KR101500202B1 - Transmission structure for vehicle - Google Patents

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KR101500202B1
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vehicle
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KR20130143602A
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어순기
이민욱
김천옥
임채홍
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a transmission structure for a vehicle, which enables to realize a desired transmission range while preventing a volume and a weight of a transmission from being increased by increasing diameters of a driving gear and a driven gear to secure an intensity of the driving gear mounted on a hollow axis and by increasing a center distance therebetween. Therefore, the transmission structure for a vehicle can allow the transmission to be easily mounted in the vehicle and improve fuel efficiency of the vehicle.

Description

차량의 변속기 구조{TRANSMISSION STRUCTURE FOR VEHICLE}[0001] TRANSMISSION STRUCTURE FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량의 변속기 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기의 중량 및 부피를 축소하여 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a transmission structure of a vehicle, and more particularly, to a technique capable of reducing a weight and a volume of a transmission to improve a mountability to a vehicle.

차량에 탑재되는 변속기는 그 소요되는 부품의 수와 중량 및 전체 길이와 부피의 축소가 개발의 주요한 과제이다.
Vehicle-mounted transmissions are a major challenge in the development of the number, weight, overall length, and volume of components required.

변속기의 부피는 차량에의 탑재성에 영향을 미치고, 중량은 차량의 연비에 큰 영향을 주게 되는 인자이다.
The volume of the transmission affects the mountability of the vehicle, and the weight is a factor that greatly affects the fuel efficiency of the vehicle.

한편, 본 발명은 두 변속기어가 서로 외접하여 맞물리고, 동기장치에 의해 선택된 변속기어를 통해 동력을 전달하도록 구성된 동기치합식 변속기 메커니즘을 기본으로 한다.
On the other hand, the present invention is based on a synchronic transmission mechanism in which two transmission gears are externally engaged with each other and configured to transmit power through a transmission gear selected by a synchronizer.

상기한 바와 같은 동기치합식 변속기는, 변속 시 이전에 동력 전달을 담당하던 변속기어로부터 동기장치를 해제하고 새로 동력을 전달할 변속기어로 동기장치를 체결하는 동안, 동력의 전달이 차단되는 토크 단절 현상이 필연적으로 발생하여, 변속감을 저하시키는 주된 원인이 되고 있으며, 이러한 원인에 따른 변속감 저하 현상은 차속이 낮은 1내지 3단 정도의 저단에서는 큰 문제가 되지만, 고속에서는 운전자가 비교적 덜 느끼게 되는 경향이 있다.
The above-mentioned synchronized-gear type transmission has a torque disconnection phenomenon in which the transmission of power is interrupted during the engagement of the synchronous device in the transmission gear to release the synchronous device from the transmission that was previously in charge of transmission of power at the time of shifting This is a major cause of lowering the shift feeling, and the phenomenon of the reduction in the shift feeling due to such a cause is a big problem at the low end of about one to three stages where the vehicle speed is low, but the driver tends to feel relatively less at high speed .

도 1은 상기한 바와 같은 종래 동기치합식 변속기의 단점을 극복하기 위해 연구되고 있는 변속기의 구조를 도시한 것으로서, 엔진으로부터 동력을 상시 전달받는 제1입력축(500)과, 제1클러치(502)를 통해 엔진의 동력을 전달받을 수 있도록 상기 제1입력축(500) 외측을 감싸는 중공축으로 이루어진 제2입력축(504)을 구비하여, 상기 제1입력축(500)에는 2단구동기어(506)가 제2클러치(508)를 통해 동력을 전달받도록 배치되어 있고, 상기 제2입력축(504)에는 2단을 제외한 1, 3, 4, 5, 6단의 구동기어가 배치되어 있어서, 1단과 2단 변속시 상기 제1클러치(502)를 해제하면서 상기 제2클러치(508)를 체결하면 토크단절 현상 없이 2단으로의 변속이 이루어질 수 있으며, 2단과 3단변속시에도 미리 3단 동기장치를 체결한 상태에서 제2클러치(508)를 해제하면서 제1클러치(502)를 체결하면 토크단절 현상을 배제할 수 있도록 된 것이다.
FIG. 1 illustrates a structure of a transmission that has been studied in order to overcome the disadvantages of the conventional synchronous transmission as described above. The transmission includes a first input shaft 500 that receives power from the engine at all times, And a second input shaft 504 including a hollow shaft surrounding the first input shaft 500 so as to receive the power of the engine through the first input shaft 500. The second input shaft 500 is provided with a second- 2, 3, 4, 5, and 6 stages other than the two stages are disposed in the second input shaft 504, so that the first and second speeds When the second clutch 508 is engaged while disengaging the first clutch 502, the shift to the second gear can be achieved without torque disconnection. Even when the second gear and the third gear are engaged, The first clutch 502 is disengaged while releasing the second clutch 508. [ If it will allow the exclusion of torque disconnection phenomenon.

참고로, 도 1에는 상기 변속기에서 1단 출력이 형성되는 동력 흐름을 점선으로 도시하고 있으며, R단 출력이 형성되는 동력 흐름을 실선으로 도시하고 있고, 도 2는 상기 1단 동력흐름을 도 1의 변속기를 축방향을 따라 본 것을 도시하고 있으며, 도 3은 R단 동력흐름을 축방향을 따라 본 것을 도시하고 있다.
1 shows a power flow in which a first-stage output is formed in the transmission by a dotted line, a power flow in which an R-stage output is formed is shown by a solid line, and FIG. 2 is a cross- And FIG. 3 shows that the R-step power flow is seen along the axial direction.

그런데, 상기한 바와 같은 구조의 변속기에서는 상기 1단구동기어(510)가 구비된 제2입력축(504)이 중공축으로 이루어져 있어서, 1단구동기어(510)의 강도 확보를 위해 그 직경이 일정수준 이상 커질 수 밖에 없고, 상기와 같이 1단구동기어(510)의 직경이 커지게 되면 원하는 1단 변속비를 구현하기 위해 상기 1단구동기어(510)에 치합되는 1단피동기어(512)의 직경 및 축간 거리도 함께 커져야 하는데, 이는 변속기의 중량 및 부피를 크게 증대시키게 되는 원인으로 작용한다.
In order to secure the strength of the first-stage drive gear 510, the second input shaft 504 having the first-stage drive gear 510 is formed as a hollow shaft, When the diameter of the single-speed drive gear 510 is increased as described above, the diameter of the single-stage driven gear 512 engaged with the single-stage drive gear 510 and the inter- Must also be increased, which contributes to significantly increasing the weight and volume of the transmission.

참고로, 미설명 부호 512는 동력을 양쪽 구동륜으로 배분하는 디퍼렌셜을 나타내며, 516은 제1출력축, 518은 제2출력축 520은 후진 아이들러축을 나타낸다.
Reference numeral 512 denotes a differential for distributing the power to both drive wheels, reference numeral 516 denotes a first output shaft, and reference numeral 518 denotes a second output shaft 520, which indicates a reverse idler shaft.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

JPJP 2004-3011392004-301139 AA

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 중공축 상에 구비되는 구동기어의 강도 확보를 위해 구동기어 및 피동기어의 직경이 커지고 이들 사이의 축간 거리가 증가하여 변속기의 부피 및 중량이 증가하게 되는 것을 방지하면서 원하는 다수의 변속단을 구현할 수 있도록 함으로써, 변속기의 차량에의 탑재성을 향상시키고 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 차량의 변속기 구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a hollow shaft having a large diameter and an increased axial distance between the drive gear and the driven gear, And it is an object of the present invention to provide a transmission structure of a vehicle which can improve the mountability of the transmission to a vehicle and improve the fuel economy of the vehicle by making it possible to implement a desired number of gear positions while preventing the weight from increasing.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 변속기 구조는 In order to achieve the above object, the transmission structure of the vehicle of the present invention includes:

제1출력축에 회전 가능하게 설치된 R단피동기어와;An R-stage driven gear rotatably installed on a first output shaft;

상기 R단피동기어를 제1출력축에 결합시킬 수 있도록 구비된 R단결합수단과;An R-stage coupling means for coupling the R-stage driven gear to a first output shaft;

상기 R단피동기어와 치합되고 제2출력축에 회전 가능하게 설치된 1단피동기어와;A first stage driven gear which is meshed with the R-stage driven gear and is rotatably mounted on a second output shaft;

상기 1단피동기어를 상기 제2출력축에 결합시킬 수 있도록 구비된 1단결합수단;A first stage coupling means provided to couple the first stage driven gear to the second output shaft;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 중공축 상에 구비되는 구동기어의 강도 확보를 위해 구동기어 및 피동기어의 직경이 커지고 이들 사이의 축간 거리가 증가하여 변속기의 부피 및 중량이 증가하게 되는 것을 방지하면서 원하는 변속단을 구현할 수 있도록 함으로써, 변속기의 차량에의 탑재성을 향상시키고 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.In order to secure the strength of the driving gear provided on the hollow shaft, the diameter of the driving gear and the driven gear is increased and the distance between the shafts is increased, thereby preventing the increase of the volume and weight of the transmission. Thereby improving the mountability of the transmission to the vehicle and improving the fuel economy of the vehicle.

또한, 변속중 토크 단절 현상에 의한 변속감 저하 현상을 극복하여 우수한 변속품질을 구현할 수 있도록 한다.In addition, superior shifting quality can be achieved by overcoming the phenomenon of the reduction in transmission feeling caused by the torque disconnection phenomenon during shifting.

도 1은 종래 동기치합식 변속기의 단점을 극복하기 위해 연구되고 있는 변속기의 구조 및 동력 흐름을 설명한 도면,
도 2는 도 1의 변속기 구조를 축방향을 따라 본 상태에서 1단 동력 흐름을 표시한 도면,
도 3은 도 1의 변속기 구조를 축방향을 따라 본 상태에서 R단 동력 흐름을 표시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 변속기 구조의 제1실시예를 도시한 도면,
도 5는 도 4의 변속기 구조를 축방향을 따라 본 상태에서 1단 동력 흐름을 표시한 도면,
도 6은 도 4의 변속기 구조를 축방향을 따라 본 상태에서 R단 동력 흐름을 표시한 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량의 변속기 구조의 제2실시예를 도시한 도면,
도 8은 도 7의 변속기 구조를 축방향을 따라 본 상태에서 1단 동력 흐름을 표시한 도면,
도 9는 도 7의 변속기 구조를 축방향을 따라 본 상태에서 R단 동력 흐름을 표시한 도면이다.1 is a view for explaining a structure and a power flow of a transmission that is being studied to overcome the disadvantages of the conventional synchronizing type transmission;
FIG. 2 is a view showing a first-stage power flow in a state in which the transmission structure of FIG. 1 is viewed along an axial direction,
FIG. 3 is a view showing an R-step power flow in a state where the transmission structure of FIG. 1 is viewed along an axial direction;
4 is a view showing a first embodiment of a transmission structure of a vehicle according to the present invention,
5 shows a single-stage power flow with the transmission structure of Fig. 4 viewed along the axial direction, Fig.
6 is a view showing an R-step power flow in a state where the transmission structure of Fig. 4 is viewed along an axial direction, Fig.
7 is a view showing a second embodiment of the transmission structure of a vehicle according to the present invention,
FIG. 8 is a view showing a first-stage power flow in a state where the transmission structure of FIG. 7 is viewed along an axial direction;
Fig. 9 is a view showing the R-step power flow in a state where the transmission structure of Fig. 7 is viewed along the axial direction. Fig.

도 4와 도 7을 참조하면, 본 발명 차량의 변속기 구조의 실시예들은 공통적으로, 제1출력축(OUT1)에 회전 가능하게 설치된 R단피동기어(R-P)와; 상기 R단피동기어(R-P)를 제1출력축(OUT1)에 결합시킬 수 있도록 구비된 R단결합수단과; 상기 R단피동기어(R-P)와 치합되고 제2출력축(OUT2)에 회전 가능하게 설치된 1단피동기어(1-P)와; 상기 1단피동기어(1-P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 결합시킬 수 있도록 구비된 1단결합수단을 포함하여 구성된다.
Referring to Figs. 4 and 7, embodiments of the transmission structure of the vehicle of the present invention commonly include an R-stage driven gear RP rotatably installed on a first output shaft OUT1; An R-stage coupling means for coupling the R-stage driven gear RP to the first output shaft OUT1; A first stage driven gear 1-P engaged with the R-stage driven gear RP and rotatably mounted on a second output shaft OUT2; And a one-stage coupling means provided to couple the one-stage driven gear (1-P) to the second output shaft (OUT2).

상기 R단피동기어(R-P)에는 후진아이들러축(IDLE)의 제2아이들러기어(IDLE-2)가 치합되고, 상기 후진아이들러축(IDLE)에는 제1아이들러기어(IDLE-1)가 구비되며, 상기 제1아이들러기어(IDLE-1)는 중공축인 제2입력축에 구비된 구동기어들 중 어느 하나와 치합된 구조이다.
A second idler gear IDLE-2 of a reverse idler shaft IDLE is engaged with the R-stage driven gear RP, a first idler gear IDLE-1 is provided on the reverse idler shaft IDLE, The first idler gear IDLE-1 is meshed with any one of driving gears provided on a second input shaft which is a hollow shaft.

상기한 바와 같은 구조에 의해 R단피동기어(R-P)로 공급되는 동력을 제1출력축(OUT1)으로 공급하여 R단을 형성하는 상태와, 제1출력축(OUT1)으로 공급하지 않고 상기 1단피동기어(1-P)로 공급되도록 하여 제2출력축(OUT2)으로 1단 출력을 인출할 수 있도록 구성함으로써, 후술하는 제1입력축(IN-1) 및 제2입력축(IN-2)에 1단구동기어를 구비하지 않고도 1단을 구현할 수 있도록 한 것이다.
By the above-described structure, the power supplied to the R-stage driven gear RP is supplied to the first output shaft OUT1 to form the R-stage, and the state in which the R- 1 output to the second output shaft OUT2 by being supplied to the first input shaft IN-1 and the second input shaft IN-2 to be described later, So that one stage can be realized without gears.

따라서, 1단구동기어가 제1입력축(IN-1) 제2입력축(IN-2) 어디에도 구비될 필요가 없으므로, 종래에 1단구동기어의 강도 확보를 위해 1단구동기어의 직경과 1단피동기어의 직경 및 이들 축간거리가 증가되는 것을 방지함으로써, 결과적으로 변속기의 중량 및 부피를 저감하여 차량에의 탑재성 향상 및 연비 향상이 가능한 것이다.
Therefore, in order to secure the strength of the first-stage drive gear, the diameter of the first-stage drive gear and the diameter of the first-stage drive gear (i.e., the first-speed drive gear) need not be provided anywhere on the first input shaft IN- Diameter and the distance between these shafts is prevented from being increased. As a result, the weight and volume of the transmission are reduced, thereby improving the mountability and fuel economy of the vehicle.

도 4 내지 도 6의 제1실시예에서, 상기 제1아이들러기어(IDLE-1)에 치합되는 구동기어는 3단구동기어(3-D)이다. 또한, 상기 제2입력축(IN-2)의 내부에는 엔진으로부터 상시 동력을 전달받는 제1입력축(IN-1)이 배치되고, 상기 제1입력축(IN-1)에는 2단구동기어(2-D)가 회전 가능하게 구비되며, 상기 제1입력축(IN-1)과 상기 2단구동기어(2-D) 사이에는 제2클러치(CL2)가 구비되고, 상기 제2입력축(IN-2)은 제1클러치(CL1)에 의해 엔진과 연결 가능하게 구성된다.
In the first embodiment shown in Figs. 4 to 6, the drive gear engaged with the first idler gear IDLE-1 is the third-stage drive gear 3-D. A first input shaft IN-1 for receiving a constant power from the engine is disposed in the second input shaft IN-2 and a second input shaft IN-1 is disposed on the first input shaft IN- And a second clutch CL2 is provided between the first input shaft IN-1 and the second-stage drive gear 2-D, and the second input shaft IN- And is configured to be connectable to the engine by the first clutch CL1.

상기 제2입력축(IN-2)에는 3단구동기어(3-D)와, 4단구동기어(4-D) 및 5＆6단구동기어(56-D)가 일체로 구비되며, 상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 5＆6단구동기어(56-D)와 치합된 6단피동기어(6-P)가 회전 가능하게 설치되고, 상기 제2출력축(OUT2)에는 상기 3단구동기어(3-D)와 치합된 3단피동기어(3-P)와, 상기 4단구동기어(4-D)와 치합된 4단피동기어(4-P) 및 상기 5＆6단구동기어(56-D)와 치합된 5단피동기어(5-P)가 회전 가능하게 구비되고, 상기 2단구동기어(2-D)와 치합된 2단피동기어(2-P)가 회전 구속된 상태로 구비된다.
The first output shaft OUT1 is integrally provided with the third input shaft IN-2, the third input shaft 3-D, the fourth input shaft 4-D and the fifth & Is meshed with the third-stage drive gear (3-D), and a sixth-stage driven gear (6-P) engaged with the fifth- And a fifth-stage driven gear (5-M) meshing with the fourth-stage driven gear (4-P) engaged with the fourth-stage drive gear (4-D) -P) is rotatably provided, and a two-stage driven gear 2-P engaged with the two-stage drive gear 2-D is rotatably restrained.

본 실시예에서, 상기 R단결합수단은 상기 R단피동기어(R-P) 또는 6단피동기어(6-P)를 상기 제1출력축(OUT1)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 6＆R단동기장치(6R-S)이고, 상기 1단결합수단은 상기 1단피동기어(1-P) 또는 3단피동기어(3-P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 1＆3단동기장치(13-S)이다.
The R-stage coupling means includes a 6 & R stage synchronization device (not shown) provided to couple and release the R-stage driven gear RP or the 6-stage driven gear 6-P to the first output shaft OUT1. (6R-S), and the one-stage coupling means is provided to couple and disengage the one-stage driven gear (1-P) or the three-stage driven gear (3-P) to the second output shaft 1 & 3 stage sync device 13-S.

상기한 바와 같이 구성된 변속기에서, 1단의 동력 흐름을 살펴보면, 제1클러치(CL1)가 결합되어 3단구동기어(3-D)가 상기 제1아이들러기어(IDLE-1)에 동력을 전달하게 되며, 이 동력은 상기 제2아이들러기어(IDLE-2)를 통해 R단피동기어(R-P)로 전달되지만, 이때 상기 6＆R단동기장치(6R-S)는 해제되어 있어서, 제1출력축(OUT1)은 R단 동력을 출력하지 못하며, 상기 R단피동기어(R-P)에 치합된 1단피동기어(1-P)가 구동되고, 그 동력은 1＆3단동기장치(13-S)를 통해 제2출력축(OUT2)을 회전시켜서 결국 디퍼렌셜(DIFF)을 통해 1단 출력이 인출되는 것이다.
In the transmission configured as described above, the first-speed clutch CL1 is engaged so that the third-speed drive gear 3-D transmits power to the first idler gear IDLE-1 , The power is transmitted to the R-stage driven gear RP via the second idler gear IDLE-2. At this time, the 6 & R-stage synchronizer 6R-S is released, Stage driven gear 1-P meshed with the R-stage driven gear RP is driven and the power thereof is transmitted to the second output shaft (not shown) through the 1 & 3rd stage synchronizer 13- OUT2 is rotated so that the output of the first stage is drawn through the differential DIFF.

한편, R단의 동력 흐름을 살펴보면, 상기 1＆3단동기장치(13-S)가 해제되어 있고 6＆R단동기장치(6R-S)가 R단피동기어(R-P)를 제1출력축(OUT1)에 연결시키도록 하여, 상기 엔진으로부터의 동력이 3단구동기어(3-D), 제1아이들러기어(IDLE-1), 제2아이들러기어(IDLE-2) 및 R단피동기어(R-P)를 차례로 구동하여 제1출력축(OUT1)을 통해 디퍼렌셜(DIFF)로 R단의 출력을 인출하는 것이다.
The 6 & R stage synchronizer 6R-S connects the R stage driven gear RP to the first output shaft OUT1 while the 1 & 3 stage synchronizer 13-S is disengaged, The power from the engine drives the three-stage drive gear 3-D, the first idler gear IDLE-1, the second idler gear IDLE-2 and the R-stage driven gear RP in sequence And takes out the output of the R stage through the differential output (DIFF) through the first output shaft OUT1.

물론, 3단의 동력 흐름을 구성하려면, 상기 1＆3단동기장치(13-S)로 3단피동기어(3-P)를 제2출력축(OUT2)에 연결하고, 상기 6＆R단동기장치(6R-S)를 해제하면 된다.
Of course, in order to construct the three-stage power flow, the three-stage driven gear 3-P is connected to the second output shaft OUT2 by the 1 & 3 stage synchronizer 13- S).

도 7 내지 도 9의 제2실시예에서 상기 제1아이들러기어(IDLE-1)에 치합되는 구동기어는 R단구동기어(R-D)이며, 상기 제2입력축(IN-2)의 내부에는 엔진으로부터 상시 동력을 전달받는 제1입력축(IN-1)이 배치되고, 상기 제1입력축(IN-1)에는 2단구동기어(2-D)가 회전 가능하게 구비되며, 상기 제1입력축(IN-1)과 상기 2단구동기어(2-D) 사이에는 제2클러치(CL2)가 구비되고, 상기 제2입력축(IN-2)은 제1클러치(CL1)에 의해 엔진과 연결 가능하게 구성된다.
In the second embodiment shown in Figs. 7 to 9, the drive gear meshing with the first idler gear IDLE-1 is an R short-drive gear RD, and the second input shaft IN- The first input shaft IN-1 is provided with a first input shaft IN-1 for receiving power. The first input shaft IN-1 is rotatably provided with a second-stage drive gear 2-D. And the second input shaft IN-2 is configured to be connectable with the engine by the first clutch CL1. The second clutch CL2 is disposed between the first-speed drive gear 2-D and the second-

참고로, 상기 제1아이들러기어(IDLE-1)와 제2아이들러기어(IDLE-2)는 후진아이들러축(IDLE)에 고정되어 항상 함께 회전하도록 구성된다.
For reference, the first idler gear IDLE-1 and the second idler gear IDLE-2 are fixed to the reverse idler shaft IDLE so as to always rotate together.

상기 제2입력축(IN-2)에는 3단구동기어(3-D)와, 4단구동기어(4-D) 및 5단구동기어(5-D)가 일체로 구비되며, 상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 2단구동기어(2-D)와 치합된 2단피동기어(2-P)가 회전 구속된 상태로 구비되고, 상기 3단구동기어(3-D)와 치합된 3단피동기어(3-P)와, 상기 4단구동기어(4-D)와 치합된 4단피동기어(4-P) 및 상기 5단구동기어(5-D)와 치합된 5단피동기어(5-P)가 회전 가능하게 구비된다.
The first output shaft OUT1 is integrally provided with the third input shaft IN-2, the third input shaft 3-D, the fourth input shaft 4-D and the fifth input shaft 5-D. And a three-stage driven gear (3-D) meshed with the three-stage driven gear (3-D) is provided in a state in which a two-stage driven gear (2-P) engaged with the two- P coupled with the fourth-stage drive gear 4-D and the fifth-stage driven gear 5-P engaged with the fifth-stage drive gear 5-D are rotatable Respectively.

본 실시예에서, 상기 R단결합수단은 상기 R단피동기어(R-P) 또는 4단피동기어(4-P)를 상기 제1출력축(OUT1)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 4＆R단동기장치(4R-S)이고, 상기 1단결합수단은 상기 1단피동기어(1-P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 1단동기장치(1-S)이다.
The R-stage coupling means includes a 4 & R stage synchronization device (not shown) provided to couple and release the R-stage driven gear RP or the 4-stage driven gear 4-P to the first output shaft OUT1. (4R-S), and the one-stage coupling means is a one-stage synchronizer (1-S) provided to couple and release the one-stage driven gear (1-P) to the second output shaft .

본 실시예에서, R단 동력흐름을 구현하는 것을 살펴보면, 상기 4＆R단동기장치(4R-S)로 R단피동기어(R-P)를 제1출력축(OUT1)에 연결하면, 엔진으로부터 제1클러치(CL1)를 통해 전달된 동력이 R단구동기어(R-D)를 통해 제1아이들러기어(IDLE-1)로 전달되고, 상기 제1아이들러기어(IDLE-1)로 전달된 동력은 그대로 제2아이들러기어(IDLE-2)를 구동하여, 상기 제2아이들러기어(IDLE-2)에 치합된 R단피동기어(R-P)로 전달됨으로써, 상기 제1출력축(OUT1)을 통해 후진단의 출력이 인출된다.
In this embodiment, when the R-stage driven gear RP is connected to the first output shaft OUT1 by the 4 & R stage synchronizer 4R-S, the first clutch CL1 is transmitted to the first idler gear IDLE-1 through the R short-throw drive gear RD and the power transmitted to the first idler gear IDLE-1 is transmitted to the second idler gear IDLE- IDLE-2 is transmitted to the R-stage driven gear RP meshed with the second idler gear IDLE-2, whereby a post-diagnosis output is drawn through the first output shaft OUT1.

1단의 동력흐름을 구현하기 위해서는 상기 4＆R단동기장치(4R-S)를 중립상태로 해제하고, 상기 1단동기장치(1-S)로 상기 1단피동기어(1-P)와 제2출력축(OUT2)을 연결시킨다. 이 경우 상기 엔진으로부터의 동력은 상기 R단 동력흐름과 동일한 경로로 상기 R단피동기어(R-P)까지 전달된 후 상기 1단피동기어(1-P)를 구동하게 되며, 이 동력은 제2출력축(OUT2)을 통해 디퍼렌셜(DIFF)을 구동함으로써 1단 동력이 인출되게 된다.
In order to implement the first power flow, the 4 & R stage synchronizing device 4R-S is released to a neutral state, and the first stage driven gear 1-P and the second Connect the output shaft (OUT2). In this case, the power from the engine is transmitted to the R-stage driven gear RP in the same path as the R-step power flow, and then the first-stage driven gear 1-P is driven, The first stage power is drawn by driving the differential DIFF through the output terminal OUT2.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

OUT1; 제1출력축
R-P; R단피동기어
OUT2; 제2출력축
1-P; 1단피동기어
IDLE; 후진아이들러축
IDLE-2; 제2아이들러기어
IDLE-1; 제1아이들러기어
IN-1; 제1입력축
IN-2; 제2입력축
3-D; 3단구동기어
2-D; 2단구동기어
CL2; 제2클러치
CL1; 제1클러치
4-D; 4단구동기어
56-D; 5＆6단구동기어
6-P; 6단피동기어
3-P; 3단피동기어
4-P; 4단피동기어
5-P; 5단피동기어
2-P; 2단피동기어
6R-S; 6＆R단동기장치
13-S; 1＆3단동기장치
DIFF; 디퍼렌셜
R-D; R단구동기어
5-D; 5단구동기어
4R-S; 4＆R단동기장치
1-S; 1단동기장치OUT1; The first output shaft
RP; R-stage driven gear
OUT2; The second output shaft
1-P; 1 stage driven gear
IDLE; Reverse idler shaft
IDLE-2; Second idler gear
IDLE-1; The first idler gear
IN-1; The first input shaft
IN-2; The second input shaft
3-D; 3 single drive gear
2-D; 2 single drive gear
CL2; The second clutch
CL1; The first clutch
4-D; 4 single drive gear
56-D; 5 & 6 single gear gear
6-P; 6-speed driven gear
3-P; Three-stage driven gear
4-P; 4-speed driven gear
5-P; 5-speed driven gear
2-P; Two-stage driven gear
6R-S; 6 & R stage sync device
13-S; 1 & 3 stage sync device
DIFF; Differential
RD; R single drive gear
5-D; 5 single drive gear
4R-S; 4 & R stage synchronous device
1-S; 1-stage synchronous device

Claims (10)

제1출력축(OUT1)에 회전 가능하게 설치된 R단피동기어(R-P)와;
상기 R단피동기어(R-P)를 제1출력축(OUT1)에 결합시킬 수 있도록 구비된 R단결합수단과;
상기 R단피동기어(R-P)와 치합되고 제2출력축(OUT2)에 회전 가능하게 설치된 1단피동기어(1-P)와;
상기 1단피동기어(1-P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 결합시킬 수 있도록 구비된 1단결합수단;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.An R-stage driven gear RP rotatably installed on the first output shaft OUT1;
An R-stage coupling means for coupling the R-stage driven gear RP to the first output shaft OUT1;
A first stage driven gear 1-P engaged with the R-stage driven gear RP and rotatably mounted on a second output shaft OUT2;
A first-stage coupling means provided to couple the first-stage driven gear (1-P) to the second output shaft (OUT2);
And a transmission mechanism for the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 R단피동기어(R-P)에는 후진아이들러축(IDLE)의 제2아이들러기어(IDLE-2)가 치합되고;
상기 후진아이들러축(IDLE)에는 제1아이들러기어(IDLE-1)가 구비되며;
상기 제1아이들러기어(IDLE-1)는 중공축인 제2입력축(IN-2)에 구비된 구동기어들 중 어느 하나와 치합된 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method according to claim 1,
A second idler gear IDLE-2 of a reverse idler shaft IDLE is engaged with the R-stage driven gear RP;
A first idler gear IDLE-1 is provided on the reverse idler shaft IDLE;
The first idler gear IDLE-1 is engaged with any one of driving gears provided on the second input shaft IN-2 which is a hollow shaft
The transmission structure of the vehicle. 청구항 2에 있어서,
상기 제1아이들러기어(IDLE-1)에 치합되는 구동기어는 3단구동기어(3-D)인 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 2,
The drive gear meshed with the first idler gear IDLE-1 is a 3-speed drive gear 3-D
The transmission structure of the vehicle. 청구항 3에 있어서,
상기 제2입력축(IN-2)의 내부에는 엔진으로부터 상시 동력을 전달받는 제1입력축(IN-1)이 배치되고;
상기 제1입력축(IN-1)에는 2단구동기어(2-D)가 회전 가능하게 구비되며;
상기 제1입력축(IN-1)과 상기 2단구동기어(2-D) 사이에는 제2클러치(CL2)가 구비되고;
상기 제2입력축(IN-2)은 제1클러치(CL1)에 의해 엔진과 연결 가능하게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 3,
A first input shaft (IN-1) for receiving a constant power from the engine is disposed in the second input shaft (IN-2);
A second-stage drive gear (2-D) is rotatably provided on the first input shaft (IN-1);
A second clutch CL2 is provided between the first input shaft IN-1 and the second-stage drive gear 2-D;
The second input shaft IN-2 is configured to be connectable to the engine by the first clutch CL1
The transmission structure of the vehicle. 청구항 4에 있어서,
상기 제2입력축(IN-2)에는 3단구동기어(3-D)와, 4단구동기어(4-D) 및 5＆6단구동기어(56-D)가 일체로 구비되며;
상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 5＆6단구동기어(56-D)와 치합된 6단피동기어(6-P)가 회전 가능하게 설치되고;
상기 제2출력축(OUT2)에는 상기 3단구동기어(3-D)와 치합된 3단피동기어(3-P)와, 상기 4단구동기어(4-D)와 치합된 4단피동기어(4-P) 및 상기 5＆6단구동기어(56-D)와 치합된 5단피동기어(5-P)가 회전 가능하게 구비되고, 상기 2단구동기어(2-D)와 치합된 2단피동기어(2-P)가 회전 구속된 상태로 구비된 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 4,
A third-stage drive gear 3-D, a fourth-stage drive gear 4-D, and a fifth drive gear 56-D are integrally provided on the second input shaft IN-2;
A six-stage driven gear 6-P engaged with the fifth & six-speed single-drive gear 56-D is rotatably installed on the first output shaft OUT1;
A three-stage driven gear 3-P meshed with the third-stage drive gear 3-D and a four-stage driven gear 4-D meshed with the fourth-stage drive gear 4-D are connected to the second output shaft OUT2. P coupled to the second-stage driving gear 2-D and the fifth-stage driven gear 5-P engaged with the fifth-sixth driving gear 56- P) are provided in a rotationally restrained state
The transmission structure of the vehicle. 청구항 5에 있어서,
상기 R단결합수단은 상기 R단피동기어(R-P) 또는 6단피동기어(6-P)를 상기 제1출력축(OUT1)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 6＆R단동기장치(6R-S)이고;
상기 1단결합수단은 상기 1단피동기어(1-P) 또는 3단피동기어(3-P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 1＆3단동기장치(13-S)인 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 5,
The R-stage coupling means includes a 6 & R stage synchronizer 6R-S provided to couple and release the R-stage driven gear RP or the 6-stage driven gear 6-P to the first output shaft OUT1, ego;
The one-stage coupling means includes a 1 & 3 & tier-stage synchronizer 13-P, which is provided to couple and disengage the one-stage driven gear 1-P or the three-stage driven gear 3-P to the second output shaft OUT2. S)
The transmission structure of the vehicle. 청구항 2에 있어서,
상기 제1아이들러기어(IDLE-1)에 치합되는 구동기어는 R단구동기어(R-D)인 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 2,
The drive gear engaged with the first idler gear IDLE-1 is an R short-drive gear RD
The transmission structure of the vehicle. 청구항 7에 있어서,
상기 제2입력축(IN-2)의 내부에는 엔진으로부터 상시 동력을 전달받는 제1입력축(IN-1)이 배치되고;
상기 제1입력축(IN-1)에는 2단구동기어(2-D)가 회전 가능하게 구비되며;
상기 제1입력축(IN-1)과 상기 2단구동기어(2-D) 사이에는 제2클러치(CL2)가 구비되고;
상기 제2입력축(IN-2)은 제1클러치(CL1)에 의해 엔진과 연결 가능하게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 7,
A first input shaft (IN-1) for receiving a constant power from the engine is disposed in the second input shaft (IN-2);
A second-stage drive gear (2-D) is rotatably provided on the first input shaft (IN-1);
A second clutch CL2 is provided between the first input shaft IN-1 and the second-stage drive gear 2-D;
The second input shaft IN-2 is configured to be connectable to the engine by the first clutch CL1
The transmission structure of the vehicle. 청구항 8에 있어서,
상기 제2입력축(IN-2)에는 3단구동기어(3-D)와, 4단구동기어(4-D) 및 5단구동기어(5-D)가 일체로 구비되며;
상기 제1출력축(OUT1)에는 상기 2단구동기어(2-D)와 치합된 2단피동기어(2-P)가 회전 구속된 상태로 구비되고, 상기 3단구동기어(3-D)와 치합된 3단피동기어(3-P)와, 상기 4단구동기어(4-D)와 치합된 4단피동기어(4-P) 및 상기 5단구동기어(5-D)와 치합된 5단피동기어(5-P)가 회전 가능하게 구비된 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 8,
A third-stage drive gear 3-D, a fourth-stage drive gear 4-D and a fifth-stage drive gear 5-D are integrally provided on the second input shaft IN-2;
The first output shaft OUT1 is provided with a two-stage driven gear 2-P engaged with the two-stage short-drive gear 2-D in a rotationally restrained state, And a fifth-stage driven gear (4-P) meshing with the fifth-stage driven gear (5-D) and a fourth-stage driven gear (4-P) engaged with the fourth- 5-P) is rotatably provided
The transmission structure of the vehicle. 청구항 9에 있어서,
상기 R단결합수단은 상기 R단피동기어(R-P) 또는 4단피동기어(4-P)를 상기 제1출력축(OUT1)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 4＆R단동기장치(4R-S)이고;
상기 1단결합수단은 상기 1단피동기어(1-P)를 상기 제2출력축(OUT2)에 결합 및 해제할 수 있도록 구비된 1단동기장치(1-S)인 것
을 특징으로 하는 차량의 변속기 구조.The method of claim 9,
The R-stage coupling means includes a 4 & R stage synchronizer 4R-S provided to couple and release the R-stage driven gear RP or the 4-stage driven gear 4-P to the first output shaft OUT1, ego;
The one-stage coupling means is a one-stage synchronizer (1-S) provided to couple and release the one-stage driven gear (1-P) to the second output shaft (OUT2)
The transmission structure of the vehicle.
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