KR101510921B1 - 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템 - Google Patents

연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101510921B1
KR101510921B1 KR1020107022970A KR20107022970A KR101510921B1 KR 101510921 B1 KR101510921 B1 KR 101510921B1 KR 1020107022970 A KR1020107022970 A KR 1020107022970A KR 20107022970 A KR20107022970 A KR 20107022970A KR 101510921 B1 KR101510921 B1 KR 101510921B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
crankshaft angle
cylinder
range
pilot fuel
maximum pressure
Prior art date
Application number
KR1020107022970A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110003337A (ko
Inventor
까이 뽀르띤
제뉘 헬렌
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 바르실라 핀랜드 오이 filed Critical 바르실라 핀랜드 오이
Publication of KR20110003337A publication Critical patent/KR20110003337A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101510921B1 publication Critical patent/KR101510921B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

본 발명은 연소 기관의 실린더에 파일럿 연료를 공급하는 것에 관한 것이다. 본 발명은 연소 기관의 실린더에 설치되는 실린더-특정 압력 센서 (1) 및 제어 유닛 (2) 을 포함한다. 제어 유닛은, 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각 및 최대 압력에서의 실린더들의 평균 크랭크축 각을 결정하고, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 어떤 범위 내에 있는지의 여부를 확인한다. 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 변동의 범위 밖에 있는 경우, 기관으로의 총 파일럿 연료 분사의 기간이 제어된다. 또한, 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이가 결정된다. 차이가 차이 변동의 어떤 범위와 비교되고, 개별적인 실린더에서의 차이가 차이 변동의 범위의 최소 한계 또는 최대 한계를 넘어가는 경우, 실린더로의 연료 분사의 기간이 제어된다.

Description

연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템{SYSTEM FOR REGULATING PILOT FUEL SUPPLY IN A COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 연소 기관의 실린더에 파일럿 연료를 공급하는 것에 관한 것이다. 본 발명은 특히 가스 기관에 관한 것이다.
연료가 연소 기관의 실린더에 공급되고 연소된다. 연료의 연소는 실린더의 피스톤을 이용하여 기계적인 운동으로 변환되는 에너지를 방출한다. 실린더 작동은 일반적으로 4 개의 행정, 예컨대 연료 흡입, 압축 행정, 팽창 행정 및 배기 퉁풍으로 나누어진다. 연료의 연소는 압축 행정과 팽창 행정 사이에서 일어난다. 조합된 행정은, 실린더의 피스톤이 행정에 따라 운동하고 초기 위치로 복귀하는 실린더 사이클을 구성한다. 사이클 동안 실행된 일은 기관의 크랭크축에 전달된다. 가스 연소 기관으로서 알려지기도 한 가스를 연료로서 공급받는 연소 기관에서, 연료는 예컨대 이른바 파일럿 연료를 이용하여 점화된다. 파일럿 연료는 예컨대 디젤일 수 있다. 어떤 해결책에서, 파일럿 연료는 어떤 종류의 점화 수단을 이용하여 별도로 점화된다. 다른 방법은 스파크 플러그, 레이저 또는 백열 요소의 사용을 포함한다. 그러나, 파일럿 연료의 사용은 우수한 기관 효율 및 긴 유지보수 기간과 같은 이점을 가져온다.
실린더로의 파일럿 연료의 공급 시간 및 양은 효율적인 기관 작동에 중요하다. 타이밍 또는 양이 정확하지 않은 경우, 실린더는 보다 적은 동력을 산출한다. 실린더의 배출가스가 또한 증가한다. 너무 많은 파일럿 연료가 있는 경우, 실린더에서의 연료의 연소는 유해한 질소산화물 (NOx) 을 발생시킨다. 한편, 너무 적은 파일럿 연료가 있는 경우, 실린더에서의 연료의 연소는 미연소 탄화수소 (UHC) 를 발생시킬 수도 있다. 파일럿 연료의 양 및 타이밍은 NOx 및 UHC 배출가스의 감소 및 우수한 기관 효율의 유지를 위해 조절된다.
기관에 대한 부하는 실린더 안의 연소 조건에 영향을 준다. 경부하에서 요구되는 파일럿 연료의 양은 중부하에서 요구되는 파일럿 연료의 양과 다르다. 상이한 기관 부하에 대한 소정 양의 파일럿 연료를 나타내는 파일럿 연료 차트의 사용이 종래기술로부터 알려져 있다. 따라서, 배출가스 또는 실린더 동력과 같은 어떤 양태를 책임지는 파일럿 연료의 공급에 대한 배열이 있다. 파일럿 연료 공급 시스템이 몇몇 양태를 책임져야 하는 것이 바람직한 경우, 시스템은 몇몇 상이한 센서 및 이런 센서로부터의 데이터의 처리를 요구한다. 이는 시스템이 터무니없이 복잡하고 비용이 많이 들게 하기 쉽다. 병렬 시스템의 구성 및 작동 또한 복잡하고 비용이 많이 든다.
본 발명의 목적은 종래기술의 문제점을 감소시키는 것이다. 이 목적은 독립 청구항에 기재된 바와 같이 달성된다.
본 발명에 따른 시스템은, 실린더 압력을 측정하기 위해 연소 기관의 실린더에 설치되는 실린더-특정 압력 센서 (1), 및 제어 유닛 (2) 을 포함한다. 제어 유닛은, 실린더 압력 측정에 대한 응답으로 기관의 각각의 실린더의 최대 압력에 대응하는 크랭크축 각 및 최대 압력에서의 실린더들의 평균 크랭크축 각을 결정하고, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 어떤 범위 내에 있는 지의 여부를 확인하도록 배열된다. 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 밖에 있는 경우, 제어 유닛은 기관으로의 총 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하도록 배열된다. 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 내에 있는 경우, 제어 유닛은 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이를 결정하도록 배열된다. 제어 유닛은 또한, 상기 차이를 차이 변동의 어떤 범위와 비교하고, 개별적인 실린더에 대한 차이가 차이 변동의 범위의 최소 한계 또는 최대 한계를 넘어가는 경우, 실린더로의 연료 분사의 기간을 제어하도록 배열된다.
이하에서, 첨부의 도면을 참조하여 본 발명을 더 상세하게 설명한다.
도 1 은 본 발명에 따른 장치의 실시예를 나타낸다.
도 2 는 본 발명에 따른 방법의 순서도 실시예를 나타낸다.
도 1 은 연소기관 (3) 에 설치된 본 발명에 따른 시스템의 실시예를 나타낸다. 시스템은, 실린더 압력을 측정하기 위해 연소기관의 실린더 (4) 에 설치되는 실린더-특정 압력 센서 (1), 및 제어 유닛 (2) 을 포함한다. 개별적인 실린더에 대한 압력 곡선은 실린더의 행정을 따른다. 압력은 연료 흡입 및 배기 통풍 동안 가장 낮다. 압력은 압축 행정 동안 증가하고 팽창 행정 동안 그 최대치에 도달한다. 최대 압력은 실린더로부터 원하는 압력을 얻기 위해 -5 °내지 +40 °의 크랭크축 각 범위 내에서 발생하는 것이 바람직하다. 크랭크축의 상사점 (TDC) 은 0 °이다. 실린더 압력 측정 데이터가, 수신 인터페이스 (6) 를 통해 측정 데이터를 수신하는 제어 유닛 (2) 으로 보내진다.
제어 유닛은, 실린더 압력 측정에 응답하여 각각의 실린더 (4) 의 최대 압력에서의 크랭크축 각 및 최대 압력에서의 실린더들의 평균 크랭크축 각을 결정하도록 배열된다. 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각은 최대 압력에서의 실린더들의 크랭크축 각으로부터 계산되도록 배열된다. 제어 유닛은 또한, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 어떤 범위 예컨대, -5 내지 +40 °내에 있는지의 여부를 확인하고, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 밖에 있는 경우, 기관 (3) 으로의 총 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하도록 배열된다. 총 파일럿 연료는 전체 기관, 즉 기관의 모든 실린더에 공급된 파일럿 연료를 말한다. 총 파일럿 연료 분사의 기간은 각각의 실린더에 분사되는 파일럿 연료의 양에 영향을 주며, 이는 점화에 영향을 주고 따라서 최대 압력의 지점을 변화시킨다. 총 파일럿 연료의 양이 증가되는 경우, 파일럿 연료 및 실제 연료는 더 일찍 점화될 것이고, 이는 최대 압력의 지점이 실린더의 사이클의 더 이른 지점으로 이동하는 것을 의미한다. 총 파일럿 연료의 양이 감소되는 경우, 파일럿 연료 및 실제 연료는 더 늦게 점화될 것이고, 이는 최대 압력의 지점이 실린더의 사이클의 더 늦은 지점으로 이동하는 것을 의미한다. 따라서, 제어 유닛은, 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가면 총 파일럿 연료 분사의 기간을 감소시키고, 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가면 총 파일럿 연료 분사의 기간을 증가시키도록 배열된다.
제어 유닛은 또한, 필요한 경우 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이를 결정하고, 상기 차이를 차이 변동의 어떤 범위와 비교하도록 배열된다. 차이 변동의 범위는, 최대 압력에서의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이에 대한 허용된 범위이다. 차이 변동의 범위는, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각의 양측에 대해 예컨대 5 °크랭크축 각일 수 있다. 평균 최대 압력의 지점은 기관 부하에 의존하기 때문에, 이러한 배열은 차이 변동의 범위의 최대 한계 및 최소 한계 또한 기관 부하에 의존하도록 배열된다는 것을 의미한다. 최대 한계 및 최소 한계는 물론 다른 수단에 의해서도 부하-의존적이 될 수 있다. 개별적인 실린더에서의 차이가 차이 변동의 범위의 최소 한계 또는 최대 한계를 넘는 경우, 제어 유닛은 실린더로의 연료 분사의 기간을 제어하도록 배열된다. 차이 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가는 경우, 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간은 감소되고, 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가는 경우, 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간은 증가된다. 실린더의 차이가 차이 변동의 범위 내에 유지되는 경우, 파일럿 연료 분사는 제어되지 않는다.
제어 유닛은 제어 인터페이스 (7) 를 구비하며, 이 제어 인터페이스 (7) 를 통해 각각의 실린더에 대한 파일럿 연료 분사 요소 (5) 가 제어된다. 제어 유닛의 인터페이스 (6, 7) 는 상이한 방식으로, 예컨대 공통 버스 또는 별도의 실린더-특정 커넥터로서 실행될 수 있다는 점을 유념해야 한다.
도 2 는 본 발명에 따른 방법의 순서도 실시예를 나타낸다. 기관 실린더 압력 측정에 대한 응답으로, 상기 방법은 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각 및 최대 압력에서의 실린더들의 평균 크랭크축 각을 결정하는 단계 (21) 를 포함한다. 상기 방법은 또한, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 어떤 범위 내에 있는지의 여부를 확인하는 단계 (22), 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 밖에 있는 경우, 기관으로의 총 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하는 단계 (23), 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이를 결정하는 단계 (24), 상기 차이를 차이 변동의 어떤 범위와 비교하는 단계 (25), 및 개별적인 실린더에서의 차이가 차이 변동의 범위의 최소 한계 또는 최대 한계를 넘어가는 경우, 실린더로의 연료 분사의 기간을 제어하는 단계 (26) 를 포함한다. 실린더의 차이가 차이 변동의 범위 내에 유지되는 경우, 파일럿 연료 분사는 제어되지 않는다.
본 발명에 따른 방법에 있어서, 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각은 최대 압력에서의 실린더의 크랭크축 각으로부터 계산되도록 배열되고, 차이 변동의 범위의 최대 한계 및 최소 한계는 기관 부하에 의존하도록 배열될 수 있다. 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가는 경우에 총 파일럿 연료 분사의 기간은 감소되고, 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가는 경우에 총 파일럿 연료 분사의 기간은 증가된다. 차이 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가는 경우에 각각의 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간은 감소되고, 차이 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가는 경우에 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간은 증가된다.
본 발명에 따른 배열은 단지 각각의 실린더의 압력을 측정하기 위해 단일 유형의 센서를 요구한다. 동일한 측정 데이터가 총 파일럿 연료 및 실린더-특정 파일럿 연료 분사를 제어하기 위해 사용될 수 있다. 양자의 제어가 연료 분사의 기간에 영향을 주기 때문에, 시스템은 제어하기가 더 간단하고 더 용이하다. 파일럿 연료 분사의 부하-기반, 효율-기반 및 배출가스-기반 제어를 위해 별도의 센서 및 배열이 요구되지 않는다.
상기 설명 및 실시예로부터, 다양한 상이한 해결책을 이용하여 본 발명의 실시형태가 만들어질 수 있다는 점이 분명하다. 본 발명은 본원에서 언급된 실시예로 한정되지 않으며 많은 다른 상이한 실시형태로 실시될 수 있다는 점이 분명하다.
그러므로, 본 발명의 아이디어의 범위 내에서 임의의 발명 실시형태가 실행될 수 있다.

Claims (14)

  1. 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템에 있어서,
    상기 시스템은, 실린더 압력을 측정하기 위해 연소 기관의 실린더에 설치되는 실린더-특정 압력 센서 (1), 및 제어 유닛 (2) 을 포함하고,
    상기 제어 유닛은,
    실린더 압력 측정에 대한 응답으로 기관의 각각의 실린더의 최대 압력에서의 크랭크축 각 및 최대 압력에서의 실린더들의 평균 크랭크축 각을 결정하고,
    최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 어떤 범위 내에 있는지의 여부를 확인하고,
    최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 밖에 있는 경우, 기관으로의 총 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하고,
    최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 내에 있는 경우, 최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이를 결정하고,
    상기 차이를 차이 변동의 어떤 범위와 비교하고,
    개별적인 실린더에서의 차이가 차이 변동의 범위의 최소 한계 또는 최대 한계를 넘어가는 경우, 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하도록 배열된 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각은 최대 압력에서의 실린더들의 크랭크축 각으로부터 계산되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 차이 변동의 범위의 최대 한계 및 최소 한계는 기관 부하에 의존하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 각 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가면 총 파일럿 연료 분사의 기간을 감소시키고, 상기 각 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가면 총 파일럿 연료 분사의 기간을 증가시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 차이 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가면 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간을 감소시키고, 상기 차이 변동의 최대 한계가 넘어가면 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간을 증가시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 크랭크축 각 변동의 범위는 -5 내지 +40 °크랭크축 각인 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 크랭크축 각의 차이 변동의 범위는 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각의 양측에 대해 5 °크랭크축 각인 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  8. 제 2 항, 제 3 항, 제 5 항, 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제어 유닛은 실린더-특정 압력 데이터를 수신하기 위한 인터페이스 및 각각의 실린더에 대해 특정된 연료 분사의 기간을 제어하기 위한 다른 인터페이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 연소 기관에 연결되는 것을 특징으로 하는 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하기 위한 시스템.
  10. 연소 기관에 파일럿 연료를 공급하기 위한 방법에 있어서,
    기관의 실린더 압력의 측정에 대한 응답으로,
    각각의 실린더의 최대 압력에서의 크랭크축 각 및 최대 압력에서의 실린더들의 평균 크랭크축 각을 결정하는 단계,
    최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 어떤 범위 내에 있는지의 여부를 확인하는 단계,
    최대 압력에서의 평균 크랭크축 각이 크랭크축 각 변동의 범위 밖에 있는 경우, 기관으로의 총 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하는 단계,
    최대 압력에서의 각각의 실린더의 크랭크축 각과 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각 사이의 차이를 결정하는 단계,
    상기 차이를 차이 변동의 어떤 범위와 비교하는 단계, 및
    개별적인 실린더에서의 차이가 차이 변동의 범위의 최소 한계 또는 최대 한계를 넘어가는 경우, 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관에 파일럿 연료를 공급하기 위한 방법.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 최대 압력에서의 평균 크랭크축 각은 최대 압력에서의 실린더들의 크랭크축 각으로부터 계산되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관에 파일럿 연료를 공급하기 위한 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 차이 변동의 범위의 최대 한계 및 최소 한계는 기관 부하에 의존하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관에 파일럿 연료를 공급하기 위한 방법.
  13. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 상기 각 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가면 총 파일럿 연료 분사의 기간을 감소시키고, 상기 각 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가면 총 파일럿 연료 분사의 기간을 증가시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관에 파일럿 연료를 공급하기 위한 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 차이 변동의 범위의 최소 한계가 넘어가면 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간을 감소시키고, 상기 차이 변동의 범위의 최대 한계가 넘어가면 실린더로의 파일럿 연료 분사의 기간을 증가시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연소 기관에 파일럿 연료를 공급하기 위한 방법.
KR1020107022970A 2008-03-31 2009-03-25 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템 KR101510921B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085263 2008-03-31
FI20085263A FI121030B (fi) 2008-03-31 2008-03-31 Pilottipolttoaineen syötön säätöjärjestelmä ja menetelmä polttomoottorille
PCT/FI2009/050227 WO2009122011A1 (en) 2008-03-31 2009-03-25 System for regulating pilot fuel supply in a combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110003337A KR20110003337A (ko) 2011-01-11
KR101510921B1 true KR101510921B1 (ko) 2015-04-10

Family

ID=39269555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107022970A KR101510921B1 (ko) 2008-03-31 2009-03-25 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7971573B2 (ko)
EP (1) EP2262998B1 (ko)
KR (1) KR101510921B1 (ko)
AT (1) ATE521800T1 (ko)
FI (1) FI121030B (ko)
WO (1) WO2009122011A1 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009139972A2 (en) * 2008-03-31 2009-11-19 University Of Louisville Research Foundation, Inc. Site specific fluorescence marking and contrast marker for same
GB2490531A (en) * 2011-05-05 2012-11-07 Gm Global Tech Operations Inc Method for controlling a directly acting piezoelectric injector
AT513359B1 (de) * 2012-08-17 2014-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
FI125034B (fi) 2013-04-09 2015-04-30 Wärtsilä Finland Oy Menetelmä sähkögeneraattorilaitteen käyttämiseksi ja sähkögeneraattorilaite
DE102014007009B4 (de) * 2014-05-13 2018-01-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer
AT516669B1 (de) * 2014-11-24 2016-08-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6688279B2 (en) * 2001-10-12 2004-02-10 Isuzu Motors Limited Compression-ignition internal combustion engine
JP2004108218A (ja) 2002-09-17 2004-04-08 Hitachi Ltd 多気筒エンジンの制御装置及び制御方法
US7360522B2 (en) * 2006-07-25 2008-04-22 General Electric Company System and method for operating a turbo-charged engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4397285A (en) 1981-07-15 1983-08-09 Physics International Company Closed loop diesel engine control
JPH086627B2 (ja) * 1985-06-04 1996-01-29 株式会社日本自動車部品総合研究所 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び制御装置
US6289871B1 (en) 1998-03-06 2001-09-18 Caterpillar Inc. Method for achieving minimum liquid pilot fuel delivery to each cylinder of a dual fuel engine while operating in a dual fuel mode
GB2344376A (en) 1998-12-04 2000-06-07 Lucas Ind Plc I.c. engine fuel injection control method with determination of quantity of fuel delivered during pilot injection
EP1538325B1 (en) * 2002-09-09 2013-08-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device of internal combustion engine
JP2005061239A (ja) 2003-08-13 2005-03-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
US7007661B2 (en) 2004-01-27 2006-03-07 Woodward Governor Company Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions
US7739999B2 (en) 2005-11-23 2010-06-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to control combustion in a multi-cylinder homogeneous charge compression-ignition engine
JP2007291959A (ja) 2006-04-25 2007-11-08 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6688279B2 (en) * 2001-10-12 2004-02-10 Isuzu Motors Limited Compression-ignition internal combustion engine
JP2004108218A (ja) 2002-09-17 2004-04-08 Hitachi Ltd 多気筒エンジンの制御装置及び制御方法
US7360522B2 (en) * 2006-07-25 2008-04-22 General Electric Company System and method for operating a turbo-charged engine

Also Published As

Publication number Publication date
US7971573B2 (en) 2011-07-05
US20110023826A1 (en) 2011-02-03
FI121030B (fi) 2010-06-15
WO2009122011A1 (en) 2009-10-08
EP2262998A1 (en) 2010-12-22
KR20110003337A (ko) 2011-01-11
FI20085263A (fi) 2009-10-01
FI20085263A0 (fi) 2008-03-31
ATE521800T1 (de) 2011-09-15
EP2262998B1 (en) 2011-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101541942B1 (ko) 가스 연소 내연기관의 실린더의 균형 맞춤을 위한 조정 시스템
EP1979607B1 (en) Virtual fuel quality sensor
JP6262957B2 (ja) 内燃機関の運用方法
KR101510921B1 (ko) 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템
CN100414085C (zh) 内燃机的控制装置
US9140229B2 (en) Knocking control system for gas engine
RU2633208C1 (ru) Контроллер для двигателя внутреннего сгорания
EP2700804A1 (en) Gas engine, gas engine control apparatus, and gas engine control method
US20030127073A1 (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
US10012155B2 (en) Combustion pressure feedback based engine control with variable resolution sampling windows
JP2014037835A (ja) 内燃機関の運用方法
US9719437B2 (en) Engine control systems and methods for achieving a torque value
US7201137B2 (en) Mixed mode control method and engine using same
JP5314717B2 (ja) 副室式火花点火ガスエンジン
KR102241277B1 (ko) 내연 피스톤 엔진을 작동시키는 방법, 내연 피스톤 엔진의 작동을 제어하기 위한 제어 시스템, 및 내연 피스톤 엔진
US10767581B2 (en) Method for operating an internal combustion engine for a motor vehicle, and a system for an internal combustion engine
EP3205861B1 (en) Method for operating multi-cylinder piston engine and multi-cylinder piston engine
KR20140127452A (ko) 이중연료엔진의 지시평균유효압력 제어를 통한 실린더 밸런싱 장치 및 방법
JP2021124071A (ja) 内燃エンジンの制御装置
TWM500814U (zh) 引擎控制裝置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180312

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190314

Year of fee payment: 5