KR101576515B1

KR101576515B1 - Cable connecting structure for latch of vehicle adjustable opening point

Info

Publication number: KR101576515B1
Application number: KR1020140116041A
Authority: KR
Inventors: 김현우
Original assignee: 대동도어 주식회사
Priority date: 2014-09-02
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2015-12-10

Abstract

Disclosed is a cable connecting structure for a latch of a vehicle wherein an opening point can be adjusted. According to an aspect of the present invention, the cable connecting structure for a latch of a vehicle comprises: a pawl lever constraining rotation of a catcher; an open lever interlocked with the pawl lever; and a cable connected to the open lever to transmit an operation force. Provided is the cable connecting structure for a latch of a vehicle, which comprises: a cable bridge of which a cable guide guiding the cable is coupled; and a bridge guide coupled to a latch bracket of the latch for a vehicle for the cable to be penetrated in a longitudinal direction, coupled to the other side of the cable bridge, and coupled to the cable bridge for the cable to be moved in a longitudinal direction.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cable connecting structure for a vehicle latch,

본 발명은 래치의 케이블 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 도어, 테일 게이트, 보닛 등의 개폐 단속을 위해 설치되는 차량용 래치에 있어서, 래치의 작동을 위한 케이블의 연결구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cable connecting structure for a latch, and more particularly to a cable connecting structure for operating a latch in a vehicle latch installed for opening and closing of a door, a tailgate, .

통상적으로, 차량의 도어, 테일 게이트(tail gate), 보닛(bonnet) 등에는 개폐를 단속하기 위한 래치(latch, 이하, '차량용 래치'로 통칭함)가 설치되고 있다. 차량용 래치는 도어, 테일 게이트, 보닛 등을 닫힘 상태로 유지시키거나, 필요에 따라 개방될 수 있도록 하는 장치로, 다수의 레버가 기계적 연동되는 구조로 이뤄질 수 있으며, 통상 차체 프레임에 마련된 스트라이커(striker)와 결합 또는 결합 해제되는 방식으로 도어 등의 개폐를 단속하게 된다.Generally, a door, a tail gate, a bonnet, and the like of a vehicle is provided with a latch (hereinafter, referred to as a "vehicle latch") for interrupting opening and closing. The latch for a vehicle is a device for holding a door, a tailgate, a bonnet, etc. in a closed state or opening the door as required. The latches may be structured such that a plurality of levers are mechanically interlocked with each other. Usually, a striker The opening / closing of the door or the like is interrupted.

일 예로, 차량의 도어에 설치되는 도어 래치(door latch)를 중심으로 보다 상세히 설명하면, 도어 래치는 스트라이커에 결합 가능한 캐쳐(catcher) 또는 캐치레버(catch lever)를 구비할 수 있다. 이러한 캐쳐 또는 캐치레버(이하, '캐쳐'로 통칭함)는 도어 닫힘시 스트라이커와 충돌될 수 있으며, 이때의 기계적 충돌력에 의해 스크라이커에 결합되어 도어를 닫힘 상태로 유지하게 된다. 또한, 통상 도어 래치는 스크라이커와 캐쳐 간 결합 상태를 유지하기 위해 폴레버(pawl lever)를 구비할 수 있으며, 폴레버가 캐쳐 외면에 걸림 결합되어 캐쳐의 복귀를 구속함으로써, 스트라이커와 캐쳐 간 결합 상태를 유지하게 된다. 나아가, 도어 래치는 상기와 같은 캐쳐의 구속을 해제시키기 위한 오픈레버를 구비할 수 있다. 오픈레버는 도어 개방시 폴레버에 의한 캐쳐의 구속을 해제시키기 위한 것으로, 폴레버와 연동 가능하도록 형성되며 도어핸들 등에 연결되게 된다. 이와 같은 오픈레버는 도어핸들 조작에 의해 작동되어 폴레버를 연동시키며, 이로 인해, 캐쳐의 구속이 해제되고 캐쳐가 초기 위치로 복귀되면서 스트라이커로부터 이탈 가능한 상태(즉, 도어가 개방)가 되게 된다.For example, the door latch may be provided with a catcher or a catch lever which can be engaged with the striker, focusing on a door latch installed on the door of the vehicle. Such catcher or catch lever (hereinafter, referred to as 'catcher') may collide with the striker when the door is closed, and the mechanical impact force is applied to the scraper to maintain the door in the closed state. The door latch may include a pawl lever to maintain the engagement state between the scriber and the catcher, and the pawl lever is engaged with the outer surface of the catcher to restrain the return of the catcher, Thereby maintaining the coupled state. Further, the door latch may have an open lever for releasing the constraint of the catcher as described above. The open lever is for releasing restraint of the catcher by the pawl lever when the door is opened, and is formed to be interlocked with the pawl lever and connected to the door handle or the like. Such an open lever is operated by a door handle operation to interlock the pawl lever, thereby releasing the catcher from its restrained state and returning the catcher to its initial position, thereby releasing it from the striker (i.e., opening the door).

또한, 상기에서는 차량용 도어에 설치되는 도어 래치를 예시하여 설명하였으나, 스트라이커, 캐쳐, 폴레버, 오픈레버 등으로 이루어진 도어 래치의 기본 구조는, 테일 게이트, 보닛 등에 설치되는 차량용 래치에도 유사하게 적용될 수 있다. 즉, 테일 게이트 래치, 후드 래치(보닛 래치) 등도 상기 예시하여 설명한 도어 래치와 유사하게 형성될 수 있다.Although the door latch provided on the vehicle door has been described above as an example, the basic structure of the door latch made up of a striker, catcher, pawl lever, open lever and the like can be similarly applied to a vehicle latch mounted on a tailgate, have. That is, the tail gate latch, the hood latch (bonnet latch), and the like can be formed similarly to the door latch described above.

한편, 상기와 같은 도어 래치는 케이블을 통해 도어핸들에 연결되어 도어핸들의 조작시 개방 상태로 전환되게 된다. 즉, 도어 래치에 마련된 오픈레버는 케이블을 통해 도어핸들에 연결되어 작동력을 전달받게 되며, 도어핸들 조작시 오픈레버가 작동됨에 따라, 폴레버, 캐치레버 등이 연동되면서 도어가 개방되게 된다. 또한, 테일 게이트 래치, 후드 래치 등도 상기와 유사하게 케이블을 통해 오픈레버가 스위치 등에 연결된 구조를 가지고 있으며, 스위치 등의 조작에 의해 오픈레버가 작동되면서 개방 상태로 전환되게 된다.Meanwhile, the door latch is connected to the door handle through a cable, and is opened when the door handle is operated. That is, the open lever provided on the door latch is connected to the door handle via the cable to receive the operating force. As the open lever is operated when the door handle is operated, the door is opened while the pawl lever and the catch lever are interlocked. The tail gate latch, the hood latch, and the like also have a structure in which an open lever is connected to a switch or the like via a cable, similar to the above, and the open lever is operated by the operation of a switch or the like.

도 1은 종래 일반적인 차량용 래치의 케이블 연결구조를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view showing a cable connection structure of a conventional vehicle latch.

도 1을 참고하면, 차량용 래치(L)는 래치브라켓(L1) 및 오픈레버(L2)를 구비할 수 있다. 오픈레버(L2)는 케이블(C)과 연결되어 케이블(C)에 의해 작동될 수 있다. 보다 구체적으로, 오픈레버(L2)는 래치브라켓(L1)에 회전 가능하도록 장착되어 케이블(C)이 당겨짐에 따라 회전축을 중심으로 소정정도 회전되도록 형성될 수 있다. 또한, 도시되지 않았으나, 이와 같은 오픈레버(L2)는 차량용 래치(L) 내부에 마련된 폴레버와 연결되어 폴레버를 연동시킬 수 있다. 즉, 오픈레버(L2)는 캐쳐를 회전 구속하는 폴레버를 연동 회전시켜 캐쳐의 회전 구속을 해제시킬 수 있으며, 이로 인해, 캐쳐가 스트라이커로부터 이탈 가능한 개방 상태가 될 수 있다. 따라서 사용자는 케이블(C)을 통해 오픈레버(L2)를 작동시킴으로써, 도어, 테일 게이트, 후드 등을 개방할 수 있게 된다.Referring to Fig. 1, the vehicle latch L may include a latch bracket L1 and an open lever L2. The open lever L2 is connected to the cable C and can be operated by the cable C. [ More specifically, the open lever L2 is rotatably mounted on the latch bracket L1 and can be formed to rotate around the rotation axis by a predetermined degree as the cable C is pulled. Also, although not shown, the open lever L2 may be connected to a pawl lever provided in the vehicle latch L to interlock the pawl lever. That is, the open lever L2 can release the rotation restraint of the catcher by interlocking and rotating the pawl lever rotating and restraining the catcher, so that the catcher can be released from the striker. Accordingly, the user can open the door, the tailgate, the hood, and the like by operating the open lever L2 through the cable C.

한편, 상기와 같은 케이블(C)은 일단에 케이블 고정부(C1)가 구비되어 오픈레버(L2) 일측에 연결될 수 있다. 또한, 케이블(C)의 이동을 가이드하기 위해 케이블(C) 일측에는 케이블 가이드(C2)가 마련될 수 있다. 케이블 가이드(C2)는 내측으로 케이블(C)이 관통되어 케이블(C)의 길이방향 이동을 가이드할 수 있으며, 장착홈(C3)을 통해 래치브라켓(L1) 일측의 가이드 고정부(L3)에 체결될 수 있다.Meanwhile, the cable C may include a cable fixing part C1 at one end thereof and may be connected to one side of the open lever L2. In addition, a cable guide C2 may be provided on one side of the cable C to guide the movement of the cable C. The cable guide C2 can guide the longitudinal movement of the cable C by penetrating the cable C to the inside and can be guided to the guide fixing portion L3 on one side of the latch bracket L1 through the mounting groove C3 .

상기와 같은 케이블(C)의 연결구조에 있어서, 오픈레버(L2)의 초기 상태 또는 작동 시점은 케이블(C)의 길이에 따라 설정될 수 있다. 즉, 케이블 가이드(C2)가 고정된 가이드 고정부(L3)에서부터 케이블(C) 일단의 케이블 고정부(C1)까지의 길이(D)가 오픈레버(L2)의 초기 상태 또는 작동 시점을 결정하게 되며, 이는 결국, 케이블(C) 당김에 따른 차량용 래치(L)의 개방 시점을 결정하게 된다. 다시 말하면, 케이블(C)의 길이(D)에 따라 도어핸들 등의 조작시 도어 등이 열리는 시점이 달라질 수 있으며, 이는 도어핸들 등의 작동감 등에 영향을 미치게 된다.In the connection structure of the cable C as described above, the initial state or operating point of the open lever L2 may be set according to the length of the cable C. That is, the length D from the guide fixing portion L3 to which the cable guide C2 is fixed to the cable fixing portion C1 at one end of the cable C determines the initial state or operating point of the open lever L2 Which eventually determines the opening time of the latch L for the vehicle due to the pulling of the cable C. [ In other words, depending on the length D of the cable C, the time when the door or the like is opened during operation of the door handle or the like may be changed, which may affect the operation feeling of the door handle or the like.

그러나 도 1에 도시된 바와 같이, 종래 일반적인 경우, 케이블(C)은 케이블 가이드(C2) 및 케이블 고정부(C1)에 의해 결합 고정된 형태로, 길이(D) 조절이 불가하였으며, 도어 등의 개방 시점을 달리 설정하기 위하여는 케이블(C) 전체를 다시 설치하여야 하는 번거로움이 있었다. 특히, 제품의 초기 설계나 생산 단계에서 적절한 케이블(C)의 길이(D) 설정을 위해 검증이나 시험 과정을 거치는 경우, 매 과정마다 전체 케이블(C)을 새롭게 설치하여야 되는 바, 이에 많은 시간 및 비용이 소요되는 문제점이 발생되고 있다.However, as shown in FIG. 1, in the conventional case, the cable C is coupled and fixed by the cable guide C2 and the cable fixing portion C1, and the length D can not be adjusted. It is troublesome to install the whole cable C again in order to set the opening time differently. Particularly, when the verification or testing process is performed to set the length (D) of an appropriate cable (C) in the initial design or production stage of the product, the entire cable (C) There is a problem that cost is required.

본 발명의 실시예들은, 저비용으로 간편하게 개방 시점의 조절이 가능하며, 종래의 케이블 연결구조 등에도 쉽게 적용이 가능한 차량용 래치의 케이블 연결구조를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a cable connection structure for a vehicle latch which can easily adjust the opening timing at low cost and can be easily applied to a conventional cable connection structure or the like.

본 발명의 일 측면에 따르면, 캐쳐를 회전 구속하는 폴레버, 상기 폴레버와 연동되는 오픈레버 및, 상기 오픈레버에 연결되어 작동력을 전달하는 케이블을 포함하는, 차량용 래치의 케이블 연결구조에 있어서, 일측에 상기 케이블을 안내하는 케이블 가이드가 체결되는 케이블 브리지; 및 상기 차량용 래치의 래치 브라켓에 체결되어 상기 케이블이 길이방향 관통되고, 상기 케이블 브리지의 타측에 체결되되, 상기 케이블의 길이방향으로 이동 가능하도록 상기 케이블 브리지와 체결되는, 브리지 가이드; 를 포함하는 차량용 래치의 케이블 연결구조가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cable connection structure for a vehicle latch, which includes a pawl lever rotationally restraining a catcher, an open lever interlocked with the pawl lever, and a cable connected to the open lever to transmit operating force, A cable bridge to which a cable guide for guiding the cable is fastened; And a bridge guide fastened to a latch bracket of the vehicle latch, penetrating the cable in a longitudinal direction, fastened to the other side of the cable bridge, and fastened to the cable bridge so as to be movable in a longitudinal direction of the cable; A cable connection structure of a vehicle latch can be provided.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조는, 브리지 가이드의 회전을 통해 케이블의 길이 조절이 가능하며, 이를 통해, 도어 등의 개방 시점을 조절할 수 있다.In the cable connecting structure of the latch for a vehicle according to the embodiments of the present invention, the length of the cable can be adjusted through the rotation of the bridge guide, and the opening time of the door or the like can be adjusted through the cable.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조는, 상기와 같은 과정에서 케이블 브리지에 형성된 위치 조정홀 및 눈금부를 통해 브리지 가이드의 위치나 케이블의 길이를 확인 및 조절할 수 있으며, 이로 인해, 도어 등의 개방 시점을 보다 용이하게 조절할 수 있다.In addition, the cable connection structure of the vehicle latch according to the embodiments of the present invention can check and adjust the position of the bridge guide and the length of the cable through the position adjusting holes and the scale part formed in the cable bridge in the above- The opening time of the door and the like can be more easily adjusted.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조는, 도어 등의 개방 시점을 조절 가능함으로써, 사용자의 편의성을 증대시키고, 차량의 감성 품질을 향상시킬 수 있다.Further, the cable connection structure of the latch for a vehicle according to the embodiments of the present invention can increase the convenience of the user and improve the sensibility of the vehicle by making it possible to adjust the opening time of the door or the like.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조는, 케이블 브리지 및 브리지 가이드를 추가 설치함으로써, 종래의 케이블 연결구조에도 쉽게 적용이 가능한 바, 기술적 호환성 및 효용성이 우수하다.Further, the cable connection structure of the latch for a vehicle according to the embodiments of the present invention can be easily applied to a conventional cable connection structure by additionally providing a cable bridge and a bridge guide, which is excellent in technical compatibility and utility.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조는, 적절한 개방 시점 조절이나 케이블 길이 설정을 위한 시험 및 평가 과정에서 활용이 가능하며, 시험 및 평가를 위한 비용과 시간을 절감시킬 수 있다.Further, the cable connection structure of the latch for a vehicle according to the embodiments of the present invention can be utilized in the test and evaluation process for adjusting the opening timing or setting the cable length, and saving the cost and time for testing and evaluation have.

도 1은 종래 일반적인 차량용 래치의 케이블 연결구조를 보여주는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조를 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 케이블 브리지 및 브리지 가이드의 분해 사시도이다.1 is a perspective view showing a cable connection structure of a conventional vehicle latch.
2 is a perspective view showing a cable connection structure of a vehicle latch according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of the cable bridge and bridge guide shown in Fig.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the following examples are provided to facilitate understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the following examples. In addition, the following embodiments are provided to explain the present invention more fully to those skilled in the art and those skilled in the art will appreciate that those skilled in the art, Will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조를 보여주는 사시도이다.2 is a perspective view showing a cable connection structure of a vehicle latch according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 래치의 케이블 연결구조(이하, '케이블 연결구조(100)'로 지칭함)는, 차량용 래치(L) 및 케이블(C)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, a cable connection structure (hereinafter, referred to as 'cable connection structure 100') of a latch for a vehicle according to the present embodiment may include a vehicle latch L and a cable C.

차량용 래치(L)는 차량의 도어, 테일 게이트(tail gate), 보닛(bonnet) 등에설치되는 래치(latch)를 포함할 수 있다. 즉, 본 명세서에 기재된 차량용 래치(L)는 도어 래치, 테일 게이트 래치, 후드 래치 등 차량에 설치 가능한 다양한 종류의 래치를 포함하는 의미이며, 특정 종류의 래치에 한정되는 것은 아니다.The vehicle latch L may include a latch installed in a door, a tail gate, a bonnet, or the like of the vehicle. That is, the vehicle latch L described in the present specification is meant to include various kinds of latches that can be mounted on a vehicle such as a door latch, a tail gate latch, a hood latch, and the like, and is not limited to a specific type of latch.

차량용 래치(L)는 차체 프레임 등에 마련된 스트라이커(striker)와 결합 및 결합 해제될 수 있다. 다시 말하면, 차량용 래치(L)는 스트라이커와 결합되어 도어 등을 닫힘 상태로 유지시키거나(이하, '폐쇄 상태'로 지칭함), 스트라이커와 결합 해제되어 도어 등이 개방될 수 있도록 한다(이하, '개방 상태'로 지칭함).The vehicle latch L can be engaged with and disengaged from a striker provided on a vehicle body frame or the like. In other words, the vehicle latch L is engaged with the striker so as to keep the door or the like in a closed state (hereinafter referred to as a closed state) or disengage from the striker so that the door or the like can be opened Open state ").

또한, 도 2에서는 도시되지 않았으나, 차량용 래치(L)는 상기와 같은 스트라이커와의 결합 및 해제나, 개방 및 폐쇄 상태로의 전환을 위해, 캐쳐(catcher) 및 폴레버(pawl lever)를 구비할 수 있다. 캐쳐는 스트라이커가 결합되는 구속홈을 구비하고, 스트라이커와의 충돌력에 의해 스트라이커와 결합될 수 있으며, 폴레버는 이러한 캐쳐를 회전 구속하여 캐쳐와 스트라이커 간의 결합 상태를 유지하게 된다. 이와 같은 차량용 래치(L)의 구조는 당업계에서 널리 공지된 바 있으며, 차량용 래치(L) 자체의 상세한 구조나 작동은 본 발명의 기술적 요지와 거리가 있는 바, 이에 대한 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다. 덧붙여, 도 2에 도시된 차량용 래치(L)는 설명의 편의를 위해 본 발명과 관련된 일부 구성요소만을 발췌하여 도시한 것임을 알려둔다.Although not shown in Fig. 2, the vehicle latch L is provided with a catcher and a pawl lever for engaging or disengaging with the striker or switching to the open and closed state as described above . The catcher has a restraining groove to which the striker is coupled and can be engaged with the striker by a collision force with the striker. The pawl lever rotates and restrains the catcher to maintain the engagement state between the catcher and the striker. The structure of the vehicle latch L is well known in the art, and the detailed structure or operation of the vehicle latch L itself is distant from the technical spirit of the present invention, and a detailed description thereof will be omitted. . It should be noted that the vehicle latch L shown in Fig. 2 is illustrated by extracting only some components related to the present invention for convenience of explanation.

한편, 차량용 래치(L)는 래치 브라켓(L1) 및 오픈레버(L2)를 구비할 수 있다. 래치 브라켓(L1)은 차량용 래치(L)의 외골격을 형성하고 캐쳐, 폴레버 등이 장착될 수 있는 장착공간을 제공한다. 오픈레버(L2)는 래치 브라켓(L1) 일측에 회전 가능하게 장착될 수 있다. 이때, 오픈레버(L2)는 폴레버와 링크 결합되어 회전시 폴레버를 연동시키도록 형성될 수 있다. 또한, 오픈레버(L2)는 폴레버를 연동시켜 폴레버에 의한 캐쳐의 회전 구속을 해제시킬 수 있다. 다시 말하면, 오픈레버(L2)는 폴레버가 캐쳐를 회전 구속하고 있는 상태에서, 폴레버를 연동 회전시켜 캐쳐를 구속 해제시킬 수 있으며, 이로 인해, 차량용 래치(L)는 개방 상태로 전환될 수 있다.On the other hand, the vehicle latch L may include a latch bracket L1 and an open lever L2. The latch bracket L1 forms an exoskeleton of the latch L for the vehicle, and provides a mounting space in which a catcher, a pawl lever, and the like can be mounted. The open lever L2 can be rotatably mounted on one side of the latch bracket L1. At this time, the open lever L2 may be formed so as to be linked with the pawl lever and to interlock the pawl lever when rotating. Further, the open lever L2 can interlock the pawl lever to release the rotational constraint of the catcher by the pawl lever. In other words, the open lever L2 can restrain the catcher by rotating the pawl lever in a state in which the pawl lever rotates and restrains the catcher, so that the vehicle latch L can be switched to the open state have.

한편, 케이블(C)은 상기와 같은 오픈레버(L2) 일측에 연결되어 오픈레버(L2)로 작동력을 전달하게 된다. 보다 구체적으로, 케이블(C)은 일단의 케이블 고정부(C1)를 통해 오픈레버(L2)에 연결될 수 있으며, 타단은 도어핸들 등과 연결되어 도어핸들 등의 조작에 따라 작동될 수 있다. 따라서 오픈레버(L2)는 도어핸들 등이 조작되어 케이블(C)이 당겨짐에 따라, 회전축을 중심으로 소정정도 회전될 수 있으며, 이로 인해, 폴레버가 연동되어 차량용 래치(L)가 개방 상태로 전환될 수 있다.On the other hand, the cable C is connected to one side of the open lever L2 as described above to transmit the operating force to the open lever L2. More specifically, the cable C may be connected to the open lever L2 through a cable fixing portion C1 at one end, and the other end may be connected to the door handle and operated according to an operation of the door handle or the like. Therefore, as the cable C is pulled by the door handle or the like, the open lever L2 can be rotated about the rotation axis by a predetermined degree. As a result, the pawl lever is interlocked, Can be switched.

또한, 케이블(C)은 케이블 가이드(C2)를 구비하고, 케이블 가이드(C2)에 의해 길이방향 이동이 가이드될 수 있다. 이와 같은 케이블 가이드(C2)는 종래와 유사하게 형성될 수 있다(도 1 참고).In addition, the cable C has a cable guide C2, and the longitudinal movement thereof can be guided by the cable guide C2. Such a cable guide C2 can be formed similarly to the conventional one (see FIG. 1).

한편, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 케이블 브리지(110) 및 브리지 가이드(120)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the cable connection structure 100 according to the present embodiment may further include a cable bridge 110 and a bridge guide 120.

도 3은 도 2에 도시된 케이블 브리지 및 브리지 가이드의 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of the cable bridge and bridge guide shown in Fig.

도 2 및 3을 참고하면, 케이블 브리지(110)는 상면부(111), 전면부(112) 및 후면부(113)를 구비할 수 있다. 상면부(111)는 케이블(C)의 길이방향을 따라 소정정도 연장 형성될 수 있으며, 전면부(112) 및 후면부(113)는 상면부(111)의 양 단부에서 상면부(111)에 직교하는 방향으로 소정정도 연장 형성될 수 있다. 다시 말하면, 케이블 브리지(110)는 상면부(111), 전면부(112) 및 후면부(113)가 측면상 대략 하방을 향해 개구된 'ㄷ'자 형태를 이룰 수 있다.2 and 3, the cable bridge 110 may have a top surface 111, a front surface 112, and a rear surface 113. The front face portion 111 and the rear face portion 113 may be formed to extend in the longitudinal direction of the cable C. The front face portion 112 and the rear face portion 113 are perpendicular to the top face portion 111 at both ends of the top face portion 111, As shown in Fig. In other words, the cable bridge 110 may be formed in a "C" shape in which the top face portion 111, the front face portion 112, and the rear face portion 113 are opened to the side on the substantially downward direction.

케이블 브리지(110)의 상면부(111)에는 위치 조정홀(114)이 관통 형성될 수 있다. 위치 조정홀(114)은 후술할 브리지 가이드(120)의 단부 위치를 확인하기 위한 것으로, 케이블 브리지(110)의 상면부(111)에 관통 형성되되, 케이블(C)의 길이방향을 따라 소정정도 연장 형성될 수 있다. 다시 말하면, 위치 조정홀(114)은 케이블(C)의 길이방향을 따라 연장된 장공 또는 슬릿 형태로 형성될 수 있다.A position adjusting hole 114 may be formed through the upper surface 111 of the cable bridge 110. The position adjusting hole 114 is formed to penetrate through the upper surface portion 111 of the cable bridge 110 for confirming the position of the end of the bridge guide 120 to be described later, Can be extended. In other words, the positioning hole 114 may be formed as a slot or a slit extending along the longitudinal direction of the cable C.

또한, 케이블 브리지(110)의 상면부(111)에는 위치 조정홀(114)을 따라 눈금부(115)가 형성될 수 있다. 따라서 사용자는 위치 조정홀(114)을 통해 브리지 가이드(120)의 단부 위치를 확인하면서, 눈금부(115)를 통해 브리지 가이드(120)의 단부 위치를 조절하게 된다. 이에 대하여는 본 실시예의 작동과 관련하여 부연키로 한다.In addition, a scale part 115 may be formed on the upper surface 111 of the cable bridge 110 along the position adjustment hole 114. Therefore, the user adjusts the position of the end of the bridge guide 120 through the scale part 115 while confirming the end position of the bridge guide 120 through the position adjustment hole 114. This will be further described in connection with the operation of the present embodiment.

케이블 브리지(110)의 전면부(112)에는 가이드 체결홀(116)이 형성될 수 있다. 가이드 체결홀(116)에는 브리지 가이드(120)의 일측이 삽입 체결될 수 있다. 보다 구체적으로, 가이드 체결홀(116)은 브리지 가이드(120)의 나사부(121)와 나합될 수 있다. 이를 위해, 가이드 체결홀(116)의 둘레면에는 나사홈이 형성될 수 있다. 이와 같은 가이드 체결홀(116)과 나사부(121) 간의 나합은 케이블(C)의 길이 조절을 가능케 하여, 도어 등의 개방 시점을 조절 가능하게 한다. 이는 본 실시예의 작동과 관련하여 부연키로 한다.A guide fastening hole 116 may be formed in the front portion 112 of the cable bridge 110. One side of the bridge guide 120 may be inserted into the guide fastening hole 116. More specifically, the guide fastening hole 116 can be engaged with the threaded portion 121 of the bridge guide 120. For this purpose, a screw groove may be formed on the circumferential surface of the guide fastening hole 116. Such an engagement between the guide fastening hole 116 and the threaded portion 121 enables the length of the cable C to be adjusted, thereby making it possible to adjust the opening time of the door or the like. This will be described in detail with respect to the operation of the present embodiment.

케이블 브리지(110)의 후면부(113)에는 케이블 가이드(C2)가 체결되기 위한 가이드 끼움부(117)가 형성될 수 있다. 가이드 끼움부(117)는 하방을 향해 개구되어 케이블 브리지(110)의 장착홈(C3, 도 1 참고)에 끼움 결합될 수 있다.A guide fitting portion 117 for fastening the cable guide C2 may be formed on the rear portion 113 of the cable bridge 110. [ The guide fitting portion 117 can be downwardly opened and fitted into the mounting groove C3 of the cable bridge 110 (see FIG. 1).

한편, 브리지 가이드(120)는 케이블 브리지(110)의 전면부(112)에 체결될 수 있다. 구체적으로, 브리지 가이드(120)는 가이드 체결홀(116)로 삽입 체결되는 나사부(121)를 구비할 수 있으며, 이와 같은 나사부(121)가 가이드 체결홀(116)로 나합될 수 있다. 또한, 브리지 가이드(120)의 중앙으로는 케이블(C)이 길이방향으로 설치될 수 있도록 케이블 관통홀(122)이 형성될 수 있다. 따라서 케이블(C)은 브리지 가이드(120)를 관통하여 케이블 가이드(C2)까지 연장 형성될 수 있다. 또한, 브리지 가이드(120)는 케이블(C)의 길이방향으로 연장되어 중앙의 케이블 관통홀(122)까지 이르는 개구부(124)를 구비할 수 있다. 케이블(C)은 이와 같은 개구부(124)를 통해 브리지 가이드(120) 중앙의 케이블 관통홀(122)로 설치될 수 있다.Meanwhile, the bridge guide 120 may be fastened to the front portion 112 of the cable bridge 110. Specifically, the bridge guide 120 may include a threaded portion 121 to be inserted into the guide hole 116, and the threaded portion 121 may be engaged with the guide hole 116. A cable through hole 122 may be formed at the center of the bridge guide 120 so that the cable C can be installed in the longitudinal direction. Therefore, the cable C may extend through the bridge guide 120 and extend to the cable guide C2. The bridge guide 120 may have an opening 124 extending in the longitudinal direction of the cable C to reach the cable through hole 122 at the center. The cable C may be installed in the cable through hole 122 in the center of the bridge guide 120 through the opening 124.

나사부(121)로부터 소정간격 이격된 브리지 가이드(120)의 전방 일측에는 끼움홈(123)이 형성될 수 있다. 끼움홈(123)은 래치 브라켓(L1)의 가이드 고정부(L3)에 체결될 수 있으며, 이로 인해, 브리지 가이드(120)가 래치 브라켓(L1) 일측에 지지 및 설치될 수 있다.A fitting groove 123 may be formed at a front side of the bridge guide 120 spaced apart from the screw 121 by a predetermined distance. The fitting groove 123 can be fastened to the guide fixing portion L3 of the latch bracket L1 so that the bridge guide 120 can be supported and installed at one side of the latch bracket L1.

이하, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)의 작동에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the cable connection structure 100 according to the present embodiment will be described.

먼저, 케이블 브리지(110) 및 브리지 가이드(120)를 사용하여 도 2와 같은 형태로 케이블(C)이 차량용 래치(L)의 오픈레버(L2)에 연결된다. 이와 같은 상태에서, 도어핸들 등의 조작에 의해 케이블(C)이 당겨지면, 오픈레버(L2)가 작동되며, 폴레버가 연동되어 차량용 래치(L)가 개방 상태로 전환되게 된다. 이는 종래의 케이블 연결구조와 유사하다.The cable C is connected to the open lever L2 of the vehicle latch L using the cable bridge 110 and the bridge guide 120 as shown in FIG. In this state, when the cable C is pulled by the operation of the door handle or the like, the open lever L2 is actuated, and the pawl lever is interlocked so that the vehicle latch L is switched to the open state. This is similar to a conventional cable connection structure.

다만, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 케이블(C)의 길이 조절이 가능하며, 이를 통해, 도어 등의 개방 시점을 조절할 수 있게 된다. 구체적으로, 사용자는 가이드 고정부(L3)에 끼움 결합된 브리지 가이드(120)를 케이블(C)의 길이방향을 축으로 소정정도 회전시키게 된다. 이때, 브리지 가이드(120)는 나사부(121)를 통해 케이블 브리지(110)에 나합되어 있기 때문에, 브리지 가이드(120)가 회전됨에 따라, 브리지 가이드(120)는 케이블 브리지(110)에 대해 전후 방향(즉, 케이블(C)의 길이방향을 따라)으로 이동되게 된다. 즉, 상대적으로, 케이블 브리지(110) 및 이에 결합된 케이블 가이드(C2)는 브리지 가이드(120)가 회전됨에 따라, 전후 방향(즉, 케이블(C)의 길이방향을 따라)으로 이동되게 된다. 이로 인해, 오픈레버(L2)에 체결된 케이블(C) 끝단으로부터 케이블 가이드(C2)까지의 케이블(C) 길이가 조절될 수 있다.However, in the cable connection structure 100 according to the present embodiment, the length of the cable C can be adjusted, and the opening time of the door or the like can be controlled through the cable connection structure 100. Specifically, the user rotates the bridge guide 120 fitted to the guide fixing portion L3 by a predetermined angle about the longitudinal direction of the cable C. Since the bridge guide 120 is attached to the cable bridge 110 through the threaded portion 121, the bridge guide 120 is rotated in the forward and backward directions with respect to the cable bridge 110 as the bridge guide 120 is rotated. (That is, along the longitudinal direction of the cable C). That is, the cable bridge 110 and the cable guide C2 coupled thereto are relatively moved in the front-rear direction (that is, along the longitudinal direction of the cable C) as the bridge guide 120 is rotated. The length of the cable C from the end of the cable C fastened to the open lever L2 to the cable guide C2 can be adjusted.

한편, 상기와 같은 과정에서, 사용자는 케이블 브리지(110)에 형성된 위치 조정홀(114)을 통해 브리지 가이드(120)의 단부 위치를 확인할 수 있다. 또한, 위치 조정홀(114)을 따라 표시된 눈금부(115)를 통해 적절히 브리지 가이드(120)의 위치나 케이블(C)의 길이를 조절할 수 있게 된다.Meanwhile, in the above process, the user can confirm the end position of the bridge guide 120 through the position adjustment hole 114 formed in the cable bridge 110. Further, the position of the bridge guide 120 and the length of the cable C can be appropriately adjusted through the scale part 115 displayed along the position adjustment hole 114. [

상기와 같은 브리지 가이드(120)의 위치나 케이블(C)의 길이 조절은 결국 도어 등의 개방 시점을 조절할 수 있게 한다. 즉, 초기 상태에서 케이블(C)의 길이를 조절함으로써, 케이블(C)을 통한 오픈레버(L2)의 작동 시점 등을 조절할 수 있게 된다. 이는 결국, 도어핸들 등의 조작시 도어 등이 개방되는 시점을 조절 가능하게 하는바, 필요에 따라, 도어핸들 등의 작동감을 조절할 수 있게 된다. 따라서 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 차량용 래치(L)가 사용되는 도어, 테일 게이트, 후드 등에 있어 도어핸들이나 레버 등의 작동감을 적절히 조절 가능케 하며, 이를 통해, 사용자의 편의성을 증대시키고, 차량의 감성 품질을 향상시킬 수 있다.The position of the bridge guide 120 and the length of the cable C can adjust the opening timing of the door. That is, by adjusting the length of the cable C in the initial state, it is possible to control the operation timing of the open lever L2 through the cable C. As a result, it is possible to adjust the opening time of the door when the door handle or the like is operated, and it is possible to control the operation feeling of the door handle or the like as needed. Accordingly, the cable connection structure 100 according to the present embodiment can appropriately adjust the operation sense of the door handle, the lever, and the like in the door, the tailgate, the hood and the like where the vehicle latch L is used. So that the emotional quality of the vehicle can be improved.

한편, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 브리지 가이드(120) 및 케이블 브리지(110)의 추가를 통해 종래의 케이블 연결구조에도 쉽게 호환이 가능하다. 즉, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 케이블 가이드(C2)가 직접 래치 브라켓(L1)의 가이드 고정부(L3)에 체결되는 종래의 케이블 연결구조(도 1 참고)에도 브리지 가이드(120) 및 케이블 브리지(110)를 추가 설치함에 따라 적용이 가능하게 된다. 따라서 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 기술적 호환성 및 효용성 또한 우수하다.Meanwhile, the cable connection structure 100 according to the present embodiment can be easily compatible with a conventional cable connection structure through the addition of the bridge guide 120 and the cable bridge 110. That is, the cable connection structure 100 according to the present embodiment is also applicable to the conventional cable connection structure (see FIG. 1) in which the cable guide C2 is directly fastened to the guide fixing portion L3 of the latch bracket L1 120 and a cable bridge 110 are additionally provided. Therefore, the cable connection structure 100 according to the present embodiment is also excellent in terms of technical compatibility and utility.

나아가, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)는 차량용 래치(L)의 설계 단계에 있어서, 적절한 케이블(C)의 길이나 초기 셋팅을 시험하기 위한 수단으로도 활용될 수 있다. 종래 이와 같은 경우, 각 케이블(C)의 길이나 초기 셋팅 상태에 따라 전체 케이블(C)을 완전히 다시 설치하여 시험이 수행되었으나, 본 실시예에 따른 케이블 연결구조(100)의 경우, 브리지 가이드(120) 및 케이블 브리지(110)를 통해 간편하게 케이블(C)의 길이 조절 및 시험이 가능하게 된다. 따라서 시험을 위한 비용 및 시간이 절감될 수 있다.Furthermore, the cable connection structure 100 according to the present embodiment can also be utilized as a means for testing the length or initial setting of an appropriate cable C in the designing stage of the vehicle latch L. In the conventional case, the entire cable C is completely reinstalled according to the length of the cable C and the initial setting state. However, in the case of the cable connection structure 100 according to the present embodiment, 120 and the cable bridge 110, the length of the cable C can be easily adjusted and tested. Thus, the cost and time for the test can be reduced.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

L: 차량용 래치 L1: 래치 브라켓
L2: 오픈레버 L3: 가이드 고정부
C: 케이블 C1: 케이블 고정부
C2: 케이블 가이드 100: 케이블 연결구조
110: 케이블 브리지 111: 상면부
112: 전면부 113: 후면부
114: 위치 조정홀 115: 눈금부
116: 가이드 체결홀 117: 가이드 끼움부
120: 브리지 가이드 121: 나사부
122: 케이블 관통홀 123: 끼움홈
124: 개구부L: vehicle latch L1: latch bracket
L2: Open lever L3: Guide fixing portion
C: Cable C1: Cable fixing portion
C2: Cable guide 100: Cable connection structure
110: cable bridge 111: upper surface portion
112: front portion 113: rear portion
114: position adjustment hole 115: graduation
116: guide fastening hole 117: guide fitting part
120: bridge guide 121:
122: Cable through hole 123: Fitting groove
124: opening

Claims

And a cable (C) connected to the open lever (L2) for transmitting operating force, wherein the open lever (L2) is interlocked with the pawl lever In the cable connection structure of the latch,
A position adjusting hole 114 formed to extend along the longitudinal direction of the cable C to which a cable guide C2 guiding the cable C is coupled and fixed at one side, A cable bridge (110) having a scale part (115); And
The cable L is coupled to the latch bracket L1 of the vehicle L so as to be rotatable so that the cable C extending from the cable guide C2 passes through in the longitudinal direction and has a thread 121, And a bridge guide (120) formed on the other side of the bridge (110) and configured to be adjustable in position with respect to the cable bridge (110) by a predetermined distance in the longitudinal direction of the cable (C) .

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The method according to claim 1,
The cable bridge (110)
The front face portion 112 and the rear face portion 113 are respectively formed at both ends of the upper face portion 111 and at right angles to the upper face portion 111 and the upper face portion 111, The front portion 112 is provided with a guide coupling hole 116 to which the bridge guide 120 is fitted and a guide fitting portion for fastening the cable guide C2 to the rear portion 113 117) are provided on the vehicle body side.

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