KR101454947B1 - Smoke Reduction Apparatus of Diesel Engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 소형 선박용 디젤 엔진은 물론, 특히, 중,대형 선박용 디젤 엔진에서의 매연감소 효과를 증대시키도록 한 디젤 엔진의 매연감소장치가 개시된다.
본 발명은 연소실의 일측과 연결되는 공기냉각장치와; 상기 공기 냉각장치와 연결되는 흡기 컴프레서와, 연소실의 타측과 연결되는 배기매니폴드와 연결되면서 상기 흡기 컴프레서와 회전축으로 연결되는 배기터빈으로 이루어진 터보차저로 구성되는 터보 시스템과; 상기 터보차저의 흡기 컴프레서와 압축공기 공급라인으로 연결되는 공기 압축탱크와; 상기 압축공기 공급라인상에 설치되는 전자 제어밸브와; 상기 공기 냉각장치와 연소실을 연결하는 연소공기 공급라인과 연결되면서 배기터빈과 연결되는 소기 공급관과; 상기 소기 공급관상에 설치되는 흡기공기 플랫밸브와; 상기 흡기공기 플랫밸브와 연결되는 전자 제어밸브와; 조정핸들을 포함하면서 상기 압축공기 공급라인상에 설치되는 전자 제어밸브와 흡기공기 플랫밸브와 연결되는 전자 제어밸브를 작동시키도록 제어부와 접속되는 스위치를 구비하는 클러치부로 이루어지고, 상기 클러치부에는 조정핸들에 구비된 제트 가속버튼에 의해 동작되어 압축공기 공급라인상에 설치된 전자 제어밸브를 개방시키는 제트가속 스위치를 더 포함한다. The present invention discloses a soot reducing apparatus for a diesel engine that enhances the effect of reducing a soot in a small-sized marine diesel engine as well as a medium- and large-sized marine diesel engine.
The present invention relates to an air-cooling device, which is connected to one side of a combustion chamber; A turbo system comprising an intake air compressor connected to the air cooling device and a turbocharger connected to an exhaust manifold connected to the other side of the combustion chamber and connected to the intake air compressor via a rotary shaft; An air compression tank connected to the intake air compressor and the compressed air supply line of the turbocharger; An electronic control valve installed on the compressed air supply line; A scavenge supply pipe connected to the combustion air supply line connecting the air cooling device and the combustion chamber and connected to the exhaust turbine; An intake air flat valve installed on the scavenge supply pipe; An electronic control valve connected to the intake air flat valve; And an electronic control valve provided on the compressed air supply line and including a control handle and a switch connected to the control unit for operating an electromagnetic control valve connected to the intake air flat valve, And a jet acceleration switch operated by a jet acceleration button provided on the handle to open an electronic control valve provided on the compressed air supply line.

Description

디젤 엔진의 매연 감소장치{Smoke Reduction Apparatus of Diesel Engine}[0001] The present invention relates to a soot reduction device for a diesel engine,

본 발명은 디젤 엔진의 매연 감소장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소형 선박용 디젤 엔진은 물론, 특히, 중,대형 선박용 디젤 엔진에서의 매연감소 효과를 증대시키도록 한 것이다.
The present invention relates to a soot reducing device for a diesel engine, and more particularly, to a soot reducing effect in a diesel engine for a small and medium sized marine vessel, as well as a small marine diesel engine.

일반적으로, 디젤 엔진은 압축 착화기관으로서, 공기를 압축하여 고온화시킨 다음 연료를 분사하여 자발화시켜 운전하는 것이고, 연료는 고속기관에서는 경유를 사용하고, 저속기관에서는 중유를 사용하며, 압축비가 커서 열효율이 높다.Generally, a diesel engine is a compression ignition engine that compresses air to a high temperature, and then sprays fuel to self-ignite. The fuel uses diesel in a high speed engine, heavy oil in a low speed engine, High thermal efficiency.

또한, 고정익(翼) 추진기를 장착하는 중소형 선박용 4행정 디젤 엔진은 엔진의 회전속도를 감속시키고 엔진의 동력을 차단하는 클러치가 부착되어 있고, 상기와 같은 클러치는 선박의 이,접안 또는 운항 중의 선박의 조정 시(정지, 전진, 후진)에 작동되며, 상기와 같이 클러치가 작동되면 추진기의 급속부하 상승으로 인하여 엔진의 연료량은 증가하는데 반하여, 연소공기가 감소하게 되어 희박 연소가 이루어짐으로써, 엔진 배기 출구 측으로 매연이 발생하게 된다는 문제점이 있었다. Also, a small-sized marine four-stroke diesel engine equipped with a fixed-wing propeller is equipped with a clutch for decelerating the rotation speed of the engine and for interrupting the power of the engine. Such a clutch is mounted on a ship, (Stop, forward, reverse) of the engine, and when the clutch is operated as described above, the fuel amount of the engine is increased due to the rapid load increase of the propeller, while the combustion air is reduced, There is a problem that soot occurs on the outlet side.

따라서, 이러한 매연을 감소시키기 위한 장치로서, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 제트 공기시스템을 이용한 매연 감소장치(1)가 실용화되어 선박용 4행정 디젤 엔진에 적용되고 있다. Therefore, as a device for reducing such smoke, a soot reducing device 1 using a jet air system as shown in FIG. 1 has been put to practical use and applied to a marine four-stroke diesel engine.

이를 구체적으로 설명하면, 선박용 4행정 디젤 엔진(2)의 연소실(30)에는 터보차저 시스템(20)이 장착되어 있다. Specifically, the turbocharger system 20 is mounted in the combustion chamber 30 of the marine four-stroke diesel engine 2.

상기 터보차저 시스템(20)은 상기 연소실(30)의 일측과 연결되는 공기 냉각장치(200)와, 상기 공기 냉각장치(200)와 연결되면서 임펠러를 가지는 흡기 컴프레서(202a) 및 이 흡기 컴프레서(202a)와 연결되는 배기터빈(202b)으로 이루어진 터보차저(202)로 구성되고, 상기 터보차저(202)의 배기터빈(202b)과 일측이 연결되고 타측은 연소실(30)의 타측과 연결되는 배기 매니폴드(201)를 포함하여 구성된다.The turbocharger system 20 includes an air cooling device 200 connected to one side of the combustion chamber 30, an intake air compressor 202a having an impeller while being connected to the air cooling device 200, The exhaust manifold 202 is connected to one end of the exhaust turbine 202b of the turbocharger 202 and the other end of the exhaust manifold 202 is connected to the other end of the combustion chamber 30, And a folding line 201.

또한, 상기 터보차저(202)는 흡기 컴프레서(202a)와 배기터빈(202b)간에 연결된 회전축(202d)이 구비되고, 이 회전축(202d)상에 터보차저 베어링(202c)이 결합되어 있다. The turbocharger 202 is provided with a rotary shaft 202d connected between an intake compressor 202a and an exhaust turbine 202b and a turbocharger bearing 202c is coupled to the rotary shaft 202d.

그리고, 종래의 매연 감소장치(1)는, 상기 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)와 압축공기 공급라인(10)을 통해 연결되는 공기 압축탱크(11)와, 제어부(40)와 접속되어 제어부(40)의 신호를 전달받아 동작되도록 상기 압축공기 공급라인(10) 상에 설치되는 전자 제어밸브(12)와, 상기 공기 냉각장치(200)와 연소실(30)을 연결하는 연소공기 공급라인(300)과 일측 끝단이 연결되며 타측 끝단은 배기터빈(202b)과 연결되는 소기 공급관(13)과, 상기 소기 공급관(13) 상에 설치되면서 연소공기 공급라인(300)과 연통되게 연결되는 흡기공기 플랫밸브(14)와, 상기 흡기공기 플랫밸브(14) 및 제어부(40)와 신호라인(42)을 통해 접속되는 전자 제어밸브(15)로 구성된다.
The conventional smoke reducing device 1 includes an air compression tank 11 connected to the intake air compressor 202a of the turbocharger 202 through a compressed air supply line 10, An electronic control valve 12 installed on the compressed air supply line 10 so as to operate in response to a signal from the control unit 40 and a combustion air supply unit 12 for connecting the air cooling unit 200 to the combustion chamber 30 And the other end of the line 300 is connected to the exhaust turbine 202b and is connected to the combustion air supply line 300 while being installed on the scavenge supply pipe 13 An intake air flat valve 14 and an electronic control valve 15 connected to the intake air flat valve 14 and the control unit 40 through a signal line 42. [

또한, 디젤 엔진(2)에는 엔진의 회전속도를 감속시키고, 엔진의 동력을 차단하는 클러치부(400)가 설치되는데, 이 클러치부(400)는 선박의 이,접안 또는 운항중의 선박의 조정시(정지, 전진, 후진)에 작동되며, 전진 및 후진 동작시 각각 작동되는 스위치(410)(420)와, 조작을 위한 조정핸들(430)로 이루어진다. The diesel engine 2 is provided with a clutch unit 400 for reducing the rotational speed of the engine and shutting off the power of the engine. The clutch unit 400 is provided for controlling the ship's yaw, Switches 410 and 420 which are operated at the time of forward (forward, backward) and backward (forward and backward) operations, respectively, and an adjustment handle 430 for operation.

상기 스위치(410)(420)는 리미트 스위치이고, 제어부(40)와 접속되어 있다.
The switches 410 and 420 are limit switches and are connected to the control unit 40.

이러한 종래의 매연 감소장치(1)는, 선박의 조정 시 클러치부(400)가 작동되어 제어부(40)로부터 클러치 입력신호가 발생되면, 신호라인(41)을 통해 압축공기 공급라인(10)상에 설치된 전자 제어밸브(12)에 클러치 입력신호가 입력되어 전자 제어밸브(12)가 개방된다. Such a conventional smoke reducing device 1 is configured such that when a clutch input signal is generated from the control part 40 by operating the clutch part 400 when the ship is adjusted, The clutch input signal is input to the electromagnetic control valve 12 provided in the control valve 12, and the electromagnetic control valve 12 is opened.

상기와 같이 압축공기 공급라인(10)상에 설치된 전자 제어밸브(12)가 개방되면 공기 압축탱크(11) 내의 압축공기가 압축공기 공급라인(10)을 통해 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)로 유입된다. When the electronic control valve 12 installed on the compressed air supply line 10 is opened as described above, the compressed air in the air compression tank 11 flows through the compressed air supply line 10 to the intake compressor (not shown) of the turbocharger 202 202a.

상기와 같이 압축공기 공급라인(10)을 통해 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)로 유입된 압축공기는 흡기 컴프레서(202a)의 회전력을 더욱 상승시켜 공기 냉각장치(200)를 거쳐 연소실(30) 내부로 유입되는 연소공기의 양을 증가시킴으로써 연소를 개선시켜 매연감소 기능을 달성하게 된다.The compressed air introduced into the intake air compressor 202a of the turbocharger 202 through the compressed air supply line 10 is further increased in the rotational force of the intake air compressor 202a to be supplied to the combustion chamber 30 by increasing the amount of combustion air introduced into the combustion chamber.

이와 동시에, 선박의 조정 시에 클러치부(400)가 작동되어 제어부(40)로부터 발생되는 클러치 입력신호는 신호라인(42)을 통해 흡기공기 플랫밸브(14)와 연결된 전자 제어밸브(15)에도 입력되어 상기 전자 제어밸브(15)를 작동시킨다. At the same time, the clutch portion 400 is operated at the time of adjustment of the ship, and the clutch input signal generated from the control portion 40 is also transmitted to the electromagnetic control valve 15 connected to the intake air flat valve 14 through the signal line 42 And the electronic control valve 15 is operated.

상기와 같이 전자 제어밸브(15)가 작동되면, 상기 전자 제어밸브(15)와 연결된 흡기공기 플랫밸브(14)가 개방되어 연소공기 공급라인(300) 내부의 소기공기 압력을 소기 공급관(13)을 통해 배기터빈(202b)으로 유입시키는 배압 효과로 배기터빈(202b)의 회전속도를 증가시키게 된다.When the electromagnetic control valve 15 is operated as described above, the intake air flat valve 14 connected to the electronic control valve 15 is opened to discharge the desired air pressure in the combustion air supply line 300 to the scavenging supply pipe 13, The rotational speed of the exhaust turbine 202b is increased due to the back pressure effect of flowing into the exhaust turbine 202b through the exhaust pipe 202b.

상기와 같이 배기터빈(202b)의 회전속도가 증가됨으로써 증가된 배기터빈(202b)의 회전력이 회전축(202d)을 통해 흡기 컴프레서(202a)로 전달되어 공기 압축탱크(11)에서부터 압축공기 공급라인(10)을 통해 흡기 컴프레서(202a)로 유입되는 압축공기와 함께 상기 흡기 컴프레서(202a)의 회전속도를 더욱 증가시켜 보다 높은 압력으로 많은 양의 소기 공기를 연소공기 공급라인(300)을 통해 연소실(30) 내부로 유입시킬 수 있도록 하여 매연 발생량을 대폭 저감시킬 수 있도록 한다. The rotational force of the exhaust turbine 202b increased due to the increase of the rotational speed of the exhaust turbine 202b is transmitted to the intake air compressor 202a through the rotary shaft 202d to be supplied from the air compression tank 11 to the compressed air supply line 10, the rotational speed of the intake air compressor 202a is further increased with the compressed air flowing into the intake air compressor 202a, so that a large amount of scavenged air is supplied to the combustion chamber (not shown) through the combustion air supply line 300 30) so that the amount of soot generated can be greatly reduced.

또한, 상술한 바와 같이 종래의 매연 감소장치(1)는, 선박의 조정 시에 클러치부(400)가 작동되어 제어부(40)로부터 클러치 입력신호가 발생되면, 공기 압축탱크(11) 내의 압축공기가 흡기 컴프레서(202a)로 공급됨과 동시에, 연소공기 공급라인(300) 내의 소기공기 압력을 소기 공급관(13)을 통해 배기터빈(202b)으로 유입시켜 배압효과가 발생됨으로써, 터보차저(202) 내부의 공기 충격을 완화시켜 터보차저 베어링(202c)과 배기터빈(202b) 및 흡기 컴프레서(202a)의 블레이드의 파손을 방지할 수 있도록 하여 터보차저(202)의 운전 및 정비성을 개선시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, in the conventional soot reducing device 1, when the clutch portion 400 is operated during the adjustment of the ship and a clutch input signal is generated from the control portion 40, the compressed air in the air compression tank 11 Is supplied to the intake air compressor 202a and the desired air pressure in the combustion air supply line 300 is introduced into the exhaust turbine 202b through the scavenge supply pipe 13 to generate a back pressure effect, The turbocharger bearing 202c and the blades of the exhaust turbine 202b and the intake air compressor 202a can be prevented from being damaged by improving the operation and maintenance of the turbocharger 202. [ It is effective.

그러나, 종래의 매연 감소장치는 클러치부(400)의 조작에 따라 반응하는 전자 제어밸브의 개방이 신속하게 이루어지지 않기때문에, 추진 부하가 작은 중,소형 선박용 디젤 엔진에 효과적이었지만, 추진 부하가 큰 중,대형 선박 및 선형계수가 큰 장방형 선박의 디젤 엔진에 있어서는 매연 감소효과가 저감되는 문제점이 있었다. However, the conventional soot reducing apparatus is effective for a small and small marine diesel engine in which the propulsion load is small because the opening of the electronic control valve responsive to the operation of the clutch unit 400 is not performed quickly, There is a problem that the effect of reducing the smoke is reduced in medium and large sized ships and diesel engines of rectangular shaped vessels having large linear coefficients.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명이 해결하려는 과제는 압축공기가 신속하게 공급되도록 하여 소형은 물론,특히, 중,대형 선박용 디젤 엔진에서 발생하는 매연을 현저하게 감소시킬 수 있도록 한 것이다.
Accordingly, it is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a diesel engine for a diesel engine, .

본 발명이 과제 해결수단은, 연소실의 일측과 연결되는 공기냉각장치와; 상기 공기 냉각장치와 연결되는 흡기 컴프레서와, 연소실의 타측과 연결되는 배기매니폴드와 연결되면서 상기 흡기 컴프레서와 회전축으로 연결되는 배기터빈으로 이루어진 터보차저로 구성되는 터보 시스템과; 상기 터보차저의 흡기 컴프레서와 압축공기 공급라인으로 연결되는 공기 압축탱크와; 상기 압축공기 공급라인상에 설치되는 전자 제어밸브와; 상기 공기 냉각장치와 연소실을 연결하는 연소공기 공급라인과 연결되면서 배기터빈과 연결되는 소기 공급관과; 상기 소기 공급관상에 설치되는 흡기공기 플랫밸브와; 상기 흡기공기 플랫밸브와 연결되는 전자 제어밸브와; 조정핸들을 포함하면서 상기 압축공기 공급라인상에 설치되는 전자 제어밸브와 흡기공기 플랫밸브와 연결되는 전자 제어밸브를 작동시키도록 제어부와 접속되는 스위치를 구비하는 클러치부로 이루어지고, 상기 클러치부에는 조정핸들에 구비된 제트 가속버튼에 의해 동작되어 압축공기 공급라인상에 설치된 전자 제어밸브를 개방시키는 제트가속 스위치를 더 포함한다.
According to one aspect of the present invention, there is provided an air conditioning system comprising: an air cooling device connected to one side of a combustion chamber; A turbo system comprising an intake air compressor connected to the air cooling device and a turbocharger connected to an exhaust manifold connected to the other side of the combustion chamber and connected to the intake air compressor via a rotary shaft; An air compression tank connected to the intake air compressor and the compressed air supply line of the turbocharger; An electronic control valve installed on the compressed air supply line; A scavenge supply pipe connected to the combustion air supply line connecting the air cooling device and the combustion chamber and connected to the exhaust turbine; An intake air flat valve installed on the scavenge supply pipe; An electronic control valve connected to the intake air flat valve; And an electronic control valve provided on the compressed air supply line and including a control handle and a switch connected to the control unit for operating an electromagnetic control valve connected to the intake air flat valve, And a jet acceleration switch operated by a jet acceleration button provided on the handle to open an electronic control valve provided on the compressed air supply line.

이와 같이, 본 발명은 디젤 엔진의 매연 감소장치로서, 필요에 따라 공기 압축탱크내의 압축공기를 신속하게 터보차저 안으로 공급하여 연소율을 높여서 매연발생시간을 최대한 감소될 수 있는 효과가 있고, 중,대형 선박용 디젤 엔진에 특히 유용한 것이다.
As described above, according to the present invention, there is provided a soot reducing device for a diesel engine, wherein the compressed air in the air compression tank is rapidly supplied into the turbocharger as needed to increase the combustion rate, It is particularly useful for marine diesel engines.

도 1은 종래의 디젤 엔진의 매연 감소장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 디젤 엔진의 매연 감소장치를 도시한 도면이다. 1 is a view showing a soot reducing apparatus of a conventional diesel engine.
2 is a view showing a soot reducing apparatus of a diesel engine according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명하고, 상세한 설명은 생략하며, 새로운 구성요소에 대해서는 새로운 부호를 부여하여 상세하게 설명한다. The same reference numerals are given to the same constituent elements as those of the conventional art, and a detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 매연 감소장치를 도시한 도면이다. 2 is a view showing a soot reducing apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 매연 감소장치(1)는 종래와 마찬가지로, 상기 터보차저 시스템(20)은 상기 연소실(30)의 일측과 연결되는 공기 냉각장치(200)와, 상기 공기 냉각장치(200)와 연결되는 흡기 컴프레서(202a)와, 이 흡기 컴프레서(202a)와 연결되는 배기터빈(202b)으로 이루어진 터보차저(202)로 구성되고, 상기 터보차저(202)의 배기터빈(202b)과 일측이 연결되고 타측은 연소실(30)의 타측과 연결되는 배기 매니폴드(201)를 포함하여 구성된다.2, the soot reducing apparatus 1 according to an embodiment of the present invention includes a turbocharger system 20, an air cooling apparatus 200 connected to one side of the combustion chamber 30, A turbocharger 202 composed of an intake air compressor 202a connected to the air cooling apparatus 200 and an exhaust turbine 202b connected to the intake air compressor 202a, And an exhaust manifold 201 connected to one side of the exhaust turbine 202b and connected to the other side of the combustion chamber 30 on the other side.

또한, 상기 터보차저(202)는 흡기 컴프레서(202a)와 배기터빈(202b)간에 연결된 회전축(202d)이 구비되고, 이 회전축(202d)상에 터보차저 베어링(202c)이 결합되어 있다. The turbocharger 202 is provided with a rotary shaft 202d connected between an intake compressor 202a and an exhaust turbine 202b and a turbocharger bearing 202c is coupled to the rotary shaft 202d.

그리고, 종래의 매연 감소장치(1)는, 상기 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)와 압축공기 공급라인(10)을 통해 연결되는 공기 압축탱크(11)와, 제어부(40)와 연결되도록 신호라인(41)을 통해 상기 압축공기 공급라인(10) 상에 설치되는 전자 제어밸브(12)와, 상기 공기 냉각장치(200)와 연소실(30)을 연결하는 연소공기 공급라인(300)과 일측 끝단이 연결되며 타측 끝단은 배기터빈(202b)과 연결되는 소기 공급관(13)과, 상기 소기 공급관(13) 상에 설치되는 흡기공기 플랫밸브(14)와, 상기 흡기공기 플랫밸브(14) 및 제어부(40)와 신호라인(42)을 통해 접속되는 전자 제어밸브(15)로 구성된다. The conventional smoke reducing device 1 includes an air compression tank 11 connected to the intake air compressor 202a of the turbocharger 202 through a compressed air supply line 10, An electronic control valve 12 installed on the compressed air supply line 10 through a signal line 41 and a combustion air supply line 300 connecting the air cooling apparatus 200 and the combustion chamber 30, And the other end of which is connected to the exhaust turbine 202b, an intake air flat valve 14 provided on the scavenge supply pipe 13, an intake air flat valve 14 And an electronic control valve 15 connected to the control unit 40 through the signal line 42.

또한, 디젤 엔진(2)에는 엔진의 회전속도를 감속시키고, 엔진의 동력을 차단하는 클러치부(400)가 설치되는데, 이 클러치부(400)는 선박의 이,접안 또는 운항중의 선박의 조정시(정지, 전진, 후진)에 작동되며, 전진 및 후진 동작시, 각각 작동되는 스위치(410)(420)와, 조작을 위한 조정핸들(430)로 이루어진다. The diesel engine 2 is provided with a clutch unit 400 for reducing the rotational speed of the engine and shutting off the power of the engine. The clutch unit 400 is provided for controlling the ship's yaw, (Stop, forward, and reverse), and switches 410 and 420, respectively, operated in forward and reverse operations, and an adjustment handle 430 for operation.

상기 스위치(410)(420)는 리미트 스위치를 사용하고, 제어부(40)와 접속되어 있다.
The switches 410 and 420 are connected to the control unit 40 using a limit switch.

여기서, 본 발명은 상기 클러치부(400)에는 제트가속 스위치(440)가 더 포함되어 구성된다. 본 실시 예에 있어서, 상기 제트가속 스위치(440)는 리미트 스위치를 사용한다. In the present invention, the clutch unit 400 further includes a jet acceleration switch 440. In the present embodiment, the jet acceleration switch 440 uses a limit switch.

상기 제트가속 스위치(440)는 조정핸들(430)의 제트가속버튼(431)의 조작에의해 작동이 이루어지며, 압축공기 공급라인(10)상에 구비된 전자제어밸브(12)와 신호라인(441)을 통해 접속되어 전자제어밸브(12)를 개폐시키도록 한다.The jet acceleration switch 440 is actuated by the operation of the jet acceleration button 431 of the adjustment handle 430 and is connected to the electronic control valve 12 and the signal line 441 so as to open and close the electromagnetic control valve 12. [

기본적으로, 클러치부(400)의 조정핸들(430)을 전,후진시킴에 따라 스위치(410)(420)가 각각 작동하여 전기적 신호를 제어부(40)에 인가하면, 전자 제어밸브(12)가 개방되어 공기 압축탱크(11)로부터 압축공기를 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)에 공급하여 소기 압력을 증가시킨다.Basically, when the switches 410 and 420 are actuated to apply an electrical signal to the control unit 40 as the adjustment handle 430 of the clutch unit 400 is moved back and forth, the electronic control valve 12 And opens the compressed air from the air compression tank 11 to the intake air compressor 202a of the turbocharger 202 to increase the scavenging pressure.

이와 동시에, 제어부(40)의 신호라인(42)을 통해 전자 제어밸브(15)를 작동시켜서 흡기공기 플랫밸브(14)의 개방으로, 소기 공급관(13)을 통해 공기 냉각장치(200)를 거쳐서 연소공기 공급라인(300)을 통과하여 연소실(30)로 유입되는 공기의 일부를 터보차저(202)의 배기터빈(202b)으로 공급하여 가속시킴으로써, 상승된 소기압을 연소실(30)에 다시 공급할 수 있게되어 연소상태를 개선할 수 있다. 그에따라 매연감소가 이루어질 수 있는 것이다. At the same time, the electronic control valve 15 is operated through the signal line 42 of the control unit 40 to open the intake air flat valve 14, through the scavenge line 13, through the air cooling device 200 A part of the air flowing into the combustion chamber 30 through the combustion air supply line 300 is supplied to the exhaust turbine 202b of the turbocharger 202 and accelerated to supply the increased small pressure to the combustion chamber 30 So that the combustion state can be improved. So that the smoke can be reduced.

그러나, 상기 클러치부(400)의 조정핸들(430)을 전,후진 조작하여 스위치(410)(420)를 작동시켜서 매연 감소효과를 발휘할 수 있으나, 이 경우는 추진 부하가 작은 중,소형 선박용 디젤 엔진에 효과적이지만, 추진 부하가 큰 중,대형 선박 및 선형계수가 큰 장방형 선박의 디젤 엔진에 있어서는 매연 감소효과가 저감된다. However, it is possible to exert the effect of reducing the smoke by operating the switches 410 and 420 by operating the adjustment handle 430 of the clutch unit 400 back and forth. In this case, however, It is effective for engines, but the effect of reducing the amount of soot is reduced in medium- and large-sized vessels with large propulsion loads and diesel engines with rectangular vessels with large linear coefficients.

따라서, 추진 부하가 큰 중,대형 선박 및 선형계수가 큰 장방형 선박의 디젤 엔진인 경우에는, 클러치부(400)에 구비된 제트가속 스위치(440)를 작동시켜서 엔진의 매연발생을 감소시킬 수 있다.Accordingly, in the case of a heavy, large-sized ship having a large propelling load and a rectangular-shaped vessel having a large linear coefficient, the jet acceleration switch 440 provided in the clutch portion 400 can be operated to reduce the generation of soot in the engine .

구체적으로 설명하면, 선박의 전,후진 조작전에 선박의 입,출항 조건과 항해 부하조건에 따라 조정핸들(430)에 형성된 제트가속 버튼(431)을 누르면, 제트가속 스위치(440)가 작동하여 그 전기적 신호가 신호라인(441)을 통해 전자 제어밸브(12)를 신속하게 개방시키고, 그에 따라 공기 압축탱크(11)의 공기가 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)로 공급되어 회전시키므로, 연소실(30)의 소기 압력을 매우 신속하게 증가시켜서 후속 부하 운전시의 공연비 조절이 가능하여 매연감소가 이루어진다. More specifically, when the jet acceleration button 431 formed on the adjustment handle 430 is depressed according to the entering and leaving conditions of the ship and the sailing load conditions before the forward and backward operation of the ship, the jet acceleration switch 440 is operated The electrical signal promptly opens the electronic control valve 12 through the signal line 441 and thus the air in the air compression tank 11 is supplied to the intake compressor 202a of the turbocharger 202 and rotated, The desired pressure of the combustion chamber 30 is increased very quickly, so that the air-fuel ratio can be adjusted at the time of the subsequent load operation to reduce the smoke.

다시 말해서, 본 발명은 제트가속 버튼(431)을 선택적으로 조작하여 엔진 연소에 필요한 소기공기 압력을 연소실(30)에 공급하므로, 종래에 클러치부(400)의 조작에 의한 매연발생 감소시 문제점인 매연발생시간을 대폭 단축시킬 수 있어, 매연발생시간의 단축에 따른 매연 감소효과를 달성할 수 있는 것이다.
In other words, according to the present invention, the jet accelerator button 431 is selectively operated to supply the required air pressure necessary for the engine combustion to the combustion chamber 30, which is a problem in reducing the generation of soot by the operation of the clutch portion 400 The smoke generation time can be greatly shortened and the smoke reduction effect can be achieved by shortening the smoke generation time.

본 발명은 편의상 첨부된 예시도면에 의거 본 발명의 실시 예를 설명하였지만, 이에 국한되지 않고 본 발명의 기술적 사상의 범주내에서 여러가지 변형 및 수정이 가능하고, 이러한 변형 및 수정은 본 발명의 청구범위내에 포함됨은 자명한 사실이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is a fact that it is self-contained.

1 : 매연감소장치
2 : 디젤 엔진
10 : 압축공기 공급라인
11 : 공기 압축탱크
12 : 전자 제어밸브
13 : 소기 공급관
14 : 흡기공기 플랫밸브
15 : 전자 제어밸브
20 : 터보차저 시스템
30 : 연소실
40 : 제어부
41,42 : 신호라인
200 : 공기냉각장치
201 : 배기 매니폴드
202 : 터보차저
202a : 흡기 컴프레서
202b : 배기 터빈
202c : 터보차저 베어링
202d : 회전축
300 : 연소공기 공급라인
400 : 클러치부
410,420 : 스위치
430 : 조정핸들
431 : 제트가속 버튼
440 : 제트가속 스위치
441 : 신호라인1: Smoke reduction device
2: Diesel engine
10: Compressed air supply line
11: air compression tank
12: Electronic control valve
13: Supply pipe
14: Intake air flat valve
15: Electronic control valve
20: Turbocharger system
30: Combustion chamber
40:
41, 42: Signal line
200: air cooling device
201: Exhaust manifold
202: Turbocharger
202a: intake air compressor
202b: exhaust turbine
202c: turbocharger bearing
202d:
300: Combustion air supply line
400: clutch part
410, 420: Switch
430: Adjustment handle
431: Jet accelerator button
440: Jet accelerator switch
441: Signal line

Claims (1)

연소실(30)의 일측과 연결되는 공기냉각장치(200)와;
상기 공기 냉각장치(200)와 연결되는 흡기 컴프레서(202a)와, 연소실(30)의 타측과 연결된 배기매니폴드(201)와 연결되면서 상기 흡기 컴프레서(202a)와 회전축(202d)으로 연결되는 배기터빈(202b)으로 이루어진 터보차저(202)로 구성되는 터보 시스템(20)과;
상기 터보차저(202)의 흡기 컴프레서(202a)와 압축공기 공급라인(10)으로 연결되는 공기 압축탱크(11)와;
상기 압축공기 공급라인(10)상에 설치되는 전자 제어밸브(12)와;
상기 공기 냉각장치(200)와 연소실(30)을 연결하는 연소공기 공급라인(300)과 연결되면서 배기터빈(202b)과 연결되는 소기 공급관(13)과;
상기 소기 공급관(13)상에 설치되는 흡기공기 플랫밸브(14)와;
상기 흡기공기 플랫밸브(14)와 연결되는 전자 제어밸브(15)와;
클러치 조정핸들(430)과;
상기 조정핸들(430)의 조작에 의해 스위칭 되어 상기 압축공기 공급라인(10)상에 설치된 전자 제어밸브(12) 및 상기 흡기공기 플랫밸브(14)에 연결된 전자 제어밸브(15)를 작동시키도록 제어부와 접속되는 스위치(410, 420)를 구비하며,
상기 스위치(410, 420) 및 신호라인(41, 42)과 별도로, 상기 조정핸들(430)에 제트 가속버튼(431), 상기 제트 가속버튼(431)의 조작에 의해 스위칭 동작되는 제트가속 스위치(441), 상기 제트가속 스위치(441)와 상기 전자 제어밸브(12)를 연결하는 별도의 신호라인(441)을 더 구비하여,
상기 조정핸들(430)을 움직여서 상기 스위치(410, 420)를 동작시켜 상기 전자 제어벨브(12)를 작동시키는 것과 별도로, 상기 조정핸들(430)의 움직임 없이 상기 제트 가속버튼(431)을 눌러 조작하는 것에 의해서도 상기 전자 제어밸브(12)가 작동되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연감소장치. An air cooling device (200) connected to one side of the combustion chamber (30);
An intake air compressor 202a connected to the air cooling apparatus 200 and an exhaust gas turbine 202 connected to the intake manifold 201 connected to the other side of the combustion chamber 30 and connected to the intake air compressor 202a through a rotary shaft 202d, And a turbocharger (202) composed of a turbocharger (202b);
An air compression tank (11) connected to the intake air compressor (202a) of the turbocharger (202) and the compressed air supply line (10);
An electronic control valve (12) installed on the compressed air supply line (10);
A scavenging supply pipe 13 connected to the combustion air supply line 300 connecting the air cooling device 200 and the combustion chamber 30 and connected to the exhaust turbine 202b;
An intake air flat valve (14) installed on the scavenge supply pipe (13);
An electronic control valve (15) connected to the intake air flat valve (14);
A clutch adjustment handle 430;
An electronic control valve 12 that is switched by the operation of the adjustment handle 430 and installed on the compressed air supply line 10 and an electronic control valve 15 connected to the intake air flat valve 14 are operated And switches (410, 420) connected to the control unit,
A jet acceleration button 431 is provided on the adjustment handle 430 and a jet acceleration switch 431 operated by the operation of the jet acceleration button 431 is provided separately from the switches 410 and 420 and the signal lines 41 and 42 441), and a separate signal line (441) for connecting the jet acceleration switch (441) and the electromagnetic control valve (12)
The jet acceleration button 431 is pressed and operated without the movement of the adjustment handle 430 in addition to the operation of the electronic control valve 12 by operating the switches 410 and 420 by moving the adjustment handle 430, And the electronic control valve (12) is operated by operating the electronic control valve (12).
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