KR101457461B1 - Lockup device - Google Patents
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Abstract
본 발명의 록업(lockup) 장치(7)는, 드리븐 플레이트(driven plate)(35)와, 피스톤(30)과, 스프링(33)과, 연결링(60)을 구비하고 있다. 피스톤(30)은, 터빈(4)에 의해 축 방향으로 이동 가능하고 또한 회전 가능하게 지지되어 있고, 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동하도록 되어 있다. 연결링(60)은 피스톤(30)을 드리븐 플레이트(35)에 연결된다.The lockup device 7 of the present invention is provided with a driven plate 35, a piston 30, a spring 33 and a connecting ring 60. The piston 30 is movable in the axial direction by the turbine 4 and is rotatably supported. The piston 30 is moved in the axial direction in response to a change in pressure. The connecting ring (60) is connected to the piston (30) to the driven plate (35).
Description
본 발명은, 유체식(流體式) 동력 전달 장치의 프론트 커버와 터빈을 기계적으로 연결하기 위한 록업(lockup) 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lockup device for mechanically connecting a turbine with a front cover of a fluid-powered power transmission apparatus.
유체식 동력 전달 장치에는, 토크를 프론트 커버로부터 터빈에 직접 전달하기 위한 록업 장치가 설치되어 있는 경우가 많다. 이 종류의 록업 장치는, 예를 들면, 피스톤과, 백 플레이트(back plate)와, 마찰 연결부와, 드라이브 플레이트(drive plate)와, 스프링과, 드리븐 플레이트(driven plate)을 가지고 있다. In many cases, the fluid power transmission device is provided with a lock-up device for directly transmitting torque from the front cover to the turbine. This type of lock-up device has, for example, a piston, a back plate, a friction connection, a drive plate, a spring, and a driven plate.
피스톤은 프론트 커버에 의해 축 방향으로 이동 가능하게 지지되어 있다. 프론트 커버와 피스톤과의 사이에는 유압실(油壓室)이 형성되어 있다. 유압실의 압력이 변화하면 피스톤은 축 방향으로 이동한다.The piston is supported movably in the axial direction by the front cover. A hydraulic pressure chamber is formed between the front cover and the piston. When the pressure in the hydraulic chamber changes, the piston moves in the axial direction.
마찰 연결부는, 피스톤과 백 플레이트와의 축 방향 사이에 배치되어 있고, 피스톤이 터빈측으로 이동하면 피스톤과 백 플레이트와의 사이에 끼워넣어진다. 그 결과, 마찰 연결부를 통하여 프론트 커버로부터 드라이브 플레이트에 동력이 전달된다. The friction connecting portion is disposed between the axial direction of the piston and the back plate, and is sandwiched between the piston and the back plate when the piston moves toward the turbine side. As a result, power is transmitted from the front cover to the drive plate through the frictional connection.
드라이브 플레이트는, 터빈에 대하여 회전 가능하게 형성되어 있고, 스프링을 탄성 변형 가능하게 지지하고 있다. 드리븐 플레이트는, 스프링에 의해 회전 방향으로 탄성적으로 연결되어 있고, 터빈에 고정되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).The drive plate is rotatably formed with respect to the turbine, and supports the spring elastically deformably. The driven plate is elastically connected to the turbine in the rotating direction by a spring, and is fixed to the turbine (see, for example, Patent Document 1).
마찰부에 있어서, 작동유가 흐를 때 이른바 드래그 토크(drag torque)가 발생하는 경우가 있다. In the friction portion, a so-called drag torque may occur when the operating oil flows.
본 발명의 과제는, 드래그 토크의 저감이 가능한 록업 장치를 제공하는 것에 있다. It is an object of the present invention to provide a lock-up device capable of reducing a drag torque.
본 발명에 관한 록업 장치는, 유체식 동력 전달 장치의 프론트 커버와 터빈과의 사이의 공간에 배치되고, 프론트 커버와 터빈을 기계적으로 연결하기 위한 장치이다. 이 록업 장치는, 피스톤과, 드리븐 부재와, 탄성 부재와, 연결 부재를 구비하고 있다. 피스톤은, 터빈에 의해 축 방향으로 이동 가능하고 또한 회전 가능하게 지지되어 있고, 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동한다. 드리븐 부재는 터빈에 고정되어 있다. 탄성 부재는 피스톤을 드리븐 부재에 회전 방향으로 탄성적으로 연결한다. 연결 부재는 피스톤을 드리븐 부재에 연결한다.A lock-up device according to the present invention is disposed in a space between a front cover of a fluid power transmission device and a turbine, and is a device for mechanically connecting a front cover and a turbine. This lock-up device includes a piston, a drivable member, an elastic member, and a connecting member. The piston is movable axially and rotatably by the turbine, and moves in the axial direction in response to a change in pressure. The driven member is fixed to the turbine. The resilient member resiliently connects the piston to the driven member in the rotational direction. The connecting member connects the piston to the driven member.
상기한 록업 장치이면, 연결 부재에 의해 피스톤이 드리븐 부재에 연결되어 있으므로, 드래그 토크를 저감할 수 있다.In the above-described lock-up device, since the piston is connected to the driven member by the connecting member, the drag torque can be reduced.
도 1은 토크 컨버터의 단면도(斷面圖)(제1 실시예)이다.
도 2는 록업 장치의 단면도(제1 실시예)이다.
도 3은 도 2의 III선 단면도(제1 실시예)이다.
도 4는 연결링 주변의 확대 단면도(제1 실시예)이다.
도 5의 (A)~(C)는 록업 장치의 조립 설명도(제1 실시예)이다.
도 6은 록업 장치의 단면도(제2 실시예)이다.
도 7은 연결링 유닛 주변의 확대 단면도(제2 실시예)이다.
도 8의 (A)~(C)는 록업 장치의 조립 설명도(제2 실시예)이다.
도 9는 록업 장치의 단면도(제3 실시예)이다.
도 10은 연결 플레이트 주변의 확대 단면도(제3 실시예)이다.
도 11의 (A)~(C)는 록업 장치의 조립 설명도(제3 실시예)이다.
도 12는 록업 장치의 단면도(제4 실시예)이다.
도 13은 도 6의 XIII선 단면도(제4 실시예)이다.
도 14는 드리븐 플레이트의 평면도(제4 실시예)이다.
도 15의 (A)~(C)는 록업 장치의 조립 설명도(제4 실시예)이다.1 is a sectional view (first embodiment) of a torque converter.
2 is a sectional view (first embodiment) of the lock-up device.
3 is a sectional view taken along the line III in Fig. 2 (first embodiment).
4 is an enlarged cross-sectional view (first embodiment) of the vicinity of the connecting ring.
5 (A) to 5 (C) are assembly explanatory views (first embodiment) of the lock-up apparatus.
6 is a sectional view (second embodiment) of the lock-up device.
7 is an enlarged cross-sectional view (second embodiment) around the connecting ring unit.
8A to 8C are assembly explanatory views (second embodiment) of the lock-up apparatus.
9 is a sectional view (third embodiment) of the lock-up device.
10 is an enlarged cross-sectional view (third embodiment) around the connecting plate.
11A to 11C are assembly explanatory views (third embodiment) of the lock-up apparatus.
12 is a sectional view (fourth embodiment) of the lock-up device.
13 is a sectional view taken along the line XIII in Fig. 6 (fourth embodiment).
14 is a plan view (fourth embodiment) of the driven plate.
Figs. 15A to 15C are assembly explanatory diagrams (fourth embodiment) of the lock-up apparatus.
〔제1 실시예〕 [First Embodiment]
<토크 컨버터의 전체 구성> <Overall Configuration of Torque Converter>
도 1을 사용하여 토크 컨버터(1)(유체식 동력 전달 장치의 일례)의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도 1의 좌측에는 엔진(도시하지 않음)이 배치되고, 도 1의 우측에 트랜스미션(도시하지 않음)이 배치되어 있다. 도 1에 나타낸 O-O선이 토크 컨버터(1) 및 록업 장치(7)의 회전 중심선이다. 그리고, 제1 실시예에서는, 유체식 동력 전달 장치로서 토크 컨버터를 예로 설명하지만, 유체식 동력 전달 장치는 스테이터(stator)를 가지고 있지 않은 유체 조인트 등의 다른 장치라도 된다.The overall configuration of the torque converter 1 (an example of a fluid power transmission system) will be described with reference to Fig. An engine (not shown) is disposed on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is disposed on the right side of FIG. The O-O line shown in Fig. 1 is the rotational center line of the
토크 컨버터(1)는, 엔진측의 크랭크샤프트(crankshaft)(도시하지 않음)로부터 트랜스미션의 입력 샤프트(도시하지 않음)에 동력을 전달하기 위한 장치이며, 크랭크샤프트에 연결되는 프론트 커버(2)와, 임펠러(3)와, 터빈(4)과, 스테이터(5)와, 록업 장치(7)를 구비하고 있다. The
프론트 커버(2)는, 환형(環形)의 커버 본체(10)와, 커버 본체(10)에 고정된 환형의 지지 플레이트(2a)와, 커버 본체(10)에 고정된 원판형의 백 플레이트(2b)를 가지고 있다. 지지 플레이트(2a)는, 록업 장치(7)의 제2 마찰 플레이트(52)(후술)를 축 방향으로 이동 가능하고 또한 일체로 회전 가능하게 지지하고 있고, 제2 마찰 플레이트(52)의 반경 방향 내측에 배치되어 있다. 백 플레이트(2b)는 지지 플레이트(2a)의 반경 방향 외측에 배치되어 있고, 록업 장치(7)의 제1 마찰 플레이트(51)(후술)에 근접하여 배치되어 있다. 록업 장치(7)의 연결 상태에서는 백 플레이트(2b)는 제1 마찰 플레이트(51)에 대하여 슬라이드 이동한다.The
임펠러(3)는, 임펠러 쉘(impeller shell)(12)과, 복수 개의 임펠러 블레이드(13)와, 임펠러 허브(14)를 가지고 있다. 임펠러 쉘(12)은 프론트 커버(2)에 고정되어 있다. 복수 개의 임펠러 블레이드(13)는 임펠러 쉘(12)에 고정되어 있다. 임펠러 허브(14)는 임펠러 쉘(12)의 내주부에 고정되어 있다. 프론트 커버(2) 및 임펠러(3)에 의해 작동유가 충전된 유체실이 형성되어 있다.The
터빈(4)은, 트랜스미션의 입력 샤프트에 연결되어 있고, 유체실 내에서 임펠러(3)에 대향하여 배치되어 있다. 터빈(4)은, 터빈 쉘(15)과, 복수 개의 터빈 블레이드(16)와, 터빈 허브(17)를 가지고 있다. 터빈 블레이드(16)는 터빈 쉘(15)에 고정되어 있다. 터빈 허브(17)는 터빈 쉘(15)의 내주부에 고정되어 있다. 구체적으로는, 터빈 허브(17)는, 원판형의 플랜지(17a)와 터빈 허브 본체(17b)를 가지고 있다. 터빈 허브 본체(17b)는 트랜스미션의 입력 샤프트에 연결되어 있다. 플랜지(17a)는 터빈 허브 본체(17b)로부터 반경 방향 외측으로 연장되어 있다. The
플랜지(17a)에는 터빈 쉘(15)의 내주부가 복수 개의 리벳(18)에 의해 고정되어 있다.The inner peripheral portion of the
스테이터(5)는, 터빈(4)으로부터 임펠러(3)로 돌아오는 작동유를 정류(整流)하기 위한 기구이며, 임펠러(3)와 터빈(4)의 내주부 사이에 배치되어 있다. 스테이터(5)는, 원판형의 스테이터 캐리어(stator carrier)(20)와, 스테이터 캐리어(20)의 외주부에 설치된 복수 개의 스테이터 블레이드(21)와, 원웨이 클러치(one way cluch)(22)를 가지고 있다. 스테이터 캐리어(20)는 원웨이 클러치(22)를 통하여 고정 샤프트(도시하지 않음)에 지지되어 있다.The
그리고, 프론트 커버(2)와 터빈 허브(17)와의 사이에는 스러스트(thrust) 베어링(25)이 설치되어 있다. 터빈 허브(17)와 스테이터 캐리어(20)와의 사이에는 스러스트 베어링(26)이 설치되어 있다. 스테이터 캐리어(20)와 임펠러 쉘(12)과의 사이에는 스러스트 베어링(27)이 설치되어 있다. A
<록업 장치> <Lock-up device>
도 1에 나타낸 바와 같이, 록업 장치(7)는, 프론트 커버(2)와 터빈(4)을 기계적으로 연결하기 위한 장치이며, 토크 컨버터(1)의 프론트 커버(2)와 터빈(4)과의 사이의 공간에 배치되어 있다. 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 록업 장치(7)는, 피스톤(30)과 복수 개의 스프링(33)(탄성 부재의 일례)과, 제1 마찰 플레이트(51)와, 제2 마찰 플레이트(52)와, 드리븐 플레이트(35)(드리븐 부재의 일례)와, 연결링(60)(연결 부재의 일례)을 가지고 있다.1, the lock-up
그리고, 제1 실시예에서는, 탄성 부재로서 스프링을 예로 설명하고 있지만, 토션 진동을 흡수할 수 있는 부재이면, 탄성 부재는 다른 부재라도 된다. 또한, 피스톤(30)이 피스톤 본체(36) 및 리테이닝 플레이트(retaining plate)의 2개의 부재를 가지고 있지만, 피스톤(30) 전체가 일체로 형성되어 있어도 되고, 또한 피스톤(30)이 3개 이상의 부재로 구성되어 있어도 된다.In the first embodiment, a spring is described as an example of the elastic member, but the elastic member may be another member as long as it can absorb the torsional vibration. Although the
(1) 피스톤(30) (1) The piston (30)
피스톤(30)은, 프론트 커버(2)와 터빈(4)과의 사이의 공간을 축 방향으로 2분할하도록 배치되어 있다. 피스톤(30)에 의해 프론트 커버(2)와 터빈(4)과의 사이의 공간은, 제1 공간 A 및 제2 공간 B로 대략 분할되어 있다. 피스톤(30)은, 터빈(4)에 의해 축 방향으로 이동 가능하고 또한 회전 가능하게 지지되어 있고, 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동하도록 되어 있다. 구체적으로는, 제1 공간 A와 제2 공간 B와의 사이에 압력차가 생기면, 피스톤(30)은 프론트 커버(2) 및 터빈(4)에 대하여 축 방향으로 이동한다.The
도 1에 나타낸 바와 같이, 피스톤(30)은, 피스톤 본체(36)와, 리테이닝 플레이트(37)와, 복수 개의 리벳(40)을 가지고 있다. 피스톤 본체(36)는, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)를 프론트 커버(2) 측으로 가압하기 위한 부재이며, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)의 터빈(4) 측에 배치되어 있다. 피스톤 본체(36)는, 터빈 허브(17)의 터빈 허브 본체(17b)에 의해 축 방향으로 이동 가능하고 또한 회전 가능하게 지지되어 있다. 피스톤 본체(36)는, 제2 마찰 플레이트(52)의 터빈(4) 측에 배치된 슬라이드 이동부(30b)와, 슬라이드 이동부(30b)의 외주측에 배치된 복수 개의 외주 클로우부(claw portion)(30c)와, 통형부(30d)를 가지고 있다.1, the
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 슬라이드 이동부(30b)는, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)를 프론트 커버(2) 측으로 압압(押壓)하는 환형의 부분이다. 슬라이드 이동부(30b)는 제2 마찰 플레이트(52)와 근접하여 배치되어 있다. 1 and 2, the
도 2에 나타낸 바와 같이, 외주 클로우부(30c)는 슬라이드 이동부(30b)의 외주부로부터 축 방향으로 연장되어 있다. 외주 클로우부(30c)는 제1 마찰 플레이트(51)를 축 방향으로 이동 가능하고 또한 일체로 회전 가능하게 지지하고 있다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 복수 개의 외주 클로우부(30c)는 원주 방향으로 등간격으로 배치되어 있다. 통형부(30d)는 터빈(4)의 터빈 허브 본체(17b)에 대하여 슬라이드 이동하는 부분이다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 터빈 허브 본체(17b)에는 밀봉링(38)이 매립되어 있고, 밀봉링(38)에 의해 통형부(30d) 및 터빈 허브 본체(17b)의 슬라이드 이동 부분은 밀봉되어 있다.As shown in Fig. 2, the outer
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 리테이닝 플레이트(37)는, 피스톤 본체(36)에 리벳(40)에 의해 고정되어 있고, 스프링(33)을 탄성 변형 가능하게 지지하고 있다. 구체적으로는, 리테이닝 플레이트(37)는, 피스톤 본체(36)에 고정된 환형의 고정부(37a)와, 고정부(37a)의 외주부에 배치된 지지부(37b)를 가지고 있다. 고정부(37a)는 피스톤 본체(36)의 터빈(4) 측에 배치되어 있다. 고정부(37a)의 내주부는 피스톤 본체(36)에 고정되어 있다. 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 고정부(37a)에는 복수 개의 개구(37c)가 형성되어 있다. 개구(37c)는 연결링(60)의 연결 중간부(62) 및 클로우부 선단(63)과 같은 원주 방향 위치에 배치되어 있다. 연결 중간부(62)는 개구(37c)에 삽입되어 있다.1 and 2, the retaining
개구(37c)의 형상을 보다 상세하게 설명하면, 도 3에 나타낸 바와 같이, 개구(37c)는, 제1 개구(37e)와, 제2 개구(37f)와, 제3 개구(37g)를 가지고 있다. 제1 개구(37e)는, 연결 중간부(62) 및 클로우부 선단(63)에 대응하는 위치에 배치되어 있고, 연결 중간부(62) 및 클로우부 선단(63)보다 약간 크게 형성되어 있다. 제2 개구(37f)는, 제1 개구(37e)의 반경 방향 외측에 형성되어 있고, 제1 개구(37e)와 연결되어 있다. 제2 개구(37f)는, 제1 개구(37e)보다 원주 방향으로 길게 형성되어 있고, 환형부(61)와 대략 같은 반경 방향 위치에 배치되어 있다. 제2 개구(37f)를 형성함으로써, 환형부(61)가 축 방향으로 탄성 변형 가능해져, 클로우부 선단(63)을 드리븐 플레이트(35)에 걸 때, 연결 중간부(62) 및 클로우부 선단(63)을 터빈(4) 측으로 압입(壓入)할 수 있다[예를 들면, 도 5의 (C) 참조]. 제3 개구(37g)는, 제2 개구(37f)의 반경 방향 외측에 형성되어 있고, 제2 개구(37f)와 연결되어 있다. 제3 개구(37g)는, 제2 개구(37f)보다 원주 방향으로 길게 형성되어 있다. 환형부(61)의 일부는 제3 개구(37g)와 중첩되어 있다.3, the
도 2에 나타낸 바와 같이, 지지부(37b)는 스프링(33)을 회전 방향으로 탄성 변형 가능하게 지지하고 있다. 지지부(37b)의 단면(斷面) 형상은 대략 C자형이며, 스프링(33)은 지지부(37b)의 내부에 수용되고 있다. 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 지지부(37b)에는 복수 개의 접촉부(37d)가 형성되어 있다. 접촉부(37d)는, 지지부(37b)의 내부로 돌출하는 부분이며, 스프링(33)의 단부를 회전 방향으로 지지하고 있다.As shown in Fig. 2, the
(2) 스프링(33)(2) Springs (33)
스프링(33)은 피스톤(30)과 터빈(4)을 회전 방향으로 탄성적으로 연결하고 있다. 스프링(33)은 리테이닝 플레이트(37)의 지지부(37b)에 수용되고 있다. 스프링(33)의 단부는 접촉부(37d)에 의해 회전 방향으로 지지되어 있다. 스프링(33)은 인접하는 접촉부(37d) 사이에 배치되어 있다. 또한, 인접하는 스프링(33) 사이에는 드리븐 플레이트(35)의 돌기(35c)가 축 방향으로 삽입되어 있다. 피스톤(30)과 터빈(4)이 상대 회전하면, 접촉부(37d)와 돌기(35c) 사이에서 스프링(33)은 회전 방향으로 압축된다.The
(3) 드리븐 플레이트(35)(3) Driven plate (35)
도 1 또는 도 2에 나타낸 바와 같이, 드리븐 플레이트(35)는, 스프링(33)의 단부와 회전 방향으로 맞닿아 있고, 터빈(4)의 외주부에 고정되어 있다. 구체적으로는 도 2에 나타낸 바와 같이, 드리븐 플레이트(35)는, 터빈(4)에 고정된 환형의 고정부(35a)와, 스프링(33)의 단부를 지지 가능한 복수 개의 돌기(35c)와, 고정부(35a)의 내주부에 설치된 환형의 클로우부(35b)를 가지고 있다. 돌기(35c)는, 고정부(35a)의 외주부로부터 피스톤(30) 측으로 돌출되어 있고, 리테이닝 플레이트(37)의 지지부(37b) 내에 삽입되어 있다. 클로우부(35b)는 고정부(35a)의 내주부로부터 피스톤(30) 측으로 돌출되어 있다. 클로우부(35b)와 터빈(4)과의 축 방향 사이에는 간극 S가 확보되어 있다. 클로우부(35b)에는 연결링(60)이 걸려져 있고, 이 간극 S에는 연결링(60)의 클로우부 선단(63)이 배치되어 있다.As shown in Fig. 1 or Fig. 2, the driven
도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)의 조립을 고려하여, 드리븐 플레이트(35)에는 제1 테이퍼면(35d)이 형성되어 있다. 제1 테이퍼면(35d)은 클로우부(35b)의 단부에 형성되어 있다. 제1 테이퍼면(35d)은, 축 방향에 대하여 경사져 있고, 피스톤(30) 쪽을 향하고 있다. 도 5의 (A) ~ 도 5의 (C)에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)을 조립할 때, 연결링(60)의 클로우부 선단(63)은, 제1 테이퍼면(35d)에 대하여 슬라이드 이동하고, 제1 테이퍼면(35d)에 의해 반경 방향 내측으로 안내된다. 조립 작업에 대해서는 후술한다.2 and 4, in consideration of the assembly of the connecting
(4) 제1 마찰 플레이트(51)(4) The first friction plate (51)
제1 마찰 플레이트(51)는 피스톤(30)과 프론트 커버(2)와의 축 방향 사이에 배치되어 있다. 제1 마찰 플레이트(51)는, 스프링(33)의 반경 방향 내측에 배치되어 있고, 프론트 커버(2)에 대하여 축 방향으로 이동 가능하고 또한 일체로 회전 가능하게 배치되어 있다. 구체적으로는, 제1 마찰 플레이트(51)는 피스톤(30)의 외주 클로우부(30c)에 의해 축 방향으로 이동 가능하고 또한 일체로 회전 가능하게 지지되어 있다.The first friction plate (51) is disposed between the piston (30) and the front cover (2) in the axial direction. The
(5) 제2 마찰 플레이트(52)(5) The second friction plate (52)
제2 마찰 플레이트(52)는 피스톤(30)과 프론트 커버(2)와의 축 방향 사이에 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 제2 마찰 플레이트(52)는 제1 마찰 플레이트(51)에 대하여 슬라이드 이동부(30b)와의 사이에 배치되어 있다. 제2 마찰 플레이트(52)는, 스프링(33)의 반경 방향 내측에 배치되어 있고, 피스톤(30)에 대하여 축 방향으로 이동 가능하고 또한 일체로 회전 가능하게 배치되어 있다. 제2 마찰 플레이트(52)는 프론트 커버(2)의 지지 플레이트(2a)에 의해 축 방향으로 이동 가능하고 또한 일체로 회전 가능하게 지지되어 있다.The
백 플레이트(2b) 및 슬라이드 이동부(30b)의 축 방향 사이에 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)가 배치되어 있으므로, 록업 장치(7)에는 합계 3면의 동력 전달면이 형성되어 있다. The
그리고, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)의 개수는 각각 1개에 한정되지 않는다. 예를 들면, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)가 각각 복수 개라도 된다. 이 경우, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)는 축 방향으로 교호적(交互的)으로 배치된다.The numbers of the
(6) 연결링(60)(6) connecting ring (60)
도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)은, 드리븐 플레이트(35)보다 얇은 플레이트로 형성되어 있고, 피스톤(30)을 드리븐 플레이트(35)에 축 방향으로 탄성적으로 연결하고 있다. 구체적으로는, 연결링(60)은 드리븐 플레이트(35)의 내주부[보다 상세하게는, 전술한 클로우부(35b)]에 걸려져 있다. 연결링(60)은, 피스톤(30)과 드리븐 플레이트(35)를 간극이 확보된 상태로 끼워넣고 있다.2 to 4, the connecting
도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)은, 피스톤(30)의 프론트 커버(2) 측에 배치된 환형부(61)와, 환형부(61)로부터 터빈(4) 측의 연장되는 복수 개의 연결 클로우부(65)를 가지고 있다. 연결링(60)은 1개의 플레이트로 일체로 형성되어 있다. 2 to 4, the connecting
도 3에 나타낸 바와 같이, 환형부(61)는, 환형의 플레이트로 형성되어 있고, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 리테이닝 플레이트(37)의 지지부(37b)의 반경 방향 내측에 배치되어 있다. 또한, 환형부(61)는 피스톤 본체(36)의 외주 클로우부(30c)보다 반경 방향 외측에 배치되어 있다. 환형부(61)는, 드리븐 플레이트(35)보다 얇고, 비교적 작은 힘으로 축 방향으로 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 도 1, 도 2 및 도 4에 나타낸 상태에서는, 환형부(61)는 축 방향으로 약간 탄성 변형되어 있고, 연결 클로우부(65)를 통하여 드리븐 플레이트(35)를 피스톤(30) 측으로 인장(引張)되어 있다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 이 상태에서는, 피스톤(30)의 통형부(30d)가 터빈 허브(17)와 맞닿아 있다. 따라서, 피스톤(30)은 도 1에 나타낸 위치에서 축 방향으로 유지되어 있다.3, the
도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 연결 클로우부(65)는, 환형부(61)의 내주 에지로부터 터빈(4) 측으로 연장되어 있고, 절곡되어 형성되어 있다. 구체적으로는, 연결 클로우부(65)는, 드리븐 플레이트(35)의 피스톤(30)과 반대측에 배치된 클로우부 선단(63)과, 환형부(61) 및 클로우부 선단(63)을 연결하는 연결 중간부(62)를 가지고 있다. 연결 중간부(62)는, 환형부(61)의 내주 에지로부터 반경 방향 내측 및 축 방향으로 연장되어 있고, 리테이닝 플레이트(37)의 개구(37c)를 관통하고 있다. 연결 중간부(62)는 드리븐 플레이트(35)의 클로우부(35b)보다 반경 방향 내측에 배치되어 있다. 연결 중간부(62)의 단부에는 클로우부 선단(63)이 형성되어 있다.2 and 4, the
도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 클로우부 선단(63)은, 연결 중간부(62)의 단부로부터 반경 방향 외측으로 돌출되어 있고, 클로우부(35b)와 축 방향으로 맞닿아 있다. 피스톤(30)과 터빈(4)이 상대 회전하면, 클로우부(35b)와 클로우부 선단(63)은 슬라이드 이동한다. 조립을 고려하여, 클로우부 선단(63)에는 제2 테이퍼면(63a)이 형성되어 있다. 제2 테이퍼면(63a)은, 축 방향에 대하여 경사져 있고, 터빈(4) 쪽을 향하고 있다. 도 5의 (A) ~ 도 5의 (C)에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)을 드리븐 플레이트(35)에 조립할 때, 드리븐 플레이트(35)의 제1 테이퍼면(35d)은 클로우부 선단(63)을 반경 방향 내측으로 안내한다. 이 때, 제2 테이퍼면(63a)이 제1 테이퍼면(35d)에 대하여 슬라이드 이동한다. 본 실시예에서는, 제1 테이퍼면(35d) 및 제2 테이퍼면(63a)은 축 방향에 대하여 약 45° 경사져 있지만, 제1 테이퍼면(35d) 및 제2 테이퍼면(63a)의 경사각은 45°에 한정되지 않는다.As shown in Figs. 2 and 4, the
<조립 작업> <Assembling work>
여기서, 도 4 및 도 5의 (A) ~ 도 5의 (C)를 사용하여, 록업 장치(7)의 조립 작업에 대하여 설명한다. Here, the assembling work of the lock-up
임펠러(3)에 스러스트 베어링(27), 스테이터(5), 스러스트 베어링(26) 및 터빈(4)이 순서대로 조립되고, 피스톤(30)이 터빈(4)의 터빈 허브(17)에 삽입된다. 이 때, 스프링(33)의 단부끼리의 사이에 드리븐 플레이트(35)의 돌기(35c)가 삽입된다.The
그 후, 도 5의 (A)에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)이 리테이닝 플레이트(37) 및 드리븐 플레이트(35)에 조립된다. 환형부(61)는 외주 클로우부(30c)보다 반경 방향 외측에 배치되어 있지만, 연결 중간부(62) 및 클로우부 선단(63)의 반경 방향 위치는 외주 클로우부(30c)의 반경 방향 위치와 대략 같다. 그러므로, 연결링(60)을 리테이닝 플레이트(37) 및 드리븐 플레이트(35)에 조립할 때, 연결링(60)이 피스톤 본체(36)의 외주 클로우부(30c)에 간섭할 것이 예상된다.Thereafter, as shown in Fig. 5 (A), the connecting
그러나, 도 3에 나타낸 바와 같이, 축 방향으로부터 본 경우, 개구(37c)가 인접하는 외주 클로우부(30c) 사이에 배치되어 있으므로, 그에 따라 연결링(60)의 연결 중간부(62) 및 클로우부 선단(63)도 인접하는 외주 클로우부(30c) 사이에 삽입된다. 그러므로, 조립 시에 연결링(60)이 피스톤 본체(36)에 간섭하는 경우가 없어, 도 5의 (A)에 나타낸 바와 같이, 연결링(60)의 연결 클로우부(65)를 개구(37c)에 삽입할 수 있다.3, when viewed from the axial direction, the
연결 클로우부(65)를 개구(37c)에 삽입하면, 도 5의 (A)에 나타낸 바와 같이, 클로우부 선단(63)이 클로우부(35b)에 접촉한다. 클로우부(35b)의 단부에 제1 테이퍼면(35d)이 형성되어 있으므로, 연결링(60)을 터빈(4)에 압입하면, 도 5의 (B)에 나타낸 바와 같이, 클로우부 선단(63)이 제1 테이퍼면(35d)에 의해 반경 방향 내측으로 안내되어 연결 중간부(62)가 반경 방향 내측으로 휜다. 이 때, 클로우부 선단(63)의 단부에 제2 테이퍼면(63a)이 형성되어 있으므로, 제2 테이퍼면(63a)이 제1 테이퍼면(35d)에 대하여 슬라이드 이동하여, 클로우부 선단(63)이 원활하게 반경 방향 내측으로 안내된다.When the connecting
환형부(61)가 리테이닝 플레이트(37)에 접촉된 상태에서, 다시 연결 클로우부(65)를 터빈(4) 측으로 압입하면, 클로우부 선단(63)이 클로우부(35b)의 터빈(4) 측으로 비집고 들어가, 연결 중간부(62)가 원 상태로 돌아온다. 이와 같이 하여, 연결링(60)의 조립이 완료된다. When the connecting
<동작> <Operation>
다음에, 토크 컨버터(1)의 동작에 대하여 설명한다.Next, the operation of the
록업 장치(7)의 연결이 해제되어 있는 상태에서는, 엔진의 크랭크샤프트로부터 프론트 커버(2)에 동력이 전달되면, 프론트 커버(2)와 함께 임펠러(3)가 회전하고, 유체실 내의 작동유가 임펠러(3)로부터 터빈(4)으로 흐른다. 이 작동유의 흐름에 의해 터빈(4)이 회전하고, 터빈(4)에 연결된 입력 샤프트에 동력이 전달된다.When power is transmitted from the crankshaft of the engine to the
터빈(4)의 회전 속도가 소정의 레벨에 달하면, 록업 장치(7)에 의해 프론트 커버(2)와 터빈(4)이 기계적으로 연결된다. 구체적으로는, 유압 컨트롤 밸브(도시하지 않음)가 전환되고, 제1 공간 A의 작동유가 배출된다. 이 결과, 제2 공간 B의 압력이 제1 공간 A의 압력보다 높아져, 피스톤(30)이 프론트 커버(2) 측으로 이동한다.When the rotational speed of the
피스톤(30)이 프론트 커버(2) 측으로 이동하면, 프론트 커버(2)와 피스톤 본체(36)와의 사이[보다 상세하게는, 백 플레이트(2b)에 대하여 슬라이드 이동부(30b)와의 사이]에 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52)가 끼워넣어진다. 이 결과, 백 플레이트(2b), 제1 마찰 플레이트(51), 제2 마찰 플레이트(52) 및 슬라이드 이동부(30b)가 슬라이드 이동하고, 동력 전달면을 통하여 프론트 커버(2)로부터 피스톤(30)에 동력이 전달된다. 피스톤(30)에 동력이 전달되면, 스프링(33)을 통하여 피스톤(30)으로부터 터빈(4)에 동력이 전달되고, 록업 장치(7)의 연결 시의 충격을 스프링(33)이 흡수하면서, 최종적으로 피스톤(30)과 터빈(4)이 일체로 되어 회전한다. 또한, 록업 장치(7)의 연결 상태에서는, 엔진에서 발생하는 회전 변동이 스프링(33)에 의해 흡수 및 감쇠(減衰)된다.When the
작동유에 의해 동력이 전달되고 있는 상태에서는, 프론트 커버(2)와 피스톤(30)이 상대 회전하는 경우가 있다. 프론트 커버(2)와 피스톤(30)이 상대 회전하면, 피스톤(30)이 프론트 커버(2) 측으로 끌어들여져, 제1 마찰 플레이트(51) 및 제2 마찰 플레이트(52) 주변의 작동유에 의해, 이른바 드래그 토크가 발생할 가능성이 있다. The
그러나, 이 토크 컨버터(1)에서는, 연결링(60)에 의해 피스톤(30)이 터빈(4) 측으로 인장되어 있으므로, 피스톤(30)이 프론트 커버(2)에 쉽게 끌어들여지지 않는다. 따라서, 드래그 토크의 발생을 억제할 수 있다.However, in this
〔제2 실시예〕 [Second embodiment]
제2 실시예에 관한 록업 장치(107)에 대하여 설명한다. 그리고, 전술한 구성과 실질적으로 같은 기능을 가지는 구성에 대해서는, 같은 부호를 부여하고, 그 상세한 설명은 생략한다. The lock-up device 107 according to the second embodiment will be described. Components having substantially the same functions as those described above are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.
<구성> <Configuration>
전술한 제1 실시예에서는, 연결링(60)이 일체의 부재이지만, 연결링(60)이 복수 개의 부재로 구성되어 있어도 된다.In the first embodiment described above, the connecting
예를 들면, 도 6에 나타낸 록업 장치(107)는, 드리븐 플레이트(135)(드리븐 부재의 일례)와, 연결링 유닛(160)(연결 부재의 일례)을 구비하고 있다. 도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 드리븐 플레이트(135)는, 대략 환형의 고정부(135a)와, 복수 개의 클로우부(135b)와, 복수 개의 돌기(35c)를 가지고 있다. 고정부(135a)는 터빈(4)에 고정되어 있다. 클로우부(135b)는, 고정부(135a)의 내주부로부터 반경 방향 내측 및 축 방향으로 연장되어 있다. 고정부(135a)와 터빈(4)과의 사이에는 간극 S가 확보되어 있다. 간극 S에는 연결링 유닛(160)의 원판부(163)가 배치되어 있다.For example, the lock-up device 107 shown in Fig. 6 includes a driven plate 135 (an example of a drivable member) and a connecting ring unit 160 (an example of a connecting member). 6 and 7, the driven
전술한 연결링(60)과는 상이하게, 연결링 유닛(160)은 2개의 부재로 구성되어 있다. 구체적으로는, 연결링 유닛(160)은, 와이어 링(165)(링 부재의 일례)과, 와이어 링(165)과, 드리븐 플레이트(135)를 연결하는 연결링(169)을 가지고 있다. Unlike the
연결링(169)은, 클로우부(135b)에 걸린 환형부(161)와, 와이어 링(165)에 걸린 복수 개의 연결 클로우부(168)를 가지고 있다. 환형부(161)는, 피스톤(30)과 터빈(4)과의 축 방향 사이에 배치되어 있고, 환형의 플레이트가 절곡 형성되어 있다. 구체적으로는, 환형부(161)는 원판부(163)와, 통형부(162)를 가지고 있다. 원판부(163)는, 환형의 플레이트이며, 드리븐 플레이트(135)의 클로우부(135b)와 터빈(4)과의 사이에 배치되어 있다. 원판부(163)는 클로우부(135b)와 축 방향으로 맞닿아 있고, 피스톤(30)과 터빈(4)이 상대 회전하면, 클로우부(135b)와 원판부(163)는 슬라이드 이동한다. 통형부(162)는, 원판부(163)의 내주 에지로부터 피스톤(30) 측으로 연장되어 있고, 클로우부(135b)의 반경 방향 내측에 배치되어 있다.The
복수 개의 연결 클로우부(168)는 원주 방향으로 등간격으로 배치되어 있다. 연결 클로우부(168)는, 환형부(161)로부터 터빈(4) 측으로 연장되어 있고, 환형부(161)로부터 돌출된 플레이트형의 부분이 절곡되어 형성되어 있다. 구체적으로는, 연결 클로우부(168)는, 드리븐 플레이트(35)의 피스톤(30)과 반대측에 배치된 클로우부 선단(166)과, 환형부(61) 및 클로우부 선단(166)을 연결하는 연결 중간부(164)를 가지고 있다.The plurality of
연결 중간부(164)는, 통형부(162)로부터 프론트 커버(2) 측으로 연장되어 있고, 또한 통형부(162)로부터 반경 방향 외측을 향해 경사지게 연장되어 있다. 연결 중간부(164)는 리테이닝 플레이트(37)의 개구(37c)를 관통하고 있다. 연결 중간부(164)의 단부에는 클로우부 선단(166)이 형성되어 있다. 클로우부 선단(166)은, 리테이닝 플레이트(37)의 터빈(4)과 반대측[프론트 커버(2) 측]에 배치되어 있고, 연결 중간부(164)의 단부가 반경 방향 내측으로 절곡 형성되어 있다. 클로우부 선단(166)은, 연결 중간부(164)의 단부로부터 반경 방향 내측으로 돌출되어 있지만, 환형부(161)의 통형부(162)보다 반경 방향 외측에 배치되어 있다.The connection
와이어 링(165)은 연결 클로우부(168)에 걸려져 있다. 구체적으로는, 와이어 링(165)은, 클로우부 선단(166)에 걸려져 있고, 클로우부 선단(166) 및 리테이닝 플레이트(37)의 축 방향 사이에 끼워넣어져 있다. 와이어 링(165)은 리테이닝 플레이트(37)의 터빈(4)과 반대측[프론트 커버(2) 측]에 배치되어 있다. The
와이어 링(165)은, 절결(切缺)이 형성된 C자 형상을 가지고 있고, 반경 방향으로 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 조립 시, 와이어 링(165)은 반경 방향 내측에 탄성 변형된 상태로 복수 개의 연결 클로우부(168)에 걸린다. 클로우부 선단(166) 및 와이어 링(165)은 외주 클로우부(30c)보다 반경 방향 외측에 배치되어 있다. 와이어 링(165)의 내경은 피스톤 본체(36)의 외경보다 크다. 클로우부 선단(166)과 피스톤 본체(36)와의 사이에는 와이어 링(165)을 삽입할 수 있을 정도의 간극이 확보되어 있다.The
또한, 와이어 링(165)은, 비교적 가는 와이어로 형성되어 있고, 비교적 작은 힘으로 축 방향으로도 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 와이어 링(165)은, 축 방향으로 약간 탄성 변형된 상태로 조립되어 있다. Further, the
<조립 작업> <Assembling work>
여기서, 도 8의 (A) ~ 도 8의 (C)을 사용하여 연결링 유닛(160)의 조립 작업에 대하여 설명한다.Here, an assembling operation of the connecting
드리븐 플레이트(135)를 터빈(4)에 고정시킬 때, 연결링(169)을 먼저 드리븐 플레이트(135)에 걸어 둔다. 연결링(169)은 터빈(4) 및 드리븐 플레이트(135)와 함께 조립이 행해진다. When fixing the driven
도 8의 (A)에 나타낸 바와 같이, 피스톤(30)이 터빈(4)에 조립된다. 이 때, 개구(37c)에 연결링(169)의 연결 클로우부(168)가 삽입된다. 다음에, 와이어 링(165)이 연결 클로우부(168)에 끼워넣어진다. 이 때, 와이어 링(165)이 절결을 가지고 있으므로, 스냅링과 같이 와이어 링(165)은 직경이 작아지도록 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 와이어 링(165)을 장착할 때, 도 8의 (B)에 나타낸 바와 같이, 와이어 링(165)이 클로우부 선단(166)의 반경 방향 내측을 통과하도록 탄성 변형되어, 도 8의 (C)에 나타낸 바와 같이, 리테이닝 플레이트(37)와 클로우부 선단(166)과의 사이에 와이어 링(165)이 끼워넣어진다. 와이어 링(165)이 연결 클로우부(168)에 끼워넣어져 있는 상태로, 와이어 링(165)의 연결 클로우부(168) 주변부는 약간 터빈(4) 측으로 탄성 변형되어 있고, 와이어 링(165)의 일부가 개구(37c) 내에 비집고 들어가 있다.The
이와 같이, 연결링 유닛(160)에 의해 피스톤(30)이 터빈(4)과 축 방향으로 탄성적으로 연결되어 있으므로, 전술한 연결링(60)과 마찬가지로, 드래그 토크의 저감을 도모할 수 있다. Since the
〔제3 실시예〕 [Third Embodiment]
제3 실시예에 관한 록업 장치(207)에 대하여 설명한다. 그리고, 전술한 구성과 실질적으로 같은 기능을 가지는 구성에 대해서는, 같은 부호를 부여하고, 그 상세한 설명은 생략한다.The lock-up
<구성> <Configuration>
전술한 제1 및 제2 실시예에서는, 연결링(60)의 일부 및 연결링 유닛(160)의 일부가 피스톤(30)의 프론트 커버(2) 측[터빈(4)과 반대측]에 배치되어 있지만, 연결 부재가 피스톤(30)의 터빈(4) 측에 배치되어 있어도 된다. In the first and second embodiments described above, a part of the connecting
예를 들면, 도 9에 나타낸 록업 장치(207)는, 드리븐 플레이트(235)(드리븐 부재의 일례)와, 연결 플레이트(260)(연결 부재의 일례)를 가지고 있다. 드리븐 플레이트(235)는, 대략 환형의 고정부(235a)와, 복수 개의 클로우부(235b)와, 복수 개의 돌기(35c)를 가지고 있다. 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 고정부(235a)는 터빈(4)에 고정되어 있다. 클로우부(235b)는, 고정부(235a)의 내주부로부터 반경 방향 내측 및 축 방향으로 연장되어 있다. 고정부(235a)와 터빈(4)과의 사이에는 간극 S가 확보되어 있다. 간극 S에는 연결 플레이트(260)의 클로우부 선단(263)이 배치되어 있다.For example, the
도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 연결 플레이트(260)는, 피스톤(30)[보다 상세하게는, 리테이닝 플레이트(37)]의 터빈(4) 측에 배치되어 있고, 리벳(40)에 의해 피스톤(30)에 고정되어 있다. 구체적으로는, 연결 플레이트(260)는, 피스톤(30)에 고정된 연결 플레이트 본체(261)와, 연결 플레이트 본체(261)의 외주부에 설치된 연결 클로우부(269)를 가지고 있다. 연결 플레이트 본체(261)의 내주부는 리벳(40)에 의해 리테이닝 플레이트(37) 및 피스톤 본체(36)에 고정되어 있다. 연결 플레이트 본체(261)는, 원판형의 부분이며, 리테이닝 플레이트(37)를 따른 형상을 가지고 있다. 연결 플레이트 본체(261)는, 드리븐 플레이트(235)보다 얇고, 비교적 작은 힘으로 축 방향으로 탄성 변형 가능하게 되어 있다.9 and 10, the connecting
도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 연결 클로우부(269)는, 드리븐 플레이트(235)에 걸려져 있고, 통형의 연결 중간부(262)와, 클로우부 선단(263)을 가지고 있다. 연결 중간부(262)는, 연결 플레이트 본체(261)의 외주 에지로부터 터빈(4) 측으로 연장되어 있고, 클로우부(235b)의 반경 방향 내측에 배치되어 있다. 클로우부 선단(263)은, 연결 중간부(262)의 터빈(4) 측의 단부로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 환형의 부분이며, 연결 중간부(262)의 단부가 절곡 형성되어 있다. 클로우부 선단(263)은 클로우부(235b)와 축 방향으로 맞닿아 있다. 조립을 고려하여, 클로우부 선단(263)에는 테이퍼면(263a)이 형성되어 있다. 테이퍼면(263a)은, 축 방향에 대하여 경사져 있고, 터빈(4) 쪽을 향하고 있다. 본 실시예에서는, 테이퍼면(263a)은 축 방향에 대하여 약 45°도 경사져 있다.9 and 10, the connecting
<조립 작업> <Assembling work>
여기서, 도 11의 (A) 및 도 11의 (B)을 사용하여, 연결 플레이트(260)의 조립 작업에 대하여 설명한다. Here, the assembling work of the connecting
연결 플레이트(260)는 리벳(40)에 의해 피스톤 본체(36) 및 리테이닝 플레이트(37)에 고정되어 있다. 그러므로, 연결 플레이트(260) 및 피스톤(30)은 일체의 어셈블리로서 취급된다.The connecting
터빈(4)의 조립 후, 피스톤(30) 및 연결 플레이트(260)가 터빈(4)에 조립된다. 구체적으로는, 도 11의 (A)에 나타낸 바와 같이, 연결 플레이트(260)의 클로우부 선단(263)이 드리븐 플레이트(235)의 클로우부(235b)에 접촉한다. 클로우부 선단(263)에 테이퍼면(263a)이 형성되어 있으므로, 피스톤(30) 및 연결 플레이트(260)를 터빈(4) 측으로 압입하면, 클로우부 선단(263)이 클로우부(235b)에 의해 반경 방향 내측으로 안내되고, 도 11의 (B)에 나타낸 바와 같이, 클로우부 선단(263)이 클로우부(235b)의 반경 방향 내측으로 비집고 들어간다. 이 때, 연결 중간부(262)는 반경 방향 내측으로 탄성 변형된다. 또한, 피스톤(30) 및 연결 플레이트(260)를 터빈(4) 측으로 압입하면, 도 11의 (C)에 나타낸 바와 같이, 클로우부 선단(263)이 드리븐 플레이트(235)의 터빈(4) 측에 비집고 들어가, 클로우부 선단(263)이 드리븐 플레이트(235)에 걸린다. 이와 같이 하여, 연결 플레이트(260)의 조립이 완료된다.After assembly of the
이상에서 설명한 연결 플레이트(260)라도, 드래그 토크의 저감을 도모할 수 있다. Even in the
〔제4 실시예〕 [Fourth Embodiment]
제4 실시예에 관한 록업 장치(307)에 대하여 설명한다. 그리고, 전술한 구성과 실질적으로 같은 기능을 가지는 구성에 대해서는, 같은 부호를 부여하고, 그 상세한 설명은 생략한다.The
<구성> <Configuration>
전술한 제1 내지 제3 실시예에서는, 연결 부재의 일부 또는 전부가 피스톤(30)의 터빈(4) 측에 배치되어 있지만, 연결 부재 전체가 피스톤(30)의 프론트 커버(2) 측에 배치되어 있어도 된다. In the first to third embodiments described above, part or all of the connecting member is disposed on the
예를 들면, 도 12 내지 도 14에 나타낸 록업 장치(307)는, 드리븐 플레이트(335)(드리븐 부재의 일례)와, 와이어 링(360)(연결 부재의 일례)을 가지고 있다. 드리븐 플레이트(335)는, 대략 환형의 고정부(335a)와, 복수 개의 돌출부(335b)와, 복수 개의 돌기(35c)를 가지고 있다. 드리븐 플레이트(235)는 일체로 형성되어 있다. 고정부(335a)는 터빈(4)에 고정되어 있다. 돌출부(335b)는, 고정부(335a)의 내주부로부터 축 방향으로 연장되어 있다. 구체적으로는, 돌출부(335b)는, 고정부(335a)로부터 축 방향으로 연장되는 드리븐 연결부(335d)와, 드리븐 연결부(335d)의 단부에 설치된 드리븐 클로우부(335e)를 가지고 있다. 드리븐 연결부(335d)는 리테이닝 플레이트(37)의 개구(37c)에 삽입되어 있다. 드리븐 클로우부(335e)는 드리븐 연결부(335d)의 단부가 반경 방향 내측으로 절곡 형성되어 있다. 드리븐 클로우부(335e)는, 리테이닝 플레이트(37)의 프론트 커버(2) 측에 배치되어 있고, 드리븐 연결부(335d)의 단부로부터 반경 방향 내측으로 연장되어 있다.For example, the
와이어 링(360)은, 드리븐 플레이트(335)와 피스톤(30)을 축 방향으로 탄성적으로 연결하고 있다. 구체적으로는, 와이어 링(360)은, 돌출부(335b)에 걸려져 있고, 드리븐 클로우부(335e)와 리테이닝 플레이트(37)와의 사이에 끼워넣어져 있다. 와이어 링(360)은 리테이닝 플레이트(37)의 터빈(4)과 반대측[프론트 커버(2) 측]에 배치되어 있다. 와이어 링(360)은, 절결(361)이 형성된 C자 형상을 가지고 있고, 반경 방향으로 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 리테이닝 플레이트(37)에는 고정부(37a)로부터 프론트 커버(2) 측으로 돌출된 위치 결정부(337g)가 형성되어 있다. 위치 결정부(337g)는 예를 들면, 프레스 가공에 의해 형성되어 있다. 와이어 링(360)의 절결(361)에는, 이 위치 결정부(337g)가 끼워넣어져 있으므로, 와이어 링(360)은 리테이닝 플레이트(37)와 일체로 회전한다.The
조립 시, 와이어 링(360)은 반경 방향 내측에 탄성 변형된 상태로 복수 개의 돌출부(335b)에 걸린다. 드리븐 클로우부(335e) 및 와이어 링(360)은 외주 클로우부(30c)보다 반경 방향 외측에 배치되어 있다. 와이어 링(360)의 내경은 피스톤 본체(36)의 외경보다 크다. 드리븐 클로우부(335e)와 피스톤 본체(36)와의 사이에는 와이어 링(360)을 삽입할 수 있을 정도의 간극이 확보되어 있다.At the time of assembly, the
또한, 와이어 링(360)은, 비교적 가는 와이어로 형성되어 있고, 비교적 작은 힘으로 축 방향으로도 탄성 변형 가능하게 되어 있다. 와이어 링(360)은, 축 방향으로 약간 탄성 변형된 상태로 조립되어 있다. 구체적으로는, 개구(37c)는 원주 방향으로 길게 형성되어 있고, 와이어 링(360)은 드리븐 플레이트(335)의 돌출부(335b)에 의해 터빈(4) 측으로 인장되어 있다. 그러므로, 와이어 링(360)의 돌출부(335b)에 걸려져 있는 부분의 주변부는, 축 방향으로 탄성 변형되어 있고, 개구(37c) 내로 약간 비집고 들어가 있다.Further, the
<조립 작업> <Assembling work>
여기서, 도 15의 (A)~도 15의 (C)를 사용하여, 와이어 링(360)의 조립 작업에 대하여 설명한다. Here, the assembling work of the
터빈(4)의 조립 후, 피스톤(30)이 터빈(4)에 조립된다. 도 15의 (A)에 나타낸 바와 같이, 리테이닝 플레이트(37)의 개구(37c)에 돌출부(335b)가 삽입된다. 도 15의 (B)에 나타낸 바와 같이, 와이어 링(360)이 반경 방향 내측으로 변형된 상태로 드리븐 클로우부(335e)의 반경 방향 내측에 삽입된다. 그 후, 도 15의 (C)에 나타낸 바와 같이, 리테이닝 플레이트(37)와 드리븐 클로우부(335e)와의 사이에 와이어 링(360)이 끼워넣어져 와이어 링(360)의 조립이 완료된다.After assembly of the turbine (4), the piston (30) is assembled to the turbine (4). As shown in Fig. 15 (A), the projecting
이상에서 설명한 와이어 링(360) 및 드리븐 플레이트(335)라도, 드래그 토크의 저감을 도모할 수 있다. The drag torque can be reduced even with the
그리고, 본 발명에 관한 록업 장치는 이상에서 설명한 제1 내지 제4 실시예에 한정되지 않고, 본 발명에 관한 록업 장치는 본 발명의 범위를 일탈하지 않고 각종 변형 또는 수정이 가능하다.The lock-up device according to the present invention is not limited to the first to fourth embodiments described above, and the lock-up device according to the present invention can be variously modified or modified without departing from the scope of the present invention.
[산업 상의 이용 가능성][Industrial Availability]
상기한 록업 장치이면, 연결 부재에 의해 피스톤이 드리븐 부재에 연결되어 있으므로, 드래그 토크를 저감할 수 있다. 따라서, 상기한 기술은 록업 장치의 분야에서 유용하다.In the above-described lock-up device, since the piston is connected to the driven member by the connecting member, the drag torque can be reduced. Thus, the above-described techniques are useful in the field of lock-up devices.
1: 토크 컨버터(유체식 동력 전달 장치의 일례)
2: 프론트 커버
4: 터빈
7: 록업 장치
30: 피스톤
33: 스프링(탄성 부재의 일례)
35, 135, 235, 335: 드리븐 플레이트(드리븐 부재의 일례)
36: 피스톤 본체
37: 리테이닝 플레이트
51: 제1 마찰 플레이트
52: 제2 마찰 플레이트
60: 연결링(연결 부재의 일례)
160: 연결링 유닛(연결 부재의 일례)
260: 연결 플레이트(연결 부재의 일례)
360: 와이어 링(연결 부재의 일례)1: Torque converter (example of fluid type power transmission device)
2: Front cover
4: Turbine
7: Lock-up device
30: Piston
33: spring (an example of elastic member)
35, 135, 235, 335: a driven plate (an example of a drivable member)
36: Piston body
37: Retaining plate
51: first friction plate
52: second friction plate
60: Connection ring (example of connection member)
160: Connection ring unit (example of connection member)
260: connecting plate (an example of connecting member)
360: Wiring (example of connection member)
Claims (22)
상기 터빈에 의해 축 방향으로 이동 가능하고, 또한 회전 가능하게 지지되고 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동하는 피스톤;
상기 터빈에 고정된 드리븐 부재(driven member);
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 회전 방향으로 탄성적으로 연결하는 탄성 부재; 및
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 연결하는 연결 부재;
를 포함하고,
상기 연결 부재는, 상기 피스톤의 상기 프론트 커버 측에 배치되고 상기 피스톤과 맞닿는 환형부(環形部)와, 상기 환형부로부터 상기 터빈측으로 연장되고 상기 드리븐 부재의 내주부에 걸린 연결 클로우부(claw portion)를 가지고 있는,
록업 장치.CLAIMS 1. A lock-up device disposed in a space between a front cover of a fluid-powered power transmission device and a turbine and mechanically connecting the front cover to the turbine,
A piston axially movable by the turbine and rotatably supported and moving in an axial direction in accordance with a change in pressure;
A driven member fixed to the turbine;
An elastic member elastically connecting the piston to the driven member in a rotating direction; And
A connecting member connecting the piston to the drivable member;
Lt; / RTI >
Wherein the connecting member includes an annular portion disposed on the side of the front cover of the piston and abutting against the piston, and a claw portion extending from the annular portion toward the turbine and engaged with an inner peripheral portion of the driven member. ),
Lockup device.
상기 연결 부재는, 상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 축 방향으로 탄성적으로 연결하는, 록업 장치.The method according to claim 1,
Wherein the connecting member elastically connects the piston to the driven member in the axial direction.
상기 연결 부재는, 상기 드리븐 부재의 내주부에 걸려져 있는, 록업 장치.The method according to claim 1,
Wherein the connecting member is engaged with an inner peripheral portion of the drivable member.
상기 연결 부재는, 상기 피스톤과 상기 드리븐 부재를 간극이 확보된 상태로 끼워넣고 있는, 록업 장치.The method according to claim 1,
Wherein the connecting member is fitted with the piston and the driven member in a state in which a clearance is ensured.
상기 피스톤은, 상기 연결 클로우부에 대응하는 위치에 형성된 개구를 가지고 있고,
상기 연결 클로우부는, 상기 개구에 삽입되어 있는, 록업 장치.The method according to claim 1,
Wherein the piston has an opening formed at a position corresponding to the connection claw portion,
And the connection claw portion is inserted into the opening.
상기 연결 클로우부는, 상기 환형부로부터 상기 터빈측으로 연장되는 연결 중간부와, 상기 연결 중간부의 단부로부터 반경 방향으로 돌출하고 상기 드리븐 부재의 상기 피스톤과 반대측에 배치된 클로우부 선단을 가지고 있는, 록업 장치.6. The method according to claim 1 or 5,
The connecting claw portion having a connecting intermediate portion extending from the annular portion toward the turbine side and a claw portion end projecting radially from an end of the connecting intermediate portion and disposed on the opposite side of the piston of the driven member, .
상기 드리븐 부재의 내주부는, 축 방향에 대하여 경사지고 상기 피스톤 측을 향한 제1 테이퍼면을 가지고 있고,
상기 클로우부 선단은, 축 방향에 대하여 경사지고 상기 터빈측을 향하는 제2 테이퍼면을 가지고 있는, 록업 장치.The method according to claim 6,
The inner peripheral portion of the driven member has a first tapered surface inclined with respect to the axial direction and directed toward the piston side,
And the crown portion tip has a second tapered surface inclined with respect to the axial direction and directed toward the turbine side.
상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동 가능하고, 또한 일체로 회전 가능하게 지지된 제1 마찰 플레이트와,
상기 피스톤과 상기 제1 마찰 플레이트와의 사이에 배치되고 상기 프론트 커버에 의해 축 방향으로 이동 가능하고, 또한 일체로 회전 가능하게 지지된 제2 마찰 플레이트를 더 포함하고,
상기 피스톤은, 상기 제1 마찰 플레이트를 축 방향으로 이동 가능하게 지지하는 복수 개의 지지부를 가지고 있고,
상기 연결 클로우부는, 상기 지지부와 축 방향으로 중첩되지 않는 위치에 배치되어 있는, 록업 장치.The method according to claim 6,
A first friction plate which is movable in the axial direction by the piston and which is supported so as to be integrally rotatable,
Further comprising a second friction plate disposed between the piston and the first friction plate and axially movable by the front cover and supported by the first friction plate in an integrally rotatable manner,
The piston has a plurality of support portions for movably supporting the first friction plate in the axial direction,
And the connection claw portion is disposed at a position that does not overlap with the support portion in the axial direction.
상기 환형부는, 상기 지지부보다 반경 방향 외측에 배치되어 있는, 록업 장치.9. The method of claim 8,
And the annular portion is disposed radially outward of the support portion.
상기 터빈에 의해 축 방향으로 이동 가능하고, 또한 회전 가능하게 지지되고 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동하는 피스톤;
상기 터빈에 고정된 드리븐 부재(driven member);
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 회전 방향으로 탄성적으로 연결하는 탄성 부재; 및
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 연결하는 연결 부재;
를 포함하고,
상기 연결 부재는, 상기 피스톤의 상기 프론트 커버 측에 배치되고 상기 피스톤과 맞닿는 링 부재와, 상기 드리븐 부재의 상기 피스톤과 반대측에 배치되고 상기 드리븐 부재와 맞닿는 환형부와, 상기 환형부로부터 상기 프론트 커버 측으로 연장되고 상기 링 부재에 걸린 연결 클로우부를 가지고 있는,
록업 장치.CLAIMS 1. A lock-up device disposed in a space between a front cover of a fluid-powered power transmission device and a turbine and mechanically connecting the front cover to the turbine,
A piston axially movable by the turbine and rotatably supported and moving in an axial direction in accordance with a change in pressure;
A driven member fixed to the turbine;
An elastic member elastically connecting the piston to the driven member in a rotating direction; And
A connecting member connecting the piston to the drivable member;
Lt; / RTI >
Wherein the connecting member includes a ring member disposed on the front cover side of the piston and abutting against the piston, an annular portion disposed on the opposite side of the piston of the driven member and abutting against the driven member, And having a connection claw portion engaged with the ring member,
Lockup device.
상기 피스톤은, 상기 연결 클로우부에 대응하는 위치에 형성된 개구를 가지고 있고,
상기 연결 클로우부는, 상기 개구에 삽입되어 있는, 록업 장치.11. The method of claim 10,
Wherein the piston has an opening formed at a position corresponding to the connection claw portion,
And the connection claw portion is inserted into the opening.
상기 연결 클로우부는, 상기 환형부로부터 상기 프론트 커버 측으로 연장되는 연결 중간부와, 상기 연결 중간부의 단부로부터 반경 방향으로 돌출하고 상기 링 부재의 상기 피스톤과 반대측에 배치된 클로우부 선단을 가지고 있는, 록업 장치.The method according to claim 10 or 11,
Wherein the connection claw portion includes a connecting intermediate portion extending from the annular portion to the front cover side and a claw portion end protruding in a radial direction from an end portion of the connecting intermediate portion and disposed on the opposite side to the piston of the ring member, Device.
상기 링 부재는, 절결(切缺)이 형성된 C자 형상을 가지고 있는, 록업 장치.13. The method of claim 12,
Wherein the ring member has a C-shape in which a notch is formed.
상기 터빈에 의해 축 방향으로 이동 가능하고, 또한 회전 가능하게 지지되고 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동하는 피스톤;
상기 터빈에 고정된 드리븐 부재(driven member);
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 회전 방향으로 탄성적으로 연결하는 탄성 부재; 및
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 연결하는 연결 부재;
를 포함하고,
상기 연결 부재는, 상기 피스톤과 상기 터빈과의 사이에 배치되고 상기 피스톤에 고정되어 있고,
상기 연결 부재는, 상기 피스톤에 고정된 연결 부재 본체와, 상기 연결 부재 본체의 외주부에 설치되어 상기 드리븐 부재에 걸린 연결 클로우부를 가지고 있고,
상기 연결 클로우부는, 상기 연결 부재 본체의 외주부로부터 상기 터빈측으로 연장되는 연결 중간부와, 상기 연결 중간부의 단부로부터 반경 방향 외측으로 연장되고 상기 드리븐 부재의 내주부와 축 방향으로 맞닿는 클로우부 선단을 가지고 있는,
록업 장치.CLAIMS 1. A lock-up device disposed in a space between a front cover of a fluid-powered power transmission device and a turbine and mechanically connecting the front cover to the turbine,
A piston axially movable by the turbine and rotatably supported and moving in an axial direction in accordance with a change in pressure;
A driven member fixed to the turbine;
An elastic member elastically connecting the piston to the driven member in a rotating direction; And
A connecting member connecting the piston to the drivable member;
Lt; / RTI >
Wherein the connecting member is disposed between the piston and the turbine and is fixed to the piston,
Wherein the connecting member includes a connecting member body fixed to the piston and a connecting claw portion provided on an outer circumferential portion of the connecting member body and engaged with the driving member,
The connecting claw portion has a connecting intermediate portion extending from the outer peripheral portion of the connecting member main body to the turbine side and a claw portion end extending radially outward from the end portion of the connecting intermediate portion and abutting the inner peripheral portion of the driven member in the axial direction there is,
Lockup device.
상기 클로우부 선단은, 축 방향에 대하여 경사지고 상기 터빈측을 향하는 테이퍼면을 가지고 있는, 록업 장치.15. The method of claim 14,
Wherein the crown portion tip is inclined with respect to the axial direction and has a tapered surface facing the turbine side.
상기 터빈에 의해 축 방향으로 이동 가능하고, 또한 회전 가능하게 지지되고 압력의 변화에 따라 축 방향으로 이동하는 피스톤;
상기 터빈에 고정된 드리븐 부재(driven member);
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 회전 방향으로 탄성적으로 연결하는 탄성 부재; 및
상기 피스톤을 상기 드리븐 부재에 연결하는 연결 부재;
를 포함하고,
상기 드리븐 부재는, 상기 터빈에 고정된 고정부와, 상기 고정부의 내주부에 설치되어 상기 연결 부재가 걸린 돌출부를 가지고 있고,
상기 피스톤은, 상기 돌출부에 대응하는 위치에 형성된 개구를 가지고 있고,
상기 돌출부는, 상기 개구에 삽입되어 있는,
록업 장치.CLAIMS 1. A lock-up device disposed in a space between a front cover of a fluid-powered power transmission device and a turbine and mechanically connecting the front cover to the turbine,
A piston axially movable by the turbine and rotatably supported and moving in an axial direction in accordance with a change in pressure;
A driven member fixed to the turbine;
An elastic member elastically connecting the piston to the driven member in a rotating direction; And
A connecting member connecting the piston to the drivable member;
Lt; / RTI >
Wherein the drivable member has a fixed portion fixed to the turbine and a protruding portion provided on an inner peripheral portion of the fixed portion and hooked by the connecting member,
Wherein the piston has an opening formed at a position corresponding to the projection,
Wherein the protruding portion has a protruding portion,
Lockup device.
상기 돌출부는, 상기 고정부로부터 축 방향으로 연장되는 드리븐 연결부와, 상기 드리븐 연결부의 단부로부터 반경 방향으로 연장되는 드리븐 클로우부를 가지고 있는, 록업 장치.17. The method of claim 16,
Wherein the projecting portion has a drivable connection portion extending axially from the fixing portion and a drifting claw portion extending radially from the end of the driven connection portion.
상기 연결 부재는, 상기 드리븐 클로우부 및 상기 피스톤의 사이에 협지되어 있는, 록업 장치.18. The method of claim 17,
And the connecting member is sandwiched between the piston and the driven claw portion.
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