KR101436815B1 - Automotive bumper beam - Google Patents

Automotive bumper beam Download PDF

Info

Publication number
KR101436815B1
KR101436815B1 KR1020130083417A KR20130083417A KR101436815B1 KR 101436815 B1 KR101436815 B1 KR 101436815B1 KR 1020130083417 A KR1020130083417 A KR 1020130083417A KR 20130083417 A KR20130083417 A KR 20130083417A KR 101436815 B1 KR101436815 B1 KR 101436815B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vertical surface
welding
pair
bumper beam
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020130083417A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김태경
김근호
Original Assignee
(주)아산
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)아산 filed Critical (주)아산
Priority to KR1020130083417A priority Critical patent/KR101436815B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101436815B1 publication Critical patent/KR101436815B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/023—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/03—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by material, e.g. composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention relates to a bumper beam for a vehicle. According to the present invention, a structure of the bumper beam is improved so that absorption efficiency of impact energy generated during a vehicle collision is within a legally prescribed range and a bumper beam deformation is minimized and no vehicle weight reduction and additional process are required because the bumper beam is manufactured by using a material with a high tensile strength. The present invention includes an inner beam having a first vertical surface that has a predetermined length in a horizontal direction and extends vertically from the horizontal direction, a pair of first welding surfaces that are bent and extend in one direction from upper and lower portions of the first vertical surface, supporting pieces that are bent to face each other from end portions of the pair of first welding surfaces, and a shock absorption end that protrudes in the first welding surface direction from any one side of the first welding surface in a longitudinal direction and forms closed spaces which are vertically asymmetrical and open between the pair of first welding surfaces; and an outer beam having a vertically extending second vertical surface that is coupled with one side of the inner beam and is welded to the shock absorption end so as to block the closed spaces in a state of being supported by the supporting piece, a second welding surface that is bent and extend in the first welding surface direction from respective upper and lower portions of the second vertical surface and is welded to the first welding surface, and at least one reinforcing rail that is formed on the second vertical surface and reinforces rigidity of the second vertical surface during the vehicle collision.

Description

차량용 범퍼빔{AUTOMOTIVE BUMPER BEAM}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive bumper beam,

본 발명은 차량용 범퍼빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지의 흡수효율이 법규상에 규정하는 범위에 들도록 범퍼빔의 구조를 개선하여 범퍼빔의 변형을 최소화함으로써 인적 물적 손실을 줄이고, 더불어 고 인장 강도를 갖는 재질을 이용하여 범퍼빔을 제조함으로써 차량의 경량화 및 추가공정이 필요치 않는 차량용 범퍼빔에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam for a vehicle which minimizes deformation of a bumper beam by improving the structure of a bumper beam so that the efficiency of absorption of impact energy, And a bumper beam is manufactured by using a material having a high tensile strength, so that the vehicle is not required to be lightened and an additional process is not required.

일반적으로 차량의 범퍼유닛은 차량의 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차체의 물리적 손상을 최소화하며, 고정된 물체와의 충돌 시, 그 충격력을 흡수하여 탑승자를 안전을 도모할 뿐만 아니라 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과 각종 기기 등을 보호하도록 차량의 전,후방에 설치되는 완충유닛이다.Generally, a bumper unit of a vehicle is elastically deformed when a vehicle collides, minimizing physical damage to the vehicle body, absorbing the impact force when colliding with a fixed object to secure the occupant, And is mounted on the front and rear of the vehicle to protect the engine and various devices mounted on the vehicle.

또한, 범퍼유닛은 각 나라의 법규를 따르는 충격요건을 만족해야 하고, 넓은 온도영역에 있어서 고 강성 및 내충격성에 우수하여야 하며, 온도에 의한 신축이 작아야 한다.In addition, the bumper unit must satisfy impact requirements according to the laws and regulations of each country, be excellent in high rigidity and impact resistance in a wide temperature range, and have small expansion and contraction due to temperature.

상기의 범퍼유닛은 도 1에서 도시한 바와 같이, 차량의 전,후방에서 차폭방향으로 배치되는 범퍼빔(101)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(103)와, 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(103)를 감싸는 범퍼커버(105), 상기 범퍼빔(101)과 프런트 사이드 멤버(107)를 상호 연결하기 위한 스테이(109)를 포함하여 구성되어 있다.1, the bumper unit includes a bumper beam 101 disposed in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, and an energy absorber 103 disposed in front of the bumper beam 101 and absorbing the impact force A bumper cover 105 surrounding the bumper beam 101 and the energy absorber 103 and a stay 109 for interconnecting the bumper beam 101 and the front side member 107 have.

이러한 범퍼유닛은 차량의 충돌시에 에너지 업소버(103)가 압축되면서 충돌에너지를 일부 흡수하며, 상기 에너지 업소버(103)에서 흡수되지 못한 나머지 충돌에너지는 그 후방의 범퍼빔(101)과 스테이(109)를 통하여 차체로 분산되어 흡수되도록 함으로써 탑승자의 안전과 각종 기기를 보호하게 된다.This bumper unit absorbs a part of the impact energy while the energy absorber 103 is compressed in the event of a vehicle collision and the remaining impact energy not absorbed by the energy absorber 103 is absorbed by the rear bumper beam 101 and the stay 109 So that the safety of passengers and various devices can be protected.

이중, 종래의 범퍼빔(101)은 압축프레스(미 도시)의 가공에 의해 제조되었으나, 근래 들어서는 도 2에 도시된 바와 같이 붕소강(Boron steel) 재질을 갖는 하나의 강판을 롤 포밍 가공을 통해 여러 차례 절곡 성형하여 상부와 하부에 서로 대응하는 소정의 밀폐공간(C)을 형성하고 있다.The conventional bumper beam 101 is manufactured by processing a compression press (not shown). However, in recent years, as shown in FIG. 2, a steel sheet having a boron steel material is subjected to roll forming And is folded and formed several times to form a predetermined closed space C corresponding to the upper and lower portions.

상기의 범퍼빔(101)에는 밀폐공간(C)이 상하 방향으로 양분되도록 하며, 강판의 양 단부가 용접되는 돌출부(101a)가 형성되고, 이 돌출부(101a)에 의해 형성된 밀폐공간(C)은 동일한 공간 내에서 단면계수를 증대시켜 범퍼빔(101)의 강성이 증대되도록 한다.The hermetically sealed space C formed by the projections 101a is formed in the bumper beam 101 in such a manner that the hermetically closed space C is divided into two in the up and down direction and the projections 101a to which both ends of the steel sheet are welded are formed. So that the stiffness of the bumper beam 101 is increased by increasing the section modulus within the same space.

이때, 붕소강은 590 MPa의 인장 강도를 가지며, 열처리 가공을 통해 1.5 GPa까지 인장 강도를 높이게 된다.At this time, the boron steel has a tensile strength of 590 MPa and the tensile strength is increased to 1.5 GPa by heat treatment.

상기의 기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0527125호에 기재되어 있다.The above technique is described in Korean Patent Registration No. 10-0527125.

그러나 상기와 같은 범퍼빔은 차량의 충돌시 발생하는 충돌에너지에 대한 흡수효율이 떨어지는 문제를 갖는다. 즉, 밀폐공간이 정확히 양분된 상태를 유지하기 때문에 상대적으로 협소해져 에너지 업소버로부터 전달된 나머지 충돌에너지의 흡수가 법규상에서 규정하는 효율을 만족시키지 못하고, 흡수되지 못한 충돌에너지가 돌출부측으로 전달되어 결국 범퍼빔이 심하게 변형됨으로써 탑승자의 안전 및 각종 기기의 파손을 유발시키기 때문이다.However, such a bumper beam has a problem that the absorption efficiency with respect to the collision energy generated when the vehicle is collided is low. In other words, since the closed space is maintained in a precisely bisected state, the absorption energy of the remaining impact energy transmitted from the energy absorber does not satisfy the efficiency specified by the law, and the collision energy that has not been absorbed is transmitted to the protrusion side, This is because the beam is severely deformed, which causes safety of passengers and damage to various devices.

또한, 하나의 강판을 여러 차례 절곡 성형하여 제작되기 때문에 소재량 증가에 따른 차량중량 증가 및 연비 하락을 유발하고, 롤 포밍의 공정이 복잡해지는 문제가 있다.Further, since the steel sheet is manufactured by bending and molding the steel sheet several times, there is a problem that the weight of the vehicle increases as the material amount increases and the fuel cost is lowered, complicating the roll forming process.

또한, 범퍼빔이 원하는 인장 강도를 이루도록 반드시 열처리 가공을 거쳐야 하기 때문에 이에 따른 시설비 증가 및 공정이 늘어나는 문제가 있다.In addition, since the bumper beam must be subjected to heat treatment so as to achieve a desired tensile strength, there is a problem that the cost of the equipment increases and the process increases.

본 발명은 상기와 같은 문제점 및 기술적 편견을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지의 흡수효율이 법규상에 규정하는 범위에 들도록 범퍼빔의 구조를 개선하여 범퍼빔의 변형을 최소화함으로써 인적 물적 손실을 줄이고, 더불어 고 인장 강도를 갖는 재질을 이용하여 범퍼빔을 제조함으로써 차량의 경량화 및 추가공정이 필요치 않는 차량용 범퍼빔을 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems and technical prejudice, and it is an object of the present invention to improve the structure of a bumper beam so that the absorption efficiency of a collision energy generated in a vehicle collision falls within a range stipulated in the regulation, And to provide a bumper beam for a vehicle that does not require a light weight of the vehicle and requires no additional process by manufacturing a bumper beam by using a material having high tensile strength.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 범퍼빔은, According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle bumper beam,

수평방향으로 소정의 길이를 가지며, 상기 수평방향으로부터 수직하게 연장된 제1수직면과, 상기 제1수직면의 상하부로부터 일방향으로 절곡된 한 쌍의 제1용접면과, 상기 한 쌍의 제1용접면 단부로부터 마주하게 절곡된 지지편과, 상기 제1수직면의 길이방향 중심의 어느 일측으로부터 상기 제1용접면과 평행한 방향으로 돌출되어 상기 한 쌍의 제1용접면 사이에서 상하 비대칭 스페이스들을 형성하는 충격 흡수단으로 구성된 인너빔; 및, 상기 지지편과 상기 충격흡수단에 지지되어 상기 스페이스들이 밀폐되도록 상기 제1수직면과 평행한 제2수직면과, 상기 제2수직면의 상하부로부터 각각 제1용접면 방향으로 절곡되어 상기 제1용접면에 용접되는 제2용접면과, 상기 제2수직면 상에 적어도 하나 이상으로 형성되어 상기 제2수직면의 단면적을 확장시키는 보강레일로 이루어진 아웃터빔;을 포함하여 구성되어 있다.A pair of first welding faces which are bent in one direction from upper and lower portions of the first vertical face, and a pair of second welding faces which are perpendicular to the horizontal direction, And a pair of second welding faces protruding in a direction parallel to the first welding face from either side of the longitudinal center of the first vertical face to form up-and-down asymmetric spaces between the pair of first welding faces An inner beam composed of a shock absorbing stage; And a second vertical surface supported by the support piece and the shock absorptive end to be parallel to the first vertical surface so that the spaces are closed; and a second vertical surface, which is bent in the first welding surface direction from upper and lower portions of the second vertical surface, And an outer beam formed of at least one or more of the second welding surface on the second vertical surface and a reinforcing rail extending a cross-sectional area of the second vertical surface.

이때, 상기 충격 흡수단은, 상기 제1수직면으로부터 절곡되어 서로 마주하는 경사로 형성된 한 쌍의 경사편과, 상기 한 쌍의 경사편을 연결하며 상기 제2수직면과 용접되는 편평한 면으로 이루어진 제3용접면으로 구성된 것이 바람직하다.At this time, the shock absorber includes a pair of inclined pieces bent from the first vertical surface and formed at inclined surfaces facing each other, and a third welded portion connecting the pair of inclined pieces and formed of a flat surface welded to the second vertical surface Plane.

또한, 상기 한 쌍의 경사편에는 상기 경사편의 강성을 더욱 보강하도록 경사방향으로 돌출형성된 보강돌부가 더 형성된 것이 바람직하다.It is preferable that the pair of inclined pieces further include a reinforcing protrusion protruding in an oblique direction to further reinforce the rigidity of the inclined piece.

한편, 상기 제1용접면과 상기 제2용접면은 CO2 용접에 의해 접합되는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the first welding surface and the second welding surface are joined by CO2 welding.

그리고, 상기 제2수직면과 상기 제3용접면은 스폿(SPOT) 용접을 통해 접합되는 것이 바람직하다.The second vertical surface and the third weld surface are preferably joined by spot welding.

더하여, 상기 보강레일은 상기 제2수직면의 길이방향을 따라 상기 제2수직면으로부터 함몰 또는 돌출되도록 하여 제2수직면의 단면적을 증가시키는 구성으로서, 보강레일의 위치는 상기 인너빔의 상기 스페이스에 대응되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the reinforcing rails are configured to be recessed or protruded from the second vertical surface along the longitudinal direction of the second vertical surface to increase the cross-sectional area of the second vertical surface, wherein the position of the reinforcing rails corresponds to the space of the inner beam .

마지막으로, 상기 인너빔 및 상기 아웃터빔의 재질은 1.5 GPa 이상의 인장강도를 갖는 탄소크롬강(Fe-Cr)인 것이 바람직하다.Finally, the material of the inner beam and the outer beam is preferably carbon-carbon steel (Fe-Cr) having a tensile strength of 1.5 GPa or more.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 차량용 범퍼빔에 의하면,According to the bumper beam for a vehicle of the present invention having the above-described configuration,

차량 충돌시 발생하는 충돌에너지의 흡수효율이 법규상에 규정하는 범위에 들도록 범퍼빔의 구조를 개선하여 범퍼빔의 변형을 최소화함으로써 인적 물적 손실을 줄이는 장점이 있다.The structure of the bumper beam is improved to minimize the deformation of the bumper beam so that the absorption efficiency of the collision energy generated when the vehicle collides with the bumper beam is in the range specified in the regulation, thereby reducing the human loss.

또한, 인너빔과 아웃터빔이 고 인장 강도를 갖는 재질로 개별 제작됨에 따라 차량의 경량화, 공정의 단순화 및 다양한 충돌 성능을 만족할 수 있기 때문에 설정된 인장 강도를 갖도록 하는 열처리 공정이 필요치 않는 장점이 있다.In addition, since the inner beam and the outer beam are individually manufactured with materials having high tensile strength, there is an advantage that a heat treatment process having a predetermined tensile strength is not necessary since the light weight of the vehicle, simplification of the process, and various impact performance can be satisfied.

또한, 인너빔과 아웃터빔이 고 인장 강도를 갖는 재질로 각각 다른 소재의 물성 적용이 가능하게 제작됨에 따라 차량 충돌시 충돌 에너지 및 차량의 하중 값을 성능에 맞게 조절 가능한 장점이 있다.In addition, since inner beam and outer beam are made of materials having high tensile strength and different materials can be applied to respective materials, collision energy and vehicle load value can be adjusted according to performance in case of a vehicle collision.

도 1은 일반적인 차량의 범퍼유닛을 나타낸 분해사시도이고,
도 2는 종래 기술에 따른 범퍼빔의 단면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 범퍼빔을 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 3의 I-I선 확대 단면도이며,
도 5 내지 도 8은 본 발명과 종래의 범퍼빔들의 충돌 테스트를 나타낸 시뮬레이션 및 범퍼빔의 변형량 그래프이다.1 is an exploded perspective view showing a bumper unit of a general vehicle,
2 is a cross-sectional view of a bumper beam according to the prior art,
3 is a perspective view showing a bumper beam according to the present invention,
4 is an enlarged sectional view taken along the line II of Fig. 3,
5 to 8 are graphs showing the simulation of collision test between the present invention and conventional bumper beams and deformation amount graphs of bumper beams.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부된 도면을 참고하여 더욱 상세히 설명한다. 본 발명의 실시 예들은 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 설명하는 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예들은 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention can be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described below. The embodiments are provided to explain the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Accordingly, the shape of each element shown in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. The terms first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by terms. Terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

도 3은 본 발명에 따른 범퍼빔을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 I-I선 확대 단면도이며, 도 5 내지 도 8은 본 발명과 종래의 범퍼빔들의 충돌 테스트를 나타낸 시뮬레이션 및 범퍼빔의 변형량 그래프이다.FIG. 3 is a perspective view showing a bumper beam according to the present invention, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line II of FIG. 3, FIGS. 5 to 8 are a simulation showing a collision test between the present invention and a conventional bumper beam, Graph.

도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 본 발명의 차량용 범퍼빔(10)은, 차량의 전방 또는 후방에 장착되는 것으로, 차량의 종류 및 크기에 따라 장착위치 및 크기는 다르게 형성될 수도 있다.As shown in Figs. 3 and 4, the vehicle bumper beam 10 is mounted on the front or rear of the vehicle, and the mounting position and size may be different depending on the type and size of the vehicle.

설명에 앞서 본 발명의 범퍼빔(10)은 구조를 개선하여 차량 충돌시 충돌에너지가 원활하게 흡수되도록 하여 범퍼빔(10)의 변형을 최소화 되도록 하는 것에 특징이 있다.Prior to the description, the bumper beam 10 of the present invention is characterized in that the bumper beam 10 is smoothly absorbed during a vehicle collision to minimize deformation of the bumper beam 10.

본 발명의 차량용 범퍼빔(10)은 차량의 전방 측에 부착되는 것으로 설명하며, 크게 차량에 부착되는 인너빔(20)과 상기 인너빔(20)에 고정되는 아웃터빔(30)으로 구성되어 있으며, 인너빔(20)과 아웃터빔(30)이 결합된 단면 형상은 대략적으로 직사각 형상을 이루고 있다.The bumper beam 10 for a vehicle according to the present invention will be described as being attached to the front side of the vehicle and consists largely of an inner beam 20 attached to a vehicle and an outer beam 30 fixed to the inner beam 20 , And the sectional shape in which the inner beam 20 and the outer beam 30 are combined has a substantially rectangular shape.

인너빔(20)은 수평방향으로 소정의 길이와 함께 차량의 전방형상에 따라 곡률지게 형성되어 있으며, 제1수직면(21)과 제1용접면(22)과 지지편(23) 및 충격 흡수단(26)으로 구성되어 있다.The inner beam 20 is formed in a curved shape in accordance with the front shape of the vehicle with a predetermined length in the horizontal direction and includes a first vertical surface 21, a first welding surface 22, a support piece 23, (26).

제1수직면(21)은 수평방향으로 소정의 길이를 갖는 인너빔(20)의 후방 즉 차량의 프론트 사이드 멤버(107)에 부착되는 부분으로 수평방향으로부터 수직하게 절곡 연장되어 있다. 이때, 제1수직면(21)에는 프론트 사이드 멤버(107)와 결합되기 위한 각종 볼트가 삽입되는 결합공(미 부호)이 형성되는 것은 물론이다.The first vertical surface 21 extends vertically from the horizontal direction to a rear portion of the inner beam 20 having a predetermined length in the horizontal direction, that is, a portion attached to the front side member 107 of the vehicle. Needless to say, the first vertical surface 21 is formed with a coupling hole (not shown) into which various bolts for coupling with the front side member 107 are inserted.

제1용접면(22)은 서로 마주하는 한 쌍으로 수직하게 형성된 제1수직면(21)의 상하부로부터 어느 일방향 즉 아웃터빔(30)을 향해 제1수직면(21)의 길이방향을 따라 절곡 형성되어 있으며, 후술하게 되는 아웃터빔(30)의 제2용접면(32)과 인접된 상태로 용접된다.The first welding surface 22 is formed by bending along the longitudinal direction of the first vertical surface 21 from the upper and lower portions of the vertically-formed first vertical surface 21 facing each other toward one direction, i.e., the outer beam 30 And is welded adjacent to the second welding surface 32 of the outer beam 30 to be described later.

지지편(23)은 한 쌍의 제1용접면(22)으로부터 서로 마주하는 방향으로 제1용접면(22)을 따라 절곡형성되어 있으며, 후술하게 되는 아웃터빔(30)이 상기 인너빔(20)과 결합될 때 아웃터빔(30)의 제2수직면(31)을 지지하게 된다.The support piece 23 is bent along the first welding face 22 in a direction facing each other from the pair of first welding faces 22 and the outer beam 30 to be described later is bent along the inner beam 20 The second vertical surface 31 of the outer beam 30 is supported.

즉, 지지편(23)이 제2수직면(31)과 밀접한 상태를 유지하면서 제2수직면(31)을 지지하도록 하여 차량의 범퍼로 충돌이 가해질 때 발생하는 충돌에너지에 대해 순간적인 분산이 이루어지도록 하는 것이다.In other words, the support piece 23 maintains the second vertical surface 31 in close contact with the second vertical surface 31 so that the impact energy generated when the bump of the vehicle is impacted is instantly dispersed .

충격 흡수단(26)은 상기 인너빔(20)의 내측 즉 한 쌍의 제1용접면(22) 사이에 상하 비대칭으로 개방된 스페이스(S)들을 형성하는 것으로, 수직하게 형성된 제1수직면(21)의 길이방향 중심으로부터 어느 일측방향으로 치우친 상태로 제1용접면(22)과 평행한 방향으로 돌출되어 있다.The shock absorbing end 26 forms spaces S that are opened upside down asymmetrically between the inner side of the inner beam 20 or between the pair of first welding faces 22, In a direction parallel to the first welding surface 22 in a state of being offset from the center in the longitudinal direction of the first welding surface 22 in a certain direction.

또한, 충격 흡수단(26)은 스페이스(S)을 형성함과 동시에 범퍼의 충돌시 충돌에 대한 에너지 효율이 원활하게 흡수되도록 함으로써 범퍼빔(10)의 전체 강성을 유지하여 범퍼빔(10)의 극한 변형을 방지하는 역할을 한다.The shock absorbing end 26 forms the space S and at the same time absorbs the energy efficiency of the collision when the bumper is impacted so that the entire rigidity of the bumper beam 10 is maintained, It serves to prevent extreme deformation.

이를 위해, 충격 흡수단(26)은 제1수직면(21)으로부터 제1용접면(22)과 평행한 방향으로 연장 절곡되며 서로 마주하는 경사로 형성된 한 쌍의 경사편(24)과, 한 쌍의 경사편(24)을 연결하며 후술하게 되는 아웃터빔(30)의 제2수직면(31) 내측과 인접된 상태로 용접되는 편평한 면으로 이루어진 제3용접면(25)으로 구성되는 것이 바람직하다.To this end, the shock absorbing step 26 comprises a pair of inclined pieces 24, which are bent from the first vertical surface 21 and extend in parallel to the first welding surface 22, And a third weld surface 25 formed by a flat surface welded in a state of being adjacent to the inside of the second vertical surface 31 of the outer beam 30 connecting the oblique piece 24 and described later.

이때, 한 쌍의 경사편(24)에는 경사편(24)의 강성을 더욱 보강하도록 경사방향으로 돌출형성된 보강돌부(24a)가 더 형성된 것이 바람직한데, 이는 충돌에너지가 전달되는 경로가 경사편(24)의 길이방향으로 전달됨에 따라 경사편(24)이 충돌에너지에 상응하는 최소한의 강성을 갖도록 하기 위함이다.At this time, it is preferable that the pair of inclined pieces 24 further include reinforcing protrusions 24a that are formed so as to project in the oblique direction so as to further reinforce the rigidity of the inclined pieces 24, 24 so that the slope piece 24 has a minimum stiffness corresponding to the impact energy.

이를 위해 보강돌부(24a)는 경사편(24)으로부터 최소한의 돌출형성되는 것이 바람직하며, 이는 만일 과도하게 돌출될 경우 너무 강력한 강성을 가지기 때문에 오히려 충돌에너지를 흡수하지 못하여 범퍼빔(10)이 파손되기 때문이다.For this purpose, it is preferable that the reinforcing protrusion 24a is protruded at least from the inclined piece 24. If the protrusion is excessively protruded, the reinforcing protrusion 24a has too strong rigidity, so that the impact energy can not be absorbed and the bumper beam 10 is damaged .

더하여, 보강돌부(24a)는 돌출된 것으로 도시하고 있으나, 반드시 한정되는 것은 아니고 함몰 형성될 수도 있음은 물론이다.In addition, although the reinforcing protruding portion 24a is illustrated as being protruded, it is not necessarily limited to the protruding protruding portion 24a.

본 실시예에서는 충격 흡수단(26)이 제1수직면(21)의 길이방향을 중심으로 상측에 형성된 것으로 도시하고 있으며, 이로 인해 상측의 스페이스(S)은 하측의 스페이스(S) 보다 작게 형성되는 것은 물론이다.In this embodiment, the shock absorber 26 is shown as being formed on the upper side with respect to the longitudinal direction of the first vertical surface 21, so that the upper space S is formed to be smaller than the lower space S Of course it is.

상기와 같이 하측의 스페이스(S)이 크게 할당되는 것은, 범퍼가 차량의 종류에 따라 그 높이가 서로 다르게 설정되기 때문에 차체가 높은 차량에 범퍼빔(10)이 장착된 것으로 예를 들어 설명하는 것이며, 만일 상대적으로 차량의 차체가 낮다면 충격 흡수단(26)의 위치는 제1수직면(21)의 길이방향을 중심으로 하측에 형성되어 하측의 스페이스(S)이 작게 형성된 상태로 범퍼빔(10)이 장착될 것이다.The reason why the lower space S is largely allocated as described above is that the bumper 10 is mounted on a vehicle having a high vehicle body because the bumper is set to have a different height depending on the type of vehicle If the vehicle body is relatively low, the position of the shock absorber 26 is formed on the lower side of the longitudinal direction of the first vertical surface 21 so that the lower space S is small, and the bumper beam 10 ) Will be mounted.

이는, 차량의 충돌시 차체가 높은 대형 차량의 경우 상대적으로 범퍼의 하측으로 충돌이 일어나기 때문에 충돌에너지 효율이 하측을 통해 원활하게 흡수되도록 하기 위함이며, 반대인 경우에도 당연하다.This is to ensure that the impact energy efficiency is absorbed smoothly through the lower side because a collision occurs relatively to the lower side of the bumper in the case of a large-size vehicle with a vehicle body at the time of collision of the vehicle, and vice versa.

따라서, 충격 흡수단(26)은 범퍼의 하측으로 충돌이 가해지는 경우, 후술하는 아웃터빔(30) 제2수직면(31)의 하측이 순간 변형이 이루어질 때 하측의 스페이스(S) 상에서 변형이 이루어지도록 함으로써 일차적인 충돌에너지가 흡수되도록 하고, 이후 잔존 충돌에너지가 충격 흡수단(26)으로 전달되어 인너빔(20)을 통해 분산되도록 하는 것이다.Therefore, when impact is applied to the lower side of the bumper, the shock absorber 26 is deformed on the lower space S when the lower side of the second vertical surface 31 of the outer beam 30, which will be described later, So that the residual impact energy is transmitted to the shock absorbing end 26 and dispersed through the inner beam 20. [0064]

본 실시예에서는 충격 흡수단(26)이 소정의 경사 즉 사다리꼴 형태로 돌출된 것으로 설명하고 있으나, 그 형상을 반드시 한정하지는 않으며 다양한 형상을 이룰 수 있음은 물론이다.In this embodiment, the impact absorbing step 26 is described as being protruded in a predetermined inclined shape, i.e., a trapezoidal shape. However, the shape of the shock absorbing step 26 is not limited to a certain shape, and may be variously formed.

아웃터빔(30)은 인너빔(20)과 대응하는 길이 및 곡률로 형성된 상태로 인너빔(20)의 일측으로 결합되어 개방된 스페이스(S)들을 외부와 차단시켜 밀폐되도록 함과 동시에 충돌에너지의 일차적인 분산을 유도하는 것으로, 제2수직면(31)과 제2용접면(32) 및 보강레일(33)로 구성되어 있다.The outer beam 30 is coupled to one side of the inner beam 20 in a state of being formed with a length and a curvature corresponding to the inner beam 20 so as to seal the opened spaces S from the outside to seal the inner beam 20, And is constituted by a second vertical surface 31, a second welding surface 32 and a reinforcing rail 33. [

제2수직면(31)은 제1수직면(21)과 평행한 상태로 수직하게 연장된 편평한 판 상의 형상을 유지하고 있으며, 상기 인너빔(20)의 일측으로 결합되어 개방된 스페이스(S)을 밀폐시킨다.The second vertical surface 31 maintains a flat plate-like shape extending vertically in parallel with the first vertical surface 21, and the space S, which is coupled to one side of the inner beam 20 and is opened, .

이때, 제2수직면(31)의 상하측은 인너빔(20)의 지지편(23)과 밀접한 상태를 이루게 되어 지지편(23)의 지지를 받게 된다.At this time, the upper and lower sides of the second vertical surface 31 are in close contact with the supporting piece 23 of the inner beam 20 The support piece 23 is supported.

또한, 충격 흡수단(26)의 제3용접면(25)과 인접되는 제2수직면(31)은 용접에 의해 상호 연결되는데, 이는 제2수직면(31)의 수직방향으로의 휨이 방지되도록 함으로써 강성이 보강되도록 하기 위함이다.The third weld surface 25 of the impact absorbing end 26 and the second adjacent vertical surface 31 are interconnected by welding to prevent the second vertical surface 31 from being warped in the vertical direction So that the rigidity is reinforced.

이 경우, 제2수직면(31)과 제3용접면(25)의 용접은 제2수직면(31)과 제3용접면(25)을 겹친상태로 대전류를 흐르게 하여 접촉저항 열에 의해 용융될 때 압력을 가하여 접합하는 스폿(SPOT) 용접을 통해 접합되는 것이 바람직하다.In this case, the welding of the second vertical surface 31 and the third welding surface 25 causes a large current to flow in a state in which the second vertical surface 31 and the third welding surface 25 are overlapped with each other, (SPOT) welded to the base plate.

제2용접면(32)은 제2수직면(31)의 상하로부터 각각 상기 제1용접면(22) 방향으로 연장 절곡되어 있으며, 인너빔(20)의 제1용접면(22)과 밀접한 상태로 용접된다.The second welding surface 32 is extended from the upper and lower sides of the second vertical surface 31 in the direction of the first welding surface 22 and is in close contact with the first welding surface 22 of the inner beam 20 Welded.

제1용접면(22)과 제2용접면(32)이 상호 용접되면, 아웃터빔(30)의 강성이 보강됨과 동시에 전체적으로 범퍼빔(10)의 강성이 보강되는 효과를 갖게 된다.When the first welding surface 22 and the second welding surface 32 are welded to each other, the rigidity of the outer beam 30 is reinforced and the stiffness of the bumper beam 10 is strengthened as a whole.

이때, 용접방식은 CO2와 O2 혼합가스를 보호가스로 사용하며 충분한 탈산제를 함유하는 강선 와이어를 사용하면서 O2를 첨가하여 용융강의 산화 반응을 이용하여 용접되도록 하는 CO2 용접을 통해 접합되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that welding is performed by CO2 welding using a mixed gas of CO 2 and O 2 as a protective gas and using a steel wire wire containing a sufficient deoxidizing agent while adding O 2 and welding using the oxidation reaction of molten steel.

보강레일(33)은 제2수직면(31) 상에 제2수직면(31)의 길이방향을 따라 수직선상으로 적어도 하나 이상으로 형성되어 제2수직면(31)의 단면적이 확장되도록 하여 차량의 충돌시 제2수직면(31)의 강성이 보강되도록 한다.The reinforcing rails 33 are formed on the second vertical surface 31 in at least one vertical direction along the longitudinal direction of the second vertical surface 31 so that the cross sectional area of the second vertical surface 31 is expanded, So that the rigidity of the second vertical surface 31 is reinforced.

이때 보강레일(33)은 제2수직면(31)의 길이방향을 따라 제2수직면(31)으로부터 함몰 또는 돌출되도록 하여 제2수직면(31)의 단면적을 증가시키는 구성으로서, 인너빔(20)의 스페이스(S)에 대응되는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the reinforcing rail 33 has a configuration to increase the cross-sectional area of the second vertical surface 31 by recessing or protruding from the second vertical surface 31 along the longitudinal direction of the second vertical surface 31, Is formed at a position corresponding to the space (S).

본 실시예에서는 두 개의 보강레일(33)이 인너빔(20)을 향해 돌출된 것으로 도시하였으나, 형상 및 개수는 범퍼의 크기에 따라 달라질 수 있으므로 반드시 한정하지는 않는다.Although the two reinforcing rails 33 are shown protruding toward the inner beam 20 in the present embodiment, the shape and the number of the reinforcing rails 33 may vary depending on the size of the bumper.

한편, 상기의 인너빔(20)과 아웃터빔(30)은 롤 포밍 가공을 통해 각각 가공되며, 이때 인너빔(20) 및 아웃터빔(30)의 재질은 1.5 GPa 이상의 인장 강도를 갖는 탄소크롬강(Fe-Cr)인 것이 바람직하다.The inner beam 20 and the outer beam 30 are processed through a roll forming process. The material of the inner beam 20 and the outer beam 30 is carbon chrome steel having a tensile strength of 1.5 GPa or more Fe-Cr).

이는, 탄소크롬강이 이미 1.5 GPa 이상의 인장 강도를 갖기 때문에 종래와 같이 별도의 열처리 과정이 필요치 않으며, 상대적으로 종래의 붕소강에 비해 가볍기 때문이다.This is because the carbon-chrome steel already has a tensile strength of 1.5 GPa or more, so that no separate heat treatment process is required as in the prior art, and it is relatively lighter than conventional boron steel.

또한, 인너빔(20)과 아웃터빔(30)이 롤 포밍 가공을 통해 가공됨에 따라 종래의 공법에 비해 공정의 단축과 생산성이 높기 때문에 투자비 및 부품비가 절감 되는 효과를 갖는다.In addition, since the inner beam 20 and the outer beam 30 are processed through the roll forming process, the process cost is reduced and the productivity is higher than that of the conventional process, thereby reducing the investment cost and the parts cost.

더하여, 인너빔(20)과 아웃터빔(30)이 고 인장 강도를 갖는 재질로 각각 제작됨에 따라 서로 다른 소재의 물성 적용이 가능하게 되고, 이로 인한 차량 충돌시발생하는 충돌 에너지 흡수 및 차량의 하중 값을 성능에 맞게 조절 가능하다.In addition, since the inner beam 20 and the outer beam 30 are each made of a material having a high tensile strength, the material properties of different materials can be applied to the inner beam 20 and the outer beam 30, The value can be adjusted to performance.

다음은 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 범퍼빔(10)과 종래의 범퍼빔들의 충돌 테스트에 따른 충돌시험 결과, 시뮬레이션 및 변형량 그래프를 참조로 하여 비교하기로 한다.Hereinafter, the crash test results of the bumper beam 10 of the present invention having the above-described structure and the conventional bumper beams will be compared with reference to simulation results and deformation amount graphs.

도 5는 본 발명의 범퍼빔의 충돌 테스트를 나타낸 시뮬레이션 및 변형량 그래프이고, 도 6은 종래 범퍼빔의 비교 예 1의 충돌 테스트를 나타낸 시뮬레이션 및 변형량 그래프이며, 도 7은 종래 범퍼빔의 비교 예 2의 충돌 테스트를 나타낸 시뮬레이션 및 변형량 그래프이고, 도 8은 종래 범퍼빔의 비교 예 3의 충돌 테스트를 나타낸 시뮬레이션 및 변형량 그래프이다.FIG. 5 is a simulation and deformation amount graph showing a crash test of the bumper beam of the present invention, FIG. 6 is a simulation and deformation amount graph showing a crash test of the conventional bumper beam of Comparative Example 1, and FIG. FIG. 8 is a simulation and deformation graph showing a collision test of Comparative Example 3 of a conventional bumper beam. FIG.

충돌 테스트 조건으로는, IIHS(미국 고속도로 안전보험협회)의 규정과, 테스트 차량 중량(1601 Kg)과, 테스트 충돌속도(10.2 Km/h)와, Spec Strodk(75.0 mm)와, Spec Force(60.0 kN)을 기준으로 하였으며, 충돌용 범퍼 베리어를 이용하여 범퍼빔(10)의 하측부에 충돌을 가하였다.The crash test conditions included the requirements of IIHS (US Highway Safety Insurance Association), test vehicle weight (1601 Kg), test collision speed (10.2 Km / h), Spec Strodk (75.0 mm), Spec Force kN), and collision was applied to the lower portion of the bumper beam 10 by using the collision bumper barrier.

또한, 충돌 시뮬레이션 소프트웨어(Simulation sofrware)로는, 3D Modeling : CATIA v5, NXUG 7.5와, FEA Modeling : HYPER MESH와, Simulation solver : LS-DYNA를 사용하였다.In addition, we used 3D modeling: CATIA v5, NXUG 7.5, FEA Modeling: HYPER MESH, and Simulation solver: LS-DYNA as the simulation software.

상기의 조건들에 의해 얻어진 충돌 테스트 결과는 아래의 표 1과 같다.The collision test results obtained by the above conditions are shown in Table 1 below.

[표 1][Table 1]

Figure 112013063922471-pat00001
Figure 112013063922471-pat00001

상기의 표에서 확인된 바와 같이 본 발명은 표 1에 나타낸 바와 같이, 범퍼빔(10)의 변형량(Spec Displacement)을 보면 기준 변형량보다 적게 변형되는 것을 확인할 수 있으며, 피크하중(Spec Force) 또한 기준보다 적게 받는 것을 확인할 수 있다.As can be seen from the above table, the present invention can confirm that the deformation amount (Spec Displacement) of the bumper beam 10 is less than the reference deformation amount as shown in Table 1, and the peak load (Spec Force) You can see that you receive less.

또한, 도 5에 나타낸 바와 같이 변형량 및 피크하중이 기준 이하를 유지함에 따라 범퍼빔(10)의 변형에 따른 복원력이 향상된 것을 알 수 있다.As shown in FIG. 5, it can be seen that the restoring force due to deformation of the bumper beam 10 is improved as the deformation amount and the peak load are kept below the reference.

따라서, 본 발명의 범퍼빔(10)은 충돌 테스트 조건의 기준을 초과하지 않아 전체적인 구조 강성이 확보된 것을 확인할 수 있으며, 이에 따른 범퍼빔(10)의 변형량이 적게 형성됨에 따라 충격 흡수 성능이 개선된 것을 확인할 수 있어 종래의 범퍼빔(10)들에 비하여 그 성능이 우수함이 증명된다.Therefore, the bumper beam 10 of the present invention does not exceed the criterion of the collision test condition, and it can be confirmed that the overall structural rigidity is ensured. Accordingly, since the deformation amount of the bumper beam 10 is small, It is proved that the bumper beam 10 has a superior performance to that of the conventional bumper beam 10.

이에 반하여, 종래 범퍼빔의 비교 예1 내지 3을 보면 변형량(Spec Displacement)이 기준 변형량보다 높게 변형되는 것을 확인할 수 있으며, 피크하중(Spec Force) 또한 기준보다 더 받는 것을 확인할 수 있다.On the other hand, in the comparative examples 1 to 3 of the conventional bumper beam, it can be seen that the deformation amount (Spec Displacement) is deformed higher than the reference deformation amount, and the peak force (Spec Force)

또한, 도 6 내지 도 8에 나타낸 바와 같이 변형량 및 피크하중이 기준 이상으로 형성됨에 따라 충돌에너지의 분산이 제대로 이루어지지 못하여 범퍼빔이 복원될 수 없을 정도로 파손되는 것을 확인할 수 있다.Also, as shown in FIGS. 6 to 8, since the deformation amount and the peak load are formed above the standard, the impact energy can not be properly dispersed and the bumper beam is broken to such an extent that the bumper beam can not be restored.

따라서, 충돌에너지는 차체로 고스란히 전달되며, 이 충격에 의해 차량의 각종 기기들의 파손을 유발시키게 된다.Therefore, the collision energy is transmitted to the vehicle body, and the impact of the vehicle causes damage to various devices of the vehicle.

지금까지 서술된 바와 같이 본 발명의 차량용 범퍼빔은,As described above, according to the bumper beam for a vehicle of the present invention,

차량 충돌시 발생하는 충돌에너지의 흡수효율이 법규상에 규정하는 범위에 들도록 범퍼빔의 구조를 개선하여 범퍼빔의 변형을 최소화함으로써 인적 물적 손실을 줄이는 장점이 있다.The structure of the bumper beam is improved to minimize the deformation of the bumper beam so that the absorption efficiency of the collision energy generated when the vehicle collides with the bumper beam is in the range specified in the regulation, thereby reducing the human loss.

또한, 인너빔과 아웃터빔이 고 인장 강도를 갖는 재질로 개별 제작됨에 따라 차량의 경량화, 공정의 단순화 및 다양한 충돌 성능을 만족할 수 있기 때문에 추가공정이 필요치 않는 장점이 있다.Further, since the inner beam and the outer beam are individually fabricated with materials having high tensile strength, there is an advantage that a light weight of the vehicle, simplification of the process, and various collision performances can be satisfied.

이상, 본 발명의 차량용 범퍼빔을 바람직한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 설명하였으나, 이는 발명의 이해를 돕고자 하는 것일 뿐 발명의 기술적 범위를 이에 한정하고자 함이 아님은 물론이다.While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments and the accompanying drawings, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments.

즉, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않고도 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 다양한 변형이나 개조가 가능함은 물론이고, 그와 같은 변경이나 개조는 청구범위의 해석상 본 발명의 기술적 범위 내에 있음은 말할 나위가 없다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. There is no doubt that it is within.

10 : 범퍼빔 20 : 인너빔
21 : 제1수직면 22 : 제1용접면
23 : 지지편 24 : 경사편
24a : 보강돌부 25 : 제3용접면
26 : 충격 흡수단 30 : 아웃터빔
31 : 제2수직면 32 : 제2용접면
33 : 보강레일 S : 스페이스10: bumper beam 20: inner beam
21: first vertical surface 22: first welding surface
23: Support piece 24:
24a: reinforcing projection 25: third welding face
26: Shock absorbing end 30: Outer beam
31: second vertical surface 32: second welding surface
33: reinforcement rail S: space

Claims (7)

차량용 범퍼빔(10)에 있어서,
차량의 폭 방향인 수평방향 측으로 소정의 길이를 가지며, 상기 수평방향으로부터 수직하게 연장된 제1수직면(21)과, 상기 제1수직면(21)의 상하부로부터 일방향으로 절곡된 한 쌍의 제1용접면(22)과, 상기 한 쌍의 제1용접면(22) 단부로부터 마주하게 절곡된 지지편(23)과, 상기 제1수직면(21)의 길이방향 중심의 어느 일측으로부터 상기 제1용접면(22)과 평행한 방향으로 돌출되어 상기 한 쌍의 제1용접면(22) 사이에 개방된 상하 비대칭 스페이스(S)들을 형성하는 충격 흡수단(26)으로 구성된 인너빔(20); 및
상기 지지편(23)과 상기 충격 흡수단(26)에 지지되어 상기 스페이스(S)들이 밀폐되도록 상기 제1수직면(21)과 평행한 제2수직면(31)과, 상기 제2수직면(31)의 상하부로부터 각각 제1용접면(22) 방향으로 절곡되어 상기 제1용접면(22)에 용접되는 제2용접면(32)과, 상기 제2수직면(31) 상에 적어도 하나 이상으로 형성되어 상기 제2수직면(31)의 단면적을 확장시키는 보강레일(33)로 이루어진 아웃터빔(30);을 포함하며,
상기 충격 흡수단(26)은, 상기 제1수직면(21)으로부터 연장 절곡되어 서로 마주하는 경사로 형성된 한 쌍의 경사편(24)과, 상기 한 쌍의 경사편(24)을 연결하며 상기 제2수직면(31)과 용접되는 편평한 면으로 이루어진 제3용접면(25)으로 구성되고,
상기 한 쌍의 경사편(24)에는 상기 경사편(24)의 강성을 더욱 보강하도록 경사방향으로 돌출형성된 보강돌부(24a)가 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.In the automotive bumper beam 10,
A first vertical surface (21) extending vertically from the horizontal direction and having a predetermined length to a horizontal direction side in the width direction of the vehicle; a pair of first welds (21) bent in one direction from upper and lower portions of the first vertical surface (22), a support piece (23) bent toward the end of the pair of first welding surfaces (22), and a supporting member (23) extending from one side of the longitudinal center of the first vertical surface An inner beam (20) consisting of a shock absorbing end (26) protruding in a direction parallel to the first welding surface (22) and forming a vertical asymmetric space (S) opened between the pair of first welding surfaces (22); And
A second vertical surface 31 which is supported by the support piece 23 and the shock absorption edge 26 and is parallel to the first vertical surface 21 so that the spaces S are sealed; A second weld surface 32 bent from the upper and lower portions of the first weld surface 22 toward the first weld surface 22 and welded to the first weld surface 22 and at least one on the second vertical surface 31 And an outer beam (30) consisting of a reinforcing rail (33) extending the cross-sectional area of the second vertical surface (31)
The shock absorbing end 26 includes a pair of inclined pieces 24 formed to be inclined and extending from the first vertical surface 21 so as to face each other and a second pair of inclined pieces 24 connecting the pair of inclined pieces 24, And a third weld surface 25 made of a flat surface welded to the vertical surface 31,
Wherein the pair of inclined pieces (24) are further formed with reinforcing protrusions (24a) protruding in an oblique direction so as to further reinforce the rigidity of the inclined pieces (24). 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1용접면(22)과 상기 제2용접면(32)은 CO2 용접에 의해 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.The method according to claim 1,
Characterized in that the first welding surface (22) and the second welding surface (32) are joined by CO2 welding. 제1항에 있어서,
상기 제2수직면(31)과 상기 제3용접면(25)은 스폿(SPOT) 용접을 통해 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.The method according to claim 1,
And the second vertical surface (31) and the third weld surface (25) are joined through spot welding. 제1항에 있어서,
상기 보강레일(33)은 상기 제2수직면(31)의 길이방향을 따라 상기 제2수직면(31)으로부터 함몰 또는 돌출되도록 하여 상기 제2수직면(31)의 단면적을 증가시키는 구성으로서, 상기 보강레일(33)의 위치는 상기 인너빔(20)의 상기 스페이스(S)에 대응되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.The method according to claim 1,
The reinforcing rail 33 has a configuration to increase the sectional area of the second vertical surface 31 by recessing or protruding from the second vertical surface 31 along the longitudinal direction of the second vertical surface 31, (33) corresponds to the space (S) of the inner beam (20). 제6항에 있어서,
상기 인너빔(20) 및 상기 아웃터빔(30)의 재질은 1.5 GPa 이상의 인장 강도를 갖는 탄소크롬강(Fe-Cr)인 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔.The method according to claim 6,
Wherein the material of the inner beam (20) and the outer beam (30) is carbon chromium steel (Fe-Cr) having a tensile strength of 1.5 GPa or more.
KR1020130083417A 2013-07-16 2013-07-16 Automotive bumper beam KR101436815B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130083417A KR101436815B1 (en) 2013-07-16 2013-07-16 Automotive bumper beam

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130083417A KR101436815B1 (en) 2013-07-16 2013-07-16 Automotive bumper beam

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101436815B1 true KR101436815B1 (en) 2014-11-03

Family

ID=52288226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130083417A KR101436815B1 (en) 2013-07-16 2013-07-16 Automotive bumper beam

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101436815B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190064006A (en) 2017-11-30 2019-06-10 (주)아산 Automotive bumper beam

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06328988A (en) * 1993-03-23 1994-11-29 Toupure Kk Vehicle bumper beam
US7210717B1 (en) * 2005-03-31 2007-05-01 Ford Global Technologies, Llc Lightweight bumper for automobiles
WO2011125223A1 (en) * 2010-04-09 2011-10-13 トヨタ自動車株式会社 Bumper reinforcement structure
KR20130070388A (en) * 2011-12-19 2013-06-27 주식회사 성우하이텍 Bumper beam for vehicles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06328988A (en) * 1993-03-23 1994-11-29 Toupure Kk Vehicle bumper beam
US7210717B1 (en) * 2005-03-31 2007-05-01 Ford Global Technologies, Llc Lightweight bumper for automobiles
WO2011125223A1 (en) * 2010-04-09 2011-10-13 トヨタ自動車株式会社 Bumper reinforcement structure
KR20130070388A (en) * 2011-12-19 2013-06-27 주식회사 성우하이텍 Bumper beam for vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190064006A (en) 2017-11-30 2019-06-10 (주)아산 Automotive bumper beam

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2554920C2 (en) Protective module for rail vehicle
KR102190373B1 (en) Structural member, body structure and bumper reinforcement
JP5168023B2 (en) Bumper reinforcement and manufacturing method thereof
JP4648047B2 (en) Automotive panel structure
CN109476219B (en) Impact absorbing member
CN102371957A (en) Bumper reinforcement and bumper device for vehicle
US9132794B2 (en) Vehicle front body structure
KR20130004346A (en) Hood structure for vehicle
JP4973180B2 (en) Method for manufacturing shock absorbing member
JP2017159896A (en) Structural member for vehicle
JP2017159895A (en) Structural member for vehicle
JP5994321B2 (en) Body front structure
JP4787728B2 (en) Body bumper beam and body shock absorber
KR20190094403A (en) Structural members and vehicle structural members
JP2000289650A (en) Indoor impact absorbing structure
KR102558628B1 (en) Structural members for vehicles
JP2007182162A (en) Front body structure of automobile
KR101436815B1 (en) Automotive bumper beam
KR101865740B1 (en) Integrated hot stamping structure
JP6027448B2 (en) Body front structure
JP2007038961A (en) Vehicle body front part structure for automobile
JP2007030778A (en) Crash box
JP2004090910A (en) Energy absorbing member for personal protection and bumper reinforcement
JP5027684B2 (en) Body front structure
KR100997375B1 (en) A bumper beam unit for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170725

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180625

Year of fee payment: 5