KR101508533B1 - 수하물 관리 시스템 - Google Patents

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KR101508533B1
KR101508533B1 KR20130128095A KR20130128095A KR101508533B1 KR 101508533 B1 KR101508533 B1 KR 101508533B1 KR 20130128095 A KR20130128095 A KR 20130128095A KR 20130128095 A KR20130128095 A KR 20130128095A KR 101508533 B1 KR101508533 B1 KR 101508533B1
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김동수
박광호
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한국공항공사
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Abstract

본 발명에 따른 수하물 관리 시스템은 수하물의 이동 경로를 따라 배치되며, 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식하는 복수의 태그 인식부, 상기 태그 인식부에 의해 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식을 수행한 태그 인식부의 식별 정보를 매칭하여 기록하는 수하물 정보 기록부 및 태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 상기 수하물 정보 기록부에서 독출하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 미인식 태그 처리부를 포함한다.

Description

수하물 관리 시스템{SYSTEM FOR SUPERVISING BAGGAGES}
본 발명은 수하물 관리 시스템에 관한 것이다.
항공기는 탑승자뿐만 아니라 탑승자의 수하물을 안전하게 목적지까지 운송해야 한다. 이를 위하여, 각각의 수하물에 탑승자 정보 및 항공기 정보가 담긴 태그를 발행하여 부착한다. 태그가 부착된 수하물은 체크인 카운터에서 수하물 처리장까지 연결된 컨베이어 벨트 라인을 타고 이동할 수 있고, 각종 검사를 거쳐 각각의 목적지(항공기)로 옮겨진다.
이때, 수하물을 각각의 목적지로 옮기는 과정에서 태그가 손상되거나 태그가 인식되지 못한 경우, 미인식된 수하물을 미인식 수하물 처리장으로 보내어 처리하게 된다. 미인식 수하물 처리장의 관리자는 취합된 미인식 수하물의 태그를 일일이 인식시켜 목적지에 맞는 컨베이어 벨트 라인에 수하물을 옮겨 놓음으로써 미인식 수하물이 목적지로 가게끔 할 수 있다.
하지만 이러한 미인식 수하물 처리장에 의한 처리는 수작업으로 이루어지기 때문에 관리자가 항시 상주해야 하며, 미인식 수하물을 빠르게 처리하는데 한계가 있다. 또한, 미인식 수하물 처리장을 운영하는 데 있어서, 별도의 장소 및 장비가 필요하여 상당한 예산이 소요될 수 있다.
한편, 이와 관련하여 한국 출원번호 제2008-0036249호(발명의 명칭: 알에프아이디시스템을 이용한 항공수하물 추적관리 방법)는 항공기를 이용한 수하물의 운송 관리 시스템에 RFID 시스템을 적용하여 명확한 수하물의 위치추적과 신속한 보안 검색, 수하물 처리과정의 고도화에 대한 방법을 제안하고 있다.
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 일부 실시예는 태그 인식 순서에 따른 미인식 수하물의 목적지를 유추하여 미인식 수하물을 자동으로 목적지까지 운송될 수 있도록 하는 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 발명의 제 1 측면에 따른 수하물 관리 시스템은 수하물의 이동 경로를 따라 배치되며, 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식하는 복수의 태그 인식부, 상기 태그 인식부에 의해 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식을 수행한 태그 인식부의 식별 정보를 매칭하여 기록하는 수하물 정보 기록부 및 태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 상기 수하물 정보 기록부에서 독출하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 미인식 태그 처리부를 포함한다.
또한, 본 발명의 제 2 측면에 따른 수하물 관리 시스템의 수하물 관리 방법은 이동 경로를 따라 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식하는 단계, 태그가 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식 위치를 매칭하여 기록하는 단계, 상기 수하물의 태그 인식 여부를 판단하는 단계 및 태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 단계를 포함한다.
전술한 본 발명의 과제 해결 수단에 의하면, 수하물의 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식을 수행한 태그 인식부의 식별 정보를 바탕으로 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하여 목적지를 자동으로 판단함으로써 미인식 수하물을 목적지에 맞게 이동시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템이 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템의 구조를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 버퍼 벨트 라인을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 버퍼 벨트 라인을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템의 표시부에 표시되는 결과를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템의 수하물 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계 없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템이 도시된 구성도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템(100)은 태그 인식부(110), 수하물 정보 기록부(120), 미인식 태그 처리부(130), 미인식 수하물 분류부(140), 표시부(150) 및 경보 알림부(160)를 포함한다.
그리고 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템의 구조를 나타내는 도면이다.
수하물 관리 시스템(100)은 체크인 카운터(210)에서 접수된 수하물에 태그를 발부하고, 컨베이어 벨트 라인(220)을 따라 이동하는 수하물을 태그 인식부(110)에 의해 인식시켜 관리할 수 있다.
태그 인식부(110)는 수하물의 이동 경로를 따라 복수개가 배치되며, 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식한다. 여기서, 태그는 탑승자의 이름, 국적, 항공기의 출발 정보, 항공기의 도착 정보 등 탑승자의 식별 정보 및 항공기 정보가 포함된 것으로서, 바코드 또는 RFID 타입으로 각각의 수하물에 부착될 수 있다. 태그가 부착된 수하물은 이동 경로를 따라 이동하게 되는데, 이때 이동 경로인 컨베이어 벨트 라인(220)의 곳곳에 복수의 태그 인식부(110)가 배치될 수 있다. 이때, 각각의 태그 인식부(110)는 별도의 식별정보를 통해 구분되며, 이를 이용하여 각 태그 인식부(110)의 위치 정보를 확인할 수 있다.
수하물 정보 기록부(120)는 태그 인식부(110)에 의해 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식을 수행한 태그 인식부(110)의 식별 정보를 매칭하여 기록한다. 즉, 수하물 정보 기록부(120)는 태그 인식부(110)를 통과하며 태그가 인식된 모든 수하물의 정보를 기록할 수 있다. 예를 들면, ‘0001’의 식별 정보를 갖는 태그 인식부(110)에 11시 02분 20초에 태그가 인식된 A수하물과 11시 02분 35초에 태그가 인식된 B 수하물의 정보가 각각 수하물 정보 기록부(120)에 저장될 수 있다.
참고로, 미인식 수하물은 태그는 발행되었으나 태그가 손상되거나 경로를 이탈하여 태그가 인식되지 못한 수하물로서, 복수의 태그 인식부(110) 중 적어도 하나 이상의 태그 인식부(110)에 인식되지 못한 수하물을 지칭하는 것이다. 수하물 관리 시스템(100)에서 미인식 수하물을 판단하는 과정은 다음과 같다.
먼저, 컨베이어 벨트 라인(220)에는 각 컨베이어 벨트 라인(220)의 연결 부위(컨베이어 헤드부) 주변에 포토 센서가 설치될 수 있다. 이러한 포토 센서는 수하물이 통과되는 것을 감지할 수 있다. 또한, 태그 인식부(110)는 컨베이어 연결부의 공간이 있어 수하물을 360도로 스캐닝할 수 있다. 컨베이어 연결부의 전단 컨베이어 헤드부에 설치된 포토 센서가 수하물이 태그 인식부(110)에 근접하였음을 인지할 수 있다. 이때, 수하물이 통과되면 포토 센서의 감지가 종료되는데 감지와 감지 종료 사이에 수하물이 통과되면서 태그가 인식될 수 있는데, 이 구간 동안 태그가 인식되지 않으면 미인식 수하물로 판단될 수 있다.
이러한 미인식 수하물은 컨베이어 벨트 라인(220) 상에 수하물 간의 간격이 유지되지 않거나 이동 경로가 분기되는 분기점, 수하물이 급격하게 이동되는 구역 등에서 발생될 수 있다. 그러나 미인식 수하물은 체크인 카운터(210) 또는 엑스레이 검사실(230)에서 필수적으로 태그가 인식되므로, 적어도 하나 이상의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 기록할 수 있다. 이에 대한 보다 상세한 설명은 하기 미인식 태그 처리부(130)를 통해 설명하고자 한다.
미인식 태그 처리부(130)는 태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 수하물 정보 기록부(120)에서 독출하여 미인식 수하물의 태그 정보를 유추한다. 즉, 수하물이 인식되지 않았음을 인지한 미인식 태그 처리부(130)는 미인식 수하물의 직전 및 직후에 인식된 인식 수하물의 정보를 수하물 정보 기록부(120)에서 독출할 수 있다. 이때, 미인식 수하물이 발생된 태그 인식부(110) 및 미인식 수하물이 발생되기 전의 태그 인식부(110)에서 인식된 정보를 독출할 수 있다. 즉, 미인식 수하물이 발생된 태그 인식부(110) 및 그 전에 인식했던 태그 인식부(110)에서 인식된 인식 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하여 두 개의 인식 수하물의 사이에 인식된 정보를 비교 및 파악할 수 있다.
예를 들면, ‘0004’의 식별 정보를 갖는 태그 인식부(110)에서 미인식 수하물이 발생되었다면, 미인식 수하물의 발견 시점의 전후에 인식된 수하물의 정보를 독출할 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물이 각각 A 수하물과 C 수하물이라면, ‘A 수하물 - 불특정 수하물 - C 수하물’의 순서대로 인식된 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서 기록을 ‘0004’의 식별 정보를 갖는 태그 인식부(110)의 전에 위치한 모든 태그 인식부(110)에서 기록된 정보를 독출하여 분석할 수 있다. 분석 결과, ‘A 수하물 - B 수하물 - C 수하물’로 기록이 적어도 하나 이상 있을 경우, 미인식 수하물을 B 수하물로 가정하여 나머지 이동 처리를 수행하도록 할 수 있다.
또한, 미인식 태그 처리부(130)는 미인식 수하물이 최초 인식된 태그 인식 위치에서의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하고, 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 바탕으로 미인식된 위치까지의 이동 소요 시간을 산출하여 미인식 수하물의 태그 정보를 유추할 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 태그 정보를 유추할 때 미인식 수하물의 최초 인식 시간에서 미인식 수하물이 발견된 위치까지 이동 시간을 예측하여 유추할 수 있다. 여기서, 최초 인식 시간은 모든 수하물에 부여되는 정보가 될 수 있다. 왜냐하면, 수하물은 체크인 카운터(210) 및 엑스레이 검사실(230)을 반드시 거치게 되는데 이때, 체크인 카운터(210) 및 엑스레이 검사실(230)의 내외부에 설치된 태그 인식부(110) 또는 핸드용 태그 인식부에 의해 모든 수하물의 태그가 인식될 수 있다. 특히, 핸드용 태그 인식부는 엑스레이 검사실(230)의 특성상 관리자가 항상 상주해야 하고, 관리자는 미인식 수하물이 발생하더라도 엑스레이 검사를 위하여 핸드용 태그 인식부를 이용하여 수하물의 태그를 인식시킬 수 있다. 그러므로, 미인식 태그 처리부(130)는 이렇게 획득된 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 바탕으로 수하물의 출발 시간 및 인식 순서를 파악할 수 있고, 이를 통해 각각의 수하물의 예상 이동 시간을 반영하여 미인식 수하물이 발생한 지점에서 예측된 시간에 도달하지 못한 수하물을 추적할 수 있다.
예를 들면, ‘AA’를 식별 정보로 갖는 AA 태그 인식부(110)에서 미인식 수하물이 발생되었고, 미인식 수하물의 발견 시점의 전에 인식된 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출할 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물이 각각 S 수하물과 U 수하물이라면, ‘S 수하물 - 불특정 수하물 - U 수하물’의 순서대로 인식된 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서 기록을 AA 태그 인식부(110)의 전에 위치한 모든 태그 인식부(110)에서 기록된 정보를 독출하여 분석할 수 있다. 분석 결과, ‘S수하물 - T 수하물 - U 수하물’로 기록이 적어도 하나 이상 있고, T 수하물이 AA 태그 인식부(110)에서의 예상 인식 시간과 부합한다면, 미인식 수하물을 T 수하물로 유추할 수 있다.
또한, 미인식 태그 처리부(130)는 하나의 컨베이어 벨트 라인(220)에 설치된 복수의 체크인 카운터(210)별로, 각 체크인 카운터에서 접수된 수하물이 첫 번째 태그 인식부(110)에 인식되는데 걸리는 각각의 평균 소요 시간을 고려하되, 평균 소요 시간 내 일정 시간동안 인식된 복수의 수하물을 같은 시간대에 등록된 수하물로 설정할 수 있다. 이때, 미인식 태그 처리부(130)는 미인식 수하물이 발생할 경우, 복수의 체크인 카운터(210)에서 등록한 수하물 등록 리스트 중 미인식 수하물이 발생한 시간을 근거로 같은 시간대에 등록된 수하물을 수하물 등록 리스트에서 추출하고, 같은 시간대에 등록된 수하물 중 태그가 인식되지 않은 수하물을 미인식 수하물로 간주하여 태그 정보를 유추할 수 있다.
예를 들면, 도 2에 도시된 바와 같이, 체크인 카운터(210)는 수하물 처리장으로 연결된 하나의 컨베이어 벨트 라인(220)당 복수개가 설치될 수 있다. 즉, 하나의 컨베이어 벨트 라인(220)에 체크인 카운터(210)를 20개 연속하여 설치할 수 있다. 이때, 첫 번째 태그 인식부(110)로부터 가장 먼 체크인 카운터(210)에서 등록된 수하물이 첫 번째 태그 인식부(110)를 통과하는데 소요되는 시간이 15분이고, 가장 가까운 체크인 카운터(210)에서의 소요 시간이 13분이라고 가정한다면, 체크인 카운터(210)에서 첫 번째 태그 인식부(110)까지 평균 이동 시간 14분의 전후 1분내에 태그된 수하물은 같은 시간대에 등록된 수하물로 간주될 수 있다. 즉, 미인식 태그 처리부(130)는 미인식 수하물이 발생될 경우, 미인식 수하물이 발생한 시간에서 일정시간 전후의 범위 내에서 같은 시간대에 등록된 수하물을 수하물 등록 리스트에서 추출하고, 그 중 태그가 인식되지 않은 수하물을 미인식 수하물로 간주하여 미인식 수하물의 목적지를 유추할 수 있다.
또한, 미인식 태그 처리부(130)는 첫 번째 태그 인식부(110)에 인식된 후 두 번째 태그 인식부(110)에서 미인식 수하물이 발생할 경우 다음과 같이 미인식 수하물을 처리할 수 있다. 미인식 태그 처리부(130)는 두 개의 태그 인식부(110) 사이의 이동 소요 시간 이하의 시간을 검토 시간으로 설정할 수 있다. 다음으로, 두 번째 태그 인식부(110)에서 미인식 수하물의 전후 수하물 중 설정된 검토 시간 동안의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 2 수하물 인식 기록으로 독출하고, 첫 번째 태그 인식부(110)에서의 제 2 수하물 인식 기록과 동일한 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 1 수하물 인식 기록으로 독출하여, 제 2 수하물 인식 기록 및 제 1 수하물 인식 기록을 대조하여 미인식 수하물의 태그 정보를 유추할 수 있다.
예를 들면, 두 개의 태그 인식부(110) 사이의 이동 소요 시간이 20분이라면, 미인식 수하물의 전후 1분을 검토 시간으로 설정할 수 있다. 그러면, 두 번째 태그 인식부(110)에서 미인식 수하물의 전후 1분의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 2 수하물 인식 기록을 추출하고, 첫 번째 태그 인식부(110)에서 제 2 수하물 인식 기록과 동일한 수하물의 제 1 수하물 인식 기록을 추출할 수 있다. 이 둘을 대조하여 미인식 수하물의 목적지를 유추할 수 있다.
이때, 두 번째 태그 인식부(110)에서 미인식 수하물이 발생된 후 1분이 지나지 않았다면, 미인식 수하물을 1분간 이동을 지연시킨 후 미인식 수하물 발생 1분 후 인식 수하물 기록을 추출할 수 있다. 미인식 수하물을 지연시키기 위한 버퍼 벨트 라인에 대한 자세한 설명은 하기 도 4를 참조하여 구체적으로 설명하도록 한다.
이와 같이, 미인식 수하물 및 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 통해 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하여 목적지를 자동으로 파악함으로써 미인식 수하물을 목적지에 맞게 이동시킬 수 있다.
미인식 수하물 분류부(140)는 미인식 수하물이 발생할 경우, 기본 컨베이어 벨트 라인(220)에서 분기된 버퍼 벨트 라인으로 미인식 수하물을 분류시킬 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 태그 정보를 추적하기 위하여 버퍼 벨트 라인으로 미인식 수하물을 분류시킬 수 있다. 또한, 미인식 수하물 분류부(140)는 미인식 태그 처리부(130)에 의해 미인식 수하물의 태그 정보가 유추되며, 미인식 수하물을 기본 컨베이어 벨트 라인(220)으로 투입시킬 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 태그 정보가 유추되어, 목적지가 판단되면 목적지에 해당하는 본래의 기본 컨베이어 벨트 라인(220)으로 미인식 수하물을 투입시켜 목적지로 이동할 수 있게끔 할 수 있다. 이를 보다 상세하게 설명하기 위하여 하기 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하고자 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 버퍼 벨트 라인을 설명하기 위한 도면이다.
도 3을 참고하면, 점선의 원 안에 표시된 영역이 버퍼 벨트 라인(310)이 될 수 있다. 컨베이어 벨트 라인(220)의 한쪽 코너에 미인식 수하물이 순환할 수 있는 버퍼 벨트 라인(310)을 배치할 수 있다. 미인식 수하물이 버퍼 벨트 라인(310) 상에서 이동할 때, 미인식 태그 처리부(130)이 태그 정보를 유추할 시간을 확보할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 버퍼 벨트 라인을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참고하면, 버퍼 벨트 라인(310)은 컨베이어 벨트 라인(220)의 분기점 앞에 설치될 수 있다. 이때, 버퍼 벨트 라인(310)은 직선의 컨베이어 벨트 라인(220) 중간에 일정한 곡률로 순환할 수 있는 곡선의 벨트 라인 형태로 구성될 수 있다. 버퍼 벨트 라인(310) 상에서 이동 중인 미인식 수하물의 태그 정보가 확인될 경우, 미인식 수하물은 버퍼 벨트 라인(310)이 종료되면 다시 기본 컨베이어 벨트 라인(220)으로 투입되고 분기점 앞에서 목적지에 해당하는 컨베이어 벨트 라인(220)으로 이동할 수 있다.
표시부(150)는 태그 인식부(110)에 의해 인식된 태그 내 수하물에 대한 식별 정보 및 항공기 정보를 기초로 산출된 카운팅 정보를 표시할 수 있다. 이때, 카운팅 정보는 각 항공기 및 각 컨베이어 벨트 라인(220) 별로 구분된 수하물의 개수 정보를 포함한다. 각각의 수하물에 대한 식별 정보는 각각의 수하물의 탑승자 정보 및 수하물마다 미리 설정된 규칙에 따라 고유하게 부여되는 소정의 정보 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다. 항공기 정보는 항공기의 노선 정보, 항공기의 출발 정보, 항공기의 도착 정보 및 항공기의 항공사 정보 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다. 또한, 카운팅 정보는 각 항공기에 선적되어야 하는 수하물의 총 개수 정보 및 각 항공기에 기선적된 수하물의 개수 정보를 포함할 수 있고, 표시부(150)는 선적될 수하물의 총 개수 대비 각 항공기마다 기선적된 수하물의 개수를 실시간으로 표시할 수 있다. 또한, 카운팅 정보는 각 항공기마다 선적될 수하물이 컨베이어 벨트 라인(220)에 각기 몇 개씩 위치하는가에 대해 산출한 결과에서 의심 수하물의 개수만큼 차감한 정보를 포함할 수 있다.
또한, 표시부(150)는 미인식 수하물 분류부(140)에서 처리 중인 미인식 수하물에 대한 카운팅 정보를 표시할 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 개수를 실시간으로 표시하여, 처리 현황을 나타낼 수 있다. 이를 보다 상세하게 설명하기 위하여 하기 도 5를 참조하여 설명하고자 한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템의 표시부에 표시되는 결과를 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참고하면, 각각의 컨베이어 벨트 라인(220)에 항공기 별로 선적될 수하물이 이동되고 있는 수하물의 개수를 표시할 수 있다. 예를 들면, 항공 1 에 선적될 수하물이 1 번 컨베이어 벨트 라인에 120 개, 2 번 컨베이어 벨트 라인에 30 개, 3 번 컨베이어 벨트 라인에 8 개 이동 중이라고 표시부(150)에서 카운팅 정보를 표시할 수 있다. 이때, 수하물 처리장에 도착한 수하물의 총 개수가 158 개 이면 수하물 개수 총합의 변화가 없으므로 STT 란에 빈 동그라미로 표시할 수 있다. 하지만, 항공 2 의 경우와 같이 각 라인에서 이동 중인 수하물 개수와 수하물 처리장에 도착한 수하물의 개수가 일치하지 않으면 STT 란에 채워진 동그라미로 표시하여 미인식 수하물이 발생된 것을 확인할 수 있다. 또한, 도 5에 도시되지는 않았지만, 표시부(150)는 미인식 태그 처리부(130)에서 처리되고 있는 미인식 수하물의 개수를 각 항공기 별로 표시하거나, 각 컨베이어 벨트 라인(220) 별로 표시할 수 있다. 또한, 표시부(150)는 버퍼 벨트 라인(310) 별로 미인식 수하물의 개수를 표시할 수도 있다.
경보 알림부(160)는 미인식 수하물이 발생할 경우, 체크인 카운터(210) 또는 감시 센터에 경보를 알릴 수 있다. 즉, 경보 알림부(160)는 체크인 카운터(210)와 태그 인식부(110) 사이의 예상 이동 시간 내에 수하물이 인식되지 않으면 미인식 수하물이 발생되었다고 판단하여, 체크인 카운터(210) 또는 감시 센터에 경보 신호를 출력할 수 있다. 여기서, 감시 센터는 수하물의 이동 경로, 이상 여부 등을 통제하는 역할을 수행하는 곳을 뜻한다. 예를 들면, 체크인 카운터(210)에서 엑스레이 검사실(230)을 통과하여 어느 태그 인식부(110)에 수하물이 인식될 수 있는 예상 시간이 2분 30초라고 가정한다면, 2분 30초 내에 인식되지 않은 수하물의 경우, 미인식 수하물로 판단될 수 있다. 그러면, 경보 알림부(160)는 체크인 카운터(210) 또는 감시 센터에 기설치된 알림용 경보등 또는 스피커 등을 통해 미인식 수하물이 발생되었음을 알릴 수 있다. 또 다른 예로, 경보 알림부(160)는 체크인 카운터(210)에서 태그 발행 후 태그 인식 순서 및 예상 시간 내에 인식되지 않은 수하물이 발생할 경우, 체크인 카운터(210)에 각기 설치되어 있는 태그 인식부(110) 중간에서 미인식 수하물이 발생할 수 있으므로, 해당 체크인 카운터(210)의 구간에 경보를 알릴 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 수하물 관리 시스템의 수하물 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
단계 (S110)에서는, 이동 경로를 따라 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식할 수 있다. 여기서, 태그는 탑승자의 이름, 국적, 항공기의 출발 정보, 항공기의 도착 정보 등 탑승자의 식별 정보 및 항공기 정보가 포함된 것으로서, 바코드 또는 RFID 타입으로 각각의 수하물에 부착될 수 있다.
단계 (S120)에서는, 태그가 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식 위치를 매칭하여 기록할 수 있다. 예를 들면, 두 번째 태그 인식 위치에서 11시 02분 20초에 태그가 인식된 A 수하물과 11시 02분 35초에 태그가 인식된 B 수하물의 정보가 각각 저장될 수 있다.
단계 (S130)에서는, 수하물의 태그 인식 여부를 판단할 수 있다. 수하물의 태그가 인식되지 않은 경우, 미인식 수하물로 판단할 수 있다. 미인식 수하물은 태그는 발행되었으나 태그가 손상되거나 경로를 이탈하여 태그가 인식되지 못한 수하물로서, 어느 태그 인식 위치에서 태그가 인식되지 못한 수하물을 지칭하는 것이다.
또한, 단계 (S130)에서는, 미인식 수하물이 발생할 경우, 체크인 카운터 또는 감시 센터에 경보를 알리는 단계를 더 포함하고, 단계 (S130)은 태그 발행 시점으로부터 최초 태그 인식 시점까지 예상 태그 시간 내에 수하물이 인식되지 않으면 미인식 수하물이 발생되었다고 판단할 수 있고, 경보를 알리는 단계는 체크인 카운터 또는 감시 센터에 경보 신호를 출력할 수 있다. 예를 들면, 체크인 카운터에서 엑스레이 검사실을 통과하여 수하물이 어느 태그 인식 위치에서 태그가 인식될 수 있는 예상 시간이 2분 30초라고 가정한다면, 2분 30초 내에 인식되지 않은 수하물의 경우, 미인식 수하물로 판단될 수 있다. 그러면, 체크인 카운터 또는 감시 센터에 기설치된 알림용 경보등 또는 스피커 등을 통해 미인식 수하물이 발생되었음을 알릴 수 있다.
단계 (S140)에서는, 태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하여 미인식 수하물의 태그 정보를 유추할 수 있다. 예를 들면, 3번째 태그 인식 위치에서 미인식 수하물이 발생되었다면, 미인식 수하물의 발견 시점의 전후에 인식된 수하물의 정보를 독출할 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물이 각각 A 수하물과 C 수하물이라면, ‘A 수하물 - 미인식 수하물 - C 수하물’의 순서대로 인식된 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서 기록을 1번째, 2번째 태그 인식 위치에서 기록된 정보를 독출하여 분석할 수 있다. 분석 결과, ‘A 수하물 - B 수하물 - C 수하물’로 기록이 적어도 하나 이상 남아있다면, 미인식 수하물을 B 수하물로 가정하여 나머지 이동 처리를 수행하도록 할 수 있다.
또한, 단계 (S140)에서는, 미인식 수하물이 최초 인식된 태그 인식 위치에서의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하고, 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 바탕으로 미인식된 위치까지의 이동 소요 시간을 산출하여 미인식 수하물의 태그 정보를 유추할 수 있다. 예를 들면, 미인식 수하물이 발생되었고, 미인식 수하물의 발견 시점의 전에 인식된 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출할 수 있다. 즉, 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물이 각각 S 수하물과 U 수하물이라면, ‘S 수하물 - 불특정 수하물 - U 수하물’의 순서대로 인식된 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서 기록을 미인식 수하물이 발견된 태그 인식 위치 전에 위치한 모든 태그 인식 위치에서 기록된 정보를 독출하여 분석할 수 있다. 분석 결과, ‘S 수하물 - T 수하물 - U 수하물’로 기록이 적어도 하나 이상 있고, T 수하물이 미인식 수하물이 발견된 위치에서의 예상 인식 시간과 부합한다면, 미인식 수하물을 T 수하물로 유추할 수 있다.
또한, 단계 (S140)에서는, 하나의 컨베이어 벨트 라인에 설치된 복수의 체크인 카운터별로, 각 체크인 카운터에서 접수된 수하물이 첫 번째 태그 인식 위치에서 인식되는데 걸리는 각각의 평균 소요 시간을 고려하되, 평균 소요 시간 내 일정 시간동안 인식된 복수의 수하물을 같은 시간대에 등록된 수하물로 설정하고, 미인식 수하물이 발생할 경우, 복수의 체크인 카운터에서 등록한 수하물 등록 리스트 중 미인식 수하물이 발생한 시간을 근거로 같은 시간대에 등록된 수하물을 수하물 등록 리스트에서 추출하고, 같은 시간대에 등록된 수하물 중 태그가 인식되지 않은 수하물을 미인식 수하물로 간주하여 태그 정보를 유추할 수 있다.
또한, 단계 (S140)에서는, 첫 번째 태그 인식 위치에서 인식된 후 두 번째 태그 인식 위치에서 미인식 수하물이 발생할 경우, 두 개의 태그 인식 위치 사이의 이동 소요 시간 이하의 시간을 검토 시간으로 설정하고, 두 번째 태그 인식 위치에서 미인식 수하물의 전후 수하물 중 검토 시간 동안의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 2 수하물 인식 기록으로 독출하고, 첫 번째 태그 인식 위치에서의 제 2 수하물 인식 기록과 동일한 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 1 수하물 인식 기록으로 독출하여, 제 2 수하물 인식 기록 및 제 1 수하물 인식 기록을 대조하여 미인식 수하물의 태그 정보를 유추할 수 있다.
또한, 단계 (S140)에서는, 미인식 수하물이 발생할 경우, 기본 컨베이어 벨트 라인에서 분기된 버퍼 벨트 라인으로 미인식 수하물을 분류하는 단계를 더 포함하고, 미인식 수하물을 분류하는 단계는 미인식 수하물의 태그 정보가 유추되며, 미인식 수하물을 기본 컨베이어 벨트 라인으로 투입시킬 수 있다. 버퍼 벨트 라인은 기본 컨베이어 벨트 라인의 말단이나 중간에 수하물이 순환할 수 있는 별도의 벨트 라인을 설치하는 것으로서, 미인식 수하물이 버퍼 벨트 라인 상에 있을 때, 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 시간으로 활용할 수 있다.
또한, 단계 (S140)에서는, 단계 (S110)에 의해 인식된 태그 내 수하물에 대한 식별 정보 및 항공기 정보를 기초로 산출된 카운팅 정보를 표시하는 단계를 더 포함하고, 카운팅 정보를 표시하는 단계는 미인식 수하물을 분류하는 단계에 의해 분류된 미인식 수하물에 대한 카운팅 정보를 표시하되, 카운팅 정보는 각 항공기 및 각 컨베이어 벨트 라인 별로 구분된 수하물의 개수 정보를 포함할 수 있다. 카운팅 정보는 각 항공기에 선적되어야 하는 수하물의 총 개수 정보 및 각 항공기에 기선적된 수하물의 개수 정보를 포함할 수 있고, 선적될 수하물의 총 개수 대비 각 항공기마다 기선적된 수하물의 개수를 실시간으로 표시할 수 있다. 이때, 태그 정보 유추가 처리되고 있는 미인식 수하물의 개수를 각 항공기 별로 표시하거나, 각 컨베이어 벨트 라인 별로 표시할 수 있다. 또한, 버퍼 벨트 라인 별로 미인식 수하물의 개수를 표시할 수도 있다.
본 발명의 일 실시예는 컴퓨터에 의해 실행되는 프로그램 모듈과 같은 컴퓨터에 의해 실행가능한 명령어를 포함하는 기록 매체의 형태로도 구현될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 가용 매체일 수 있고, 휘발성 및 비휘발성 매체, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 또한, 컴퓨터 판독가능 매체는 컴퓨터 저장 매체 및 통신 매체를 모두 포함할 수 있다. 컴퓨터 저장 매체는 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 기타 데이터와 같은 정보의 저장을 위한 임의의 방법 또는 기술로 구현된 휘발성 및 비휘발성, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 통신 매체는 전형적으로 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈, 또는 반송파와 같은 변조된 데이터 신호의 기타 데이터, 또는 기타 전송 메커니즘을 포함하며, 임의의 정보 전달 매체를 포함한다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 수하물 관리 시스템 110: 태그 인식부
120: 수하물 정보 기록부 130: 미인식 태그 처리부
140: 미인식 수하물 분류부 150: 표시부
160: 경보 알림부

Claims (14)

  1. 수하물 관리 시스템에 있어서,
    수하물의 이동 경로를 따라 배치되며, 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식하는 복수의 태그 인식부,
    상기 태그 인식부에 의해 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식을 수행한 태그 인식부의 식별 정보를 매칭하여 기록하는 수하물 정보 기록부 및
    태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 상기 수하물 정보 기록부에서 독출하고, 상기 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 기초로 하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 미인식 태그 처리부를 포함하고,
    상기 미인식 태그 처리부는 상기 미인식 수하물이 최초 인식된 태그 인식 위치에서의 상기 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하고,
    상기 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 바탕으로 미인식된 위치까지의 이동 소요 시간을 산출하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 수하물 관리 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 미인식 태그 처리부는 하나의 컨베이어 벨트 라인에 설치된 복수의 체크인 카운터별로, 각 체크인 카운터에서 접수된 수하물이 첫 번째 태그 인식부에 인식되는데 걸리는 각각의 평균 소요 시간을 고려하되,
    상기 평균 소요 시간 내 일정 시간동안 인식된 복수의 수하물을 같은 시간대에 등록된 수하물로 설정하고,
    상기 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 복수의 체크인 카운터에서 등록한 수하물 등록 리스트 중 상기 미인식 수하물이 발생한 시간을 근거로 같은 시간대에 등록된 수하물을 상기 수하물 등록 리스트에서 추출하고,
    같은 시간대에 등록된 수하물 중 태그가 인식되지 않은 수하물을 상기 미인식 수하물로 간주하여 태그 정보를 유추하는 수하물 관리 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 미인식 태그 처리부는 첫 번째 태그 인식부에 인식된 후 두 번째 태그 인식부에서 상기 미인식 수하물이 발생할 경우,
    상기 두 개의 태그 인식부 사이의 이동 소요 시간 이하의 시간을 검토 시간으로 설정하고,
    상기 두 번째 태그 인식부에서 상기 미인식 수하물의 전후 수하물 중 상기 검토 시간 동안의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 2 수하물 인식 기록으로 독출하고,
    상기 첫 번째 태그 인식부에서의 상기 제 2 수하물 인식 기록과 동일한 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 1 수하물 인식 기록으로 독출하여,
    상기 제 2 수하물 인식 기록 및 제 1 수하물 인식 기록을 대조하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 수하물 관리 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 미인식 수하물이 발생할 경우,
    기본 컨베이어 벨트 라인에서 분기된 버퍼 벨트 라인으로 상기 미인식 수하물을 분류시키는 미인식 수하물 분류부를 더 포함하고,
    상기 미인식 수하물 분류부는 상기 미인식 태그 처리부에 의해 상기 미인식 수하물의 태그 정보가 유추되며, 상기 미인식 수하물을 상기 기본 컨베이어 벨트 라인으로 투입시키는 수하물 관리 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 태그 인식부에 의해 인식된 태그 내 상기 수하물에 대한 식별 정보 및 항공기 정보를 기초로 산출된 카운팅 정보를 표시하는 표시부를 더 포함하고,
    상기 표시부는 상기 미인식 수하물 분류부에 의해 분류된 미인식 수하물에 대한 카운팅 정보를 표시하되,
    상기 카운팅 정보는 각 항공기 및 각 컨베이어 벨트 라인 별로 구분된 수하물의 개수 정보를 포함하는 것인 수하물 관리 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 미인식 수하물이 발생할 경우,
    체크인 카운터 또는 감시 센터에 경보를 알리는 경보 알림부를 더 포함하고,
    상기 경보 알림부는 상기 체크인 카운터와 상기 태그 인식부 사이의 예상 이동 시간 내에 수하물이 인식되지 않으면 미인식 수하물이 발생되었다고 판단하여, 상기 체크인 카운터 또는 감시 센터에 경보 신호를 출력하는 수하물 관리 시스템.
  8. 수하물 관리 시스템의 수하물 관리 방법에 있어서,
    이동 경로를 따라 이동하는 각각의 수하물에 발급된 태그를 인식하는 단계;
    태그가 인식된 수하물별 태그 인식 시간, 태그 인식 순서 및 태그 인식 위치를 매칭하여 기록하는 단계;
    상기 수하물의 태그 인식 여부를 판단하는 단계 및
    태그가 인식되지 않은 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 미인식 수하물의 전후에 인식된 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하고, 상기 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 기초로 하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 단계를 포함하고,
    상기 태그 정보를 유추하는 단계는,
    상기 미인식 수하물이 최초 인식된 태그 인식 위치에서의 상기 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 독출하고,
    상기 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 바탕으로 미인식된 위치까지의 이동 소요 시간을 산출하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 수하물 관리 방법.
  9. 삭제
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 태그 정보를 유추하는 단계는,
    하나의 컨베이어 벨트 라인에 설치된 복수의 체크인 카운터별로, 각 체크인 카운터에서 접수된 수하물이 첫 번째 태그 인식 위치에서 인식되는데 걸리는 각각의 평균 소요 시간을 고려하되,
    상기 평균 소요 시간 내 일정 시간동안 인식된 복수의 수하물을 같은 시간대에 등록된 수하물로 설정하고,
    상기 미인식 수하물이 발생할 경우, 상기 복수의 체크인 카운터에서 등록한 수하물 등록 리스트 중 상기 미인식 수하물이 발생한 시간을 근거로 같은 시간대에 등록된 수하물을 상기 수하물 등록 리스트에서 추출하고,
    같은 시간대에 등록된 수하물 중 태그가 인식되지 않은 수하물을 상기 미인식 수하물로 간주하여 태그 정보를 유추하는 수하물 관리 방법.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 태그 정보를 유추하는 단계는,
    첫 번째 태그 인식 위치에서 인식된 후 두 번째 태그 인식 위치에서 상기 미인식 수하물이 발생할 경우,
    상기 두 개의 태그 인식 위치 사이의 이동 소요 시간 이하의 시간을 검토 시간으로 설정하고,
    상기 두 번째 태그 인식 위치에서 상기 미인식 수하물의 전후 수하물 중 상기 검토 시간 동안의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 2 수하물 인식 기록으로 독출하고,
    상기 첫 번째 태그 인식 위치에서의 상기 제 2 수하물 인식 기록과 동일한 수하물의 태그 인식 시간 및 태그 인식 순서를 제 1 수하물 인식 기록으로 독출하여,
    상기 제 2 수하물 인식 기록 및 제 1 수하물 인식 기록을 대조하여 상기 미인식 수하물의 태그 정보를 유추하는 수하물 관리 방법.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 미인식 수하물이 발생할 경우, 기본 컨베이어 벨트 라인에서 분기된 버퍼 벨트 라인으로 상기 미인식 수하물을 분류하는 단계를 더 포함하고,
    상기 미인식 수하물을 분류하는 단계는 상기 미인식 수하물의 태그 정보가 유추되며, 상기 미인식 수하물을 상기 기본 컨베이어 벨트 라인으로 투입시키는 수하물 관리 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 태그 인식 단계에 의해 인식된 태그 내 상기 수하물에 대한 식별 정보 및 항공기 정보를 기초로 산출된 카운팅 정보를 표시하는 단계를 더 포함하고,
    상기 카운팅 정보를 표시하는 단계는 상기 미인식 수하물을 분류하는 단계에 의해 분류된 미인식 수하물에 대한 카운팅 정보를 표시하되,
    상기 카운팅 정보는 각 항공기 및 각 컨베이어 벨트 라인 별로 구분된 수하물의 개수 정보를 포함하는 것인 수하물 관리 방법.
  14. 제 8 항에 있어서,
    상기 미인식 수하물이 발생할 경우, 체크인 카운터 또는 감시 센터에 경보를 알리는 단계를 더 포함하고,
    상기 태그 인식 여부를 판단하는 단계는 태그 발행 시점으로부터 최초 태그 인식 시점까지 예상 태그 시간 내에 수하물이 인식되지 않으면 미인식 수하물이 발생되었다고 판단하고,
    상기 경보 알리는 단계는 상기 체크인 카운터 또는 감시 센터에 경보 신호를 출력하는 수하물 관리 방법.
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