KR101459777B1 - Hybrid Transmission of Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.An engine clutch capable of varying the power from an engine and supplying it to the inside of the hybrid transmission and supplying the power from the motor to the inside of the hybrid transmission at all times is provided with a stator So that the rotation of the motor can be firmly and stably supported against the influence of the magnetic force and the like. Thus, it is possible to suppress the occurrence of unnecessary vibration when the motor is rotated, thereby improving the quietness and durability of the hybrid transmission as a whole.

모터, 로터, 리테이너, 클러치, 베어링 Motor, rotor, retainer, clutch, bearing

Description

차량의 하이브리드 변속기{Hybrid Transmission of Vehicle}Hybrid Transmission of Vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량의 하이브리드 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 모터의 동력을 이용하여 차량의 구동에 필요한 구동력을 변속하는 하이브리드 변속기에서 엔진의 동력을 변속기의 내부로 받아들이는 상태와 차단하는 상태를 전환하는 엔진클러치의 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hybrid transmission for a vehicle, and more particularly, to a hybrid transmission for shifting a driving force required for driving a vehicle using power of an engine and a motor, Which is a technology relating to the structure of an engine clutch.

엔진과 전기 모터의 동력을 이용하는 하이브리드 차량의 변속기는 엔진의 동력과 모터의 동력을 입력 받아 적절히 변속하여 구동륜으로 공급할 수 있도록 구성된다.The transmission of a hybrid vehicle that utilizes the power of the engine and the electric motor is configured to be able to receive the power of the engine and the power of the motor and appropriately shift the engine and supply the power to the drive wheels.

엔진으로부터의 동력을 하이브리드 변속기의 내부로 공급하는 상태와 차단하는 상태를 전환하도록 하이브리드 변속기에는 엔진클러치가 구비되는데, 대체로 다수의 클러치디스크와 클러치플레이트가 교번하여 결합된 습식다판식 클러치로 이루어지며, 상기 클러치디스크는 허브에 스플라인 결합되고, 상기 클러치플레이트는 리테이너에 스플라인 결합되어, 상기 허브와 리테이너 사이의 동력을 단속할 수 있도록 되어 있다.An engine clutch is provided in the hybrid transmission so as to switch between a state of supplying power from the engine to the interior of the hybrid transmission and a state of interrupting the power supply from the engine to the interior of the hybrid transmission. The hybrid clutch is generally composed of a wet multiple plate clutch in which a plurality of clutch disks and clutch plates are alternately combined, The clutch disc is splined to the hub, and the clutch plate is splined to the retainer so as to intercept the power between the hub and the retainer.

또한, 상기 엔진클러치의 리테이너에는 상기 모터의 로터가 연결되어 있어서, 모터로부터의 동력을 상기 리테이너를 통해 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 되어 있다.The rotor of the motor is connected to the retainer of the engine clutch so that power from the motor can be supplied to the inside of the hybrid transmission through the retainer.

즉, 상기 엔진클러치의 리테이너는 모터의 동력은 항상 하이브리드 변속기 내부로 공급할 수 있도록 하고 엔진의 동력은 엔진클러치의 작용에 의해 선택적으로 하이브리드 변속기 내부로 공급할 수 있도록 된 것이다.That is, the retainer of the engine clutch can always supply the power of the motor to the inside of the hybrid transmission, and the power of the engine can be selectively supplied into the hybrid transmission by the action of the engine clutch.

상기한 바와 같은 동력 전달 구조를 가지는 하이브리드 변속기에서, 상기 모터의 로터는 그 회전중심이 변속기입력축에 편심되지 않고 동심축을 이루어야 하고 자력에 의한 영향을 극복할 수 있는 안정된 지지구조를 가져야 회전시 진동이 발생하지 않고 내구성을 확보할 수 있게 된다.In the hybrid transmission having the above-described power transmission structure, the rotor of the motor is required to have a concentric axis without being eccentric to the input shaft of the transmission and have a stable support structure capable of overcoming the influence of the magnetic force. And the durability can be ensured without occurrence.

본 발명은 상기한 바와 같은 필요성에 의하여 안출된 것으로서, 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 하이브리드 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned needs, and an object of the present invention is to provide an engine clutch capable of supplying power from the engine to the inside of the hybrid transmission, It is possible to stably support the motor with the transmission input shaft in a concentric manner and to support the rotation of the motor firmly and stably against the influence of the magnetic force and the like, thereby suppressing unnecessary vibration during the rotation of the motor, And it is an object of the present invention to provide a hybrid transmission of a vehicle which can improve durability.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 하이브리드 변속기는 In order to achieve the above-mentioned object, the hybrid transmission of the vehicle of the present invention,

변속기하우징에 대하여 모터의 로터 내측을 회전 가능하게 지지하는 모터축과;A motor shaft rotatably supporting the rotor inner side of the motor with respect to the transmission housing;

상기 모터축과 변속기입력축에 회전이 구속되도록 결합되며, 엔진으로부터의 동력을 단속하는 클러치의 일측 회전체로 기능하는 클러치리테이너와;A clutch retainer coupled to the motor shaft and the transmission input shaft so as to be rotatable and functioning as one side of the clutch for interrupting power from the engine;

상기 모터축의 내주면을 반경방향으로 지지하도록 상기 클러치리테이너에 일체로 구비된 모터축지지부와;A motor shaft support unit integrally provided in the clutch retainer to support the inner circumferential surface of the motor shaft in a radial direction;

상기 클러치리테이너의 중심부를 변속기하우징에 대해 회전 가능하게 지지하도록 설치된 제1베어링;A first bearing installed to rotatably support a center portion of the clutch retainer with respect to the transmission housing;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

상기 클러치리테이너는 The clutch retainer

상기 모터축의 내부로 연장되어 아웃터클러치디스크를 내주면에 스플라인 결합시키는 원통형의 디스크결합부와;A cylindrical disc coupling portion extending into the motor shaft to spline the outer clutch disc to the inner circumferential surface;

상기 디스크결합부의 일측을 막으면서 반경방향으로 연장되는 원판부와;A disc portion extending in a radial direction while closing one side of the disc coupling portion;

상기 원판부의 중심에 구비되고 내주면에 상기 변속기입력축에 결합되는 스플라인이 구비되고 외주에 상기 제1베어링이 지지되는 보스부와;A boss portion provided at a center of the disc portion and having an inner circumferential surface and a spline coupled to the transmission input shaft, the boss portion being supported on the outer periphery of the first bearing;

상기 원판부의 외주에 상기 모터축과 회전 구속상태로 결합되도록 반경방향으로 돌출되어 구비된 다수의 세레이션돌기와;A plurality of serration protrusions protruding in a radial direction so as to be coupled with the motor shaft in a rotational constrained state on an outer periphery of the disc portion;

상기 세레이션돌기의 사이에서 상기 모터축지지부를 이루도록 구비된 다수의 지지돌기;A plurality of support protrusions provided between the serration protrusions to form the motor shaft support portion;

를 포함하여 구성될 수 있다.As shown in FIG.

상기 지지돌기와 상기 제1베어링은 상기 변속기입력축에 수직한 동일평면상에 배치되도록 구성할 수 있다.The support protrusions and the first bearings may be arranged on the same plane perpendicular to the transmission input shaft.

또한, 본 발명은 상기 모터축의 중심을 관통하여 상기 변속기입력축과 동심축을 이루어 나란히 배치되는 엔진측동력축과;Further, the present invention is characterized by comprising: an engine-side power shaft extending through a center of the motor shaft and disposed in parallel with the transmission input shaft in parallel;

상기 엔진측동력축에 회전이 구속되도록 결합되고, 상기 아웃터클러치디스크와 교번하여 배치되는 인너클러치디스크가 외주면에 스플라인 결합되는 클러치허브와;A clutch hub coupled to the engine-side power shaft so as to be rotatable and spline-coupled to an outer circumferential surface of the inner clutch disk disposed alternately with the outer clutch disk;

상기 모터축을 변속기하우징에 대해 회전 가능하게 지지하는 제2베어링;A second bearing rotatably supporting the motor shaft with respect to the transmission housing;

을 포함하여 구성되도록 할 수 있다.As shown in FIG.

상기 지지돌기와 상기 제1베어링은 상기 변속기입력축에 수직한 동일평면상에 배치되도록 구성할 수 있다.The support protrusions and the first bearings may be arranged on the same plane perpendicular to the transmission input shaft.

또한, 상기 모터축의 중심을 관통하여 상기 변속기입력축과 동심축을 이루어 나란히 배치되는 엔진측동력축과;An engine-side power shaft extending through the center of the motor shaft and disposed in parallel to the transmission input shaft in a concentric manner;

상기 엔진측동력축에 회전이 구속되도록 결합되고, 상기 아웃터클러치디스크와 교번하여 배치되는 인너클러치디스크가 외주면에 스플라인 결합되는 클러치허브와;A clutch hub coupled to the engine-side power shaft so as to be rotatable and spline-coupled to an outer circumferential surface of the inner clutch disk disposed alternately with the outer clutch disk;

상기 모터축을 변속기하우징에 대해 회전 가능하게 지지하며, 적어도 일부분이 상기 모터의 축방향 한계를 벗어나도록 설치된 제2베어링을 더 포함하여 구성될 수 있다.And a second bearing that rotatably supports the motor shaft with respect to the transmission housing and is installed such that at least a portion thereof is out of the axial limit of the motor.

상기 엔진측동력축의 외주면과 상기 모터축의 내주면 사이에는 제3베어링이 더 개재된 구조로 하는 것이 바람직하다.And a third bearing is further interposed between the outer peripheral surface of the engine-side power shaft and the inner peripheral surface of the motor shaft.

또한, 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기는 Further, the hybrid transmission of the vehicle according to the present invention

모터의 로터 내측을 지지하는 모터축과 변속기입력축에 회전이 구속되도록 결합되며, 엔진으로부터의 동력을 단속하는 클러치의 일측 회전체로 기능하는 클러치리테이너가, A clutch retainer that is coupled to the motor shaft for supporting the inside of the rotor of the motor and to the transmission input shaft so as to be rotatable and functions as one side of the clutch for interrupting the power from the engine,

상기 모터축의 내부로 연장되어 아웃터클러치디스크를 내주면에 스플라인 결합시키는 원통형의 디스크결합부와;A cylindrical disc coupling portion extending into the motor shaft to spline the outer clutch disc to the inner circumferential surface;

상기 디스크결합부의 일측을 막으면서 반경방향으로 연장되는 원판부와;A disc portion extending in a radial direction while closing one side of the disc coupling portion;

상기 원판부의 중심에 구비되고 내주면에 상기 변속기입력축에 결합되는 스플라인이 구비되고 외주에 베어링이 지지되는 보스부와;A boss portion provided at a center of the disk portion and having an inner circumferential surface provided with a spline coupled to the transmission input shaft, the bearing being supported on an outer periphery;

상기 원판부의 외주에 상기 모터축과 회전 구속상태로 결합되도록 반경방향 으로 돌출되어 구비된 다수의 세레이션돌기와;A plurality of serration protrusions protruding in a radial direction so as to be coupled with the motor shaft in a rotational constrained state on an outer periphery of the disc portion;

상기 세레이션돌기의 사이에 상기 모터축의 내주면을 반경방향으로 지지하도록 구비된 다수의 지지돌기;A plurality of support protrusions provided between the serration protrusions to support the inner circumferential surface of the motor shaft in a radial direction;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

상기 원판부는 중심부로 가면서 상기 디스크결합부 쪽으로 함몰되는 형상으로 형성되고;Wherein the disc portion is formed into a shape which is recessed toward the disc coupling portion with a center portion thereof being formed;

상기 보스부는 상기 디스크결합부의 반대쪽으로 돌출되어;The boss portion protruding toward the opposite side of the disk coupling portion;

상기 보스부의 외주에 지지되는 베어링과 상기 지지돌기는 상기 변속기입력축에 수직한 동일평면상에 배치되는 구조로 할 수 있다.The bearing supported on the outer periphery of the boss portion and the support protrusion may be arranged on the same plane perpendicular to the transmission input shaft.

상기 원판부의 상기 디스크결합부 쪽으로는 피스톤과 스프링시트를 지지하는 리테이너허브부가 돌출되어 구비되고;A retainer hub portion for supporting the piston and the spring seat is protruded from the disc engagement portion side of the disc portion;

상기 리테이너허브부에는 상기 피스톤에 작동유를 공급하는 작동유공급홀과, 클러치를 냉각시키기 위한 냉각유를 공급하는 냉각유공급홀이 형성되는 구조로 할 수 있다.The retainer hub portion may have a structure in which a hydraulic oil supply hole for supplying hydraulic oil to the piston and a cooling oil supply hole for supplying cooling oil for cooling the clutch are formed.

상기 원판부와 상기 디스크결합부에는 상기 냉각유공급홀로부터 공급되어 클러치를 냉각시킨 오일이 클러치리테이너의 외부로 배출될 수 있도록 오일배출홀이 원주방향을 따라 다수 형성되고;A plurality of oil discharge holes are formed in the disk portion and the disk coupling portion along the circumferential direction so that the oil supplied from the cooling oil supply hole and cooled by the clutch can be discharged to the outside of the clutch retainer;

상기 원판부와 보스부의 사이에는 상기 보스부를 지지하는 베어링을 냉각 및 윤활하기 위한 베어링냉각윤활홀이 더 구비된 구조로 할 수 있다.And a bearing cooling and lubricating hole for cooling and lubricating the bearing supporting the boss portion may be further provided between the disc portion and the boss portion.

상기 세레이션돌기와 지지돌기는 상기 원판부의 외주에 서로 교번하여 배치된 구조로 할 수 있다.The serration protrusions and the support protrusions may be alternately disposed on the outer periphery of the disc portion.

본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.An engine clutch capable of varying the power from an engine and supplying it to the inside of the hybrid transmission and supplying the power from the motor to the inside of the hybrid transmission at all times is provided with a stator So that the rotation of the motor can be firmly and stably supported against the influence of the magnetic force and the like. Thus, it is possible to suppress the occurrence of unnecessary vibration when the motor is rotated, thereby improving the quietness and durability of the hybrid transmission as a whole.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 변속기하우징(11)에 대하여 모터(1)의 로터(3)내측을 회전 가능하게 지지하는 모터축(5)과; 상기 모터축(5)과 변속기입력축(7)에 회전이 구속되도록 결합되며, 엔진으로부터의 동력을 단속하는 클러치의 일측 회전체로 기능하는 클러치리테이너(9)와; 상기 모터축(5)의 내주면을 반경방향으로 지지하도록 상기 클러치리테이너(9)에 일체로 구비된 모터축지지부와; 상기 클러치리테이너(9)의 중심부를 변속기하우징(11)에 대해 회전 가능하게 지지하도록 설치된 제1베어링(13)을 포함하여 구성된다.1 to 4, an embodiment of the present invention includes a motor shaft 5 rotatably supporting an inside of a rotor 3 of a motor 1 relative to a transmission housing 11; A clutch retainer (9) coupled to the motor shaft (5) and the transmission input shaft (7) so as to be rotatable and functioning as one side of the clutch for interrupting power from the engine; A motor shaft support unit integrally provided in the clutch retainer (9) to support the inner circumferential surface of the motor shaft (5) in a radial direction; And a first bearing (13) installed to rotatably support a center portion of the clutch retainer (9) with respect to the transmission housing (11).

여기서, 상기 변속기하우징(11)은 실질적으로 변속을 수행하는 기어열은 물론 상기 모터(1)를 함께 감싸서 지지하는 구조로 되어 있다. Here, the transmission housing 11 is structured to wrap and support the motor 1 as well as the gear train that performs the actual shifting.

상기 클러치리테이너(9)는 상기 모터축(5)의 내부로 연장되어 아웃터클러치디스크(15)를 내주면에 스플라인 결합시키는 원통형의 디스크결합부(17)와; 상기 디스크결합부(17)의 일측을 막으면서 반경방향으로 연장되는 원판부(19)와; 상기 원판부(19)의 중심에 구비되고 내주면에 상기 변속기입력축(7)에 결합되는 스플라인이 구비되고 외주에 상기 제1베어링(13)이 지지되는 보스부(21)와; 상기 원판부(19)의 외주에 상기 모터축(5)과 회전 구속상태로 결합되도록 반경방향으로 돌출되어 구비된 다수의 세레이션돌기(23)와; 상기 세레이션돌기(23)의 사이에 상기 모터축지지부를 이루도록 구비된 다수의 지지돌기(25)를 포함하여 구성된 구조이다.The clutch retainer 9 includes a cylindrical disc coupling portion 17 extending into the motor shaft 5 and spline-coupling the outer clutch disc 15 to the inner peripheral surface; A disc portion 19 extending in the radial direction while closing one side of the disc coupling portion 17; A boss portion 21 provided at the center of the disc portion 19 and having an inner peripheral surface provided with a spline coupled to the transmission input shaft 7 and the first bearing 13 supported on the outer periphery; A plurality of serration protrusions 23 protruding in a radial direction from the outer periphery of the disc portion 19 so as to be coupled with the motor shaft 5 in a rotational constrained state; And a plurality of support protrusions 25 provided between the serration protrusions 23 to form the motor shaft support portion.

즉, 상기 모터축지지부를 본 실시예에서는 상기 지지돌기(25)로 구성하였으나, 이외에 클러치리테이너(9)의 외주에 형성되는 리브 등으로 구성할 수도 있을 것이다.That is, although the motor shaft support portion is formed of the support protrusion 25 in the present embodiment, it may be formed of a rib formed on the outer periphery of the clutch retainer 9, for example.

여기서, 상기 지지돌기(25)와 상기 제1베어링(13)은 상기 변속기입력축(7)에 수직한 동일평면상에 배치된다.Here, the support protrusions 25 and the first bearings 13 are disposed on the same plane perpendicular to the transmission input shaft 7.

또한, 상기 모터축(5)의 중심을 관통하여 상기 변속기입력축(7)과 동심축을 이루어 나란히 배치되는 엔진측동력축(27)과; 상기 엔진측동력축(27)에 회전이 구속되도록 결합되고, 상기 아웃터클러치디스크(15)와 교번하여 배치되는 인너클러치디스크(29)가 외주면에 스플라인 결합되는 클러치허브(31)와; 상기 모터축(5)을 변 속기하우징(11)에 대해 회전 가능하게 지지도록 설치된 제2베어링(33)이 구비된다.Further, an engine-side power shaft (27) is disposed in parallel with the transmission input shaft (7) through a center of the motor shaft (5) and arranged concentrically; A clutch hub 31 coupled to the engine-side power shaft 27 so that rotation is restrained, and an inner clutch disk 29 disposed alternately to the outer clutch disk 15 is spline-coupled to the outer circumferential surface; And a second bearing (33) provided to rotatably support the motor shaft (5) with respect to the transmission housing (11).

상기 엔진측동력축(27)의 외주면과 상기 모터축(5)의 내주면 사이에는 제3베어링(35)이 더 개재되어 있으며, 상기 엔진측동력축(27)에는 엔진의 출력축이 연결된다.A third bearing 35 is further interposed between the outer circumferential surface of the engine-side power shaft 27 and the inner circumferential surface of the motor shaft 5. The output shaft of the engine is connected to the engine-

따라서, 도 1에 일점쇄선으로 그려진 바와 같이 상기 모터(1)의 로터(3) 축방향 양쪽에 배치된 상기 제1베어링(13)과 제2베어링(33)에 의해 상기 모터(1)의 로터(3)가 상기 변속기입력축(7) 및 엔진측동력축(27)에 안정되게 동심축을 이루어 견고하게 지지되는 상태가 확보된다.Therefore, the first bearing 13 and the second bearing 33 disposed on both sides in the axial direction of the rotor 3 of the motor 1 as indicated by the alternate long and short dash line in Fig. 1, (3) is securely supported on the transmission input shaft (7) and the engine-side power shaft (27) in a stable and concentric manner.

즉, 종래에 로터(3)를 직접 지지하는 모터축(5)은 하나의 베어링을 통해 변속기하우징 등에 지지되도록 되는 것에 비하여, 본 발명에서는 상기 클러치리테이너(9)에 구비된 모터축지지부를 통해 모터축(5)을 제1베어링(13)으로 지지할 수 있도록 함으로써, 모터축(5) 자체를 지지하고 있는 제2베어링(33)과 함께 모터(1)의 양쪽 단부 근처에서 모터의 로터(3)를 안정되게 지지하는 상태를 구현하도록 한 것이다.That is, in the present invention, the motor shaft 5 that directly supports the rotor 3 is supported by the transmission housing through a single bearing. In contrast, in the present invention, the motor shaft 5, which rotatably supports the rotor 3, It is possible to support the shaft 5 with the first bearing 13 so that the second bearing 33 supporting the motor shaft 5 itself and the rotor 3 of the motor near both ends of the motor 1 ) In a stable manner.

물론, 상기 제2베어링(33)의 내측에는 상기 제3베어링(35)이 위치하여, 상기 모터축(5)은 상기 제2베어링(33)과 제3베어링(35) 사이에서 지지되는 상태가 되어, 상기 모터축(5)과 엔진측동력축(27)은 서로 회전방향에 대하여 구속하지 않는 상태로 반경방향으로 안정된 지지력을 제공하는 상태이다.Of course, the third bearing 35 is positioned inside the second bearing 33 and the motor shaft 5 is supported between the second bearing 33 and the third bearing 35 The motor shaft 5 and the engine-side power shaft 27 are in a state of providing a stable bearing force in the radial direction in a state in which they are not constrained to each other in the rotational direction.

특히, 상기 제1베어링(13)과 상기 지지돌기(25)가 동일평면상에 배치됨으로써, 상기 모터(1)의 로터(3)를 지지하는 지지상태가 보다 견고하게 확보될 수 있고, 로터(3)의 회전시 균형을 유지하여 불필요한 진동이 발생하지 않도록 하는 데에 기여하게 된다.Particularly, since the first bearing 13 and the support protrusion 25 are disposed on the same plane, the support state of the rotor 1 of the motor 1 can be more firmly secured, 3), thereby contributing to preventing unnecessary vibration from occurring.

여기서, 상기 클러치리테이너(9)의 구조를 더 살펴보면, 상기 원판부(19)는 중심부로 가면서 상기 디스크결합부(17) 쪽으로 함몰되는 형상으로 형성되고, 상기 보스부(21)는 상기 디스크결합부(17)의 반대쪽으로 돌출되어, 상기 보스부(21)의 외주에 지지되는 상기 제1베어링(13)과 상기 지지돌기(25)가 상기 변속기입력축(7)에 수직한 동일평면상에 배치될 수 있도록 하였다.Here, the structure of the clutch retainer 9 is further characterized in that the disc portion 19 is formed so as to be recessed toward the disc coupling portion 17 with a central portion thereof, and the boss portion 21 is formed in the disc- And the first bearing 13 and the support projection 25 supported on the outer periphery of the boss portion 21 are disposed on the same plane perpendicular to the transmission input shaft 7 .

상기 원판부(19)의 상기 디스크결합부(17) 쪽으로는 피스톤(37)과 스프링시트(39)를 지지하는 리테이너허브부(41)가 돌출되어 구비되고, 상기 리테이너허브부(41)에는 상기 피스톤(37)에 작동유를 공급하는 작동유공급홀(43)과, 클러치를 냉각시키기 위한 냉각유를 공급하는 냉각유공급홀(45)이 형성되어 있다.A retainer hub portion 41 for supporting the piston 37 and the spring seat 39 is protruded toward the disc coupling portion 17 of the disc portion 19 and the retainer hub portion 41 is provided with An operating oil supply hole 43 for supplying operating oil to the piston 37 and a cooling oil supply hole 45 for supplying cooling oil for cooling the clutch are formed.

또한, 상기 원판부(19)와 상기 디스크결합부(17)에는 상기 냉각유공급홀(45)로부터 공급되어 클러치를 냉각시킨 오일이 클러치리테이너(9)의 외부로 배출될 수 있도록 오일배출홀(47)이 원주방향을 따라 다수 형성되고, 상기 원판부(19)와 보스부(21)의 사이에는 상기 보스부(21)를 지지하는 베어링을 냉각 및 윤활하기 위한 베어링냉각윤활홀(49)이 구비된다.The oil discharge hole (not shown) is formed in the disk portion 19 and the disk coupling portion 17 so that the oil supplied from the cooling oil supply hole 45 and cooled by the clutch can be discharged to the outside of the clutch retainer 9 And a bearing cooling lubricating hole 49 for cooling and lubricating the bearing supporting the boss portion 21 is formed between the disc portion 19 and the boss portion 21 Respectively.

한편, 상기 세레이션돌기(23)와 지지돌기(25)는 상기 원판부(19)의 외주에 서로 하나씩 교번하여 배치되도록 하여, 상기 모터축(5)의 반경 방향 지지 및 모터축(5)과의 회전 구속 상태가 상기 클러치리테이너(9)의 전체 외주에 걸쳐서 고르게 이루어질 수 있도록 하였다. 즉, 로터(3)의 원판부(19) 측 단부의 도시하지 않은 복수개의 요부 및 철부가 상기 세레이션돌기(23) 및 지지돌기(25)와 각각 치합되는 구조로서, 통상적으로 회전동력을 전달하기 위한 스플라인 결합구조로 이루어진다. 즉, 도 1에 도시한 바와 같이 보스부(21)로부터 반경 외측 방향으로 연장 형성되는 원판부(19)의 외주 단부에 형성된 세레이션돌기(23) 및 지지돌기(25)가 상기 모터축(5)의 로터(3)와 치합되도록 한다.The serration protrusions 23 and the support protrusions 25 are alternately disposed on the outer periphery of the disc portion 19 so that the radial support of the motor shaft 5 and the rotation of the motor shaft 5 So that the rotational restraint state of the clutch retainer 9 can be uniform over the entire outer periphery of the clutch retainer 9. [ That is, a plurality of recesses and convex portions (not shown) of the end portion of the rotor 3 on the side of the disc portion 19 are engaged with the serration protrusions 23 and the support protrusions 25, And a spline coupling structure. That is, as shown in Fig. 1, the serration projections 23 and the support protrusions 25 formed on the outer circumferential end of the disk portion 19 extending from the boss portion 21 in the radially outward direction are engaged with the motor shaft 5 Of the rotor 3 of the rotor.

따라서, 상기 변속기입력축(7)의 내부를 통해 공급된 오일이 상기 작동유공급홀(43)로 공급되어 상기 피스톤(37)이 작동되면 상기 클러치허브(31)와 클러치리테이너(9) 사이에 동력을 전달하는 상태로 되어 엔진으로부터의 동력을 상기 클러치리테이너(9)를 통해 하이브리드 변속기의 기어열로 전달하는 상태가 된다.Therefore, when oil supplied through the inside of the transmission input shaft 7 is supplied to the hydraulic oil supply hole 43 so that the piston 37 is operated, power is transmitted between the clutch hub 31 and the clutch retainer 9 And the power from the engine is transmitted through the clutch retainer 9 to the gear train of the hybrid transmission.

또한, 상기 변속기입력축(7)의 내부를 통해 공급된 오일이 냉각유공급홀(45)로 공급되면 상기 클러치허브(31)와 클러치리테이너(9) 사이의 아웃터클러치디스크(15)와 인너클러치디스크(29)들 사이에서 발생되는 마찰열을 냉각시키고, 상기 오일배출홀(47)을 통해 배출되게 된다.When the oil supplied through the inside of the transmission input shaft 7 is supplied to the cooling oil supply hole 45, the outer clutch disc 15 and the inner clutch disc 15 between the clutch hub 31 and the clutch retainer 9, The frictional heat generated between the oil discharge holes 29 is cooled and discharged through the oil discharge hole 47.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기의 요부를 도시한 도면,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a main part of a hybrid transmission of a vehicle according to the present invention;

도 2는 도 1의 클러치리테이너의 사시도,Fig. 2 is a perspective view of the clutch retainer of Fig. 1,

도 3은 도 2의 클러치리테이너의 다른 방향 사시도,3 is a perspective view of the clutch retainer of FIG. 2 in another direction,

도 4는 도 2의 클러치리테이너를 축방향에서 본 도면이다.Fig. 4 is a view of the clutch retainer of Fig. 2 viewed in the axial direction. Fig.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.

1; 모터 3; 로터One; Motor 3; Rotor

5; 모터축 7; 변속기입력축5; Motor shaft 7; Transmission input shaft

9; 클러치리테이너 11; 변속기하우징9; A clutch retainer 11; Transmission housing

13; 제1베어링 15; 아웃터클러치디스크13; A first bearing 15; Outer Clutch Disc

17; 디스크결합부 19; 원판부17; Disk coupling portion 19; Disk portion

21; 보스부 23; 세레이션돌기21; Boss portion 23; Serration projection

25; 지지돌기 27; 엔진측동력축25; Support protrusions 27; Engine-side power shaft

29; 인너클러치디스크 31; 클러치허브29; An inner clutch disc 31; Clutch hub

33; 제2베어링 35; 제3베어링33; A second bearing 35; Third bearing

37; 피스톤 39; 스프링시트37; Piston 39; Spring seat

41; 리테이너허브부 43; 작동유공급홀41; Retainer hub portion 43; Hydraulic oil supply hole

45; 냉각유공급홀 47; 오일배출홀45; Cooling oil supply hole 47; Oil drain hole

49; 베어링냉각윤활홀 49; Bearing Cooling Lubrication Hole

Claims (10)

변속기하우징에 대하여 모터의 로터 내측을 회전 가능하게 지지하는 모터축과;A motor shaft rotatably supporting the rotor inner side of the motor with respect to the transmission housing; 상기 모터축과 변속기입력축에 회전이 구속되도록 결합되며, 엔진으로부터의 동력을 단속하는 클러치의 일측 회전체로 기능하는 클러치리테이너와;A clutch retainer coupled to the motor shaft and the transmission input shaft so as to be rotatable and functioning as one side of the clutch for interrupting power from the engine; 상기 모터축의 내주면을 반경방향으로 지지하도록 상기 클러치리테이너에 일체로 구비된 모터축지지부와;A motor shaft support unit integrally provided in the clutch retainer to support the inner circumferential surface of the motor shaft in a radial direction; 상기 클러치리테이너의 중심부를 변속기하우징에 대해 회전 가능하게 지지하도록 설치된 제1베어링을 포함하고,And a first bearing installed to rotatably support a center portion of the clutch retainer with respect to the transmission housing, 상기 클러치리테이너는 The clutch retainer 상기 모터축의 내부로 연장되어 아웃터클러치디스크를 내주면에 스플라인 결합시키는 원통형의 디스크결합부와;A cylindrical disc coupling portion extending into the motor shaft to spline the outer clutch disc to the inner circumferential surface; 상기 디스크결합부의 일측을 막으면서 반경방향으로 연장되는 원판부와;A disc portion extending in a radial direction while closing one side of the disc coupling portion; 상기 원판부의 중심에 구비되고 내주면에 상기 변속기입력축에 결합되는 스플라인이 구비되고 외주에 상기 제1베어링이 지지되는 보스부와;A boss portion provided at the center of the disk portion and having an inner circumferential surface and a spline coupled to the transmission input shaft, the boss portion being supported on the outer periphery of the first bearing; 상기 원판부의 외주에 상기 모터축과 회전 구속상태로 결합되도록 반경방향으로 돌출되어 구비된 다수의 세레이션돌기와;A plurality of serration protrusions protruding in a radial direction so as to be coupled with the motor shaft in a rotational constrained state on an outer periphery of the disc portion; 상기 세레이션돌기의 사이에서 상기 모터축지지부를 이루도록 구비된 다수의 지지돌기를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.And a plurality of support protrusions provided between the serration protrusions to constitute the motor shaft support portion. 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 지지돌기와 상기 제1베어링은 상기 변속기입력축에 수직한 동일평면상에 배치된 것Wherein the support protrusion and the first bearing are disposed on the same plane perpendicular to the transmission input shaft 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 모터축의 중심을 관통하여 상기 변속기입력축과 동심축을 이루어 나란히 배치되는 엔진측동력축과;An engine-side power shaft extending through a center of the motor shaft and being arranged concentrically with the transmission input shaft; 상기 엔진측동력축에 회전이 구속되도록 결합되고, 상기 아웃터클러치디스크와 교번하여 배치되는 인너클러치디스크가 외주면에 스플라인 결합되는 클러치허브와;A clutch hub coupled to the engine-side power shaft so as to be rotatable and spline-coupled to an outer circumferential surface of the inner clutch disk disposed alternately with the outer clutch disk; 상기 모터축을 변속기하우징에 대해 회전 가능하게 지지하는 제2베어링;A second bearing rotatably supporting the motor shaft with respect to the transmission housing; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.And a control unit for controlling the hybrid vehicle. 청구항 4에 있어서,The method of claim 4, 상기 엔진측동력축의 외주면과 상기 모터축의 내주면 사이에는 제3베어링이 더 개재된 것A third bearing is further interposed between the outer peripheral surface of the engine-side power shaft and the inner peripheral surface of the motor shaft 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle. 모터의 로터 내측을 지지하는 모터축과 변속기입력축에 회전이 구속되도록 결합되며, 엔진으로부터의 동력을 단속하는 클러치의 일측 회전체로 기능하는 클러치리테이너가, A clutch retainer that is coupled to the motor shaft for supporting the inside of the rotor of the motor and to the transmission input shaft so as to be rotatable and functions as one side of the clutch for interrupting the power from the engine, 상기 모터축의 내부로 연장되어 아웃터클러치디스크를 내주면에 스플라인 결합시키는 원통형의 디스크결합부와;A cylindrical disc coupling portion extending into the motor shaft to spline the outer clutch disc to the inner circumferential surface; 상기 디스크결합부의 일측을 막으면서 반경방향으로 연장되는 원판부와;A disc portion extending in a radial direction while closing one side of the disc coupling portion; 상기 원판부의 중심에 구비되고 내주면에 상기 변속기입력축에 결합되는 스플라인이 구비되고 외주에 베어링이 지지되는 보스부와;A boss portion provided at a center of the disk portion and having an inner circumferential surface provided with a spline coupled to the transmission input shaft, the bearing being supported on an outer periphery; 상기 원판부의 외주에 상기 모터축과 회전 구속상태로 결합되도록 반경방향으로 돌출되어 구비된 다수의 세레이션돌기와;A plurality of serration protrusions protruding in a radial direction so as to be coupled with the motor shaft in a rotational constrained state on an outer periphery of the disc portion; 상기 세레이션돌기의 사이에 상기 모터축의 내주면을 반경방향으로 지지하도록 구비된 다수의 지지돌기;A plurality of support protrusions provided between the serration protrusions to support the inner circumferential surface of the motor shaft in a radial direction; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.And a control unit for controlling the hybrid vehicle. 청구항 6에 있어서,The method of claim 6, 상기 원판부는 중심부로 가면서 상기 디스크결합부 쪽으로 함몰되는 형상으로 형성되고;Wherein the disc portion is formed into a shape which is recessed toward the disc coupling portion with a center portion thereof being formed; 상기 보스부는 상기 디스크결합부의 반대쪽으로 돌출되어;The boss portion protruding toward the opposite side of the disk coupling portion; 상기 보스부의 외주에 지지되는 베어링과 상기 지지돌기는 상기 변속기입력축에 수직한 동일평면상에 배치되는 것The bearing supported on the outer periphery of the boss portion and the support projection are disposed on the same plane perpendicular to the transmission input shaft 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle. 청구항 7에 있어서,The method of claim 7, 상기 원판부의 상기 디스크결합부 쪽으로는 피스톤과 스프링시트를 지지하는 리테이너허브부가 돌출되어 구비되고;A retainer hub portion for supporting the piston and the spring seat is protruded from the disc engagement portion side of the disc portion; 상기 리테이너허브부에는 상기 피스톤에 작동유를 공급하는 작동유공급홀과, 클러치를 냉각시키기 위한 냉각유를 공급하는 냉각유공급홀이 형성되는 것Wherein the retainer hub portion is formed with a hydraulic oil supply hole for supplying hydraulic oil to the piston and a cooling oil supply hole for supplying cooling oil for cooling the clutch 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle. 청구항 8에 있어서,The method of claim 8, 상기 원판부와 상기 디스크결합부에는 상기 냉각유공급홀로부터 공급되어 클러치를 냉각시킨 오일이 클러치리테이너의 외부로 배출될 수 있도록 오일배출홀이 원주방향을 따라 다수 형성되고;A plurality of oil discharge holes are formed in the disk portion and the disk coupling portion along the circumferential direction so that the oil supplied from the cooling oil supply hole and cooled by the clutch can be discharged to the outside of the clutch retainer; 상기 원판부와 보스부의 사이에는 상기 보스부를 지지하는 베어링을 냉각 및 윤활하기 위한 베어링냉각윤활홀이 더 구비된 것And a bearing cooling and lubricating hole for cooling and lubricating the bearing supporting the boss portion is further provided between the disk portion and the boss portion 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle. 청구항 8에 있어서,The method of claim 8, 상기 세레이션돌기와 지지돌기는 상기 원판부의 외주에 서로 교번하여 배치된 것The serration protrusions and the support protrusions are alternately disposed on the outer periphery of the disc portion 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle.
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