KR101506088B1 - 차량용 액슬 조립체 - Google Patents

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KR101506088B1 KR1020130123121A KR20130123121A KR101506088B1 KR 101506088 B1 KR101506088 B1 KR 101506088B1 KR 1020130123121 A KR1020130123121 A KR 1020130123121A KR 20130123121 A KR20130123121 A KR 20130123121A KR 101506088 B1 KR101506088 B1 KR 101506088B1
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Abstract

본 발명은 보조 제동기능을 갖는 차량용 액슬 조립체에 관한 것으로, 내부의 공간부에 액슬오일이 담기는 캐리어와, 캐리어 내부로 관통 결합되며, 기어부를 갖는 피니언 샤프트와, 기어부에 기어 물림되어 회전되는 링기어와, 외측 일면에 링기어가 설치되는 디프런셜 케이스와, 디프런셜 케이스에 구비되며, 디프런셜 케이스의 회전에 의해 액슬오일에 대한 저항력을 발생하여 차량의 주행속도를 감속시키기 위한 오일캐처를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 차량의 주행 중 제동과 동시에 엔진 브레이크 작동시 디프런셜 케이스의 역방향 작용에 의해 오일캐쳐와 액슬 오일 사이에 발생되는 저항력으로 차량의 주행속도를 감속시키는 보조 제동기능을 함으로써, 종래와 같이 별도의 보조제동을 위한 별도의 장치가 필요치 않으므로 차량의 원가를 절감할 수 있고, 차량의 중량을 줄일 수 있는 것이다.

Description

차량용 액슬 조립체 {AXLE ASSEMBLY FOR VEHICLES}
본 발명은 자동차의 액슬 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액슬 하우징에 주입되는 점도가 있는 액슬 오일에 의해 액슬 하우징 내에 설치되는 디프케이스의 역방향시 발생되는 저항력으로 차량의 주행속도를 감속시킬 수 있는 차량용 액슬 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 브레이크는 운전자가 주행 중에 차량의 속도를 줄이기나 차량을 정지시키기 위하여 발로 조작하는 장치이다. 이러한 브레이크는 운전자의 조작력으로 발생되는 마찰력을 이용해 차량의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 제동작용을 일으키는 방식으로 구동된다. 승용차에는 운전자가 페달을 밟는 힘이 중간 매체인 유압을 거쳐 바퀴의 제동력으로 변환되는 마찰식을 사용하고 있다.
한편, 대형 자동차에는 운전자가 페달을 밟는 힘을 이용하는 메인 브레이크만으로는 베이퍼 록이나 페이드 현상이 일어날 위험성이 있으므로, 이로 인하여 메인브레이크를 보조하기 위해 통상, 제3브레이크라 불리는 엔진 브레이크나 배기 브레이크 또는 리타더(Retader)와 같은 보조 브레이크가 사용된다.
이들 중 배기 브레이크는 내리막길 또는 고속 주행시 주브레이크의 제동력을 촉진시키기 위한 것으로, 엔진 매니폴드와 머플러 사이에 장착되어 작동 시 배기가스가 쉽게 배출되도록 않도록 밸브를 선택적으로 개폐하여 엔진에 부하를 증대시킴으로써 차량의 감속도를 형성하게 된다. 이러한 배기 브레이크가 한국특허 공개특허공보 10-2012-0000469(특허문헌 1), 한국특허 공개특허공보 10-2013-0046817 (특허문헌 2)에 개시되어 있다.
이 배기 브레이크 장치는 엔진의 배기라인에 개폐 가능하게 연결되는 버터플라이, 버터플라이의 회전축에 일측이 연결되는 연결링크, 연결링크와 푸시로드를 통해 연결되어 가압력을 제공하여 버터플라이를 선택적으로 작동시키는 버터플라이 작동부를 포함하여 구성된다.
또한, 리타더 장치는 자계 내에서 운동하는 도전체에 발생되는 와전류를 이용하는 것으로, 전류를 선택적으로 흘릴 수 있도록 된 전자석의 한 쪽에 설치되어 자계 내에서 추진축과 연동되어 회전하는 디스크에 발생되는 와전류를 통해 운동에너지를 열에너지로 방출시키고, 방출된 열의 발생된 것 만큼 회전력이 추진축에 제동력을 가하게 되는 원리를 이용하는 것이다. 이러한 리타더 장치가 한국특허 공개특허공보 2000-0067232(특허문헌 3), 한국특허 공개특허공보 2002-0015466(특허문헌 4)에 개시되어 있다.
종래의 리타더 장치는 차체에 설치되고 다수의 코일이 권취되는 스테이터, 스테이터를 사이에 두고 일정 간격으로 이격된 상태로 양측으로 설치되며 추진축에 연결되어 회전되는 로터로 구성된다. 즉, 스테이터의 중앙에 형성된 관통홀을 통해 양측의 로터가 연결되어 연동 회전되고, 로터는 베어링에 의해 지지되어 회전되도록 구성된다.
이 리타더 장치는 차량의 주행하게 되면 스테이터의 양측면에서 로터가 추진축에 의해 회전하게 된다. 이때, 제동을 위한 스위치를 통해 코일로 전류가 인가되면, 코일에서 자력이 발생됨과 아울러 자력에 의해 로터와의 사이에 와전류가 흐르게 되고, 와전류와 로터의 상대 작용에 의해 제동력이 발생되는 바, 제동력에 의해 추진축의 회전력이 감소되면서 차량의 제동 작용이 이루어지는 것이다.
그러나, 종래의 차량용 브레이크 시스템에서 상기와 같은 배기 브레이크, 리타더 장치를 구성하기 위해서는 별도로 다수의 부품들이 장착되어야 함으로 차량의 중량을 증가되어 차량의 경량화하는데 어려울 뿐만 아니라 차량의 단가가 증가되는 문제점이 있었다.
이에 차량에 별도의 부품들을 장착한 보조 브레이크를 이용하지 않고, 대형차량에 기본적으로 구비되어 있는 장치들을 이용하여 보조 제동 기능을 수행할 수 있도록 하는 기술이 요구되었다.
한국특허 공개특허공보 10-2012-0000469 한국특허 공개특허공보 10-2013-0046817 한국특허 공개특허공보 2000-0067232 한국특허 공개특허공보 2002-0015466
따라서, 본 발명은 상기와 같은 요구를 충족시키기 위하여 안출한 것으로, 디프케이스의 역방향 작용에 의해 액슬 내에 주입되는 오일의 점도를 이용하여 제동 기능을 수행할 수 있도록 한 보조 제동 기능을 갖는 차량용 액슬 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 공간부가 형성되며, 공간부에 액슬오일이 담기는 캐리어와, 엔진의 동력에 의해 회전되도록 캐리어 내부로 관통 결합되며, 기어부를 갖는 피니언 샤프트와, 피니언 샤프트의 기어부에 기어 물림되어 회전되는 링기어와, 캐리어 내부에 회전 가능하게 결합되고, 그 외측 일면에 링기어가 설치되는 디프런셜 케이스와, 디프런셜 케이스에 구비되며, 디프런셜 케이스의 회전에 의해 액슬오일에 대한 저항력을 발생하여 차량의 주행속도를 감속시키기 위한 오일캐처를 포함하고, 오일캐처는, 링기어가 설치되는 디프런셜 케이스의 반대측 외면에 돌출 형성되되, 그 중심부에서 가장자리까지 돌출 형성되는 복수의 제1캐처부재와, 복수의 제1캐처부재의 단부중 디프런셜 케이스의 가장자리 쪽의 단부에서 원주 방향으로 절곡된 형태로 돌출 형성되는 복수의 제2캐처부재를 포함하는 것이 바람직하다.
삭제
또한, 복수의 제2캐처부재는 복수의 제1캐처부재의 단부에서 디프런셜 케이스의 원주 방향으로 형성되되, 차량의 직진 주행시 디프런셜 케이스가 회전되는 반대 방향으로 돌출 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 복수의 제1캐처부재는 차량의 직진 주행시 디퍼런셜 케이스가 회전되는 방향에 대하여 반대쪽으로 기울어져서 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 차량의 주행 중 디프런셜 케이스의 역방향 회전에 의해 오일캐처와 액슬 오일 사이에서 발생되는 저항으로 차량의 주행속도를 감속시키는 보조 제동기능을 함으로써, 종래와 같이 별도의 보조제동을 위한 별도의 장치가 필요치 않으므로 차량의 원가를 절감할 수 있고, 차량의 중량을 줄일 수 있는 것이다.
또한, 오일캐처가 차량의 직진 주행시 회전되는 디프런셜 케이스의 역방향으로 기울어져서 형성됨으로 오일캐처와 액슬오일 사이에 발생되는 저항력이 증감되어 보조제동 기능을 효율을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액슬을 도시한 단면도.
도 2는 도 1의 차량용 액슬의 디프케이스를 도시한 사시도.
도 3은 도 1의 차량용 액슬에서 디프케이스의 오일 캐처를 도시한 평면도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액슬을 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 차량용 액슬의 디프케이스를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 1의 차량용 액슬에서 오일 캐처의 다른 형태를 도시한 평면도.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 보조 제동기능을 갖는 차량용 액슬 조립체(100)는, 캐리어(110)의 내부에 디프런셜 케이스(120)가 회전 가능하게 설치되고, 이 디프런셜 케이스(120)에 구비되는 링기어(121)가 변속기의 출력축에 연결되는 피니언 샤프트(111)의 기어부(111a)에 치합되어 회전되며, 캐리어(110) 내부에 채워지는 오일에 대하여 저항력을 발생하여 차량의 주행속도를 감속시키기 위한 오일캐처(150)가 디프런셜 케이스(120)에 구비되는 구조이다.
먼저, 캐리어(110)의 내측에는 차동 기능을 수행하는 부품들이 설치되는 공간이 구비되며, 이 공간에는 차동 기능을 위한 부품들의 회전시 발생하는 열을 냉각시키면서 작동을 원활하게 하기 위한 액슬오일이 채워진다.
캐리어(110) 내측으로 변속기의 출력축에 연결되는 피니언 샤프트(111)가 차량의 전후 방향으로 회전 가능하게 관통 결합된다. 피니언 샤프트(111)의 단부에는 기어부(111a)가 구비되어 후술하는 디프런셜 케이스(120)에 구비되는 링기어(121)에 기어 물림된다.
그리고, 캐리어(110)의 양측에는 차축방향으로 차축이 관통되어 디프 사이드기어셋(140)에 결합되도록 관통홀(110a)이 각각 형성된다. 이 관통홀(110a)에는 디프런셜 케이스(120)의 양측으로 돌출 형성되는 결합부(122)가 베어링(101)에 의해 지지되어 회전 가능하게 결합된다.
디프런셜 케이스(120)는 캐리어(110)의 내측 공간에서 회전 가능하게 결합되며, 피니언 샤프트(111)와 링기어(121)에 의해 회전되도록 구성되는 것이다. 그리고 디프런셜 케이스(120)의 내측에는 후술하는 디프 피니언 기어셋(130)과 디프 사이드 기어셋(130)이 회전 가능하게 결합되는 작동공간이 형성된다. 여기서, 링기어(121)는 디프런셜 케이스(120)의 외측 일면에 체결부재로 고정된다.
디프런셜 케이스(120)의 결합부(122)는 차축이 관통 결합되어 후술하는 디프 사이드 기어셋(130)에 스플라인 결합되도록 파이프 형상으로 형성된다.
디프런셜 케이스(120)에는 디프런셜 샤프트(123)가 결합되되, 디프런셜 케이스(120)와 함께 회전되도록 구성된다. 이 디프런셜 샤프트(123)에는 디프 피니언 기어셋(130)이 회전 가능하게 결합된다.
디프 피니언 기어셋(130)은 디프런셜 샤프트(123)의 단부에 회전 가능하게 결합되되 이격되어 서로 마주보는 상태로 구비되어, 디프런셜 케이스(120)가 회전할 때, 디프런셜 샤프트(123)에서 회전하게 된다.
디프 사이드 기어셋(130)은 디프런셜 케이스(120)의 내측에서 차축 방향으로 배치되되, 한 쌍의 기어가 디프런셜 샤프트(123)의 양측에서 서로 마주보도록 구성된다. 그리고, 디프 사이드 기어셋(130)의 기어에는 차축 방향으로 결합홀(141)이 형성되되, 이 결합홀(141)에 차축이 스플라인 결합되도록 구성된다.
이 디프 사이드 기어셋(130)은 디프 피니언 기어셋(130)에 기어 물림되어 디프 피니언 기어셋(130)이 회전될 때 회전되도록 구성된다. 즉, 디프 사이드 기어셋(130)이 회전될 때 디프 사이드 기어셋(130)에 결합되는 차축이 함께 회전됨으로써, 차량의 주행이 이루어지는 것이다.
여기서, 디프 사이드 기어셋(130)의 기어들은 디프런셜 샤프트(123)를 사이에 두고 차축방향으로 마주보고 있는 상태에서 디프런셜 케이스(120)에 회전 가능하게 결합된다.
한편, 디프런셜 케이스(120)는 디프런셜 케이스(120)의 회전에 의해 캐리어(110)의 내측에 담긴 액슬오일에 대하여 저항력을 발생함으로써, 차량의 주행속도를 감속시키기 위한 오일캐처(150)를 더 구비한다.
오일캐처(150)는 디프런셜 케이스(120)의 외측 타면 즉, 링기어(121)가 고정되는 반대쪽면에 돌출 형성되는 복수의 제1캐처부재(151), 복수의 제1캐처부재(151) 각 단부에서 절곡 형성되는 제2캐처부재(152)를 포함한다.
제1캐처부재(151)는 디프런셜 케이스(120)의 결합부(122) 외주면에서 디프런셜 케이스(120)의 가장자리까지 판형태의 부재가 수직으로 세워지는 형태로 형성된다.
제2캐처부재(152)는 제1캐처부재(151)의 일단부 즉, 디프런셜 케이스(120)의 가장자리 쪽에 위치하는 단부에서 디프런셜 케이스(120)의 원주 방향으로 절곡된 형태로 연장 형성되는 판부재가 수직으로 세워진 형태로 구성된다.
이 제2캐처부재(152)는 제1캐처부재(151)의 단부에서 원주 방향으로 형성될 때, 차량의 직진 주행시 디프런셜 케이스(120)의 회전하는 방향에 대하여 반대편을 항해 형성된다.
즉, 디프런셜 케이스(120)가 차량의 직진 주행시 엔진 브레이크와 함께 제동할 때 일정속도로 회전되는 바퀴에 대하여 상대적으로 낮은 속도로 회전되는 디프런셜 케이스(120)의 오일캐처(150)가 액슬오일에 대한 저항력이 발생할 수 있도록 제2캐처부재(152)가 디프런셜 케이스(120)가 차량의 직진 주행시 회전되는 방향에 대하여 역방향을 향해 돌출 형성되는 것이다.
또한, 제1캐처부재(151)는 차량의 직진 주행시 디프런셜 케이스(120)가 회전되는 방향에 대하여 반대편을 향해 기울어진 상태로 형성됨으로써, 액슬오일에 대한 저항력을 더욱 증가시키는 역할을 하게 된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액슬 조립체에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.
차량의 정상 주행시 즉, 차량이 직진 주행할 때 피니언 샤프트(111)의 기어부(111a)를 통해 엔진의 회전력이 차동기능을 하는 디프런셜 케이스(120)의 링기어(121)로 전달된다. 즉, 차량의 주행시 엔진의 회전력에 의해 회전하고 있는 피니언 샤프트(111)의 기어부(111a)에 기어물림된 링기어(121)를 갖는 디프런셜 케이스(120)가 회전하게 된다.
이때, 디프런셜 케이스(120)의 내측에 구비되는 디프 피니언 기어셋(130)과 디프 사이드 기어셋(130)으로 엔진의 회전력이 전달된다. 이후에, 디프 사이드 기어셋(130)에 결합되는 차축이 디프 사이드 기어셋(130)과 함께 회전됨으로써, 차량의 주행이 이루어지는 것이다.
이와 같이, 직진주행 중 차량을 감속시키기 위해서는 메인 제동장치인 브레이크를 작동함과 동시에 엔진 브레이크의 작동시 디프런셜 케이스(120)가 바퀴에 대하여 상대적으로 느린 속도로 회전됨으로써, 디프런셜 케이스(120)의 오일캐처(150)가 역방향에 대한 저항력이 작용하게 된다. 즉, 디프런셜 케이스(120)의 외면에 구비되는 오일캐처(150)가 캐리어(110) 내측에 채워진 액슬오일에 대하여 저항력을 발생하게 되는데, 이 저항력에 의하여 직진 주행 중인 차량이 감속되는 것이다.
상기와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액슬 조립체(100)에 의하면 디프런셜 케이스(120)에 형성되는 오일캐처(150)와 액슬오일 사이에서 저항력으로 차량의 주행속도를 감속시키는 보조 제동 기능을 함으로써, 종래와 같이 별도의 보조 제동을 위한 별도의 장치가 필요치 않으므로 차량의 원가를 절감할 수 있고, 차량의 중량을 줄일 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 액슬 조립체 101 : 베어링
110 : 캐리어 110a : 관통홀
111 : 피니언 샤프트 111a : 기어부
120 : 디프런셜 케이스 121 : 링기어
122 : 결합부 123 : 디프런셜 샤프트
130 : 디프 피니언 기어셋
140 : 디프 사이드 기어셋 141 : 결합홀
150 : 오일캐처 151 : 제1캐처부재
152 : 제2캐처부재

Claims (4)

  1. 내부에 공간부가 형성되며, 공간부에 액슬오일이 담기는 캐리어;
    엔진의 동력에 의해 회전되도록 캐리어 내부로 관통 결합되며, 기어부를 갖는 피니언 샤프트;
    피니언 샤프트의 기어부에 기어 물림되어 회전되는 링기어;
    캐리어 내부에 회전 가능하게 결합되고, 그 외측 일면에 링기어가 설치되는 디프런셜 케이스;
    디프런셜 케이스에 구비되며, 디프런셜 케이스의 회전에 의해 액슬오일에 대한 저항력을 발생하여 차량의 주행속도를 감속시키기 위한 오일캐처;를 포함하고,
    오일캐처는, 링기어가 설치되는 디프런셜 케이스의 반대측 외면에 돌출 형성되되, 그 중심부에서 가장자리까지 돌출 형성되는 복수의 제1캐처부재;
    복수의 제1캐처부재의 단부중 디프런셜 케이스의 가장자리 쪽의 단부에서 원주 방향으로 절곡된 형태로 돌출 형성되는 복수의 제2캐처부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 보조제동 기능을 갖는 차량용 액슬 조립체.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    복수의 제2캐처부재는,
    복수의 제1캐처부재의 단부에서 디프런셜 케이스의 원주 방향으로 형성되되, 차량의 직진 주행시 디프런셜 케이스가 회전되는 반대 방향으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 보조제동 기능을 갖는 차량용 액슬 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    복수의 제1캐처부재는,
    차량의 직진 주행시 디퍼런셜 케이스가 회전되는 방향에 대하여 반대쪽으로 기울어져서 형성되는 것을 특징으로 하는 보조제동 기능을 갖는 차량용 액슬 조립체.
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