KR101484142B1 - Wheel bearing for vehicle - Google Patents

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송재명
정연호
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

The present invention relates to an automotive wheel bearing which facilitates improvement of machinability, an increase of a degree of freedom in design, and reduction of production costs. The automotive wheel bearing according to an embodiment of the present invention comprises: a hub connected to a wheel; outer ring disposed to cover a part of the outer circumferential surface of the hub and fixed at a car body; an inner ring mounted on the outer circumferential surface of the hub; multiple rows of roller elements interposed between the inner ring and the outer ring or between the hub and the outer ring; and a knuckle disposed to cover a part of the outer circumferential surface of the outer ring and connecting the outer ring and the car body so that the outer ring can be fixed at the car body, wherein the outer ring includes a first outer ring forcibly inserted from one side of the knuckle, and a second outer ring forcibly inserted from the other side of the knuckle, and a retaining jaw may be formed in any one among the first outer ring and the second outer ring, which is caught by the knuckle during the forcible insertion.

Description

자동차의 휠 베어링 {WHEEL BEARING FOR VEHICLE}WHEEL BEARING FOR VEHICLE

본 발명은 자동차의 휠 베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분리된 2개의 외륜이 적용된 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel bearing of an automobile, and more particularly, to a wheel bearing of an automobile to which two separate outer rings are applied.

일반적으로, 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 볼 베어링, 전동체 베어링, 니들 롤러 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.Generally, a bearing is a device mounted between a rotating element and a non-rotating element to facilitate rotation of the rotating element. Currently, various bearings such as ball bearings, rolling elements bearings, and needle roller bearings are used.

휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 외륜과 내륜 사이 또는 외륜과 허브 사이에 개재되는 전동체를 포함한다.Wheel bearings are one type of such bearings, which rotatably connect a wheel, which is a rotating element, to a vehicle body, which is a non-rotating element. The wheel bearing includes an inner ring (and / or hub) connected to one of the wheels or the vehicle body, an outer ring connected to the other one of the wheel or the vehicle body, and a rolling member interposed between the outer ring and the inner ring or between the outer ring and the hub.

여기서, 외륜이 차체에 연결되는 경우, 외륜은 너클과 결합될 수 있다. 또한, 외륜과 너클의 결합력을 고려하여 외륜과 너클은 일체로 형성될 수 있다. 나아가, 상기 외륜과 너클의 결합은 분리된 2개의 외륜이 너클의 양측에서 압입됨으로써 구현될 수 있다. Here, when the outer ring is connected to the vehicle body, the outer ring can be engaged with the knuckle. In addition, the outer ring and the knuckle can be integrally formed in consideration of the coupling force between the outer ring and the knuckle. Furthermore, the coupling between the outer ring and the knuckle can be realized by pressing the two separated outer rings from both sides of the knuckle.

하지만, 상기 외륜과 너클의 결합에서 외륜의 정확한 배치를 위하여 너클의 형상이 복잡해지면, 외륜과 전동체의 배치 및 형상을 포함하는 휠 베어링의 전체적인 설계 자유도가 저하될 수 있다. 예를 들어, 압입되는 2개의 외륜에 대한 스토퍼 기능을 하도록 너클에 걸림턱이 형성될 경우, 2개의 외륜의 사이에 배치된 걸림턱의 폭에 따라 하나의 전동체 열과 다른 전동체 열 사이의 거리가 작아지는 것에 제한이 있다.However, if the shape of the knuckle is complicated in order to precisely arrange the outer ring in the combination of the outer ring and the knuckle, the overall design freedom of the wheel bearing including the arrangement and shape of the outer ring and the rolling member may be reduced. For example, when a hook is formed on the knuckle to function as a stopper for two outer rings to be press-fitted, a distance between one row of rolling elements and another row of rolling elements depends on the width of the jaws disposed between the two outer rings Is limited.

한편, 일체형으로 형성되는 외륜과 너클은 그 형상이 복잡하기 때문에 가공에 대한 정밀도를 만족시키는 것이 용이하지 못하다.On the other hand, since the shape of the outer ring and the knuckle formed integrally is complicated, it is not easy to satisfy the accuracy with respect to the machining.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 치공구 공용화가 유리해지고 가공성이 향상된 자동차의 휠 베어링을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a wheel bearing for an automobile having improved toolability and workability.

또한, 설계 자유도가 향상되면서도 원가가 절감될 수 있는 자동차의 휠 베어링을 제공하는데 목적이 있다.The object of the present invention is to provide a wheel bearing of an automobile which can be reduced in cost while improving the degree of freedom of design.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠에 연결되는 허브; 상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 차체에 고정되는 외륜; 상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜; 상기 내륜과 상기 외륜 사이 또는 상기 허브와 상기 외륜 사이에 개재되는 복열의 전동체; 및 상기 외륜의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 상기 외륜이 차체에 고정되도록 상기 외륜과 차체를 연결하는 너클; 을 포함하되, 상기 외륜은 상기 너클의 일방향에서 압입되는 제1 외륜 및 상기 너클의 타방향에서 압입되는 제2 외륜으로 구성되며, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 적어도 하나에는 압입되면서 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, an automotive wheel bearing includes: a hub connected to a wheel; An outer ring disposed to surround a part of the outer circumferential surface of the hub and fixed to the vehicle body; An inner ring mounted on an outer circumferential surface of the hub; A double row rolling member interposed between the inner ring and the outer ring or between the hub and the outer ring; A knuckle disposed to surround a part of an outer circumferential surface of the outer ring, the knuckle connecting the outer ring and the vehicle body so that the outer ring is fixed to the vehicle body; Wherein the outer ring is composed of a first outer ring which is press-fitted in one direction of the knuckle and a second outer ring which is press-fitted in the other direction of the knuckle, and at least one of the first outer ring and the second outer ring is press- As shown in Fig.

상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성되고, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 다른 하나에는 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.The knuckle may be provided with a latching jaw which is engaged with one of the first outer ring and the second outer ring while the other one of the first outer ring and the second outer ring is formed with a latching jaw which catches the knuckle.

상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치될 수 있다.One row and the other row of the rolling members of the double row can be arranged symmetrically.

상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치될 수 있다.One row and the other row of the double row rolling members may be arranged asymmetrically.

상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜에는 모두 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.And both of the first outer ring and the second outer ring may be provided with an engagement protrusion that catches the knuckle.

상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치될 수 있다.One row and the other row of the rolling members of the double row can be arranged symmetrically.

상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜은 동일한 형상으로 형성되고, 대칭으로 배치될 수 있다.The first outer ring and the second outer ring may be formed in the same shape and arranged symmetrically.

상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치될 수 있다.One row and the other row of the double row rolling members may be arranged asymmetrically.

상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성될 수 있다.The knuckle may be provided with a latching jaw which is engaged with one of the first outer ring and the second outer ring when the knuckle is press-fitted.

상기 외륜의 외주면에는 상기 너클과의 결합력이 보강되도록 세레이션이 형성될 수 있다.And a serration may be formed on the outer circumferential surface of the outer ring to reinforce the coupling force with the knuckle.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 너클의 형상이 단순해짐에 따라 가공성이 개선되고, 외륜의 형상 및 전동체의 배치를 포함하는 전체적인 설계 자유도가 향상될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, as the shape of the knuckle becomes simpler, the workability is improved and the overall design freedom including the shape of the outer ring and the arrangement of the rolling elements can be improved.

또한, 외륜과 차체의 결합이 볼팅에 의해 수행되는 경우에 비하여 원가가 절감될 수 있다.Further, the cost can be reduced as compared with the case where the coupling between the outer ring and the vehicle body is performed by bolting.

나아가, 걸림턱이 외륜에 형성됨에 따라 외륜과 너클의 결합이 용이해질 수 있다.Furthermore, since the engaging jaw is formed on the outer ring, the coupling between the outer ring and the knuckle can be facilitated.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 외륜의 사시도이다.1 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a second embodiment of the present invention.
3 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a third embodiment of the present invention.
4 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a fourth embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of an outer ring according to embodiments of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a first embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)은 허브(20), 외륜(40), 전동체(50), 내륜(30), 너클(60) 및 씰링부재(70)를 포함한다.1, a wheel bearing 10 of an automobile according to a first embodiment of the present invention includes a hub 20, an outer ring 40, a rolling member 50, an inner ring 30, a knuckle 60, And a sealing member (70).

상기 허브(20)는 휠(도시하지 않음)에 결합된다. 또한, 상기 허브(20)는 중공의 원통 형상으로 형성된다. 나아가, 상기 허브(20)는 상기 휠과의 결합부로써 일체로 형성된 플랜지(22)를 포함한다.The hub 20 is coupled to a wheel (not shown). In addition, the hub 20 is formed in a hollow cylindrical shape. Further, the hub 20 includes a flange 22 formed integrally with the wheel.

상기 플랜지(22)는 상기 허브(20)의 외주면으로부터 돌출되어 상기 허브(20)의 원주 방향을 따라 연장된 디스크 형상으로 형성될 수 있다. 한편, 상기 플랜지(22)는 결합볼트 등의 결합수단에 의해 상기 휠에 결합된다.The flange 22 may be formed in a disk shape protruding from the outer circumferential surface of the hub 20 and extending along the circumferential direction of the hub 20. Meanwhile, the flange 22 is coupled to the wheel by a coupling means such as a coupling bolt.

상기 외륜(40)은 상기 허브(20)의 외주면을 감싸도록 중공의 원통 형상으로 형성되고, 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면은 이격되어 배치된다. 또한, 상기 외륜(40)은 차체(도시하지 않음)에 결합된다.The outer ring 40 is formed in a hollow cylindrical shape so as to surround the outer circumferential surface of the hub 20. The outer circumferential surface of the hub 20 and the inner circumferential surface of the outer ring 40 are spaced apart from each other. The outer ring 40 is coupled to a vehicle body (not shown).

상기 전동체(50)는 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면이 이격된 사이의 공간에 개재되어 상기 허브(20)와 상기 외륜(40)을 회전 가능하게 연결시킨다. 또한, 상기 전동체(50)는 복수개가 구비될 수 있으며, 도 1에는 복열의 전동체(50)가 구비된 상기 휠 베어링(10)이 도시되었다.The rolling member 50 is interposed in a space between the outer circumferential surface of the hub 20 and the inner circumferential surface of the outer ring 40 to rotatably connect the hub 20 and the outer ring 40. In addition, a plurality of rolling elements 50 may be provided. In FIG. 1, the wheel bearing 10 having a rolling element 50 having a double row is shown.

상기 내륜(30)은 중공의 원통 형상으로 형성되고, 상기 허브(20)의 외주면 중 일부를 감싸도록 구비된다. 또한, 상기 내륜(30)은 상기 복열의 전동체(50) 중 적어도 하나의 열과 구름접촉한다. 즉, 상기 복열의 전동체(50) 중 하나의 열은 상기 허브(20)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이에 개재되고, 다른 하나의 열은 상기 내륜(30)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이에 개재될 수 있다. 이하에서는, 설명의 편의상 상기 복열의 전동체(50) 중 하나의 열을 제1 전동체 열(52)이라 칭하고, 상기 복열의 전동체(50) 중 다른 하나의 열을 제2 전동체 열(54)이라 칭하기로 한다. 도 1에는 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)이 대칭으로 배치된 것이 도시되었다.The inner ring 30 is formed in a hollow cylindrical shape and is provided to surround a part of the outer circumferential surface of the hub 20. Further, the inner ring 30 is in rolling contact with at least one row of the double row rolling elements 50. That is, one row of the rolling elements 50 of the double row is interposed between the outer circumferential surface of the hub 20 and the inner circumferential surface of the outer ring 40, and the other row is interposed between the outer circumferential surface of the inner ring 30, (Not shown). Hereinafter, for convenience of description, one row of the rolling members 50 of the double row is referred to as a first rolling member column 52, and the other row of the double row rolling members 50 is referred to as a second rolling member row 54). 1, the first rolling member train 52 and the second rolling member train 54 are arranged symmetrically.

한편, 상기 휠 베어링(10)의 구동이 원활하도록 상기 전동체(50)가 개재되는 공간에는 그리스(80)가 충진될 수 있다. 즉, 상기 그리스(80)는 상기 전동체(50)가 상기 허브(20) 및 상기 내륜(30)의 외주면 그리고 상기 외륜(40)의 내주면과 접촉되는 부분에서 윤활유로서 기능을 한다.Meanwhile, the space in which the rolling member 50 is inserted may be filled with the grease 80 to smoothly drive the wheel bearing 10. That is, the grease 80 functions as a lubricant at a portion where the rolling member 50 contacts the outer circumferential surface of the hub 20 and the inner ring 30 and the inner circumferential surface of the outer ring 40.

상기 너클(60)은 상기 외륜(40)의 외주면을 감싸도록 구비된다. 다시 말해, 상기 너클(60)의 일부분은 상기 외륜(40)의 외주면을 감싸도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 외륜(40)은 상기 너클(60)을 통하여 상기 차체와 결합된다. 나아가, 상기 외륜(40)이 상기 너클(60)에 압입됨으로써, 상기 외륜(40)과 상기 너클(60)은 상기 외륜(40)의 내주면과 상기 너클(60)의 내주면이 밀착되어 결합된다.The knuckle 60 is provided to surround the outer circumferential surface of the outer ring 40. In other words, a part of the knuckle 60 is formed into a hollow cylindrical shape so as to surround the outer circumferential surface of the outer ring 40. The outer ring 40 is coupled to the vehicle body via the knuckle 60. The outer ring 40 and the knuckle 60 are tightly coupled with the inner circumferential surface of the outer ring 40 and the inner circumferential surface of the knuckle 60 by pressing the outer ring 40 into the knuckle 60. [

상기 씰링부재(70)는 상기 전동체(50)가 개재된 공간에서 상기 그리스(80)가 외부로 누출되거나, 상기 전동체(50)가 개재된 공간으로 이물질이 침투되는 것을 방지하도록 구비된다. 또한, 상기 씰링부재(70)는 적어도 두 개 이상 구비될 수 있다. 도 1에는 상기 공간의 일단에서 상기 허브(20)와 상기 외륜(40) 사이에 구비되는 제1 씰링부재(72) 및 상기 공간의 다른 일단에서 상기 내륜(30)과 상기 외륜(40) 사이에 구비되는 제2 씰링부재(74)가 도시되었다.The sealing member 70 is provided to prevent the grease 80 from leaking to the outside in a space in which the rolling member 50 is interposed or to prevent foreign matter from penetrating into the space in which the rolling member 50 is interposed. At least two sealing members 70 may be provided. 1 shows a first sealing member 72 provided between the hub 20 and the outer ring 40 at one end of the space and a second sealing member 72 between the inner ring 30 and the outer ring 40 at another end of the space A second sealing member 74 is shown.

앞에서 설명한 휠 베어링(10)의 기본적인 구조는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The basic structure of the wheel bearing 10 described above will be apparent to those skilled in the art (hereinafter, those skilled in the art), so that detailed description thereof will be omitted.

상기 외륜(40)은 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)을 포함한다.The outer ring (40) includes a first outer ring (42) and a second outer ring (44).

상기 제1 외륜(42)은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입되고, 상기 제2 외륜(44)은 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입된다. 여기서, 상기 휠 베어링(10)의 외측은 상기 휠과 결합되는 측으로 정의하고, 상기 휠 베어링(10)의 내측은 상기 차체와 결합되는 측으로 정의하기로 한다.The first outer ring 42 is pushed into the hollow of the knuckle 60 from the outside of the wheel bearing 10 and the second outer ring 44 is inserted into the knuckle 60 from the inside of the wheel bearing 10, As shown in Fig. Here, the outer side of the wheel bearing 10 is defined as a side coupled to the wheel, and the inner side of the wheel bearing 10 is defined as a side coupled to the vehicle body.

상기 제1 외륜(42)은 상기 제1 전동체 열(52)과 구름 접촉된다. 또한, 상기 제1 외륜(42)의 일단과 상기 플랜지(22)의 사이에는 상기 제1 씰링부재(72)가 개재된다. 나아가, 상기 제1 외륜(42)의 타단은 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제2 외륜(44)의 일단과 접촉된다. 여기서, 상기 너클(60)에는 상기 너클(60)의 내주면에서 단차지게 형성된 너클 걸림턱(62)이 형성된다. 즉, 상기 너클(60)의 내주면은 2단으로 단차지게 형성된다. 한편, 상기 제1 외륜(42)이 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제1 외륜(42)은 상기 너클 걸림턱(62)에 걸린다. 즉, 상기 제1 외륜(42)의 일단 중 일부분은 상기 너클 걸림턱(62)에 접촉되며, 상기 너클 걸림턱(62)은 압입되는 상기 제1 외륜(42)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.The first outer ring (42) is in rolling contact with the first rolling member train (52). The first sealing member 72 is interposed between one end of the first outer ring 42 and the flange 22. Further, the other end of the first outer ring 42 is in contact with one end of the second outer ring 44 inserted into the hollow of the knuckle 60 from the inside of the wheel bearing 10. Here, the knuckle 60 is formed with a knuckle tab 62 formed to be stepped on the inner circumferential surface of the knuckle 60. That is, the inner circumferential surface of the knuckle 60 is formed to be stepped in two stages. Meanwhile, when the first outer ring 42 is press-fitted into the hollow of the knuckle 60 from the outside of the wheel bearing 10, the first outer ring 42 is caught by the knuckle hook 62. That is, a part of one end of the first outer ring 42 is in contact with the knuckle latching protuberance 62, and the knuckle latching protuberance 62 functions as a stopper of the first outer ring 42 .

상기 제2 외륜(44)은 상기 제2 전동체 열(54)에 구름 접촉된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)의 일단은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제1 외륜(42)의 타단과 접촉된다. 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단 부분에서 상기 제2 외륜(44)의 내주면과 상기 내륜(30)의 외주면의 사이에는 상기 제2 씰링부재(74)가 개재된다. 더 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단에는 외륜 걸림턱(47)이 형성된다.The second outer ring (44) is in rolling contact with the second rolling member train (54). One end of the second outer ring 44 is in contact with the other end of the first outer ring 42 inserted into the hollow of the knuckle 60 from the outside of the wheel bearing 10. Further, the second sealing member 74 is interposed between the inner circumferential surface of the second outer ring 44 and the outer circumferential surface of the inner ring 30 at the other end portion of the second outer ring 44. Furthermore, the outer ring engaging step 47 is formed at the other end of the second outer ring 44.

상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 제2 외륜(44)의 타단에서 상기 제2 외륜(44)의 외주면으로부터 원주방향으로 돌출된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)이 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 너클(60)에 걸린다. 즉, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 압입되는 상기 제2 외륜(44)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.The outer ring retaining step 47 of the second outer ring 44 protrudes in the circumferential direction from the outer peripheral surface of the second outer ring 44 at the other end of the second outer ring 44. When the second outer ring 44 is press-fitted into the hollow of the knuckle 60 from the inside of the wheel bearing 10, the outer ring hooking step 47 of the second outer ring 44 is engaged with the knuckle 60 ). That is, the outer ring retaining step 47 of the second outer ring 44 functions as a stopper of the second outer ring 44 to be press-fitted.

한편, 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54)과 구름 접촉하는 상기 제1, 2 외륜(42, 44)의 궤도면은 강성을 증대시키고 구름 접촉이 용이하도록 열처리 된다. 또한, 상기 너클(60)과 결합되는 상기 제1, 2 외륜(42, 44)의 외주면은 상기 너클(60)과 결합이 용이하도록 열처리될 수 있다. 나아가, 상기 너클(60)은 주물재질로 형성되고 상기 제1, 2 외륜(42, 44)은 베어링 강으로 형성됨으로써, 상기 제1, 2 외륜(42, 44)의 외주면이 열처리 되지 않아도 상기 너클(60)과 상기 제1, 2 외륜(42, 44)은 용이하게 결합될 수 있다. 더 나아가, 상기 제1, 2 외륜(42, 44)과 상기 너클(60) 사이의 압입량은 10 내지 30 미크론(micron)이 바람직하다. 여기서, 상기 제1, 2 외륜(42, 44)을 형성하는 베어링 강으로는 S55C (JIS G4051 기계구조용 탄소강)이 주로 사용된다.On the other hand, the raceway surfaces of the first and second outer rings (42, 44) in rolling contact with the first and second rolling member rows (52, 54) are heat treated so as to increase the rigidity and facilitate rolling contact. The outer circumferential surfaces of the first and second outer rings 42 and 44 coupled with the knuckle 60 may be heat treated to facilitate coupling with the knuckle 60. Further, since the knuckle 60 is formed of cast material and the first and second outer rings 42 and 44 are formed of bearing steel, even if the outer circumferential surfaces of the first and second outer rings 42 and 44 are not heat- (60) and the first and second outer rings (42, 44) can be easily combined. Furthermore, the amount of indentation between the first and second outer rings 42, 44 and the knuckle 60 is preferably 10 to 30 microns. As the bearing steel forming the first and second outer rings 42 and 44, S55C (JIS G4051 carbon steel for mechanical structure) is mainly used.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a second embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)은 비대칭으로 배치될 수 있다.As shown in FIG. 2, the first rolling member train 52 and the second rolling member train 54 may be arranged asymmetrically.

본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(11)의 설명에서는 비대칭으로 배치된 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)을 제외한 다른 구성요소들의 설명이 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)의 설명과 동일하므로 동일하게 설명되는 구성요소들의 반복적인 설명은 생략하기로 한다.In the description of the wheel bearing 11 of the automobile according to the second embodiment of the present invention, description of other components except for the first rolling member train 52 and the second rolling member train 54 arranged asymmetrically The description of the wheel bearing 10 of the automobile according to the first embodiment of the present invention is the same as that of the automobile, so that repeated description of the same components will be omitted.

상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)이 비대칭으로 배치되면, 상기 휠 베어링(10)의 설계 자유도가 향상되고, 치공구의 공용화가 유리해 질 수 있다.When the first rolling member train 52 and the second rolling member train 54 are arranged asymmetrically, the degree of freedom in designing the wheel bearing 10 is improved and the use of the tool can be advantageously made common.

도 1 및 도 2에는 서로 다른 형상으로 형성된 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44)이 도시되었다. 하지만, 이에 한정되지 않으며, 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44)은 동일한 형상으로 형성될 수 있다.1 and 2, the first outer ring 42 and the second outer ring 44 are formed in different shapes. However, the present invention is not limited thereto, and the first outer ring 42 and the second outer ring 44 may have the same shape.

이하, 도 3을 참조로 동일한 형상으로 형성된 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)이 적용된 자동차의 휠 베어링(10)을 설명하기로 한다.Hereinafter, the wheel bearing 10 of the automobile to which the first outer ring 42 and the second outer ring 44 formed in the same shape with reference to FIG. 3 is applied will be described.

도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a third embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 외륜(40)을 구성하는 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)은 동일한 형상으로 형성될 수 있다.As shown in Fig. 3, the first outer ring 42 and the second outer ring 44 constituting the outer ring 40 may be formed in the same shape.

본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(12)의 설명에서는 동일한 형상으로 형성된 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44) 그리고 상기 제1 외륜(42) 및 상기 제2 외륜(44)의 형상에 따라 그 형상이 변경된 너클(60)을 제외한 다른 구성요소들의 설명은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(10)의 설명과 동일하므로 동일하게 설명되는 구성요소들의 반복적인 설명은 생략하기로 한다.In the description of the wheel bearing 12 of the automobile according to the third embodiment of the present invention, the first outer ring 42 and the second outer ring 44 formed in the same shape and the first outer ring 42 and the second The description of other components except for the knuckle 60 whose shape is changed according to the shape of the outer ring 44 is the same as that of the wheel bearing 10 of the automobile according to the first embodiment of the present invention, Repeated descriptions of the elements are omitted.

본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 너클(60)에는 상기 너클 걸림턱(62)이 형성되지 않는다. 즉, 상기 너클(60)의 내주면은 단차없이 균일한 반경을 갖는다. 따라서, 상기 너클(60)의 내주면인 압입경의 가공성이 향상될 수 있다.The knuckle 60 according to the third embodiment of the present invention is not provided with the knuckle hook 62. That is, the inner circumferential surface of the knuckle 60 has a uniform radius without a step. Therefore, the workability of the press-in diameter as the inner circumferential surface of the knuckle 60 can be improved.

본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 제1 외륜(42)은 상기 휠 베어링(12)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입되고, 본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 제2 외륜(44)은 상기 휠 베어링(12)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입된다. 여기서, 상기 휠 베어링(12)의 외측은 상기 휠과 결합되는 측으로 정의하고, 상기 휠 베어링(12)의 내측은 상기 차체와 결합되는 측으로 정의하기로 한다.The first outer ring 42 according to the third embodiment of the present invention is press-fitted into the hollow of the knuckle 60 from the outside of the wheel bearing 12 and the second outer ring 42 according to the third embodiment of the present invention (44) is press-fitted into the hollow of the knuckle (60) from the inside of the wheel bearing (12). Here, the outer side of the wheel bearing 12 is defined as a side coupled to the wheel, and the inner side of the wheel bearing 12 is defined as a side coupled to the vehicle body.

상기 제1 외륜(42)은 상기 제1 전동체 열(52)과 구름 접촉된다. 또한, 상기 제1 외륜(42)의 일단과 상기 플랜지(22)의 사이에는 상기 제1 씰링부재(72)가 개재된다. 나아가, 상기 제1 외륜(42)의 타단은 상기 휠 베어링(12)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제2 외륜(44)의 일단과 접촉된다. 더 나아가, 상기 제1 외륜(42)의 일단에는 외륜 걸림턱(45)이 형성된다.The first outer ring (42) is in rolling contact with the first rolling member train (52). The first sealing member 72 is interposed between one end of the first outer ring 42 and the flange 22. The other end of the first outer ring 42 is in contact with one end of the second outer ring 44 inserted into the hollow of the knuckle 60 from the inside of the wheel bearing 12. Further, an outer ring engaging step 45 is formed at one end of the first outer ring 42.

상기 제1 외륜(42)의 외륜 걸림턱(45)은 상기 제1 외륜(42)의 일단에서 상기 제1 외륜(42)의 외주면으로부터 원주방향으로 돌출된다. 또한, 상기 제1 외륜(42)이 상기 휠 베어링(12)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제1 외륜(42)의 외륜 걸림턱(45)은 상기 너클(60)의 일단에 걸린다. 즉, 상기 제1 외륜(42)의 외륜 걸림턱(45)은 압입되는 상기 제1 외륜(42)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.The outer ring engaging step 45 of the first outer ring 42 projects from the outer circumferential surface of the first outer ring 42 in the circumferential direction at one end of the first outer ring 42. When the first outer ring 42 is press-fitted into the hollow of the knuckle 60 from the inside of the wheel bearing 12, the outer ring engaging jaw 45 of the first outer ring 42 is engaged with the knuckle 60 ). That is, the outer ring engaging step 45 of the first outer ring 42 functions as a stopper of the first outer ring 42 to be press-fitted.

상기 제2 외륜(44)은 상기 제2 전동체 열(54)에 구름 접촉된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)의 일단은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 삽입된 상기 제1 외륜(42)의 타단과 접촉된다. 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단 부분에서 상기 제2 외륜(44)의 내주면과 상기 내륜(30)의 외주면의 사이에는 상기 제2 씰링부재(74)가 개재된다. 더 나아가, 상기 제2 외륜(44)의 타단에는 외륜 걸림턱(47)이 형성된다.The second outer ring (44) is in rolling contact with the second rolling member train (54). One end of the second outer ring 44 is in contact with the other end of the first outer ring 42 inserted into the hollow of the knuckle 60 from the outside of the wheel bearing 10. Further, the second sealing member 74 is interposed between the inner circumferential surface of the second outer ring 44 and the outer circumferential surface of the inner ring 30 at the other end portion of the second outer ring 44. Furthermore, the outer ring engaging step 47 is formed at the other end of the second outer ring 44.

상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 제2 외륜(44)의 타단에서 상기 제2 외륜(44)의 외주면으로부터 원주방향으로 돌출된다. 또한, 상기 제2 외륜(44)이 상기 휠 베어링(10)의 내측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 상기 너클(60)에 걸린다. 즉, 상기 제2 외륜(44)의 외륜 걸림턱(47)은 압입되는 상기 제2 외륜(44)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.The outer ring retaining step 47 of the second outer ring 44 protrudes in the circumferential direction from the outer peripheral surface of the second outer ring 44 at the other end of the second outer ring 44. When the second outer ring 44 is press-fitted into the hollow of the knuckle 60 from the inside of the wheel bearing 10, the outer ring hooking step 47 of the second outer ring 44 is engaged with the knuckle 60 ). That is, the outer ring retaining step 47 of the second outer ring 44 functions as a stopper of the second outer ring 44 to be press-fitted.

여기서, 동일한 형상을 갖는 상기 제1 외륜(42)과 상기 제2 외륜(44)은 상기 제1 외륜(42)의 타단과 상기 제2 외륜(44)의 일단이 접촉되는 접촉면을 기준으로 대칭되도록 배치된다.Here, the first outer ring 42 and the second outer ring 44 having the same shape are symmetrical with respect to the contact surface at which the other end of the first outer ring 42 and one end of the second outer ring 44 are in contact .

상기 제1 외륜(42)과 상기 제2 외륜(44)이 동일한 형상으로 형성되면, 상기 외륜(40)의 생산성이 향상될 수 있다.If the first outer ring 42 and the second outer ring 44 are formed in the same shape, the productivity of the outer ring 40 can be improved.

도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a wheel bearing of an automobile according to a fourth embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 각각에 외륜 걸림턱(45, 47)이 형성된 제1 외륜(42)과 제2 외륜(44)이 적용된 휠 베어링(12, 13)에서도 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)은 비대칭으로 배치될 수 있다.The wheel bearings 12 and 13 to which the first outer ring 42 and the second outer ring 44 having the outer ring engaging protrusions 45 and 47 respectively formed therein are applied, 52 and the second rolling member train 54 may be arranged asymmetrically.

본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(13)의 설명에서는 비대칭으로 배치된 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54) 및 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 배치에 따라 그 형상이 변경된 너클(60) 및 외륜(40)을 제외한 다른 구성요소들의 설명이 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(12)의 설명과 동일하므로 동일하게 설명되는 구성요소들의 반복적인 설명은 생략하기로 한다.In the description of the wheel bearing 13 of the automobile according to the fourth embodiment of the present invention, the first rolling member train 52 arranged asymmetrically, the second rolling member train 54 and the first rolling member train The description of the other components except the knuckle 60 and the outer ring 40 whose shape is changed according to the arrangement of the second rolling member train 52 and the second rolling member train 54 is the same as that of the wheel bearing of the automobile according to the third embodiment of the present invention. (12). Therefore, the repetitive description of the same components will be omitted.

본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 너클(60)에는 상기 너클(60)의 내주면에서 단차지게 형성된 너클 걸림턱(62)이 형성된다. 즉, 상기 너클(60)의 내주면은 2단으로 단차지게 형성된다.The knuckle 60 according to the fourth embodiment of the present invention is formed with a knuckle tab 62 formed to be stepped on the inner circumferential surface of the knuckle 60. That is, the inner circumferential surface of the knuckle 60 is formed to be stepped in two stages.

본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 제1 외륜(42)은 상기 휠 베어링(10)의 외측으로부터 상기 너클(60)의 중공에 압입될 때, 상기 너클 걸림턱(62)에 걸린다. 즉, 상기 제1 외륜(42)의 일단 중 일부분은 상기 너클 걸림턱(62)에 접촉되며, 상기 너클 걸림턱(62)은 압입되는 상기 제1 외륜(42)의 스토퍼(stopper)로서 기능한다.The first outer ring 42 according to the fourth embodiment of the present invention is caught by the knuckle jaw 62 when the wheel is pressed into the hollow of the knuckle 60 from the outside of the wheel bearing 10. That is, a part of one end of the first outer ring 42 is in contact with the knuckle latching protuberance 62, and the knuckle latching protuberance 62 functions as a stopper of the first outer ring 42 .

본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 외륜(40)의 구성은 본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 외륜(40)의 구성과 동일하지만, 비대칭으로 배치된 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 배치에 따라 본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 제1 외륜(42) 및 제2 외륜(44)은 접촉면을 기준으로 대칭으로 배치되지 못하며, 동일한 형상으로 형성되지 못한다.The configuration of the outer ring 40 according to the fourth embodiment of the present invention is the same as the configuration of the outer ring 40 according to the third embodiment of the present invention. However, in the asymmetrically arranged first rolling member array 52, The first outer ring 42 and the second outer ring 44 according to the fourth embodiment of the present invention can not be arranged symmetrically with respect to the contact surface in accordance with the arrangement of the first and second rolling elements 54 and 54, .

하지만, 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)이 비대칭으로 배치되면, 상기 휠 베어링(13)의 설계 자유도가 향상되고, 치공구의 공용화가 유리해 질 수 있다.However, if the first rolling member train 52 and the second rolling member train 54 are arranged asymmetrically, the degree of freedom in designing the wheel bearing 13 can be improved and the use of the tool can be advantageously promoted.

도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 외륜의 사시도이다.5 is a perspective view of an outer ring according to embodiments of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 상기 외륜(40)의 외주면에는 세레이션(49)이 형성된다. 여기서, 상기 세레이션(49)은 축에 작은 삼각형으로 홈과 돌출부를 만들어 보스에 고정하는 것으로서 스플라인에 비해 회전력의 전달이 큰 장점이 있다. 즉, 상기 외륜(40)의 외주면에는 세레이션(49)이 형성됨으로써 상기 외륜(40)과 상기 너클(60)의 결합력이 보강된다. 이러한 세레이션(49)은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.5, a serration 49 is formed on the outer circumferential surface of the outer ring 40 according to the embodiments of the present invention. Here, the serration 49 has grooves and protrusions formed by small triangles on the shaft and is fixed to the boss, which is advantageous in that the transmission of the rotational force is greater than that of the splines. That is, a serration 49 is formed on the outer circumferential surface of the outer ring 40, so that the coupling force between the outer ring 40 and the knuckle 60 is reinforced. Such serration 49 will be apparent to those skilled in the art and will not be described in further detail.

도 5에는 상기 외륜 걸림턱(45, 47)이 형성된 외륜(40)이 도시되었으나, 상기 외륜 걸림턱(45, 47)이 형성되지 않은 본 발명의 제1, 2 실시예에 따른 제1 외륜(42)의 외주면에도 상기 세레이션(49)이 형성될 수 있다.5 shows the outer ring 40 having the outer ring engaging jaws 45 and 47 formed therein. However, the outer ring 40 is not formed in the outer ring jaws 45 and 47 according to the first and second embodiments of the present invention, The serrations 49 may also be formed on the outer circumferential surface of the substrate.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 너클(60)의 형상이 단순해짐에 따라 가공성이 개선되고, 상기 외륜(40)의 형상 및 상기 전동체(50)의 배치를 포함하는 전체적인 휠 베어링(10)의 설계 자유도가 향상될 수 있다. 또한, 상기 외륜(40)과 차체의 결합이 볼팅에 의해 수행되는 경우에 비하여 원가가 절감될 수 있다. 나아가, 상기 걸림턱(45, 47)이 상기 외륜(40)에 형성됨에 따라 상기 외륜(40)과 상기 너클(60)의 결합이 용이해질 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, as the shape of the knuckle 60 is simplified, the workability is improved and the entire wheel including the shape of the outer ring 40 and the arrangement of the rolling bodies 50 The degree of freedom of design of the bearing 10 can be improved. In addition, the cost can be reduced as compared with the case where the coupling between the outer ring 40 and the vehicle body is performed by bolting. Further, since the engaging protrusions 45 and 47 are formed on the outer ring 40, the coupling between the outer ring 40 and the knuckle 60 can be facilitated.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 휠 베어링
20: 허브 22: 플랜지
30: 내륜
40: 외륜 42: 제1 외륜
44: 제2 외륜 45, 47: 외륜 걸림턱
50: 전동체 52: 제1 전동체 열
54: 제2 전동체 열
60: 너클 62: 너클 걸림턱
70: 씰링부재 72: 제1 씰링부재
74: 제2 씰링부재
80: 그리스(grease)10: Wheel bearing
20: hub 22: flange
30: inner ring
40: outer ring 42: first outer ring
44: second outer ring 45, 47: outer ring jaw
50: rolling member 52: first rolling member column
54: second rolling element column
60: knuckle 62: knuckle jaw
70: sealing member 72: first sealing member
74: second sealing member
80: Grease

Claims (10)

휠에 연결되는 허브;
상기 허브의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 차체에 고정되는 외륜;
상기 허브의 외주면에 장착되는 내륜;
상기 내륜과 상기 외륜 사이 또는 상기 허브와 상기 외륜 사이에 개재되는 복열의 전동체; 및
상기 외륜의 외주면 중 일부를 감싸도록 배치되고, 상기 외륜이 차체에 고정되도록 상기 외륜과 차체를 연결하는 너클;
을 포함하되,
상기 외륜은 상기 너클의 일방향에서 압입되는 제1 외륜 및 상기 너클의 타방향에서 압입되는 제2 외륜으로 구성되며, 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 적어도 하나에는 압입되면서 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.A hub connected to the wheel;
An outer ring disposed to surround a part of the outer circumferential surface of the hub and fixed to the vehicle body;
An inner ring mounted on an outer circumferential surface of the hub;
A double row rolling member interposed between the inner ring and the outer ring or between the hub and the outer ring; And
A knuckle disposed to surround a part of an outer circumferential surface of the outer ring and connecting the outer ring and the vehicle body so that the outer ring is fixed to the vehicle body;
≪ / RTI >
The outer ring is composed of a first outer ring which is press-fitted in one direction of the knuckle and a second outer ring which is press-fitted in the other direction of the knuckle, and at least one of the first outer ring and the second outer ring is press- Is formed on the inner circumferential surface of the bearing. 제1항에 있어서,
상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성되고,
상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 다른 하나에는 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the knuckle is formed with a latching jaw which is engaged with one of the first outer ring and the second outer ring,
And the other one of the first outer ring and the second outer ring is formed with a latching jaw that engages with the knuckle. 제2항에 있어서,
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.3. The method of claim 2,
Wherein one row and the other row of the double row rolling elements are arranged symmetrically. 제2항에 있어서,
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.3. The method of claim 2,
Wherein one row and the other row of the rolling members of the double row are arranged asymmetrically. 제1항에 있어서,
상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜에는 모두 상기 너클에 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the first outer ring and the second outer ring have hooking jaws formed on the knuckle. 제5항에 있어서,
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.6. The method of claim 5,
Wherein one row and the other row of the double row rolling elements are arranged symmetrically. 제6항에 있어서,
상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜은 동일한 형상으로 형성되고, 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.The method according to claim 6,
Wherein the first outer ring and the second outer ring are formed in the same shape and arranged symmetrically. 제5항에 있어서,
상기 복열의 전동체 중 하나의 열과 다른 하나의 열은 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.6. The method of claim 5,
Wherein one row and the other row of the rolling members of the double row are arranged asymmetrically. 제8항에 있어서,
상기 너클에는 상기 제1 외륜 및 상기 제2 외륜 중 하나가 압입되면서 걸리는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.9. The method of claim 8,
Wherein the knuckle is formed with a latching jaw which is engaged with one of the first outer ring and the second outer ring when the knuckle is press-fitted. 제1항에 있어서,
상기 외륜의 외주면에는 상기 너클과의 결합력이 보강되도록 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.The method according to claim 1,
And a serration is formed on an outer circumferential surface of the outer ring so as to reinforce a coupling force with the knuckle.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20110045287A (en) * 2009-10-26 2011-05-04 주식회사 일진글로벌 Outer ring for wheel bearing

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