KR101551951B1 - Air damping mount - Google Patents

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KR101551951B1 KR1020100092007A KR20100092007A KR101551951B1 KR 101551951 B1 KR101551951 B1 KR 101551951B1 KR 1020100092007 A KR1020100092007 A KR 1020100092007A KR 20100092007 A KR20100092007 A KR 20100092007A KR 101551951 B1 KR101551951 B1 KR 101551951B1
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김장호
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현대자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal

Abstract

본 발명은, 차량의 엔진을 지지하는 에어 댐핑 마운트에 있어서, 엔진이 결합되는 센터코어;와 상측이 센터코어와 결합되고 바닥면이 오목하게 형성된 제1인슐레이터;와 상기 제1인슐레이터의 아래로 결합되어 제1챔버를 형성하고 제1인슐레이터의 탄성변형에 따라 제1챔버로 공기가 출입하도록 제1에어홀이 형성된 밑판;과 상면에는 돌출홀이 형성되어 상기 센터코어와 제1인슐레이터를 내장하되, 하부에서 밑판이 고정되는 하우징; 및 상기 하우징과 센터코어에 사이에서 탄성변형하도록 결합된 제2인슐레이터;를 포함하여 구성되며, 상기 하우징 내부에는 제2챔버가 형성되되, 제2인슐레이터의 탄성변형에 따라 제2챔버로 공기가 출입하도록 하우징에 제2에어홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 공기가 출입하는 에어 댐핑 마운트의 크기확장 없이도 내부 챔버의 부피를 확장시킴으로서 댐핑효율을 상향시키는 효과가 있다.The present invention relates to an air damping mount for supporting an engine of a vehicle, the air damping mount comprising: a center core to which an engine is coupled; a first insulator whose upper side is engaged with the center core and whose bottom side is concave; And a first air hole is formed in the first chamber so as to allow the air to flow into and out of the first chamber in accordance with the elastic deformation of the first insulator, and a protrusion hole is formed on the upper surface to house the center core and the first insulator, A housing in which a bottom plate is fixed at a lower portion thereof; And a second insulator which is elastically deformed between the housing and the center core, wherein a second chamber is formed in the housing, and air flows into and out of the second chamber in accordance with elastic deformation of the second insulator, A second air hole is formed in the housing.
According to the present invention, the volume of the inner chamber is enlarged without increasing the size of the air damping mount through which air enters and exits, thereby increasing the damping efficiency.

Description

에어 댐핑 마운트{Air damping mount}[0001] The present invention relates to an air damping mount,

본 발명은 진동을 저감 시키며 엔진을 차체에 장착시키기 위한 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 작동유체인 공기의 토출 용량을 증대시킨 에어 댐핑 마운트에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air damping mount for reducing vibrations and mounting an engine to a vehicle body, and more particularly, to an air damping mount for increasing the discharge capacity of air as a hydraulic fluid.

차량의 엔진은 시동 이후 진동을 유발하므로 차체에 장착될 때 댐핑 마운트에 결합하여 장착된다. 따라서, 댐핑 마운트는 엔진의 진동을 최대한 억제시키는 것이 주목적으로서 개발되어 왔다.Since the engine of the vehicle causes vibration after starting, it is mounted on the damping mount when mounted on the vehicle body. Therefore, the damping mount has been developed as a main purpose to suppress the vibration of the engine as much as possible.

댐핑 마운트는 작동유체가 공기인 에어 댐핑 마운트(공압식 마운트)와 작동 유체가 액체인 하이드롤릭 마운트(유체봉입식 마운트)로 구분할 수 있다.The damping mount can be divided into an air damping mount (pneumatic mount) with a working fluid of air and a hydraulic mount (fluid plunger mount) with a working fluid.

하이드롤릭 마운트의 경우 봉입된 유체가 상하 챔버들 사이를 유동하는 방식으로서 에어 댐핑 마운트에 비하여 더 효율적인 댐핑 효과를 가지나, 요구되는 부품 수가 많아 생산비용이 증가하는 단점이 있었다.In the case of the hydraulic mount, the enclosed fluid flows between the upper and lower chambers, which has a more effective damping effect than the air damping mount, but has a disadvantage in that the number of components required increases and the production cost increases.

반면, 에어 댐핑 마운트의 경우, 작동 유체가 공기이므로 하이드롤릭 마운트 대비 진동 제어 성능은 낮지만 (작동 유체 없이 인슐레이터의 탄성력을 이용하여 댐핑 작동하는) 러버 마운트 대비 높은 성능을 가지며, 작동 유체가 유동하는 유로의 구성방식이 단순하기 때문에 생산이 용이하여 원가 및 중량 측면에서 하이드롤릭 마운트 대비 유리하므로 소형 승용차량 등에 사용할 경우 원가 및 중량 대비 높은 성능을 얻을 수 있으므로 유리하다. On the other hand, in the case of the air damping mount, since the operation fluid is air, the vibration control performance is low compared to the hydraulic mount (high damping operation using the elastic force of the insulator without the working fluid) Since the structure of the flow path is simple, it is easy to produce and it is more advantageous than the hydraulic mount in terms of cost and weight, so it is advantageous because it can achieve high cost and weight performance when used in a small passenger vehicle.

종래의 에어 댐핑 마운트의 구조는 도 1 에 도시된 바와 같다. 도시된 바와 같이, 하우징(5) 내부에는 센터코어(1)와 인슐레이터(2)가 내장되며, 상기 인슐레이터(2) 아래로는 밑판(3)이 장착된다. 센터코어(1)는 볼트가 결합되어 엔진하우징과 결합되고, 센터코어(1) 하부에 장착된 인슐레이터(2)는 엔진의 진동에 따라 탄성압축 및 복원을 반복한다. 이때, 바닥면이 오목하게 형성된 인슐레이터(2) 아래로는 소정의 부피로 챔버(chamber)가 형성되며, 상기 챔버로 외기(外氣)가 출입하도록 밑판(3)에는 에어홀(4)이 형성된다. The structure of the conventional air damping mount is as shown in Fig. As shown in the figure, a center core 1 and an insulator 2 are built in a housing 5, and a bottom plate 3 is mounted under the insulator 2. [ The center core 1 is coupled with the engine housing by bolts, and the insulator 2 mounted on the lower portion of the center core 1 repeats elastic compression and restoration according to the vibration of the engine. At this time, a chamber is formed in a predetermined volume beneath the insulator 2 having a concave bottom surface, and an air hole 4 is formed in the bottom plate 3 to allow the outside air to enter and exit the chamber do.

따라서, 에어 댐핑 마운트에서 진동의 댐핑은, 인슐레이터 재질 자체의 탄성력과 공기의 점성 및 압축 효과를 통해 이루어졌다.
Therefore, the vibration damping in the air damping mount is achieved through the elastic force of the insulator material itself and the air viscosity and compression effect.

하지만, 에어 댐핑 마운트의 경우 작동유체(working fluid)가 공기이므로 유체봉입식 마운트의 오일과 대비하여 점성이 낮다. However, in the case of air damping mounts, the viscosity of the working fluid is low compared to the oil of the fluid seal mount because it is air.

따라서, 이러한 문제를 해결하기 위해서는 챔버의 부피를 최대한 확장하여야 하나 인슐레이터의 직경 및 높이를 확장하는 것은 엔진룸 내부의 레이아웃을 감안하면 한계가 있고, 주변 부품과 간섭이 발생하는 문제가 있었다.To solve this problem, it is necessary to expand the volume of the chamber as much as possible. However, there is a limitation in expanding the diameter and height of the insulator considering the layout of the engine room, and there is a problem that interference occurs with surrounding components.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하도록 마운팅 자체의 크기를 증가시키지 않고 내부 챔버의 부피를 확장시킨 에어 댐핑 마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air damping mount in which the volume of the inner chamber is expanded without increasing the size of the mounting itself to solve the above problems.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 엔진을 지지하는 에어 댐핑 마운트에 있어서, 별도의 볼트 또는 일체로 결합된 볼트를 통해 엔진이 결합되는 센터코어;와 상측이 센터코어와 결합되고 바닥면이 오목하게 형성된 제1인슐레이터;와 상기 제1인슐레이터의 아래로 결합되어 제1챔버를 형성하고 제1인슐레이터의 탄성변형에 따라 제1챔버로 공기가 출입하도록 제1에어홀이 형성된 밑판;과 상면에는 돌출홀이 형성되어 상기 센터코어와 제1인슐레이터를 내장하되, 하부 끝단이 컬링(curling)되어 밑판을 고정하는 하우징; 및 상기 하우징과 센터코어에 사이에서 탄성변형하도록 결합된 제2인슐레이터;를 포함하여 구성되며, 상기 하우징 내부에는 제2챔버가 형성되되, 제2인슐레이터의 탄성변형에 따라 제2챔버로 공기가 출입하도록 하우징에 제2에어홀이 형성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air damping mount for supporting an engine of a vehicle, the air damping mount comprising: a center core to which an engine is coupled through a separate bolt or a bolt integrally joined; A bottom plate joined to the bottom of the first insulator to form a first chamber and having a first air hole to allow air to flow into and out of the first chamber in accordance with the elastic deformation of the first insulator; A housing having a center hole and a first insulator, the housing having a lower end curled to fix the bottom plate; And a second insulator which is elastically deformed between the housing and the center core, wherein a second chamber is formed in the housing, and air flows into and out of the second chamber in accordance with elastic deformation of the second insulator, A second air hole is formed in the housing.

그리고, 상기 제2인슐레이터는 환형(環形) 형상으로 형성되되, 상단은 돌출홀 테두리에 상하로 밀착되어 물려지도록 절곡되고, 하단은 센터코어에 형성된 결합돌기에 끼워지도록 절곡된다. The second insulator is formed in an annular shape. The upper end of the second insulator is bent to be engaged with the upper and lower edges of the protrusion hole, and the lower end is bent so as to fit into the coupling protrusion formed on the center core.

바람직한 실시예로서, 상기 제2인슐레이터의 하단은 "⊂" 형상의 단면을 갖고, 결합돌기는 "ㄱ" 형상의 단면을 갖도록 형성된다.In a preferred embodiment, the lower end of the second insulator has a cross section of "⊂" shape, and the engaging projection is formed to have an "a" -shaped cross section.

아울러, 상기 제2인슐레이터는 제1인슐레이터보다 더 작게 탄성변형하는 재질로 제조된다.
In addition, the second insulator is made of a material which is elastically deformed to be smaller than the first insulator.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 공기가 출입하는 제2챔버가 별도로 부설됨으로 마운트의 크기확장 없이 내부 챔버의 부피가 확장되어 댐핑효율을 상향시키는 효과가 있다.According to the present invention as described above, since the second chamber in which air enters and exits is installed separately, the volume of the inner chamber is expanded without enlarging the size of the mount, thereby increasing the damping efficiency.

아울러, 제2인슐레이터는 "⊂" 형상의 단면을 갖도록 구성되어 센터코어에 용이하게 결합될 수 있을 뿐만 아니라 제1인슐레이터의 상측에 배치됨으로서 제1인슐레이터의 과도한 탄성변형 시 스토퍼(stoper) 기능을 수행할 수 있다. 그리고, "⊂" 로 절곡된 제2인슐레이터의 형상은 접촉면적을 증가시켜 하중을 분산시키므로 제1인슐레이터의 부분적인 탄성변형을 유발시키지 않으며 강성에 영향을 주지 않는다. 또한, 마운트에 입력되는 진동에 의해 발생되는 제2챔버 내부의 양압 및 부압에 대하여 악영향을 미치지 않는다. 즉, 제2인슐레이터의 형상이 제2챔버 내부의 양압 및 부압에 의해 변형이 생길 경우, 양압 및 부압의 저하를 가져와 작동 유체인 공기의 토출량이 줄어들어 댐핑 성능이 저하될 수 있으나, 본 발명에 따른 마운트는 상기와 같은 문제점의 발생을 방지한다.In addition, the second insulator is configured to have a cross section of "⊂" shape so that it can be easily coupled to the center core, and is disposed on the upper side of the first insulator, thereby performing a stopper function during excessive elastic deformation of the first insulator can do. And, the shape of the second insulator bent with "⊂" does not cause the partial elastic deformation of the first insulator and does not affect the stiffness because the load is distributed by increasing the contact area. In addition, it does not adversely affect the positive pressure and the negative pressure in the second chamber generated by the vibration input to the mount. That is, when the shape of the second insulator is deformed by the positive pressure and the negative pressure inside the second chamber, the positive pressure and the negative pressure are lowered, and the discharge amount of the air as the working fluid is reduced, so that the damping performance may be deteriorated. The mount prevents the occurrence of the above problems.

또한, 종래의 에어 댐핑 마운트 구조에서 제2인슐레이터를 추가 부설하고 하우징에 제2에어홀을 형성함으로서 제조될 수 있으므로 생산 방식의 큰 변화 없이 용이하게 제조될 수 있다.
In addition, since the second insulator can be additionally provided in the conventional air damping mount structure and the second air hole can be formed in the housing, it can be easily manufactured without greatly changing the production method.

도 1 은 종래의 에어 댐핑 마운트에 엔진이 거치된 모습을 도시한 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 댐핑 마운트의 사시도와 A-A 면으로 절개된 모습을 도시한 단면도 및 부분확대도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 댐핑 마운트에 진동이 입력됐을 때 제1챔버와 제2챔버에서 공기가 출입하는 상태를 도시한 단면도,
도 4 는 종래의 에어 댐핑 마운트에서 챔버의 부피를 확장하는 방식과 본 발명에 따른 에어 댐핑 마운트에서 챔버를 확장한 방식을 비교하여 도시한 개념도.1 is a sectional view showing a state where an engine is mounted on a conventional air damping mount,
FIG. 2 is a perspective view of an air damping mount according to a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a sectional view showing a state in which air enters and exits from the first chamber and the second chamber when vibration is input to the air damping mount according to the preferred embodiment of the present invention,
4 is a conceptual view showing a comparison between a method of expanding the volume of the chamber in the conventional air damping mount and a method of expanding the chamber in the air damping mount according to the present invention.

본 발명의 에어 댐핑 마운트는 공기가 출입하는 제1챔버와는 별도로 제2챔버가 추가적으로 마련된 것을 주요 기술적 특징으로 한다.The air damping mount of the present invention is characterized in that a second chamber is additionally provided separately from a first chamber through which air enters and exits.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 댐핑 마운트를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, an air damping mount according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 를 참조하면, 센터코어(10)는 볼트(11)가 일체로 장착되거나 별도의 볼트가 장착될 수 있도록 볼트홀이 형성되되, 엔진하우징이 거치될 수 있도록 하우징 위로 일부가 돌출되도록 장착된다. Referring to FIG. 2, a bolt hole is formed in the center core 10 so that the bolt 11 may be integrally mounted or a separate bolt may be mounted, and the center core 10 may be partially mounted on the housing so that the engine housing can be mounted .

상기 센터코어(10) 하부로는 제1챔버가 형성될 수 있도록 바닥면이 오목하게 형성된 제1인슐레이터(20)가 장착된다. 그리고, 상기 제1인슐레이터(20) 하부에는 제1에어홀(51)이 형성된 밑판(50)이 장착되어 제1인슐레이터(20)와의 사이에서 제1챔버를 구성한다.A first insulator 20 having a concave bottom surface is mounted to the lower portion of the center core 10 so that a first chamber can be formed. A bottom plate 50 having a first air hole 51 is mounted on the lower part of the first insulator 20 to form a first chamber with the first insulator 20.

하우징(30)은 상기 센터코어(10) 및 제1인슐레이터(20)를 내포하되, 하부의 끝단은 안쪽으로 컬링(절곡)되어 밑판(50)을 고정시킨다. 아울러, 하우징(30)의 상면에는 센터코어(10)가 돌출되어 엔진하우징이 거치될 수 있도록 돌출홀이 형성된다.The housing 30 includes the center core 10 and the first insulator 20, and the lower end of the center core 10 is curled inward to fix the bottom plate 50. In addition, a protrusion hole is formed on the upper surface of the housing 30 so that the center core 10 protrudes to allow the engine housing to be mounted.

한편, 상기 센터코어(10)는 하우징(30) 내부에 위치한 부분에 단면이 "ㄱ" 자 형상을 이루도록 형성된 결합돌기(12)가 둘레를 따라 원형으로 형성된다. 그리고, 제2인슐레이터(40)는 링(ring) 형상으로 형성되되, 돌출홀의 테두리와 센터코어(10)의 결합돌기(12)에 끼워져 결합될 수 있도록 상단과 하단의 단면이 "S" 모양을 이루도록 절곡형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 상단에서 "ㄷ" 형상으로 절곡된 부분은 돌출홀의 테두리가 물려지도록 형성되되, 하단의 "⊂" 형상으로 절곡된 부분은 끝단이 결합돌기(12)에 끼워지고 제1인슐레이터(20)의 탄성변형 시 연동하여 탄성변형함과 동시에 스토퍼 기능을 할 수 있도록 라운딩된 형태로 형성된다. The center core 10 is formed in a circular shape along the perimeter of the coupling protrusion 12 formed in the housing 30 so as to have a " The second insulator 40 is formed in a ring shape and has a cross section of an upper end and a lower end in an "S" shape so as to be engaged with the rim of the projecting hole and the engaging projection 12 of the center core 10. [ Respectively. That is, as shown in the figure, a portion bent in a " C "shape at the upper end is formed so that the rim of the protruding hole is jammed. And is formed in a rounded shape so as to function as a stopper when the insulator 20 is elastically deformed by elastic deformation.

한편, (도 1 에서도 도시된 바와 같이) 종래의 구조에서도 상기 제1인슐레이터(20)는 탄성변형 시 여유를 부여하기 위해 하우징(30)의 사이에서 전체가 밀착되지 않고 공간이 마련되는 형태로 제작된다. 이 공간은 본 발명에서 제2챔버로 사용되되, 상기 제2인슐레이터(40)는 제2챔버를 구성하는 면(面) 중 일부를 이루도록 장착된다. 즉, 제2인슐레이터(40)의 탄성변형에 따라서 제2챔버의 부피는 축소 또는 확장하도록 구성된다. 그리고, 제2챔버(40)의 부피 변화에 따라 공기가 출입할 수 있도록 하우징(30)에는 제2에어홀(31)이 형성된다. 상기 제2에어홀(31)은 다수 개로 구성될 수 있으며, 직경의 크기와 형상 및 위치는 제1인슐레이터(20) 및 제2인슐레이터(40)의 형태에 따라 다양하게 변형될 수 있다.In the conventional structure, the first insulator 20 is formed in a form in which the entire space is not tightly adhered between the housings 30 in order to provide margin for elastic deformation (as shown in FIG. 1) do. This space is used as a second chamber in the present invention, and the second insulator 40 is mounted so as to form a part of a surface constituting the second chamber. That is, the volume of the second chamber is configured to be reduced or expanded in accordance with the elastic deformation of the second insulator 40. A second air hole (31) is formed in the housing (30) so that air can flow in and out according to the volume change of the second chamber (40). The size and shape of the second air holes 31 may be variously changed depending on the shapes of the first and second insulators 20 and 40.

이와 같이 구성된 본 발명의 에어 댐핑 마운트는, 엔진진동에 따라 제1인슐레이터(20)와 제2인슐레이터(40) 재질 자체의 탄성변형 뿐만 아니라 제1에어홀(51)과 제2에어홀(31)을 통해 출입하는 공기의 토출로서 진동을 감쇠시키도록 구성된다.The air damping mount of the present invention having the above-described structure not only resiliently deforms the first insulator 20 and the second insulator 40 due to engine vibration but also deforms the first air hole 51 and the second air hole 31, So as to attenuate the vibration.

엔진 진동에 따른 공기의 출입은 도 3 에 더 상세히 설명된다. 가령, 엔진의 상하 진동시, 센터코어(10) 아래로 가압되는 힘이 발생했다고 가정하고 설명하면(도 3 에서 빨간색 화살표로 표시된 진동방향1을 기준), 먼저 제1인슐레이터(20)와 제2인슐레이터(40)는 아래쪽으로 탄성변형하게 된다. 이에 따라 제1챔버의 부피는 (오목하게 형성된 하부면이 하강함으로서) 축소되고 제2챔버의 부피는 ("⊂"로 절곡형성된 부분이 아래로 처지도록 펴짐으로서) 확장된 효과를 갖는다. The entry and exit of air in accordance with engine vibration is described in more detail in Fig. For example, assuming that a force is applied under the center core 10 when the engine is vertically vibrated (referring to the vibration direction 1 indicated by the red arrow in FIG. 3), the first insulator 20 and the second The insulator 40 is elastically deformed downward. So that the volume of the first chamber is reduced (by lowering the concave lower surface) and the volume of the second chamber has an expanded effect (by expanding the bent portion with "⊂" to fall down).

따라서, 제1챔버에는 대기압보다 높은 양압이 형성되어 제1챔버 내의 공기는 배출되고, 제2챔버에는 대기압보다 낮은 부압이 형성되어 제2챔버 내부로 외기(外氣)가 유입된다. 반대로, 센터코어(10) 위로 가압하는 힘이 발생하면(도 3 에서 파란색 화살표로 표시된 진동방향2를 기준), 동일한 원리로서 제1챔버 내부로는 공기가 유입되며 제2챔버 내부의 공기는 배출된다.Accordingly, a positive pressure higher than the atmospheric pressure is formed in the first chamber to discharge the air in the first chamber, and a negative pressure lower than the atmospheric pressure is formed in the second chamber, so that the outside air flows into the second chamber. Conversely, when a force for pressing onto the center core 10 is generated (based on the vibration direction 2 indicated by the blue arrow in Fig. 3), air flows into the first chamber as the same principle, and air in the second chamber is discharged do.

상기와 같은 구성의 본 발명은 도 4 에 도시된 바와 같이, 에어 댐핑 마운트 자체의 직경을 확장시키지 않고도, 제2인슐레이터(40)를 부설함으로서 하우징(30) 내부의 공간을 제2챔버로 활용하여 전체 챔버의 부피를 확장시킨 것과 동일한 효과를 가져올 수 있다. 즉, 종래의 구조에서 작용유체인 공기의 토출량을 Q1 에서 Q2 로 확장 시키기 위해선 하우징 및 제1인슐레이터의 직경을 D1 에서 D2 로 확장해야 했으나, 본 발명에서는 하우징 및 제1인슐레이터의 직경 확장 없이도 직경이 D3 인 제2챔버부를 활용하여 Q3 의 공기 토출량을 추가할 수 있다.4, the second insulator 40 is laid without extending the diameter of the air damping mount itself, so that the space inside the housing 30 is utilized as the second chamber The same effect as that of expanding the volume of the entire chamber can be obtained. That is, in order to expand the discharge amount of air, which is the working fluid in the conventional structure, from Q1 to Q2, the diameter of the housing and the first insulator should be expanded from D1 to D2. However, in the present invention, The air discharge amount of Q3 can be added by utilizing the second chamber portion of D3.

한편, 제2인슐레이터는 제1인슐레이터보다 얇게 제조되며 절곡된 부분이 있으므로 제1인슐레이터 보다 탄성 변형률이 작은 재질로 제조되는 것이 바람직하다.On the other hand, the second insulator is made thinner than the first insulator and has a bent portion, so that the second insulator is preferably made of a material having a lower elastic strain than the first insulator.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 센터코어
20 : 제1인슐레이터
30 : 하우징
40 : 제2인슐레이터
50 : 밑판10: Center core
20: First insulator
30: Housing
40: Second insulator
50: Base plate

Claims (4)

차량의 엔진을 지지하는 에어 댐핑 마운트에 있어서,
엔진이 결합되는 센터코어;와
상측이 센터코어와 결합되고 바닥면이 오목하게 형성된 제1인슐레이터;와
상기 제1인슐레이터의 아래로 결합되어 제1챔버를 형성하고 제1인슐레이터의 탄성변형에 따라 제1챔버로 공기가 출입하도록 제1에어홀이 형성된 밑판;과
상면에는 돌출홀이 형성되어 상기 센터코어와 제1인슐레이터를 내장하되, 하부에서 밑판이 고정되는 하우징; 및 상기 하우징과 센터코어에 사이에서 탄성변형하도록 결합된 제2인슐레이터;를 포함하여 구성되며,
상기 하우징 내부에는 제2챔버가 형성되되, 제2인슐레이터의 탄성변형에 따라 제2챔버로 공기가 출입하도록 하우징에 제2에어홀이 형성된 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 마운트.
An air damping mount for supporting an engine of a vehicle,
A center core to which the engine is coupled;
A first insulator having an upper side coupled to the center core and a bottom side concave;
A bottom plate coupled to the first insulator to form a first chamber and having a first air hole to allow air to flow into and out of the first chamber in accordance with the elastic deformation of the first insulator;
A housing having a center hole and a first insulator, wherein the center hole and the first insulator are fixed to each other; And a second insulator coupled to elastically deform between the housing and the center core,
Wherein a second chamber is formed in the housing and a second air hole is formed in the housing to allow air to flow into and out of the second chamber according to elastic deformation of the second insulator.
제 1 항에 있어서, 상기 제2인슐레이터는 환형(環形) 형상으로 형성되되, 상단은 돌출홀 테두리에 상하로 밀착되어 물려지도록 절곡되고, 하단은 센터코어에 형성된 결합돌기에 끼워지도록 절곡된 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 마운트.
[2] The apparatus according to claim 1, wherein the second insulator is formed in an annular shape, and the upper end of the second insulator is bent to be engaged with the upper end of the protrusion hole, Air damping mount.
제 2 항에 있어서, 상기 제2인슐레이터의 하단은 "⊂" 형상의 단면을 갖고, 결합돌기는 "ㄱ" 형상의 단면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 마운트.
The air damping mount according to claim 2, wherein the lower end of the second insulator has a cross section of "⊂" shape, and the engaging projection is formed to have a "ㄱ" cross section.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2인슐레이터는 제1인슐레이터보다 더 작게 탄성변형하는 재질로 제조되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 마운트.

The air damping mount according to any one of claims 1 to 3, wherein the second insulator is made of a material which is elastically deformed smaller than the first insulator.

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