KR101448261B1

KR101448261B1 - 라이닝폼 차량용 감속기

Info

Publication number: KR101448261B1
Application number: KR1020130016528A
Authority: KR
Inventors: 최영상
Original assignee: 최영상
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2014-10-13
Also published as: KR20140102960A

Abstract

본 발명은 라이닝폼 차량용 감속기에 관한 것으로, 차량의 미션 후방에 설치되어 미션의 출력축이 통과하는 입력부와, 동력전달축이 통과하는 출력부를 형성한 하우징; 상기 하우징 내에 설치되는 감속유닛; 상기 감속유닛을 선택적으로 작동시켜 상기 출력축과의 연동상태를 가변시킴으로써 상기 출력부 쪽의 동력전달축을 감속시키거나 감속되지 않도록 하는 감속 개폐유닛; 상기 감속 개폐유닛을 조작하는 조작스위치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 라이닝폼 차량의 운행 조건에 맞추어 차량의 주행속도를 충분히 감속된 상태로 주행하거나 비감속상태로 주행하는 것이 선택적으로 수행할 수 있는 효과가 있다.

Description

라이닝폼 차량용 감속기{SPEED REDUCER FOR LINING FORM VEHICHLE}

본 발명은 라이닝폼 차량용 감속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 라이닝폼 차량의 운행 조건에 맞추어 한층 안정적인 감속 주행이 가능할 뿐만 아니라, 고속 주행도 함께 병행할 수 있는 라이닝폼 차량용 감속기에 관한 것이다.

일반적으로 터널을 시공하기 위해 암반을 발파하여 굴착하는 과정에 있어서 터널 굴착면의 강도를 증가시키고, 표면을 매끄럽게 하기 위한 목적으로 라이닝 작업이 수행된다.

상기 라이닝 작업은, 라이닝폼(Lining Form)이라 하는 건설장비를 사용하여 이루어진다.

이러한 상기 라이닝폼은 차량에 연결되어 터널의 길이방향을 따라 이동하는 과정에서 콘크리트 등의 라이닝재를 굴착면에 도포하게 된다.

그리고 상기 라이닝재 도포 작업은 차량의 운행속도를 충분히 감속시킨 상태로 저속 주행해야 한다.

터널 속에서 라이이닝폼을 이동시키기 위한 차량의 운행속도는 1단의 출력속도 보다 느린 속도로 감속 운행해야 한다.

그런데, 종래기술에 따른 라이닝폼 차량은 운전자가 브레이크 페달을 적절히 밟아 가면서 이동 속도를 조절해야 했기 때문에 라이닝폼의 자세가 불안정해지고 흔들림이 발생하는 단점이 있었다.

또한, 숙련된 운전자의 경우 반복적으로 브레이크 페달을 밟는 단순 노동으로부터 무릎과 발목에 무리가 가해지는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제1007691호(2011.01.05)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 발명의 목적은 라이닝폼 차량의 운행 조건에 맞추어 차량의 주행속도를 충분히 감속된 상태로 주행하거나 비감속상태로 주행하는 것이 선택적으로 수행될 수 있는 라이닝폼 차량용 감속기를 제공하는데 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 라이닝폼 차량용 감속기는,

차량의 미션 후방에 설치되어 미션의 출력축이 통과하는 입력부와, 동력전달축이 통과하는 출력부를 형성한 하우징;

상기 하우징 내에 설치되는 감속유닛;

상기 감속유닛을 선택적으로 작동시켜 상기 출력축과의 연동상태를 가변시킴으로써 상기 출력부 쪽의 동력전달축을 감속시키거나 감속되지 않도록 하는 감속 개폐유닛;

상기 감속 개폐유닛을 조작하는 조작스위치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 감속유닛은,

상기 하우징의 입력부 측에 위치하며 상기 미션의 출력축과 맞물려 회전하는 감속입력부와,

상기 감속입력부를 수용하는 상태로 맞물림 결합이 이루어지는 감속출력부와,

상기 감속출력부의 일측에 대해 면접하는 상태로 밀착되며 상기 감속입력부와 감속출력부를 상기 하우징 내에서 회전 가능하게 지지하는 고정플레이트로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 감속입력부는,

상기 미션의 출력축이 진입하는 유입구를 형성한 캐리어와,

상기 캐리어의 유입구를 중심에 두고 원주둘레 방향으로 다수개 설치되는 유성기어와,

상기 유입구에 대향하는 상기 캐리어 일측에 고정 설치되는 동력전달축으로 구성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 감속출력부는,

상기 동력전달축의 길이방향 일부분을 감싸는 제1 결합부와 상기 캐리어를 내측으로 수용함과 아울러 상기 유성기어와 맞물리는 구조의 제2 결합부를 형성한 링기어와,

상기 링기어의 제1 결합부 둘레를 감싸는 상태로 기어 치합되는 내경 결합부와, 상기 내경 결합부로부터 반경방향 외측으로 이격되며 상기 고정플레이트에 결합되는 외경 결합부로 이루어진 제1 커플링과,

상기 제1 커플링에 대해 상보적 결합이 이루어지며 상기 동력전달축에 맞물리는 제2 커플링과,

상기 제1 커플링의 외경 결합부에 결합되며 상기 고정플레이트와 제2 커플링 쪽을 향하는 방향으로 직선 이동하는 결속커플링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 고정플레이트, 제1 커플링 및 제2 커플링이 서로 마주 보는 둘레면에는 각각의 걸림돌출부가 형성되며, 상기 결속커플링의 일측과 타측에는 상기 걸림돌출부에 대응하는 걸림고정부가 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 결속커플링의 걸림고정부가 고정플레이트와 제1 커플링의 걸림돌출부에 결합된 상태를 유지하면, 상기 제1 커플링 및 링기어는 회전하지 않고 상기 유성기가 링기어의 둘레면을 따라 이동하는 과정에서 상기 캐리어를 회전시키면 상기 캐리어에 설치된 동력전달축이 캐리어와 동일한 회전비로 회전함에 따라 감속이 이루어지며,

상기 결속커플링의 걸림고정부가 제1 커플링과 제2 커플링의 걸림돌출부에 결합된 상태를 유지하면, 상기 고정플레이트를 제외하고 상기 유성기어, 링기어, 제1 커플링 및 제2 커플링이 일체로 연결된 결합상태를 유지함으로써 미션의 출력축과 동일한 회전비로 함께 회전하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결속커플링의 외주 둘레에는 상기 감속 개폐유닛이 결합되는 채널부가 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 감속 개폐유닛은,

상기 하우징 내에 설치되며 상기 감속유닛의 길이방향을 따라 일정 길이로 연장되는 연결로드와,

상기 연결로드에 일측이 고정설치되며 타측이 상기 감속유닛의 둘레면 일부를 감싸는 상태로 접점 접하는 연결클램프와,

상기 하우징의 외측에 설치되며 상기 연결로드를 직선이동 가능하게 압력을 전달하는 압력실린더로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결클램프의 단부에는 상기 연결로드의 이동방향을 따라 상기 감속유닛의 일부 구성이 함께 이동할 수 있도록 가압력을 전달하는 가압편이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 동력전달축을 따라 바라볼 때, 상기 채널부의 바닥은 원형이며 상기 가압편의 접촉면은 상기 채널부의 바닥에 접하는 원호형인 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같은 본 발명에 따르면, 라이닝폼 차량의 운행 조건에 맞추어 선택적으로 감속 주행을 가능하게 하는 감속유닛을 구성함으로써, 차량은 운전자가 브레이크 페달을 직접 밟아 가면서 이동 속도를 조절해야 했던 문제점을 해소할 수 있을 뿐만 아니라, 숙력된 운전자만이 차량을 운행해야 하는 단점을 모두 해소할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 감속기가 미션의 후방에 별도로 마련된 구성으로 되어 있으므로 하나의 미션에 이중 감속기를 설계하는 복잡한 구성에 따른 설계 및 제조비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 라이닝폼 차량에 용이하게 장착시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 감속유닛을 선택적으로 작동시켜, 감속시키거나 감속되지 않도록 상기 미션의 출력축과 연동상태를 가변시키는 감속 개폐유닛 및 상기 감속 개폐유닛을 조작하는 조작스위치를 구성함으로써, 일반 도로에서 고속 주행시 같은 기종의 차량과 동일한 연비를 유지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 라이닝폼 차량용 감속기가 장착한 차량이 터널을 시공하는 모습을 나타낸 개념도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 라이닝폼 차량용 감속기를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 감속유닛의 구성 및 감속 주행시 작용을 나타낸 단면도이다.
도 5는 도 2의 감속유닛의 구성 및 일반 주행시 작용을 나타낸 단면도이다.
도 6은 도 2의 감속 개폐유닛을 조작하는 조작스위치의 제어방법을 나타낸 개념도이다.

이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 라이닝폼 차량용 감속기는 차량(1)의 미션(10) 후방에 설치되어 미션(10)의 출력축(11)이 통과하는 입력부(101)와 동력전달축(213)이 통과하는 출력부(102)를 형성한 하우징(100)과, 상기 하우징(100) 내에 설치되는 감속유닛(200)과, 상기 감속유닛(200)을 선택적으로 작동시켜, 상기 출력축(11)과의 연동상태를 가변시킴으로써 상기 출력부(102) 쪽의 동력전달축(213)을 감속시키거나 감속되지 않도록 하는 감속 개폐유닛(300)과, 상기 감속 개폐유닛(300)을 조작하는 조작스위치(400)를 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 하우징(100)은 후술할 감속유닛(200) 및 감속 개폐유닛(300)이 설치되는 공간으로, 상기 감속유닛(200) 및 감속 개폐유닛(300)의 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 윤활유가 충전되는 박스형 틀로서, 전방 하우징(100a)과 후방 하우징(100b)이 서로 볼트에 의해 체결되는 결합구성이다.

그리고, 상기 전방 하우징(100a)과 후방 하우징(100b)에는 미션(10)의 출력축(11)으로부터 동력을 전달받기 위한 입력부(101)와 후술할 동력전달축(213)이 통과하는 출력부(102)가 각각 형성된다.

또한, 상기 전방 하우징(100a) 또는 후방 하우징(100b)의 개방된 전면의 안쪽 테두리에는 후술할 고정플레이트(230)가 볼트에 의해 고정설치되는 중간격벽(110)이 형성된다.

아울러, 상기 차량(1)에는 상기 하우징(100)을 감싸는 상태로 보호하는 서스펜션(130)을 더 포함하여 구성된다(도 1참조).

즉, 상기 서스펜션(130)은 외부의 충격이 상기 하우징(100)으로 가해질 경우, 상기 하우징(100) 대신 1차적으로 접촉하여 충격을 흡수 및 분산시키는 안전펜스의 역할을 수행한다.

한편, 상기 감속유닛(200)은 상기 하우징(100) 내에 설치되는 것으로, 라이닝폼 차량의 운행 조건에 맞추어 차량(1)의 주행속도를 충분히 감속시키는 역할을 수행한다.

여기서, 상기 감속유닛(200)은 상기 하우징(100)의 입력부(101) 측에 위치하며 상기 미션(10)의 출력축(11)과 맞물려 회전하는 감속입력부(210)와, 상기 감속입력부(210)를 수용하는 상태로 맞물림 결합이 이루어지는 감속출력부(220)와, 상기 감속출력부(220)의 일측에 대해 면접하는 상태로 밀착되며 상기 감속입력부(210)와 감속출력부(220)를 상기 하우징(100) 내에서 회전 가능하게 지지하는 고정플레이트(230)로 구성된다.

다시 말해, 상기 감속입력부(210)는 미션(10)의 출력축(11)으로부터 회동력을 전달받기 위한 구성이며, 상기 감속출력부(220)는 상기 축력축(11)의 회전비를 감속시키거나 감속시키지 않도록 단속하는 구성이다.

구체적으로, 상기 감속입력부(210)는 상기 미션(10)의 출력축(11)이 진입하는 유입구(211a)를 형성한 캐리어(211)와, 상기 캐리어(211)의 유입구(211a)를 중심에 두고 원주둘레 방향으로 다수개 설치되는 유성기어(212)와, 상기 유입구(211a)에 대향 하는 상기 캐리어(211) 일측에 고정 설치되는 동력전달축(213)으로 구성된다.

그리고, 상기 감속출력부(220)는 상기 동력전달축(213)의 길이방향 일부분을 감싸는 제1 결합부(221a)와 상기 캐리어(211)를 내측으로 수용함과 아울러 상기 유성기어(212)와 맞물리는 구조의 제2 결합부(221b)를 형성한 링기어(221)와, 상기 링기어(221)의 제1 결합부(221a) 둘레를 감싸는 상태로 기어 치합되는 내경 결합부(222a)와, 상기 내경 결합부(222a)로부터 반경방향 외측으로 이격되며 상기 고정플레이트(230)에 결합되는 외경 결합부(222b)로 이루어진 제1 커플링(222)과, 상기 제1 커플링(222)에 대해 상보적 결합이 이루어지며 상기 동력전달축(213)에 맞물리는 제2 커플링(223)과, 상기 제1 커플링(222)의 외경 결합부(222b)에 결합되며 상기 고정플레이트(230)와 제2 커플링(223) 쪽을 향하는 방향으로 직선 이동하는 결속커플링(224)으로 구성된다.

또한, 상기 고정플레이트(230), 제1 커플링(222) 및 제2 커플링(223)이 서로 마주 보는 둘레면에는 각각의 걸림돌출부(230c,222c,223c)가 형성되며, 상기 결속커플링(224)의 일측과 타측에는 상기 걸림돌출부(230c,222c,223c)에 대응하는 걸림고정부(224c)가 형성된다.

즉, 상기 결속커플링(224)의 걸림고정부(224c)가 결합되는 위치에 따라 미션(10)의 출력축(11)에 대하여 회전비를 감속시키거나 동일한 회전비로 함께 회전시킬 수 있다.

예컨대, 상기 결속커플링(224)의 걸림고정부(224c)가 고정플레이트(230)와 제1 커플링(222)의 걸림돌출부(230c,222c)에 결합된 상태를 유지하면, 상기 제1 커플링(222) 및 링기어(221)는 회전하지 않고 상기 유성기어(212)가 링기어(221)의 둘레면을 따라 이동(공전운동)하는 과정에서 상기 캐리어(221)를 회전시키면 상기 캐리어(221)에 설치된 동력전달축(213)이 캐리어(221)와 동일한 회전비로 회전함에 따라 감속이 이루어진다.

즉, 상기 유성기어(212)는 미션(10)의 출력축(11)에 의해 공정과 자전을 수행하는 과정에서 상기 캐리어(221)를 회전시키는 만큼 상기 캐리어(221)의 회전 수는 상대적으로 미션(10)의 출력축(11) 회전 수 보다 상대적으로 작기 때문에 감속이 이루어진다.

반대로, 상기 결속커플링(224)의 걸림고정부(224c)가 제1 커플링(222)과 제2 커플링(223)의 걸림돌출부(222c,223c)에 결합된 상태를 유지하면, 상기 고정플레이트(230)를 제외한 상기 유성기어(212), 링기어(221), 제1 커플링(222) 및 제2 커플링(223)이 서로 일체로 연결된 결합상태를 유지함으로써 미션(10)의 출력축(11)과 동일한 회전비로 함께 회전한다.

따라서, 차량(1)의 일반 주행에 대해서도 안정적인 회전력을 전달할 수 있는 장점이 있다.

아울러, 상기 결속커플링(224)의 외주 둘레에는 상기 감속 개폐유닛(300)이 결합되는 채널부(224a)가 형성된다.

한편, 감속 개폐유닛(300)은 상기 감속유닛(200)을 선택적으로 작동시켜, 감속시키거나 감속되지 않도록 상기 미션(10)의 출력축(11)과 연동상태를 가변시키는 역할을 수행한다.

여기서, 상기 감속 개폐유닛(300)은 상기 하우징(100) 내에 설치되며 상기 감속유닛(200)의 길이방향을 따라 일정 길이로 연장되는 연결로드(310)와, 상기 연결로드(310)에 일측이 고정설치되며 타측이 상기 감속유닛(200)의 둘레면 일부를 감싸는 상태로 접점 접하는 연결클램프(320)와, 상기 하우징(100)의 외측에 설치되며 상기 연결로드(310)를 직선이동 가능하게 압력을 전달하는 압력실린더(330)로 구성된다.

상기 압력실린더(330)는 공기압에 의해 작동하는 에어실린더 또는 유압에 의해 작동하는 유압실린더를 사용하면 된다. 그리고, 상기 압력실린더(330) 주변에는 압력을 전달하는 매개체가 저장되는 저장탱크(301)와, 압력을 전달하는 매개체가 출입하는 유동파이프(302)가 연결되는 것은 당연하다(도 6참조).

즉, 상기 압력실린더(330)가 작동하면 상기 압력실린더(330)에 연결된 연결로드(310)가 직선방향으로 이동한다. 이때 연결로드(310)에 연결된 연결클램프(320)도 함께 직선 이동하는 과정에서 상기 결속커플링(224)을 이동시킨다.

그리고, 상기 연결클램프(320)의 단부에는 상기 연결로드(310)의 이동방향에 대하여 상기 결속커플링(224)에 충분한 가압력을 전달할 수 있도록 가압편(321)을 추가적으로 형성하는 것이 좋다.

상기 동력전달축(213)을 따라 바라볼 때, 상기 채널부(224a)의 바닥은 원형이며 상기 가압편(321)의 접촉면은 상기 채널부(224a)의 바닥에 접하는 원호형이다.

한편, 상기 조작스위치(400)는 상기 감속 개폐유닛(300)을 조작하기 위한 것으로, 전기 통전신호에 의해 상기 압력실린더(330)를 작동시킨다.

즉, 운전자가 상기 조작스위치를 감속위치 또는 일반 주행위치 방향으로 조작하면, 상기 조작스위치 위치에 전기적으로 연결된 통전센서가 작동하게 된다. 이후 상기 통전센서의 작동으로부터 상기 압력실린더(330)로 압력전달 매개체가 공급되거나 빠져나감에 따라 상기 연결로드(310)는 직선 왕복운동을 수행하여 상기 미션(10)의 출력축(11)으로부터 전달되는 회전력을 감속시키거나 감속시키지 않는 방향으로 상기 결속커플링(224)을 이동시킬 수 있다.

이하, 도 4와 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 라이닝폼 차량용 감속기의 작용을 설명한다.

먼저, 도 4에 도시한 바와 같이 상기 결속커플링(224)의 걸림고정부(224c)가 고정플레이트(230)와 제1 커플링(222)의 걸림돌출부(230c,222c)에 결합된 상태에 위치하면, 상기 고정플레이트(230)에 의해 상기 제1 커플링(222) 및 링기어(221)는 회전하지 않는 상태를 유지한다.

따라서, 상기 캐리어(211)의 유입구(211a)에 결합된 미션(10)의 출력축(11)이 회전하면, 상기 다수의 유성기어(212)는 상기 출력축(11)에 의해 자전운동과 동시에 링기어(211)를 둘레방향을 따라 회전하는 공전운동을 실시한다.

이때, 상기 유성기어(212)의 공전운동은 상기 캐리어(211)를 회전시키고, 상기 캐리어(211) 회전비에 비례하여 상기 동력전달축(213)은 감속비를 출력한다.

상기 동력전달축(213)으로 출력되는 감속비는 유성기어(212)와 링기어(221)의 치차수 비에 의해 감속이 결정되므로, 이때 상기 동력전달축(213)은 미션(10) 출력축(11)의 동력에 대해 대략 5.6:1의 비율로 감속하여 차량(1)을 구동시키는 것이 바람직하다.

한편, 도 5에 도시한 바와 같이 상기 결속커플링(224)의 걸림고정부(224c)가 제1 커플링(222)과 제2 커플링(223)의 걸림돌출부(222c,223c)에 결합된 상태에 위치하면, 상기 고정플레이트(230)를 제외한 상기 유성기어(212), 링기어(221), 제1 커플링(222) 및 제2 커플링(223)이 서로 일체로 연동하는 결합상태를 유지하게 된다.

따라서, 상기 캐리어(211)의 유입구(211a)에 결합된 미션(10)의 출력축(11)이 회전하면, 상기 다수의 유성기어(212)와 링기어(221)가 상기 출력축(11)의 회전방향으로 함께 회전하므로 상기 동력전달축(213)은 감속 없이 상기 출력축(11)의 동력을 고스란히 전달하므로 일반 도로에서 고속 주행을 하더라도 같은 기종의 차량과 동일한 연비를 유지할 수 있다.

본 발명의 라이닝폼 차량용 감속기는 차량(1)의 미션(10) 후방에 설치되는 1개 구성으로 실시예를 도시하였지만, 복수개 이상의 직렬 조합으로 제작할 수 있다.

또한, 본 발명의 라이닝폼 차량용 감속기는 터널을 시공하기 위한 라이닝폼의 이송수단으로 사용하는 것이 적합 하지만 반드시 이에 한정하지 않고 차량 감속을 위한 다양한 기술분야에는 모두 적용이 가능하다.

그리고 본 발명은 전술한 일 실시예의 구성만으로 한정되지 않으며, 특허청구범위에 기재된 사항을 포함하고 있는 경우라면 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 기술을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양하게 변형 실시한 구성도 당연히 본 발명에 포함된다고 해야 할 것이다.

10 : 미션
11 : 출력축
100 : 하우징
200 : 감속유닛
210 : 감속입력부
211 : 캐리어
212 : 유성기어
213 : 동력전달축
220 : 감속출력부
221 : 링기어
222 : 제1 커플링
223 : 제2 커플링
224 : 결속커플링
230 : 고정플레이트
300 : 감속 개폐유닛
310 : 연결로드
320 : 연결클램프
330 : 압력실린더
400 : 조작스위치

Claims

차량의 미션 후방에 설치되어 미션의 출력축이 통과하는 입력부와, 동력전달축이 통과하는 출력부를 형성한 하우징;
상기 하우징 내에 설치되는 감속유닛;
상기 감속유닛을 선택적으로 작동시켜 상기 출력축과의 연동상태를 가변시킴으로써 상기 출력부 쪽의 동력전달축을 감속시키거나 감속되지 않도록 하는 감속 개폐유닛;
상기 감속 개폐유닛을 조작하는 조작스위치를 포함하며,
상기 감속 개폐유닛은 상기 하우징 내에 설치되며 상기 감속유닛의 길이방향을 따라 일정 길이로 연장되는 연결로드와,
상기 연결로드에 일측이 고정설치되며 타측이 상기 감속유닛의 둘레면 일부를 감싸는 상태로 접점 접하는 연결클램프와,
상기 하우징의 외측에 설치되며 상기 연결로드를 직선이동 가능하게 압력을 전달하는 압력실린더로 구성된 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제1항에 있어서,
상기 감속유닛은,
상기 하우징의 입력부 측에 위치하며 상기 미션의 출력축과 맞물려 회전하는 감속입력부와,
상기 감속입력부를 수용하는 상태로 맞물림 결합이 이루어지는 감속출력부와,
상기 감속출력부의 일측에 대해 면접하는 상태로 밀착되며 상기 감속입력부와 감속출력부를 상기 하우징 내에서 회전 가능하게 지지하는 고정플레이트로 구성된 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제2항에 있어서,
상기 감속입력부는,
상기 미션의 출력축이 진입하는 유입구를 형성한 캐리어와,
상기 캐리어의 유입구를 중심에 두고 원주둘레 방향으로 다수개 설치되는 유성기어와,
상기 유입구에 대향하는 상기 캐리어 일측에 고정 설치되는 동력전달축으로 구성된 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제3항에 있어서,
상기 감속출력부는,
상기 동력전달축의 길이방향 일부분을 감싸는 제1 결합부와 상기 캐리어를 내측으로 수용함과 아울러 상기 유성기어와 맞물리는 구조의 제2 결합부를 형성한 링기어와,
상기 링기어의 제1 결합부 둘레를 감싸는 상태로 기어 치합되는 내경 결합부와, 상기 내경 결합부로부터 반경방향 외측으로 이격되며 상기 고정플레이트에 결합되는 외경 결합부로 이루어진 제1 커플링과,
상기 제1 커플링에 대해 상보적 결합이 이루어지며 상기 동력전달축에 맞물리는 제2 커플링과,
상기 제1 커플링의 외경 결합부에 결합되며 상기 고정플레이트와 제2 커플링 쪽을 향하는 방향으로 직선 이동하는 결속커플링으로 구성된 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제4항에 있어서,
상기 고정플레이트, 제1 커플링 및 제2 커플링이 서로 마주 보는 둘레면에는 각각의 걸림돌출부가 형성되며, 상기 결속커플링의 일측과 타측에는 상기 걸림돌출부에 대응하는 걸림고정부가 형성된 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제5항에 있어서,
상기 결속커플링의 걸림고정부가 고정플레이트와 제1 커플링의 걸림돌출부에 결합된 상태를 유지하면, 상기 제1 커플링 및 링기어는 회전하지 않고 상기 유성기가 링기어의 둘레면을 따라 이동하는 과정에서 상기 캐리어를 회전시키면 상기 캐리어에 설치된 동력전달축이 캐리어와 동일한 회전비로 회전함에 따라 감속이 이루어지며,
상기 결속커플링의 걸림고정부가 제1 커플링과 제2 커플링의 걸림돌출부에 결합된 상태를 유지하면, 상기 고정플레이트를 제외하고 상기 유성기어, 링기어, 제1 커플링 및 제2 커플링이 일체로 연결된 결합상태를 유지함으로써 미션의 출력축과 동일한 회전비로 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제5항에 있어서,
상기 결속커플링의 외주 둘레에는 상기 감속 개폐유닛이 결합되는 채널부가 형성된 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
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제7항에 있어서,
상기 연결클램프의 단부에는 상기 연결로드의 이동방향을 따라 상기 감속유닛의 일부 구성이 함께 이동할 수 있도록 가압력을 전달하는 가압편이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.
제9항에 있어서,
상기 동력전달축을 따라 바라볼 때, 상기 채널부의 바닥은 원형이며 상기 가압편의 접촉면은 상기 채널부의 바닥에 접하는 원호형인 것을 특징으로 하는 라이닝폼 차량용 감속기.