KR101556332B1 - 부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 현가장치 - Google Patents

부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 현가장치 Download PDF

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KR101556332B1
KR101556332B1 KR1020140033431A KR20140033431A KR101556332B1 KR 101556332 B1 KR101556332 B1 KR 101556332B1 KR 1020140033431 A KR1020140033431 A KR 1020140033431A KR 20140033431 A KR20140033431 A KR 20140033431A KR 101556332 B1 KR101556332 B1 KR 101556332B1
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윤정모
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이상일
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Abstract

본 발명은 부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래 밀폐형이였던 리어 어퍼암의 구조를 오픈형 구조로 형상 변경하여 부식문제를 개선하면서도, 충분한 내구성을 만족하는 J자 단면의 리어 어퍼암과 이를 이용한 차량에 관한 것이다. 이를 위하여 판상으로 구성되고, 일단은 차량의 크로스 멤버와 연결되는 제1부시가 구성되며, 타단은 차량의 캐리어와 연결되는 제2부시가 구성되는 메인 패널; 메인 패널의 하방에 구비되고, 일방향으로 경사가 형성되는 경사부; 및 메인 패널과 수직하게 메인 패널의 상방을 감싸도록 구성되는 판상의 보강판;을 포함하고, 메인 패널이 개방형 구조로 구성되어, 유입되는 이물질이 용이하게 배출되도록 구성되는 리어 어퍼암이 제공될 수 있다. 본 발명의 일실시예에 따르면 리어 어퍼암의 내구 수명을 만족함과 동시에 수분 배출이 용이하게 구성되는 효과가 있다.

Description

부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 현가장치{Upper Arm Improving Corrosion Problem and Suspension using thereof}
본 발명은 부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 차량 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래 밀폐형이였던 리어 어퍼암의 구조를 오픈형 구조로 형상 변경하여 부식문제를 개선하면서도, 충분한 내구성을 만족하는 J자 단면의 리어 어퍼암과 이를 이용한 차량 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 현가장치는 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 장치로써, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 또는 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다. 이와 같은 현가장치 중 후륜구동 차량의 리어 크로스 멤버에는 트레일링암과 함께 차륜을 차체에 연결함과 더불어 지지하는 기능을 수행하는 리어 어퍼암이 사용되는바, 본 명세서에서는 리어 어퍼암의 구조에 대하여 설명한다.
종래의 리어 어퍼암과 관련하여, 도 1은 종래의 리어 어퍼암을 도시한 사시도이다. 종래의 리어 어퍼암(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 프론트 패널(20)과 리어 패널(22)로 프레임이 구성될 수 있고, 양단에 구비된 부시파이프(24) 내부에 내동, 외동, 완충재로 구성된 부시(26)가 각각 압입되어 일체로 구비되며, 중간부는 일측으로 만곡된 형태의 V자 바 형태로 구현되어 드레인부(10)가 구비된다.
종래의 리어 어퍼암의 연결관계와 관련하여, 도 2는 리어 어퍼암의 연결관계를 도시한 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이 리어 어퍼암(1)의 일단은 리어 크로스 멤버(3)에 연결되고, 타단은 너클 상부 또는 트레일링암(5)이 구비된 캐리어(7)에 연결된다.
차량 운행 중 선회를 수행하는 경우에 리어 어퍼암을 통해 비틀림 하중이 전달되면, 리어 어퍼암을 통해 전달되는 비틀림 하중이 분산이 이루어지게 됨은 물론 흡수된다. 재질로는 주로 스틸판재를 소성가공하거나 단조공법으로 제작하여 사용하고, 최근에는 차체를 경량화하기 위하여 알루미늄을 적용하지만, 구조적인 안정성을 위하여 재질의 강도, 휨 또는 비틀림 강도 등의 기계적 특성이 우수한 단조공법 등이 주로 이용된다.
종래의 리어 어퍼암의 구조와 관련하여, 도 3은 종래의 리어 어퍼암의 횡단면을 도시한 단면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이 종래의 리어 어퍼암(1)은 강성을 위해 프론트 패널(20), 리어 패널(22)로 밀폐형 또는 박스형으로 구성된다. 그러나 이러한 종래의 리어 어퍼암(1)은 하단부에 드레인 포밍이 적용되어 수분이 배출될 수 있도록 구성되었음에도 불구하고, 수분, 모래, 자갈 등의 이물질의 고임이 발생하면 하단부 내부 또는 용접부에서 부식이 빠른 속도로 전이되는 문제점이 있었다.
등록특허 10-0846926 등록특허 10-0883740 등록특허 10-1184135
따라서 본 발명은 상기 제시된 문제점을 개선하기 위하여 창안되었다.
본 발명의 목적은, 부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래 밀폐형이였던 리어 어퍼암의 구조를 오픈형 구조로 형상 변경하여 부식문제를 개선하면서도, 충분한 내구성을 만족하는 J자 단면의 리어 어퍼암과 이를 이용한 차량을 제공하는데에 있다.
이하 본 발명의 목적을 달성하기 위한 구체적 수단에 대하여 설명한다.
본 발명의 제1목적은, 판상으로 구성되고, 일단은 차량의 크로스 멤버와 연결되는 제1부시가 구성되며, 타단은 차량의 캐리어와 연결되는 제2부시가 구성되는 메인 패널; 상기 메인 패널의 하방에 구비되고, 일방향으로 경사가 형성되는 경사부; 및 상기 메인 패널과 수직하게 상기 메인 패널의 상방을 감싸도록 구성되는 판상의 보강판;을 포함하고, 상기 메인 패널이 개방형 구조로 구성되어, 유입되는 이물질이 용이하게 배출되도록 구성되는 리어 어퍼암을 제공하여 달성될 수 있다.
또한 상기 경사부가 곡면으로 구성되어 횡단면이 J자 형태로 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한 상기 메인 패널은, 중단부가 일측으로 볼록한 형태로 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 제2목적은, 차량의 하부면에 구비되고, 차량의 전후좌우의 뒤틀림과 구부러짐을 방지하기 위한 크로스 멤버; 상기 크로스 멤버의 양측에 배치되고, 휠의 너클을 감싸도록 구성되는 캐리어; 및 일단은 상기 크로스 멤버의 일측에 연결되고, 타단은 상기 캐리어 또는 상기 너클의 일측에 연결되어 노면 충격에 따른 높낮이와 각도 변화를 흡수하는 제1항에 따른 리어 어퍼암;을 포함하는 차량의 현가장치를 제공하여 달성될 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의하면 이하와 같은 효과가 있다.
첫째, 본 발명의 일실시예에 따르면 리어 어퍼암의 내구 수명을 만족함과 동시에 수분 배출이 용이하게 구성되는 효과가 있다.
둘째, 본 발명의 일실시예에 따르면 J형 단면으로 구성하여 내구성이 향상되는 효과가 있다.
셋째, 본 발명의 일실시예에 따르면 밀폐형 구조가 아닌 개방형 구조로 이루어짐으로써 부식이 방지되는 효과가 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 종래의 리어 어퍼암을 도시한 사시도,
도 2는 리어 어퍼암의 연결관계를 도시한 사시도,
도 3은 종래의 리어 어퍼암의 횡단면을 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 도시한 분해사시도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 도시한 사시도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 도시한 단면도,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 장착한 리어 크로스 멤버의 사시도,
도 8은 박스형 메인 패널의 내구 해석 그래프,
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 J자형 메인 패널의 내구 해석 그래프,
도 10은 박스형 메인 패널의 강성 해석 그래프,
도 11는 본 발명의 일실시예에 따른 J자형 메인 패널의 강성 해석 그래프를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 쉽게 실시할 수 있는 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작원리를 상세하게 설명함에 있어서 관련된 공지기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
또한, 도면 전체에 걸쳐 유사한 기능 및 작용을 하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용한다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 연결되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고, 간접적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 포함한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
리어 어퍼암
본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암의 구성과 관련하여, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 도시한 분해사시도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 도시한 사시도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 도시한 단면도이다. 도 4, 5, 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암(100)은, 메인 패널(120), 보강판(140), 부시파이프(24), 부시(26)로 구성될 수 있다.
메인 패널(120)은, J자의 횡단면을 갖는 중단부가 만곡된 A자 혹은 V자 형태의 강판으로 구성될 수 있다. 양단에는 부시파이프(24)와 부시(26)가 구비된다. 메인 패널(120)이 T자가 아닌 J자의 횡단면에 의해 리어 어퍼암(100)에 적합한 강도 및 내구가 구현될 수 있다. 즉, 메인 패널(120)의 하부면이 일측으로 경사질 수 있으며, 경사각은 예각인 것이 바람직하고, 평면으로 경사가 구현될 수도 있고, 곡면으로 경사가 구현될 수도 있다. 다만, 메인 패널(120)의 하부면이 곡면으로 경사가 구현되는 경우, 경사가 급격하게 변화하지 않기 때문에 이물질의 퇴적량이 감소되고, 리어 어퍼암의 내구 및 강도가 더 향상되는 효과가 있다.
메인 패널(120)은 중단부가 하방으로 만곡되지 않고 일자 형태의 강판으로도 구성될 수 있다. 다만, 중단부의 하방으로의 만곡으로 인해 현저한 보강 및 완충효과가 발생하고, 이물질이 V자 구성의 모서리를 포함하는 한 부분으로 수렴하는 효과가 있다.
또한 리어 어퍼암(100)의 강도 및 내구를 향상시키기 위하여 상부에 판상의 보강판(140)가 구비될 수 있다. 보강판(140) 역시 메인 패널(120)과 마찬가지로 수분, 모래, 자갈 등의 이물질이 배출되기 용이하도록 중단부가 하방으로 만곡된 A자 혹은 V자 형태로 구성될 수 있다. 또한 만곡부의 최하단에는 이물질의 배출을 보다 용이하게 하는 드레인홈이 구비될 수 있다.
부시파이프(24), 부시(26)는 종래기술의 부시파이프 및 부시와 동일하게 구성될 수 있다.
종래기술에 따른 리어 어퍼암(1)은 박스형 또는 밀폐형 구조로 구성되었고, 이와 대비하여 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암(100)은 개방형 구조로 구성된 것에 차이가 있다. 리어 어퍼암(100)을 개방형 구조로 구현하게 됨으로써 수분, 모래, 자갈 등의 이물질 고임 현상을 제거하고, 이물질의 배출을 용이하게 하여 부식의 가능성을 극소화한 효과가 있다.
개방형 구조로 리어 어퍼암을 구현하는 경우에 발생될 수 있는 문제점은 강도 및 내구의 감소에 있다. 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암(100)은 메인 패널(120)의 횡단면을 J자 형태로 구성하고, 보강판(140)을 구성하여 이러한 문제점이 해소되는 개방형 구조를 구현할 수 있었다.
기타 개방형 구조로는 H자형의 메인 패널(120)을 구현하는 방법, 판상의 메인 패널(120)의 상하방에 보강판(140)을 ㄷ자 형태로 구현하는 방법, 판상의 메인 패널(120)의 상하방에 보강판(140)을 I자 형태로 구현하는 방법 등이 있을 수 있다. 그러나 상기의 구조들은 내구 해석 결과 내구 불만족으로 인하여 리어 어퍼암으로 적용이 불가하였으며, 이물질의 배출도 용이하지 않은 문제점이 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암의 연결관계와 관련하여, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 장착한 리어 크로스 멤버를 도시한 사시도이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암(100)의 일단은 리어 크로스 멤버(3)에 연결되고, 타단은 너클 상부 또는 트레일링암이 구비된 캐리어에 연결된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 리어 어퍼암(100)의 상부에서 유입되는 수분, 모래, 자갈 등의 이물질이 용이하게 배출되는 것을 확인할 수 있다.
현가장치
본 발명의 일실시예에 따른 현가장치와 관련하여, 본 발명의 일실시예에 따른 현가장치는, 차량의 하부면에 구비되고 차량의 전후좌우의 뒤틀림과 구부러짐을 방지하기 위한 크로스 멤버, 상기 크로스 멤버의 양측에 배치되고 휠의 너클을 감싸도록 구성되는 캐리어 및 일단은 상기 크로스 멤버의 일측에 연결되고, 타단은 상기 캐리어 또는 상기 너클의 일측에 연결되어 노면 충격에 따른 높낮이와 각도 변화를 흡수하는 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암을 포함하도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일실시예에 따른 현가장치는 위시본형 서스펜션이나 어퍼 링크형 서스펜션을 포함할 수 있다.
메인 패널 내구시험
리어 어퍼암의 메인 패널(120)을 J자 횡단면으로 구성하는 것과 관련하여, 박스형 구조의 메인 패널과 J자 횡단면의 메인 패널의 내구를 비교하기 위해 이하와 같은 유한요소해석을 통한 내구 시험을 실시하였다. 이하 표 1에서는, "박스형 / J자형(본 발명)"으로 내구성을 비교하였다. 도 8은 박스형 메인 패널의 내구 해석 그래프, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 J자형 메인 패널의 내구 해석 그래프이다.
하중조건 전후향 좌우향 상하향
내구 지수 기준 50만회 70만회 20만회
해석 수명 무한 무한 5.66e6 / 1.10e7
내구 지수 - - 1.50(566만회) / 1.61(1100만회)
판정 OK / OK OK / OK OK / OK
내구 해석 중량(kg)은 1.103 / 1.918이다. 표 1, 도 8 및 9에 기재 및 도시된 바와 같이 박스형의 메인 패널에 비해 본 발명의 일실시예에 따른 J자형 메인 패널의 상하향 내구가 월등하게 향상된 것을 볼 수 있다.
메인 패널 강성시험
또한 박스형 구조의 메인 패널과 J자 횡단면의 메인 패널의 강성을 비교하기 위해 이하와 같은 자유진동해석을 통한 강성 시험을 실시하였다. 이하 표 2에서는, "박스형 / J자형(본 발명)"으로 강성을 비교하였다. 도 10은 박스형 메인 패널의 강성 해석 그래프, 도 11는 본 발명의 일실시예에 따른 J자형 메인 패널의 강성 해석 그래프이다.
모드 Frequency(Hz) Shape
1st 1097 / 758.4 Bending / Torsion
2nd 1246 / 936.2 Bending / Torsion
3rd 1770 / 1375 Torsion / Bending
고유진동수는 구조안정성을 판별할 수 있는 대표값 중 하나로, 외력이 작용하는 경우 메인 판넬(120)에 변형이 발생하기 쉬운 방향성을 제시해줄 수도 있다. 각 고유 모드에 따른 형상은 도 10, 11에 도시되어 있으며, 박스형은 메인 패널의 굽힘 및 비틀어짐의 정도가 크고, 본 발명의 일실시예에 따른 J자형은 메인 패널의 굽힘 및 비틀어짐의 정도가 작은 것을 확인할 수 있다.
메인 패널 형상별 비교시험
이하 표 3에서는 메인 패널(120)의 형상을 J자, H자, 메인 패널과 보강판으로 ㄷ자, 메인 패널과 보강판으로 I자로 구성하여 중량, 한계 중량, 모재부 내구지수, 용접부 내구지수, 정강도를 측정하여 비교하였다.
항목
 J자형 H자형 ㄷ자형 I자형
형상
Figure 112014027400316-pat00001
Figure 112014027400316-pat00002
Figure 112014027400316-pat00003
Figure 112014027400316-pat00004
중량 1106.9g 890.7g 본 발명보다 226g 더 큼 본 발명보다 346g 더 큼
한계
중량		 보강판 5.0t,
메인 패널 5.0t		 전방 패널 2.3t,
후방 패널 2.3t		 보강판 2.0t,
메인 패널 4.0t		 보강판 2.0t,
메인 패널 4.0t
내구지수 모재부 용접부 정강도 모재부 용접부 정강도 모재부 용접부 정강도 모재부 용접부 정강도
전후 무한 3.09e6

좌굴
없음		 0.33 1.40e4

좌굴
발생		 0.47 8.03e4

좌굴
발생
 0.53 1.32e5

좌굴
발생
좌우 무한 무한 0.35 2.09e4 0.40 4.06e4 0.40 7.68e4
상하 1.61 5.14e5 0.35 3.87e3 0.35 9053 0.36 1.34e4
표 3에 도시된 바와 같이, J자형은 좌굴이 발생되지 않고, 다른 구성들에 비해 현저하게 향상된 한계중량 및 내구지수를 보이고 있다. 또한 ㄷ자형, I자형의 리어 어퍼암보다 낮은 중량을 보이고 있어, 전기자동차와 같이 높은 연비를 요구하는 최근의 추세에 알맞고, 제조단가가 낮아 다른 구성들에 비해 가격 경쟁력이 있는 효과가 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
1: 종래의 리어 어퍼암
3: 크로스 멤버
5: 트레일링암
7: 캐리어
10: 드레인부
20: 프론트 패널
22: 리어 패널
24: 부시파이프
26: 부시
100: 본 발명의 일실시예에 따른 리어 어퍼암
120: 메인 패널
140: 보강재

Claims (4)

  1. 판상으로 구성되고, 일단은 차량의 크로스 멤버와 연결되는 제1부시가 구성되며, 타단은 차량의 캐리어와 연결되는 제2부시가 구성되는 메인 패널; 및
    상기 메인 패널과 수직하게 상기 메인 패널의 일측에 구성되는 판상의 보강판;
    을 포함하고,
    상기 메인 패널의 타측에 경사면이 구비되어, 상기 메인 패널의 횡단면은 J자 형태로 구성되며,
    상기 경사면의 경사각은 예각으로 경사지고,
    상기 메인 패널이 개방형 구조로 구성되어, 유입되는 이물질이 용이하게 배출되도록 구성되는 리어 어퍼암.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
KR1020140033431A 2014-03-21 2014-03-21 부식문제를 개선한 리어 어퍼암 및 이를 이용한 현가장치 KR101556332B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2013063744A (ja) * 2011-09-20 2013-04-11 Toyota Motor Corp サスペンションアーム

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JP2013063744A (ja) * 2011-09-20 2013-04-11 Toyota Motor Corp サスペンションアーム

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