KR101509805B1 - Current control circuit for a car - Google Patents

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이동주
송호득
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 내부 회로의 동작을 제어하는 제어부, 제어부로부터 입력되는 클록을 변조하여 변조 신호를 생성하는 변조부, 및 변조 신호가 활성화되는 타이밍보다 지연된 타이밍에 활성화되고, 변조 신호가 비활성화되는 타이밍에 동기화하여 비활성화되는 탐지 신호를 생성하는 탐지 신호 생성부를 포함하고, 탐지 신호가 제어부로 피드백되는 것을 특징으로 하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.The present invention relates to a control method for controlling an in-vehicle circuit, including a control unit for controlling an operation of an in-vehicle circuit, a modulator for modulating a clock input from the control unit to generate a modulated signal, and a control unit for activating the modulated signal at a timing delayed And a detection signal generator for generating a detection signal which is synchronized and deactivated, wherein the detection signal is fed back to the control unit.

Description

차량용 전류 제어 회로 {CURRENT CONTROL CIRCUIT FOR A CAR}[0001] CURRENT CONTROL CIRCUIT FOR A CAR [0002]

본 발명은 차량용 전류 제어 회로와 관련된다.The present invention relates to a vehicle current control circuit.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로를 나타낸다. 1 shows a current control circuit for a vehicle according to the prior art.

도 1을 참고하면, 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(10), 변조부(20) 및 스위칭부(30)를 포함한다.1, a current control circuit for a vehicle according to the prior art includes a control unit 10, a modulation unit 20, and a switching unit 30. [

제어부(10)는 차량 내부의 여러 장치들을 제어하는 역할을 하고, 변조부(20)로 클록 CLK을 출력한다.The control unit 10 controls various devices in the vehicle and outputs the clock CLK to the modulation unit 20. [

변조부(20)는 클록 CLK을 변조하여 변조 신호 MS를 생성하는 역할을 한다. 예를 들어, 변조부(20)는 클록 CLK의 주기를 일정한 비율로 조정(Scaling)하거나 또는 클록 CLK의 진폭을 일정한 비율로 조정하여 변조 신호 MS를 생성할 수 있다.The modulation section 20 serves to modulate the clock CLK to generate the modulation signal MS. For example, the modulation section 20 can generate the modulation signal MS by scaling the period of the clock CLK at a constant rate or by adjusting the amplitude of the clock CLK at a constant rate.

변조부(20)는 변조 신호 MS를 스위칭부(30)로 출력한다.The modulation section 20 outputs the modulation signal MS to the switching section 30.

스위칭부(30)는 변조부(20)로부터 입력되는 변조 신호 MS에 따라 턴 온/오프된다. The switching unit 30 is turned on / off according to the modulation signal MS input from the modulation unit 20.

도 1에 도시된 종래기술에서는 스위칭부(30)가 NMOS 트랜지스터 N를 포함한다. In the prior art shown in FIG. 1, the switching unit 30 includes an NMOS transistor N.

NMOS 트랜지스터 N는 게이트 단자로 변조 신호 MS가 입력되고, 드레인 단자가 차량 내부 회로로부터 전류가 입력되는 입력 단자 IN와 연결되며, 소스 단자가 차량 내부 회로로 전류를 출력하는 출력 단자 OUT와 연결된다.The NMOS transistor N is connected to an input terminal IN to which a modulation signal MS is input to a gate terminal, a drain terminal receives a current from the vehicle internal circuit, and a source terminal is connected to an output terminal OUT for outputting current to the vehicle internal circuit.

NMOS 트랜지스터 N의 게이트 단자로 입력되는 변조 신호 MS가 하이 레벨로 입력되면, NMOS 트랜지스터 N가 턴 온되어 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS가 흐르게 된다. When the modulation signal MS input to the gate terminal of the NMOS transistor N is input at a high level, the NMOS transistor N is turned on and the channel current IDS flows from the input terminal IN to the output terminal OUT.

반면 NMOS 트랜지스터 N의 게이트 단자로 입력되는 변조 신호 MS가 로우 레벨로 입력되면, NMOS 트랜지스터 N가 턴 오프되어 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS가 흐르지 않게 된다.On the other hand, when the modulation signal MS input to the gate terminal of the NMOS transistor N is input at a low level, the NMOS transistor N is turned off so that the channel current IDS does not flow from the input terminal IN to the output terminal OUT.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로의 동작 타이밍을 나타낸다.Fig. 2 shows the operation timing of the vehicle current control circuit according to the prior art.

도 2를 참고하면, 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(10)에서 클록 CLK을 출력한다.Referring to FIG. 2, a current control circuit for a vehicle according to the related art outputs a clock CLK in the control unit 10. [

변조부(20)는 입력되는 클록 CLK을 변조하여 변조 신호 MS를 생성한다. The modulator 20 modulates an input clock CLK to generate a modulated signal MS.

예를 들어, 도 2를 참고하면, 변조부(20)는 클록 CLK의 주기 T보다 2배 긴 주기 2T를 가지는 변조 신호 MS를 생성한다.For example, referring to FIG. 2, the modulator 20 generates a modulated signal MS having a period 2T that is two times longer than the period T of the clock CLK.

스위칭부(30)는 변조부(20)로부터 입력되는 변조 신호 MS에 따라 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS의 흐름을 제어하는데, 스위칭 소자의 물리적 특성 때문에 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하거나 또는 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 순간에는 채널 전류 IDS에 피크(Peak)가 발생하게 된다. The switching unit 30 controls the flow of the channel current IDS from the input terminal IN to the output terminal OUT in accordance with the modulation signal MS input from the modulation unit 20 because the modulation signal MS changes from low level to high level Level or a transition from a high level to a low level, a peak occurs in the channel current IDS.

도 2를 참고하면, 채널 전류 IDS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 순간에는 하이 피크가 발생하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 순간에는 로우 피크가 발생한다. 2, the channel current IDS has a high peak when the modulation signal MS transits from the low level to the high level, and a low peak occurs when the modulation signal MS transits from the high level to the low level.

이 경우 피크가 발생하는 구간을 구간 T1으로 정의하고, 포화(Saturate)되어 안정화된 구간을 구간 T2로 정의한다.In this case, a section in which a peak occurs is defined as a section T1, and a section stabilized by saturation is defined as a section T2.

종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로의 제어부(10)는 반 주기 T 동안의 신호 값을 평균하여 채널 전류 IDS 값을 계산한다. 그 결과 제어부(10)에서 평균하여 계산한 채널 전류 IDS의 값은 구간 T1 동안의 피크 값이 반영되어 실제 안정화 된 구간 T2에서 측정되는 채널 전류 IDS의 값보다 크게 나타나게 된다. The controller 10 of the current control circuit for a vehicle according to the related art calculates a channel current IDS value by averaging signal values during the half period T. [ As a result, the value of the channel current IDS calculated by the controller 10 on the average is larger than the value of the channel current IDS measured in the actually stabilized period T2 by reflecting the peak value during the interval T1.

하지만 출력 단자 OUT에서 출력되는 채널 전류 IDS를 사용하는 차량 내부 회로에서 사용하는 채널 전류 IDS의 크기는 안정화된 구간 T2에서 나타나는 전류 값이다. However, the magnitude of the channel current IDS used in the vehicle internal circuit using the channel current IDS output from the output terminal OUT is the current value appearing in the stabilized period T2.

따라서 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(10)가 구간 T1에서 발생하는 피크를 합산하여 채널 전류 IDS 값을 생성하기 때문에, 제어부(10)가 계산한 채널 전류 IDS 값과 출력 단자 OUT를 통해 실제 차량 내부 회로로 공급되는 채널 전류 IDS와 차이가 발생한다. 그 결과 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(10)가 차량 내부 회로들을 정확하게 제어할 수 없다는 문제점이 있다.Therefore, the vehicle current control circuit according to the related art generates the channel current IDS value by summing the peaks generated in the section T1 of the controller 10, so that the channel current IDS value calculated by the controller 10 and the output current There is a difference from the channel current IDS supplied to the actual vehicle internal circuit. As a result, the vehicle current control circuit according to the related art has a problem that the control unit 10 can not accurately control the vehicle interior circuits.

상기 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 피크가 발생하는 구간과 안정화된 구간에 대한 정보를 제어부로 피드백하여, 제어부가 정확한 전류 값을 계산할 수 있도록 하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a current control circuit for a vehicle, which feeds back information on a section in which a peak occurs and a stabilized section to a control section so that a control section can calculate an accurate current value.

본 발명은 차량 내부 회로의 동작을 제어하는 제어부; 상기 제어부로부터 입력되는 클록을 변조하여 변조 신호를 생성하는 펄스 변조부; 및 상기 변조 신호가 활성화되는 타이밍보다 지연된 타이밍에 활성화되고, 상기 변조 신호가 비활성화되는 타이밍에 동기화하여 비활성화되는 탐지 신호를 생성하는 탐지 신호 생성부를 포함하고, 상기 탐지 신호가 상기 제어부로 피드백되는 것을 특징으로 하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.The present invention relates to a vehicle control system, A pulse modulator for modulating a clock input from the controller to generate a modulated signal; And a detection signal generator which is activated at a timing delayed from a timing at which the modulation signal is activated and generates a detection signal which is inactivated in synchronization with a timing at which the modulation signal is inactivated, characterized in that the detection signal is fed back to the control section And a current control circuit for a vehicle.

추가적으로, 본 발명은 상기 제어부가 상기 탐지 신호가 활성화된 구간 동안 상기 차량 내부 회로에 공급되는 전류를 평균한 값을 기초로 상기 차량 내부 회로의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.Further, the present invention controls the operation of the vehicle internal circuit based on a value obtained by averaging a current supplied to the vehicle internal circuit during a period in which the detection signal is activated. do.

추가적으로, 본 발명은 상기 탐지 신호의 활성화 타이밍을 제어하는 탐지 신호 조절부를 더 포함하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.In addition, the present invention provides a vehicle current control circuit further comprising a detection signal regulator for controlling the activation timing of the detection signal.

추가적으로, 본 발명은 상기 변조 신호에 따라 상기 차량 내부 회로에 전원 전압을 공급하는 스위칭부를 더 포함하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.In addition, the present invention provides a current control circuit for a vehicle, further comprising a switching section for supplying a power supply voltage to the vehicle internal circuit in accordance with the modulation signal.

추가적으로, 본 발명은 상기 스위칭부가 MOS 트랜지스터를 포함하고, 상기 MOS 트랜지스터의 게이트 단자로 상기 변조 신호가 입력되어 상기 MOS 트랜지스터가 스위칭 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 전류 제어 회로를 제공한다.In addition, the present invention provides a current control circuit for a vehicle, wherein the switching section includes a MOS transistor, the modulation signal is input to a gate terminal of the MOS transistor, and the MOS transistor performs a switching operation.

본 발명에 따른 차량 전류 제어 회로는 전류 값에서 피크가 발생하는 구간을 제외하고, 안정화된 구간에 대한 탐지 신호를 피드백하여, 안정화된 구간에 대해서만 전류 값을 계산하도록 함으로써 제어부에서 계산하는 전류 값과, 실제 차량 내부 회로에 공급되는 전류 값의 차이를 최소화할 수 있다. 그 결과 제어부가 차량 내부 회로를 정확하게 제어할 수 있다는 장점이 있다.The vehicle current control circuit according to the present invention is configured to feed back a detection signal for a stabilized period to exclude a period in which a peak occurs in a current value and to calculate a current value only for a stabilized period, , It is possible to minimize the difference in the current value supplied to the actual vehicle internal circuit. As a result, there is an advantage that the control unit can accurately control the vehicle internal circuit.

추가적으로, 본 발명에 따른 차량 전류 제어 회로는 안정화된 구간의 크기를 조절할 수 있도록 함으로써 피크가 발생하는 구간의 크기가 달라지는 경우에도 정확한 전류 값을 계산할 수 있다는 장점이 있다.In addition, the vehicle current control circuit according to the present invention is capable of adjusting the size of the stabilized section so that the accurate current value can be calculated even when the size of the section where the peak occurs varies.

본 발명의 실시예들은 예시의 목적을 위한 것으로서, 당업자라면 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상과 범위를 통해 다양한 수정, 변경, 대체 및 부가가 가능하며, 이러한 수정 변경 등은 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It should be seen as belonging.

이하에서는 첨부한 도면을 참고하여, 본 발명의 실시예들을 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로를 나타낸다.3 shows a current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 3을 참고하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(100), 변조부(200), 스위칭부(300) 및 탐지 신호 생성부(400)를 포함한다.3, the current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a control unit 100, a modulation unit 200, a switching unit 300, and a detection signal generation unit 400.

제어부(100)는 차량 내부 회로들을 제어하는 역할을 하고, 변조부(200)로 제어 신호를 출력한다. 예를 들어, 제어 신호는 일정한 주기를 가지는 클록 CLK일 수 있다.The control unit 100 controls the internal circuits of the vehicle, and outputs a control signal to the modulation unit 200. For example, the control signal may be a clock CLK having a constant period.

변조부(200)는 클록 CLK을 변조하여 변조 신호 MS를 생성하는 역할을 한다. 예를 들어, 변조부(200)는 클록 CLK의 주기를 일정한 비율로 조정하거나 또는 클록 CLK의 진폭을 일정한 비율로 조정하여 변조 신호 MS를 생성할 수 있다.The modulation unit 200 serves to modulate the clock CLK to generate the modulation signal MS. For example, the modulation section 200 can generate the modulation signal MS by adjusting the period of the clock CLK at a constant rate or adjusting the amplitude of the clock CLK at a constant rate.

변조부(200)는 변조 신호 MS를 스위칭부(300) 및 탐지 신호 생성부(400)로 출력한다.The modulation unit 200 outputs the modulation signal MS to the switching unit 300 and the detection signal generation unit 400.

스위칭부(300)는 변조부(200)로부터 입력되는 변조 신호 MS에 따라 턴 온/오프된다. The switching unit 300 is turned on / off according to the modulation signal MS input from the modulation unit 200.

스위칭부(300)는 바이폴라 접합 트랜지스터(Bipolar Junction Transistor), NMOS 트랜지스터 또는 PMOS 트랜지스터와 같은 스위칭 소자를 사용하여 구현할 수 있다. 도 3에서는 스위칭부(300)가 NMOS 트랜지스터 N를 포함하는 것으로 도시되었다.The switching unit 300 may be implemented using a switching device such as a bipolar junction transistor, an NMOS transistor, or a PMOS transistor. In FIG. 3, the switching unit 300 is shown to include an NMOS transistor N.

도 3을 참고하면, NMOS 트랜지스터 N는 게이트 단자로 변조 신호 MS가 입력되고, 드레인 단자가 차량 내부 회로로부터 전류가 입력되는 입력 단자 IN와 연결되며, 소스 단자가 차량 내부 회로로 전류를 출력하는 출력 단자 OUT와 연결된다. 3, the NMOS transistor N has a gate terminal to which a modulating signal MS is input, a drain terminal to which an electric current is input from an in-vehicle circuit, and a source terminal to which an output Terminal OUT.

이 경우, 입력 단자 IN는 차량 내부의 전원 공급 회로와 연결되고, 출력 단 자 OUT는 차량 시동 제어 회로와 연결되어, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로가 차량 시동 제어 회로에 전원 전압을 공급하여 차량의 시동을 제어하도록 할 수 있다.In this case, the input terminal IN is connected to the power supply circuit inside the vehicle, and the output terminal OUT is connected to the vehicle start control circuit so that the vehicle current control circuit according to the first embodiment of the present invention is connected to the vehicle start control circuit, So that the starting of the vehicle can be controlled.

추가적으로, 입력 단자 IN는 차량 내부의 전원 공급 회로와 연결되고, 출력 단자 OUT는 차량 오디오 전원 제어 회로와 연결되어, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로가 차량 오디오 전원 제어 회로에 전원 전압을 공급하여 차량의 오디오 전원을 제어하도록 할 수 있다.In addition, the input terminal IN is connected to the power supply circuit inside the vehicle, and the output terminal OUT is connected to the vehicle audio power control circuit so that the vehicle current control circuit according to the first embodiment of the present invention is connected to the vehicle audio power control circuit Voltage can be supplied to control the audio power of the vehicle.

추가적으로, 입력 단자 IN는 차량 내부의 전원 공급 회로와 연결되고, 출력 단자 OUT는 차량 윈도우 제어 회로와 연결되어, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로가 차량 윈도우 제어 회로에 전원 전압을 공급하여 차량 윈도우의 개폐를 제어하도록 할 수 있다.In addition, the input terminal IN is connected to the power supply circuit inside the vehicle, and the output terminal OUT is connected to the vehicle window control circuit so that the vehicle current control circuit according to the first embodiment of the present invention outputs the power supply voltage to the vehicle window control circuit So as to control the opening and closing of the vehicle window.

다시 도 3을 참고하면, NMOS 트랜지스터 N의 게이트 단자로 입력되는 변조 신호 MS가 하이 레벨로 입력되면, NMOS 트랜지스터 N가 턴 온되어 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS가 흐르게 된다. Referring again to FIG. 3, when the modulation signal MS input to the gate terminal of the NMOS transistor N is input to the high level, the NMOS transistor N is turned on, and the channel current IDS flows from the input terminal IN to the output terminal OUT.

반면 NMOS 트랜지스터 N의 게이트 단자로 입력되는 변조 신호 MS가 로우 레벨로 입력되면, NMOS 트랜지스터 N가 턴 오프되어 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS가 흐르지 않게 된다.On the other hand, when the modulation signal MS input to the gate terminal of the NMOS transistor N is input at a low level, the NMOS transistor N is turned off so that the channel current IDS does not flow from the input terminal IN to the output terminal OUT.

탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS를 입력받아 탐지 신호 DS를 생성한다. 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS의 상승 또는 하강 에지(Edge) 타이밍 또는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 소정의 구간동안 일정한 레벨을 유지하도록 설정될 수 있다.The detection signal generation unit 400 receives the modulation signal MS and generates a detection signal DS. The detection signal DS can be set to maintain a constant level for a predetermined period in synchronization with the rising or falling edge timing or the rising edge timing of the modulation signal MS.

예를 들어, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍에 동기화하여 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다. For example, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the rising edge timing at which the modulation signal MS transitions from the low level to the high level, and transits from the low level to the high level, and the modulation signal MS transits from the high level to the low level And may be set to transition from the high level to the low level in synchronization with the falling edge timing.

반대로, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다.Conversely, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the falling edge timing at which the modulation signal MS transitions from the high level to the low level, and transitions from the high level to the low level, and the rising edge And may be set to transit from a low level to a high level in synchronization with the timing.

탐지 신호 DS는 변조 신호 MS의 레벨이 변화하는 타이밍, 즉 채널 전류 IDS에 피크가 발생하는 구간 동안은 비활성화되고 채널 전류 IDS가 안정되는 포화 구간에 활성화되도록 설정된다. The detection signal DS is set to be inactivated during a period in which the level of the modulation signal MS changes, that is, during a period in which a peak occurs in the channel current IDS, and is activated in a saturation period in which the channel current IDS is stable.

즉 탐지 신호 생성부(400)는 채널 전류 IDS가 입력되는 구간 중에 피크 전류가 입력되는 구간을 제외한 안정화된 구간 동안만 활성화되는 탐지 신호 DS를 생성하여 제어부(100)로 피드백한다.That is, the detection signal generator 400 generates a detection signal DS that is activated only during the stabilized period except for a period in which the peak current is input during the period in which the channel current IDS is input, and feeds back the detection signal DS to the controller 100.

따라서 제어부(100)는 탐지 신호 DS를 이용하여 탐지 신호 DS가 활성화된 구간에 입력되는 채널 전류 IDS만 평균하여 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값을 계산할 수 있다. 그 결과 제어부(100)가 계산한 채널 전류 IDS 값과 출력 단자 OUT를 통해 실제 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값이 거의 일치하게 되어, 제어부(100)가 차량 내부 회로들을 정확하게 제어할 수 있다.Therefore, the controller 100 can calculate the value of the channel current IDS supplied to the internal circuit of the vehicle by averaging only the channel current IDS input in the section in which the detection signal DS is activated by using the detection signal DS. As a result, the channel current IDS value calculated by the control unit 100 and the value of the channel current IDS supplied to the actual vehicle internal circuit through the output terminal OUT are almost equal to each other so that the control unit 100 can accurately control the internal circuits of the vehicle have.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로의 동작 타이밍을 나타낸다.4 shows the operation timing of the vehicle current control circuit according to the first embodiment of the present invention.

도 4를 참고하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(100)에서 클록 CLK을 출력한다.Referring to FIG. 4, the current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention outputs a clock CLK in the control unit 100.

변조부(200)는 입력되는 클록 CLK을 변조하여 변조 신호 MS를 생성한다.The modulator 200 modulates an input clock CLK to generate a modulated signal MS.

예를 들어, 도 4를 참고하면, 변조부(200)는 클록 CLK의 주기 T보다 2배 긴 주기 2T를 가지는 변조 신호 MS를 생성한다.For example, referring to FIG. 4, the modulator 200 generates a modulated signal MS having a period 2T that is two times longer than the period T of the clock CLK.

스위칭부(300)는 변조부(200)로부터 입력되는 변조 신호 MS에 따라 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS의 흐름을 제어하는데, 스위칭 소자의 물리적 특성 때문에 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하거나 또는 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 순간에는 채널 전류 IDS에 피크가 발생하게 된다. The switching unit 300 controls the flow of the channel current IDS from the input terminal IN to the output terminal OUT in accordance with the modulation signal MS input from the modulation unit 200. Due to the physical characteristics of the switching device, Level, or a transition from a high level to a low level, a peak occurs in the channel current IDS.

도 4를 참고하면, 채널 전류 IDS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 순간에는 하이 피크가 발생하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 순간에는 로우 피크가 발생한다. Referring to FIG. 4, the channel current IDS has a high peak at a moment when the modulation signal MS transits from a low level to a high level, and a low peak occurs at a moment when the modulation signal MS transitions from a high level to a low level.

이 경우 피크가 발생하는 구간을 구간 T1으로 정의하고, 포화되어 안정화된 구간을 구간 T2로 정의한다.In this case, a section in which a peak occurs is defined as a section T1, and a saturated and stabilized section is defined as a section T2.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로의 탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS를 입력받아 탐지 신호 DS를 생성한다. 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS의 상승 또는 하강 에지 타이밍 또는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 소 정의 구간동안 일정한 레벨을 유지하도록 설정될 수 있다.The detection signal generator 400 of the current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention receives the modulation signal MS and generates a detection signal DS. The detection signal DS can be set to maintain a constant level during the positive period in synchronization with the rising or falling edge timing or the rising edge timing of the modulation signal MS.

예를 들어, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍에 동기화하여 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다. For example, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the rising edge timing at which the modulation signal MS transitions from the low level to the high level, and transits from the low level to the high level, and the modulation signal MS transits from the high level to the low level And may be set to transition from the high level to the low level in synchronization with the falling edge timing.

반대로, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다.Conversely, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the falling edge timing at which the modulation signal MS transitions from the high level to the low level, and transitions from the high level to the low level, and the rising edge And may be set to transit from a low level to a high level in synchronization with the timing.

도 4를 참고하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로에서 탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연된 타이밍 R1에 활성화되고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 타이밍 F1에 비활성화되도록 탐지 신호 DS를 생성한다.Referring to FIG. 4, the detection signal generator 400 in the current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention activates the timing R1 delayed for a predetermined timing from the timing at which the modulation signal MS transitions from the low level to the high level And generates a detection signal DS such that the modulation signal MS is inactivated at a timing F1 that transits from a high level to a low level.

즉 탐지 신호 DS는 채널 전류 IDS 값이 안정화된 구간 T2 동안만 활성화되도록 설정되어, 탐지 신호 DS가 채널 전류 IDS의 안정화된 구간에 대한 정보를 포함하게 된다.That is, the detection signal DS is set to be activated only during the stabilized period T2 of the channel current IDS, so that the detection signal DS includes information on the stabilized period of the channel current IDS.

따라서 제어부(100)는 탐지 신호 생성부(400)로부터 입력되는 탐지 신호 DS를 사용하여, 탐지 신호 DS가 활성화된 구간 T2에 입력되는 채널 전류 IDS만 평균하여 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값을 계산할 수 있다. 그 결과 제어부(100)가 계산한 채널 전류 IDS 값과 출력 단자 OUT를 통해 실제 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값이 거의 일치하게 되어, 제어부(100)가 차량 내부 회로들을 정확하게 제어할 수 있다.Therefore, the control unit 100 uses the detection signal DS input from the detection signal generation unit 400 to average only the channel current IDS input in the section T2 in which the detection signal DS is activated to determine the channel current IDS The value can be calculated. As a result, the channel current IDS value calculated by the control unit 100 and the value of the channel current IDS supplied to the actual vehicle internal circuit through the output terminal OUT are almost equal to each other so that the control unit 100 can accurately control the internal circuits of the vehicle have.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로를 나타낸다.5 shows a current control circuit for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

도 5를 참고하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(100), 변조부(200), 스위칭부(300), 탐지 신호 생성부(400) 및 신호폭 조정부(500)를 포함한다.5, the current control circuit for a vehicle according to the second embodiment of the present invention includes a control unit 100, a modulation unit 200, a switching unit 300, a detection signal generation unit 400, and a signal width adjustment unit 500 ).

제어부(100)는 차량 내부 회로들을 제어하는 역할을 하고, 변조부(200)로 제어 신호를 출력한다. 예를 들어, 제어 신호는 일정한 주기를 가지는 클록 CLK일 수 있다.The control unit 100 controls the internal circuits of the vehicle, and outputs a control signal to the modulation unit 200. For example, the control signal may be a clock CLK having a constant period.

변조부(200)는 클록 CLK을 변조하여 변조 신호 MS를 생성하는 역할을 한다. 예를 들어, 변조부(200)는 클록 CLK의 주기를 일정한 비율로 조정하거나 또는 클록 CLK의 진폭을 일정한 비율로 조정하여 변조 신호 MS를 생성할 수 있다.The modulation unit 200 serves to modulate the clock CLK to generate the modulation signal MS. For example, the modulation section 200 can generate the modulation signal MS by adjusting the period of the clock CLK at a constant rate or adjusting the amplitude of the clock CLK at a constant rate.

변조부(200)는 변조 신호 MS를 스위칭부(300) 및 탐지 신호 생성부(400)로 출력한다.The modulation unit 200 outputs the modulation signal MS to the switching unit 300 and the detection signal generation unit 400.

스위칭부(300)는 변조부(200)로부터 입력되는 변조 신호 MS에 따라 턴 온/오프된다. The switching unit 300 is turned on / off according to the modulation signal MS input from the modulation unit 200.

스위칭부(300)는 바이폴라 접합 트랜지스터, NMOS 트랜지스터 또는 PMOS 트랜지스터와 같은 스위칭 소자를 사용하여 구현할 수 있다. 도 5에서는 스위칭부(300)가 NMOS 트랜지스터 N를 포함하는 것으로 도시되었다.The switching unit 300 may be implemented using a switching device such as a bipolar junction transistor, an NMOS transistor, or a PMOS transistor. In FIG. 5, the switching unit 300 is shown to include an NMOS transistor N.

도 5를 참고하면, NMOS 트랜지스터 N는 게이트 단자로 변조 신호 MS가 입력되고, 드레인 단자가 차량 내부 회로로부터 전류가 입력되는 입력 단자 IN와 연결되며, 소스 단자가 차량 내부 회로로 전류를 출력하는 출력 단자 OUT와 연결된다. 5, the NMOS transistor N is connected to an input terminal IN through which a modulation signal MS is input to a gate terminal, a drain terminal is input from a vehicle internal circuit, and an output Terminal OUT.

이 경우, 입력 단자 IN는 차량 내부의 전원 공급 회로와 연결되고, 출력 단자 OUT는 차량 시동 제어 회로와 연결되어, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로가 차량 시동 제어 회로에 전원 전압을 공급하여 차량의 시동을 제어하도록 할 수 있다.In this case, the input terminal IN is connected to the power supply circuit inside the vehicle, and the output terminal OUT is connected to the vehicle start control circuit so that the vehicle current control circuit according to the second embodiment of the present invention is connected to the vehicle start control circuit, So that the start of the vehicle can be controlled.

추가적으로, 입력 단자 IN는 차량 내부의 전원 공급 회로와 연결되고, 출력 단자 OUT는 차량 오디오 전원 제어 회로와 연결되어, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로가 차량 오디오 전원 제어 회로에 전원 전압을 공급하여 차량의 오디오 전원을 제어하도록 할 수 있다.In addition, the input terminal IN is connected to the power supply circuit inside the vehicle, and the output terminal OUT is connected to the vehicle audio power control circuit so that the vehicle current control circuit according to the second embodiment of the present invention is connected to the vehicle audio power control circuit Voltage can be supplied to control the audio power of the vehicle.

추가적으로, 입력 단자 IN는 차량 내부의 전원 공급 회로와 연결되고, 출력 단자 OUT는 차량 윈도우 제어 회로와 연결되어, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로가 차량 윈도우 제어 회로에 전원 전압을 공급하여 차량 윈도우의 개폐를 제어하도록 할 수 있다.In addition, the input terminal IN is connected to the power supply circuit inside the vehicle, and the output terminal OUT is connected to the vehicle window control circuit so that the vehicle current control circuit according to the second embodiment of the present invention outputs the power supply voltage to the vehicle window control circuit So as to control the opening and closing of the vehicle window.

다시 도 5를 참고하면, NMOS 트랜지스터 N의 게이트 단자로 입력되는 변조 신호 MS가 하이 레벨로 입력되면, NMOS 트랜지스터 N가 턴 온되어 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS가 흐르게 된다. Referring again to FIG. 5, when the modulation signal MS input to the gate terminal of the NMOS transistor N is input at a high level, the NMOS transistor N is turned on, and the channel current IDS flows from the input terminal IN to the output terminal OUT.

반면 NMOS 트랜지스터 N의 게이트 단자로 입력되는 변조 신호 MS가 로우 레벨로 입력되면, NMOS 트랜지스터 N가 턴 오프되어 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS가 흐르지 않게 된다.On the other hand, when the modulation signal MS input to the gate terminal of the NMOS transistor N is input at a low level, the NMOS transistor N is turned off so that the channel current IDS does not flow from the input terminal IN to the output terminal OUT.

탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS를 입력받아 탐지 신호 DS를 생성한다. 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS의 상승 또는 하강 에지 타이밍 또는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 소정의 구간동안 일정한 레벨을 유지하도록 설정될 수 있다.The detection signal generation unit 400 receives the modulation signal MS and generates a detection signal DS. The detection signal DS can be set to maintain a constant level for a predetermined period in synchronization with the rising or falling edge timing or the rising edge timing of the modulation signal MS.

예를 들어, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍에 동기화하여 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다. For example, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the rising edge timing at which the modulation signal MS transitions from the low level to the high level, and transits from the low level to the high level, and the modulation signal MS transits from the high level to the low level And may be set to transition from the high level to the low level in synchronization with the falling edge timing.

반대로, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다.Conversely, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the falling edge timing at which the modulation signal MS transitions from the high level to the low level, and transitions from the high level to the low level, and the rising edge And may be set to transit from a low level to a high level in synchronization with the timing.

탐지 신호 DS는 변조 신호 MS의 레벨이 변화하는 타이밍, 즉 채널 전류 IDS에 피크가 발생하는 구간 동안은 비활성화되고 채널 전류 IDS가 안정되는 포화 구간에 활성화되도록 설정된다. The detection signal DS is set to be inactivated during a period in which the level of the modulation signal MS changes, that is, during a period in which a peak occurs in the channel current IDS, and is activated in a saturation period in which the channel current IDS is stable.

즉 탐지 신호 생성부(400)는 채널 전류 IDS가 입력되는 구간 중에 피크 전류가 입력되는 구간을 제외한 안정화된 구간 동안만 활성화되는 탐지 신호 DS를 생성하여 제어부(100)로 피드백한다.That is, the detection signal generator 400 generates a detection signal DS that is activated only during the stabilized period except for a period in which the peak current is input during the period in which the channel current IDS is input, and feeds back the detection signal DS to the controller 100.

이 경우 탐지 신호 조절부(500)는 탐지 신호 DS가 지연되는 양을 조절하기 위한 조절 신호 CTR를 생성하여 탐지 신호 생성부(400)로 출력한다. In this case, the detection signal controller 500 generates an adjustment signal CTR for adjusting the amount by which the detection signal DS is delayed and outputs the adjustment signal CTR to the detection signal generator 400.

탐지 신호 생성부(400)는 조절 신호 CTR에 따라 탐지 신호 DS가 활성화되는 타이밍을 조절할 수 있다.The detection signal generator 400 can adjust the timing of activation of the detection signal DS according to the adjustment signal CTR.

구체적으로, 탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS의 상승 에지 타이밍으로부터 지연되는 양을 조절하여 탐지 신호 DS가 활성화되도록 할 수 있다. 즉 채널 전류 IDS의 피크가 발생하는 구간이 얼마나 오랫동안 지속되는가에 따라 탐지 신호 DS의 활성화 타이밍을 제어할 수 있다.Specifically, the detection signal generator 400 may adjust the amount of delay from the rising edge timing of the modulation signal MS so that the detection signal DS is activated. That is, the activation timing of the detection signal DS can be controlled according to how long the period in which the peak of the channel current IDS is sustained.

따라서 제어부(100)는 탐지 신호 DS를 이용하여 탐지 신호 DS가 활성화된 구간에 입력되는 채널 전류 IDS만 평균하여 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값을 계산할 수 있다. 그 결과 제어부(100)가 계산한 채널 전류 IDS 값과 출력 단자 OUT를 통해 실제 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값이 거의 일치하게 되어, 제어부(100)가 차량 내부 회로들을 정확하게 제어할 수 있다.Therefore, the controller 100 can calculate the value of the channel current IDS supplied to the internal circuit of the vehicle by averaging only the channel current IDS input in the section in which the detection signal DS is activated by using the detection signal DS. As a result, the channel current IDS value calculated by the control unit 100 and the value of the channel current IDS supplied to the actual vehicle internal circuit through the output terminal OUT are almost equal to each other so that the control unit 100 can accurately control the internal circuits of the vehicle have.

도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로의 동작 타이밍을 나타낸다.Fig. 6 shows the operation timing of the vehicle current control circuit according to the second embodiment of the present invention.

도 6을 참고하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로는 제어부(100)에서 클록 CLK을 출력한다.Referring to FIG. 6, the current control circuit for a vehicle according to the second embodiment of the present invention outputs a clock CLK in the controller 100. FIG.

변조부(200)는 입력되는 클록 CLK을 변조하여 변조 신호 MS를 생성한다.The modulator 200 modulates an input clock CLK to generate a modulated signal MS.

예를 들어, 도 6을 참고하면, 변조부(200)는 클록 CLK의 주기 T보다 2배 긴 주기 2T를 가지는 변조 신호 MS를 생성한다.For example, referring to FIG. 6, the modulator 200 generates a modulated signal MS having a period 2T twice longer than the period T of the clock CLK.

스위칭부(300)는 변조부(200)로부터 입력되는 변조 신호 MS에 따라 입력 단자 IN로부터 출력 단자 OUT로 채널 전류 IDS의 흐름을 제어하는데, 스위칭 소자의 물리적 특성 때문에 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하거나 또는 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 순간에는 채널 전류 IDS에 피크가 발생하게 된다. The switching unit 300 controls the flow of the channel current IDS from the input terminal IN to the output terminal OUT in accordance with the modulation signal MS input from the modulation unit 200. Due to the physical characteristics of the switching device, Level, or a transition from a high level to a low level, a peak occurs in the channel current IDS.

도 6을 참고하면, 채널 전류 IDS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 순간에는 하이 피크가 발생하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 순간에는 로우 피크가 발생한다. Referring to FIG. 6, the channel current IDS has a high peak at a moment when the modulation signal MS transitions from a low level to a high level, and a low peak occurs at a moment when the modulation signal MS transitions from a high level to a low level.

이 경우 피크가 발생하는 구간을 구간 T1으로 정의하고, 포화되어 안정화된 구간을 구간 T2로 정의한다.In this case, a section in which a peak occurs is defined as a section T1, and a saturated and stabilized section is defined as a section T2.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로의 탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS를 입력받아 탐지 신호 DS를 생성한다. 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS의 상승 또는 하강 에지 타이밍 또는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 소정의 구간동안 일정한 레벨을 유지하도록 설정될 수 있다.The detection signal generator 400 of the current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention receives the modulation signal MS and generates a detection signal DS. The detection signal DS can be set to maintain a constant level for a predetermined period in synchronization with the rising or falling edge timing or the rising edge timing of the modulation signal MS.

예를 들어, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍에 동기화하여 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다. For example, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the rising edge timing at which the modulation signal MS transitions from the low level to the high level, and transits from the low level to the high level, and the modulation signal MS transits from the high level to the low level And may be set to transition from the high level to the low level in synchronization with the falling edge timing.

반대로, 탐지 신호 DS는 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 하강 에지 타이밍보다 소정 타이밍동안 지연되어 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하고, 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 상승 에지 타이밍에 동기화하여 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하도록 설정될 수 있다.Conversely, the detection signal DS is delayed for a predetermined timing from the falling edge timing at which the modulation signal MS transitions from the high level to the low level, and transitions from the high level to the low level, and the rising edge And may be set to transit from a low level to a high level in synchronization with the timing.

도 6을 참고하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로에서 탐지 신호 생성부(400)는 변조 신호 MS가 로우 레벨에서 하이 레벨로 천이하는 타이밍보다 지연 D1만큼 지연된 타이밍 R2에 활성화되고, 변조 신호 MS가 하이 레벨에서 로우 레벨로 천이하는 타이밍 F2에 비활성화되도록 탐지 신호 DS를 생성한다.Referring to FIG. 6, in the current control circuit for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, the detection signal generator 400 is activated at a timing R2 delayed by a delay D1 from a timing at which the modulation signal MS transitions from a low level to a high level And generates the detection signal DS so that it is inactivated to the timing F2 at which the modulation signal MS transits from the high level to the low level.

한편 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로에서 탐지 신호 생성부(400)는 탐지 신호 조절부(500)의 제어에 의하여 탐지 신호 DS가 활성화되는 타이밍을 조절할 수 있다.In the current control circuit for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, the detection signal generator 400 can adjust the timing of activation of the detection signal DS under the control of the detection signal controller 500.

탐지 신호 생성부(400)는 탐지 신호 조절부(500)로부터 입력되는 조절 신호 CTR를 사용하여 변조 신호 MS가 활성화된 타이밍에서 지연 D1만큼 지연된 타이밍 R2에 탐지 신호 DS를 활성화시키고, 변조 신호 MS가 비활성화되는 타이밍 F2에 탐지 신호 DS가 비활성화되도록 할 수 있다. 이 경우 탐지 신호 DS는 신호 폭 W1만큼의 구간 동안 활성화되어, 제어부(100)는 신호 폭 W1 동안 입력되는 채널 전류 IDS를 평균하여 채널 전류 IDS 값을 계산하게 된다.The detection signal generation unit 400 activates the detection signal DS at a timing R2 delayed by the delay D1 at the timing at which the modulation signal MS is activated by using the adjustment signal CTR input from the detection signal adjustment unit 500, The detection signal DS can be deactivated at the timing F2 at which it is inactivated. In this case, the detection signal DS is activated for the duration of the signal width W1, and the controller 100 calculates the channel current IDS by averaging the channel current IDS input during the signal width W1.

또한 탐지 신호 생성부(400)는 탐지 신호 조절부(500)로부터 입력되는 조절 신호 CTR를 사용하여 변조 신호 MS가 활성화된 타이밍에서 지연 D2만큼 지연된 타이밍 R3에 탐지 신호 DS를 활성화시키고, 변조 신호 MS가 비활성화되는 타이밍 F2에 탐지 신호 DS가 비활성화되도록 할 수 있다. 이 경우 탐지 신호 DS는 신호 폭 W2만큼의 구간 동안 활성화되어, 제어부(100)는 신호 폭 W2 동안 입력되는 채널 전류 IDS를 평균하여 채널 전류 IDS 값을 계산하게 된다.The detection signal generator 400 activates the detection signal DS at the timing R3 delayed by the delay D2 at the timing when the modulation signal MS is activated by using the adjustment signal CTR input from the detection signal controller 500 and outputs the modulation signal MS The detection signal DS can be deactivated at the timing F2 at which the deactivation signal is deactivated. In this case, the detection signal DS is activated for the duration of the signal width W2, and the controller 100 calculates the channel current IDS by averaging the channel current IDS input during the signal width W2.

따라서 제어부(100)는 탐지 신호 생성부(400)로부터 입력되는 탐지 신호 DS 를 사용하여, 탐지 신호 DS가 활성화된 구간 W1,W2에 입력되는 채널 전류 IDS만 평균하여 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값을 계산할 수 있다. 특히 채널 전류 IDS가 포화되는 구간에 따라 탐지 신호 DS의 활성화 폭을 조절할 수 있기 때문에, 더 세밀하고 정확하게 채널 전류 IDS 값을 계산할 수 있다.Accordingly, the control unit 100 uses the detection signal DS input from the detection signal generation unit 400 to average only the channel current IDS input to the sections W1 and W2 in which the detection signal DS is activated, The value of IDS can be calculated. Particularly, since the activation width of the detection signal DS can be adjusted according to the period during which the channel current IDS is saturated, the channel current IDS value can be calculated more finely and accurately.

그 결과 제어부(100)가 계산한 채널 전류 IDS 값과 출력 단자 OUT를 통해 실제 차량 내부 회로에 공급되는 채널 전류 IDS의 값이 거의 일치하게 되어, 제어부(100)가 차량 내부 회로들을 정확하게 제어할 수 있다.As a result, the channel current IDS value calculated by the control unit 100 and the value of the channel current IDS supplied to the actual vehicle internal circuit through the output terminal OUT are almost equal to each other so that the control unit 100 can accurately control the internal circuits of the vehicle have.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로를 나타낸다. 1 shows a current control circuit for a vehicle according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 전류 제어 회로의 동작 타이밍을 나타낸다.Fig. 2 shows the operation timing of the vehicle current control circuit according to the prior art.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로를 나타낸다.3 shows a current control circuit for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로의 동작 타이밍을 나타낸다.4 shows the operation timing of the vehicle current control circuit according to the first embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로를 나타낸다.5 shows a current control circuit for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 전류 제어 회로의 동작 타이밍을 나타낸다.Fig. 6 shows the operation timing of the vehicle current control circuit according to the second embodiment of the present invention.

Claims (5)

차량 내부 회로의 동작을 제어하는 제어부;A control unit for controlling the operation of the vehicle internal circuit; 상기 제어부로부터 입력되는 제어 신호를 변조하여 변조 신호를 생성하는 변조부;A modulator for modulating a control signal input from the controller to generate a modulated signal; 상기 변조 신호가 활성화되는 타이밍보다 지연된 타이밍에 활성화되고, 상기 변조 신호가 비활성화되는 타이밍에 동기화하여 비활성화되는 탐지 신호를 생성하는 탐지 신호 생성부; 및A detection signal generator which is activated at a timing delayed from the timing at which the modulation signal is activated and generates a detection signal which is inactivated in synchronization with a timing at which the modulation signal is inactivated; And 상기 탐지 신호의 활성화 타이밍을 제어하는 탐지 신호 조절부를 포함하되,And a detection signal controller for controlling an activation timing of the detection signal, 상기 제어부는,Wherein, 상기 탐지 신호가 활성화된 구간 동안 상기 차량 내부 회로에 공급되는 전류를 평균한 값을 기초로 상기 차량 내부 회로의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전류 제어 회로.Wherein the control circuit controls the operation of the vehicle internal circuit based on a value obtained by averaging a current supplied to the vehicle internal circuit during a period in which the detection signal is activated. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 변조 신호에 따라 상기 차량 내부 회로에 전원 전압을 공급하는 스위칭부를 더 포함하는 차량용 전류 제어 회로.And a switching section for supplying a power supply voltage to the vehicle internal circuit in accordance with the modulation signal. 청구항 4에 있어서,The method of claim 4, 상기 스위칭부는The switching unit MOS 트랜지스터를 포함하고,A MOS transistor, 상기 MOS 트랜지스터의 게이트 단자로 상기 변조 신호가 입력되어 상기 MOS 트랜지스터가 스위칭 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 전류 제어 회로.And the modulation signal is inputted to the gate terminal of the MOS transistor so that the MOS transistor performs a switching operation.
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