KR101450791B1 - 자동차 부품 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치 - Google Patents

자동차 부품 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 가진기의 설정 진동 주파수 범위를 벗어난 주파수대에 고유 주파수를 갖는 자동차 부품에 대해서도 공진에 대한 진동 테스트를 할 수 있는 자동차 부품 진동 테스트 방법을 제공하는 것이 그 기술적 과제이다. 이를 위해, 본 발명의 자동차 부품 진동 테스트 방법은, 자동차 부품에 대해 진동 테스트를 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 방법으로, 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 단계; 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 상기 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위해 상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 단계; 및 상기 질량이 부가된 자동차 부품을 상기 자동차의 진동 주파수 범위에서 설정 횟수 가진시키는 단계를 포함한다.

Description

자동차 부품 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치{Vibration test method and apparatus of vehicle parts}
본 발명은 자동차 부품에 대해 진동 테스트를 수행하는 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 부품에 대한 진동 테스트는 자동차의 엔진이 가동되는 동안 자동차에서 발생되는 진동을 자동차 부품이 견딜 수 있는지를 시험하는 것으로, 대부분의 자동차 부품 제조사에서 수행하고 있다.
기존의 자동차 부품 진동 테스트 방법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차 부품을 가진기에 올려 놓고(S11), 가진기에서 발생되는 자동차 운전 영역대 내의 설정 진동 주파수 범위에서 가상주행시험모드로 정해진 시간 동안 진동을 가할 경우 자동차 부품이 파손되는지 확인하고(S12), 파손되면 불량으로 파손되지 않으면 양품으로 분류(S13))하는 과정을 포함한다.
하지만, 기존의 자동차 부품 진동 테스트는 도 2에서 볼 수 있는 것처럼 다음과 같은 문제가 있다.
통상적으로 자동차 부품의 고유 주파수가 자동차 운전 영역대 내에서 발생하는 진동 주파수 범위에 있지 않을 경우 이 부품은 운전 영역대 내에서는 공진이 없으므로 부품이 지속적인 진동을 하더라도 도 2의 공진점 좌측 그래프 수준처럼 발생응력이 매우 작아 무한수명으로 안전하다라고 판단한다. 이와 같이 설정 진동 주파수 범위를 벗어난 주파수대에 고유진동주파수를 갖는 자동차 부품은 가혹조건(공진조건)으로 최대내구수명을 실험적으로 규명할 수 있는 방법이 없고, 공진이 일어나는 주파수대에서 직접적인 시험은 실제운행모드가 아니기 때문에 시험결과가 실제 주행상태에서와 다르게 나타날 수 있어 신뢰도가 있는 시험이라고 볼 수 없으므로 위와 같은 부품은 제조 또는 조립시에 어떠한 결함이 있더라도 가혹조건(공진조건)에서 내구수명을 평가할 수 있는 적합한 시험방법이 없어서 양품으로 분류되어 버리는 문제가 있다.
본 발명의 기술적 과제는, 가진기의 자동차 운전 영역대의 설정 진동 주파수 범위를 벗어난 주파수대에 고유 주파수를 갖는 자동차 부품에 대해서도 공진에 대한 진동 테스트를 할 수 있는 자동차 부품 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법은, 자동차 부품에 대해 진동 테스트를 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 방법으로, 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 단계; 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 상기 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위한 방법으로 상기 자동차 부품에 적합한 질량을 부가하는 단계; 및 상기 질량이 부가된 자동차 부품을 상기 자동차의 진동 주파수 범위에서 설정 횟수 가진시키는 단계를 포함한다. 여기서 부가된 질량에 의한 중량의 증가는 부품이 공진할 때 발생하는 응력의 증가에 비해서 무시할 수 있는 정도이므로 부품의 내구력 시험에 영향을 미치지 않는다고 할 수 있다.
상기 자동차의 진동 주파수 범위는, 상기 자동차의 엔진 회전수를 유효 범위 내에서 최대로 올릴 경우 발생되는 진동 주파수대일 수 있다.
상기 자동차의 진동 주파수 범위 내인지 확인하는 단계는, 상기 자동차 부품에 주파수 감지기를 장착하는 단계; 및 상기 자동차 부품을 가진시켜 상기 주파수 감지기에서 감지된 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 단계는, 상기 자동차 부품에 무게 부재를 이용하여 질량을 증가시키는 단계; 상기 질량을 증가시킬 때 마다 상기 자동차 부품을 가진시켜 상기 주파수 감지기에서 감지되는 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 있는 확인하는 단계; 및 상기 자동차 부품의 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 있으면 상기 질량으로 고정시키는 단계를 포함할 수 있다.
상기 무게 부재를 이용하여 질량을 증가시키는 단계에서, 상기 자동차 부품이 타 부재에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓일 경우, 상기 무게 부재는 상기 고정 브라켓의 끝단부에 올려질 수 있다.
상술한 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법은, 상기 설정 횟수 가진되는 동안 상기 자동차 부품이 파손되지 않으면 양품으로 분류하는 단계를 더 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치는, 상술한 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법을 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 장치로, 상기 자동차 부품을 가진시키는 가진기; 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 유도되도록 상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 무게 부재; 및 상기 자동차 부품에 구비되어 상기 자동차 부품의 주파수를 감지하는 주파수 감지기를 포함한다.
상기 가진기는 전자 가진기일 수 있다.
상술한 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치는, 상기 자동차 부품에 상기 무게 부재를 장착시키는 장착부를 더 포함할 수 있고, 상기 장착부는 상기 자동차 부품에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되는 나사공; 상기 무게 부재에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되지 않은 통과공; 및 상기 통과공 및 상기 나사공에 순차적으로 삽입되어 상기 나사공에 체결되는 체결 볼트를 포함할 수 있다.
상기 자동차 부품이 타 부재에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓일 경우, 상기 나사공은 상기 고정 브라켓의 끝단부에 형성될 수 있다.
이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 자동차 부품의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 자동차의 진동 주파수 범위로 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위해 자동차 부품에 질량을 부가하는 기술구성을 포함하므로, 자동차의 진동 주파수 범위를 벗어난 주파수대에 고유 주파수를 갖는 자동차 부품에 대해서도 공진에 대한 진동 테스트를 할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 기존의 자동차 부품 진동 테스트 방법을 나타낸 플로우 차트이다.
도 2는 자동차 부품의 고유진동주파수가 자동차의 운전 영역대의 설정 주파수 범위 내에 있지 못하고 그래프 상 우측으로 많이 쏠려 있는 상태를 나타낸 그래프이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법을 나타낸 플로우 차트이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 5는 자동차 부품으로 타 부재에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓이 사용될 경우 고정 브라켓의 끝단에 부가되는 질량에 따라 변화되는 고유 주파수 관계를 나타낸 그래프이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법을 나타낸 플로우 차트이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치를 개략적으로 나타낸 사시도이며, 그리고 도 5는 자동차 부품으로 타 부재에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓이 사용될 경우 고정 브라켓의 끝단에 부가되는 질량에 따라 변화되는 고유 주파수 관계를 나타낸 그래프이다.
이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법에 대해 상세히 설명한다.
먼저, 자동차 부품(10)의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인한다(S110). 예를 들어, 자동차 진동 주파수 범위는, 엔진 공회전시인 대략 1,000RPM 대에서 발생되는 진동 주파수로부터 유효 범위 내에서 엔진 회전수를 최대로 한 대략 6,000RPM 대에서 발생되는 진동 주파수까지의 범위로 정의될 수 있으며, 엔진의 기통수에 따라 다르게 설정될 수 있다. 4기통 엔진의 경우 대략 50Hz 내지 200Hz로, 6기통 엔진의 경우 대략 50Hz 내지 300Hz로 그 진동 주파수의 범위가 설정될 수 있다. 바람직하게는, 자동차 메이커에서는 자동차의 최대 RPM에서의 진동 테스트를 요하므로, 상술한 자동차의 진동 주파수 범위는, 자동차의 엔진 회전수를 유효 범위 내에서 최대로 올릴 경우 발생되는 진동 주파수대로 설정될 수 있으며, 4기통 엔진의 경우 대략 200Hz 대로 정할 수 있으며, 6기통인 경우에는 대략 300Hz 대로로 정할 수 있다.
나아가, 진동 주파수 범위 내인지 확인하는 과정(S110)은, 자동차 부품(10)에 주파수 감지기(130)를 장착하고, 그리고 나서 자동차 부품(10)을 가진시켜 주파수 감지기(130)에서 감지된 주파수가 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 방식으로 진행될 수 있다.
위 확인 과정(S110)에서, 자동차 부품(10)의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 자동차의 진동 주파수 범위로 자동차 부품(10)의 고유 주파수를 유도하기 위해 자동차 부품(10)에 질량을 부가한다(S120). 예를 들어, 자동차 부품(10)에 질량을 부가하는 과정(S120)은, 자동차 부품(10)에 무게 부재(120)를 이용하여 질량을 증가시키고, 질량을 증가시킬 때 마다 자동차 부품(10)을 가진시켜 주파수 감지기(130)에서 감지되는 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는 확인하며, 그리고 나서 자동차 부품(10)의 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위 내에서 시험하고자 하는 주파수대에 있으면 그 때의 질량으로 고정시키는 방식으로 진행될 수 있다.
하나의 예로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차 부품(10)이 타 부재(20)에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓(11)일 경우, 무게 부재(120)를 고정 브라켓(11)의 끝단부에 올리는 방식으로 고정 브라켓(11)의 질량을 증가시킬 수 있다. 무게 부재(120)를 고정 브라켓(11)의 끝단부에 올리는 이유는, 고정 브라켓(11)이 실제 자동차에 장착되면 고정 브라켓(11)의 끝단부에 또 다른 부재(미도시)가 고정되므로 실차에 근접한 진동 테스트를 진행할 수 있기 때문이고, 자동차의 진동 주파수에 의해 고정 브라켓(11)에 가해지는 반복 하중은 대체로 취약한 고정 브라켓(11)의 중심부에 작용하여 고정 브라켓(11)의 중심부를 파단시키기 때문이다. 참고로, 도 5에 도시된 바와 같이, 고정 브라켓(11)에 질량(Mass)이 부가될수록 고유 주파수[일명, "공진 주파수(Resonance Frequency)"라고도 함]가 낮아지면서 자동차의 진동 조건(예를 들어, 4기통인 경우 대략 200Hz 이하, 6기통인 경우 대략 300Hz 이하)에 부합되는 것을 실험을 통해 확인할 수 있었다.
위와 같이 질량이 부가된 자동차 부품(10)을 자동차의 진동 주파수 범위에서 설정 횟수 가진시킨다(S130). 여기서, 설정 횟수는 자동차 메이커의 요구 조건에 따라 달라질 수 있어 어느 하나로 특정될 수 없으나, 대체로 107 회 가진시키는 것을 자동차 메이커에서는 요구하는 실정이다. 예를 들어, 자동차 부품(10)을 가진시키기 위해 사용되는 가진기(110)로는 유압 가진기와 전자 가진기 등이 알려져 있으나, 유압 가진기는 대략 10Hz의 진동 주파수로 가진시킬 수 있어 200Hz의 진동 주파수를 요구하는 자동차의 진동 대용으로는 적합하지 않고, 대략 200Hz 이상의 진동 주파수까지 가진시킬 수 있는 전자 가진기가 본 발명에 적합할 수 있다.
이 후, 상술한 설정 횟수까지 가진되는 동안 자동차 부품(10)이 파손되지 않으면 양품으로 분류하고, 가진되는 동안 파손되면 불량으로 분류할 수 있다(S140).
따라서, 상술한 바와 같이, 자동차 부품(10)의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 자동차의 진동 주파수 범위로 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위해 자동차 부품(10)에 질량을 부가하는 기술구성을 포함하므로, 자동차의 진동 주파수 범위를 벗어난 주파수대에 고유 주파수를 갖는 자동차 부품(10)에 대해서도 공진에 대한 진동 테스트를 할 수 있다.
이하, 도 4를 다시 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치에 대해 상세히 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치는, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법을 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 장치로, 도 4에 도시된 바와 같이, 가진기(110)와, 무게 부재(120)와, 그리고 주파수 감지기(130)를 포함한다.
가진기(110)는 자동차 부품(10)을 가진시키는 것으로, 유압 가진기와 전자 가진기 등이 있을 수 있으나, 유압 가진기는 대략 10Hz의 진동 주파수로 가진시킬 수 있어 200Hz의 진동 주파수를 요구하는 자동차의 진동 대용으로는 적합하지 않고, 대략 200Hz 이상의 진동 주파수까지 가진시킬 수 있는 전자 가진기가 본 발명에 적합할 수 있다.
무게 부재(120)는 자동차 부품(10)의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위로 유도되도록 자동차 부품(10)에 질량을 부가하는 것으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 장착을 용이하게 하기 위해 판 형태로 제공되며, 질량을 서로 달리 하여 복수개로 구비될 수 있다.
주파수 감지기(130)는 자동차 부품(10)에 구비되어 자동차 부품(10)의 주파수를 감지하는 것으로, 자동차 부품(10)의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 과정(S110)과, 질량을 부가하면서 자동차 부품(10)의 고유 주파수를 자동차 진동 주파수 범위로 유도하는 과정(S120)에서 사용될 수 있다.
이와 더불어, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 장치는, 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차 부품(10)에 무게 부재를 장착시키는 장착부(140)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 장착부(140)는 자동차 부품(10)에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되는 나사공(141)과, 무게 부재(120)에 관통 형성되는 내주면에 나사산이 형성되지 않은 통과공(142)과, 그리고 통과공(142) 및 나사공(141)에 순차적으로 삽입되어 나사공(141)에 체결되는 체결 볼트(143)를 포함할 수 있다. 따라서, 통과공(142)의 내주면에 나사산이 형성되지 않아 체결 볼트(143)가 통과공(142)을 그대로 관통하여 나사공(141)에 나사 체결될 수 있으므로, 통과공(142)의 내주면에 나사산이 형성된 타입에 비해 체결이 용이하고, 체결된 후에도 무게 부재(120)와 자동차 부품(10) 사이가 견고하게 면 접촉되므로 가진시 무게 부재(120)와 자동차 부품(10) 사이의 간섭을 미연에 막을 수 있다.
나아가, 자동차 부품(10)이 타 부재(20)에 캔틸레버 형상으로 고정된 고정 브라켓(11)일 경우, 나사공(141)은 고정 브라켓(11)의 끝단부에 형성될 수 있다. 나사공(141)을 고정 브라켓(11)의 끝단부에 형성하는 이유는, 고정 브라켓(11)이 실제 자동차에 장착되면 고정 브라켓(11)의 끝단부에 또 다른 부재가 고정되므로 실차에 근접한 진동 테스트를 진행할 수 있기 때문이고, 자동차의 진동 주파수에 의해 고정 브라켓(11)에 가해지는 반복 하중은 대체로 취약한 고정 브라켓(11)의 중심부에 작용하여 고정 브라켓(11)의 중심부를 파단시키기 때문이다.
이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 진동 테스트 방법 및 진동 테스트 장치는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 자동차 부품(10)의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 자동차의 진동 주파수 범위로 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위해 자동차 부품(10)에 질량을 부가하는 기술구성을 포함하므로, 자동차의 진동 주파수 범위를 벗어난 주파수대에 고유 주파수를 갖는 자동차 부품에 대해서도 공진에 대한 진동 테스트를 할 수 있는 이점이 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
10: 자동차 부품 20: 타 부재
110: 가진기 120: 무게 부재
130: 주파수 감지기 140: 장착부
141: 나사공 142: 통과공
143: 체결 볼트

Claims (10)

  1. 자동차 부품에 대해 진동 테스트를 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 방법으로,
    상기 자동차 부품의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 단계;
    상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 상기 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위해 상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 단계; 및
    상기 질량이 부가된 자동차 부품을 상기 자동차의 진동 주파수 범위에서 설정 횟수 가진시키는 단계를 포함하고,
    상기 자동차의 진동 주파수 범위 내인지 확인하는 단계는,
    상기 자동차 부품에 주파수 감지기를 장착하는 단계; 및
    상기 자동차 부품을 가진시켜 상기 주파수 감지기에서 감지된 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 단계를 포함하고,
    상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 단계는,
    상기 자동차 부품에 무게 부재를 이용하여 질량을 증가시키는 단계;
    상기 질량을 증가시킬 때 마다 상기 자동차 부품을 가진시켜 상기 주파수 감지기에서 감지되는 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 있는 확인하는 단계; 및
    상기 자동차 부품의 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 있으면 상기 질량으로 고정시키는 단계를 포함하는
    자동차 부품 진동 테스트 방법.
  2. 제1항에서,
    상기 자동차의 진동 주파수 범위는,
    상기 자동차의 엔진 회전수를 유효 범위 내에서 최대로 올릴 경우 발생되는 진동 주파수대인 자동차 부품 진동 테스트 방법.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에서,
    상기 무게 부재를 이용하여 질량을 증가시키는 단계에서,
    상기 자동차 부품이 타 부재에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓일 경우, 상기 무게 부재는 상기 고정 브라켓의 끝단부에 올려지는 자동차 부품 진동 테스트 방법.
  6. 제1항에서,
    상기 자동차 부품 진동 테스트 방법은,
    상기 설정 횟수 가진되는 동안 상기 자동차 부품이 파손되지 않으면 양품으로 분류하는 단계를 더 포함하는 자동차 부품 진동 테스트 방법.
  7. 제1항, 제2항, 제5항, 제6항 중 어느 한 항의 자동차 부품 진동 테스트 방법을 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 장치로,
    상기 자동차 부품을 가진시키는 가진기;
    상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 유도되도록 상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 무게 부재; 및
    상기 자동차 부품에 구비되어 상기 자동차 부품의 주파수를 감지하는 주파수 감지기
    를 포함하는 자동차 부품 진동 테스트 장치.
  8. 제7항에서,
    상기 가진기는 전자 가진기인 자동차 부품 진동 테스트 장치.
  9. 제7항에서,
    상기 자동차 부품 진동 테스트 장치는
    상기 자동차 부품에 상기 무게 부재를 장착시키는 장착부를 더 포함하고,
    상기 장착부는
    상기 자동차 부품에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되는 나사공;
    상기 무게 부재에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되지 않은 통과공; 및
    상기 통과공 및 상기 나사공에 순차적으로 삽입되어 상기 나사공에 체결되는 체결 볼트를 포함하는 자동차 부품 진동 테스트 장치.
  10. 자동차 부품에 대해 진동 테스트를 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 방법으로, 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 자동차의 진동 주파수 범위에 있는지 확인하는 단계; 상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위에 없을 경우 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 상기 자동차 부품의 고유 주파수를 유도하기 위해 상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 단계; 및 상기 질량이 부가된 자동차 부품을 상기 자동차의 진동 주파수 범위에서 설정 횟수 가진시키는 단계를 포함하는 자동차 부품 진동 테스트 방법을 수행하는 자동차 부품 진동 테스트 장치로,
    상기 자동차 부품을 가진시키는 가진기;
    상기 자동차 부품의 고유 주파수가 상기 자동차의 진동 주파수 범위로 유도되도록 상기 자동차 부품에 질량을 부가하는 무게 부재; 및
    상기 자동차 부품에 구비되어 상기 자동차 부품의 주파수를 감지하는 주파수 감지기를 포함하고,
    상기 자동차 부품 진동 테스트 장치는
    상기 자동차 부품에 상기 무게 부재를 장착시키는 장착부를 더 포함하고,
    상기 장착부는
    상기 자동차 부품에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되는 나사공;
    상기 무게 부재에 관통 형성되며 내주면에 나사산이 형성되지 않은 통과공; 및
    상기 통과공 및 상기 나사공에 순차적으로 삽입되어 상기 나사공에 체결되는 체결 볼트를 포함하고,
    상기 자동차 부품이 타 부재에 캔틸레버 형태로 고정된 고정 브라켓일 경우,
    상기 나사공은 상기 고정 브라켓의 끝단부에 형성되는
    자동차 부품 진동 테스트 장치.
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