KR101537569B1 - 흡음성 배기 밸브 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 작동 이음을 제거할 수 있고, 차량의 운전 조건에 따라 필요로 하는 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현할 수 있으며, 고주파 흡음에 의한 음질 향상 효과와 배압곡선을 완만하게 할 수 있는 흡음성 배기 밸브 장치를 제공하는 것이 그 기술적 과제이다. 이를 위해, 본 발명의 흡음성 배기 밸브 장치는, 배기 압력이 작용하는 머플러의 내부에 구비된 격벽에 형성된 통공에 설치되는 배기 밸브 장치로서, 배기 가스를 통과시키는 개구부가 형성되며 내부 공간을 가지는 케이스; 및 상기 케이스의 상기 내부 공간에 채워지며 서로 다른 밀도를 갖는 복수의 흡음층을 포함하고, 상기 복수의 흡음층은 상기 통공에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되며 상기 통공에서 멀어질수록 더 큰 밀도의 흡음층이 놓이도록 배치된다.

Description

흡음성 배기 밸브 장치{Exhaust valve apparatus with sound absorbing property}

본 발명은 차량의 머플러 내의 격벽에 장착되는 배기 밸브 장치에 관한 것이다.

자동차 등의 내연기관에는 머플러가 구비되어 있고, 머플러에는 배기밸브 장치가 구비되어 있다.

일반적으로 저속 운전의 경우 차량 주행에 따른 윈드 노이즈(wind noise), 타이어 소음, 엔진 소음 등은 배기 소음보다 작아, 전체 소음에 미치는 영향이 지배적인 배기 소음을 저감시키는 것이 중요하다. 반면에 고속 운전의 경우 배기 소음보다 윈드 노이즈, 타이어 소음, 엔진 소음이 더 크게 증가하게 되며 높은 출력의 비중이 커지게 된다.

한편 엔진의 성능 측면에서 보면, 저속 운전 시에는 배기 압력이 크게 중요한 요소가 아닐 수 있지만, 고속 운전 시에는 배기 압력을 저감시키는 것이 엔진의 성능에 있어 중요한 요소가 될 수 있다.

이에 따라 배기 밸브 장치는 보통 저속 운전 시에는 밸브 장치를 닫아 배기 가스의 배출을 어렵게 하여 배기 소음의 토출을 저감시키고, 고속 운전 시에는 밸브 장치를 개방하여 배기 가스의 배출을 용이하게 하여 출력을 향상하도록 구성되어 있으며, 종래의 배기 밸브 장치를 살펴보면, 머플러의 격벽에 형성되는 통공의 둘레를 따라 구비되는 케이스, 상기 케이스의 일측에 구비되는 축, 상기 축에 회동가능하게 구비되는 밸브 플레이트, 그리고 상기 축에 결합되어 상기 밸브 플레이트를 탄성적으로 지지하는 스프링을 포함한다.

그러나, 종래의 배기 밸브 장치는 밸브 플레이트와 케이스 간의 접촉으로 인한 작동 이음이 발생되는 문제가 있고 작동부의 헐거워짐으로 성능이 저하되는 문제가 있다.

또한, 종래의 배기 밸브 장치는 스프링 상수가 일정하여 배기압력과 밸브 개폐량의 관계가 단순하고, 개방된 밸브 플레이트의 진동 및 가속도에 의한 성능의 편차 그리고 고속 운전 시 밸브 플레이트가 배기 가스의 진로를 방해함으로써 추가적인 배압의 발생 등으로 차량의 운전 조건(예를 들어, 아이들링, 저속 주행, 상용 주행, 또는 고속 주행)에 따라 필요로 하는 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현하기가 어렵고, 차량의 운전 조건에 따라 배압곡선이 급변하는 문제가 있다.

본 발명의 기술적 과제는, 작동 이음을 제거할 수 있고, 차량의 운전 조건에 따라 필요로 하는 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현할 수 있으며, 고주파 흡음에 의한 음질 향상 효과와 배압곡선을 완만하게 할 수 있는 흡음성 배기 밸브 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 흡음성 배기 밸브 장치는, 배기 압력이 작용하는 머플러의 내부에 구비된 격벽에 형성된 통공에 설치되는 배기 밸브 장치로서, 배기 가스를 통과시키는 개구부가 형성되며 내부 공간을 가지는 케이스; 및 상기 케이스의 상기 내부 공간에 채워지며 서로 다른 밀도를 갖는 복수의 흡음층을 포함하고, 상기 복수의 흡음층은 상기 통공에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되며 상기 통공에서 멀어질수록 더 큰 밀도의 흡음층이 놓이도록 배치된다.

상기 개구부는, 상기 케이스 중 상기 통공에서 가장 가까운 선단에 형성되는 선단 개구부; 상기 케이스의 측면에 형성되는 측면 개구부; 및 상기 케이스 중 상기 통공에서 가장 먼 말단에 형성되는 말단 개구부를 포함할 수 있다.

상기 측면 개구부는, 상기 케이스의 측면 중 상기 복수의 흡음층 각각에 대응되는 구간에 서로 다른 수 또는 다른 크기의 배기홀이 형성되어 이루어질 수 있다.

상기 복수의 흡음층 각각에 대응되는 구간이 상기 통공에서 멀어질수록 해당 구간에서의 상기 배기홀의 수가 점점 많아지거나 상기 해당 구간에서의 상기 배기홀의 크기가 점점 커질 수 있다.

상기 선단 개구부 및 상기 말단 개구부 각각은 와이어로 짜인 네트로 이루어질 수 있다.

상기 복수의 흡음층은 상기 통공에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되는 제1 및 제2 흡음층을 포함할 수 있고, 상기 제2 흡음층은 상기 제1 흡음층 보다 큰 밀도를 가질 수 있다.

상기 케이스 중 상기 제1 흡음층에 대응되는 제1 구간은 복수의 제1 배기홀이 형성되고, 상기 케이스 중 상기 제2 흡음층에 대응되는 제2 구간은 복수의 제2 배기홀이 형성될 수 있고, 상기 복수의 제2 배기홀의 수는 상기 복수의 제1 배기홀의 수 보다 많을 수 있다.

상기 복수의 흡음층은 상기 제1 및 제2 흡음층 사이에는 구비되는 중간 흡음층을 더 포함할 수 있고, 상기 중간 흡음층은 상기 제1 흡음층 보다 큰 밀도를 가지고 상기 제2 흡음층 보다 작은 밀도를 가질 수 있다.

상기 케이스 중 상기 중간 흡음층에 대응되는 중간 구간은 복수의 중간 배기홀이 형성될 수 있고, 상기 복수의 중간 배기홀의 수는 상기 복수의 제1 배기홀의 수 보다 많고 상기 복수의 제2 배기홀의 수 보다 적을 수 있다.

상기 복수의 흡음층 각각은 섬유층 또는 금속 발포체층으로 이루어질 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 흡음성 배기 밸브 장치는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.

본 발명의 실시예에 의하면, 복수의 흡음층을 제공하고, 통공에서 멀어지는 방향으로 더 큰 밀도의 흡음층과 더 큰 면적의 배기홀이 놓이도록 복수의 흡음층과 배기홀을 배치하므로, 종래의 밸브 플레이트 등의 구성을 대체할 수 있어 종래의 배기 밸브 장치에서 발생되던 작동 이음을 제거할 수 있고, 복수의 흡음층의 밀도 증가 폭과 측면 배기홀의 수 및 크기를 다양하게 하여 차량의 운전 조건에 따라 필요로 하는 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현할 수 있으며, 흡음층의 고주파 흡음에 의한 음질 향상과 복수의 흡음층 간의 누기량으로 완만한 배압곡선을 유지할 수 있다. 또한, 측면 배기홀의 위치를 케이스의 길이 방향을 따라 조정하면서 배기 용이성을 조정하여 배압곡선의 변화를 유도할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 밸브 장치가 차량의 머플러의 격벽에 설치된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 배기 밸브 장치를 개략적으로 나타낸 종단면도이다.
도 3은 도 1의 배기 밸브 장치에 의해 차량의 운전 조건에 따른 배기 가스의 흐름을 보인 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 밸브 장치가 차량의 머플러의 격벽에 설치된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 배기 밸브 장치를 개략적으로 나타낸 종단면도이다.

도 3은 도 1의 배기 밸브 장치에 의해 차량의 운전 조건에 따른 배기 가스의 흐름을 보인 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 밸브 장치(100)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 배기 압력이 작용하는 머플러(20)의 내부에 구비된 격벽(21)에 형성된 통공(22)에 설치되는 것으로서, 케이스(110)와 복수의 흡음층(120)을 포함한다.

케이스(110)는 배기 가스를 통과시키는 개구부(A)가 형성되며 내부 공간(110a)을 가진다. 구체적으로, 케이스(110)는 일면이 개방된 속이 빈 통 형상을 할 수 있다. 이러한 케이스(110)는, 도 1에 도시된 바와 같이 원형의 통일 수도 있고, 도시되지는 않았지만 다각형의 통일 수도 있다.

복수의 흡음층(120)은 케이스(110)의 내부 공간(110a)에 채워지며 서로 다른 밀도를 가진다. 특히, 복수의 흡음층(120)은 통공(22)에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되며 통공(22)에서 멀어질수록 더 큰 밀도의 흡음층이 놓이도록 배치된다. 또한, 복수의 흡음층(120) 각각은 불연성 성형 매트인 섬유층 또는 금속 발포체층 등으로 이루어질 수 있고, 섬유층으로는 유리 섬유 또는 세라믹 섬유 등이 있을 수 있다.

따라서, 복수의 흡음층(120)을 제공하고, 통공(22)에서 멀어지는 방향으로 더 큰 밀도의 흡음층이 놓이도록 복수의 흡음층(120)을 배치하므로, 종래의 밸브 플레이트 등의 구성을 대체할 수 있어 종래의 배기 밸브 장치에서 발생되던 작동 이음을 제거할 수 있고, 복수의 흡음층(120)의 밀도 증가 폭을 다양하게 하여 차량의 운전 조건(예를 들어, 아이들링, 저속 주행, 상용 주행, 또는 고속 주행)에 따라 필요로 하는 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현할 수 있으며, 흡음층(129)에서의 고주파 흠음효과로 음질의 향상과 복수의 흡음층(120) 간의 누기량으로 완만한 배압곡선을 유지할 수 있다. 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현하는 하나의 예를 들어 보면, 복수의 흡음층(120)이 제1 흡음층(121), 중간 흡음층(122) 및 제2 흡음층(123)을 포함할 경우, 차량의 운전 조건에 따라, 아이들링(idling) 또는 저속 주행 시에는 저압 상태의 배기 가스가 상대적으로 밀도가 큰 중간 흡음층(122)에 의해 대체로 막히면서 제1 흡음층(121)의 측면 배기홀로만 배출됨으로써 머플러(20)의 내부 배압이 상대적으로 높아져 배기 소음을 줄일 수 있고, 상용 주행 시에는 중압 상태의 배기 가스가 제1 흡음층(121) 및 중간 흡음층(122)을 통과하여 제1 흡음층(121)과 중간 흡음층(122)에 있는 측면 배기홀을 통해 배출되면서 저속 주행 시보다는 배출이 원활해져서 엔진의 출력이 향상됨과 동시에 그 배기 가스가 상대적으로 밀도가 큰 제2 흡음층(123)에 의해 대체로 막히면서 저속 주행 시 보다는 크지는 않지만 배기 소음을 줄일 수 있으며, 그리고 고속 주행 시에는 고압 상태의 배기 가스가 제1 흡음층(121), 중간 흡음층(122) 및 제2 흡음층(123)을 모두 통과하면서 제1 흡음층(121)의 측면 배기홀, 중간 흡음층(122)의 측면 배기홀,제2 흡음층(123)의 측면 배기홀, 말단 개구부(A2) 전체 면을 통해 배출이 원활하게 되어 내부 배압이 상대적으로 낮아져 엔진의 출력을 최대로 높일 수 있다.

나아가, 도 2에 도시된 보아 같이, 상술한 케이스(110)에 형성되는 개구부(A)는 케이스(110) 중 통공(22)에서 가장 가까운 선단에 형성되는 선단 개구부(A3)와, 케이스(110)의 측면에 형성되는 측면 개구부(A1)와, 케이스(110) 중 통공(22)에서 가장 먼 말단에 형성되는 말단 개구부(A2)를 포함할 수 있다.

구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 측면 개구부(A1)는 케이스(110)의 측면 중 복수의 흡음층(121, 122, 123 참조) 각각에 대응되는 구간(111, 112, 113 참조)에 서로 다른 수의 배기홀(111a, 112a, 113a 참조)이 형성되어 이루어질 수 있다. 특히, 복수의 흡음층(121, 122, 123 참조) 각각에 대응되는 구간(111, 112, 113 참조)이 통공(22)에서 멀어질수록 상대적으로 해당 구간에서의 배기홀(111a, 112a, 113a 참조)의 수는 점점 많아질 수 있다. 다시 말해, 복수의 구간(111, 112, 113 참조) 중 통공(22)에서 멀어지는 구간에 상대적으로 더 많은 배기홀(111a, 112a, 113a 참조)이 형성될 수 있다. 따라서, 고속 주행 시에는 배기가스가 복수의 흡음층(121, 122, 123 참조)을 가능한 많이 통과하면서 복수의 흡음층(121, 122, 123 참조)에 있는 배기홀을 통해 각각 배출되면서 상대적으로 배기홀(113a)의 수가 많은 케이스(110)의 구간(113 참조)과 말단 개구부(A2)를 통해 최대량으로 배출되므로 엔진의 출력을 최고화 할 수 있고, 저속 주행 시에는 배기가스가 복수의 흡음층(121, 122, 123 참조)을 가능한 적게 통과하여 상대적으로 배기홀(111a 참조)의 수가 적은 케이스의 구간(111 참조)에 있는 배기홀(111a 참조)을 통해 배출되면서 내부 배압이 높아져 배기 소음을 저감시킬 수 있다. 한편, 다른 예로, 도시되지는 않았지만, 복수의 흡음층(121, 122, 123 참조) 각각에 대응되는 구간(111, 112, 113 참조)이 통공(22)에서 멀어질수록 해당 구간에서의 배기홀(미도시)의 크기는 점점 커지도록 설계될 수도 있을 것이다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 선단 개구부(A3) 및 말단 개구부(A2) 각각은 와이어로 짜인 네트로 이루어질 수 있다. 특히, 선단 개구(A3) 및 말단 개구부(A2)가 와이어로 짜인 네트로 이루어지므로 복수의 흡음층(120)의 이탈을 방지할 수 있고, 이와 더불어 네트 구성에 의해 그 개방량이 상당히 크게 되므로 고속 주행 시에 배기 가스의 배출을 현저히 증가시킬 수 있어 엔진 출력을 향상시킬 수 있다. 또한, 선단 개구부(A3) 및 말단 개구부(A2)를 각각 이루는 네트는 스테인레스 스틸(stainless steel; KS규격으로 "STS") 등으로 이루어질 수 있다. 한편, 복수의 흡음층(120) 각각이 금속 발포체층으로 이루어질 경우에는 자체 지지력이 있게 되므로 선단 개구부(A3) 및 말단 개구부(A2)는 네트로 이루어질 필요가 없이 완전 개방된 상태로 놓일 수 있다.

이하, 도 2를 다시 참조하여, 복수의 흡음층(120) 및 측면 개구부(A1)에 대해 보다 상세히 설명한다.

복수의 흡음층(120)은 통공(22)에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되는 제1 및 제2 흡음층(121)(123)을 포함할 수 있고, 제2 흡음층(123)은 제1 흡음층(121) 보다 큰 밀도를 가질 수 있다.

케이스(110) 중 제1 흡음층(121)에 대응되는 제1 구간(111)은 복수의 제1 배기홀(111a)이 형성되고, 케이스(110) 중 상기 제2 흡음층(123)에 대응되는 제2 구간(113)은 복수의 제2 배기홀(113a)이 형성될 수 있고, 복수의 제2 배기홀(113a)의 수는 복수의 제1 배기홀(111a)의 수 보다 많을 수 있다.

이와 더불어, 복수의 흡음층(120)은 제1 및 제2 흡음층(121)(123) 사이에는 구비되는 중간 흡음층(122)을 더 포함할 수 있고, 중간 흡음층(122)은 제1 흡음층(121) 보다 큰 밀도를 가지고 제2 흡음층(123) 보다 작은 밀도를 가질 수 있다.

케이스(110) 중 중간 흡음층(122)에 대응되는 중간 구간(112)은 복수의 중간 배기홀(112a)이 형성될 수 있고, 복수의 중간 배기홀(112a)의 수는 복수의 제1 배기홀(111a)의 수 보다 많고 복수의 제2 배기홀(113a)의 수 보다 적을 수 있다.

이하, 도 3을 참조하여, 차량의 운전 조건에 따라, 제1 흡음층(121), 중간 흡음층(122) 및 제2 흡음층(123)에 의해 배기 가스가 배출되는 과정을 설명한다.

도 3은 도 1의 배기 밸브 장치에 의해 차량의 운전 조건에 따른 배기 가스의 흐름을 보인 도면이다.

아이들링(idling) 또는 저속 주행 시에는 저압 상태의 배기 가스가 상대적으로 밀도가 큰 중간 흡음층(122)에 의해 대체로 막히면서 배기 가스의 대부분이 제1 흡음층(121)을 통과한 후, 케이스(110)의 제1 구간(111)에 형성된 상대적으로 적은 수의 제1 배기홀(111a)에 의해 머플러(20)의 내부 배압이 높아져 배기 소음을 줄일 수 있다.

상용 주행 시에는 중압 상태의 배기 가스가 상대적으로 밀도가 큰 제2 흡음층(123)에 의해 대체로 막히면서 배기 가스의 대부분이 제1 흡음층(121) 및 중간 흡음층(122)을 통과한 후, 제1 배기홀(111a) 및 이 보다 상대적으로 많은 수의 중간 배기홀(112a)을 통해 함께 배출되므로, 저속 주행 시보다는 엔진의 출력이 향상됨과 동시에 그 배기 가스가 상대적으로 밀도가 큰 제2 흡음층(123)에 의해 대체로 막히면서 저속 주행 시 보다는 크지는 않지만 배기 소음을 줄일 수 있다.

고속 주행 시에는 고압 상태의 배기 가스가 제1 흡음층(121), 중간 흡음층(122) 및 제2 흡음층(123)을 모두 통과하면서 제1 배기홀(111a), 중간 배기홀(112a), 이 보다 상대적으로 많은 수의 제2 배기홀(113a) 및 말단 개구부(A2)를 통해 함께 배출되므로 내부 배압이 상대적으로 낮아져 엔진의 출력을 최대로 높일 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음성 배기 밸브 장치(100)는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 복수의 흡음층(120)을 제공하고, 통공(22)에서 멀어지는 방향으로 더 큰 밀도의 흡음층과 더 큰 면적의 배기홀(111a, 112a, 113a 참조)이 놓이도록 복수의 흡음층(120)을 배치하므로, 종래의 밸브 플레이트 등의 구성을 대체할 수 있어 종래의 배기 밸브 장치에서 발생되던 작동 이음을 제거할 수 있고, 복수의 흡음층(120)의 밀도 증가 폭과 측면 배기홀(111a, 112a, 113a 참조)의 수 및 크기를 다양하게 하여 차량의 운전 조건에 따라 필요로 하는 배기 소음 및 엔진 출력의 관계를 최적으로 구현할 수 있으며, 흡음층(120)의 고주파 흡음에 의한 음질 향상과 복수의 흡음층(120) 간의 누기량으로 완만한 배압곡선을 유지할 수 있다. 또한, 측면 배기홀(111a, 112a, 113a 참조)의 위치를 케이스(110)의 길이 방향을 따라 조정하면서 배기 용이성을 조정하여 배압곡선의 변화를 유도할 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

20: 머플러 21: 격벽
22: 통공 100: 배기 밸브 장치
110: 케이스 110a: 내부 공간
A: 개구부 A1: 측면 개구부
A2: 말단 개구부 111: 제1 구간
112: 중간 구간 113: 제2 구간
111a: 제1 배기홀 112a: 중간 배기홀
113a: 제2 배기홀 120: 복수의 흡음층
121: 제1 흡음층 122: 중간 흡음층
123: 제2 흡음층 A3: 선단 개구부

Claims (10)

1. 삭제
2. 배기 압력이 작용하는 머플러의 내부에 구비된 격벽에 형성된 통공에 설치되는 흡음성 배기 밸브 장치로서,
   배기 가스를 통과시키는 개구부가 형성되며 내부 공간을 가지는 케이스; 및
   상기 케이스의 상기 내부 공간에 채워지며 서로 다른 밀도를 갖는 복수의 흡음층을 포함하고,
   상기 복수의 흡음층은,
   상기 통공에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되며 상기 통공에서 멀어질수록 더 큰 밀도의 흡음층이 놓이도록 배치되고,
   상기 개구부는,
   상기 케이스 중 상기 통공에서 가장 가까운 선단에 형성되는 선단 개구부;
   상기 케이스의 측면에 형성되는 측면 개구부; 및
   상기 케이스 중 상기 통공에서 가장 먼 말단에 형성되는 말단 개구부를 포함하는 흡음성 배기 밸브 장치.
3. 제2항에서,
   상기 측면 개구부는,
   상기 케이스의 측면 중 상기 복수의 흡음층 각각에 대응되는 구간에 서로 다른 수 또는 다른 크기의 배기홀이 형성되어 이루어지는 흡음성 배기 밸브 장치.
4. 제3항에서,
   상기 복수의 흡음층 각각에 대응되는 구간이 상기 통공에서 멀어질수록 해당 구간에서의 상기 배기홀의 수가 점점 많아지거나 상기 해당 구간에서의 상기 배기홀의 크기가 점점 커지는 흡음성 배기 밸브 장치.
5. 제2항에서,
   상기 선단 개구부 및 상기 말단 개구부 각각은 와이어로 짜인 네트로 이루어지는 흡음성 배기 밸브 장치.
6. 삭제
7. 배기 압력이 작용하는 머플러의 내부에 구비된 격벽에 형성된 통공에 설치되는 흡음성 배기 밸브 장치로서,
   배기 가스를 통과시키는 개구부가 형성되며 내부 공간을 가지는 케이스; 및
   상기 케이스의 상기 내부 공간에 채워지며 서로 다른 밀도를 갖는 복수의 흡음층을 포함하고,
   상기 복수의 흡음층은,
   상기 통공에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되며 상기 통공에서 멀어질수록 더 큰 밀도의 흡음층이 놓이도록 배치되고,
   상기 복수의 흡음층은 상기 통공에서 멀어지는 방향으로 각각 배치되는 제1 및 제2 흡음층을 포함하고,
   상기 제2 흡음층은 상기 제1 흡음층 보다 큰 밀도를 가지고,
   상기 케이스 중 상기 제1 흡음층에 대응되는 제1 구간은 복수의 제1 배기홀이 형성되고, 상기 케이스 중 상기 제2 흡음층에 대응되는 제2 구간은 복수의 제2 배기홀이 형성되고,
   상기 복수의 제2 배기홀의 수는 상기 복수의 제1 배기홀의 수 보다 많은 흡음성 배기 밸브 장치.
8. 제7항에서,
   상기 복수의 흡음층은 상기 제1 및 제2 흡음층 사이에는 구비되는 중간 흡음층을 더 포함하고,
   상기 중간 흡음층은 상기 제1 흡음층 보다 큰 밀도를 가지고 상기 제2 흡음층 보다 작은 밀도를 가지는 흡음성 배기 밸브 장치.
9. 제8항에서,
   상기 케이스 중 상기 중간 흡음층에 대응되는 중간 구간은 복수의 중간 배기홀이 형성되고,
   상기 복수의 중간 배기홀의 수는 상기 복수의 제1 배기홀의 수 보다 많고 상기 복수의 제2 배기홀의 수 보다 적은 흡음성 배기 밸브 장치.
10. 삭제

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