KR101439022B1 - 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 측에 연결되는 플라이 휠로부터 트랜스미션 측에 연결되는 더블 클러치 조립체에 댐핑 수단을 형성함으로써 전장을 축소시킬 수 있는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 동력을 트랜스미션으로 전달하는 더블 클러치 조립체 및 상기 더블 클러치 조립체와 연결됨과 동시에 엔진의 크랭크 축에 결합되는 플라이 휠로 이루어지는 더블 클러치에 있어서, 상기 더블 클러치 조립체의 결합면에 형성되고, 회전 중심으로부터 소정 거리만큼 이격되어 원형으로 형성되는 안내 홈, 상기 플라이 휠의 상기 결합 면에 대응되는 면에 형성되고, 상기 안내 홈에 대응되어 회전 방향으로 안내되는 결합 돌기 및 상기 안내 홈에 안착 고정되고, 상기 결합 돌기의 회전 시 백래시로 인한 충격력을 흡수하기 위한 댐핑 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조를 제공한다.

Description

더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조{COMBINATION STRUCTURE OF DOUBLE CLUTCH ASSEMBLY AND FLY WHEEL}

본 발명은 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 측에 연결되는 플라이 휠로부터 트랜스미션 측에 연결되는 더블 클러치 조립체에 댐핑 수단을 형성함으로써 전장을 축소시킬 수 있는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 관한 것이다.

최근 세계적인 고유가 및 CO2 규제로 인해 연비향상 및 친환경 기술 개발이 중요시되고 있다. 이러한 관점에서 최근 변속기 시장에서 화두가 되고 있는 시스템이 DCT(double clutch transmission)이다.

상기 DCT는 기존 수동변속기가 지닌 높은 전달 효율과 동력성능이라는 장점과 더불어 운전 편의성이라는 자동변속기의 장점을 두루 지닌 차세대 변속기 시스템이다.

상기 더블 클러치는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠로 이루어진다. 이때, 상기 더블 클러치 조립체는 더블 클러치 트랜스미션 측에 결합되고, 상기 플라이 휠은 엔진 측에 결합된다. 상기 더블 클러치 조립체는 플라이 휠의 결합 시 결합을 안내하고, 조립을 용이하게 하기 위하여 연결 플레이트를 이용한다.

상기 플라이 휠은 엔진의 크랭크 샤프트와 볼트에 의해서 결합하는 프라이머리 휠과, 프라이머리 휠의 상측부를 덮는 프라이머리 커버 및 프라이머리 휠과 프라이머리 커버 내측에서 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 플레이트 등으로 이루어진다. 또한, 엔진으로부터의 동력을 플라이 휠에서 더블 클러치 조립체로 전달하기 위해서는 스플라인 방식의 커넥터에 의하며, 커넥터의 외부면에는 스플라인 기어가 형성된다. 이와 같이 종래기술에 의한 플라이 휠과 더블 클러치 조립체의 결합은 스플라인에 의해 체결되기 때문에 스플라인부 공간 확보를 위하여 전장이 증대될 수밖에 없는 문제점을 내포한다.

한국공개특허 10-2011-0069687 한국공개특허 10-2010-0066373

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 댐핑 스프링을 더블 클러치 조립체에 형성하고, 플라이 휠을 결합함으로써 전장을 축소할 수 있는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조는 엔진의 동력을 트랜스미션으로 전달하는 더블 클러치 조립체 및 상기 더블 클러치 조립체와 연결됨과 동시에 엔진의 크랭크 축에 결합되는 플라이 휠로 이루어지는 더블 클러치에 있어서, 상기 더블 클러치 조립체의 결합면에 형성되고, 회전 중심으로부터 소정 거리만큼 이격되어 원형으로 형성되는 안내 홈, 상기 플라이 휠의 상기 결합 면에 대응되는 면에 형성되고, 상기 안내 홈에 대응되어 회전 방향으로 안내되는 결합 돌기 및 상기 안내 홈에 안착 고정되고, 상기 결합 돌기의 회전 시 백래시로 인한 충격력을 흡수하기 위한 댐핑 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플라이 휠의 엔진 측과 마주보는 면에는 질량체가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 댐핑 스프링은 상기 안내 홈을 따라 수용되도록 적어도 4개 구비되고, 상기 4개의 댐핑 스프링 사이마다 상기 결합 돌기가 개재되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 의하면, 플라이 휠을 단순화함으로써 엔진 변속기 조립성이 향상될 수 있다.

또한, 댐핑 스프링을 더블 클러치 조립체에 형성하므로 전장 축소가 가능하다.

또한, 2개의 플라이 휠을 적용하는 대신 1개의 플라이 휠을 적용할 수 있으므로 중량 원가 절감이 가능하다.

또한, 댐핑 스프링 모듈화가 가능하므로 댐핑 스프링의 강성을 조절함으로써 NVH 규제에 따른 설계가 용이해진다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조의 분리된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 더블 클러치 조립체 및 플라이 휠의 상호 마주보는 면을 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 적용되는 결합 돌기의 회전 상태를 나타낸 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조의 분리된 상태를 나타낸 단면도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조는 엔진의 동력을 트랜스미션으로 전달하는 더블 클러치 조립체(200), 상기 더블 클러치 조립체(200)와 연결됨과 동시에 엔진의 크랭크 축(10)에 결합되는 플라이 휠(100), 안내 홈(200a), 결합 돌기(102) 및 댐핑 스프링(202)을 포함한다.

상기 더블 클러치 조립체(200)는 통상적으로 적용될 수 있는 더블 클러치 구조로서, 2개의 마찰 클러치가 구비되고, 액추에이터(300)를 통하여 상기 2개의 마찰 클러치 중 선택적으로 마찰 작동됨으로써 제1 입력축(301) 또는 제2 입력축(302)으로 회전 동력이 전달된다.

또한, 상기 더블 클러치 조립체(200)에는 상기 플라이 휠(100)과 상호 마주보는 면에는 결합 면(201)이 구비된다. 상기 더블 클러치 조립체(200)의 결합 면(201)에는 안내 홈(200a)이 형성되며, 상기 안내 홈(200a)은 상기 더블 클러치 조립체(200)의 회전 중심으로부터 반경 방향 외측으로 소정 거리 이격되도록 원형 형상으로 형성된다.

상기 결합 돌기(102)는 상기 플라이 휠(100)의 결합 면(101)에 형성되고, 이러한 결합 돌기(102)는 상기 안내 홈(200a)에 의해 회전 운동이 안내되도록 한다. 즉, 상기 플라이 휠(100)이 회전되면 상기 결합 돌기(102) 및 안내 홈(200a)을 따라 회전하게 된다.

도 3은 도 2의 더블 클러치 조립체 및 플라이 휠의 상호 마주보는 면을 나타낸 것이다. 도 3에 도시한 바와 같이 상기 댐핑 스프링(202)은 상기 안내 홈(200a)에 안착 고정된다. 여기서 상기 댐핑 스프링(202)은 상기 안내 홈(200a)을 따라 균등 간격 이격되도록 복수개 구비될 수 있으며, 상기 댐핑 스프링(202)의 사이 마다 상기 결합 돌기(102)가 개재될 수 있도록 설치한다. 이때, 본 실시예에서는 4개의 댐핑 스프링(202)을 나타내었으나, 상기 결합 돌기(102)는 상기 복수개의 댐핑 스프링(202) 중 인접하는 댐핑 스프링 사이마다 삽입될 수 있는 개수로 구비되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 댐핑 스프링(202)은 각각 원호의 일부를 형성하도록 배치된다.

이하, 전술한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조의 결합 과정을 설명하면 다음과 같다.

우선, 댐핑 스프링(202)을 더블 클러치 조립체(200)에 장착한다.

이후, 상기 플라이 휠(100)에 상기 댐핑 스프링(202)을 작동시킬 수 있도록 결합 돌기(102)를 상기 복수개의 댐핑 스프링(202) 사이마다 삽입될 수 있도록 배치함과 동시에 안내 홈(200a)에 결합시킨다. 여기서, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조에 적용되는 결합 돌기의 회전 상태를 나타낸 것으로서, 도 4에 도시한 바와 같이 플라이 휠(100)의 일측 또는 타측 방향으로의 소정 각도만큼 회전 시 발생되는 백래시로 인한 충격력이 완충되도록 한다.

그리고, 댐핑 스프링(202)을 더블 클러치 조립체(200)에 적용한 구조로 인하여 상기 플라이 휠(100)의 두께가 감소되므로, 전장이 축소될 뿐만 아니라 상기 플라이 휠(100)의 외주면에 링 기어(미도시)를 일체형으로 제작할 수 있게 된다. 이때, 상기 플라이 휠(100)의 감소된 질량을 보강해야 하는 경우 필요에 따라 상기 플라이 휠(100)의 일측면에 이너시아(inertia)를 위한 매스 링(mass ring) 장착할 수도 있을 것이다.

또한, 상기 더블 클러치 조립체(200)의 안내 홈(200a) 및 댐핑 스프링(202)을 외부로부터 조립할 수 있으므로 댐핑 스프링 모듈화 가능하여 조립성이 향상될 수 있으며, 더블 클러치 조립체(200)에 모듈화된 댐핑 스프링(202)을 장착하게 되면 NVH 규제에 능동적으로 대응할 수 있도록 설계가 가능해진다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 크랭크 축
100: 플라이 휠
101: 플라이 휠의 결합 면
102: 결합 돌기
200: 더블 클러치 조립체
201: 더블 클러치 조립체의 결합 면
200a: 안내 홈
202: 댐핑 스프링
300: 액추에이터
301: 제1 입력축
302: 제2 입력축

Claims (3)

1. 엔진의 동력을 트랜스미션으로 전달하는 더블 클러치 조립체 및 상기 더블 클러치 조립체와 연결됨과 동시에 엔진의 크랭크 축에 결합되는 플라이 휠로 이루어지는 더블 클러치에 있어서,
   상기 더블 클러치 조립체의 결합면에 형성되고, 회전 중심으로부터 소정 거리만큼 이격되어 원형으로 형성되는 안내 홈;
   상기 플라이 휠의 상기 결합 면에 대응되는 면에 형성되고, 상기 안내 홈에 대응되어 회전 방향으로 안내되는 결합 돌기; 및
   상기 안내 홈에 안착 고정되고, 상기 결합 돌기의 회전 시 백래시로 인한 충격력을 흡수하기 위한 댐핑 스프링을 포함하고,
   상기 댐핑 스프링은 상기 안내 홈을 따라 수용되도록 적어도 4개 구비되고, 상기 4개의 댐핑 스프링 사이마다 상기 결합 돌기가 개재되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 플라이 휠의 엔진 측과 마주보는 면에는 질량체가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체와 플라이 휠의 결합 구조.
3. 삭제

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