KR101496113B1 - Bumper rail for automobile - Google Patents

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윤경남
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주식회사화신
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Abstract

차량용 범퍼레일에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 범퍼레일은: 곡면을 이루며 설치되는 베이스부와, 베이스부의 폭방향 양측에서 굽어지는 측벽부와, 측벽부를 따라 돌출된 형상으로 설치되는 복수 개의 돌출부 및 측벽부의 외측으로 굽어지며 돌출부에 연결되는 연장편을 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for a vehicle bumper rail is disclosed. A bumper rail for a vehicle according to the present invention comprises: a base portion provided with a curved surface; a side wall portion bent from both sides in the width direction of the base portion; a plurality of projections provided in a shape protruding along the side wall portion; And an extension piece connected thereto.

Description

차량용 범퍼레일{BUMPER RAIL FOR AUTOMOBILE}BUMPER RAIL FOR AUTOMOBILE

본 발명은 차량용 범퍼레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고장력 강판의 사용시 발생하는 스프링백 현상을 감소시킬 수 있는 차량용 범퍼레일에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bumper rail for a vehicle, and more particularly, to a bumper rail for a vehicle which can reduce a springback phenomenon occurring when a high-strength steel plate is used.

일반적으로, 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌될 때에 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전후 단부 등 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.2. Description of the Related Art Generally, a bumper in a vehicle is disposed at a predetermined portion such as the front and rear ends of an automobile to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of a passenger by absorbing the impact when the automobile collides with another automobile or a fixed body It is a buffer unit.

범퍼는 차량의 전후방에서 차폭 방향으로 배치되고 차체의 사이드멤버에 고정되는 범퍼레일과, 범퍼레일의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버와, 범퍼레일과 에너지 업소버를 감싸는 범퍼커버를 포함한다.The bumper includes a bumper rail disposed in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle and fixed to the side member of the vehicle body, an energy absorber disposed in front of the bumper rail to absorb the impact force, and a bumper cover surrounding the bumper rail and the energy absorber.

범퍼레일은 범퍼커버와 간섭되는 것을 피하고, 설계 자유도를 높이기 위하여 범퍼레일의 중앙부는 차량의 전방으로 돌출되고 범퍼레일의 양측 단부는 차체 측으로 절곡되는 곡선 모양으로 성형된다.The bumper rails are formed in a curved shape so as to avoid interference with the bumper cover, the central portion of the bumper rail protrudes forward of the vehicle, and both side ends of the bumper rail are bent toward the vehicle body.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0108607호(2007.11.13 공개, 발명의 명칭: 자동차용 범퍼레일 구조)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Application Publication No. 2007-0108607 (published on November 13, 2007, entitled " Bumper Rail Structure for Cars).

고장력 강판으로 범퍼레일을 생산하는 경우, 고장력 강판이 가지고 있는 높은 인장강도와 항복강도 등의 기계적 성질로 인하여 범퍼레일이 가공전 형상으로 돌아가려 하는 스프링백(SPRING BACK) 현상이 발생한다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. When a bumper rail is produced from a high-strength steel plate, due to mechanical properties such as high tensile strength and yield strength of a high-tensile steel sheet, a springback phenomenon occurs in which the bumper rail tries to return to the shape before machining. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 고장력 강판을 사용하여 범퍼레일을 제조할 때 발생하는 스프링백 현상을 감소시킬 수 있는 차량용 범퍼레일을 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bumper rail for a vehicle which can reduce a springback phenomenon generated when a bumper rail is manufactured using a high-strength steel plate.

본 발명에 따른 차량용 범퍼레일은: 곡면을 이루며 설치되는 베이스부와, 베이스부의 폭방향 양측에서 굽어지는 측벽부와, 측벽부를 따라 돌출된 형상으로 설치되는 복수 개의 돌출부 및 측벽부의 외측으로 굽어지며 돌출부에 연결되는 연장편을 포함한다.A bumper rail for a vehicle according to the present invention comprises: a base portion provided with a curved surface; a side wall portion bent from both sides in the width direction of the base portion; a plurality of protruding portions provided in a protruding shape along the side wall portion; As shown in Fig.

또한 베이스부는, 곡면을 형성하는 베이스판 및 베이스판의 폭방향 양측에서 베이스판의 외측으로 돌출되어 베이스판과 단차를 형성하는 보강부를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the base portion includes a base plate for forming the curved surface, and a reinforcing portion projecting outwardly from both sides of the base plate in the width direction thereof to form a step with the base plate.

또한 돌출부는, 측벽부의 외측으로 돌출되어 연장편으로 연장되는 돌출면 및 돌출면의 측부와 측벽부를 연결하는 사이드면을 포함하는 것이 바람직하다.It is also preferable that the projecting portion includes a projecting surface projecting to the outside of the side wall portion and extending to the extending piece, and a side surface connecting the side portion of the projecting surface and the side wall portion.

또한 본 발명은, 연장편을 따라 복수 개 설치되며 연장편에서 베이스부를 향한 방향으로 오목하게 홈부를 형성하는 주름방지부를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the present invention preferably further includes a plurality of wrinkle preventing portions provided along the extending piece and recessed in a direction toward the base portion from the extending piece.

또한 주름방지부는 돌출부의 양측에 설치되는 것이 바람직하다.
It is also preferable that the wrinkle preventing portions are provided on both sides of the projecting portion.

본 발명에 따른 차량용 범퍼레일은, 스프링백 현상이 높게 발생하는 지점에 돌출부가 설치되어 차량용 범퍼레일의 스프링백 현상을 감소시키므로 제품의 불량률을 감소시킬 수 있다.The bumper rail for a vehicle according to the present invention can reduce a defective rate of a product because a protrusion is provided at a point where a springback phenomenon occurs to a great extent to reduce the springback phenomenon of a vehicle bumper rail.

또한 차량용 범퍼레일을 따라 주름방지부가 설치되므로, 차량용 범퍼레일의 프레스 가공 때 발생할 수 있는 주름현상을 감소시켜 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.
Further, since the wrinkle preventing portion is provided along the vehicle bumper rail, the wrinkle phenomenon that may occur at the time of press working of the vehicle bumper rail can be reduced and the quality of the product can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 전면 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 후면 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 정면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 "A-A"의 단면도이다.
도 6은 도 4에 도시된 "B-B"의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 단부를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 주름방지부를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a perspective view schematically showing a front structure of a vehicle bumper rail according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view schematically showing a rear structure of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a front view of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of "AA" shown in Fig.
6 is a cross-sectional view of "BB" shown in Fig.
7 is a perspective view schematically showing an end portion of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a schematic view of a protrusion according to an embodiment of the present invention.
9 is a view schematically showing a wrinkle preventing portion according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일을 설명한다. 설명의 편의를 위해 고장력 강판으로 성형되는 차량용 범퍼레일을 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle bumper rail according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For convenience of explanation, a vehicle bumper rail which is formed of a high-strength steel plate will be described as an example. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 전면 구조를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 후면 구조를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 평면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 정면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 "A-A"의 단면도이며, 도 6은 도 4에 도시된 "B-B"의 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일의 단부를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출부를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 주름방지부를 개략적으로 도시한 도면이다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing a front structure of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view schematically showing a rear structure of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a plan view of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Fig. 4 is a front view of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Fig. 5 is a cross- , Fig. 6 is a cross-sectional view of "BB" shown in Fig. 4, Fig. 7 is a perspective view schematically showing an end portion of a bumper rail for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 9 is a view schematically showing a wrinkle preventing portion according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일(1)은, 곡면을 이루며 설치되는 베이스부(10)와, 베이스부(10)의 폭방향 양측에서 굽어지는 측벽부(20)와, 측벽부(20)를 따라 돌출된 형상으로 설치되는 복수 개의 돌출부(30)와, 측벽부(20)의 외측으로 굽어지며 돌출부(30)에 연결되는 연장편(40)을 포함한다.1 to 4, a bumper rail 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a base 10 provided with a curved surface, A plurality of protruding portions 30 provided in a shape protruding along the side wall portion 20 and an extending piece 40 bent to the outside of the side wall portion 20 and connected to the protruding portion 30 ).

도 1 및 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 전방(도 1 기준 좌측)을 향하여 볼록한 형상으로 곡면을 형성하는 베이스부(10)는 차량용 범퍼레일(1)의 몸체를 형성한다.As shown in Figs. 1 and 5 to 7, a base portion 10 forming a curved surface in a convex shape toward the front (left reference in Fig. 1) forms the body of the automotive bumper rail 1. Fig.

고장력 강판으로 성형되는 베이스부(10)는, 곡면을 형성하는 베이스판(12)과, 베이스판(12)의 폭방향 양측에서 베이스판(12)의 외측으로 돌출되어 베이스판(12)과 단차를 형성하는 보강부(14)를 포함한다.The base portion 10 formed of a high strength steel plate is provided with a base plate 12 which forms a curved surface and a base plate 12 which protrudes outward from the base plate 12 on both widthwise sides of the base plate 12, And a reinforcing portion 14 for forming a reinforcing portion.

곡면을 형성하는 베이스판(12)이 수직방향(도 6 기준)으로 세워진 경우, 베이스판(12)의 상측과 하측에는 보강부(14)가 구비된다.When the base plate 12 forming the curved surface is erected in the vertical direction (refer to FIG. 6), the reinforcing portion 14 is provided on the upper and lower sides of the base plate 12.

보강부(14)는 베이스판(12)의 상하 양측에서 베이스판(12)의 전방(도 6 기준 좌측)으로 돌출되므로 보강부(14)와 베이스판(12)은 단차를 형성한다.The reinforcing portion 14 protrudes from the upper and lower sides of the base plate 12 in front of the base plate 12 (left side in FIG. 6), so that the reinforcing portion 14 and the base plate 12 form a step.

베이스부(10)가 단순히 평면 형상의 판재로 성형된 것에 비하여, 굴곡을 형성하는 베이스판(12)과 보강부(14)를 구비하므로 베이스부(10)의 구조강성을 보다 향상시킬 수 있다.Since the base plate 10 and the reinforcing portion 14 that form the bending portion are provided, the structure rigidity of the base portion 10 can be further improved.

베이스판(12)을 따라 복수 개의 연통홀(16)이 형성되므로, 연통홀(16)을 통해 치공구의 삽입이 용이하게 이루어질 수 있다.Since the plurality of communication holes 16 are formed along the base plate 12, the insertion of the orifices through the communication holes 16 can be facilitated.

측벽부(20)는 베이스부(10)의 폭방향(도 6 기준 상하방향) 양측에서 후방(도 6 기준 우측)으로 굽어진다.The side wall portion 20 is bent backward (reference right side in FIG. 6) from both sides in the width direction (reference vertical direction in FIG. 6) of the base portion 10.

베이스부(10)와 측벽부(20)를 포함한 차량용 범퍼레일(1)의 단면은 "ㄷ"자 형상으로 형성되므로, 베이스부(10)로 전달된 외력이 측벽부(20)를 통해 분산될 수 있으며, 외력을 흡수하기 위한 베이스부(10)와 측벽부(20)의 변형도 용이하게 이루어질 수 있다.Since the cross section of the vehicle bumper rail 1 including the base portion 10 and the side wall portion 20 is formed in a " C "shape, the external force transmitted to the base portion 10 is dispersed through the side wall portion 20 And deformation of the base portion 10 and the side wall portion 20 for absorbing an external force can be facilitated.

도 1, 도 3, 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이, 돌출부(30)는 측벽부(20)를 따라 돌출된 형상으로 설치된다.As shown in Figs. 1, 3, 5 and 8, the protruding portion 30 is provided in a protruding shape along the side wall portion 20. As shown in Fig.

일반 자동차용 강판에 비해서 고장력 강판 소재가 가지고 있는 높은 인장 강도와 항복강도 등의 기계적 성질은, 차량용 범퍼레일(1)의 프레스 성형시 스프링백 현상을 발생시킨다.The mechanical properties such as high tensile strength and yield strength possessed by the high tensile steel sheet material as compared with general automotive steel sheet cause springback phenomenon during press forming of the automotive bumper rail 1. [

이를 방지 하기 위해 형상 동결용 특정형상을 갖는 돌출부(30)를 측벽부(20)를 따라 추가 성형하므로 스프링백 현상을 방지할 수 있다.In order to prevent this, the protruding portion 30 having a specific shape for freezing shape is further formed along the side wall portion 20, thereby preventing the springback phenomenon.

차량용 범퍼레일(1)의 정 중앙과 좌우 40% 지점에서 스프링백 현상이 가장 높게 나타나므로, 스프링백 현상이 높게 나타나는 부위에 돌출부(30)를 성형한다.Since the springback phenomenon is highest at the center of the bumper rail 1 of the vehicle 1 and 40% at the left and right, the protrusion 30 is formed at a portion where the springback phenomenon is high.

고장력 강판은 높은 항복점과 탄성영역을 가지므로, 성형 후에도 소재에 잔류 응력으로 인하여 스프링백 현상이 발생한다.Since high tensile steel sheets have high yield point and elastic range, springback phenomenon occurs due to residual stress in the material even after molding.

차량용 범퍼레일(1)의 가운데를 0%로 설정하며, 차량용 범퍼레일(1)의 일단(도 3기준 좌측)은 -100%로 설정하고, 차량용 범퍼레일(1)의 타단(도 3기준 우측)을 +100%로 설정한 경우, 0%와 ±40%지점 부근에 돌출부(30)가 성형된다.The center of the vehicle bumper rail 1 is set to 0%, one end (left side in FIG. 3) of the vehicle bumper rail 1 is set to -100%, and the other end of the vehicle bumper rail 1 ) Is set to + 100%, the protruding portion 30 is formed in the vicinity of the point of 0% and +/- 40%.

스프링백 현상이 가장 높게 나타나는 좌우 40% 지점과, 차량용 범퍼레일(1)의 중앙에 위치한 측벽부(20)에 스프링백 방지를 위한 돌출부(30)를 성형하여 잔류 응력에 대한 반력을 제공하므로, 차량용 범퍼레일(1)의 스프링백 현상을 방지할 수 있다.It is possible to provide a reaction force against the residual stress by forming the left and right 40% point where the springback phenomenon is the highest and the protruding portion 30 for preventing the springback from being formed in the side wall portion 20 located at the center of the vehicle bumper rail 1, The springback phenomenon of the vehicle bumper rail 1 can be prevented.

돌출부(30)의 설치위치를 보다 상세하게 설명하면, 차량용 범퍼레일(1)의 베이스부(10) 중앙부에 위치한 돌출부(30)의 좌표를 '0'으로 설정한 경우, 차량용 범퍼레일(1)의 베이스부(10) 일측 단부의 좌표를 '-100'으로 설정하며, 차량용 범퍼레일(1)의 베이스부(10) 타측 단부의 좌표를 '+100'으로 설정한다.When the coordinates of the protruding portion 30 located at the central portion of the base portion 10 of the vehicle bumper rail 1 are set to '0', the vehicle bumper rail 1 ' Is set to -100 and the coordinate of the other end of the base portion 10 of the vehicle bumper rail 1 is set to +100.

이때, 차량용 범퍼레일(1)의 베이스부(10) 중앙부에서 차량용 범퍼레일(1)의 일측 단부를 향하여 '-40'의 좌표에 다른 돌출부(30)가 설치되며, 차량용 범퍼레일(1)의 베이스부(10) 중앙부에서 차량용 범퍼레일(1)의 타측 단부를 향하여 '+40'의 좌표에 나머지 돌출부(30)가 설치된다.At this time, another projecting portion 30 is provided at the center of the base portion 10 of the vehicle bumper rail 1 at a coordinate of -40 'from one end of the vehicle bumper rail 1, A remaining protrusion 30 is provided at the center of the base 10 in the direction of +40 from the other end of the bumper rail 1 for a vehicle.

예를 들어 차량용 범퍼레일(1)의 전체길이(d)를 1050mm로 가정한 경우, 차량용 범퍼레일(1)의 가운데에 위치한 돌출부(30)와 이웃한 돌출부(30) 사이의 제3길이(e)는 210 내지 215mm로 설정한다.For example, assuming that the total length d of the bumper rail 1 for a vehicle is 1050 mm, a third length e between the projecting portion 30 located at the center of the bumper rail 1 and the adjacent projecting portion 30 ) Is set to 210 to 215 mm.

일 실시예에 따른 돌출부(30)는, 측벽부(20)의 외측으로 돌출되어 연장편(40)으로 연장되는 돌출면(32)과, 돌출면(32)의 측부와 측벽부(20)를 연결하는 사이드면(34)을 포함한다.The protrusion 30 according to one embodiment includes a protruding surface 32 that protrudes outwardly of the side wall portion 20 and extends to the extended piece 40 and a protruding surface 32 that protrudes from the side surface of the protruding surface 32 and the side wall portion 20 And a side surface (34) for connection.

돌출부(30)는 베이스부(10)의 양측에 굽어진 형상으로 설치된 측벽부(20)에 형성되며, 차량용 범퍼레일(1)의 중앙부에 위치한 돌출부(30)를 기준으로 다른 돌출부(30)의 설치위치를 설정할 수 있다.The protruding portions 30 are formed on the side wall portions 20 provided on the both sides of the base portion 10 in a bent shape and protrude from the protruding portions 30 located at the center portion of the vehicle bumper rail 1, You can set the installation location.

측벽부(20)의 외측으로 볼록하게 돌출된 돌출부(30)는, 측벽부(20)의 상측(도 5 기준 좌측)에 돌출면(32)의 상측이 연결되며, 돌출면(32)의 하측(도 5 기준 우측)은 측벽부(20)와 멀어지는 방향으로 경사를 형성한다.The protruding portion 30 protruding outward from the side wall portion 20 is connected to the upper side of the protruding surface 32 on the upper side (reference left side in FIG. 5) of the side wall portion 20, (Reference right side in Fig. 5) forms an inclination in a direction away from the side wall portion 20. [

이러한 돌출면(32)과 측벽부(20)가 이루는 제1각도(a)는 13.5도 내지 17도이다.The first angle a between the projecting surface 32 and the side wall portion 20 is 13.5 to 17 degrees.

제1각도(a)가 13.5도 미만인 경우, 차량용 범퍼레일(1)의 변형력을 흡수하는 돌출부(30)의 단면 형상이 축소되어 스프링백 현상을 방지하는 효과가 저하된다.If the first angle a is less than 13.5 degrees, the sectional shape of the projecting portion 30 that absorbs the deformation force of the automotive bumper rail 1 is reduced and the effect of preventing the springback phenomenon is reduced.

또는 제1각도(a)가 17도를 초과하는 경우, 베이스부(10)의 전방에서 베이스부(10)를 향하여 외력이 전달되면, 돌출면(32)을 따라 외력이 에너지가 차량용 범퍼레일(1)의 후방으로 제대로 전달되지 못하므로 충격흡수 능력이 저하된다.Or the first angle a exceeds 17 degrees, an external force is transmitted from the front of the base portion 10 toward the base portion 10, so that an external force along the protruding surface 32 causes energy to be transmitted to the vehicle bumper rails 1), the shock absorbing capability is deteriorated.

연장편(40)은 측벽부(20)의 상측(이하 도 6기준)이나 하측을 향한 외측으로 굽어진다.The extension piece 40 is bent upward on the side of the side wall portion 20 (refer to FIG. 6) or downward.

돌출면(32)의 상측은 측벽부(20)에 연결되며, 측벽부(20)와 이격된 돌출면(32)의 하측은 연장편(40)에 연결된다.The upper side of the projecting surface 32 is connected to the side wall portion 20 and the lower side of the projecting surface 32 spaced apart from the side wall portion 20 is connected to the extending piece 40.

돌출면(32)은 경사면을 형성하며 돌출면(32)의 양측은 측벽부(20)와 이격된다. 돌출면(32)의 양측에 위치하는 사이드면(34)은 돌출면(32)과 측벽부(20)를 연결한다.The projecting surface 32 forms an inclined surface and both sides of the projecting surface 32 are spaced apart from the side wall portion 20. The side surfaces 34 located on both sides of the projecting surface 32 connect the projecting surface 32 and the side wall portion 20.

도 8에 도시된 바와 같이, 돌출면(32)의 형상을 정면에서 바라보면 일 실시예에 따른 돌출면(32)은 사다리꼴 형상으로 형성된다.As shown in FIG. 8, when the shape of the protruding surface 32 is viewed from the front, the protruding surface 32 according to an embodiment is formed in a trapezoidal shape.

돌출면(32)의 양측은 상측에서 하측을 향하여 제2각도(g) 만큼 돌출면(32)의 외측으로 벌어진다.Both sides of the projecting surface 32 extend from the upper side to the lower side toward the outside of the projecting surface 32 by the second angle g.

제2각도(g)는 12도 내지 18도로 설정한다. 제2각도(g)가 12도 미만인 경우, 돌출부(30)의 프레스 성형시 구배각 부족에 따른 소재의 유입저하로 성형성이 저하된다.The second angle (g) is set at 12 to 18 degrees. When the second angle g is less than 12 degrees, the moldability is deteriorated due to the inflow of the material due to insufficient draft angle during the press forming of the protruding portion 30.

제2각도(g)가 18도를 초과하면, 차량용 범퍼레일(1)의 정면 충돌시, 돌출부(30)를 따라 이동하는 에너지의 전달각이 커져서 차량용 범퍼레일(1)의 충돌 흡수능력이 저하된다.When the second angle g exceeds 18 degrees, the angle of transmission of the energy traveling along the protruding portion 30 becomes large at the time of the frontal collision of the automotive bumper rail 1, do.

도 1과 도 9에 도시된 바와 같이, 연장편(40)을 따라 복수 개 설치되는 주름방지부(50)는, 연장편(40)에서 베이스부(10)를 향한 방향(도 9 기준 상측)으로 오목하게 홈부를 형성한다.9 and 9, a plurality of wrinkle preventing portions 50 provided along the extending piece 40 are arranged in a direction from the extending piece 40 to the base portion 10 (upper side in FIG. 9) As shown in Fig.

연장편(40)의 하측에서 연장편(40)의 상측을 향하여 프레스 가압을 하므로 주름방지부(50)를 형성한다.The wrinkle preventing portion 50 is formed by press-pressing from the lower side of the extending piece 40 toward the upper side of the extending piece 40.

이러한 주름방지부(50)는, 차량용 범퍼레일(1)의 중앙부에 위치한 돌출부(30)를 중심으로, 돌출부(30)의 좌우측 20% 지점에 한 개씩 설치하며, 돌출부(30)의 좌우측 60%의 지점에 한 개씩 추가 설치한다.The wrinkle preventing portions 50 are provided on the left and right 20% points of the protruding portion 30 at the center of the protruding portion 30 located at the central portion of the vehicle bumper rail 1. The left and right 60% One at a time.

차량용 범퍼레일(1)의 전체길이(d)가 1050mm인 경우, 주름방지부(50)의 길이는 50mm로 설정하며, 연장편(40) 두께가 1mm로 가정하면 연장편(40) 두께의 2배인 2mm만큼 가압하여 주름방지부(50)를 성형한다.The total length d of the bumper rail 1 for a vehicle is 1050 mm and the length of the wrinkle prevention portion 50 is set to 50 mm. Assuming that the thickness of the extension piece 40 is 1 mm, The wrinkle preventing portion 50 is formed by pressing the wrinkle preventing portion 50 by 2 mm.

차량용 범퍼레일(1)의 중앙부에 위치한 돌출부(30)와 돌출부(30)의 좌우측 20% 지점에 설치된 주름방지부(50) 사이의 거리를 제1길이(b)로 설정한다.The distance between the projection 30 located at the center of the bumper rail 1 of the vehicle and the wrinkle preventing portion 50 provided at 20% of the right and left sides of the projection 30 is set as the first length b.

또한 돌출부(30)의 좌우측 20% 지점에 설치된 주름방지부(50)와, 돌출부(30)의 좌우측 60% 지점에 설치된 주름방지부(50) 사이의 거리를 제2길이(c)로 설정한다.The distance between the wrinkle preventing portion 50 provided at 20% of the left and right sides of the projection 30 and the wrinkle preventing portion 50 provided at 60% of the right and left sides of the projection 30 is set to the second length c .

이러한 경우, 제1길이(b)는 112mm 내외로 설정되며, 제2길이(c)는 213mm 내외로 설정된다.In this case, the first length (b) is set to about 112 mm, and the second length (c) is set to about 213 mm.

한편, 일 실시예에서는 돌출부(30)와 주름방지부(50)가 복수 개 마련된 것을 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 하나의 돌출부(30)와 주름방지부(50)를 설치하여도 본 발명의 목적을 충분히 달성할 수 있는 것은 물론이다. Although the protruding portion 30 and the wrinkle preventing portion 50 are provided in one embodiment in the embodiment, the protruding portion 30 and the wrinkle preventing portion 50 are provided as an example. However, It goes without saying that the object of the present invention can be sufficiently achieved.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼레일(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, the operating state of the vehicle bumper rail 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량용 범퍼레일(1)을 프레스 성형하면서, 설정된 부분에서 측벽부(20)의 외측을 향하여 소재를 가압하여 돌출부(30)를 형성한다.The protruding portion 30 is formed by pressing the workpiece toward the outside of the side wall portion 20 in the set portion while press forming the automotive bumper rail 1. [

스프링백 현상이 가장 높게 나타나는 지점에 돌출부(30)가 형성되므로, 잔류 응력에 대한 반력을 제공하여 고장력 강판을 성형한 차량용 범퍼레일(1)의 스프링백 현상을 방지할 수 있다.Since the projecting portion 30 is formed at the point where the springback phenomenon is the highest, the springback phenomenon of the vehicle bumper rail 1 formed with the high tensile strength steel sheet can be prevented by providing the reaction force against the residual stress.

다른 연장편(40)보다 응력의 분산이 용이하게 이루어지는 주름방지부(50)에서는, 차량용 범퍼레일(1)의 성형시 발생하는 표면 주름현상을 감소시켜 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.The wrinkle preventing portion 50 in which the stress is more easily dispersed than the other extending pieces 40 can reduce the surface wrinkling phenomenon that occurs during molding of the automotive bumper rail 1 and improve the quality of the product.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 스프링백 현상이 높게 발생하는 지점에 돌출부(30)가 설치되어 차량용 범퍼레일(1)의 스프링백 현상을 감소시키므로 제품의 불량률을 감소시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, since the protrusion 30 is provided at a point where the springback phenomenon occurs to a high degree, the springback phenomenon of the automotive bumper rail 1 is reduced, so that the defective rate of the product can be reduced.

또한 차량용 범퍼레일(1)을 따라 주름방지부(50)가 설치되므로, 차량용 범퍼레일(1)의 프레스 가공 때 발생할 수 있는 주름현상을 감소시켜 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.Further, since the wrinkle preventing portion 50 is provided along the vehicle bumper rail 1, the wrinkle phenomenon that may occur at the time of press working of the automotive bumper rail 1 can be reduced and the quality of the product can be improved.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 고장력 강판으로 성형되는 차량용 범퍼레일을 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 다른 종류의 강판을 사용하여 성형되는 범퍼레일에도 본 발명에 의한 차량용 범퍼레일이 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Further, although a bumper rail for a vehicle formed of a high-strength steel plate is taken as an example, the bumper rail for a vehicle according to the present invention can also be applied to bumper rails formed using other kinds of steel plates. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 차량용 범퍼레일 10: 베이스부
12: 베이스판 14: 보강부
16: 연통홀 20: 측벽부
30: 돌출부 32: 돌출면
34: 사이드면 40: 연장편
50: 주름방지부 a: 제1각도
g: 제2각도 b: 제1길이
c: 제2길이 d: 전체길이
e: 제3길이1: vehicle bumper rail 10: base portion
12: base plate 14: reinforcement portion
16: communication hole 20:
30: protruding portion 32: protruding surface
34: Side face 40: Extension piece
50: Anti-wrinkle part a: First angle
g: second angle b: first length
c: second length d: full length
e: third length

Claims (5)

고장력 강판으로 성형되며, 전방을 향하여 볼록한 형상으로 곡면을 형성하는 베이스부;
상기 베이스부의 폭방향 양측에서 후방으로 굽어지는 측벽부;
상기 측벽부를 따라 상기 측벽부의 외측으로 볼록하게 돌출된 형상으로 설치되는 복수 개의 돌출부; 및
상기 측벽부의 외측으로 굽어지며, 상기 돌출부에 연결되는 연장편;을 포함하며,
상기 베이스부는, 곡면을 형성하는 베이스판;
상기 베이스판을 따라 복수 개 설치되어 치공구의 삽입이 이루어지는 연통홀; 및
상기 베이스판의 폭방향 양측에서 상기 베이스판의 외측으로 돌출되어 상기 베이스판과 단차를 형성하는 보강부;를 포함하며,
상기 연장편을 따라 복수 개 설치되며, 상기 연장편에서 상기 베이스부를 향한 방향으로 오목하게 홈부를 형성하는 주름방지부;를 더 포함하며,
상기 주름방지부는 상기 돌출부의 양측에 설치되며,
상기 돌출부는, 상기 측벽부의 외측으로 돌출되어 상기 연장편으로 연장되며 사다리꼴 형상으로 형성되는 돌출면; 및
상기 돌출면의 측부와 상기 측벽부를 연결하는 사이드면을 포함하며,
상기 돌출면과 상기 측벽부가 이루는 제1각도는 13.5도 내지 17도이며,
상기 돌출면의 양측은 상측에서 하측을 향하여 제2각도 만큼 상기 돌출면의 외측으로 벌어지며, 제2각도는 12도 내지 18도로 설정되며,
상기 베이스부의 중앙부에 위치한 상기 돌출부의 좌표를 '0'으로 설정하고,
상기 베이스부의 일측 단부의 좌표를 '-100'으로 설정하고 타측 단부의 좌표를 '+100'으로 설정하면, 상기 돌출부는 상기 베이스부의 중앙부, '-40'의 좌표 및 '+40'의 좌표에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼레일.A base portion formed of a high strength steel plate and forming a curved surface in a convex shape toward the front;
A sidewall portion bent rearward from both widthwise sides of the base portion;
A plurality of protrusions provided to protrude outwardly from the side wall part along the side wall part; And
And an extension piece bent to the outside of the side wall portion and connected to the protrusion,
The base portion includes: a base plate for forming a curved surface;
A plurality of communication holes provided along the base plate for inserting the fixture; And
And a reinforcing portion protruding from the both sides of the base plate in the width direction of the base plate to form a step with the base plate,
And a plurality of wrinkle preventing portions provided along the extending piece and recessed in a direction toward the base portion from the extending piece,
Wherein the wrinkle preventing portion is provided on both sides of the protruding portion,
The protrusion includes: a protruding surface protruding outwardly of the side wall portion and extending in the extending piece and formed in a trapezoidal shape; And
And a side surface connecting the side portion of the projecting surface and the side wall portion,
The first angle formed by the projecting surface and the side wall portion is 13.5 to 17 degrees,
Both sides of the projecting surface are extended outward from the projecting surface by a second angle from the upper side to the lower side, the second angle is set to 12 degrees to 18 degrees,
The coordinate of the protrusion located at the center of the base is set to '0'
When the coordinate of one end of the base is set to -100 and the coordinate of the other end is set to +100, the protrusion is located at the center of the base, the coordinate of -40 and the coordinate of +40 Wherein the bumper rail is mounted on the vehicle. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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