KR101579957B1 - Engine oil seal of friction reducing type - Google Patents

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KR101579957B1
KR101579957B1 KR1020150029516A KR20150029516A KR101579957B1 KR 101579957 B1 KR101579957 B1 KR 101579957B1 KR 1020150029516 A KR1020150029516 A KR 1020150029516A KR 20150029516 A KR20150029516 A KR 20150029516A KR 101579957 B1 KR101579957 B1 KR 101579957B1
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shaft
main lip
oil seal
engine oil
hole
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KR1020150029516A
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허용수
오명훈
이재석
황재국
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한국에스케이에프씰 주식회사
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Abstract

The present invention provides an engine oil seal (100) comprising: a body (110), a dust lip (120), a main lip (130), and a protrusion (133). The body (110) has the shape of a container open in the rear side and has a through-hole formed on the central part thereof. The dust lip (120) protrudes from the through-hole (115) of the body (110) to the front side and is continuously formed along the periphery of the through-hole (115) toward the interior. The main lip (130) is arranged on the rear side of the dust lip (120) and is backwardly extended along the periphery of the through-hole (115) to have a tube-shape. A protrusion (133) is formed along the periphery of the inner surface of the main lip (130). Therefore, leakage of oil can be prevented without compressing the shaft (S), and an item can be prevented from being hardened due to frictional heat through the inflow of air. Moreover, even when dust is introduced and causes damage to a part of the protrusion (133), the leakage of the oil can be prevented.

Description

마찰 저감형 엔진 오일씰 {Engine oil seal of friction reducing type}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 마찰 저감형 엔진 오일씰에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엔진룸과 상기 엔진룸에 회전하도록 장착된 샤프트 사이에 개재되어 엔진룸 내부에 수용된 오일이 샤프트와 엔진룸 사이로 누유되는 현상을 효율적으로 마감할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 마찰 저감형 엔진 오일씰에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a friction reducing engine oil seal which is interposed between an engine room and a shaft mounted to be rotatable in the engine room so that the oil contained in the engine room is efficiently leaked between the shaft and the engine room. The present invention relates to a friction-reducing type engine oil seal.

이하, 첨부되는 도면과 함께 배경기술을 살펴보면 다음과 같다. Hereinafter, the background art will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 배경기술에 의한 엔진 오일씰이 샤프트에 장착된 것을 도시한 반단면도로서 함께 설명한다. Fig. 1 is a cross-sectional view showing that the engine oil seal according to the background art is mounted on a shaft.

일반적으로 엔진룸 내부에는 오일이 충전되며 상기 엔진룸에 샤프트(S)가 관통되어 회전하도록 구성된다. 이때, 상기 샤프트(S)와 엔진룸 사이에는 오일이 누유되는 현상을 방지하기 위해서 엔진용 오일씰(1)이 개재되어 구성된다.Generally, the engine room is filled with oil, and the shaft S is passed through the engine room to rotate. At this time, an oil seal 1 for engine is interposed between the shaft S and the engine room to prevent the oil from leaking.

상기 엔진용 오일씰(1)은 전체적으로 둥근 링 형상으로서 중앙부에 관통구(15)가 형성되는 막 형상의 커버(10)가 구성되고, 상기 커버(10)의 관통구(15)에서 후방(엔진룸의 내부 쪽)을 향하여 연장되는 관 형상의 메인립(20)이 구성된다. The engine oil seal 1 is formed in the shape of a ring as a whole and has a through hole 15 formed at the center thereof. The cover 10 has a through hole 15 of the cover 10 Shaped main lobes 20 extending toward the inner side of the main lip 20.

또한, 상기 커버(10)에는 보강링(도시하지 않음)이 부착되어 강도를 구비할 수 있도록 구성된다. Further, a reinforcing ring (not shown) is attached to the cover 10 so as to have strength.

또한, 상기 메인립(20)의 외측면에는 둘레를 따라 삽입홈(30)이 형성되고 상기 삽입홈(30)에는 압박 기능을 하는 링 스프링(40)이 끼워져 구성된다.An insertion groove 30 is formed in the outer surface of the main lip 20 along the periphery of the main lip 20 and a ring spring 40 is inserted into the insertion groove 30 to perform a pressing function.

또한, 상기 메인립(20)의 내측면에서 V 형이 되도록 전후방으로 경사면(T, L)이 형성되므로 각 경사면(T, L) 사이에는 샤프트(S)에 접촉하는 선형의 접촉부(50)가 형성된다. Since the inclined surfaces T and L are formed in the front and rear directions to be V-shaped at the inner surface of the main lip 20, a linear contact portion 50 contacting the shaft S is provided between the inclined surfaces T and L .

상기 배경기술에 의한 엔진 오일씰(1)의 작용례를 살펴보면 다음과 같다. Hereinafter, the operation of the engine oil seal 1 according to the background art will be described.

상기 커버(10)를 엔진룸에 장착한 상태에서 상기 관통구(15)에 샤프트(S)를 통과시키게 되면 상기 링 스프링(40)이 메인립(20)을 압박하면서 상기 접촉부(50)가 샤프트(S)에 밀착되도록 한다. 따라서, 샤프트(S)가 회전할 때 엔진룸 내부의 오일이 샤프트(S)와 메인립(20) 사이로 누유되는 현상이 방지되도록 한다.When the shaft S is passed through the through hole 15 in a state where the cover 10 is mounted in the engine room, the ring spring 40 presses the main lip 20, (S). Therefore, the oil in the engine room is prevented from leaking between the shaft S and the main lip 20 when the shaft S rotates.

상기 배경기술에 의한 엔진 오일씰(1)의 문제점을 살펴보면 다음과 같다.Problems of the engine oil seal 1 according to the background art will be described as follows.

첫째, 상기 링 스프링(40)을 사용하여 메인립(20)을 압박하는 구조로 인해서 샤프트(S)가 회전할 때 마찰계수가 증가하게 되어 엔진의 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.First, there is a problem that when the shaft S rotates due to the structure that presses the main lip 20 by using the ring spring 40, the friction coefficient increases and the efficiency of the engine decreases.

둘째, 엔진 외부의 더스트가 상기 샤프트(S)와 메인립(20) 사이로 유입되어 상기 접촉부(50)가 손상되면 갭이 형성되면서 오일이 누유되는 현상이 발생하는 문제점이 있었다. 이러한 현상이 발생하는 이유는 상기 접촉부(50)가 선 접촉을 하므로 어느 한 부분이 손상되어 노치가 발생하게 되면 기름이 노치를 통해서 누유될 수밖에 없었다. Second, when dust from the outside of the engine flows between the shaft (S) and the main lip (20) and the contact portion (50) is damaged, oil is leaked as a gap is formed. The reason for this phenomenon is that when the contact portion 50 is in line contact, if any part is damaged and a notch is generated, the oil has to be leaked through the notch.

셋째, 상기 접촉부(50)가 선 접촉을 하므로 상기 링 스프링(40)에 의해서 압박될 때 마찰이 증가하는 문제점이 있었다. 이러한 현상이 발생하는 이유는 상기 접촉부(50)가 선 접촉을 하므로 샤프트(S)에 압박되는 면적이, 면 접촉일 때보다 적어지므로 압축하중이 증가하게 되어 마찰계수가 증가하게 되는 문제점이 있었다. 실제로 동일한 힘이 작용할 때 작용 면적이 작을 수록 압축하중이 커지는 것은 당연하다 할 것이다. Third, since the contact portion 50 is in line contact, there is a problem that friction is increased when the ring spring 40 is pressed. This phenomenon occurs because the contact area 50 is in line contact and the area pressed against the shaft S is smaller than that in the surface contact, so that the compression load is increased and the friction coefficient is increased. In fact, it is natural that the smaller the area of action when the same force acts, the greater the compressive load.

넷째, 상기 메인립(20)과 샤프트(S) 사이에 마찰이 발생하게 되고 상기 마찰에 의해서 발생하는 고열은 엔진 오일씰(1)을 경화시키게 되므로 유연성이 저하되어 균열이 발생하거나 샤프트(S)에 밀착되는 접촉성이 저하되어 오일이 누유되는 문제점이 있었다.Fourthly, friction occurs between the main lip 20 and the shaft S, and the high heat generated by the friction hardens the engine oil seal 1, so that the flexibility is lowered and cracks are generated or the shaft There is a problem that the contact property to be contacted is lowered and the oil is leaked.

한국 특허등록 10-0121287호 (1997년 08월 26일)Korean Patent Registration No. 10-0121287 (August 26, 1997)

본 발명에 의한 엔진룸 오일씰은 다음 사항을 해결하고자 한다.The engine room oil seal according to the present invention is intended to solve the following problems.

첫째, 상기 샤프트를 압박하는 정도를 배경기술에 비해서 감소시키므로 샤프트가 회전할 때 발생하는 마찰계수를 감소시키도록 한다. First, the degree to which the shaft is pressed is reduced as compared with the background art, so that the friction coefficient generated when the shaft rotates is reduced.

둘째, 엔진 외부의 더스트가 유입되어 샤프트와의 접촉부가 손상되므로 오일이 누유되는 현상을 방지하고자 한다. Second, dust from the outside of the engine is introduced to damage the contact portion with the shaft, thereby preventing leakage of the oil.

셋째, 샤프트에 선 접촉이 아닌 면 접촉을 하므로 샤프트를 압박하는 정도를 감소시켜서 마찰계수를 감소시켜서 샤프트의 원활한 회전이 가능하도록 한다. Third, since the shaft is brought into contact with the surface, rather than being in line contact, the degree of pressing the shaft is reduced to reduce the friction coefficient so that the shaft can rotate smoothly.

넷째, 상기 메인립과 샤프트 사이로 효율적으로 공기가 유입되도록 하므로 엔진용 오일씰이 마찰열에 의해서 경화되는 현상을 방지하고자 한다. Fourth, since air is efficiently introduced into the gap between the main lip and the shaft, the engine oil seal is prevented from being hardened by frictional heat.

본 발명에 의한 엔진 오일씰은, 후방으로 개방된 용기 형상으로서 중앙부에 관통구가 형성된 바디와, 상기 관통구의 둘레를 따라 후방을 향하여 관 모양으로 연장된 메인립과, 상기 메일립의 내측면 둘레를 따라 형성된 돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다. The engine oil seal according to the present invention comprises a body having a rearwardly opened container shape and having a through hole formed at its center portion, a main lip extending in a tubular shape rearward along the perimeter of the through hole, And protrusions formed along the circumferential direction.

또한, 상기 돌기는 나선형으로 형성된 것을 특징으로 한다.Further, the protrusions are formed in a spiral shape.

또한, 상기 메인립에서 상기 바디에 연결되는 부위의 외측면 둘레를 따라 형성된 챔퍼링부를 포함하는 것을 특징으로 한다. And a chamfered portion formed along an outer circumference of a portion connected to the body in the main lip.

또한, 상기 돌기 사이에 형성된 홈의 상단은, 단면으로 봤을 때 평평하게 형성된 것을 특징으로 한다.Further, the upper end of the groove formed between the projections is formed to be flat when viewed in section.

또한, 상기 돌기 중 가장 후방에 배치된 돌기는 전방으로 상향하도록 형성된 경사면을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the protrusion disposed at the rear most of the protrusions may include an inclined surface formed to be upwardly directed forward.

또한, 상기 돌기의 단부는, 단면으로 봤을 때, 평평하게 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, the end of the projection is formed to be flat when viewed in section.

본 발명에 의한 엔진 오일씰은 다음과 같은 효과가 있다.The engine oil seal according to the present invention has the following effects.

첫째, 샤프트가 회전할 경우, 오일이 돌기와 샤프트 사이로 누설될 때, 상기 돌기는 나선형으로 형성되기 때문에 오일은 역방향으로 역송되므로 누기를 방지하는 효과가 있다. First, when the shaft rotates, when the oil leaks between the protrusions and the shaft, the protrusions are formed in a spiral shape, so that the oil is returned in the reverse direction, thereby preventing leakage.

둘째, 상기 더스트립에 의해서 외부로부터 1차적으로 더스트가 차단되는데, 노치를 통해서 공기가 유입되어 메인립의 후방으로 배기되므로 샤프트와의 접촉에 의해서 발생하는 마찰열을 냉각시킬 수 있기 때문에 본 발명이 경화되어 균열이 발생하거나 파손되는 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다. Second, the dust is primarily blocked from the outside by the above-mentioned strip. Since the air is introduced through the notch and exhausted to the rear of the main lip, the frictional heat generated by the contact with the shaft can be cooled, So that the occurrence of cracks or breakage can be prevented.

셋째, 더스트가 유입되어 돌기의 어느 한 부분이 손상되었다고 하더라도 나선형으로 연속적으로 연결된 돌기에 의해서 밀봉 기능을 변함없이 유지될 수 있는 효과가 있다.Third, even if a portion of the projections is damaged due to the introduction of the dust, the sealing function can be maintained unchanged by the spirally continuous projections.

넷째, 상기 연결부위의 챔퍼링부에 의해서 메인립의 후방부가 샤프트에서 이탈되어 들어 올려지는 현상이 방지되므로 밀봉성이 향상되는 효과가 있다.Fourth, since the rear portion of the main lip is prevented from being lifted off from the shaft by the chamfering portion of the connecting portion, the sealing property is improved.

다섯째, 맨 후방에 형성된 돌기의 경사면에 의해서 유입된 공기가 용이하게 메인립의 후방으로 배기될 수 있고, 역류하는 오일을 차단할 수 있는 효과가 있다. Fifth, the air introduced by the inclined surface of the protrusion formed at the rearmost portion can be easily exhausted to the rear of the main lip, and the oil flowing backward can be blocked.

도 1은 배경기술에 의한 엔진 오일씰이 샤프트에 장착된 것을 도시한 반단면도.
도 2는 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰을 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 더스트립과 메인립이 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 국부 단면도.
도 5는 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 더스트립과 메인립이 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 것으로서, (a)는 바디의 커버와 메인립의 연결부의 외측면에 라운딩이 형성되어 메인립의 후방부가 들어 올려지는 상태를 도시한 것이고, (b)는 바디의 커버와 메인립의 연결부의 외측면에 챔퍼링부가 형성되어 메인립의 후방부가 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 국부 단면도.
도 6은 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 메인립이 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 것으로서, (a)는 홈의 내측단부가 라운드 형으로 형성된 것이고, (b)는 홈의 내측단부가 평면으로 형성된 것을 도시한 국부 단면도.
도 7은 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 메인립의 후방부의 일부를 도시한 것으로서, (a)는 메인립의 내측면에 형성된 돌기 중 최후방의 돌기에 경사면이 형성된 것을 도시한 것이고, (b)는 메인립이 샤프트에 밀착되어 상기 경사면도 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 국부 단면도.
1 is a half sectional view showing an engine oil seal according to the background art mounted on a shaft;
2 is a perspective view showing a friction reducing engine oil seal according to the present invention.
3 is a sectional view showing a friction reducing engine oil seal according to the present invention.
4 is a partial sectional view showing a state in which the strip and the main lip included in the friction reducing engine oil seal according to the present invention are in close contact with the shaft.
5A and 5B show a state in which the strip and the main lip included in the friction-reducing engine oil seal according to the present invention are in close contact with the shaft, wherein (a) (B) shows a state in which a chamfered portion is formed on an outer surface of a connecting portion of the cover of the body and the main lip, and the rear portion of the main lip is in close contact with the shaft, Cross-section.
FIG. 6 is a view showing a state in which the main lip included in the friction reducing engine oil seal according to the present invention is in close contact with the shaft, wherein (a) is an inner end of the groove formed in a round shape, (b) Sectional view showing that the end is formed in a plane.
Fig. 7 shows a part of the rear portion of the main lip included in the friction-reducing type engine oil seal according to the present invention. Fig. 7 (a) shows an inclined surface formed on the projection at the rear end of the projection formed on the inner surface of the main lip (b) is a partial sectional view showing a state in which the main lip is in close contact with the shaft and the inclined surface is in close contact with the shaft.

이하, 첨부되는 도면과 함께 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예와 작용을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰을 도시한 사시도, 도 3은 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰을 도시한 단면도, 도 4는 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 더스트립과 메인립이 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 국부 단면도, 도 5는 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 더스트립과 메인립이 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 것으로서, (a)는 바디의 커버와 메인립의 연결부의 외측면에 라운딩이 형성되어 메인립의 후방부가 들어 올려지는 상태를 도시한 것이고, (b)는 바디의 커버와 메인립의 연결부의 외측면에 챔퍼링부가 형성되어 메인립의 후방부가 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 국부 단면도, 도 6은 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 메인립이 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 것으로서, (a)는 홈의 내측단부가 라운드 형으로 형성된 것이고, (b)는 홈의 내측단부가 평면으로 형성된 것을 도시한 국부 단면도, 도 7은 본 발명에 의한 마찰 저감형 엔진 오일씰에 포함되는 메인립의 후방부의 일부를 도시한 것으로서, (a)는 메인립의 내측면에 형성된 돌기 중 최후방의 돌기에 경사면이 형성된 것을 도시한 것이고, (b)는 메인립이 샤프트에 밀착되어 상기 경사면도 샤프트에 밀착된 상태를 도시한 국부 단면도로서 함께 설명한다. FIG. 2 is a perspective view showing a friction reducing engine oil seal according to the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view showing a friction reducing engine oil seal according to the present invention, and FIG. FIG. 5 is a partial sectional view showing a state in which a strip and a main lip are in close contact with a shaft, FIG. 5 is a view showing a state in which a strip and a main lip included in a friction reducing engine oil seal according to the present invention are in close contact with a shaft, (B) shows a state in which a rounded portion is formed on an outer surface of a connecting portion of a body cover and a main lip so that a rear portion of the main lip is lifted, 6 is a view showing a state in which the main lip included in the friction reducing engine oil seal according to the present invention is in close contact with the shaft (B) is a partial cross-sectional view showing that the inner end of the groove is formed in a plane, and Fig. 7 is a sectional view of a portion of the friction-reducing engine oil seal according to the present invention (B) shows a state in which the main lip is brought into close contact with the shaft so that the inclined surface is in contact with the protrusion of the main lip, Together with a partial cross-sectional view showing the state of tight contact with the shaft.

본 발명에 의한 엔진 오일씰(100)은 샤프트(S)에 가해지는 마찰력을 저감시키면서도 효율적으로 오일의 누유를 방지할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한다.The engine oil seal 100 according to the present invention is characterized in that oil leakage can be efficiently prevented while reducing the frictional force applied to the shaft S. [

이를 위하여 본 발명에서는 다음과 같이 구성한다. To this end, the present invention is configured as follows.

도 2 및 도 3에서처럼, 후방으로 개방된 용기 형상으로서 중앙부에 관통구가 형성된 바디(110)가 구성된다. 상기 바디(110)는 원형의 막 형상으로서 관통구(115)가 형성된 커버(111)와 상기 커버(111)의 테두리를 따라 후방으로 연장된 플랜지(113)가 구성된다. As shown in Figs. 2 and 3, a body 110 having a rearwardly opened container shape and a through-hole formed at the center thereof is formed. The body 110 has a circular film shape and includes a cover 111 having a through hole 115 formed therein and a flange 113 extending rearward along a rim of the cover 111.

상기 바디(110)의 관통구(115)에서 전방으로 돌출되고 내측방을 향하도록 오므라지고 관통구(115)의 둘레를 따라 연속적으로 형성되므로 전방단부(125)가 샤프트(S)에 밀착되어 먼지를 차단하는 더스트립(120)이 구성된다. 또한, 상기 더스트립(120)의 전방단부(125)에는 노치(123)가 형성되어 외부에서 공기의 유입이 가능하도록 구성된다. The front end portion 125 is closely contacted with the shaft S so that the front end portion 125 comes in close contact with the shaft S, A further strip 120 is formed which cuts off. In addition, a notch 123 is formed in the front end 125 of the longer strip 120 to allow air to flow in from the outside.

또한, 상기 더스트립(120)의 후방에 배치되고 상기 관통구(115)의 둘레를 따라 후방으로 관 모양으로 연장된 메인립(130)이 구성되고, 상기 메인립(130)의 내측면 둘레를 따라 형성된 돌기(133)가 구성되는데 나선형으로 형성된다. 상기 돌기(133)는 샤프트(S)의 회전 방향에 대해서 오일이 역방향으로 역송되도록 나선 방향이 형성된 것이다. A main lip 130 disposed at the rear of the longer strip 120 and extending in a tubular shape rearward along the perimeter of the through hole 115 is formed, A protrusion 133 is formed to be spirally formed. The projection 133 is formed in a spiral direction so that the oil is reversely transmitted in the reverse direction with respect to the rotation direction of the shaft S.

또한, 도 4에서처럼, 상기 돌기(133)의 단부(134)는 본 발명을 길이 방향으로 절단한 단면으로 봤을 때, 평평하게 형성되므로 샤프트(S)에 면접촉하도록 형성된다. 따라서, 메인립(130)이 샤프트(S)를 압박할 때에 압축하중을 분산시키므로 상기 단부(134)가 첨예하게 형성되어 선접촉하는 것 보다 마찰계수를 줄일 수 있도록 한다. 4, the end portion 134 of the protrusion 133 is formed to be in plane contact with the shaft S since the end portion 134 of the protrusion 133 is formed to be flat when viewed in cross section taken along the longitudinal direction of the present invention. Accordingly, since the compressive load is dispersed when the main lip 130 presses the shaft S, the end portion 134 is formed to be sharply formed so that the coefficient of friction can be reduced as compared with the case where the main lip 130 is linearly contacted.

또한, 도 4에서처럼, 상기 메인립(130)에서 상기 바디(110)에 연결되는 부위(132)의 외측면 둘레를 따라 형성된 평면인 챔퍼링부(140)가 형성된다. 4, a chamfering portion 140 is formed along the outer circumference of the portion 132 connected to the body 110 in the main lip 130. As shown in FIG.

또한, 도 6에서처럼, 상기 돌기(133) 사이에 형성된 홈(G)의 상단(135)은, 본 발명을 길이방향으로 절단한 단면으로 봤을 때, 평평하게 형성되므로 공기의 유입량을 최대한 증대시킬 수 있도록 하므로 원활한 냉각이 가능하도록 한다. 6, the upper end 135 of the groove G formed between the projections 133 is formed to be flat when viewed from a cross section cut in the longitudinal direction of the present invention, so that the inflow amount of air can be maximized So that cooling can be smoothly performed.

또한, 도 3에서처럼, 상기 돌기(133) 중 가장 후방에 배치된 돌기(133)는 단부(134)가 평평하게 형성되는데 전방을 향하여 상향하도록 경사면(137)이 형성된다, 상기 경사면(137)의 경사각(a)은 2∼4도가 바람직하다. 그리고, 상기 경사면에서 홈(G)의 상단까지 빗면(E)이 연결되어 구성된다. 상기 가장 후방에 배치된 돌기(133)는 본 발명을 임의의 종방향으로 절단했을 때 가장 후방에 배치되는 돌기(133)를 지칭한다. 3, the protrusion 133 disposed at the rear most of the protrusions 133 is formed with a flat end portion 134. The inclined surface 137 is formed so as to face upward toward the front. The inclination angle a is preferably 2 to 4 degrees. In addition, an inclined surface E is connected from the inclined surface to the upper end of the groove G. The rearmost projections 133 refer to the rearmost projections 133 when the present invention is cut in any longitudinal direction.

또한, 상기 커버(111)와 플랜지(113)의 내측면에 삽입되어 강도를 구비하도록 링 형상의 보강재(150)가 구성된다. 상기 보강재(150)는 금속재로 구성하고 나머지 바디(110)와 더스트립(120) 및 메인립(130)은 일체로 성형된 고무재로 구성할 수 있다. A ring-shaped stiffener 150 is formed so as to be inserted into the inner surface of the cover 111 and the flange 113 to have strength. The stiffener 150 may be made of a metal material and the remaining body 110, the strip 120 and the main lip 130 may be integrally formed with a rubber material.

상기 본 발명의 엔진 오일씰(100)의 작용례를 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the engine oil seal 100 of the present invention will be described.

상기 바디(110)가 엔진룸에 장착된 상태에서 도 4에서처럼, 샤프트(S)가 상기 관통구(115)를 통해서 메인립(130)을 통과하도록 한다.The shaft S is allowed to pass through the main lip 130 through the through hole 115 as shown in FIG. 4 when the body 110 is mounted in the engine room.

이 상태에서 샤프트(S)가 회전할 경우, 오일이 돌기(133)와 샤프트(S) 사이로 누설될 때, 상기 돌기(133)는 나선형으로 형성되기 때문에 오일은 역방향으로 역송되므로 오일의 누유를 차단하게 된다. When the shaft S rotates in this state, when the oil leaks to the space between the protrusion 133 and the shaft S, the protrusion 133 is formed in a spiral shape so that the oil is reversely fed back, .

또한, 상기 더스트립(120)에 의해서 외부로부터 1차적으로 더스트가 차단되는데, 상기 노치(123)를 통해서 외부의 공기가 유입되어 돌기(133) 사이의 홈(G)을 통과해서 메인립(130)의 후방으로 배기된다. 따라서, 상기 샤프트(S)와 더스트립(120) 사이에 발생하는 마찰열을 냉각시킬 수 있도록 하므로 마찰열에 의해서 본 발명이 경화되어 균열이 발생하는 현상을 방지할 수 있도록 한다. 이때, 상기 홈(G)의 상단(135)은 도 6의 (b)에서처럼 평평하기 때문에, 도 6의 (a)에서처럼 동일 높이와 폭의 홈(G)보다 부피가 커므로 공기의 유입량을 증대시켜서 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 이점이 있다. 도 6의 (b)에서 홈(G)의 증대량은 K로서 표시하고 있다. 또한, 이렇게 유입된 공기는 누설된 오일을 역송시키는 작용도 하게 되어 누유를 차단하는 역할도 하게 된다. The dust is primarily blocked from the outside by the strip 120. Outside air flows through the notch 123 and passes through the groove G between the protrusions 133, As shown in Fig. Accordingly, it is possible to cool the frictional heat generated between the shaft S and the strip 120, thereby preventing the present invention from being cured by the frictional heat and causing cracks to occur. Since the upper end 135 of the groove G is flat as shown in FIG. 6B, the volume of the upper end 135 of the groove G is larger than that of the groove G of the same height and width as shown in FIG. 6A, So that the cooling efficiency can be improved. In Fig. 6 (b), the increase amount of the groove G is indicated as K. In Fig. In addition, the inflow air also serves to reverse the leaked oil, thereby blocking the oil leakage.

또한, 더스트가 유입되어 돌기(133)의 어느 한 부분이 손상되었다고 하더라도 나선형으로 연속적으로 연결된 돌기(133)에 의해서 밀봉 기능을 변함없이 유지할 수 있다. Further, even if any part of the projection 133 is damaged due to the introduction of the dust, the sealing function can be kept unchanged by the spiral-shaped projection 133 continuously connected.

또한, 도 5의 (b)에서처럼, 상기 연결부위(132)의 챔퍼링부(140)에 의해서 메인립(130)의 후방부가 샤프트(S)에서 이탈되어 들어 올려지는 현상이 방지된다. 즉, 메인립(130)의 후방부가 벌어지는 현상이 방지된다. 5 (b), the rearward portion of the main lip 130 is prevented from being lifted off the shaft S by the chamfering portion 140 of the connecting portion 132. As shown in FIG. That is, the rear portion of the main lip 130 is prevented from being widened.

만약, 도 5의 (a)에서처럼 상기 챔퍼링부(140)가 라운딩면(R)으로 형성된다면 상기 라운딩면(R)의 중심점(P)을 기준으로 모멘트(M)가 작용하므로 메인립(130)의 후방부가 들어 올려지는 현상이 발생하게 되어 누유가 발생하는 문제점이 발생한다. 이러한 현상은 본 발명을 고무재로 성형할 때 크게 발생하게 되는데, 상기 라운딩면(R)은 소성변형되고나서 라운딩 방향으로 감기려고 하는 성질이 발생하게 된다. 그러나, 도 5의 (b)에서처럼 챔퍼링부(140)가 형성되므로 상기 중심점(P)을 중심으로 발생하는 모멘트(M)는 발생하지 않게 되므로 메일립(130)은 균일하게 샤프트(S)에 밀착하게 되므로 효율적으로 누유를 방지할 수 있는 효과가 있다. 5 (a), when the chamfering part 140 is formed of a rounded surface R, the moment M acts on the center point P of the rounded surface R, There is a problem in that the rear portion of the air bag is lifted and leakage occurs. Such a phenomenon occurs largely when the present invention is molded into a rubber material, and the rounded surface R tends to be wound in a rounding direction after plastic deformation. However, since the chamfering portion 140 is formed as shown in FIG. 5B, the moment M generated around the center point P does not occur, so that the mail lip 130 uniformly contacts the shaft S So that leakage can be effectively prevented.

또한, 도 7의 (b)에서처럼, 상기 돌기(133)의 단부(134)는 메인립(130)이 샤프트(S)를 압박하는 힘에 의해서 샤프트(S)에 밀착된다. 이때, 상기 단부(134)는 평면이므로 선 접촉이 아닌 면 접촉을 하게 되기 때문에 압축력을 분산시켜 돌기(133)와 샤프트(S) 사이에 발생하는 마찰계수를 저감시켜서 샤프트(S)가 보다 원활하게 회전할 수 있도록 한다. 만약, 선 접촉이라면 압축력이 집중되어 마찰력을 증대시키는 원인이 된다.7 (b), the end portion 134 of the projection 133 is brought into close contact with the shaft S by the force that the main lip 130 presses the shaft S. As shown in FIG. Since the end portions 134 are planar, the surface contact is made, not the line contact. Therefore, the friction force generated between the projections 133 and the shaft S is reduced by dispersing the compressive force, So that it can rotate. If it is line contact, compressive force is concentrated, which causes friction force to increase.

또한, 도 7의 (B)에서처럼, 가장 마지막에 배치된 돌기(133)의 단부(134)와 경사면(137)은 상기 메인립(130)의 압축력에 의해서 샤프트(S)에 밀착된다. 그러나, 상기 경사면(137)은 경사진 상태이므로 전방에 배치된 돌기(133)의 단부(134)가 샤프트(S)에 밀착되는 압축력보다는 약할 수밖에 없다. 또한, 가장 마지막에 배치된 돌기(133)의 단부(134)는 전방에 배치된 다른 돌기(133)의 단부(134)보다 폭이 짧기 때문에 돌기(133) 사이의 홈(G)을 통해서 역류하는 공기는 보다 용이하게 상기 경사면(137)이 형성된 돌기(133)를 통해서 후방으로 배기될 수 있을 뿐만 아니라, 가장 마지막에 배치된 돌기(133)의 단부(134)와 경사면(137)은 함께 샤프트(S)에 밀착되므로 오일의 역류를 방지하는 기능을 하게 된다. 만약, 가장 마지막에 배치된 돌기(133)의 단부(134)의 전방에 배치된 다른 돌기(133)의 단부(134)와 동일하게 한다면 오일의 역류를 방지할 수는 있겠지만 공기가 배기되는데 어려움이 발생하게 되어 상기 노치(123)를 통해서 지속적으로 공기가 유입될 수 없게 된다. 그러나, 본 발명에서는 상기 단부(134)의 폭을 다른 돌기(133)의 것보다 줄이고 경사면(137)을 형성하므로 공기가 경사면(137)과 샤프트(S) 사이의 틈을 지나서 상기 단부(134)를 용이하게 빠져나갈 수 있도록 한다. 그러면서, 상기 단부(134)와 경사면(137)은 협력하여 오일의 누기를 차단하는 기능을 하게 된다.7 (B), the end portion 134 and the inclined surface 137 of the projection 133, which is disposed at the last position, are brought into close contact with the shaft S by the compressive force of the main lip 130. However, since the inclined surface 137 is in an inclined state, the end 134 of the projection 133 disposed at the front is inevitably weaker than the compressive force of the shaft 134 adhered to the shaft S. Since the end portion 134 of the last projected portion 133 is shorter than the end portion 134 of the other projected portion 133 disposed at the front side, Not only the air can be more easily exhausted rearward through the protrusion 133 formed with the inclined surface 137 but also the end 134 of the last disposed protrusion 133 and the inclined surface 137 are moved together with the shaft S so that it functions to prevent back flow of the oil. If it is the same as the end portion 134 of the other projection 133 disposed at the end of the end portion 134 of the last disposed projection 133, it is possible to prevent backflow of the oil, So that air can not be continuously introduced through the notch 123. However, in the present invention, since the width of the end portion 134 is smaller than that of the other projections 133 and the inclined surface 137 is formed, air passes through the gap between the inclined surface 137 and the shaft S, So that it can easily escape. Meanwhile, the end portion 134 and the inclined surface 137 cooperate with each other to function to cut off oil leakage.

본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라, 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형례와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Therefore, it is to be understood that the embodiments disclosed herein are not for purposes of limiting the technical idea of the present invention, but are intended to be illustrative, and therefore, the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100: 엔진 오일씰 110: 바디
111: 커버 113: 플랜지
115: 관통구 120: 더스트립
130: 메인립 133: 돌기
135: 상단 137: 경사면
140: 평면부 150: 보강재
100: Engine oil seal 110: Body
111: cover 113: flange
115: through hole 120: the strip
130: main lip 133: projection
135: upper 137: slope
140: flat portion 150: stiffener

Claims (6)

후방으로 개방된 용기 형상으로서 중앙부에 관통구(115)가 형성된 바디(110)와, 상기 관통구(115)의 둘레를 따라 후방을 향하여 관 모양으로 연장된 메인립(130)과, 상기 메인립(130)의 내측면 둘레를 따라 형성된 돌기(133)를 포함하고,
상기 돌기(133)는 나선형으로 형성되되, 상기 돌기(133) 중 가장 후방에 배치된 돌기(133)는 전방으로 상향하도록 형성된 경사면(137)을 포함하며, 상기 가장 후방에 배치된 돌기(133)의 단부(134) 폭은 전방에 배치된 다른 돌기(133)의 단부(134) 폭보다 좁은 것을 특징으로 하는 엔진 오일씰.
A main lip 130 extending rearward along the periphery of the through hole 115 and extending in a tubular shape; and a body 110 having a through hole 115 formed at the center thereof, (133) formed along the inner circumference of the inner wall (130)
The projection 133 is formed in a spiral shape and the projection 133 disposed at the rear most of the projection 133 includes an inclined surface 137 formed so as to be upwardly directed forward, Is narrower than the width of the end portion (134) of another projection (133) arranged forward.
제1항에 있어서,
상기 메인립(130)에서 상기 바디(110)에 연결되는 부위(132)의 외측면 둘레를 따라 형성된 챔퍼링부(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일씰.
The method according to claim 1,
And a chamfering portion (140) formed along an outer circumference of a portion (132) connected to the body (110) in the main lip (130).
제1항에 있어서,
상기 돌기(133) 사이에 형성된 홈(G)의 상단(135)은, 단면으로 봤을 때 평평하게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 오일씰.
The method according to claim 1,
Wherein the upper end (135) of the groove (G) formed between the projections (133) is flat when viewed in cross section.
제1항에 있어서,
상기 돌기(133)의 단부(134)는, 단면으로 봤을 때, 평평하게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 오일씰.
The method according to claim 1,
Wherein an end portion (134) of the projection (133) is formed flat when viewed in cross section.
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