KR101530071B1 - Control apparatus for dark current of vehicle and method thereof - Google Patents

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KR101530071B1
KR101530071B1 KR1020140034882A KR20140034882A KR101530071B1 KR 101530071 B1 KR101530071 B1 KR 101530071B1 KR 1020140034882 A KR1020140034882 A KR 1020140034882A KR 20140034882 A KR20140034882 A KR 20140034882A KR 101530071 B1 KR101530071 B1 KR 101530071B1
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Abstract

An apparatus for controlling a dark current and a method thereof are disclosed. The apparatus for controlling a dark current according to the present invention comprises: a battery sensor measuring the status of a vehicle battery; a switch part intermitting electrical connection between the vehicle battery and a loading part; and an MCU (Micro Controlling Unit) controlling a dark current generated in the switch part depending on the remaining amount of the battery, which is measured by the battery sensor. According to the present invention, the dark current flowing in the MCU is actively controlled by monitoring the power state of the vehicle, thereby improving the starting ability of the vehicle.

Description

차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법{CONTROL APPARATUS FOR DARK CURRENT OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a dark current control apparatus for a vehicle,

본 발명은 차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 전원 상태에 따라 암전류를 능동적으로 제어하여 차량의 시동성을 향상시킬 수 있는 차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an apparatus and method for controlling a dark current of a vehicle, and more particularly, to a dark current control apparatus and method for a vehicle which can improve the startability of a vehicle by actively controlling a dark current according to a power state of the vehicle .

일반적으로 차량의 시동을 오프시키면 차량 배터리에서 시동장치 및 라디오 등과 같은 각종 액세서리 장치에 공급되는 전류의 흐름은 차단하지만, 추후에 다시 시스템을 온 시킬 때 즉각적으로 온 작동이 이루어지게 함과 더불어 전기 장치의 기본적인 작동이 지속적으로 이루어지도록 하기 위해 시스템 온오프와는 무관하게 전류의 공급이 이루어지게 되는데, 이때의 전류를 암전류(dark current)라 한다.Generally, when the vehicle is turned off, the flow of current supplied from the vehicle battery to various accessory devices such as a starting device and a radio is blocked, but the instantaneous operation is immediately performed when the system is turned on again in the future, The current is supplied regardless of the system on-off, and the current is referred to as a dark current.

최근의 차량은 운전자의 편의를 위해 각종 자동화 전기 전자 모듈들의 장착이 증가함에 따라 차량의 수출 또는 장기 주차 시와 같이 차량이 운행되지 않는 경우에도, 이러한 암전류로 인해 배터리 소모가 이루어져 배터리가 방전되는 문제가 있다.In recent years, as the mounting of various automotive electric and electronic modules increases for the convenience of the driver, the recent vehicles have problems such as battery export due to such dark currents even when the vehicle is not operated, .

따라서, 암전류는 상기와 같은 이유로 차량에 필연적으로 존재해야 하지만 암전류가 필요 이상으로 높은 경우에는 배터리 방전의 원인이 되므로 암전류가 높은 경우에 이를 차단하기 위한 장치가 필요하다.Therefore, the dark current must exist in the vehicle for the above reasons. However, when the dark current is higher than necessary, the dark current causes battery discharge. Therefore, a device for blocking the dark current when the dark current is high is needed.

종래의 암전류 차단 장치는 모드스위치의 수동 조작을 통해 고객 인도 전과 고객 인도 후 모드로 선택되어 고객 인도전 모드에서는 모든 부하로 공급되는 암전류를 차단하게 되어 있다. Conventional dark current shutdown device is selected by manual mode operation of the mode switch before delivery and after customer delivery to shut off the dark current supplied to all loads in customer delivery mode.

그러나, 고객 인도후 모드에서는 차량 배터리 상태에 따라 릴레이(relay)에 의해 램프 부하로 공급되는 암전류를 차단하거나, IPS(Intelligent Power Switch)에 의해 바디 부하로 공급되는 암전류를 차단할 수 있는데 반해, 멀티미디어 또는 웨이크업 부하로는 상시 전력 공급이 이루어짐에 따라 암전류 차단 또한 불가능하므로 차량 배터리의 충전 잔량이 적은 경우 배터리가 방전되는 문제점이 발생한다.However, in the after-customer mode, it is possible to block the dark current supplied to the lamp load by a relay according to the state of the vehicle battery, or to block the dark current supplied to the body load by IPS (Intelligent Power Switch) As the wakeup load is always supplied, it is impossible to shut off the dark current, so that the battery is discharged when the remaining charge amount of the vehicle battery is small.

또한, 차량 수출 또는 장기 주차와 같이 차량이 장시간 방치되는 경우 릴레이 코일단에 발생하는 암전류로 인해 배터리가 방전되는 문제점이 발생한다.
In addition, when the vehicle is left for a long time, such as a vehicle export or a long-term parking, there occurs a problem that the battery is discharged due to the dark current occurring at the coil of the relay.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0765890호(2007. 10. 04. 공고, 발명의 명칭 : 차량 제어기 암전류 제어장치 및 그 방법)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0765890 (published on Oct. 04, 2007, entitled "Vehicle Controller Dark-Current Control Apparatus and Method").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 전원 상태를 실시간으로 모니터링 하여 MCU에 흐르는 암전류를 능동적으로 제어함으로써 차량의 시동성을 향상시킬 수 있는 차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a motor control apparatus and a control method thereof, which can improve the startability of a vehicle by monitoring the power state of the vehicle in real- And a method thereof.

본 발명의 다른 목적은, 모드 스위치 및 릴레이 대신 래치 릴레이를 적용하여, 차량 배터리 상태에 따라 암전류가 차단되더라도 부하의 구동 상태가 유지되도록 하는 차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법을 제공하는 것이다.
It is another object of the present invention to provide a vehicle dark current control apparatus and method for applying a latch relay in place of a mode switch and a relay so as to maintain a driving state of a load even if a dark current is blocked according to a vehicle battery state.

본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 장치는, 차량 배터리의 상태를 측정하는 배터리센서; 상기 차량 배터리와 부하부 사이의 전기적 연결을 단속하는 스위치부; 및 상기 배터리센서로부터 측정되는 배터리 잔량에 따라 상기 스위치부에서 발생하는 암전류를 제어하는 MCU; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.An apparatus for controlling a dark current of a vehicle according to the present invention includes: a battery sensor for measuring a state of a vehicle battery; A switch unit for interrupting an electrical connection between the vehicle battery and the load unit; And an MCU for controlling a dark current generated in the switch unit according to a remaining battery level measured from the battery sensor; And a control unit.

본 발명에서, 상기 스위치부는, 래치 릴레이가 적용되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the switch unit is characterized in that a latch relay is applied.

본 발명에서, 상기 스위치부는, 상기 MCU를 통해 판단된 상기 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 상기 부하부로 공급되는 전원을 차단시키는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the switch unit cuts off power supplied to the load unit when the residual battery amount determined through the MCU is equal to or less than a reference amount.

본 발명에서, 상기 부하부는, 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1 부하와, 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2 부하를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the load section includes a first load for multimedia and wakeup driving and a second load for driving an interior lamp.

본 발명에서, 상기 MCU는, 상기 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 상기 스위치부의 코일단에서 발생되는 암전류를 차단시키는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the MCU is configured to block the dark current generated at the coil end of the switch unit when the remaining battery level is equal to or less than the reference amount.

본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 방법은, MCU가 배터리센서로부터 측정된 차량 배터리의 상태를 입력받는 단계; 및 상기 입력된 차량 배터리의 상태에 따라 스위치부에서 발생하는 암전류를 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method of controlling a dark current of a vehicle according to the present invention includes: receiving a state of a vehicle battery measured by a MCU from a battery sensor; And controlling a dark current generated in the switch unit according to the input state of the vehicle battery.

본 발명에서, 상기 스위치부에서 발생하는 암전류를 제어하는 단계는, 상기 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 상기 스위치부의 코일단에서 발생되는 암전류를 차단시키는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the step of controlling the dark current generated by the switch unit may be such that the dark current generated at the coil end of the switch unit is cut off when the remaining battery level is equal to or lower than the reference level.

본 발명에서, 상기 스위치부는, 래치 릴레이가 적용되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the switch unit is characterized in that a latch relay is applied.

본 발명에서, 상기 부하부는, 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1 부하와, 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2 부하를 포함하는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the load section includes a first load for multimedia and wakeup driving and a second load for driving an interior lamp.

본 발명에 따른 차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법은 차량의 전원 상태를 실시간으로 모니터링 하여 MCU에 흐르는 암전류를 능동적으로 제어함으로써 차량의 시동성을 향상시킬 수 있다.The apparatus and method for controlling the dark current of a vehicle according to the present invention can improve the startability of a vehicle by actively controlling the dark current flowing in the MCU by monitoring the power state of the vehicle in real time.

또한, 본 발명은, 모드 스위치 및 릴레이 대신 래치 릴레이를 적용하여, 차량 수출 또는 장기 주차와 같이 차량이 장시간 방치되는 경우 차량 배터리 상태에 따라 암전류가 차단되더라도 부하의 구동 상태가 유지되도록 하여 배터리 전원의 손실을 최소화할 수 있다.
In addition, the present invention applies a latch relay in place of a mode switch and a relay so that when the vehicle is left for a long time such as vehicle export or long-term parking, the driving state of the load is maintained even if the dark current is cut off according to the vehicle battery state, The loss can be minimized.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치를 나타낸 블록구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 방법의 동작 흐름을 도시한 순서도이다.1 is a block diagram showing an apparatus for controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart showing an operational flow of a method for controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치 및 그 방법을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an apparatus and method for controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치를 나타낸 블록구성도이다.1 is a block diagram showing an apparatus for controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1에서와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치는, 차량 배터리(10), 배터리센서(20), 스위치부(30), 부하부(40), MCU(50) 및 IPS(60)를 포함한다.1, a vehicle dark current control apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a vehicle battery 10, a battery sensor 20, a switch unit 30, a load unit 40, an MCU 50, and an IPS (60).

차량 배터리(10)는 차량 시동이 완료될 때까지 기동전동기와 점화장치에 전원을 공급하는 것으로써, 이 외에도 발전기 고장으로 인해 점화 코일에 충분한 전류가 공급되지 않을 때 발전기 대신 전원을 공급하는 비상전원 기능, 엔진이 멈추었을 때 등화장치 등에 전원을 공급하는 기능 및 전원의 공급과 수용의 균형을 맞추어 주는 기능 등을 한다.The vehicle battery 10 supplies electric power to the ignition device and the ignition device until the start of the vehicle is completed. In addition, the vehicle battery 10 is provided with an emergency power supply for supplying power instead of the generator when a sufficient current is not supplied to the ignition coil due to a generator failure A function to supply power to the equalizer when the engine is stopped, and a function to balance supply and reception of power.

배터리센서(20)는 차량 배터리(10)의 충전 상태를 측정한다.The battery sensor 20 measures the state of charge of the vehicle battery 10.

스위치부(30)는 차량 배터리(10)와 부하부(40) 사이의 전기적 연결을 단속한다.The switch unit 30 interrupts the electrical connection between the vehicle battery 10 and the load unit 40. [

부하부(40)는 스위치부(30)가 온오프 됨에 따라 전원을 공급 받아 구동되며 예를들어, 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1 부하(41), 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2 부하(42)로 구성될 수도 있다. 바디 구동을 담당하는 제3 부하(43)는 IPS(Intelligent Power Switch, 60)에 의해 구동된다.The load unit 40 is driven by receiving power as the switch unit 30 is turned on and off. For example, the load unit 41 includes a first load 41 for multimedia and wakeup drive, a second load (42). The third load 43 for driving the body is driven by an IPS (Intelligent Power Switch) 60.

이때, 스위치부(30)는 래치 릴레이(latching relay)가 적용되는데, 래치 릴레이는 보자력(保磁力)이 큰 철심을 사용하여 접점의 동작이 여자 전류(勵磁電流)를 끊은 후에도 자력(磁力)이 유지되도록 한 릴레이로써 역방향 여자 전류로 접점이 복귀되며 펄스로 제어하기에 적합한 릴레이이다. 다시말해, 스타트 신호에 의해 온(ON)된 후 영구자석에 의해 오프(OFF)되는 릴레이로서 동작시간이 짧기 때문에 코일 발열이 없고 영구자석에 의해 유지되기 때문에 소음이 없는 것을 특징으로 한다.At this time, a latching relay is applied to the switch unit 30. The latch relay uses an iron core having a large coercive force so that the operation of the contact can be performed even when the magnetic force is applied even after the excitation current is cut off. This relay is a relay suitable for pulse control by returning the contact by the reverse excitation current. In other words, since the relay is turned on by the start signal and then turned off by the permanent magnet, the operation time is short, and there is no coil heat generation and is maintained by the permanent magnets.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치에서는, 모드 스위치 및 릴레이 대신 래치 릴레이를 적용하여, 차량 수출 또는 장기 주차와 같이 차량이 장시간 방치되는 경우 차량 배터리 상태에 따라 암전류가 차단되더라도 부하의 구동 상태가 유지되도록 하여 배터리 전원의 손실을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Therefore, in the apparatus for controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention, when a latch relay is used instead of a mode switch and a relay, if a vehicle is left for a long time such as a vehicle export or a long-term parking, The driving state of the load can be maintained and the loss of the battery power source can be minimized.

따라서, 스위치부(30)는 차량 배터리(10)로부터 전원을 공급받아 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1 부하(41)를 구동시키는 제1 래치 릴레이(31)와, 차량 배터리(10)로부터 전원을 공급받아 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2 부하(42)를 구동시키는 제2 래치 릴레이(32)로 이루어진다.The switch unit 30 includes a first latch relay 31 that receives power from the vehicle battery 10 and drives a first load 41 for multimedia and wakeup driving, And a second latch relay 32 for receiving a power supply and driving a second load 42 for driving an interior lamp.

MCU(Micro Controller Unit, 50)는 배터리센서(20)로부터 측정되는 배터리 잔량에 따라 스위치부(30)에서 발생하는 암전류를 제어하는데, 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 스위치부(30)의 코일단(C)에서 발생되는 암전류를 차단시킨다.The microcontroller unit 50 controls the dark current generated in the switch unit 30 according to the remaining battery level measured from the battery sensor 20. When the remaining battery level is less than the reference level, C).

따라서, 스위치부(30)는 MCU(50)를 통해 판단된 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 부하부(40)로 공급되는 전원을 차단시킨다.Therefore, the switch unit 30 cuts off the power supplied to the load unit 40 when the battery remaining amount determined through the MCU 50 is equal to or lower than the reference amount.

그러나, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치에서는 배터리 상태에 따라 제1 래치 릴레이(31) 및 제2 래치 릴레이(32)의 코일단(C)에서 발생하는 암전류 및 부하부(40)로 공급되는 전원이 차단되더라도, 래치 릴레이의 특성상 역방향으로 전류를 흘려주기 전까지 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1 부하(41) 및 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2 부하(42)의 구동 상태를 유지시킴으로써 차량 배터리(10) 전원의 손실을 최소화할 수 있다.However, in the dark current control apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the dark current generated at the coil stage C of the first latch relay 31 and the second latch relay 32 and the dark current generated at the load section 40 The driving state of the first load 41 responsible for multimedia and wake-up driving and the state of the second load 42 for driving the interior lamp is controlled until the current flows in the reverse direction due to the characteristics of the latch relay, The loss of the power supply of the vehicle battery 10 can be minimized.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 장치는 차량의 전원 상태를 실시간으로 모니터링 하여 MCU에 흐르는 암전류를 능동적으로 제어함으로써 차량의 시동성을 향상시킬 수 있다.
As described above, the apparatus for controlling the dark current of the vehicle according to the embodiment of the present invention can improve the startability of the vehicle by actively controlling the dark current flowing in the MCU by monitoring the power state of the vehicle in real time.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 암전류 제어 방법의 동작 흐름을 도시한 순서도로써, 이를 참조하여 본 발명의 구체적인 동작을 설명한다.FIG. 2 is a flowchart illustrating an operational flow of a method for controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, a specific operation of the present invention will be described.

먼저, MCU(50)가 차량 배터리(10)의 충전 상태를 측정하는 배터리센서(10)로부터 차량 배터리의 상태를 입력받는다(S1).First, the MCU 50 receives the state of the vehicle battery from the battery sensor 10 that measures the state of charge of the vehicle battery 10 (S1).

S1 단계에서 입력받은 차량 배터리(10)의 상태에 따라 스위치부(30)에서 발생하는 암전류를 제어하는데, 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 스위치부(30)의 코일단(C)에서 발생되는 암전류를 차단시킨다(S2, S3).The dark current generated in the switch unit 30 is controlled in accordance with the state of the vehicle battery 10 received in the step S1 and the dark current generated at the coil terminal C of the switch unit 30 (S2, S3).

이때, 스위치부(30)는 래치 릴레이(latching relay)가 적용되는데, 래치 릴레이는 보자력(保磁力)이 큰 철심을 사용하여 접점의 동작이 여자 전류(勵磁電流)를 끊은 후에도 자력(磁力)이 유지되도록 한 릴레이로써 역방향 여자 전류로 접점이 복귀되며 펄스로 제어하기에 적합한 릴레이이다. 다시말해, 스타트 신호에 의해 온(ON)된 후 영구자석에 의해 오프(OFF)되는 릴레이로서 동작시간이 짧기 때문에 코일 발열이 없고 영구자석에 의해 유지되기 때문에 소음이 없는 것을 특징으로 한다.At this time, a latching relay is applied to the switch unit 30. The latch relay uses an iron core having a large coercive force so that the operation of the contact can be performed even when the magnetic force is applied even after the excitation current is cut off. This relay is a relay suitable for pulse control by returning the contact by the reverse excitation current. In other words, since the relay is turned on by the start signal and then turned off by the permanent magnet, the operation time is short, and there is no coil heat generation and is maintained by the permanent magnets.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 방법에서는, 모드 스위치 및 릴레이 대신 래치 릴레이를 적용하여, 차량 수출 또는 장기 주차와 같이 차량이 장시간 방치되는 경우 차량 배터리 상태에 따라 암전류가 차단되더라도 부하의 구동 상태가 유지되도록 하여 배터리 전원의 손실을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Therefore, in the method of controlling a dark current of a vehicle according to an embodiment of the present invention, when a latch relay is applied instead of a mode switch and a relay, when a vehicle is left for a long time, The driving state of the load can be maintained and the loss of the battery power source can be minimized.

즉, 배터리 상태에 따라 제1 래치 릴레이(31) 및 제2 래치 릴레이(32)의 코일단(C)에서 발생하는 암전류 및 부하부(40)로 공급되는 전원이 차단되더라도, 래치 릴레이의 특성상 역방향으로 전류를 흘려주기 전까지 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1 부하(41) 및 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2 부하(42)의 구동 상태를 유지시킴으로써 차량 배터리(10) 전원의 손실을 최소화할 수 있다.That is, even if the dark current generated at the coil stage C of the first latch relay 31 and the second latch relay 32 and the power supplied to the load section 40 are cut off according to the battery state, The driving state of the first load 41 for multimedia and wakeup driving and the second load 42 for driving the interior lamp is maintained until the electric current is supplied to the vehicle battery 10, .

상술한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 암전류 제어 방법은 차량의 전원 상태를 실시간으로 모니터링 하여 MCU에 흐르는 암전류를 능동적으로 제어함으로써 차량의 시동성을 향상시킬 수 있다.
As described above, the method of controlling the dark current of the vehicle according to the embodiment of the present invention can improve the startability of the vehicle by actively controlling the dark current flowing in the MCU by monitoring the power state of the vehicle in real time.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 차량 배터리 20 : 배터리센서
30 : 스위치부 31 : 제1 래치 릴레이
32 : 제2 래치 릴레이 40 : 부하부
41 : 제1 부하 42 : 제2 부하
43 : 제3 부하 50 : MCU
60 : IPS C : 코일단10: vehicle battery 20: battery sensor
30: switch unit 31: first latch relay
32: second latch relay 40: load section
41: first load 42: second load
43: third load 50: MCU
60: IPS C: coil

Claims (9)

차량 배터리의 상태를 측정하는 배터리센서;
멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1부하와, 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2부하 및 IPS로 구성되어 바디 구동을 담당하는 제3부하를 포함하는 부하부;
상기 차량 배터리와 부하부 사이의 전기적 연결을 단속하는 래치 릴레이가 적용된 스위치부; 및
상기 배터리센서로부터 측정되는 배터리 잔량에 따라 상기 스위치부에서 발생하는 암전류를 제어하는 MCU; 를 포함하되,
상기 MCU를 통해 판단된 상기 배터리 잔량이 기준량 이하인 경우, 상기 스위치부는 상기 부하부로 공급되는 전원을 차단시키고, 상기 MCU는 상기 차량의 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하여 상기 스위치부의 코일단에서 발생되는 암전류를 차단시키는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 장치.
A battery sensor for measuring the state of the vehicle battery;
A load unit including a first load for multimedia and wake-up driving, a second load for driving an interior lamp, and a third load for driving the body,
A switch unit to which a latch relay for interrupting an electrical connection between the vehicle battery and the load unit is applied; And
An MCU for controlling a dark current generated in the switch unit according to a remaining battery level measured from the battery sensor; , ≪ / RTI &
Wherein the switch unit cuts off the power supplied to the load unit when the battery remaining amount determined by the MCU is equal to or less than the reference amount and the MCU monitors the battery condition of the vehicle in real time to detect a dark current generated at the coil end of the switch unit And the control unit cuts off the current to the ground.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete MCU가 배터리센서로부터 측정된 차량 배터리의 상태를 입력받는 단계;
스위치부가 상기 차량 배터리와 부하부 사이의 전기적 연결을 단속하는 단계;
상기 차량의 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하여 상기 스위치부의 코일단에서 발생되는 암전류를 차단시킬지 판단하는 단계; 및
상기 배터리센서로부터 측정된 상기 차량 배터리의 잔량이 기준량 이하일 경우, 상기 스위치부가 상기 부하부로 공급되는 전원을 차단하는 단계를 포함하되,
상기 스위치부는 래치 릴레이로 구성되고, 상기 부하부는 멀티미디어 및 웨이크업 구동을 담당하는 제1부하와, 인테리어 램프 구동을 담당하는 제2부하 및 IPS로 구성되어 바디 구동을 담당하는 제3부하를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 암전류 제어 방법.The MCU receiving the measured state of the vehicle battery from the battery sensor;
The switch unit interrupting the electrical connection between the vehicle battery and the load unit;
Monitoring the battery status of the vehicle in real time to determine whether to shut off the dark current generated at the coil end of the switch unit; And
When the remaining amount of the vehicle battery measured from the battery sensor is equal to or less than a reference amount, the switch unit cuts off the power supplied to the load unit,
The switch unit is constituted by a latch relay, and the load unit includes a first load for multimedia and wake-up driving, a second load for driving an interior lamp, and a third load for driving the body, Wherein the vehicle is a vehicle. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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