KR101438315B1 - 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 - Google Patents

캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어에 관한 것으로써, 종래에는 자동차의 엔진 내부에 구비되는 캠 샤프트 기어의 회전을 측정하기 위해서 캠 샤프트의 일측에 별도의 트리거 휠을 압입 설치하였으나, 트리거 훨을 캠 샤프트에 압입 시 캠 샤프트의 마모가 발생하고 캠 샤프트의 다른 부위에 열 변형이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차용 엔진의 캠 샤프트가 차량의 시동 중 정확하게 회전하는지를 측정하는 자동차용 캠 샤프트에 있어서, 중앙에 캠 샤프트(400)가 끼워져 고정되는 캠 샤프트 고정홀(320)이 형성되고, 둘레에는 톱니형태의 기어가 구비되며, 중앙의 캠 샤프트 고정홀(320)을 중심으로 캠 샤프트 둘레에 각각 형태와 크기가 다른 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300);와 캠 샤프트 기어 본체(300)의 전방 일측에 설치되며 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 일단이 캠 샤프트 기어 본체(300)의 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 회전을 감지하도록 설치되는 캠 샤프트 기어 센서(200);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어.

Description

캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어{cam shaft gear for automobile}
본 발명은 자동차용 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 엔진이 구동되는 동안 엔진의 내부에 구비되는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 캠 샤프트 기어 센서를 캠 샤프트 기어 본체 전방에 설치하고, 캠 샤프트 기어 본체 전면에는 캠 샤프트 기어 센서가 캠 샤프트 기어 본체의 회전을 감지하는 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 센싱 홀을 형성함으로써, 별도의 트리거 휠을 구비하지 않아도 캠 샤프트의 회전을 측정할 수 있도록 하는 자동차용 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진은 다양한 부품이 서로 복합적으로 이루어져 있으며, 각각의 부품이 유기적으로 맞물려 움직이면서 엔진을 작동시키게 되는 것이다.
특히, 자동차의 엔진은 피스톤이 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4 행정을 수행하면서 캠 샤프트를 회전시키고, 이렇게 발생 되는 회전 운동이 차량의 바퀴를 회전시키게 되는 것이다.
이때, 종래의 자동차들은 전자식 센서에 의해 차량의 엔진 성능이 제어되는 만큼 캠 샤프트 센서를 캠 샤프트 일측에 설치하여 캠 샤프트 회전을 측정하게 되는 것이다.
도 1 은 종래의 캠 샤프트 센서가 설치되는 모습을 보여주는 사시도이다.
즉, 자동차의 엔진 내부에 설치되는 캠 샤프트 일측에 트리거 휠(10)을 압입 설치한 후, 트리거 휠(10) 상부 일측에 캠 샤프트 센서(20)를 설치하게 되는 것이다.
이러한 기술은 대한민국 실용신안공보 공개번호 실1998-0049024호(1998.10.07.공개)의 "자동차의 크랭크축 위치센서와 트리거휠의 설치구조"(이하 선행기술1 이라 함)와 대한민국 등록번호 20-0198741(2000.07.26.공고)의 "트리거 기능을 갖는 기어"(이하 선행기술2 라 함)가 있다.
이렇게, 트리거 휠(10)을 설치함으로써, 캠 샤프트와 캠 샤프트 기어(30)가 회전을 하게 되면 캠 샤프트 일측에 구비되는 트리거 휠(10)이 함께 회전하게 되고, 트리거 휠(10)이 회전을 하게 되면 캠 샤프트 센서(20)가 트리거 휠(10)의 회전을 측정하면서 캠 샤프트의 회전을 측정하게 되는 것이다.
하지만, 선행기술1과 2의 캠 샤프트 센서는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 캠 샤프트 센서가 캠 샤프트의 회전을 측정할 수 있도록 캠 샤프트의 일측에 트리거 휠을 설치해야 하지만, 트리거 휠을 캠 샤프트 일측에 압입 설치할 경우, 캠 샤프트가 마모되는 문제점이 있었다.
또한, 트리거 휠을 캠 샤프트 일측에 압입 설치할 경우, 압입 시 발생하는 열과 압력에 의해 캠 샤프트 및 캠 샤프트 기어에 변형이 발생하는 문제점도 있었다.
대한민국 실용신안공보 공개번호 실1998-0049024호(1998.10.07.공개)의 "자동차의 크랭크축 위치센서와 트리거휠의 설치구조." 대한민국 등록번호 20-0198741(2000.07.26.공고)의 "트리거 기능을 갖는 기어."
따라서 본 발명의 목적은 별도의 트리거 휠을 구비하지 않아도 캠 샤프트의 회전을 측정할 수 있도록 자동차의 엔진이 구동되는 동안 엔진의 내부에 구비되는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 캠 샤프트 기어 센서를 캠 샤프트 기어 본체 전방에 설치하고, 캠 샤프트 기어 본체 전면에는 캠 샤프트 기어 센서가 캠 샤프트 기어 본체의 회전을 감지하는 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 센싱 홀을 형성함으로써, 캠 샤프트 센서가 캠 샤프트의 회전을 측정할 수 있도록 캠 샤프트의 일측에 트리거 휠을 설치해야 하지만, 트리거 휠을 캠 샤프트 일측에 압입 설치할 경우, 캠 샤프트가 마모되는 문제점과, 트리거 휠을 캠 샤프트 일측에 압입 설치할 경우, 압입 시 발생하는 열과 압력에 의해 캠 샤프트 및 캠 샤프트 기어에 변형이 발생하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 하는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 엔진의 캠 샤프트가 차량의 시동 중 정확하게 회전하는지를 측정하는 자동차용 캠 샤프트에 있어서, 중앙에 캠 샤프트가 끼워져 고정되는 캠 샤프트 고정홀이 형성되고, 둘레에는 톱니형태의 기어가 구비되며, 중앙의 캠 샤프트 고정홀을 중심으로 캠 샤프트 둘레에 각각 형태와 크기가 다른 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체;와 캠 샤프트 기어 본체의 전방 일측에 설치되며 캠 샤프트 기어 본체가 회전할 경우, 일단이 캠 샤프트 기어 본체의 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀의 회전을 감지하도록 설치되는 캠 샤프트 기어 센서;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스와 제 2 캠 샤프트 밸런스를 각각 형성하여, 캠 샤프트 기어 본체가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체가 회전 시 진동되는 것을 방지할 수 있도록 형성하고, 특히 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스와 제 2 캠 샤프트 밸런스를 각각 형성하되, 제 1 캠 샤프트 밸런스와 제 2 캠 샤프트 밸런스를 각각 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 사이에 구비하여, 캠 샤프트 기어 본체가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체가 회전 시 진동되는 것을 방지할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 엔진이 구동되는 동안 엔진의 내부에 구비되는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 캠 샤프트 기어 센서를 캠 샤프트 기어 본체 전방에 설치하고, 캠 샤프트 기어 본체 전면에는 캠 샤프트 기어 센서가 캠 샤프트 기어 본체의 회전을 감지하는 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 및 제 3 캠 샤프트 센싱 홀을 형성함으로써, 별도의 트리거 휠을 구비하지 않아도 캠 샤프트의 회전을 측정할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.
그리고, 캠 샤프트에 별도의 트리거 휠을 구비하지 않아도 되기 때문에 트리거 휠을 캠 샤프트에 압입 설치할 경우, 압입 시 발생하는 열에 의해 캠 샤프트 및 캠 샤프트 기어의 변형이 발생하는 것을 방지하는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 캠 샤프트 포지션 센서가 설치되는 모습을 보여주는 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 본체를 보여주는 평면도.
도 3 은 본 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어.
도 4 는 본 발명에 따른 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 본체의 배면을 보여주는 배면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 2 는 본 발명에 따른 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 본체를 보여주는 평면도이고, 도 3 은 본 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어이며. 도 4 는 본 발명에 따른 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어 본체의 배면을 보여주는 배면도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 엔진의 캠 샤프트가 차량의 시동 중 정확하게 회전하는지를 측정하는 자동차용 캠 샤프트에 있어서, 중앙에 캠 샤프트(400)가 끼워져 고정되는 캠 샤프트 고정홀(320)이 형성되고, 둘레에는 톱니형태의 기어가 구비되며, 중앙의 캠 샤프트 고정홀(320)을 중심으로 캠 샤프트 둘레에 각각 형태와 크기가 다른 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 캠 샤프트 기어 본체(300)의 전방 일측에 설치되며 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 일단이 캠 샤프트 기어 본체(300)의 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 회전을 감지하도록 설치되는 캠 샤프트 기어 센서(200); 로 이루어지며, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300)의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 형성하여, 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전시 진동되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300)의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 형성하되, 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360)과 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370) 및 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350) 사이에 구비하여, 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전 시 진동되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어에 관한 것이다.
즉, 자동차의 엔진 내부에 설치되는 캠 샤프트(400)의 일단에 캠 샤프트 기어 본체(300)가 구비되는 것이다.
이때, 캠 샤프트 기어 본체(300)에는 중앙의 캠 샤프트 고정홀(320)을 중심으로 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 것이다.
그리고, 캠 샤프트 기어 본체(300)의 전면에는 캠 샤프트 기어 센서(200)가 구비되는 것이다.
따라서, 자동차의 엔진 시동 중에 캠 샤프트(400)가 회전을 하게 되면 캠 샤프트 기어 본체(300)도 같이 회전을 하게 되고, 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전을 하게 되면 캠 샤프트 기어 본체(300) 전면에 설치되는 캠 샤프트 기어 센서(200)가 캠 샤프트 기어 본체(300)에 형성되는 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 회전을 감지하면서 캠 샤프트(400)의 회전을 측정하게 되는 것이다.
특히, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 길이와 형태가 각각 다르게 형성되기 때문에 캠 샤프트 기어 센서(200)가 캠 샤프트 기어 본체(300)의 위치를 정확히 측정할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 캠 샤프트 기어 본체(300)의 배면에는 각각 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)가 형성되어 있기 때문에 캠 샤프트 기어 본체(300)에 형성되는 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)에 의해 캠 샤프트 기어 본체(300)가 불규칙하게 회전하는 현상을 방지하게 되는 것이다.
특히, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300)의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 형성하되, 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360)과 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370) 및 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350) 사이에 구비함으로써, 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전시 진동되는 것을 방지하게 되는 것이다.
또한, 캠 샤프트 기어 센서(200)작동 시 제 1 캠 샤프트(380)와 제2 캠 샤프트(390)가 캠 샤프트 기어 본체(300)배면에 성형되어 있음으로 오동작을 사전에 방지할 수 있게 되는 것이다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
200 : 캠 샤프트 기어 센서 300 : 캠 샤프트 기어 본체
320 : 캠 샤프트 고정홀 350 : 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀
360 : 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀 370 : 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀
380 : 제 1 캠 샤프트 밸런스 390 : 제 2 캠 샤프트 밸런스
400 : 캠 샤프트

Claims (4)

  1. 자동차용 엔진의 캠 샤프트가 차량의 시동 중 정확하게 회전하는지를 측정하는 자동차용 캠 샤프트에 있어서,
    중앙에 캠 샤프트(400)가 끼워져 고정되는 캠 샤프트 고정홀(320)이 형성되고, 둘레에는 톱니형태의 기어가 구비되며, 중앙의 캠 샤프트 고정홀(320)을 중심으로 캠 샤프트 둘레에 각각 형태와 크기가 다른 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300);와
    캠 샤프트 기어 본체(300)의 전방 일측에 설치되며 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 일단이 캠 샤프트 기어 본체(300)의 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 회전을 감지하도록 설치되는 캠 샤프트 기어 센서(200);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300)의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 형성하여,
    캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전 시 진동되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)이 형성되는 캠 샤프트 기어 본체(300)의 후면에 일정 깊이로 형성되는 제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 형성하되,
    제 1 캠 샤프트 밸런스(380)와 제 2 캠 샤프트 밸런스(390)를 각각 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360)과 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370) 및 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350) 사이에 구비하여,
    캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전할 경우, 제 1 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(350)과 제 2 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(360) 및 제 3 캠 샤프트 포지션 센싱 홀(370)의 불균형에 의해 캠 샤프트 기어 본체(300)가 회전 시 진동되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    캠 샤프트 기어 본체(300) 회전 시 균형과 진동을 방지하기 위해 형성된 밸런스는 캠 샤프트 기어 센서(200)의 오동작 방지를 위해 캠 샤프트 기어 본체(300)배면에 형성됨을 특징으로 하는 캠 샤프트의 회전을 측정하는 자동차용 캠 샤프트 기어.

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