KR101566681B1 - Hooh latch for vehicle - Google Patents

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KR101566681B1
KR101566681B1 KR1020140000599A KR20140000599A KR101566681B1 KR 101566681 B1 KR101566681 B1 KR 101566681B1 KR 1020140000599 A KR1020140000599 A KR 1020140000599A KR 20140000599 A KR20140000599 A KR 20140000599A KR 101566681 B1 KR101566681 B1 KR 101566681B1
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윤충식
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대동도어 주식회사
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof

Abstract

차량용 후드래치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 베이스플레이트; 베이스플레이트에 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 세이프티브라켓; 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커와 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성하는 세이프티후크; 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 세이프티레버를 반시계 방향 회전시켜 세이프티후크와 스트라이커 간의 걸림 결합을 해제시키기 위한 세이프티레버; 제 1 회전축에 장착되며, 세이프티브라켓에 체결된 제 1 지지점과, 세이프티후크에 체결된 제 2 지지점과, 세이프티레버에 체결된 제 3 지지점을 구비하는 토션스프링; 및 베이스플레이트에 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커와 결합되어 2단 잠금 상태를 형성하는 래칭레버;를 포함하되, 세이프티브라켓은 세이프티레버에 걸림 결합되어 세이프티레버의 반시계 방향 회전을 구속하는 레버걸림부를 구비하고 밸런스스프링에 의해 시계 방향으로 탄성 지지되며, 세이프티레버는 스트라이커로 인한 세이프티후크의 반시계 방향 회전시, 밸런스스프링에 의해 반시계 방향 회전이 제한되도록 형성된 차량용 후드래치가 제공된다.The vehicle hood latch is started. According to an aspect of the present invention, A safety bracket rotatably mounted on the base plate about a first rotation axis; A safety hook rotatably mounted on the first rotation shaft and engaged with the striker to form a first-stage locking state; A safety lever rotatably mounted on the first rotary shaft for releasing the engagement between the safety hook and the striker by rotating the safety lever counterclockwise; A torsion spring mounted on the first rotation shaft and having a first support point fastened to the safety bracket, a second support point fastened to the safety hook, and a third support point fastened to the safety lever; And a latching lever mounted on the base plate so as to be rotatable about a second rotation axis and coupled with the striker to form a two-stage locking state, wherein the safety bracket is engaged with the safety lever to rotate the safety lever counterclockwise And the safety lever is configured such that when the safety hook is rotated in the counterclockwise direction due to the striker, the vehicular hood latch formed to limit the counterclockwise rotation by the balance spring / RTI >

Description

차량용 후드래치 {HOOH LATCH FOR VEHICLE}{HOOH LATCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후드래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 보닛을 잠금 또는 잠금 해제시키기 위한 차량용 후드래치에 관한 것이다.The present invention relates to a hood latch for a vehicle, and more particularly to a hood latch for a vehicle for locking or unlocking a bonnet of a vehicle.

일반적으로 차량에는 엔진 룸의 보호 및 차음을 위해 보닛(bonnet)이 구비되어 있다. 이와 같은 보닛은 카울 톱 커버(cowl top cover) 등에 힌지를 매개로 회동 개폐가 가능하도록 설치되며, 단부에 구비된 스트라이커(striker)가 차체 일측에 설치된 후드래치(hood latch)에 결합됨으로써 열리지 않게 래칭(latching)되게 된다.Generally, the vehicle is provided with a bonnet for protection and sound insulation of the engine room. Such a bonnet is installed to be capable of turning on and off by a cowl top cover or the like via a hinge, and a striker provided at an end thereof is coupled to a hood latch provided on one side of the vehicle body, (not shown).

한편, 후드래치는 보닛의 스트라이커가 삽입되어 잠금(locking)될 수 있도록 스트라이커에 대응되는 위치에 설치된다. 또한, 이와 같은 후드래치는 갑작스런 보닛의 개방에 대한 안전장치의 기능을 가지도록 통상 2단 잠금구조로 이뤄지고 있다. 따라서 후드를 개방하기 위하여는 차실 내부 등에 마련된 버튼이나 레버를 통해 1단 잠금 해제하고, 사용자가 후드래치에 마련된 세이프티 레버를 당겨 수동으로 2단 잠금을 해제하도록 구성되어 있다.On the other hand, the hood latch is installed at a position corresponding to the striker so that the striker of the bonnet can be inserted and locked. In addition, such a hood latch is usually made in a two-step locking arrangement to have the function of a safety device against the sudden opening of the bonnet. Therefore, in order to open the hood, the first stage is unlocked through a button or a lever provided in the vehicle interior or the like, and the user pulls the safety lever provided on the hood latch to manually release the second stage lock.

도 1은 종래 차량용 후드래치의 일 예를 보여주는 개략도이다. 도 1을 참고하면, 후드래치(10)는 보닛(B)에 마련된 스트라이커(S)가 걸림 결합되어 1단 잠금을 구현하는 세이프티후크(11)와, 사용자가 수동으로 세이프티후크(11)를 잠금 해제시킬 수 있도록 하는 세이프티레버(12)가 구비되어 있다. 또한, 세이프티후크(11)의 하단에는 2단 잠금을 위한 래칭레버(13)가 마련되어 스트라이커(S)가 래칭레버(13)로 완전히 삽입 결합되면 보닛(B)이 2단 잠금되도록 구현되어 있다.1 is a schematic view showing an example of a conventional hood latch for a vehicle. 1, the hood latch 10 includes a safety hook 11 for engaging a striker S provided on a bonnet B to realize a one-stage locking, a safety hook 11 for manually locking the safety hook 11, And a safety lever 12 for releasing the safety lever 12 is provided. A latching lever 13 is provided at the lower end of the safety hook 11 to lock the bonnet B in two stages when the striker S is fully inserted into the latching lever 13.

이때, 세이프티레버(12)는 세이프티후크(11)와 스트라이커(S) 간 걸림 결합을 해제시킬수 있도록 회전축(14)을 중심으로 세이프티후크(11)와 연동되게 된다. 즉, 세이프티레버(12)가 회전축(14)을 중심으로 반시계 방향 회전되면, 이에 연동되어 세이프티후크(11) 또한 회전축(14)을 중심으로 반시계 방향 회전되는 구조로 형성되어 있다. 그러나 이러한 구조는 반대로 세이프티후크(11)가 반시계 방향 회전시에도 세이프티레버(12)를 연동시킴으로써, 보닛(B)을 닫을때 세이프티레버(12)와 보닛(B) 간 간섭을 발생시키게 된다. 보다 구체적으로, 도 1의 (b)와 같이 보닛(B)을 닫을때, 세이프티후크(11)는 스트라이커(S)에 밀려 반시계 방향으로 소정정도 회동되게 된다. 이때, 세이프티레버(12) 또한 세이프티후크(11)에 연동하여 회전됨으로써, 세이프티레버(12)와 보닛(B) 간 간섭이나 충돌이 발생될 수 있으며, 이는 후드래치(10)나 보닛(B)에 손상을 가져올 수 있다.At this time, the safety lever 12 is interlocked with the safety hook 11 around the rotary shaft 14 so as to release the engagement between the safety hook 11 and the striker S. That is, when the safety lever 12 is rotated counterclockwise about the rotary shaft 14, the safety hook 11 is also rotated in the counterclockwise direction around the rotary shaft 14 in conjunction with the rotation. However, this structure also causes interference between the safety lever 12 and the bonnet B when the bonnet B is closed by interlocking the safety lever 12 even when the safety hook 11 rotates counterclockwise. More specifically, when the bonnet B is closed as shown in FIG. 1 (b), the safety hook 11 is pushed by the striker S and is rotated in a counterclockwise direction by a predetermined degree. At this time, the safety lever 12 is also rotated in conjunction with the safety hook 11, so that interference or collision may occur between the safety lever 12 and the bonnet B. This may cause the hood latch 10 and the bonnet B, Can be damaged.

본 발명의 실시예들은 보닛과의 충돌이나 간섭을 저감시킬 수 있는 차량용 후드래치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a vehicle hood latch capable of reducing collision and interference with a bonnet.

본 발명의 일 측면에 따르면, 베이스플레이트; 상기 베이스플레이트에 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 세이프티브라켓; 상기 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커와 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성하는 세이프티후크; 상기 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 상기 세이프티레버를 반시계 방향 회전시켜 상기 세이프티후크와 상기 스트라이커 간의 걸림 결합을 해제시키기 위한 세이프티레버; 상기 제 1 회전축에 장착되며, 상기 세이프티브라켓에 체결된 제 1 지지점과, 상기 세이프티후크에 체결된 제 2 지지점과, 상기 세이프티레버에 체결된 제 3 지지점을 구비하는 토션스프링; 및 상기 베이스플레이트에 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 상기 스트라이커와 결합되어 2단 잠금 상태를 형성하는 래칭레버;를 포함하되, 상기 세이프티브라켓은, 상기 세이프티레버에 걸림 결합되어 상기 세이프티레버의 반시계 방향 회전을 구속하는 레버걸림부를 구비하고, 밸런스스프링에 의해 시계 방향으로 탄성 지지되며, 상기 세이프티레버는, 상기 스트라이커로 인한 상기 세이프티후크의 반시계 방향 회전시, 상기 밸런스스프링에 의해 반시계 방향 회전이 제한되도록 형성된, 차량용 후드래치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, A safety bracket rotatably mounted on the base plate about a first rotation axis; A safety hook rotatably mounted on the first rotation shaft and engaged with the striker to form a first-stage locking state; A safety lever rotatably mounted on the first rotation shaft for releasing engagement between the safety hook and the striker by rotating the safety lever counterclockwise; A torsion spring mounted on the first rotation shaft and having a first support point fastened to the safety bracket, a second support point fastened to the safety hook, and a third support point fastened to the safety lever; And a latching lever mounted on the base plate so as to be rotatable about a second rotation axis and coupled with the striker to form a two-step locking state, wherein the safety bracket is engaged with the safety lever, Wherein the safety lever is elastically supported in a clockwise direction by a balance spring, and the safety lever is rotated by the balance spring when the safety hook is rotated counterclockwise due to the striker A vehicular hood latch formed so that counterclockwise rotation is limited can be provided.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 후드래치는, 보닛을 닫을 때 세이프티레버가 세이프티후크에 연동하여 회전되지 않도록 설계됨으로써, 보닛과 세이프티레버 간 충돌이나 간섭을 최소화할 수 있게 된다.The vehicle hood latch according to the embodiments of the present invention is designed so that when the bonnet is closed, the safety lever is not rotated in conjunction with the safety hook, so that collision or interference between the bonnet and the safety lever can be minimized.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 후드래치는, 보닛이 완전히 닫힌 2단 잠금 상태에서 세이프티레버가 반시계 방향으로 소정정도 회전되어 보닛과 세이프티레버 간 충분한 간격 확보가 가능해지며, 보닛과 세이프티레버 간 접촉에 의한 래틀 소음 등도 저감시킬 수 있게 된다.Further, in the hood latch according to the embodiments of the present invention, the safety lever is rotated in a counterclockwise direction by a predetermined degree in a two-step locked state in which the bonnet is completely closed, so that a sufficient clearance can be secured between the bonnet and the safety lever, It is possible to reduce the rattle noise due to the contact with the liver.

도 1은 종래 차량용 후드래치의 일 예를 보여주는 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 후면도이다.
도 4는 도 2 및 3 에 도시된 차량용 후드래치의 초기상태를 보여주는 작동도이다.
도 5는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 1단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.
도 6a 및 6b는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 2단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.1 is a schematic view showing an example of a conventional hood latch for a vehicle.
2 is a front view of a hood latch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a rear view of a hood latch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 is an operation diagram showing an initial state of the hood latch for a vehicle shown in Figs. 2 and 3. Fig.
Fig. 5 is an operational diagram showing switching to the one-step locked state in the hood latches for a vehicle shown in Figs. 2 and 3. Fig.
Figs. 6A and 6B are operation diagrams showing the transition to the two-step locked state in the vehicle hood latch shown in Figs. 2 and 3. Fig.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the following examples are provided to facilitate understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the following examples. In addition, the following embodiments are provided to explain the present invention more fully to those skilled in the art and those skilled in the art will appreciate that those skilled in the art, Will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이다.2 is a front view of a hood latch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 후드래치(이하, '후드래치(100)'로 지칭함)는 베이스플레이트(110)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, a vehicle hood latch (hereinafter, referred to as 'hood latch 100') according to the present embodiment may include a base plate 110.

베이스플레이트(110)는 보닛(bonnet)에 마련된 스트라이커(striker)에 대응되도록 차체 일측에 설치될 수 있다. 베이스플레이트(110)는 후드래치(100)의 기본골격을 형성하며, 후술할 세이프티브라켓(120) 등이 장착 지지될 수 있는 장착공간을 제공하게 된다.The base plate 110 may be installed on one side of the vehicle body so as to correspond to a striker provided on a bonnet. The base plate 110 forms a basic skeleton of the hood latch 100 and provides a mounting space in which a safety bracket 120 and the like to be described later can be mounted and supported.

또한, 베이스플레이트(110)는 스트라이커의 진입을 위한 진입홈(111)을 구비할 수 있다. 진입홈(111)은 베이스플레이트(110)의 상단에 세로 방향으로 소정정도 연장 형성될 수 있다. 진입홈(111)은 보닛에 마련된 스트라이커가 베이스플레이트(110) 안쪽으로 진입되어 후술할 래칭레버(160) 등과 결합될 수 있도록 한다.In addition, the base plate 110 may have an entry groove 111 for entry of the striker. The entrance groove 111 may be formed at an upper end of the base plate 110 in the longitudinal direction by a predetermined length. The entering groove 111 allows the striker provided in the bonnet to enter the base plate 110 and to be coupled with a latching lever 160 or the like to be described later.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티브라켓(120)을 포함할 수 있다.Meanwhile, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a safety bracket 120.

세이프티브라켓(120)은 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)의 일면에 장착될 수 있다.The safety bracket 120 may be mounted on one side of the base plate 110 so as to be rotatable about the first rotation axis R1.

또한, 세이프티브라켓(120)의 일측에는 레버걸림부(121)가 마련될 수 있다. 레버걸림부(121)는 세이프티레버(140)의 일측에 걸림 결합되어 세이프티브라켓(120)과 세이프티레버(140) 간을 링크 결합시킬 수 있다. 세이프티브라켓(120)과 세이프티레버(140) 간 링크 결합 구조에 대하여는 후술하기로 한다.Further, the lever bracket 121 may be provided on one side of the safety bracket 120. The lever engaging portion 121 is engaged with one side of the safety lever 140 to link the safety bracket 120 and the safety lever 140. [ The link coupling structure between the safety bracket 120 and the safety lever 140 will be described later.

필요에 따라, 레버걸림부(121)에는 완충부재(122)가 마련될 수 있다. 완충부재(122)는 고무링 등으로 형성되어 레버걸림부(121) 및 세이프티레버(140) 간 충격을 완화시키고, 이로 인한 각 부품의 파손 등을 방지하게 된다.If necessary, a buffer member 122 may be provided on the lever engagement portion 121. The cushioning member 122 is formed of a rubber ring or the like to mitigate the impact between the lever engagement portion 121 and the safety lever 140, thereby preventing breakage of each component.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 밸런스스프링(123)을 포함할 수 있다.Meanwhile, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a balance spring 123.

밸런스스프링(123)은 일단이 베이스플레이트(110)에 체결되고 타단이 세이프티브라켓(120)에 체결된 인장스프링으로 형성될 수 있으며, 세이프티브라켓(120)에 시계방향의 탄성력을 가할 수 있다. 이와 같은 밸런스스프링(123)은 세이프티브라켓(120)의 반시계방향 회전시 복원력을 제공하는 한편, 보닛을 닫을 때 세이프티레버(140)가 세이프티후크(130)와 연동하여 회전되는 것을 방지하게 된다.The balance spring 123 may be formed of a tension spring whose one end is fastened to the base plate 110 and the other end is fastened to the safety bracket 120 and can exert a clockwise elastic force on the safety bracket 120. The balance spring 123 provides a restoring force when the safety bracket 120 rotates in the counterclockwise direction and prevents the safety lever 140 from rotating in conjunction with the safety hook 130 when the bonnet is closed.

필요에 따라 베이스플레이트(110)의 일측에는 세이프티브라켓(120)을 지지하기 위한 스토퍼(S)가 마련되어, 밸런스스프링(123)의 탄성력에 대해 세이프티브라켓(120)을 초기위치로 지지 또는 유지시킬 수 있다.A stopper S for supporting the safety bracket 120 is provided at one side of the base plate 110 to support or hold the safety bracket 120 at an initial position against the elastic force of the balance spring 123. [ have.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티후크(130)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a safety hook 130.

세이프티후크(130)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)에 장착될 수 있다. 즉, 세이프티후크(130)는 전술한 세이프티브라켓(120)과 함께 제 1 회전축(R1)을 공유하게 된다.The safety hook 130 may be mounted on the base plate 110 so as to be rotatable about the first rotation axis R1. That is, the safety hook 130 shares the first rotation axis R1 together with the safety bracket 120 described above.

또한, 세이프티후크(130)는 스트라이커가 걸림 결합되는 걸림후크(131)를 구비할 수 있다. 세이프티후크(130)는 걸림후크(131)에 스트라이커가 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성할 수 있으며, 외력이 인가되지 않은 초기상태에서 이와 같은 걸림후크(131)가 진입홈(111) 상단에 위치하도록 배치될 수 있다.Further, the safety hook 130 may have a latching hook 131 to which the striker is engaged. The safety hook 130 is engaged with the striker 131 by the striker hook 131 to form a one-stage locking state. In the initial state in which no external force is applied, the locking hook 131 is engaged with the upper end of the entry groove 111 As shown in FIG.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티레버(140)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a safety lever 140.

세이프티레버(140)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)에 장착될 수 있다. 즉, 세이프티레버(140)는 전술한 세이프티브라켓(120) 및 세이프티후크(130)와 함께 제 1 회전축(R1)을 공유하게 된다.The safety lever 140 may be mounted on the base plate 110 so as to be rotatable about the first rotation axis R1. That is, the safety lever 140 shares the first rotation axis R1 together with the safety bracket 120 and the safety hook 130 described above.

또한, 세이프티레버(140)는 일측이 세이프티브라켓(120)에 마련된 레버걸림부(121)와 걸림 결합될 수 있다. 이로 인해, 세이프티레버(140)는 세이프티브라켓(120)과 링크 결합되어, 세이프티레버(140)의 회전에 연동하여 세이프티브라켓(120)이 회전되거나, 밸런스스프링(123)의 탄성력이 세이프티레버(140)에 작용될 수 있다.One side of the safety lever 140 can be engaged with the lever engaging portion 121 provided on the safety bracket 120. The safety lever 140 is linked with the safety bracket 120 so that the safety bracket 120 is rotated in conjunction with the rotation of the safety lever 140 and the elastic force of the balance spring 123 is transmitted to the safety lever 140 Lt; / RTI >

구체적으로, 세이프티레버(140)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계방향 회전되면, 세이프티레버(140)가 레버걸림부(121)를 통해 세이프티브라켓(120)을 잡아당겨, 세이프티브라켓(120) 또한 반시계방향으로 소정정도 회전될 수 있다. 또한, 세이프티브라켓(120)의 일측에 체결되어 세이프티브라켓(120)을 잡아당기는 밸런스스프링(123)의 탄성력은, 레버걸림부(121)를 통해 세이프티레버(140)에 작용될 수 있다. 즉, 세이프티레버(140)는 밸런스스프링(123)에 의해 제 1 회전축(R1)을 중심으로 한 시계방향의 탄성력을 받을 수 있다.Specifically, when the safety lever 140 is rotated in the counterclockwise direction about the first rotation axis R1, the safety lever 140 pulls the safety bracket 120 through the lever engagement portion 121, 120) can also be rotated a predetermined degree counterclockwise. The elastic force of the balance spring 123 coupled to one side of the safety bracket 120 and pulling the safety bracket 120 can be applied to the safety lever 140 through the lever engagement portion 121. [ That is, the safety lever 140 can receive the elastic force in the clockwise direction about the first rotation axis R 1 by the balance spring 123.

또한, 세이프티레버(140)는 사용자가 조작력을 가할 수 있도록 하는 손잡이부(141)를 구비할 수 있다. 손잡이부(141)는 1단 잠금 상태(즉, 세이프티후크(130)의 걸림후크(131)에 스트라이커가 걸림 결합되어 있는 상태)를 해제시 사용자의 파지를 가능하게 하고, 세이프티후크(130)의 회전을 위한 조작력이 인가될 수 있도록 한다.In addition, the safety lever 140 may include a handle 141 that allows a user to apply an operation force. The grip portion 141 allows the user to grasp the first end portion of the safety hook 130 (i.e., the state in which the striker is engaged with the engagement hook 131 of the safety hook 130) So that operation force for rotation can be applied.

또한, 세이프티레버(140)는 스트라이커가 래칭레버(160)와 결합되는 2단 잠금 상태에서 스트라이커에 접촉되어 밀려지는 푸시부(142)를 구비할 수 있다. 푸시부(142)는 래칭레버(160) 또는 진입홈(111)에 인접하도록 세이프티레버(140)의 일측에 완만한 곡선 형태로 형성될 수 있다. 이와 같은 푸시부(142)는 2단 잠금 상태에서 스트라이커에 접촉되어, 세이프티레버(140)가 소정정도 시계방향 회전된 상태를 유지할 수 있게 한다. 이에 대하는 본 실시예의 작동과 관련하여 부연키로 한다.In addition, the safety lever 140 may have a push portion 142 which is pushed against the striker in a two-step locked state in which the striker is engaged with the latching lever 160. The push portion 142 may be formed in a gentle curved shape on one side of the safety lever 140 so as to be adjacent to the latching lever 160 or the entry groove 111. The push portion 142 is in contact with the striker in the two-step locked state, so that the safety lever 140 can be maintained in a clockwise rotated state to a predetermined degree. The operation of the present embodiment will be described in detail.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 토션스프링(150)을 포함할 수 있다.Meanwhile, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a torsion spring 150.

토션스프링(150)은 제 1 회전축(R1)에 체결될 수 있으며, 세이프티브라켓(120)의 일측에 체결되는 제 1 지지점(151), 세이프티후크(130)의 일측에 체결되는 제 2 지지점(152) 및, 세이프티레버(140)의 일측에 체결되는 제 3 지지점(153)을 구비할 수 있다. 토션스프링(150)은 세이프티후크(130)가 초기위치로 복귀될 수 있도록 복원력을 제공하는 한편, 세이프티레버(140)에 가해지는 조작력이 세이프티후크(130)에 전달되어 세이프티후크(130)가 반시계방향 회전될 수 있도록 한다.The torsion spring 150 may be fastened to the first rotation axis R1 and may include a first support point 151 to be fastened to one side of the safety bracket 120 and a second support point 152 to be fastened to one side of the safety hook 130. [ And a third support point 153 which is fastened to one side of the safety lever 140. The torsion spring 150 provides restoring force so that the safety hook 130 can be returned to the initial position while the operation force applied to the safety lever 140 is transmitted to the safety hook 130, So that it can be rotated clockwise.

구체적으로, 도 2와 같은 상태에서 세이프티후크(130)가 반시계방향으로 소정정도 회전되면, 토션스프링(150)은 세이프티후크(130)에 시계방향의 탄성력을 가하여 세이프티후크(130)가 초기상태로 복귀될 수 있도록 한다. 또한, 도 2와 같은 상태에서 세이프티레버(140)가 조작력에 의해 반시계방향으로 회전되면, 토션스프링(150)의 제 1, 2 지지점(151, 152)을 통해 조작력이 전달되어, 세이프티후크(130) 또한 반시계방향으로 회전될 수 있게 된다.2, the torsion spring 150 applies an elastic force to the safety hook 130 in a clockwise direction so that the safety hook 130 is in an initial state . 2, when the safety lever 140 is rotated counterclockwise by the operating force, the operating force is transmitted through the first and second supporting points 151 and 152 of the torsion spring 150, 130) can also be rotated counterclockwise.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 후면도이다.3 is a rear view of a hood latch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 래칭레버(160)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a latching lever 160.

래칭레버(160)는 전술한 세이프티레버(140) 등과 반대면에 배치되도록 베이스플레이트(110)의 후면에 배치될 수 있으며, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)에 장착될 수 있다.The latching lever 160 may be disposed on the rear surface of the base plate 110 so as to be disposed on the opposite side to the safety lever 140. The latching lever 160 may be disposed on the base plate 110 so as to be rotatable about the second rotation axis R2 Can be mounted.

또한, 래칭레버(160)는 스트라이커의 체결을 위한 구속홈(161)을 구비할 수 있다. 구속홈(161)에는 스트라이커가 체결 및 구속되어 보닛이 완전히 잠금되는 2단 잠금 상태가 구현되게 된다. 구체적으로, 도 3과 같은 초기상태에서 스트라이커가 진입홈(111)을 따라 내려와 래칭레버(160)에 충돌되면, 래칭레버(160)는 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계방향 회전될 수 있으며, 스트라이커는 구속홈(161)에 삽입 체결되어 래칭레버(160)에 의해 완전히 구속된 2단 잠금 상태가 되게 된다.In addition, the latching lever 160 may have a restricting groove 161 for fastening the striker. The striker is fastened and restrained in the restraint groove 161, thereby realizing a two-step locking state in which the bonnet is fully locked. 3, when the striker descends along the entry groove 111 and collides with the latching lever 160, the latching lever 160 can be rotated counterclockwise about the second rotation axis R2 And the striker is inserted into the restraining groove 161 and becomes a two-step locked state completely restrained by the latching lever 160.

또한, 래칭레버(160)는 일측에 제 1 복원스프링(162)이 체결되어 복원력을 제공받을 수 있다. 제 1 복원스프링(162)은 래칭레버(160)에 제 2 회전축(R2)을 중심으로 한 시계방향 탄성력을 가하여, 래칭레버(160)가 반시계방향 회전시(즉, 스트라이커가 체결되어 반시계방향 회전된 상태) 래칭레버(160)에 복원력을 제공하게 된다.In addition, the latching lever 160 may be provided with a restoring force by fastening the first restoring spring 162 to one side. The first restoring spring 162 applies a clockwise elastic force about the second rotation axis R2 to the latching lever 160 so that the latching lever 160 is rotated counterclockwise To provide a restoring force to the latching lever 160.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 폴레버(170)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the hood latch 100 according to the present embodiment may include a pawl lever 170.

폴레버(170)는 래칭레버(160)와 인접하도록 배치될 수 있으며, 베이스플레이트(110)의 후면에 제 3 회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하게 장착될 수 있다. 폴레버(170)는 래칭레버(160)의 일측에 걸림 결합되어 2단 잠금 상태에서 래칭레버(160)의 회전을 구속하게 된다. 즉, 래칭레버(160)의 구속홈(161)에 스트라이커가 체결되고 래칭레버(160)가 반시계방향으로 소정정도 회전되면, 폴레버(170)가 래칭레버(160)의 일측에 접촉 걸림되어 래칭레버(160)의 시계방향 회전이 구속되게 된다. 한편, 폴레버(170)와 래칭레버(160) 간 걸림 결합이 해제되면, 래칭레버(160)는 제 1 복원스프링(162)에 의해 시계방향 회전되어 2단 잠금이 해제되게 된다.The pawl lever 170 may be disposed adjacent to the latching lever 160 and may be rotatably mounted on the rear surface of the base plate 110 about the third rotation axis R3. The pawl lever 170 is engaged with one side of the latching lever 160 to restrict the rotation of the latching lever 160 in the two-step locked state. That is, when the striker is fastened to the restraining groove 161 of the latching lever 160 and the latching lever 160 is rotated in the counterclockwise direction by a predetermined degree, the pawl lever 170 is contacted with one side of the latching lever 160 Clockwise rotation of the latching lever 160 is restrained. On the other hand, when the latching lever 160 is released from engagement between the pawl lever 170 and the latching lever 160, the latching lever 160 is rotated clockwise by the first restoring spring 162 to release the two-step locking.

또한, 폴레버(170)는 일측에 작동케이블(C)이 연결되어 작동케이블(C)에 의해 회전 조작될 수 있으며, 제 2 복원스프링(171)에 의해 복원력을 제공받을 수 있다. 작동케이블(C)은 차실 내부 등에 배치된 스위치 등과 전기적 또는 기계적으로 연결되어 스위치 등의 조작에 의해 폴레버(170)가 회전될 수 있도록 한다.
Also, the pawl lever 170 can be rotated by the operation cable C connected to the operation cable C on one side, and can be provided with the restoring force by the second restoration spring 171. The operating cable C is electrically or mechanically connected to a switch or the like disposed in the vehicle interior or the like so that the pawl lever 170 can be rotated by operation of a switch or the like.

이하, 도면을 참고하여 본 실시예에 따른 후드래치(100)의 작동을 설명하도록 한다. 설명의 편의를 위해 도 4 내지 6의 경우 일부 구성을 생략하고 도시하였음을 알려둔다.Hereinafter, the operation of the hood latch 100 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. It should be noted that, for convenience of explanation, some of the configurations in FIGS. 4 to 6 are omitted.

도 4는 도 2 및 3 에 도시된 차량용 후드래치의 초기상태를 보여주는 작동도이다.Fig. 4 is an operation diagram showing an initial state of the hood latch for a vehicle shown in Figs. 2 and 3. Fig.

도 4는 보닛을 닫기 전 외력이 작용되지 않는 초기상태에서 후드래치(100)를 도시한 것으로, 이를 참고하면, 세이프티후크(130)는 걸림후크(131)가 진입홈(111) 상단에 위치하도록 배치되며, 세이프티브라켓(120)은 밸런스스프링(123) 및 스토퍼(S)에 의해 위치 유지되게 된다. 또한, 세이프티레버(140)는 세이프티브라켓(120)의 레버걸림부(121)에 걸림 결합된 상태로 위치 유지될 수 있다.4 shows the hood latch 100 in an initial state in which an external force does not act before the bonnet is closed. Referring to the hood latch 100, the safety hook 130 is positioned so that the latching hook 131 is positioned at the upper end of the entry groove 111 And the safety bracket 120 is held in position by the balance spring 123 and the stopper S. [ Also, the safety lever 140 can be held in a state of being engaged with the lever-engaging portion 121 of the safety bracket 120.

도 5는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 1단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.Fig. 5 is an operational diagram showing switching to the one-step locked state in the hood latches for a vehicle shown in Figs. 2 and 3. Fig.

도 5를 참고하면, 도 4와 같은 초기 상태에서 사용자가 보닛(B)을 닫게 되면, 보닛(B)에 마련된 스트라이커(S)가 하강하여 세이프티후크(130)를 밀게 된다. 세이프티후크(130)는 스트라이커(S)에 밀려 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되며, 이로 인해, 스트라이커(S)는 진입홈(111) 내측으로 진입되게 된다.Referring to FIG. 5, when the user closes the bonnet B in the initial state as shown in FIG. 4, the striker S provided on the bonnet B moves down and pushes the safety hook 130. The safety hook 130 is pushed by the striker S and is rotated counterclockwise about the first rotation axis R1 so that the striker S enters the inside of the entrance groove 111. [

한편, 스트라이커(S)에 밀려 반시계 방향 회전된 세이프티후크(130)는 토션스프링(150)에 의해 다시 도 4와 같은 초기위치로 복귀되게 된다. 세이프티후크(130)가 복귀되면, 스트라이커(S)는 걸림후크(131)에 걸림 결합 가능한 상태가 되며, 이로 인해, 세이프티후크(130)에 의해 스트라이커(S)의 이탈이 1차적으로 방지되는 1단 잠금 상태가 구현되게 된다.Meanwhile, the safety hook 130 pushed by the striker S and counterclockwise rotated is returned to the initial position as shown in FIG. 4 by the torsion spring 150. When the safety hook 130 is returned, the striker S is engaged with the hook 131 so that the striker S is prevented from being separated from the striker S by the safety hook 130 The lock state is implemented.

특히, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 상기와 같은 과정에서 세이프티레버(140)가 움직이지 않는다는 이점이 있다. 즉, 보닛(B)을 닫을 때 세이프티레버(140)가 세이프티후크(130)와 함께 반시계 방향 회전되게 되면, 세이프티레버(140)와 보닛(B) 간 충돌이나 간섭이 일어날 수 있는데, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 이와 같은 경우 세이프티레버(140)가 회전되지 않도록 구성됨으로써, 세이프티레버(140)와 보닛(B) 간 충돌이나 간섭을 미연에 방지하게 된다.Particularly, the hood latch 100 according to the present embodiment is advantageous in that the safety lever 140 does not move in the above process. That is, when the safety lever 140 is rotated counterclockwise together with the safety hook 130 when the bonnet B is closed, collision or interference between the safety lever 140 and the bonnet B may occur. The hood latch 100 according to the present embodiment is configured such that the safety lever 140 is not rotated in this case, thereby preventing collision or interference between the safety lever 140 and the bonnet B in advance.

보다 구체적으로, 스트라이커(S)가 세이프티후크(130)를 밀어 세이프티후크(130)가 반시계 방향 회전되는 경우, 세이프티후크(130)의 회전력은 토션스프링(150)을 통해 세이프티레버(140)로 전달되게 된다. 즉, 세이프티후크(130)가 토션스프링(150)의 제 2 지지점(152)을 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 밀게 되는바, 세이프티레버(140)는 토션스프링(150)의 제 3 지지점(153)에 의해 제 1 회전축(R1)을 중심으로 한 반시계 방향 회전력을 받게 된다.More specifically, when the striker S pushes the safety hook 130 and the safety hook 130 is rotated counterclockwise, the rotational force of the safety hook 130 is transmitted to the safety lever 140 through the torsion spring 150 . That is, the safety hook 130 pushes the second support point 152 of the torsion spring 150 counterclockwise about the first rotation axis R 1, 3 support point 153 in the counterclockwise direction about the first rotation axis R1.

그러나 본 실시예의 경우 상기와 같은 반시계 방향 회전력이 세이프티브라켓(120) 및 밸런스스프링(123)에 의해 상쇄되어 세이프티레버(140)가 회전되지 않게 된다. 즉, 토션스프링(150)의 제 3 지지점(153)에 의해 세이프티레버(140)에 반시계 방향 회전력이 작용될 수 있으나, 세이프티레버(140)는 레버걸림부(121)에 걸림 결합되어 세이프티브라켓(120)에 체결된 밸런스스프링(123)의 탄성 지지력을 받게 되는바, 밸런스스프링(123)의 탄성 지지력에 의해 제 3 지지점(153)의 반시계 방향 회전력이 상쇄될 수 있으며, 세이프티후크(130)의 반시계 방향 회전에도 불구하고 세이프티레버(140)는 초기상태로 위치 유지할 수 있게 된다. 따라서 세이프티레버(140)로 인한 보닛(B)과의 충돌이나 간섭을 방지할 수 있다.However, in this embodiment, the counterclockwise rotational force is canceled by the safety bracket 120 and the balance spring 123, so that the safety lever 140 is not rotated. The safety lever 140 may be rotated by the third support point 153 of the torsion spring 150 while the safety lever 140 is engaged with the lever engagement portion 121, The counterforce in the counterclockwise direction of the third support point 153 can be offset by the elastic support force of the balance spring 123 and the safety hook 130 The safety lever 140 can be held in the initial state in spite of the counterclockwise rotation of the safety lever 140. Therefore, collision or interference with the bonnet (B) due to the safety lever (140) can be prevented.

도 6a 및 6b는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 2단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.Figs. 6A and 6B are operation diagrams showing the transition to the two-step locked state in the vehicle hood latch shown in Figs. 2 and 3. Fig.

도 6a 및 6b를 참고하면, 도 5와 같이 진입홈(111) 내측으로 진입된 스트라이커(S)는 계속 하강하여 베이스플레이트(110) 후면의 래칭레버(160)에 충돌하게 된다. 래칭레버(160)는 스트라이커(S)의 충돌에 의해 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전되며, 스트라이커(S)는 래칭레버(160)의 구속홈(161)에 구속되어 2단 잠금 상태가 구현되게 된다. 또한, 회전된 래칭레버(160)는 폴레버(170)에 걸림 결합되어 회전 구속된다.Referring to FIGS. 6A and 6B, as shown in FIG. 5, the striker S which has entered the inside of the entrance groove 111 continues to descend and collide with the latching lever 160 on the rear surface of the base plate 110. The latching lever 160 is rotated about the second rotation axis R2 by the impact of the striker S and the striker S is restrained by the restraining groove 161 of the latching lever 160, . Further, the rotated latching lever 160 is engaged with the pawl lever 170 and rotationally restrained.

이때, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는, 진입홈(111)을 따라 하강되는 스트라이커(S)가 래칭레버(160)와 함께 세이프티레버(140)를 밀게 되며, 이로 인해, 세이프티레버(140) 또한 제 1 회전축(R1)을 중심으로 소정정도 회전되게 된다. 구체적으로, 스트라이커(S)는 진입홈(111)을 따라 하강하여 진입홈(111) 하단에 위치된 세이프티레버(140)의 푸시부(142)에 접촉되게 되며, 푸시부(142)를 하부측으로 소정정도 밀게 된다. 이로 인해, 세이프티레버(140)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계방향으로 소정정도 회전될 수 있다. 또한, 스트라이커(S)는 전술한 바와 같이 래칭레버(160)를 회전시키며 2단 잠금 상태로 구속되게 된다.At this time, in the hood latch 100 according to the present embodiment, the striker S, which is lowered along the entry groove 111, pushes the safety lever 140 together with the latching lever 160, 140 are also rotated about the first rotation axis R1 by a predetermined degree. Specifically, the striker S descends along the entry groove 111 and comes into contact with the push portion 142 of the safety lever 140 positioned at the lower end of the entry groove 111, and pushes the push portion 142 downward And is pushed to a predetermined degree. Accordingly, the safety lever 140 can be rotated clockwise about the first rotation axis R1 by a predetermined degree. Further, the striker S rotates the latching lever 160 as described above, and is restrained in a two-step locked state.

상기와 같은 세이프티레버(140)의 회전은 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간의 간섭 및 충돌을 방지할 수 있다. 즉, 보닛(B)을 닫는 경우, 스트라이커(S) 또는 보닛(B)이 세이프티레버(140)로 접근됨에 따라 세이프티레버(140)가 스트라이커(S) 및 푸시부(142)에 의해 시계방향 회전되기 때문에, 세이프티레버(140)와 보닛(B) 간 충분한 간격을 유지될 수 있게 되며, 보닛(B) 내측면 등에 세이프티레버(140)가 접촉되는 것을 방지할 수 있다.The rotation of the safety lever 140 as described above can prevent interference and collision between the bonnet B and the safety lever 140. That is, when the bonnet B is closed, as the striker S or the bonnet B approaches the safety lever 140, the safety lever 140 is rotated clockwise by the striker S and the push portion 142 A sufficient gap between the safety lever 140 and the bonnet B can be maintained and the safety lever 140 can be prevented from being brought into contact with the inner surface of the bonnet B. [

또한, 스트라이커(S)는 푸시부(142)를 밀어 세이프티레버(140)를 소정정도 회전시킨 후 래칭레버(160)에 구속되기 때문에, 2단 잠금 상태에서 세이프티레버(140)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계방향으로 소정정도 회전된 상태를 유지하게 된다. 즉, 본 실시예에 따른 후드래치(100)의 경우, 세이프티레버(140)는 2단 잠금 상태에서 스트라이커(S)에 밀려 제 1 회전축(R1)을 중심으로 소정정도 시계방향 회전된 위치를 유지하게 된다. 따라서 보닛(B)이 완전히 닫혀진 상태(즉, 2단 잠금 상태)에서 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 충분한 간격이 유지될 수 있으며, 차량의 운행시 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 접촉에 의한 래틀(rattle) 소음 등이 효과적으로 방지될 수 있게 된다.
Since the striker S pushes the push portion 142 to rotate the safety lever 140 by a predetermined degree and then is restrained by the latch lever 160, the safety lever 140 is rotated in the second- R1 in the clockwise direction. That is, in the case of the hood latch 100 according to the present embodiment, the safety lever 140 is pushed by the striker S in the two-step locked state to maintain a position rotated clockwise about the first rotation axis R1 by a predetermined degree . A sufficient clearance between the bonnet B and the safety lever 140 can be maintained while the bonnet B is completely closed (i.e., the two-stage lock state), and the bonnet B and the safety lever 140 Rattle noise due to the contact between the electrodes can be effectively prevented.

한편, 상기와 같은 2단 잠금 상태에서 보닛(B)을 여는 경우를 설명하면, 먼저 도 6a 및 6b와 같은 상태에서, 사용자가 차실 내 스위치 등을 조작하여 폴레버(170)에 연결된 작동케이블(C)이 당겨지고, 이로 인해, 폴레버(170)가 제 3 회전축(R3)을 중심으로 시계방향 회전되어 래칭레버(160)의 구속이 해제되게 된다. 또한, 래칭레버(160)는 제 1 복원스프링(162)에 의해 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계방향 회전되며, 스트라이커(S)는 구속홈(161)에서 이탈되어 2단 잠금이 해제되게 된다.6A and 6B, when the user operates the switch in the vehicle cabin to operate the operating cable (not shown) connected to the pawl lever 170 C is pulled, whereby the pawl lever 170 is rotated clockwise about the third rotation axis R3, so that the latching lever 160 is released from the restraint. The latching lever 160 is rotated clockwise around the second rotation axis R2 by the first restoring spring 162 so that the striker S is released from the restricting groove 161 and the two- do.

한편, 구속홈(161)에서 이탈된 스트라이커(S)는 진입홈(111) 상단의 세이프티후크(130)에 걸림 결합되어 1단 잠금 상태로 유지된다. 즉, 전술한 도 5와 같이, 스트라이커(S)가 세이프티후크(130)에 걸림 결합된 1단 잠금 상태로 전환되며, 보닛(B)은 완전히 열리지 않고 일부만이 열려 갑작스런 보닛(B)의 개방으로 인한 안전사고 등을 방지하게 된다.On the other hand, the striker S released from the restricting groove 161 is engaged with the safety hook 130 at the upper end of the entry groove 111, and is held in the one-step locked state. 5, the striker S is switched to the one-step locked state in which the striker S is engaged with the safety hook 130, and the bonnet B is not completely opened but only a part thereof is opened and the bonnet B is opened Thereby preventing safety accidents.

상기와 같은 1단 잠금 상태에서, 사용자가 보닛(B)의 열려진 틈으로 세이프티레버(140)를 반시계 방향 회전시키면, 레버걸림부(121)에 의해 세이프티브라켓(120) 또한 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되게 된다. 또한, 레버걸림부(121)의 반시계 방향 회전은 토션스프링(150)의 제 1 지지점(151) 및 제 2 지지점(152)을 통해 세이프티후크(130)로 전달되어, 세이프티후크(130) 또한 반시계 방향으로 연동하여 회전되게 된다. 세이프티후크(130)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되면, 스트라이커(S)는 세이프티후크(130)에서 이탈되며, 1단 잠금이 해제되고 도 4와 같은 상태가 되며, 보닛(B)은 완전히 열리게 된다.When the user rotates the safety lever 140 in the counterclockwise direction in the opened gap of the bonnet B in the first-stage locked state as described above, the safety bracket 120 is also engaged with the first rotation axis R1 And is rotated in the counterclockwise direction. The counterclockwise rotation of the lever engagement portion 121 is transmitted to the safety hook 130 through the first support point 151 and the second support point 152 of the torsion spring 150 so that the safety hook 130 And rotated in a counterclockwise direction. When the safety hook 130 is rotated counterclockwise about the first rotation axis R1, the striker S is released from the safety hook 130, the first-stage lock is released, and the state shown in FIG. (B) is completely opened.

이상에서 설명한 바, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 보닛(B)을 닫을 때 세이프티레버(140)가 세이프티후크(130)에 연동하여 회전되지 않도록 설계됨으로써, 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 충돌이나 간섭을 최소화할 수 있게 된다. 나아가, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 보닛(B)이 완전히 닫힌 2단 잠금 상태에서 세이프티레버(140)가 반시계 방향으로 소정정도 회전되어 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 충분한 간격 확보가 가능해지며, 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 접촉에 의한 래틀 소음 등도 저감시킬 수 있게 된다.The hood latch 100 according to the present embodiment is designed such that the safety lever 140 is not rotated in conjunction with the safety hook 130 when the bonnet B is closed so that the bonnet B, It is possible to minimize the collision or interference between the optical fibers 140. The hood latch 100 according to the present embodiment is configured such that the safety lever 140 is rotated in the counterclockwise direction by a predetermined degree in a two-step locked state in which the bonnet B is completely closed, and the safety lever 140 is interposed between the bonnet B and the safety lever 140 A sufficient space can be ensured and rattle noise due to contact between the bonnet B and the safety lever 140 can be reduced.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

100: 차량용 후드래치 110: 베이스플레이트
120: 세이프티브라켓 130: 세이프티후크
140: 세이프티레버 150: 토션스프링
160: 래칭레버 170: 폴레버
R1: 제 1 회전축 R2: 제 2 회전축
R3: 제 3 회전축 S: 스트라이커
B: 보닛100: vehicle hood latch 110: base plate
120: Safety bracket 130: Safety hook
140: Safety lever 150: Torsion spring
160: Latching lever 170: Pole lever
R1: first rotation axis R2: second rotation axis
R3: third rotation axis S: striker
B: Bonnet

Claims (5)

베이스플레이트(110);
상기 베이스플레이트(110)에 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 세이프티브라켓(120);
상기 제 1 회전축(R1)에 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커(S)와 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성하는 세이프티후크(130);
상기 제 1 회전축(R1)에 회전 가능하게 장착되며, 상기 세이프티브라켓(120)를 반시계 방향 회전시켜 상기 세이프티후크(130)와 상기 스트라이커(S) 간의 걸림 결합을 해제시키기 위한 세이프티레버(140);
상기 제 1 회전축(R1)에 장착되며, 상기 세이프티브라켓(120)에 체결된 제 1 지지점(151)과, 상기 세이프티후크(130)에 체결된 제 2 지지점(152)과, 상기 세이프티레버(140)에 체결된 제 3 지지점(153)을 구비하는 토션스프링(150); 및
상기 베이스플레이트(110)에 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 상기 스트라이커(S)와 결합되어 2단 잠금 상태를 형성하는 래칭레버(160);를 포함하되,
상기 세이프티브라켓(120)은, 상기 세이프티레버(140)에 걸림 결합되어 상기 세이프티레버(140)의 반시계 방향 회전을 구속하는 레버걸림부(121)를 구비하고, 밸런스스프링(123)에 의해 시계 방향으로 탄성 지지되며,
상기 세이프티레버(140)는, 상기 스트라이커(S)로 인한 상기 세이프티후크(130)의 반시계 방향 회전시, 상기 밸런스스프링(123)에 의해 반시계 방향 회전이 제한되도록 형성된, 차량용 후드래치.A base plate 110;
A safety bracket 120 mounted on the base plate 110 so as to be rotatable about a first rotation axis R1;
A safety hook 130 rotatably mounted on the first rotation axis R1 and engaged with the striker S to form a first-stage locking state;
A safety lever 140 rotatably mounted on the first rotation axis R1 and rotating the safety bracket 120 counterclockwise to release the engagement between the safety hook 130 and the striker S, ;
A first support point 151 mounted on the first rotation axis R1 and fastened to the safety bracket 120, a second support point 152 fastened to the safety hook 130, A torsion spring 150 having a third support point 153 fastened to the torsion spring 150; And
And a latching lever 160 rotatably mounted on the base plate 110 about a second rotation axis R2 and coupled with the striker S to form a two-step locking state,
The safety bracket 120 includes a lever engagement portion 121 which is engaged with the safety lever 140 to restrict rotation of the safety lever 140 in a counterclockwise direction, Direction,
Wherein the safety lever (140) is configured to limit rotation in a counterclockwise direction by the balance spring (123) when the safety hook (130) is rotated counterclockwise due to the striker (S). 청구항 1에 있어서,
상기 베이스플레이트(110)는, 상기 스트라이커(S)의 진입을 위한 진입홈(111)이 상하 방향으로 소정정도 연장 형성되고,
상기 세이프티후크(130)는, 상기 진입홈(111) 상단부에 배치되어 상기 스트라이커(S)와 걸림 결합되는 걸림후크(131)를 구비하며,
상기 래칭레버(160)는, 상기 진입홈(111) 하단부에 배치되어 상기 스트라이커(S)가 삽입 구속되는 구속홈(161)을 구비하는, 차량용 후드래치.The method according to claim 1,
The base plate 110 is formed with an entry groove 111 for entering the striker S extending a predetermined length in the vertical direction,
The safety hook 130 has a hook 131 disposed at the upper end of the entry groove 111 and engaged with the striker S,
Wherein the latching lever (160) is provided at a lower end of the entry groove (111) and has a restricting groove (161) into which the striker (S) is inserted and restrained. 청구항 1에 있어서,
상기 베이스플레이트(110)는, 상기 스트라이커(S)의 진입을 위한 진입홈(111)이 상하 방향으로 소정정도 연장 형성되고,
상기 세이프티레버(140)는, 상기 진입홈(111) 하단부에 위치되어 2단 잠금시 상기 스트라이커(S)에 접촉되는 푸시부(142)를 구비하고, 2단 잠금시 상기 스트라이커(S)에 밀려 상기 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향으로 소정정도 회전된 상태로 유지되는, 차량용 후드래치.The method according to claim 1,
The base plate 110 is formed with an entry groove 111 for entering the striker S extending a predetermined length in the vertical direction,
The safety lever 140 is provided at the lower end of the entry groove 111 and has a push portion 142 which is brought into contact with the striker S at the time of two-step locking. The safety lever 140 is pushed by the striker S And is held in a state of being rotated by a predetermined degree in a clockwise direction about the first rotation axis (R1). 청구항 1에 있어서,
상기 밸런스스프링(123)은, 일단이 상기 베이스플레이트(110)에 체결되고 타단이 상기 세이프티브라켓(120)의 일측에 체결된 인장 스프링을 포함하고,
상기 레버걸림부(121)는, 상기 세이프티레버(140)와의 접촉 부위에 완충부재(122)가 구비되는, 차량용 후드래치.The method according to claim 1,
The balance spring 123 includes a tension spring whose one end is fastened to the base plate 110 and the other end is fastened to one side of the safety bracket 120,
Wherein the lever engagement portion (121) is provided with a cushioning member (122) at a contact portion with the safety lever (140). 청구항 1에 있어서,
상기 베이스플레이트(110)에 제 3 회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하도록 장착되어, 2단 잠금시 상기 래칭레버(160)를 회전 구속하며, 일측에 회전 조작을 위한 작동케이블(C)이 연결된 폴레버(170)를 더 포함하는, 차량용 후드래치.The method according to claim 1,
The latching lever 160 is rotatably restrained at the time of two-step locking, and an operation cable C for rotating operation is connected to one side of the base plate 110 Further comprising a pawl lever (170).
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