 6은 본 발명의 모터 보트의 운항시 상태도이고, 도 7은 방향 전환시 에어런을 포함하는 기기의 조작을 설명하는 도면이다.

먼저, 운전자는 조작판의 스위치를 작용시켜 엔진을 가동하고, 정해진 작동 순서에 의하여 운항 조건 및 상태를 점검한 후, 모터 보트의 작동을 개시한다.

모터 보트는 장애물이 많은 연안에서는 저속 주행하여 장애물이 없고 시야 및 안전성이 확보된 넓은 지역에서는 고속 주행을 시작하는 것이 바람직하다.

모터가 일정 속도에 이르면 선체의 몸체부(100)는 수면에서 점점 부상하게 되는데, 본 발명의 구조상 스크류(401)를 포함하는 엔진키(400)는 일부가 항시 수중에 잠겨 있게 되고, 각도가 조절되는 날개(201, 202)의 양력에 의해 일정 속도 이상에서는 몸체부(100)가 수면으로 부터 일정 거리, 바람직하게는 2~5m, 가장 바람직하게는 3m 내외를 유지하여 운항할 수 있다. 이에 대응하여 유압 실린더(310)가 작동하여 보조프레임(300)의 기울기 각도 만큼 연장되고, 링크암(320)도 따라서 기울어지나 링크암(320)의 길이는 불변하므로 선체에 연결되는 엔진키(400)는 직각에 가까운 일정한 각도로 유지되게 된다.

모터 보트의 운항 및 방향 전환 작동은 예를 들면 비행기나 선박에서 사용되는 통상적인 방식에 의하여 수행하는 것이 가능하다.

그러나, 본 발명에서는 레버와 러더에 의해 수행할 수 있으며, 승하강은 손으로 레버를 당기고 밀어서 조종하는 것이 바람직할 수 있으며, 상승시에는 레버(우측)를 당겨서 날개를 회전축(210)을 중심으로 상방향으로 일정 각도 회동시키고, 하강시에는 레버를 밀어서 하방향으로 일정 각도 회동시켜서 하강시킬 수 있다(전후 작동).

한편, 방향 조작은 발로 작동하는 것이 바람직한데, 우측 러더(601)를 우측발로 밀면 스크류(401)가 우향으로, 좌측 러더(602) 좌측발로 밀면 좌향으로 스크류(401)가 선회하게 되고, 동시에 에어런(203, 204)도 이에 대응하게 작동시키는 것이 바람직하다. 예를 들면 도 7에 나타낸 바와 같이 좌턴시에는 레버를 손으로 좌측으로 밀면 좌측 에어런(204)이 하강하여 반대로 우측 에어런(203)은 상승하게 되어 모터 보트는 좌측으로 기울어 져서 선회하게 되고, 또한 우턴시에는 레버를 우측으로 밀어 모터 보트는 우측으로 기울어지게 되어 회전 반경이 줄어든다(좌우 작동).

상술한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시 예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 자명하다.

100: 선체의 몸체부 200: 날개부
300: 보조프레임 400: 엔진키
500: 아우트리거 보조 플롯

Claims (7)

1. 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정 거리를 유지하여 운항 가능한 모터 보트에 있어서,
   선체의 외형을 이루고, 내부에 화물 및 승객의 탑승 공간이 형성되는 선체의 몸체부;
   상기 선체의 몸체부의 상면 양측에 일체로 연결된 날개를 구비하여 운항시 선체의 양력을 제공하고, 고도 조절 및 방향 조절이 가능한 양력부;
   상기 몸체부의 후방에 연결되어 운항 상태에 따라서 기울기가 변하는 보조 프레임;
   상기 보조 프레임의 후단에 결합되어 운항시 추진력을 제공하는 엔진키;
   선체의 방향 및 운전을 조종하는 조종부; 및
   선체의 작동을 제어하는 제어부;로 이루어지고,
   상기 엔진키는 고정 마운트의 후방에 결합되고, 상기 고정 마운트는 상기 보조 프레임의 후단에 힌지 결합되며, 상기 몸체부의 후방과 상기 보조 프레임의 전방 상부에는 유압 실린더가 장착되고, 상기 몸체부의 후방 상부와 상기 고정 마운트는 링크암에 의해 링크 결합되어 구성됨으로써 엔진키의 일부가 수중에 잠긴 상태에서 양력부의 양력과 엔진키의 추진력에 의하여 선체의 몸체부가 수면으로부터 일정거리를 유지한 상태로 고속 운항이 가능한 것을 특징으로 하는 모터 보트.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 양력부는 날개의 측단부에 에어런이 구비되고, 날개 측면은 전면의 각도가 원만하거나 급격하게 형성되는 것을 특징으로 하는 모터 보트.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 양력부의 날개는 회동축을 중심으로 상하 회동할 수 있도록 하여 양력의 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 모터 보트.
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 고정 마운트의 양측면에는 아우트리거 보조 플롯이 배치된 것을 특징으로 하는 모터 보트.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 보조 프레임은 4면체 형상 또는 라운트 처리된 관 형태인 것을 특징으로 하는 모터 보트.
7. 삭제

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