KR101566015B1 - Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas - Google Patents

Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas Download PDF

Info

Publication number
KR101566015B1
KR101566015B1 KR1020140063765A KR20140063765A KR101566015B1 KR 101566015 B1 KR101566015 B1 KR 101566015B1 KR 1020140063765 A KR1020140063765 A KR 1020140063765A KR 20140063765 A KR20140063765 A KR 20140063765A KR 101566015 B1 KR101566015 B1 KR 101566015B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
diesel oxidation
oxidation catalyst
mixing pipe
urea mixing
engine
Prior art date
Application number
KR1020140063765A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김혜삼
이배균
이영재
신승엽
Original Assignee
대지금속 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대지금속 주식회사 filed Critical 대지금속 주식회사
Priority to KR1020140063765A priority Critical patent/KR101566015B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101566015B1 publication Critical patent/KR101566015B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

The multi-filtering apparatus for exhaust gas of an engine of the present invention can comprise: a diesel oxidation catalyst (DOC) installed in a lengthwise direction at right angles to the direction of arrangement of the engine; an urea mixing pipe installed in a lengthwise direction at right angles to the lengthwise direction of the DOC; and, a selective catalytic reduction (SCR) installed in a lengthwise direction at right angles to the lengthwise direction of the DOC on the top of the engine to be placed parallel to the urea mixing pipe in a lengthwise direction of the DOC. According to the present invention, when the multi-filtering apparatus for exhaust gas of an engine is used, an optimum design can be done for easily mounting in a limited space in an engine room.

Description

엔진 배기가스 복합정화장치{Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a multi-

본 발명은 엔진 배기가스 복합정화장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 후처리 방식의 복합 구성을 이용하여 엔진 배기가스를 정화시키는 엔진 배기가스 복합정화장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine exhaust gas combined purification apparatus, and more particularly, to an engine exhaust gas combined purification apparatus that purifies an engine exhaust gas by using a composite configuration of various post treatment types.

일반적으로 엔진, 특히 디젤 엔진의 경우 연료의 불완전 연소에 따라 일산화탄소나 탄화수소, 질소산화물 등의 유해 미립자가 배기가스에 다량 함유된다. Generally, in the case of an engine, particularly a diesel engine, harmful particulates such as carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides are contained in a large amount in the exhaust gas due to incomplete combustion of the fuel.

이러한 배기가스의 유해 미립자가 공기 중으로 배출되지 않도록, 엔진의 배기경로에는 다양한 후처리 방식의 배기가스 복합정화장치가 사용되고 있다. 배기가스 복합정화장치는 엔진의 연료 주성분이나 연소효율 등에 따라, 우레아 믹싱 파이프(Urea mixing pipe)를 동반한 선택적 환원촉매(Selective Catalystic Reduction, SCR), 디젤 산화 촉매(Diesel Oxidation Catalyst, DOC) 등 다양한 방식이 사용되고 있다. In order to prevent the harmful particulates of such exhaust gas from being discharged into the air, a variety of post-treatment type exhaust gas complex purifiers are used in the exhaust path of the engine. The exhaust gas combined purifier has a variety of options such as Selective Catalyst Reduction (SCR), Diesel Oxidation Catalyst (DOC), etc. with Urea mixing pipe depending on the fuel main component of the engine and combustion efficiency. Method is being used.

특히 건설기계 또는 건설장비용 엔진의 경우, 어느 한 방식의 정화장치로만 구성되기보다는 우레아 믹싱 파이프를 장착한 선택적 환원촉매, 디젤 산화 촉매 등 적어도 2개가 복합되어 구성된 방식이 많이 사용되고 있다. 최근에는 국제적으로 배기가스 규제가 더 엄격해지고 있기 때문에 강화된 배기가스규제를 만족하기 위해서는 보다 더 복합된 배기가스 정화장치가 필요한 상황이다.In particular, in the case of an engine for a construction machine or a construction equipment, a system in which at least two of a selective reduction catalyst equipped with a urea mixing pipe and a diesel oxidation catalyst are combined is used rather than being constructed by any one type of purifier. In recent years, exhaust gas regulations have become more stringent internationally, so a more complex exhaust gas purifier is required to satisfy the enhanced exhaust gas regulations.

그러나, 복합 구성의 정화장치의 경우, 여러 유형의 유해 미립자를 모두 정화시킨다는 점에서 대기오염방지에 월등히 효율적인 장점이 있지만, 배기가스 복합정화장치의 설계에 있어서 엔진룸의 공간적 제약이 있으며 배기길이에 따른 정화효율 차이, 청소, 정비 등을 위한 접근 용이성 등도 매우 중요하게 고려되어야 할 요소이다. 따라서, 복합 구성의 정화장치의 최적 설계에 대한 연구가 절실히 요구된다.However, in the case of a purifying apparatus of a combined structure, there is a remarkably effective advantage in preventing air pollution because it purifies all kinds of harmful particulates. However, there is a spatial restriction of the engine room in the design of the exhaust gas complex purifier, The difference in cleaning efficiency, and the ease of access for cleaning and maintenance are also important factors to consider. Therefore, it is urgently required to study the optimum design of the purifier of the combined structure.

관련 선행기술로는 공개특허공보 제10-2014-0024082호(발명의 명칭; 디젤 엔진의 배기가스 후처리 시스템용 믹싱 모듈, 공개일자; 2014년 02월 28일)가 있다.Related prior art is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2014-0024082 (entitled Mixing Module for Exhaust Gas After-Treatment System of Diesel Engine, Published Date; Feb. 28, 2014).

본 발명의 목적은, 복합정화장치가 장착되는 엔진 룸의 공간적 제약, 배기길이에 따른 정화효율, 접근 용이성 등을 고려하여 디젤산화촉매, 우레아 믹싱 파이프가 장착된 선택적 환원촉매 등의 복합 구성으로 최적 설계된 엔진 배기가스 복합정화장치를 제공한다.It is an object of the present invention to provide a diesel oxidation catalyst and a selective reduction catalyst equipped with a urea mixing pipe in consideration of the spatial restriction of the engine room in which the complex purifier is mounted, the purification efficiency according to the exhaust length, Thereby providing a designed engine exhaust gas combined purification apparatus.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치는, 엔진 후방에 배치되며, 상기 엔진이 배열된 방향의 직교방향으로 길게 설치되는 디젤산화촉매(DOC); 상기 엔진의 상측에 상기 디젤산화촉매의 길이방향의 직교방향으로 길게 설치되는 우레아 믹싱 파이프; 및 상기 엔진의 상측에 상기 디젤산화촉매의 길이방향의 직교방향으로 길게 설치되어 상기 디젤산화촉매의 길이방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프와 병렬 배치되는 선택적 환원촉매(SCR);를 포함할 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for purifying engine exhaust gas, comprising: a diesel oxidation catalyst (DOC) disposed behind the engine and extending in a direction orthogonal to a direction in which the engine is arranged; A urea mixing pipe disposed on the upper side of the engine in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst; And a selective reduction catalyst (SCR) disposed on the upper side of the engine in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst and arranged in parallel with the urea mixing pipe in the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst.

상기 디젤산화촉매 및 우레아 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매는 각각 배기방향으로 길게 형성되며, 상기 배기가스가 상기 디젤산화촉매에서 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매 순으로 배기될 수 있다.The diesel oxidation catalyst, the urea mixing pipe, and the selective reduction catalyst are elongated in the exhaust direction, and the exhaust gas may be exhausted in the diesel oxidation catalyst in the order of the mixing pipe and the selective reduction catalyst.

상기 디젤산화촉매는 상기 우레아 믹싱 파이프 및 상기 선택적 환원촉매보다 아래쪽에 설치되며, 상기 디젤산화촉매와 상기 우레아 믹싱 파이프를 연결하는 배기관은 적어도 일부가 배기방향으로 탄성 변형 가능하게 형성될 수 있다.The diesel oxidation catalyst is installed below the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst, and at least a part of the exhaust pipe connecting the diesel oxidation catalyst and the urea mixing pipe may be elastically deformable in the exhaust direction.

상기 디젤산화촉매의 유입구는 상기 엔진의 옆면과 대향되는 위치에 형성되고, 상기 디젤산화촉매의 배출구는 상기 디젤산화촉매의 상면 측에 형성될 수 있다.The inlet of the diesel oxidation catalyst is formed at a position opposite to the side surface of the engine, and the outlet of the diesel oxidation catalyst may be formed on the upper surface of the diesel oxidation catalyst.

상기 우레아 믹싱 파이프는 그 길이방향으로 상기 디젤산화촉매 측에 상기 디젤산화촉매로부터 배기가스가 유입되는 유입구가 위치되고, 상기 선택적 환원촉매는 그 길이방향으로 상기 디젤산화촉매 측에 상기 우레아 믹싱 파이프로부터 유입된 배기가스가 배출되는 배출구가 위치될 수 있다.Wherein the urea mixing pipe has an inlet port through which the exhaust gas flows from the diesel oxidation catalyst toward the diesel oxidation catalyst in the longitudinal direction thereof and the selective reduction catalyst is connected to the diesel oxidation catalyst side in the longitudinal direction thereof from the urea mixing pipe An exhaust port through which exhausted exhaust gas is discharged can be located.

상기 우레아 믹싱 파이프의 배출구 측 끝단 및 상기 선택적 환원촉매의 유입구 측 끝단을 함께 덮으며, 상기 배기가스로부터 방출되는 열을 차단하는 히트 쉴드를 더 포함할 수 있다.And a heat shield that covers the outlet side end of the urea mixing pipe and the inlet side end of the selective reduction catalyst and blocks heat emitted from the exhaust gas.

상기 디젤산화촉매는 그 길이방향으로 양쪽 끝에 각각 배기가스가 유입, 배출되는 유입구, 배출구가 위치되며, 상기 우레아 믹싱 파이프 및 상기 선택적 환원촉매는 상기 디젤산화촉매의 길이방향을 따라 상기 디젤산화촉매의 배출구 쪽으로 편향될 수 있다.The diesel oxidation catalyst has an inlet and an outlet through which exhaust gas flows into and out of the diesel oxidation catalyst at both ends thereof in the longitudinal direction. The urea mixing pipe and the selective reduction catalyst are connected to the diesel oxidation catalyst It can be deflected toward the discharge port.

상기 디젤산화촉매의 유입구에서 배출구방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프, 상기 선택적 환원촉매 순으로 배치될 수 있다.The urea mixing pipe and the selective reduction catalyst may be arranged in the direction of the outlet from the inlet of the diesel oxidation catalyst in this order.

상기 디젤산화촉매의 배출구는 상기 디젤산화촉매의 상면에 형성되고, 상기 우레아 믹싱 파이프의 유입구는 상기 우레아 믹싱 파이프의 선택적 환원촉매와 대향되는 측 둘레면에 형성되며, 상기 디젤산화촉매와 상기 우레아 믹싱 파이프를 연결하는 DOC 배기관은 상기 우레아 믹싱 파이프와 상기 선택적 환원 촉매 사이로 상기 우레아 믹싱 파이프의 둘레면에 비스듬하게 연결될 수 있다.Wherein an outlet of the diesel oxidation catalyst is formed on an upper surface of the diesel oxidation catalyst, an inlet of the urea mixing pipe is formed on a side surface facing the selective reduction catalyst of the urea mixing pipe, The DOC exhaust pipe connecting the pipes can be connected obliquely to the circumferential surface of the urea mixing pipe between the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst.

상기 선택적 환원촉매는 그 길이방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프보다 상기 디젤산화촉매 반대쪽으로 더 이격 배치되며, 그 배출구가 상기 디젤산화촉매 측 둘레면 중 상측면에서 상기 우레아 믹싱 파이프 반대쪽으로 편향된 위치에 형성되어 SCR 배기관이 상기 우레아 믹싱 파이프 반대쪽으로 배관되고, 상기 디젤산화촉매 측 끝단이 상기 선택적 환원촉매의 배출구를 향해 굴곡 형성될 수 있다.The selective reduction catalyst is disposed further away from the urea mixing pipe than the urea mixing pipe in the longitudinal direction thereof and the exhaust port is formed at a position deflected from the upper side of the circumferential surface of the diesel oxidation catalyst side toward the side opposite to the urea mixing pipe The SCR exhaust pipe may be piped to the opposite side of the urea mixing pipe, and the end of the diesel oxidation catalyst may be bent toward the outlet of the selective reduction catalyst.

상기 디젤산화촉매 및 상기 우레아 믹싱 파이프, 상기 선택적 환원촉매에서 배기가스로부터 방출되는 열을 차단시키는 히트 쉴드를 더 포함할 수 있다.The diesel oxidation catalyst, the urea mixing pipe, and the selective reduction catalyst may further include a heat shield for cutting off heat emitted from the exhaust gas.

상기 엔진에 고정되며, 상기 디젤산화촉매 및 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매를 지지하는 브라켓을 더 포함할 수 있다.And a bracket fixed to the engine and supporting the diesel oxidation catalyst, the mixing pipe, and the selective reduction catalyst.

상기 브라켓은 상기 엔진의 양 옆 중 어느 한쪽에 결합되며 상기 디젤산화촉매가 결합되는 제1브라켓부; 상기 엔진의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부; 및 상기 제1브라켓부 및 상기 제2브라켓부의 상측에 결합되어 상기 엔진의 상측에 위치되며, 상기 우레아 믹싱 파이프 및 상기 선택적 환원촉매를 받치는 제3브라켓부;를 포함할 수 있다.Wherein the bracket includes a first bracket coupled to one of both sides of the engine and coupled to the diesel oxidation catalyst; A second bracket coupled to the other of the opposite sides of the engine; And a third bracket coupled to an upper side of the first bracket portion and the second bracket portion and positioned on the upper side of the engine, the third bracket portion supporting the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst.

상기 제3브라켓부는 상기 엔진의 상측에 일정 공간을 두고 수평하게 배치되는 받침부 및, 상기 제1브라켓부 및 상기 제2브라켓부와 각각 결합될 수 있도록 상기 받침부의 양쪽 끝단으로부터 각각 상기 제1브라켓부 및 상기 제2브라켓부를 향해 하향 절곡된 제1결합부 및 제2결합부를 포함하며, 상기 받침부의 하측면은 적어도 일부가 상기 엔진의 상면 굴곡에 대응되게 형성될 수 있다.Wherein the third bracket portion comprises a support portion disposed horizontally with a predetermined space above the engine and a second bracket portion extending from both ends of the support portion so as to be able to be engaged with the first bracket portion and the second bracket portion, And a first engaging portion and a second engaging portion that are bent downward toward the second bracket portion. At least a portion of the lower surface of the receiving portion may be formed to correspond to a top surface bending of the engine.

상기 브라켓에 상기 디젤산화촉매 및 상기 우레아 믹싱 파이프, 상기 선택적 환원촉매를 결속시키는 클램프를 더 포함할 수 있다.The bracket may further include a clamp for binding the diesel oxidation catalyst, the urea mixing pipe, and the selective reduction catalyst.

본 발명의 엔진 배기가스 복합정화장치는, 디젤산화장치(DOC), 우레아 믹싱 파이프 및 선택적 환원촉매(SCR)로 복합적으로 구성됨에 있어 엔진 룸의 제한된 공간에 용이하게 장착될 수 있도록 최적 설계되었으며, 배기가스의 배관이 주변과 간섭 없이 최단거리로 배관될 수 있는 장점이 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The engine exhaust gas combined purification apparatus of the present invention is optimally designed to be easily mounted in a limited space of an engine room in a combined structure of a diesel oxidation apparatus (DOC), a urea mixing pipe and a selective reduction catalyst (SCR) There is an advantage that the exhaust gas piping can be piped to the shortest distance without interference with the surroundings.

또한, 본 발명의 엔진 배기가스 복합정화장치는, 엔진 옆 및 엔진 상측에 배치됨에 따라 청소 및 정비시 등에 용이하게 엔진 룸으로부터 분리될 수 있는 장점이 있다.Further, since the engine exhaust gas combined purification apparatus of the present invention is arranged on the side of the engine and on the upper side of the engine, it can be easily separated from the engine room during cleaning and maintenance.

또한, 본 발명의 엔진 배기가스 복합장치는 브라켓에 의해 엔진에 결속됨으로써 엔진에 의해 안정적으로 지지될 수 있고, 엔진 룸에 장착이 용이한 장점이 있다.In addition, the engine exhaust gas combining device of the present invention is advantageous in that it can be stably supported by an engine by being coupled to an engine by a bracket, and is easily mounted in an engine room.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치의 정면도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치의 정면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치의 배면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치의 측면도이다.1 is a front view of an engine exhaust gas combined purification apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are front perspective views of an engine exhaust gas combined purification apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a rear view of an engine exhaust gas combined purification apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a side view of an engine exhaust gas combined purification apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 다만 본 발명을 설명함에 있어서 이미 공지된 기능, 혹은 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위해 XYZ축 좌표계를 기준으로 후술할 디젤산화촉매의 길이방향을 X축으로, 후술할 우레아 믹싱 파이프 및 선택적 환원촉매의 길이방향을 Y축으로, 상하방향으로 Z축으로 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the well-known functions or constructions are omitted for the sake of clarity of the present invention. For convenience of explanation, the length of the diesel oxidation catalyst to be described later on the basis of the XYZ- Direction is the X axis, the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst, which will be described later, have the longitudinal direction of the Y axis and the up and down direction of the Z axis.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진(2) 배기가스 복합정화장치는, 엔진(2)에서 배출된 배기가스가 디젤산화촉매(10), 우레아 믹싱 파이프(20), 그리고 선택적 환원촉매(30) 순으로 배기되면서 정화될 수 있는 구성이다.1 to 5, an exhaust gas combined purification apparatus for an engine (2) according to an embodiment of the present invention includes a diesel oxidation catalyst (10), a urea mixing pipe 20), and the selective reduction catalyst (30).

특히, 상기 디젤산화촉매(10) 및 우레아 믹싱 파이프(20), 선택적 환원촉매(30)는 각각 배기방향으로 길게 형성되고 설치될 수 있다. 그리고, 상기 디젤산화촉매(10)는 상기 엔진(2) 후방에 배치되며 상기 엔진(2)이 배열된 방향(즉, Y축방향)의 직교방향(즉, X축방향)으로 길게 설치되고, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)와 상기 선택적 환원촉매(30)는 각각 상기 엔진(2)의 상측에 상기 디젤산화촉매(10)의 길이방향(즉, X축방향)의 직교방향(즉, Y축방향)으로 길게 설치되며 상호 상기 디젤산화촉매(10)의 길이방향(즉, X축방향)으로 병렬 배치될 수 있다.In particular, the diesel oxidation catalyst 10, the urea mixing pipe 20, and the selective reduction catalyst 30 may be formed long in the exhaust direction. The diesel oxidation catalyst 10 is disposed in the rear of the engine 2 and is elongated in the direction orthogonal to the direction in which the engine 2 is arranged (i.e., the Y axis direction) The urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 are disposed on the upper side of the engine 2 in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst 10 Direction) and can be disposed in parallel with each other in the longitudinal direction (i.e., the X-axis direction) of the diesel oxidation catalyst 10.

상기 디젤산화촉매(10)는 상기 엔진(2)에서 바로 배출된 정화되지 않은 배기가스가 가장 먼저 유입되며, 디젤 입자상 물질(PM)이나 질소산화물 등의 산화 촉매가 이루어진다. In the diesel oxidation catalyst 10, the uncleaned exhaust gas immediately discharged from the engine 2 is firstly introduced, and oxidation catalysts such as diesel particulate matter (PM) and nitrogen oxide are performed.

상기 디젤산화촉매(10)는 상기 엔진(2) 후방에 배치되며, 상기 엔진(2)의 상측부 높이에 위치될 수 있다. 디젤산화촉매(10)는 엔진(2)이 배열된 방향의 직교방향으로 길게 설치될 수 있다.The diesel oxidation catalyst 10 is disposed behind the engine 2 and may be located at an upper level of the engine 2. The diesel oxidation catalyst 10 can be installed long in the direction perpendicular to the direction in which the engine 2 is arranged.

상기 디젤산화촉매(10)는 대략 상기 디젤산화촉매(10)의 길이방향(즉, X축방향)으로 긴 원통형으로 형성될 수 있으며, 그 양쪽 끝에 각각 배기가스가 유입, 배출되는 유입구(12), 배출구(14)가 위치될 수 있다. The diesel oxidation catalyst 10 may be formed in a substantially cylindrical shape in the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst 10, that is, in the X-axis direction, and has inlet ports 12 through which exhaust gas is introduced / , The outlet 14 may be located.

상기 디젤산화촉매(10)의 유입구(12) 쪽을 앞쪽, 상기 디젤산화촉매(10)의 배출구(14) 쪽을 뒤쪽이라고 할 때, 상기 디젤산화촉매(10)는 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 및 상기 선택적 환원촉매(30)의 X축 방향 위치보다 앞쪽으로 더 돌출된 상태로 설치되고, 상기 디젤산화촉매(10)의 유입구(12)는 원통의 앞쪽 둘레면에 형성되며 특히 상기 엔진(2)의 옆과 대향되는 측에 형성될 수 있다. 이에 따라 상기 디젤산화촉매(10)의 유입구(12)와 상기 엔진(2)의 배기가스 배출구를 연결하는 엔진 배기관(50)이 상기 엔진(2)과 상기 디젤산화촉매(10)의 병렬배열방향(즉, Y축 방향)으로 배관되며, 이때 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 및 상기 선택적 환원촉매(30), 후술할 브라켓(200) 등과 구조적 간섭 없이 최단거리로 배관 또는 배치될 수 있다. The diesel oxidation catalyst 10 is connected to the urea mixing pipe 20 when the inlet 12 of the diesel oxidation catalyst 10 is forward and the outlet 14 of the diesel oxidation catalyst 10 is rear. And the inlet 12 of the diesel oxidation catalyst 10 is formed on the front circumferential surface of the cylinder, and in particular, the inlet of the engine 2 As shown in Fig. An engine exhaust pipe 50 connecting the inlet 12 of the diesel oxidation catalyst 10 and the exhaust gas outlet of the engine 2 is connected to the engine 2 and the diesel oxidation catalyst 10 in a parallel arrangement direction (In the direction of the Y axis), and at this time, the urea mixing pipe 20, the selective reduction catalyst 30, the bracket 200 and the like to be described below can be piped or disposed at the shortest distance without any structural interference.

상기 디젤산화촉매(10)의 배출구(14)는 상기 디젤산화촉매(10)의 배출구(14) 쪽으로 편향되게 배치된 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 및 상기 선택적 환원촉매(30)의 배치에 대응하여 디젤산화촉매(10)의 원통의 뒤쪽 둘레면에 형성될 수 있다. 특히 상기 디젤산화촉매(10)가 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 보다 아래쪽에 설치됨에 따라 디젤산화촉매(10)의 배출구(14)는 상기 디젤산화촉매(10)의 원통의 상측면 측에 형성될 수 있다. 이에 따라 상기 디젤산화촉매(10)의 배출구(14)와 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 유입구(22)를 연결하는 DOC 배기관(60)이 주변 등과 구조적 간섭 없이 최단거리로 배관될 수 있다. The outlet 14 of the diesel oxidation catalyst 10 corresponds to the arrangement of the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 arranged to be deflected toward the discharge port 14 of the diesel oxidation catalyst 10 And may be formed on the rear circumferential surface of the cylinder of the diesel oxidation catalyst 10. [ Particularly, since the diesel oxidation catalyst 10 is installed below the urea mixing pipe 20, the discharge port 14 of the diesel oxidation catalyst 10 is formed on the upper side of the cylinder of the diesel oxidation catalyst 10 . The DOC exhaust pipe 60 connecting the exhaust port 14 of the diesel oxidation catalyst 10 and the inlet port 22 of the urea mixing pipe 20 can be piped to the shortest distance without any structural interference with the surrounding environment.

상기 DOC 배기관(60)은 적어도 일부(62)가 자바라, 플렉서블 호스(flexible hose) 등 배기방향으로 탄성 변형 가능 또는 길이 가변이 가능한 구조로 형성될 수 있다. At least a part of the DOC exhaust pipe 60 may be formed in a structure capable of being elastically deformable or variable in length in an exhaust direction such as a bellows, a flexible hose, or the like.

아울러, 상기 디젤산화촉매(10)의 원통의 배출구(14) 측 끝단은 배기가스가 유동저항 없이 원활하게 배기되고 DOC 배기관(60)의 배관이 용이토록, 상측을 향해 완만하게 굴곡된 형상을 취할 수 있다. In addition, the end of the diesel oxidation catalyst 10 on the side of the discharge port 14 of the cylinder takes a shape in which the exhaust gas is smoothly exhausted without flow resistance and the piping of the DOC exhaust pipe 60 is smoothly curved toward the upper side .

결과적으로 상기 디젤산화촉매(10)의 유입구(12)와 배출구(14)는 원통의 둘레방향을 따라 대략 90도 내지 110도 사이 각도로 이격될 수 있다.As a result, the inlet 12 and the outlet 14 of the diesel oxidation catalyst 10 may be spaced at an angle of about 90 to 110 degrees along the circumference of the cylinder.

상기 디젤산화촉매(10)의 유입구(12) 측 부분 및 배출구(14) 측 부분 등은 디젤산화촉매(10)를 따라 배기되는 배기가스로 인해 상기 디젤산화촉매(10)로부터 열이 방출되지 않도록 여러 히트 쉴드(heatshield, 100)로 덮어질 수 있다. 상기 여러 히트쉴드(100)는 각각 상기 디젤산화촉매(10)의 외형에 대응되게 형성되어 밀착 결합되며, 용접 결합될 수 있다. 상기 히트쉴드(100)의 용접방식은 점용접을 이용하여 용접되기 때문에, 외부의 차가운 공기가 상기 히트쉴드(100) 내부로 유입되는 공랭식 냉각에 의해 디젤산화촉매(10)가 냉각될 수 있다. The portion of the diesel oxidation catalyst 10 on the side of the inlet port 12 and the portion of the side of the discharge port 14 may be formed so as not to release heat from the diesel oxidation catalyst 10 due to the exhaust gas exhausted along the diesel oxidation catalyst 10. [ It can be covered with several heat shields (100). The plurality of heat shields 100 may be formed to correspond to the outer shape of the diesel oxidation catalyst 10, and may be tightly coupled and welded together. Since the welding method of the heat shield 100 is welded by using spot welding, the diesel oxidation catalyst 10 can be cooled by the air cooling method in which external cold air flows into the heat shield 100.

상기 우레아 믹싱 파이프(20)는 상기 디젤산화촉매(10)에서 1차적으로 정화된 배기가스가 유입되어 환원제인 우레아와 혼합될 수 있게 한다. The urea mixing pipe 20 allows the exhaust gas, which has been primarily purified in the diesel oxidation catalyst 10, to be introduced and mixed with the urea as a reducing agent.

상기 우레아 믹싱 파이프(20)는 정화된 배기가스가 엔진(2)의 X축 방향의 뒤쪽으로 배출되는 경우, 후술할 SCR 배기관(70)과 구조적 간섭 방지 및 최단거리 배기경로를 가지기 위해, 상대적으로 선택적 환원촉매(30) 보다 X축방향으로 앞쪽에 배치됨이 바람직하다. 즉, 상기 디젤산화촉매(10)의 유입구(12)에서 배출구방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프(20), 상기 선택적 환원촉매(30) 순으로 배치될 수 있다. When the purified exhaust gas is exhausted to the rear side in the X-axis direction of the engine 2, the urea mixing pipe 20 is relatively moved to the downstream side in order to have the structural interference prevention and the shortest distance exhaust route with the SCR exhaust pipe 70 It is preferable to arrange the selective reduction catalyst 30 in front of the selective reduction catalyst 30 in the X axis direction. That is, the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 may be arranged in the direction of the exhaust port from the inlet 12 of the diesel oxidation catalyst 10 in this order.

상기 우레아 믹싱 파이프(20)는 대략 원통 형상이며, 그 길이방향(즉, Y축 방향)으로 양쪽 끝 중 상기 디젤산화촉매(10) 측에 상기 디젤산화촉매(10)로부터 배기가스가 유입되는 유입구(22)가 위치되고, 그 반대쪽 끝에 상기 우레아 믹싱 파이프(20)로부터 배기가스가 배출되는 배출구가 위치될 수 있다. The urea mixing pipe 20 has a substantially cylindrical shape and has an inlet port through which the exhaust gas flows from the diesel oxidation catalyst 10 to the diesel oxidation catalyst 10 side of both ends in the longitudinal direction (22), and at the opposite end thereof, an exhaust port through which the exhaust gas is discharged from the urea mixing pipe (20) can be located.

상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 유입구(22)는 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 길이방향(즉, Y축 방향)의 끝단면 보다는 원통의 둘레면에 형성되며 특히 상기 선택적 환원촉매(30)와 대향되는 측에 형성되고, 상기 DOC 배기관(60)은 상기 우레아 믹싱 파이프(20)와 상기 선택적 환원촉매(30) 사이를 통해 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 유입구(22)에 비스듬하게 연결될 수 있다. 이때 상기 DOC 배기관(60)은 주변 등과 간섭 없이 최단거리로 배관될 수 있다. The inlet 22 of the urea mixing pipe 20 is formed on the circumferential surface of the cylinder rather than the end surface of the urea mixing pipe 20 in the longitudinal direction And the DOC exhaust pipe 60 can be connected to the inlet 22 of the urea mixing pipe 20 at an angle between the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 . At this time, the DOC exhaust pipe (60) can be piped to the shortest distance without interfering with the surroundings and the like.

상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 배출구는 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 길이방향의 끝단면에 형성될 수 있다. 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 배출구 측 끝단은 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 길이방향(즉, Y축 방향)으로 상기 선택적 환원촉매(30)의 끝단과 일치할 수 있다.The outlet of the urea mixing pipe 20 may be formed at a longitudinal end surface of the urea mixing pipe 20. The outlet end of the urea mixing pipe 20 may coincide with the end of the selective reduction catalyst 30 in the longitudinal direction (i.e., the Y-axis direction) of the urea mixing pipe 20.

상기 선택적 환원촉매(30)는 상기 우레아 믹싱 파이프(20)로부터 배기가스가 유입되며, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)에서 배기가스와 혼합된 우레아가 배기가스의 열에 의해 암모니아로 가수분해되고, 이 암모니아와 배기가스 중의 질소산화물의 촉매 반응으로 배기가스 중의 질소산화물이 질소가스와 물로 환원되어 최종적으로 정화되게 한다.The selective reduction catalyst 30 is supplied with the exhaust gas from the urea mixing pipe 20. The urea mixed with the exhaust gas in the urea mixing pipe 20 is hydrolyzed into ammonia by the heat of the exhaust gas, And the nitrogen oxide in the exhaust gas is reduced to nitrogen gas and water to be finally purified by the catalytic reaction of the nitrogen oxide in the exhaust gas.

상기 선택적 환원촉매(30)는 상기 엔진(2)의 상측에 상기 우레아 믹싱 파이프(20)와 동일 수평면상에 배치되며, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)보다는 직경이 더 큰 대략 원통 형상일 수 있다. The selective reduction catalyst 30 may be disposed on the same horizontal plane as the urea mixing pipe 20 on the upper side of the engine 2 and may have a substantially cylindrical shape having a larger diameter than the urea mixing pipe 20.

상기 선택적 환원촉매(30)는 그 길이방향(즉, Y축 방향)으로 양쪽 끝 중 상기 디젤산화촉매(10)의 반대쪽에 상기 우레아 믹싱 파이프(20)로부터 배기가스가 유입되는 유입구가 위치되고, 상기 디젤산화촉매(10) 측에 최종적으로 정화된 배기가스가 배출되는 배출구(34)가 위치될 수 있다. The selective reduction catalyst 30 has an inlet port through which the exhaust gas flows from the urea mixing pipe 20 to the opposite side of the diesel oxidation catalyst 10 at both ends in the longitudinal direction (i.e., the Y axis direction) An exhaust port 34 through which exhaust gas finally purified is discharged may be disposed on the diesel oxidation catalyst 10 side.

상기 선택적 환원촉매(30)는 그 길이방향(즉, Y축 방향)으로 그 유입구 측 끝단이 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 배출구 측 끝단과 일치하며, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)보다 더 짧은 길이로 형성되어 그 배출구(34) 측 끝단이 상기 우레아 믹싱 파이프(20)보다 상기 디젤산화촉매(10) 반대쪽으로 더 이격되어 있다. 이때, 상술한 바와 같이 DOC 배기관(60)이 상기 선택적 환원촉매(30)와 구조적 간섭 없이 용이하게 상기 우레아 믹싱 파이프(20)에 대하여 비스듬하게 연결될 수 있다.The selective reduction catalyst 30 has an inlet end in the longitudinal direction (i.e., a Y-axis direction) coinciding with an outlet end of the urea mixing pipe 20, and a shorter length than the urea mixing pipe 20 And the end of the discharge port 34 on the side opposite to the diesel oxidation catalyst 10 is further separated from the urea mixing pipe 20. At this time, as described above, the DOC exhaust pipe 60 can be connected to the urea mixing pipe 20 at an oblique angle without structural interference with the selective reduction catalyst 30.

또한, 상기 선택적 환원촉매(30)의 배출구(34)는 상기 디젤산화촉매(10) 측 둘레면 중 상측면에서 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 반대쪽으로 편향된 위치에 형성될 수 있으며, 이에 따라 상기 선택적 환원촉매(30)의 배출구(34)에 연결되는 SCR 배기관(70)이 주변 등과 간섭 없이 대략 X축 방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 반대쪽으로 용이하게 배관될 수 있다.The outlet 34 of the selective reduction catalyst 30 may be formed at a position deviated from the upper surface of the circumferential surface of the diesel oxidation catalyst 10 toward the opposite side of the urea mixing pipe 20, The SCR exhaust pipe 70 connected to the discharge port 34 of the reduction catalyst 30 can be easily piped to the opposite side of the urea mixing pipe 20 in the substantially X axis direction without interfering with the surroundings and the like.

또한, 상기 선택적 환원촉매(30)의 상기 디젤산화촉매(10) 측 끝단은 상기 선택적 환원촉매(30)의 배출구(34)를 향해, 즉 상기 디젤산화촉매(10) 측에서 상기 선택적 환원촉매(30)를 바라볼 때 상하방향(즉, 특히 도 5에 도시된 바와 같이 Z축 방향에 대하여 시계방향으로 소정 각도(θ) 기울어진 방향)으로 완만하게 굴곡 형성될 수 있다. 이러한 굴곡 형상에 의해 상기 선택적 환원촉매(30)의 디젤산화촉매(10) 측 끝단과 상기 DOC 배기관(60)의 구조적 간섭 없이 원활하게 배치될 수 있으며, 배기가스가 유동저항 없이 원활하게 배기될 수 있다.The side of the selective reduction catalyst 30 on the side of the diesel oxidation catalyst 10 is directed toward the outlet 34 of the selective reduction catalyst 30, that is, on the side of the diesel oxidation catalyst 10, (That is, a direction inclined at a predetermined angle &thetas; in the clockwise direction with respect to the Z-axis direction, as shown in Fig. 5 in particular). This bending shape allows the exhaust gas to be smoothly disposed without structural interference between the selective reduction catalyst 30 side end of the diesel oxidation catalyst 10 and the DOC exhaust pipe 60, have.

상기 우레아 믹싱 파이프(20) 및 상기 선택적 환원촉매(30)의 외측면에도 배기가스로부터 방출되는 열을 차단시키는 히트쉴드(100)가 여러 군데 구성될 수 있다. 특히, 히트쉴드(100) 중 하나는 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 배출구와 상기 선택적 환원촉매(30)의 유입구를 연결하는 믹싱 파이프 배기관을 겸하도록 구성될 수 있다. The urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 may have a plurality of heat shields 100 on the outer surface thereof to block heat emitted from the exhaust gas. Particularly, one of the heat shields 100 may be configured to serve as a mixing pipe exhaust pipe for connecting the outlet of the urea mixing pipe 20 and the inlet of the selective reduction catalyst 30.

상기 믹싱 파이프 배기관을 겸하는 히트쉴드(100a)는 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 및 상기 선택적 환원촉매(30)의 길이방향으로 배열되어 상기 우레아 믹싱 파이프(20)의 배출구 측 끝단 및 상기 선택적 환원촉매(30)의 유입구 측 끝단을 함께 덮을 수 있는 덮개 구조로 형성되며, 그 내부에 배기가스가 배기되는 배기로가 형성될 수 있다. 상기 믹싱 파이프 배기관을 겸하는 히트쉴드(100a)는 상술한 바와 같이 우레아 믹싱 파이프(20)와 상기 선택적 환원촉매(30)의 직경 차이가 있는 경우, 캠 형상으로 형성될 수 있다.The heat shield 100a serving as the mixing pipe exhaust pipe is arranged in the longitudinal direction of the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 and is connected to the outlet side end of the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30, and an exhaust passage through which exhaust gas is exhausted may be formed in the exhaust passage. The heat shield 100a, which also serves as the mixing pipe exhaust pipe, may be formed in a cam shape when the diameter of the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 differ from each other as described above.

한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진(2) 배기가스 복합정화장치는 상기 엔진(2)에 고정되며, 상기 디젤산화촉매(10) 및 우레아 믹싱 파이프(20), 선택적 환원촉매(30)를 지지하는 브라켓(200)을 더 포함할 수 있다. The diesel oxidation catalyst 10 and the urea mixing pipe 20, the selective reduction catalyst 30, and the diesel oxidation catalyst 10 are fixed to the engine 2, And a bracket 200 for supporting the bracket 200.

상기 브라켓(200)은 상기 엔진(2)의 양 옆 중 어느 한쪽에 결합되며 상기 디젤산화촉매(10)가 결합되는 제1브라켓부(210)와, 상기 엔진(2)의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부(220)와, 상기 제1브라켓부(210) 및 제2브라켓부(220)의 상측에 결합되어 상기 엔진(2)의 상측에 위치되며 상기 우레아 믹싱 파이프(20) 및 상기 선택적 환원촉매(30)를 받치는 제3브라켓부(230)를 포함할 수 있다. 상기 제1브라켓부 및 제2브라켓부(210,220)는 상기 엔진(2)에 볼트 등으로 결합되어 고정될 수 있다. 상기 제1,2,3브라켓부(210,220,230)는 구조적으로 서로 분리되어 볼트 결합 등에 일체로 결속된 구성이며, 그 사이에 방진재 등이 개재될 수 있다.The bracket 200 includes a first bracket 210 coupled to one of both sides of the engine 2 and coupled to the diesel oxidation catalyst 10, A second bracket 220 coupled to the upper portion of the first bracket 210 and a second bracket 220 coupled to the upper end of the urea mixing pipe 20, And a third bracket unit 230 for supporting the selective reduction catalyst 30. The first and second bracket portions 210 and 220 may be fixed to the engine 2 by bolts or the like. The first, second and third brackets 210, 220 and 230 are structurally separated from each other and are integrally coupled to a bolt coupling or the like, and a dustproof material or the like may be interposed therebetween.

상기 제3브라켓부(230)는 상기 엔진(2)의 상측에 일정 공간을 두고 수평하게 배치되는 받침부(232) 및, 상기 제1브라켓부(210)와 제2브라켓부(220)와 각각 결합될 수 있도록 상기 받침부(232)의 양쪽 끝단으로부터 각각 상기 제1브라켓부(210) 및 제2브라켓부(220)를 향해 하향 절곡된 제1결합부 및 제2결합부(234,236)를 포함할 수 있다. 상기 제3브라켓부(230)의 받침부(232)의 하측면은 적어도 일부가 상기 엔진(2)의 상면 굴곡에 대응되게 형성될 수 있다. The third bracket part 230 includes a receiving part 232 horizontally disposed above the engine 2 with a predetermined space therebetween and a first bracket part 210 and a second bracket part 220, A first engaging portion and a second engaging portion 234 and 236 bent downward from both ends of the receiving portion 232 toward the first bracket portion 210 and the second bracket portion 220 can do. At least a part of the lower surface of the receiving portion 232 of the third bracket portion 230 may be formed to correspond to the curvature of the upper surface of the engine 2.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진(2) 배기가스 복합정화장치는 상기 브라켓(200)에 상기 디젤산화촉매(10) 및 상기 우레아 믹싱 파이프(20), 상기 선택적 환원촉매(30)를 결속시키는 클램프(300)를 더 포함할 수 있다. 따라서, 클램프 체결방식에 의해, 상기 디젤산화촉매(10) 및 상기 우레아 믹싱 파이프(20), 상기 선택적 환원촉매(30)는 용이하게 브라켓(200)에 고정되어 안정적으로 지지될 수 있으며, 청소 정비 등의 목적을 위해 브라켓(200)으로부터 용이하게 분리될 수 있다. 상기 엔진 배기관(50) 등의 배기관도 상기 클램프(300)에 의해 상기 브라켓(200)에 안정적으로 결속될 수 있다.The combined exhaust gas purifying apparatus for an engine 2 according to an embodiment of the present invention may further include the diesel oxidation catalyst 10 and the urea mixing pipe 20 and the selective reduction catalyst 30 in the bracket 200, And may further include a clamp 300 for binding. Therefore, the diesel oxidation catalyst 10, the urea mixing pipe 20, and the selective reduction catalyst 30 can be easily fixed to the bracket 200 and stably supported by the clamping method, The bracket 200 can be easily detached. The exhaust pipe of the engine exhaust pipe 50 and the like can be stably coupled to the bracket 200 by the clamp 300.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 복합정화장치의 디젤산화촉매(10)와 선택적 환원촉매(30)는 각각 가스 유동방향 양단에 형성된 엔드캡(미도시)이 평평하지 않고 굴곡이 형성되어 있다. 즉, 디젤산화촉매(10)와 선택적 환원촉매(30)의 원통형 케이스의 양단에 연결되는 엔드캡이 원통형 케이스의 안쪽을 향해서 돌출되게 형성되거나 굴곡지게 형성되어 있다. 이와 같이 형성된 엔드캡을 구비함으로써 디젤산화촉매(10)와 선택적 환원촉매(30)를 통과하는 가스의 배압(back pressure)를 줄일 수 있다.
Meanwhile, the diesel oxidation catalyst 10 and the selective reduction catalyst 30 of the exhaust gas complex purifier according to the embodiment of the present invention are formed such that the end caps (not shown) formed at both ends in the gas flow direction are not flat, . That is, an end cap connected to both ends of the cylindrical case of the diesel oxidation catalyst 10 and the selective reduction catalyst 30 is formed to be protruded toward the inside of the cylindrical case or bent. By providing the end cap thus formed, the back pressure of the gas passing through the diesel oxidation catalyst 10 and the selective reduction catalyst 30 can be reduced.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It should also be understood that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the invention, as would be understood by one of ordinary skill in the art.

2; 엔진 10; 디젤산화촉매
20; 우레아 믹싱 파이프 30; 선택적 환원촉매
50; 엔진 배기관 60; DOC 배기관
70; SCR 배기관 100; 히트쉴드
200; 브라켓 300; 클램프2; Engine 10; Diesel oxidation catalyst
20; A urea mixing pipe 30; Selective reduction catalyst
50; An engine exhaust pipe 60; DOC exhaust pipe
70; SCR exhaust pipe 100; Heat shield
200; Bracket 300; clamp

Claims (15)

엔진 후방에 배치되며, 상기 엔진이 배열된 방향의 직교방향으로 길게 설치되는 디젤산화촉매(DOC);
상기 엔진의 상측에 상기 디젤산화촉매의 길이방향의 직교방향으로 길게 설치되는 우레아 믹싱 파이프; 및
상기 엔진의 상측에 상기 디젤산화촉매의 길이방향의 직교방향으로 길게 설치되어 상기 디젤산화촉매의 길이방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프와 병렬 배치되는 선택적 환원촉매(SCR);를 포함하며,
상기 선택적 환원촉매는, 그 길이방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프보다 상기 디젤산화촉매 반대쪽으로 더 이격 배치되며, 그 배출구가 상기 디젤산화촉매 측 둘레면 중 상측면에서 상기 우레아 믹싱 파이프 반대쪽으로 편향된 위치에 형성되어 SCR 배기관이 상기 우레아 믹싱 파이프 반대쪽으로 배관되며, 상기 디젤산화촉매 측 끝단이 상기 선택적 환원촉매의 배출구를 향해 굴곡 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
A diesel oxidation catalyst (DOC) disposed at the rear of the engine, the diesel oxidation catalyst (DOC) being installed long in the direction orthogonal to the direction in which the engine is arranged;
A urea mixing pipe disposed on the upper side of the engine in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst; And
And a selective reduction catalyst (SCR) installed on the upper side of the engine in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst and arranged in parallel with the urea mixing pipe in the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst,
Wherein the selective reduction catalyst is disposed further away from the urea mixing pipe than the urea mixing pipe in the longitudinal direction thereof and the exhaust port is formed at a position deflected from the upper surface of the circumferential surface of the diesel oxidation catalyst opposite to the urea mixing pipe Wherein the SCR exhaust pipe is connected to the opposite side of the urea mixing pipe, and the end of the diesel oxidation catalyst is bent toward the exhaust port of the selective reduction catalyst.
청구항 1에 있어서,
상기 디젤산화촉매 및 우레아 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매는 각각 배기방향으로 길게 형성되며, 상기 배기가스가 상기 디젤산화촉매에서 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매 순으로 배기되는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method according to claim 1,
Wherein the diesel oxidation catalyst, the urea mixing pipe, and the selective reduction catalyst are elongated in the exhaust direction, and the exhaust gas is exhausted in the diesel oxidation catalyst in the order of the mixing pipe and the selective reduction catalyst. .
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 디젤산화촉매는 상기 우레아 믹싱 파이프 및 상기 선택적 환원촉매보다 아래쪽에 설치되며, 상기 디젤산화촉매와 상기 우레아 믹싱 파이프를 연결하는 배기관은 적어도 일부가 배기방향으로 탄성 변형 가능하게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method according to claim 1 or 2,
Wherein the diesel oxidation catalyst is installed below the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst and at least a part of the exhaust pipe connecting the diesel oxidation catalyst and the urea mixing pipe is elastically deformable in the exhaust direction. Exhaust gas complex purifier.
청구항 3에 있어서,
상기 디젤산화촉매의 유입구는 상기 엔진의 옆면과 대향되는 위치에 형성되고, 상기 디젤산화촉매의 배출구는 상기 디젤산화촉매의 상면 측에 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method of claim 3,
Wherein an inlet of the diesel oxidation catalyst is formed at a position opposite to a side surface of the engine, and an outlet of the diesel oxidation catalyst is formed on an upper surface side of the diesel oxidation catalyst.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 우레아 믹싱 파이프는 그 길이방향으로 상기 디젤산화촉매 측에 상기 디젤산화촉매로부터 배기가스가 유입되는 유입구가 위치되고,
상기 선택적 환원촉매는 그 길이방향으로 상기 디젤산화촉매 측에 상기 우레아 믹싱 파이프로부터 유입된 배기가스가 배출되는 배출구가 위치된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method according to claim 1 or 2,
Wherein the urea mixing pipe has an inlet port through which the exhaust gas flows from the diesel oxidation catalyst to the diesel oxidation catalyst side in the longitudinal direction thereof,
Wherein the selective reduction catalyst has a discharge port through which the exhaust gas flowing from the urea mixing pipe is discharged to the diesel oxidation catalyst side in the longitudinal direction thereof.
청구항 5에 있어서,
상기 우레아 믹싱 파이프의 배출구 측 끝단 및 상기 선택적 환원촉매의 유입구 측 끝단을 함께 덮도록 형성되어 상기 배기가스로부터 방출되는 열을 차단하며, 그 내부에 배기로가 형성된 히트 쉴드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method of claim 5,
And a heat shield formed to cover the outlet end of the urea mixing pipe and the inlet end of the selective reduction catalyst to block heat emitted from the exhaust gas and an exhaust path formed therein. An engine exhaust gas complex purifier.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 디젤산화촉매는 그 길이방향으로 양쪽 끝에 각각 배기가스가 유입, 배출되는 유입구, 배출구가 위치되며,
상기 우레아 믹싱 파이프 및 상기 선택적 환원촉매는 상기 디젤산화촉매의 길이방향을 따라 상기 디젤산화촉매의 배출구 쪽으로 편향된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method according to claim 1 or 2,
The diesel oxidation catalyst has an inlet and an outlet through which exhaust gas flows into and out from the both ends of the diesel oxidation catalyst,
Wherein the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst are biased toward the exhaust port of the diesel oxidation catalyst along the longitudinal direction of the diesel oxidation catalyst.
청구항 7에 있어서,
상기 디젤산화촉매의 유입구에서 배출구방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프, 상기 선택적 환원촉매 순으로 배치된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method of claim 7,
Wherein the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst are disposed in the order of the inlet port of the diesel oxidation catalyst and the outlet port of the diesel oxidation catalyst.
청구항 8에 있어서,
상기 디젤산화촉매의 배출구는 상기 디젤산화촉매의 상면에 형성되고, 상기 우레아 믹싱 파이프의 유입구는 상기 우레아 믹싱 파이프의 선택적 환원촉매와 대향되는 측 둘레면에 형성되며,
상기 디젤산화촉매와 상기 우레아 믹싱 파이프를 연결하는 DOC 배기관은 상기 우레아 믹싱 파이프와 상기 선택적 환원 촉매 사이로 상기 우레아 믹싱 파이프의 둘레면에 비스듬하게 연결된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method of claim 8,
Wherein an outlet of the diesel oxidation catalyst is formed on an upper surface of the diesel oxidation catalyst and an inlet of the urea mixing pipe is formed on a side surface facing the selective reduction catalyst of the urea mixing pipe,
Wherein the DOC exhaust pipe connecting the diesel oxidation catalyst and the urea mixing pipe is connected obliquely to the circumferential surface of the urea mixing pipe between the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst.
삭제delete 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 디젤산화촉매 및 상기 우레아 믹싱 파이프, 상기 선택적 환원촉매에서 배기가스로부터 방출되는 열을 차단시키는 히트 쉴드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method according to claim 1 or 2,
Further comprising a heat shield for blocking heat emitted from the exhaust gas in the diesel oxidation catalyst, the urea mixing pipe, and the selective reduction catalyst.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 엔진에 고정되며, 상기 디젤산화촉매 및 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매를 지지하는 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method according to claim 1 or 2,
Further comprising a bracket fixed to the engine and supporting the diesel oxidation catalyst, the mixing pipe, and the selective reduction catalyst.
청구항 12에 있어서,
상기 브라켓은 상기 엔진의 양 옆 중 어느 한쪽에 결합되며, 그 외측에 상기 디젤산화촉매가 결합되는 제1브라켓부;
상기 엔진의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부; 및
상기 제1브라켓부와 상기 제2브라켓부의 상측에 결합되어 상기 엔진의 상측에 위치되며, 상기 우레아 믹싱 파이프 및 상기 선택적 환원촉매를 받치는 제3브라켓부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
The method of claim 12,
Wherein the bracket is coupled to one of both sides of the engine and has a first bracket portion to which the diesel oxidation catalyst is coupled at an outer side thereof;
A second bracket coupled to the other of the opposite sides of the engine; And
And a third bracket coupled to the first bracket portion and the second bracket portion and positioned on the upper side of the engine, the third bracket portion supporting the urea mixing pipe and the selective reduction catalyst, Purification device.
청구항 13에 있어서,
상기 제3브라켓부는 상기 엔진의 상측에 일정 공간을 두고 수평하게 배치되는 받침부 및, 상기 제1브라켓부 및 상기 제2브라켓부와 각각 결합될 수 있도록 상기 받침부의 양쪽 끝단으로부터 각각 상기 제1브라켓부 및 상기 제2브라켓부를 향해 하향 절곡된 제1결합부 및 제2결합부를 포함하며,
상기 받침부의 하측면은 적어도 일부가 상기 엔진의 상면 굴곡에 대응되게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.
14. The method of claim 13,
Wherein the third bracket portion comprises a support portion disposed horizontally with a predetermined space above the engine and a second bracket portion extending from both ends of the support portion so as to be able to be engaged with the first bracket portion and the second bracket portion, And a first engaging portion and a second engaging portion that are bent downward toward the second bracket portion,
Wherein at least a part of the lower surface of the receiving portion is formed to correspond to a top surface bending of the engine.
청구항 12에 있어서,
상기 브라켓에 상기 디젤산화촉매 및 상기 우레아 믹싱 파이프, 상기 선택적 환원촉매를 결속시키는 클램프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치.The method of claim 12,
Further comprising a clamp for binding the diesel oxidation catalyst, the urea mixing pipe, and the selective reduction catalyst to the bracket.
KR1020140063765A 2014-05-27 2014-05-27 Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas KR101566015B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140063765A KR101566015B1 (en) 2014-05-27 2014-05-27 Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140063765A KR101566015B1 (en) 2014-05-27 2014-05-27 Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101566015B1 true KR101566015B1 (en) 2015-11-05

Family

ID=54600702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140063765A KR101566015B1 (en) 2014-05-27 2014-05-27 Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101566015B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110894803A (en) * 2018-09-13 2020-03-20 铃木株式会社 Exhaust device and vehicle
KR102257657B1 (en) * 2020-07-31 2021-05-28 대지오토모티브 주식회사 Clamp for exhaust gas cleaning device, and exhaust gas cleaning device including the same

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009035111A (en) 2007-08-01 2009-02-19 Hitachi Constr Mach Co Ltd Construction machinery
JP2012036836A (en) 2010-08-06 2012-02-23 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Exhaust emission control device
JP2014074339A (en) 2012-10-02 2014-04-24 Komatsu Ltd Engine unit

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009035111A (en) 2007-08-01 2009-02-19 Hitachi Constr Mach Co Ltd Construction machinery
JP2012036836A (en) 2010-08-06 2012-02-23 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Exhaust emission control device
JP2014074339A (en) 2012-10-02 2014-04-24 Komatsu Ltd Engine unit

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110894803A (en) * 2018-09-13 2020-03-20 铃木株式会社 Exhaust device and vehicle
KR102257657B1 (en) * 2020-07-31 2021-05-28 대지오토모티브 주식회사 Clamp for exhaust gas cleaning device, and exhaust gas cleaning device including the same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2841733B1 (en) An emissions cleaning module comprising an outlet module
US8079211B2 (en) Bypass purge for protecting against formation of reductant deposits
JP2016186302A (en) Heat insulation cover for exhaust emission control unit, and exhaust emission control unit
JP2011247128A (en) Exhaust gas purification device
JP2016514799A (en) Engine exhaust gas aftertreatment system
CA2847035A1 (en) Passenger service vehicle
US9957695B2 (en) Work machine
KR101727856B1 (en) Marine diesel engine exhaust gas nitrogen oxide reduction device
JP2014510229A (en) POKA-YOKE mounting system for exhaust treatment equipment
JP2018044528A (en) Engine exhaust emission control device
KR101566015B1 (en) Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas
US20110151760A1 (en) Exhaust stack with baffles
KR20140023696A (en) Post treatment exhaust contamination gas decreasing system in diesel engine
KR20130007837A (en) Exhaust gas after-treatment device for vehicle
JP2009091983A (en) Exhaust emission control device
US11274582B2 (en) Flow hood assembly
KR200438616Y1 (en) A diesel muffler attached selective catalytic reduction
WO2013084653A1 (en) Exhaust purification device and method for increasing corrosion resistance of exhaust purification device
KR101593981B1 (en) Supporting bracket for multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas
KR20140026829A (en) Fixing structure of exhaust gas after treatment device
KR101675461B1 (en) Multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas for agricultural machinery
JP2014152705A (en) Exhaust gas purification device
KR101691486B1 (en) Exhaust gas mixing apparatus
JP2018184923A (en) Exhaust emission control device
JP2017155694A (en) Exhaust emission control device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181015

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191029

Year of fee payment: 5