KR101530199B1 - center pivot jointing structure for railway vehicle - Google Patents

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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량이 곡선구간을 주행할 때 대차와 차체 사이에 발생하는 요 변위에 의해 센터피봇과 대차의 볼스터 사이에 발생하는 마찰을 방지하여, 마찰에 의한 소음을 방지하고, 센터피봇의 마모를 줄여줌으로써 주행 안정성을 높여주는 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체의 센터피봇과 대차의 볼스터가 연결되는 철도차량용 센터피봇 연결 구조에 있어서, 상기 볼스터의 중심부에는 상기 센터피봇의 하부가 삽입되는 피봇 연결부가 형성되고, 상기 피봇 연결부에는 제1완충패드가 구비되며, 상기 센터피봇의 하면에는 제2완충패드가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a center pivot joint structure for a railway vehicle, and more particularly, to a center pivot joint structure for a railway vehicle that prevents friction generated between a center pivot and a bolster of a bogie due to an eccentric displacement occurring between the bogie and the vehicle body when the railway vehicle runs in a curve section To a center pivot joint structure for a railway vehicle, which prevents noise due to friction and reduces wear of the center pivot, thereby enhancing driving stability.
According to an aspect of the present invention, there is provided a center pivot connection structure for a railway car, the center pivot of a vehicle body and a bolster of a bogie being connected to each other, the pivot connection part for inserting a lower portion of the center pivot is formed at a central portion of the bolster, The pivot connection part is provided with a first buffer pad, and a second buffer pad is further provided on the lower surface of the center pivot.

Description

철도차량용 센터피봇 결합 구조{center pivot jointing structure for railway vehicle}Technical Field The present invention relates to a center pivot jointing structure for a railway vehicle,

본 발명은 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량이 곡선구간을 주행할 때 대차와 차체 사이에 발생하는 요 변위에 의해 센터피봇과 대차의 볼스터 사이에 발생하는 마찰을 방지하여, 마찰에 의한 소음을 방지하고, 센터피봇의 마모를 줄여줌으로써 주행 안정성을 높여주는 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a center pivot joint structure for a railway vehicle, and more particularly, to a center pivot joint structure for a railway vehicle that prevents friction generated between a center pivot and a bolster of a bogie due to an eccentric displacement occurring between the bogie and the vehicle body when the railway vehicle runs in a curve section To a center pivot joint structure for a railway vehicle, which prevents noise due to friction and reduces wear of the center pivot, thereby enhancing driving stability.

철도차량에 있어서 센터피봇은 차량의 견인력과 제동력을 차체와 대차간에 전달하는 것으로 차체와 대차의 조립전 차체의 언더 프레임과 먼저 취부하도록 되어 있다. 도 1은 종래의 철도차량의 센터피봇 취부구조를 나타낸 도면으로서, 차체의 언더 프레임(1)에 센터피봇(2)이 볼트(5)와 너트(4)로 취부된 구조이다.In a railway car, the center pivot is to transfer the traction and braking force of the vehicle between the vehicle body and the truck, and it is mounted first with the underframe of the vehicle body before assembly of the vehicle body and the truck. FIG. 1 is a view showing a center pivot mounting structure of a conventional railway vehicle, in which a center pivot 2 is attached to an underframe 1 of a vehicle body by bolts 5 and nuts 4.

그런데, 상기의 취부구조에 있어서 센터피봇(2)과 언더 프레임(1)의 조립시 볼트(5)를 아래에서 삽입하고 너트(4)는 언더 프레임(1)의 뚫린 구멍(3)을 통해 스패너(도시하지 않음)로 고정한 후 볼트(5)를 조이는 방법에 의해 취부하도록 되어 있다. When the center pivot 2 and the underframe 1 are assembled with each other, the bolts 5 are inserted from below and the nuts 4 are inserted through the openings 3 of the underframe 1, (Not shown), and then the bolts 5 are tightened.

따라서, 작업시 구체의 언더 프레임(1)의 구멍(3)을 통해 너트(4)를 스패너로 잡아주는 작업자와 볼트(5)를 조이는 작업자가 동시에 필요하여 작업공수가 많아지는 문제가 있어 왔다.Therefore, an operator who holds the nut 4 with the spanner and an operator who tightens the bolt 5 need to simultaneously work through the hole 3 of the underframe 1 of the sphere at the time of work, which increases the number of workpieces.

또한, 상기 구조에 있어서는 센터피봇(2) 주위로 통과해야 할 각종 배관류 및 전선관등이 언더프레임(1)의 구멍(3)으로 우회하여 취부해야 하는 등 공간의 활용도가 낮은 문제가 있다.In addition, in the above-described structure, there is a problem in that utilization of a space such as various piping and conduit pipes to be passed around the center pivot 2 is required to be detached and installed in the hole 3 of the underframe 1.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 한국등록실용신안 제20-0123507호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 철도차량의 차체의 언더 프레임(21)과 센터피봇(22)을 볼트(25)와 너트(24)로 취부하도록 된 철도차량의 센터피봇 취부구조에 있어서, 상기 너트가 삼각형 형태의 특수너트(24)로 되어 언더 프레임(21)의 안쪽에 고정설치되고, 그 언더 프레임(21)의 안쪽에 설치된 보강판(23)에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.In order to solve such a problem, a technique described in Korean Registered Utility Model No. 20-0123507 as shown in FIG. 2 and FIG. 3 has been developed. The technical feature is that the underframe 21 of the vehicle body of the railway car In the center pivot mounting structure of the railway car in which the center pivot 22 is mounted by the bolts 25 and the nuts 24, the nut is formed as a special nut 24 in the form of a triangle, And is fixed by a reinforcing plate 23 provided inside the underframe 21.

그런데, 한국등록실용신안 제20-0123507호에 기재된 기술은 철도차량의 센터피봇 취부시 작업공수를 줄일 수 있고 설치된 센터피봇 주위의 공간을 활용할 수 있는 장점은 있으나, 차체의 하부에 구비되는 대차에 구비되는 볼스터와 상기 센터피봇(2)은 직접 접촉되도록 결합되기 때문에 철도차량이 주행시에 곡선구간을 주행할 경우 대차와 차체 사이에 요방향 변위가 발생하게 되며, 그에 따라 센터피봇과 볼스터 사이에 요방향 변위가 발생하게 되어 센터피봇과 볼스터 사이에 마찰에 의한 소음이 발생하게 되고, 장시간 주행할 경우 마모가 심하게 되어 주행안정성을 위협하는 문제점이 있다.
However, the technique disclosed in Korean Utility Model Utility No. 20-0123507 has a merit that it is possible to reduce the number of workings when installing the center pivot of a railway vehicle and to utilize the space around the installed center pivot. However, Since the bolster and the center pivot 2 are directly brought into contact with each other, when the railway vehicle runs in a curved section at the time of traveling, a yaw displacement occurs between the truck and the car body, Direction displacement is generated, and friction noise is generated between the center pivot and the bolster, and when the vehicle is driven for a long period of time, there is a problem that the wear is serious and the running stability is threatened.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차체의 하부에 구비되는 센터피봇과 대차의 상부에 구비되는 볼스터를 연결할 때, 상기 볼스터에 형성되는 피봇 연결부에 고무나 합성고무로 이루어지는 제1완충패드를 구비하고, 상기 센터피봇의 하단에 고무나 합성고무로 이루어지는 제2완충패드를 구비함으로써, 철도차량이 곡선구간 주행시에 대차와 차체 사이에 요변위가 발행하여, 센터피봇과 피봇 연결부 사이에 발생하는 직접적인 마찰을 상기 제1,2완충패드가 방지하여 마찰에 의한 소음을 방지할 뿐만 아니라, 센터피봇과 피봇 연결부의 마모를 방지하여 주행 안정성을 높일 수 있는 철도차량용 센터피봇 결합 구조을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a pivot joint which is formed at a lower portion of a vehicle body, And the second buffer pad made of rubber or synthetic rubber is provided at the lower end of the center pivot to cause an eccentric displacement between the bogie and the vehicle body when the railway vehicle runs in a curved section, The first and second cushioning pads prevent direct friction generated between the pivot and pivot connection portions to prevent noise caused by friction and prevent wear of the center pivot and the pivot connection portion, Pivot coupling structure.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 대차의 볼스터에 형성되는 피봇 연결부의 하면에 방사 형상의 제1방사홈을 형성하고, 상기 피봇 연결부에 설치되는 제1완충패드의 하면에는 상기 제1방사홈에 대응되도록 제1방사돌기를 형성하며, 센터피봇의 하면에는 방사 형상의 제2방사홈을 형성하고, 제2완충패드의 상면에는 상기 제2방사홈에 대응되도록 제2방사돌기를 형성함으로써, 대차와 차체 사이에 요방향 변위가 발생하더라도 피봇 연결부와 제1방사패드, 센터피봇과 제2완충패드 사이에 마찰이 발생하지 않게 하여 제1,2완충패드의 마모를 최소화할 수 있는 철도차량용 센터피봇 결합 구조을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a method of manufacturing a bolster, which is characterized in that a radial first radiating groove is formed on a lower surface of a pivot connection portion formed on a bolster of a bogie, A second radial groove is formed on the lower surface of the center pivot and a second radial projection is formed on the upper surface of the second cushion pad so as to correspond to the second radial groove, A center pivot joint for a railway vehicle which can minimize wear of the first and second cushioning pads by preventing friction between the pivot joint portion and the first radiation pads and between the center pivot and the second cushioning pads, Structure.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

차체의 센터피봇과 대차의 볼스터가 연결되는 철도차량용 센터피봇 연결 구조에 있어서, 상기 볼스터의 중심부에는 상기 센터피봇의 하부가 삽입되는 피봇 연결부가 형성되고, 상기 피봇 연결부에는 제1완충패드가 구비되는 것을 특징으로 한다.A center pivot connection structure for a railway vehicle in which a center pivot of a vehicle body and a bogie of a bogie are connected to each other is formed in the central part of the bolster, a pivot connection part for inserting the lower part of the center pivot is formed, .

여기서, 상기 센터피봇의 하면에는 제2완충패드가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.Here, a second buffer pad is further provided on the lower surface of the center pivot.

그리고, 상기 피봇 연결부의 하면에는 방사 형상으로 제1방사홈이 형성되고, 상기 제1완충패드의 하면에는 상기 제1방사홈에 대응되도록 제1방사돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.A first radiation groove is formed radially on a lower surface of the pivot connection portion, and a first radiation projection is formed on a lower surface of the first buffer pad to correspond to the first radiation groove.

또한, 상기 센터피봇의 하면에는 방사 형상으로 제2방사홈이 형성되고, 상기 제2완충패드의 상면에는 상기 제2방사홈에 대응되도록 제2방사돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.A second radiation groove is formed radially on a lower surface of the center pivot, and a second radiation projection is formed on an upper surface of the second buffer pad to correspond to the second radiation groove.

한편, 상기 제2완충패드의 하면에는 방사 형상으로 제3방사홈이 형성되고, 상기 제1완충패드의 상면에는 상기 제3방사홈에 대응되도록 제3방사돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
A third radiation groove may be formed radially on a lower surface of the second buffer pad, and a third radiation projection may be formed on an upper surface of the first buffer pad to correspond to the third radiation groove.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 차체의 하부에 구비되는 센터피봇과 대차의 상부에 구비되는 볼스터를 연결할 때, 상기 볼스터에 형성되는 피봇 연결부에 고무나 합성고무로 이루어지는 제1완충패드를 구비하고, 상기 센터피봇의 하단에 고무나 합성고무로 이루어지는 제2완충패드를 구비함으로써, 철도차량이 곡선구간 주행시에 대차와 차체 사이에 요변위가 발행하여, 센터피봇과 피봇 연결부 사이에 발생하는 직접적인 마찰을 상기 제1,2완충패드가 방지하여 마찰에 의한 소음을 방지할 뿐만 아니라, 센터피봇과 피봇 연결부의 마모를 방지하여 주행 안정성을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when connecting the center pivot provided at the lower portion of the vehicle body and the bolster provided at the upper portion of the car, the first cushion pad made of rubber or synthetic rubber is provided at the pivot connection portion formed in the bolster And a second cushioning pad made of rubber or synthetic rubber at the lower end of the center pivot, an eccentric displacement is generated between the car body and the vehicle body when the railway vehicle runs in a curved section, and a direct friction occurring between the center pivot and the pivot connection The first and second cushioning pads prevent the first and second cushioning pads to prevent noise due to friction, and prevent the center pivot and the pivot connection parts from being worn, thereby enhancing the driving stability.

그리고, 본 발명은 대차의 볼스터에 형성되는 피봇 연결부의 하면에 방사 형상의 제1방사홈을 형성하고, 상기 피봇 연결부에 설치되는 제1완충패드의 하면에는 상기 제1방사홈에 대응되도록 제1방사돌기를 형성하며, 센터피봇의 하면에는 방사 형상의 제2방사홈을 형성하고, 제2완충패드의 상면에는 상기 제2방사홈에 대응되도록 제2방사돌기를 형성함으로써, 대차와 차체 사이에 요방향 변위가 발생하더라도 피봇 연결부와 제1방사패드, 센터피봇과 제2완충패드 사이에 마찰이 발생하지 않게 하여 제1,2완충패드의 마모를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing a bolster, comprising the steps of: forming a radial first radiating groove on a lower surface of a pivot connection portion formed on a bolster of a bogie, A second radial groove is formed on the lower surface of the center pivot and a second radial projection is formed on the upper surface of the second cushion pad so as to correspond to the second radial groove, Friction is not generated between the pivot connection portion and the first radiation pad, and between the center pivot and the second cushion pad, thereby minimizing wear of the first and second cushioning pads.

도 1은 종래의 센터피봇 취부 구조의 단면도이다.
도 2는 종래의 개선된 센터피봇 취부 구조의 사시도이다.
도 3은 도 2의 센터피봇 취부 구조의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 센터피봇 결합구조의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 센터피봇 결합구조의 볼스터 부분의 사시도이다.
도 6은 도 5의 볼스터 부분에 대응되는 센터피봇 부분의 사시도이다.
도 7은 도 7은 도 5와 6에 도시된 실시 예에 따른 센터피봇 결합구조의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 센터피봇 결합구조의 단면도이다.1 is a sectional view of a conventional center pivot mounting structure.
2 is a perspective view of a conventional improved center pivot mounting structure;
3 is a sectional view of the center pivot mounting structure of Fig.
4 is a sectional view of a center pivot coupling structure according to the present invention.
5 is a perspective view of a bolster portion of a center pivot coupling structure according to another embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of a center pivot portion corresponding to the bolster portion of FIG.
7 is a cross-sectional view of the center pivot coupling structure according to the embodiment shown in Figs. 5 and 6;
8 is a cross-sectional view of a center pivot coupling structure according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 4는 본 발명에 따른 센터피봇 결합구조의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 센터피봇 결합구조의 볼스터 부분의 사시도이고, 도 6은 도 5의 볼스터 부분에 대응되는 센터피봇 부분의 사시도이고, 도 7은 도 5와 6에 도시된 실시 예에 따른 센터피봇 결합구조의 단면도이고, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 센터피봇 결합구조의 단면도이다.
5 is a perspective view of a bolster portion of a center pivot coupling structure according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view of the center pivot coupling portion of FIG. 7 is a cross-sectional view of the center pivot coupling structure according to the embodiment shown in Figs. 5 and 6, and Fig. 8 is a sectional view of the center pivot coupling structure according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 철도차량을 형성하는 대차와 차체를 연결하는 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것으로 도 4에 도시된 바와 같이 그 구성은 차체의 하부에 구비되는 센터피봇(110)과 대차의 볼스터(200)의 중심부에 형성되는 피봇 연결부(210)와 상기 피봇 연결부(210)에 설치되는 제1완충패드(220)로 이루어진다.The present invention relates to a center pivot coupling structure for a railway car that connects a car and a railroad car forming a railroad car. As shown in FIG. 4, the construction includes a center pivot 110 provided at a lower portion of the car body, And a first cushion pad 220 installed at the pivot connection part 210. The first cushion pad 220 is formed at the center of the pivot connection part 210. [

여기서, 상기 제1완충패드(220)는 상기 피봇 연결부(210)에 삽입 설치되어 피봇 연결부(210)와 센터피봇(110)을 일정 거리 이격시키게 되는데, 상기 제1완충패드(220)는 탄성이 좋은 고무재질이나 합성고무로 형성되어 철도차량이 곡선부분을 주행할 때 대차와 차체 사이에 발생하는 요 변위에 의해 센터피봇(110)과 피봇 연결부(210) 사이에 발생하는 마찰을 방지하게 된다.The first cushion pad 220 is inserted into the pivot connection portion 210 so that the pivot connection portion 210 and the center pivot 110 are separated from each other by a predetermined distance. It is formed of a good rubber material or synthetic rubber to prevent friction between the center pivot 110 and the pivot connection part 210 due to the eccentric displacement occurring between the vehicle body and the vehicle body when the railway vehicle runs on the curved part.

이렇게 센터피봇(110)과 피봇 연결부(210) 사이의 마찰을 방지함으로써, 마찰에 의한 소음을 저감시키고, 마찰에 의한 센터피봇(110)과 피봇 연결부(210)의 마모를 방지하게 되어, 철도차량이 장거리 주행을 하더라도 안정적으로 주행할 수 있게 된다.By preventing the friction between the center pivot 110 and the pivot connection part 210, noise caused by the friction can be reduced and abrasion of the center pivot 110 and the pivot connection part 210 due to friction can be prevented, So that the vehicle can be stably driven even if the vehicle is driven over a long distance.

또한, 철도차량은 주행할 때, 다양한 선로 환경이나, 주변 환경에 의해 진동이 발생하게 되는데, 이렇게 주행 중에 발생하는 진동을 대차에 구비된 제1,2현가장치(미도시)에서 일차적으로 큰 진동을 감쇄시켜 주게 되고, 상기 센터피봇(110)과 피봇 연결부(210) 사이에 구비되는 제1완충패드(220)에 의해 2차적으로 미세한 진동을 감쇄시켜 줌으로써, 승차감을 보다 높일 수 있게 된다.In addition, when the railway vehicle is running, vibrations occur due to various line environments or surrounding environments. In the first and second suspension devices (not shown) provided in the vehicle, And the first cushion pad 220 provided between the center pivot 110 and the pivot connection portion 210 secondarily attenuates minute vibrations, thereby enhancing ride comfort.

하편, 상기 센터피봇(110)의 하부에는 도 7에 도시된 바와 같이 제1완충패드(220)와 별도로 제2완충패드(120)를 더 구비함으로써, 철도차량의 주행 중에 발생하는 진동을 보다 안정적으로 감쇄시킬 수 있게 된다.
7, a second cushion pad 120 is provided separately from the first cushion pad 220 as shown in FIG. 7, so that the vibration generated during traveling of the railway car can be more stably . ≪ / RTI >

그리고, 본 발명의 다른 실시 예로 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 대차에 구비되는 볼스터(200)의 중심부에는 센터피봇(110)이 결합되는 피봇 연결부(210)가 형성되는데, 상기 피봇 연결부(210)의 하면은 그 중심부를 기준으로 방사 형상의 제1방사홈(212)이 형성된다.5 to 7, a pivot connection part 210 to which a center pivot 110 is coupled is formed in a central part of a bolster 200 provided in a bogie, 210 are formed with a radial first radiation groove 212 with respect to the center of the lower surface.

여기서, 상기 피봇 연결부(210)에는 고무나 합성고무와 같은 턴성이 좋은 재질로 이루어지는 제1완충패드(220)가 구비되는데, 상기 제1완충패드(220)의 하면에는 상기 제1방사홈(212)에 대응되도록 방사 형상으로 제1방사돌기(222)가 형성된다.The first cushion pad 220 includes a first cushion pad 212 formed of a material having good turnability such as rubber or synthetic rubber. The first cushion pad 220 has a first radiating groove 212 The first radiating protrusion 222 is formed in a radial manner.

그리고, 상기 센터피봇(110)의 하면에는 그 중심부를 기준으로 방사 형상으로 제2방사홈(112)이 형성되고, 상기 센터피봇(110)의 하부에 구비되는 제2완충패드(120)의 상면에는 상기 제2방사홈(112)에 대응되도록 방사 형상의 제2방사돌기(122)가 형성된다.A second radiation groove 112 is radially formed on a lower surface of the center pivot 110 with respect to a central portion of the center pivot 110. An upper surface of the second cushion pad 120 provided below the center pivot 110 A second radial projection 122 is formed to correspond to the second radial groove 112.

이때, 상기 피봇 연결부(210)와 센터피봇(110) 접하는 부분은, 상기 제1방사홈(212)과 제1방사돌기(222)에 의해 원주방향을 따라 요부와 철부가 번갈아 형성되게 되고, 상기 센터피봇(110)과 제2완충패드(120)가 접하는 부분 역시, 제2방사홈(112)과 제2방사돌기(122)에 의해 원주방향을 따라 요부와 철부가 번갈아 형성되게 된다.At this time, the recessed portion and the convex portion are alternately formed along the circumferential direction by the first radiating recess 212 and the first radiating protrusion 222 at a portion contacting the pivot connection portion 210 and the center pivot 110, The concave portion and the convex portion are alternately formed along the circumferential direction by the second radiation groove 112 and the second radiation projection 122 in the portion where the center pivot 110 and the second buffer pad 120 are in contact with each other.

그래서, 철도차량이 곡선 구간을 주행할 때, 대차와 차체 사이에 발행하는 요 방향 변위에 의해 센터피봇(110)과 피봇 연결부(210)가 서로 반대 방향으로 회전하게 되고, 제1방사홈(212)과 제1방사돌기(222), 제2방사홈(112)과 제2방사돌기(122)에 의해 피봇 연결부(210)와 제1완충패드(220)가 같은 방향으로 회전하게 되고, 센터피봇(110)과 제2완충패드(120)가 같은 방향으로 회전하게 됨으로써, 제1완충패드(220)와 제2완충패드(120)가 서로 반대방향으로 회전하게 된다.Therefore, when the railway vehicle travels in the curve section, the center pivot 110 and the pivot connection portion 210 are rotated in opposite directions by the yaw direction displacement generated between the bogie and the vehicle body, and the first radiation groove 212 The pivot joint portion 210 and the first cushion pad 220 are rotated in the same direction by the first radiating protrusion 222, the second radiating recess 112 and the second radiating protrusion 122, The first buffer pad 220 and the second buffer pad 120 are rotated in the same direction so that the first buffer pad 220 and the second buffer pad 120 rotate in opposite directions to each other.

따라서, 피봇 연결부(210)와 제1완충패드(220), 센터피봇(110)과 제2완충패드(120) 사이에는 마찰이 발생하지 않고 제1,2완충패드(220,120) 사이에만 마찰이 발생하게 되므로, 고무재질 사이에만 마찰이 발생하여 마찰에 의한 마모를 줄일 수 있게 된다.Therefore, no friction occurs between the pivot connection portion 210 and the first cushion pad 220, between the center pivot 110 and the second cushion pad 120, and friction occurs only between the first and second cushion pads 220 and 120 Therefore, friction occurs only between the rubber materials, thereby reducing wear due to friction.

즉, 금속재질과 고무재질 사이에 마찰이 발생하게 되면, 고무재질의 마모가 커지게 되지만, 고무재질과 고무재질 사이에 마찰이 발생할 경우 금속재질과의 마찰보다 마모가 줄어들게 되므로, 내구성을 높여주게 된다.That is, when friction occurs between a metal material and a rubber material, wear of the rubber material increases, but when friction occurs between the rubber material and the rubber material, wear is less than friction with the metal material. do.

또한, 철도차량이 곡선 구간을 주행하게 되면, 차체와 대차 사이에 요 방향으로 변위가 발생할 뿐만 아니라, 원심력에 의해 철도 차량이 기울어지게 되며, 이렇게 기울어질 경우 상기 제1,2완충패드(220,120)의 완충력에 의해 센터피봇(110)과 볼스터(200)의 피봇 연결부(210) 사이에 가해지는 충격을 줄여주게 된다.
In addition, when the railway vehicle runs in a curve section, not only the displacement occurs in the yaw direction between the vehicle body and the truck, but also the railway vehicle is inclined due to the centrifugal force. The shock applied between the center pivot 110 and the pivot connection part 210 of the bolster 200 is reduced.

그리고, 본 발명의 또 다른 실시 예로, 도 8에 도시된 바와 같이, 차체의 하부에 구비되는 센터피봇(110)의 하부에는 제2완충패드(120)가 구비되고, 상기 센터피봇(110)이 결합되는 볼스터(220)의 피봇 연결부(210)에는 제1완충패드(220)가 구비된다.8, a second cushion pad 120 is provided at a lower portion of the center pivot 110 provided at the lower portion of the vehicle body, and the center pivot 110 The first cushion pad 220 is provided in the pivot connection portion 210 of the bolster 220 to be coupled.

여기서, 상기 센터피봇(110)의 하면에는 방사 형상으로 제2방사홈(112)이 형성되고, 상기 제2완충패드(120)이 상면에는 상기 제2방사홈(112)에 대응되도록 제2방사돌기(122)가 형성되며, 상기 피봇 연결부(210)의 하면에는 제1방사홈(212)이 형성되고, 상기 제1완충패드(220)의 상면에는 상기 제1방사홈(212)에 대응되도록 제1방사돌기(222)가 형성된다.A second radiation groove 112 is radially formed on the lower surface of the center pivot 110. A second radiation groove 112 is formed on the upper surface of the second buffer pad 120 so as to correspond to the second radiation groove 112. [ A first radiation groove 212 is formed on the lower surface of the pivot connection part 210 and a second radiation groove 212 is formed on the upper surface of the first cushion pad 220 so as to correspond to the first radiation groove 212. [ A first radiating projection 222 is formed.

또한, 상기 제2완충패드(120)의 하면에는 그 중심부를 기준으로 방사 형상의 제3방사홈(124)이 형성되고, 상기 제1완충패드(220)의 상면에는 상기 제3방사홈(124)에 대응되도록 제3방사돌기(224)가 형성된다.A third radial groove 124 is formed on the lower surface of the second cushion pad 120 with respect to the center of the second cushion pad 120. The third cushion pad 124 is formed on the upper surface of the first cushion pad 220, The third radiation projection 224 is formed.

그래서, 철도차량이 곡선구간을 주행할 경우, 대차와 차체 사이에 요 방향의 변위가 발생하게 되며, 이에 따라, 피봇 연결부(210)의 제1방사홈(212)과 제1완충패드(220)의 제1방사돌기(222)에 의해 피봇 연결부(210)와 제1완충패드(220)는 같은 방향으로 회전하게 되고, 센터피봇(110)의 제2방사홈(112)과 제2완충패드(120)의 제2방사돌기(122)에 의해 센터피봇(110)과 제2완충패드(120)는 같은 방향으로 회전하게 되는데, 상기 제1완충패드(220)와 제2완충패드(120)는 서로 반대방향으로 회전하도록 힘이 작용하게 되지만, 제1완충패드(220)의 제3방사돌기(224)와 제2완충패드(120)의 제3방사홈(124)에 의해 회전할 수 없게 된다.Therefore, when the railway vehicle runs in a curved section, a displacement in the yaw direction occurs between the truck and the vehicle body, so that the first radiation groove 212 and the first cushioning pad 220 of the pivot connection part 210, The pivotal connection part 210 and the first cushion pad 220 are rotated in the same direction by the first radiating projection 222 of the center pivot 110 and the second cushioning pad 212 of the center pivot 110 and the second cushion pad The center pivot 110 and the second cushion pad 120 are rotated in the same direction by the second radiating projection 122 of the first cushion pad 120 and the second cushion pad 120, The third radiation projection 224 of the first cushioning pad 220 and the third radiation groove 124 of the second cushioning pad 120 are unable to rotate .

이때, 상기 제1,2완충패드(220,120)는 고무 또는 합성 고무와 같은 탄성이 좋은 재질로 이루어지기 때문에, 제1완충패드(220)의 제3방사돌기(224)와 제2완충패드(120)의 제3방사홈(124)에 의해 서로 반대방향으로 힘이 작용하게 되면 제1완충패드(220)와 제2완충패드(120)는 비틀어지게 되고, 곡선구간을 지나게 되면 차체와 대차 간의 요 방향 변위가 소멸되게 되므로 제1완충패드(220)와 제2완충패드(120)는 원래의 형태로 돌아오게 된다.Since the first and second cushioning pads 220 and 120 are made of a good elastic material such as rubber or synthetic rubber, the third cushioning pad 224 of the first cushioning pad 220 and the second cushioning pad 120 The first cushioning pad 220 and the second cushioning pad 120 are twisted by a force acting in a direction opposite to the first and second cushioning grooves 124, The first displacement pad 220 and the second displacement pad 120 return to their original shapes.

따라서, 철도차량이 곡선구간을 주행하여 차체와 대차 사이에 요 방향의 변위가 발생하더라도, 센터피봇(110), 제2완충패드(120), 제1완충패드(220), 피봇 연결부(210) 사이에 마찰이 발행하지 않고, 제1,2완충패드(220,120) 사이의 비틀림만 발생하게 되므로, 마찰에 의한 마모를 방지하여 내구성을 높여줌으로써, 장시간 주행하더라도 주행 안정성을 유지할 수 있게 한다.
Accordingly, even if the railway vehicle travels in a curved section and a displacement occurs in the yaw direction between the vehicle body and the truck, the center pivot 110, the second cushion pad 120, the first cushion pad 220, Friction between the first and second cushioning pads 220 and 120 is not generated. Therefore, friction between the first and second cushioning pads 220 and 120 is prevented from being worn by friction, thereby enhancing durability, so that driving stability can be maintained even when driving for a long time.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량이 곡선구간을 주행할 때 대차와 차체 사이에 발생하는 요 변위에 의해 센터피봇과 대차의 볼스터 사이에 발생하는 마찰을 방지하여, 마찰에 의한 소음을 방지하고, 센터피봇의 마모를 줄여줌으로써 주행 안정성을 높여주는 철도차량용 센터피봇 결합 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a center pivot joint structure for a railway vehicle, and more particularly, to a center pivot joint structure for a railway vehicle that prevents friction generated between a center pivot and a bolster of a bogie due to an eccentric displacement occurring between the bogie and the vehicle body when the railway vehicle runs in a curve section To a center pivot joint structure for a railway vehicle, which prevents noise due to friction and reduces wear of the center pivot, thereby enhancing driving stability.

110 : 센터피봇 112 : 제2방사홈
120 : 제2완충패드 122 : 제2방사돌기
124 : 제3방사홈 126,226 : 관통공
130 : 결합돌기 200 : 볼스터
210 : 피봇 연결부 212 : 제1방사홈
220 : 제1완충패드 222 : 제1방사돌기
224 : 제3방사돌기 110: center pivot 112: second spinning groove
120: second buffer pad 122: second radiation projection
124: third spinning groove 126, 226:
130: engaging projection 200: bolster
210: pivot connection 212: first spinning groove
220: first buffer pad 222: first radiation projection
224: third radiating projection

Claims (5)

차체의 센터피봇과 대차의 볼스터가 연결되는 철도차량용 센터피봇 연결 구조에 있어서,
상기 볼스터의 중심부에는 상기 센터피봇의 하부가 삽입되는 피봇 연결부가 형성되고,
상기 피봇 연결부에는 제1완충패드가 구비되되,
상기 센터피봇의 하면에는 제2완충패드가 구비되고,
상기 피봇 연결부의 하면에는 방사 형상으로 제1방사홈이 형성되고,
상기 제1완충패드의 하면에는 상기 제1방사홈에 대응되도록 제1방사돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 센터피봇 연결 구조.
1. A center pivot connection structure for a railway car in which a center pivot of a vehicle body and a bolster of a vehicle are connected,
A pivot connection portion into which a lower portion of the center pivot is inserted is formed at a central portion of the bolster,
Wherein the pivot connection portion includes a first buffer pad,
A second buffer pad is provided on the lower surface of the center pivot,
A first radiation groove is formed radially on a lower surface of the pivot connection portion,
And a first radiating projection is formed on a lower surface of the first cushioning pad so as to correspond to the first radiating recess.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 센터피봇의 하면에는 방사 형상으로 제2방사홈이 형성되고,
상기 제2완충패드의 상면에는 상기 제2방사홈에 대응되도록 제2방사돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 센터피봇 연결 구조.
The method according to claim 1,
A second radiation groove is formed radially on the lower surface of the center pivot,
And a second radiating projection is formed on an upper surface of the second cushioning pad to correspond to the second radiating recess.
제4항에 있어서,
상기 제2완충패드의 하면에는 방사 형상으로 제3방사홈이 형성되고,
상기 제1완충패드의 상면에는 상기 제3방사홈에 대응되도록 제3방사돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 센터피봇 연결 구조.
5. The method of claim 4,
A third radiation groove is formed radially on the lower surface of the second buffer pad,
And a third radiation projection is formed on an upper surface of the first cushioning pad to correspond to the third radiation groove.
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