KR20220004300A - Friction-Reducing Oil Seal - Google Patents

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허용수
황재국
김강희
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Abstract

The present invention is to provide an oil seal that has excellent sealing properties while reducing friction with a shaft, is easy to assemble, does not come off easily after installation, and can improve sealing properties on the outer diameter side without a steel part, and may also be applied to high-speed rotating or large-diameter shafts. According to the present invention, a friction-reducing oil seal comprises: a body part fitted into a concave groove of a housing; and a lip part extending rearward from the body part, having a helical protrusion formed on a surface facing a shaft, and formed so that the thickness of the rear end is smaller than the thickness of the front end.

Description

마찰저감형 오일 씰{Friction-Reducing Oil Seal}Friction-Reducing Oil Seal

본 발명은 마찰저감형 오일 씰에 관한 것으로, 보다 상세하게는 예를 들어 엔진룸과 상기 엔진룸에 회전하도록 장착된 샤프트 사이에 삽입되어 엔진룸 내부에 수용된 오일이 샤프트와 엔진룸 사이로 누유되는 현상을 효율적으로 차단할 수 있도록 하며, 마찰저항이 낮고, 엔진룸과 샤프트 사이에 설치가 용이하도록 한 마찰저감형 오일 씰에 관한 것이다. The present invention relates to a friction-reducing oil seal, and more particularly, a phenomenon in which, for example, an oil stored in an engine room is inserted between an engine room and a shaft mounted to rotate in the engine room and leaked between the shaft and the engine room. It relates to a friction-reducing oil seal that can effectively block the

일반적으로 엔진룸 내부에는 오일이 충전되며 상기 엔진룸에서 외측으로 연장된 샤프트(S)에 의해 엔진의 회전력이 전달된다. 이때, 상기 샤프트(S)와 엔진룸 사이에는 오일이 누유되는 현상을 방지하기 위해서 오일 씰(1)이 개재되어 구성된다.(도 1 참조)In general, oil is filled in the engine room, and the rotational force of the engine is transmitted by the shaft S extending outward from the engine room. At this time, the oil seal 1 is interposed between the shaft S and the engine room to prevent oil leakage. (See FIG. 1 )

상기 오일 씰(1)은 전체적으로 둥근 링 형상으로서 중앙부에 관통구(11)가 형성되는 막 형상의 바디부(10)와, 상기 바디부(10)의 관통구(11)에서 후방(엔진룸의 내부)을 향하여 연장되는 관 형상의 립부(20)로 이루어진다. The oil seal 1 has an overall round ring shape, a film-shaped body portion 10 having a through hole 11 formed in the center portion, and a rear portion (of the engine room) from the through hole 11 of the body portion 10 . It consists of a tubular lip part 20 extending toward the inside).

또한, 상기 바디부(10)에는 보강링(도시하지 않음)이 부착되어 강도를 구비할 수 있도록 구성된다. In addition, a reinforcing ring (not shown) is attached to the body portion 10 to provide strength.

또한, 상기 립부(20)의 외측면에는 둘레를 따라 압박 기능을 하는 링 스프링(40)이 끼워져 구성된다.In addition, the outer surface of the lip portion 20 is configured to fit a ring spring 40 that functions to press along the circumference.

또한, 상기 립부(20)의 내측면에서 V 형의 접촉부(50)이 샤프트(S)에 접촉하게 된다. In addition, the V-shaped contact portion 50 on the inner surface of the lip portion 20 comes into contact with the shaft (S).

상기 배경기술에 의한 엔진 오일 씰(1)의 작용례를 살펴보면 다음과 같다. An example of the operation of the engine oil seal 1 according to the background art is as follows.

상기 바디부(10)를 엔진룸에 장착한 상태에서 상기 관통구(11)에 샤프트(S)를 통과시키게 되면 상기 링 스프링(40)이 립부(20)를 압박하면서 상기 접촉부(50)가 샤프트(S)에 밀착하게 된다. 이에 따라, 샤프트(S)가 회전할 때 엔진룸 내부의 오일이 샤프트(S)와 립부(20) 사이로 누유되지 않게 된다.When the shaft S is passed through the through hole 11 in a state in which the body portion 10 is mounted in the engine room, the ring spring 40 presses the lip portion 20 while the contact portion 50 moves the shaft. (S) is closely attached. Accordingly, when the shaft (S) rotates, the oil inside the engine room does not leak between the shaft (S) and the lip portion (20).

상기 배경기술에 의한 엔진 오일 씰(1)의 문제점을 살펴보면 다음과 같다.The problems of the engine oil seal 1 according to the background art are as follows.

첫째, 상기 링 스프링(40)을 사용하여 립부(20)를 압박하는 구조로 인해서 샤프트(S)가 회전할 때 마찰계수가 증가하게 되어 엔진의 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.First, due to the structure in which the lip portion 20 is pressed using the ring spring 40, the friction coefficient increases when the shaft S rotates, and thus there is a problem in that the efficiency of the engine is lowered.

둘째, 엔진 외부의 더스트가 상기 샤프트(S)와 립부(20) 사이로 유입되어 상기 접촉부(50)가 손상되면 오일이 누유되는 현상이 발생하는 문제점이 있었다. 이러한 현상이 발생하는 이유는 상기 접촉부(50)가 선 접촉을 하므로 어느 한 부분이 손상되면 기름이 손상된 부분을 통해 누유될 수밖에 없었다. Second, when dust from the engine is introduced between the shaft (S) and the lip part (20) and the contact part (50) is damaged, there is a problem in that oil is leaked. The reason for this phenomenon is that the contact part 50 is in line contact, so if any one part is damaged, oil has to be leaked through the damaged part.

셋째, 상기 접촉부(50)가 선 접촉을 하므로 상기 링 스프링(40)에 의해서 압박될 때 마찰이 증가하는 문제점이 있었다. 상기 접촉부(50)가 선 접촉을 하게 되면 면 접촉일때보다 접촉면적이 적어지므로 압축하중이 증가하게 되어 마찰계수가 증가하게 되는 문제점이 있었다. 실제로 동일한 힘이 작용할 때 작용 면적이 작을 수록 압축하중이 커지는 것은 당연하다 할 것이다. Third, since the contact portion 50 is in line contact, there is a problem in that friction increases when pressed by the ring spring 40 . When the contact portion 50 is in line contact, the contact area is smaller than in the case of surface contact, so there is a problem in that the compressive load increases and the friction coefficient increases. In fact, when the same force is applied, it is natural that the smaller the applied area, the larger the compressive load.

넷째, 상기 립부(20)와 샤프트(S) 사이에 마찰이 발생하게 되고 상기 마찰에 의해서 발생하는 고열은 오일 씰(1)을 경화시키게 되므로 유연성이 저하되어 균열이 발생하거나 샤프트(S)에 밀착되는 접촉성이 저하되어 오일이 누유되는 문제점이 있었다.Fourth, friction occurs between the lip part 20 and the shaft S, and the high heat generated by the friction hardens the oil seal 1, so the flexibility is lowered and cracks occur or adhere to the shaft S There was a problem in that the contact was lowered and oil leaked.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명자는 대한민국 등록특허 제 10-1579957호를 통하여, 후방으로 개방된 용기 형상으로서 중앙부에 관통구(11)가 형성된 바디부(10)와, 상기 관통구(11)의 둘레를 따라 후방을 향하여 관 모양으로 연장된 립부(20)과, 상기 립부(20)의 내측면 둘레를 따라 형성된 나선형 돌기(22)를 포함한 엔진 오일 씰을 개시한 바 있다.(도 2,3 참조)In order to solve such a problem, the present inventors, through Korean Patent Registration No. 10-1579957, have a body portion 10 having a through hole 11 formed in the central portion as a container shape open to the rear, and the through hole 11 . An engine oil seal including a lip portion 20 extending in a tubular shape toward the rear along the circumference of the lip portion 20 and a spiral protrusion 22 formed along the periphery of the inner surface of the lip portion 20 has been disclosed. (FIG. 2, see 3)

상기 등록특허에서 오일 씰은 립부(20)의 내측면 둘레를 따라 형성된 나선형 돌기(22)에 의해 누유된 오일이 역방향으로 이송되므로 오일의 누유를 차단할 수 있고, 샤프트와 면접촉을 이루므로 씰링성이 향상되는 등의 장점이 있다. In the registered patent, the oil seal can block oil leakage because the oil leaked by the spiral protrusion 22 formed along the inner circumference of the lip part 20 is transferred in the reverse direction, and the oil seal makes surface contact with the shaft. There are advantages such as improvement.

그러나, 상기 오일 씰은 엔진 룸의 하우징에 장착되기 위한 스틸 보강재(60)를 구비하고 있고, 이러한 보강재의 강성에 따라 오일 씰을 장착하기가 힘들며, 또한 엔진룸과 이에 접촉하는 플랜지(12) 사이로 오일이나 물이 스며들 경우, 오일 씰이 이탈되는 등 고정이 힘들고, 플랜지(12)의 마모가 발생하는 문제점이 있다. However, the oil seal is provided with a steel reinforcement 60 for mounting on the housing of the engine room, and it is difficult to mount the oil seal according to the rigidity of the reinforcement, and also between the engine room and the flange 12 in contact with it. When oil or water permeates, it is difficult to fix such as the oil seal is detached, and there is a problem in that abrasion of the flange 12 occurs.

또한 립부(20)가 샤프트에 접촉될 때 나선형 돌기(22)가 일정 수준의 압력으로 샤프트(S)에 접촉하여야 하는데, 외팔보 형태를 구비한 립부(20)의 두께가 일정하고, 립부(20)과 바디부(10)의 연결부위 강성 등으로 인해 외팔보의 끝단에 해당하는 립부의 후단이 들리면서 돌기(22)의 접촉이 불량한 문제점도 있었다. In addition, when the lip portion 20 is in contact with the shaft, the spiral protrusion 22 must contact the shaft S with a certain level of pressure. The thickness of the cantilevered lip portion 20 is constant, and the lip portion 20 The rear end of the lip corresponding to the end of the cantilever beam is lifted due to the rigidity of the connection portion of the body portion 10 and the like, and there is also a problem in that the contact of the protrusion 22 is poor.

KR 10-1579957 B1, 2015.12.28., 도 3KR 10-1579957 B1, 2015.12.28., Fig. 3

상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은, 샤프트와의 마찰을 줄이면서도 씰링성이 우수하고, 조립이 용이하며 장착 후 쉽게 이탈되지 않으며 스틸부 없이도 외경부쪽 씰링성을 향상시킬 수 있으며, 고속회전하거나 큰 직경의 샤프트에도 적용할 수 있는 오일 씰을 제공하는 것을 그 목적으로 한다. The present invention, which has been devised to solve the problems of the prior art as described above, has excellent sealing properties while reducing friction with the shaft, is easy to assemble, does not come off easily after installation, and improves the sealing properties of the outer diameter side without a steel part The purpose of this is to provide an oil seal that can be applied to high-speed rotation or large-diameter shafts.

본 발명의 우수한 조립성을 구비한 마찰저감형 오일 씰은,Friction-reducing oil seal with excellent assembly properties of the present invention,

하우징의 오목 홈에 끼워지는 바디부와;a body part fitted into the concave groove of the housing;

상기 바디부에서 후방으로 연장되며, 샤프트를 향한 면에 나선형 돌기가 형성되며, 후단 측 두께가 전단측 두께보다 더 작도록 형성된 립부를; 포함하는 것을 특징으로 한다. a lip part extending rearward from the body part and having a spiral protrusion formed on a surface facing the shaft, the thickness of the rear end being smaller than the thickness of the front end; characterized by including.

상기 바디부는 하우징의 오목 홈의 전후벽을 향해 각각 돌출된 복수 개의 돌출부를 구비하는 것이 바람직하다. The body portion preferably includes a plurality of protrusions each protruding toward the front and rear walls of the concave groove of the housing.

상기 돌출부는 2개의 경사면을 가지며, 오목 홈 내측을 향해 형성된 경사면의 기울기가 오목 홈 외측을 향해 형성된 경사면의 기울기보다 작은 것이 바람직하다. Preferably, the protrusion has two inclined surfaces, and the inclination of the inclined surface formed toward the inside of the concave groove is smaller than the inclination of the inclined surface formed toward the outside of the concave groove.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 샤프트와의 마찰격을 줄이면서도 샤프트의 마모를 감소시킬 수 있고, 나선형 돌기에 의해 씰링성이 증대되며,조립이 용이하며 장착 후 쉽게 이탈되지 않으며 스틸부 없이도 외경부쪽 씰링성을 향상시킬 수 있고, 고속회전하거나 큰 직경의 샤프트에도 쉽게 적용할 수는 효과가 있다. According to the configuration of the present invention as described above, it is possible to reduce the wear of the shaft while reducing the frictional distance with the shaft, the sealing property is increased by the spiral protrusion, the assembly is easy, it is not easily separated after installation, and even without a steel part It can improve the sealing properties of the outer diameter side, and has the effect of being easily applied to high-speed rotation or large-diameter shafts.

도 1 내지 도 3은 종래의 오일 씰을 설명하기 위한 도.
도 4는 본 발명 일 실시예 오일 씰의 단면 형상을 나타낸 도.
도 5는 본 발명 일 실시예 오일 씰의 사용상태를 나타낸 도1 to 3 are diagrams for explaining a conventional oil seal.
4 is a view showing a cross-sectional shape of an oil seal according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing the use state of the oil seal according to an embodiment of the present invention;

이하, 본 발명을 그 실시례에 따라 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings according to embodiments thereof.

본 실시예 오일 씰은 엔진룸을 이루는 하우징(H)과 샤프트(S) 사이에 장착되는 링 형태의 것으로, 하우징(H)의 샤프트 삽입공(2)에 형성된 오목 홈(3)에 바디부(10)가 삽입되어 고정되며, 립부(20)는 탄성적으로 변형되며 샤프트(S)와 접촉하게 된다. The oil seal of this embodiment is in the form of a ring mounted between the housing (H) and the shaft (S) constituting the engine room, and the body part ( 10) is inserted and fixed, and the lip part 20 is elastically deformed and comes into contact with the shaft S.

본 발명의 오일 씰은 엔진룸에만 적용디는 것이 아니고, 회전하는 샤프트가 장착되는 기계 장치의 하우징에는 모두 적용가능하다. The oil seal of the present invention is not applied only to the engine room, and is applicable to all housings of mechanical devices to which the rotating shaft is mounted.

오일 씰의 바디부(10)는 오목 홈(3)의 전면과 후면에 각각 밀착되는 돌출부(14)를 구비한다. 후면과 접촉된 돌출부(14)는 오일이 엔진 룸 외부로 빠져나가지 못하도록 하는 역할을 하게 되며, 전면과 접촉되는 돌출부(14)는 전방으로부터는 물이나 먼지가 침투하지 못하도록 차단하는 역할을 하게 된다. The body portion 10 of the oil seal has protrusions 14 that are respectively closely attached to the front and rear surfaces of the concave groove 3 . The protrusion 14 in contact with the rear surface serves to prevent oil from escaping to the outside of the engine room, and the protrusion 14 in contact with the front surface serves to block water or dust from penetrating from the front.

돌출부(14)는 바디부(10)의 전후면에 각각 두 개씩 형성되어 있으며, 돌출부(14)의 갯수는 바디부(10)/오목 홈(3)/돌출부(14)의 크기 등을 고려하여 선정하게 된다. Two protrusions 14 are respectively formed on the front and rear surfaces of the body 10, and the number of protrusions 14 is determined in consideration of the size of the body 10/concave groove 3/protrusion 14, etc. will be selected

돌출부(14)는 2개의 경사면으로 형성되어 있는데, 오목 홈에 끼워지는 방향을 기준으로 오목홈 내측을 향해 형성된 경사면의 기울기(θ1)가 오목 홈 외측을 향해 형성된 경사면의 기울기(θ2)보다 작아서, 오일 씰(1)을 오목 홈(3)에 삽입하기 용이하고 삽입 후에는 오목 홈(3)으로부터 오일 씰(1)이 쉽게 이탈하지 않게 된다. The protrusion 14 is formed of two inclined surfaces, and the inclination θ1 of the inclined surface formed toward the inside of the concave groove based on the direction in which it is fitted into the concave groove is smaller than the inclination θ2 of the inclined surface formed toward the outside of the concave groove, It is easy to insert the oil seal 1 into the concave groove 3 , and the oil seal 1 is not easily separated from the concave groove 3 after insertion.

또한, 립부(20)의 하측에는 샤프트(S)에 접하게 되는 나선형 돌기(22)가 형성되어 있으며, 나선형 돌기(22)는 샤프트(S)와 면접촉을 이루도록 그 선단이 평면으로 이루어져 있다. 샤프트(S)와 접촉하는 나선형 돌기(22)의 수는 바디부(10)와 립부(20)의 연결부위 및 립부(20)의 강성에 따라 결정된다. 샤프트(S)에 접촉되는 나선형 돌기(22)의 수는 2~5개 정도가 바람직하다. 립부(20)의 후방은, 즉 바디부(10)와 립부(20)가 연결되는 부위의 반대측은, 앞서 설명한 바와 같이 바디부와 립부의 연결부위 및 립부의 강성에 따라 상측으로 들어 올려져 돌기(22)의 접촉이 불량하게 되는 경우가 종종 발생하게 된다. In addition, a spiral protrusion 22 that comes into contact with the shaft S is formed on the lower side of the lip portion 20, and the spiral protrusion 22 has a flat tip so as to make surface contact with the shaft S. The number of helical protrusions 22 in contact with the shaft S is determined according to a connection portion between the body portion 10 and the lip portion 20 and the rigidity of the lip portion 20 . The number of helical protrusions 22 in contact with the shaft S is preferably about 2 to 5. The rear of the lip part 20, that is, the opposite side of the part where the body part 10 and the lip part 20 are connected, is lifted upward according to the connection part of the body part and the lip part and the rigidity of the lip part as described above. (22) It is often the case that the contact becomes poor.

이러한 불량을 방지하기 위해서는 립부(20) 자체의 강성을 줄이는 것이 바람직한데, 후단측의 두께(t1)가 전단측의 두께(t2)보다 얇아지도록 립부(20)의 두께를 조절하는 것이 바람직하다. 본 실시예에서는 이러한 두께의 조절을 립부(20)의 상면을 단차지게 형성한 것으로 구현하였지만, 립부(20)의 두께가 서서히 감소하도록 립부의 상면을 경사지게 하여 구현할 수도 있을 것이다. In order to prevent such a defect, it is preferable to reduce the rigidity of the lip part 20 itself, and it is preferable to adjust the thickness of the lip part 20 so that the thickness t1 of the rear end is thinner than the thickness t2 of the front end. In the present embodiment, this thickness control is implemented by forming the upper surface of the lip part 20 to be stepped, but it may be implemented by inclining the upper surface of the lip part so that the thickness of the lip part 20 is gradually reduced.

상기와 같이 샤프트에 접촉하는 나선형 돌기의 수가 조절된 립부는 샤프트의 마모를 감소시킬 수 있으며, 샤프트 제조사의 AS비용을 줄일 수 있게 된다. 또한 샤프트와 접촉되는 돌기수를 조절함에 따라 고속회전하는 샤프트 또는 큰 직경의 샤프트에도 적용이 가능하게 된다. As described above, the lip portion in which the number of helical protrusions in contact with the shaft is adjusted can reduce wear of the shaft, and it is possible to reduce the cost of the shaft manufacturer. In addition, by adjusting the number of projections in contact with the shaft, it can be applied to a shaft that rotates at a high speed or a shaft with a large diameter.

1 : 오일씰 2: 샤프트 삽입공 3 : 오목홈
10 : 바디부 11 : 관통구 12 : 플랜지 14 : 돌출부
20 : 립부 22 : 돌기 40 : 링 스프링 50 : 접촉부
60 : 스틸 보강재 S : 샤프트 H : 하우징1: Oil seal 2: Shaft insertion hole 3: Concave groove
10: body part 11: through hole 12: flange 14: protrusion
20: lip part 22: protrusion 40: ring spring 50: contact part
60: steel reinforcement S: shaft H: housing

Claims (3)

하우징의 오목 홈에 끼워지는 바디부와;
상기 바디부에서 후방으로 연장되며, 샤프트를 향한 면에 나선형 돌기가 형성되며, 후단 측 두께가 전단측 두께보다 더 작도록 형성된 립부를; 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰저감형 오일 씰.
a body part fitted into the concave groove of the housing;
a lip portion extending rearward from the body portion and having a spiral protrusion formed on a surface facing the shaft, the thickness of the rear end being smaller than the thickness of the front end; Friction-reducing oil seal comprising a.
 제 1 항에 있어서,
상기 바디부는 하우징의 오목 홈의 전후벽을 향해 각각 돌출된 복수 개의 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 마찰저감형 오일 씰.
The method of claim 1,
The friction reduction type oil seal, characterized in that the body portion includes a plurality of protrusions each protruding toward the front and rear walls of the concave groove of the housing.
 제 1 항에 있어서,
상기 돌출부는 2개의 경사면을 가지며, 오목 홈 내측을 향해 형성된 경사면의 기울기가 오목 홈 외측을 향해 형성된 경사면의 기울기보다 작은 것을 특징으로 하는 마찰저감형 오일 씰.The method of claim 1,
The protrusion has two inclined surfaces, and the inclination of the inclined surface formed toward the inside of the concave groove is smaller than the inclination of the inclined surface formed toward the outside of the concave groove.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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