KR101432630B1 - Pre-swirl Stator for ship with asymmetric wavy profile - Google Patents

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KR101432630B1
KR101432630B1 KR1020120111468A KR20120111468A KR101432630B1 KR 101432630 B1 KR101432630 B1 KR 101432630B1 KR 1020120111468 A KR1020120111468 A KR 1020120111468A KR 20120111468 A KR20120111468 A KR 20120111468A KR 101432630 B1 KR101432630 B1 KR 101432630B1
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윤현식
정재환
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부산대학교 산학협력단
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Abstract

본 발명은 비대칭 파형 프로파일을 구비한 선박용 전류고정날개에 관한 것으로, 비대칭 파형의 프로파일을 구비함으로써 유동저항 및 불필요한 와류의 발생을 최소화하면서 와유기진동(Vortex Induced Vibration; VIV) 및 와유기소음(Vortex Induced Noise; VIN)을 대폭 저감시키고 프로펠러로 유입되는 유동을 보다 균질하게 하여 프로펠러 후류에서의 회전방향 운동에너지 손실을 최소화할 수 있도록 한 것이다.
이러한 본 발명은, 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생하는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서, 선단부에 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져, 상기 저부를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하였다.A Vortex Induced Vibration (VIV) and a Vortex (Vortex) noise are generated by minimizing the flow resistance and the generation of unwanted eddy currents by providing an asymmetric waveform profile. Induced Noise (VIN) is significantly reduced and the flow into the propeller is made more homogeneous so as to minimize the loss of kinetic energy in the rotational direction of the propeller.
The present invention relates to an electric current stabilizing vane for a ship, which is provided with a plurality of radials in front of a propeller at the rear of a hull to give a direct current to a rotating current generated at the rear of the propeller, And a portion extending from the bottom portion to a peak portion protruding from both sides of the bottom portion is asymmetric so that the flow of seawater is centered around the bottom portion, Respectively.

Description

비대칭 파형 프로파일을 구비한 선박용 전류고정날개{Pre-swirl Stator for ship with asymmetric wavy profile}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a pre-swirl stator for ship with asymmetric wavy profile,

본 발명은 선박의 복합 추진장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 프로펠러의 전방에 설치되어 선박의 추진효율을 향상시키는 선박용 전류고정날개에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a combined propulsion device for a ship, and more particularly to a propulsion current propeller for a ship that is installed in front of a propeller of a ship to improve the propulsion efficiency of the ship.

일반적으로, 선박에 장착된 프로펠러의 주기능은 회전운동을 직선운동으로 바꾸어 주는 것이다. 프로펠러의 날개들은 회전면에 경사가 져서 붙어 있기 때문에 회전을 하면서 물을 밀어주고 이 힘에 대한 반작용으로 선박이 앞으로 나아가게 된다. 하지만 프로펠러 전후의 물의 흐름은 완전한 직선방향의 흐름이 되지 못하고 프로펠러 회전에 의해 소용돌이 같은 회전류가 생긴다. 즉, 프로펠러는 회전하면서 추진력을 발생하기 때문에 프로펠러 후류에 프로펠러 회전방향의 접선방향 속도가 생성된다. In general, the main function of a propeller mounted on a ship is to convert rotational motion into linear motion. The wings of the propeller are inclined to the rotating surface so that they push the water while rotating, and the ship moves forward in reaction to this force. However, the flow of water before and after the propeller does not flow in a perfectly straight direction, and a rotating current such as a vortex is generated by propeller rotation. In other words, since the propeller generates propulsion force while rotating, the tangential velocity of the propeller rotation direction is generated on the downstream of the propeller.

이에 따라 접선방향 속도에 의한 프로펠러 후류에서의 운동에너지 손실을 회수하기 위한 복합 추진장치들이 연구·개발되어 왔다. 예컨대, 상호반전 프로펠러(CRP: Contra rotating propeller), 프로펠러 보스 캡 핀(PBCF: Propeller boss cap fin), 베인 휠(Vane wheel), 전류고정날개(Pre-swirl stator) 등이 그것이다. Therefore, complex propulsion systems have been researched and developed to recover kinetic energy loss in propeller wake due to tangential velocity. For example, they include a contra rotating propeller (CRP), a propeller boss cap fin (PBCF), a vane wheel, and a pre-swirl stator.

하지만, 상호반전 프로펠러(CRP)의 경우 회전방향 운동에너지 회수에 의한 추진효율 증가를 극대화할 수 있으나, 축계가 복잡하여 대형선에는 적용이 거의 불가능하고, 회전에너지 회수를 통한 에너지 절약장치 중 가장 현실적인 장치로 전류고정날개를 들 수 있다. 이 장치는 이미 1900년대 초부터 그 아이디어가 나온 절약장치이나 1980년대부터 일본의 미쯔비시 조선소에서 상선에 적용하여 추진효율이 있는 것으로 보고되고 있다.However, in the case of a reciprocating propeller (CRP), it is possible to maximize the propulsion efficiency by recovering the kinetic energy in the rotational direction, but it is almost impossible to apply it to the large-sized line due to the complex axis, The device is a current-carrying wing. It has already been reported that this device has been applied to commercial vessels in the Mitsubishi shipyard in Japan since the early 1980s, or since the 1980s.

도 1은 종래기술에 의한 전류고정날개가 선박에 설치된 사용상태도로서, 선체(10) 후미에 설치된 프로펠러(20)에 의해 유기되는 접선방향 속도와 반대방향의 접선방향 속도를 주기 위하여 프로펠러(20)의 전방에 전류고정날개(30)를 설치함으로써 프로펠러(20) 후류에서의 회전방향 운동에너지 손실을 최소화하고, 이를 통해 추진 효율을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.FIG. 1 is a state diagram showing a state in which a current-stabilizing blade according to the prior art is installed on a ship. In order to give a tangential velocity opposite to a tangential velocity induced by a propeller 20 installed at the rear of the ship 10, By providing the electric current stabilizing vane (30) in front of the propeller (20), loss of energy in the rotational direction of the propeller (20) in the direction of rotation is minimized, thereby improving the propulsion efficiency.

이중 일본 미쓰비시 조선소에서 사용하고 있는 전류고정날개는 도 2의 (a)에 도시한 것과 같이 좌현과 우현의 날개 수와 배치가 동일한 좌우 대칭형으로서 좌우 각각 3개의 날개를 가진다. As shown in Fig. 2 (a), the current-stabilizing wing used in the Mitsubishi Shipyard of Japan has symmetrical left and right wings having the same number of wings as the port and star wings.

한편, 통상 저속 비대선박의 경우 프로펠러 면에서 선형의 영향으로 유동이 윗 방향으로 올라가게 되어 좌현에서는 프로펠러에 의한 유기속도와 합쳐져 더 큰 회전속도가 발생되며 우현에서는 반대로 서로 상쇄되는 효과가 있으므로 좌현과 우현이 회전방향 측면에서 많이 달라진다. 이러한 현상을 기반으로 도 2의 (b)와 (c)에 도시한 것과 같이 우현(도면상 오른쪽)의 날개의 수를 좌현(도면상 왼쪽)의 날개 수보다 적게 하여 전체적으로 고르게 회전에너지를 흡수할 수 있게 한 비대칭 전류고정날개가 개발되어 선박에 적용되고 있다. On the other hand, in the case of a low-speed non-large-sized ship, since the flow ascends upward due to the influence of the linearity on the propeller surface, a larger rotation speed is generated due to the addition of the propeller- Starboards vary a lot in terms of rotation direction. Based on this phenomenon, as shown in Figs. 2 (b) and 2 (c), the number of wings on the starboard side (right side in the drawing) is made smaller than the number of wings on the left side Asymmetric current stabilization wings have been developed and applied to ships.

그러나, 선박에 의해 발생되는 불균일한 유동 및 운항 중 선박의 자세변화(trim, sinkage)로 인해 전류고정날개로 유입되는 유동 방향의 변화로 인해 전류고정날개의 유효받음각이 증가하고 유동의 박리가 발생할 수가 있다. 이로 인해 전류고정날개의 후류, 즉 프로펠러의 유입류가 균일해지지 못하고 와류로 인해 불안정해져서 프로펠러의 효율을 감소시킬 수 있다는 문제점이 있다. However, due to the uneven flow generated by the ship and the variation of the flow direction into the current-stabilizing vane due to the trim, sinkage of the ship during operation, the effective angle of attack of the current-stabilizing vane increases, There is a number. Thus, there is a problem that the downstream of the current-carrying blade, that is, the inflow of the propeller is not uniform, and is unstable due to the eddy current, thereby reducing the efficiency of the propeller.

또한, 전류고정날개의 받음각을 적정선까지 크게 해줌으로써 프로펠러가 유기하는 회전에너지의 회수 능력을 향상시킬 수도 있지만, 이 경우 날개의 유체저항이 증가하는 또 다른 문제가 발생한다.
Further, by increasing the angle of attack of the current-carrying blade to the proper line, it is possible to improve the recovery ability of the rotational energy generated by the propeller, but in this case, another problem of increasing the fluid resistance of the blade occurs.

한국공개특허공보 제2010-0103982호(2010.09.29)Korean Patent Publication No. 2010-0103982 (Sep. 29, 2010)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 전류고정날개에 독창적인 비대칭 파형의 프로파일을 부여함으로써 유동저항 및 불필요한 와류의 발생을 최소화하면서 와유기진동(Vortex Induced Vibration; VIV) 및 와유기소음(Vortex Induced Noise; VIN)을 대폭 저감시키고 프로펠러로 유입되는 유동을 보다 균질하게 하여 프로펠러 후류에서의 회전방향 운동에너지 손실을 최소화할 수 있도록 한 선박용 전류고정날개를 제공하는 데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the related art as described above, and it is an object of the present invention to provide a current-stabilized vane having an original asymmetric waveform profile, thereby minimizing flow resistance and generating unnecessary vortices, Vortex Induced Vibration (VIV) and Vortex Induced Noise (VIN) and to minimize the loss of kinetic energy in the rotational direction of the propeller by making the flow into the propeller more homogeneous. It has to provide wings.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 기술적 사상에 의한 선박용 전류고정날개는, 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생하는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서, 선단부에 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져, 상기 저부를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 한 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다. In order to accomplish the above object, according to the technical idea of the present invention, a plurality of current holding wings for a ship are radially provided at the rear of a propeller in front of a propeller, and a current for a ship which gives a direct current to a return current generated at the tail of the propeller The stationary vane has a profile in the form of a corrugated shape in which a bottom portion and a crest portion are formed repeatedly along the radial direction at the tip portion, and the section from the bottom portion to the crest portion protruding on both sides thereof is asymmetric, And the flow of the seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion.

한편, 본 발명의 선박용 전류고정날개는 후단부에 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어질 수도 있다. On the other hand, the present invention provides a current-stabilizing vane for a ship, which has a corrugated profile having a bottom portion and a crest portion repeatedly formed along a radial direction at a rear end thereof, and a protruding portion protruding from both sides of the bottom portion The interval may be asymmetric.

또한, 본 발명의 선박용 전류고정날개는 선단부 및 후단부에 각각 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어질 수도 있다. In addition, the present invention provides a current-stabilizing vane for ships having a wave-shaped profile in which a bottom portion and a peak portion are repeatedly formed along the radial direction at the tip end portion and the rear end portion, respectively, The section leading to the mountain can be asymmetrical.

여기서, 상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부의 돌출된 높이는 같고, 상기 저부로부터 그 양편에 위치한 산부까지의 거리는 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. Here, in order to achieve the asymmetry, the protruding heights of the protrusions located on both sides of the bottom are the same, and the distances from the bottom to the protrusions located on both sides of the protrusions are different from each other.

또한, 상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부로부터 그 양편에 위치한 산부까지의 거리는 서로 같게 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. Further, in order to achieve the asymmetry, the protruded heights of the protrusions located on both sides of the bottom are different from each other, and the distances from the bottom to the protrusions located on both sides of the protrusions are the same.

또한, 상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부로부터 그 양편에 위치한 산부까지의 거리도 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. Further, in order to achieve the asymmetry, the protruding heights of the protrusions located on both sides of the bottom are different from each other, and distances from the bottom to the protrusions located on both sides of the protrusions are different from each other.

또한, 상기 전류고정날개의 선단부로부터 후단부로 갈수록 점차 두께가 얇아지되 그 선단부와 후단부는 곡면으로 형성되며, 프로파일도 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다. Further, the thickness of the current fixing vane gradually decreases from the front end portion to the rear end portion, and the front end portion and the rear end portion thereof are formed as curved surfaces, and the profile is also formed as a curved surface.

또한, 상기 파형 형태의 프로파일에서 주기(L1)에 대한 진폭(L2/2)의 비(L1/(L2/2))가 2 < L1/(L2/2) < 13 범위에 속하는 것을 특징으로 할 수 있다.
(L1 / (L2 / 2)) of the amplitude (L2 / 2) with respect to the period (L1) in the waveform profile is in the range of 2 <L1 / (L2 / 2) <13 .

본 발명에 의한 선박용 전류고정날개는, 선단부와 후단부 중 적어도 한 곳에 비대칭 파형의 프로파일을 구비하는 구성에 의하여 유동저항 및 불필요한 와류의 발생을 최소화하면서 와유기진동(Vortex Induced Vibration; VIV) 및 와유기소음(Vortex Induced Noise; VIN)을 대폭 저감할 수 있다. The Vortex Induced Vibration (VIV) and the Vortex Vortex (VIV) of the present invention can be obtained by minimizing the flow resistance and the generation of unnecessary vortices by providing a profile having an asymmetric waveform profile in at least one of the front end portion and the rear end portion. Vortex Induced Noise (VIN) can be greatly reduced.

또한, 본 발명은 프로펠러로 유입되는 유동을 보다 균질하게 하여 프로펠러 후류에서의 회전방향 운동에너지 손실을 최소화할 수 있다.
In addition, the present invention makes the flow entering the propeller more homogeneous, minimizing the rotational energy loss in the direction of the propeller.

도 1은 종래기술에 의한 전류고정날개가 선박에 설치된 사용상태도.
도 2는 종래기술에 의한 전류고정날개의 방사상 배치상태를 설명하기 위한 참조도.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개 복수개가 선체의 후미에 설치된 상태를 보여주는 사용상태도.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 구성을 설명하기 위한 정면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 횡단면도.
도 7은 본 발명의 제1변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 사시도.
도 8은 본 발명의 제2변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 사시도.1 is a view showing a state in which a current fixing wing according to the prior art is installed on a ship.
2 is a reference diagram for explaining a radial arrangement state of a current fixing blade according to the prior art;
3 is a use state showing a state where a plurality of current-carrying wings for a ship according to an embodiment of the present invention are installed at the rear of a hull;
4 is a perspective view of a current fixing blade for a ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a front view for explaining a configuration of a current fixing blade for a ship according to an embodiment of the present invention;
6 is a cross-sectional view of a current-stabilizing vane for a ship according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view of a current fixing blade for a ship according to a first modified embodiment of the present invention;
8 is a perspective view of a current fixing blade for a ship according to a second modification of the present invention.

이하, 상기와 같은 본 발명의 기술적 사상에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개 복수개가 선체의 후미에 설치된 상태를 보여주는 사용상태도이다. 3 is a state diagram showing a state where a plurality of current-carrying wings for a ship according to an embodiment of the present invention are installed at the rear of the hull.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 전류고정날개(100)는 선체(10)의 후미에서 프로펠러(20)의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러(20)의 후미로 발생하는 회전류에 직진성을 부여하는 기본적인 기능을 수행한다. As shown in the figure, a plurality of current-stabilizing vanes 100 according to an embodiment of the present invention are installed at the rear of the propeller 20 in front of the propeller 20, And performs a basic function of giving straightness to the user.

그러나 이에 더해 본 발명의 실시예에 의한 전류고정날개(100)는 선단부에 독창적인 비대칭 파형 형태의 프로파일(110)을 구비함으로써 해수의 유동저항 및 와류의 발생을 최소화하고 와유기진동(Vortex Induced Vibration; VIV) 및 와유기소음(Vortex Induced Noise; VIN)을 대폭 완화하도록 구성된다. 아울러 프로펠러(20)로 유입되는 유동을 보다 균질화 하여 프로펠러(20) 후류에서의 회전방향 운동에너지 손실을 최소화할 수 있도록 구성된다. However, since the current-stabilizing vane 100 according to the present invention has a unique asymmetric waveform profile 110 at the tip thereof, the flow resistance and vortex of the seawater are minimized and the vortex induced vibration ; VIV) and Vortex Induced Noise (VIN). In addition, the flow introduced into the propeller 20 can be more homogenized to minimize the energy loss in the rotational direction of the propeller 20 in the rotational direction.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개(100)에 대해 보다 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 구성을 설명하기 위한 정면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 횡단면도이다. 5 is a front view for explaining a configuration of a current stabilizing blade for a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view showing an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view of a current- Fig. 2 is a cross-sectional view of a current-stabilizing blade for a ship according to the present invention;

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 선박용 전류고정날개(100)는 선체(10)의 후미에 복수개가 방사상으로 설치된 상태에서 그 선단부에 반경방향(도 4 및 도 5에서는 상하방향)을 따라 저부(111)와 산부(112,113)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110)을 구비하되, 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 각 산부(112,113)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어진다(단, 설명의 편의상 아래부터는 상기 저부(111)를 중심으로 그 양편의 위치한 각 산부(112,113)를 제1산부(112)와 제2산부(113)로 구분하여 설명하기로 함). As shown in the figure, a plurality of current-stabilizing vanes 100 according to the present invention are mounted on a rear end of a ship 10 in a radial direction (a vertical direction in Figs. 4 and 5) A profile 110 having a corrugated shape in which a bottom 111 and apexes 112 and 113 are repeatedly formed is provided asymmetrically with respect to the bottom 111 to each of the apexes 112 and 113 located on both sides thereof Hereinafter, for convenience of explanation, the crests 112 and 113 located on both sides of the bottom 111 will be referred to as a first crest 112 and a second crest 113, respectively.

여기서, 상기와 같이 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편으로 제1산부(112) 및 제2산부(113)에 이르는 구간이 비대칭 형태로 형성되도록 하기 위해서는, 간단히 상기 저부(111)로부터 제1산부(112) 및 제2산부(113)에 이르는 높이(L2)는 같게 하지만 상기 저부(111)로부터 제1산부(112)에 이르는 제1거리(D1)와 상기 저부(111)로부터 제2산부(113)에 이르는 제2거리(D2)는 다르게 하면 된다. In order to form asymmetrically the sections leading to the first crest 112 and the second crest 113 on both sides with the bottom 111 as the center as described above, A first distance D1 from the bottom 111 to the first crest 112 and a second distance D1 from the bottom 111 to the crest 112 and the second crest 113 are the same, And the second distance D2 leading to the second end 113 may be different.

여기서, 상기 파형 형태의 프로파일(110)에서 제1산부(112)와 제2산부(113) 간 거리인 주기(L1)에 대하여 제1산부(112) 및 제2산부(113)의 돌출된 높이를 이등분한 진폭(L2/2)의 비(L1/(L2/2))가 2 < L1/(L2/2) < 13 범위에 속하는 것이 바람직하다. The projected height of the first crest portion 112 and the second crest portion 113 with respect to the period L1 that is the distance between the first crest 112 and the second crest 113 in the waveform profile 110 (L1 / (L2 / 2)) of the amplitude (L2 / 2) divided by the division ratio (L2 / 2) is in the range of 2 <L1 / (L2 / 2) <13.

또한, 도 6에 도시된 것처럼 본 발명의 실시예에 의한 전류고정날개(100)는 코드길이(CL)에 관계없이 선단부로부터 후단부로 갈수록 점차 두께가 얇아지되 그 선단부와 후단부는 곡면으로 형성된다. 그리고 선단부에 형성된 프로파일(110)도 곡면으로 형성되며 저부(111)와 제1산부(112) 및 제2산부(113)의 경우에도 모두 곡면으로 형성된다. In addition, as shown in FIG. 6, the thickness of the current fixing vane 100 according to the embodiment of the present invention becomes gradually thinner from the front end portion to the rear end portion regardless of the cord length CL, and the front end portion and the rear end portion thereof are formed as curved surfaces. Also, the profile 110 formed on the tip portion is also formed as a curved surface, and both the bottom 111 and the first and second crests 112 and 113 are curved.

이처럼 비대칭 파형의 프로파일(110)을 갖는 전류고정날개(100)의 구성에 따르면, 상기 비대칭 파형의 프로파일(110)에서 최대 높이로 형성된 제1산부(112) 및 제2산부(113)로부터 최저 높이로 형성된 저부(111)로 이동하는 해수 유동의 경계층 발달을 유도하게 되는데, 여기서 저부(111)를 중심으로 양쪽에 존재하는 제1산부(112) 및 제2산부(113)의 위치가 비대칭적이기 때문에 제1산부(112) 및 제2산부(113)에서 각각 저부(111)로 이동하는 유동들은 서로 다른 속도 경계층을 가지게 된다. 이에 따라 서로 다른 속도 경계층을 가지는 유동들이 상기 저부(111)에서 수렴되면서 강한 와류를 생성하는 역할을 하는데, 이는 해수의 유입에 의한 실속(stall) 현상을 지연시키고 유동저항 및 불필요한 와류 발생을 최소화하여 박리점 지연(delaying the point of separation)과 와유기진동(Vortex Induced Vibration), 및 와유기소음(Vortex Induced Noise)을 억제하는 역할을 하는 것이다. 나아가 프로펠러(20)로 유입되는 유동에 보다 안정된 균질화가 이루어져 프로펠러(20)의 추진효율이 향상된다. According to the configuration of the current fixing vane 100 having the profile 110 of asymmetric corrugation, the minimum height from the first crest 112 and the second crest 113 formed at the maximum height in the profile 110 of the asymmetric waveform, The first and second hill parts 112 and 113 located on both sides of the bottom part 111 are asymmetric in terms of the position of the first hill part 112 and the second hill part 113. Therefore, The flows moving from the first crest 112 and the second crest 113 to the bottom 111 respectively have different velocity boundary layers. Accordingly, flows having different velocity boundary layers converge at the bottom portion 111 to generate a strong vortex, which delays the stall phenomenon due to inflow of seawater and minimizes flow resistance and unnecessary vortex generation It plays a role of suppressing delaying the point of separation, Vortex Induced Vibration, and Vortex Induced Noise. Further, more stable homogenization is performed in the flow flowing into the propeller 20, and the propelling efficiency of the propeller 20 is improved.

여기서 주의해서 살펴봐야 할 점은 전술된 이유에 의해 전류고정날개(100)의 저부(111)에서 강한 와류가 생성되는데 이는 와유기진동과 와유기소음을 증가시키는 것이 아니라 오히려 억제한다는 점이다. 이는 비대칭 파형 프로파일(110)의 저부(111)에서 형성되는 강한 와류의 경우와는 달리 해양 구조물 주위에서 유동의 박리로 인해 생성되었다가 갑작스럽게 소멸하면서 압력 변화 및 이에 따른 진동 및 소음을 야기하는 와 흘림(vortex shedding) 현상이 없으며 오히려 그와 같은 와 흘림 현상을 갖는 와류의 형성을 억제하는 역할을 하기 때문이다. It should be noted that a strong vortex is generated at the bottom portion 111 of the current fixing vane 100 for the reason described above because it suppresses rather than increases the sweeping vibration and the sweeping noise. Unlike the case of strong vortex formed at the bottom 111 of the asymmetric corrugated profile 110, it is generated due to the separation of the flow around the marine structure and then abruptly disappears, causing pressure change and vibration and noise This is because there is no vortex shedding phenomenon and rather suppresses the formation of a vortex having such a shedding phenomenon.

한편, 본 발명의 실시예에 의한 비대칭 파형 프로파일(110)은 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편으로 돌출된 제1산부(112) 및 제2산부(113)에 이르는 구간이 비대칭으로 이루어진 기본 형태를 유지하는 가운데 얼마의 변형이 가능하다. The asymmetric waveform profile 110 according to the embodiment of the present invention is asymmetrical with respect to the first peak 112 and the second peak 113 protruding from both sides of the bottom 111 Some variations are possible while maintaining the basic form.

예컨대, 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 전술된 내용에 따르면 비대칭을 이루기 위하여 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 제1산부(112) 및 제2산부(113)의 돌출된 높이는 같고 상기 저부(111)로부터 그 양편에 위치한 제1산부(112) 및 제2산부(113)까지의 거리가 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 하고 있지만, 그와는 달리, 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 제1산부(112)와 제2산부(113)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(111)로부터 그 양편에 위치한 제1산부(112) 및 제2산부(113)까지의 거리는 서로 같게 형성될 수 있다. For example, according to the above-described description with reference to FIGS. 4 to 6, in order to achieve asymmetry, the protrusions (not shown) of the first hill part 112 and the second hill part 113 located on both sides of the bottom part 111, The height is the same and the distance from the bottom part 111 to the first hill part 112 and the second hill part 113 located on both sides of the bottom part 111 are different from each other. The protruded heights of the first and second crests 112 and 113 located on both sides are different from each other and the first crest 112 and the second crest 113 located on both sides of the bottom 111 May be formed to be equal to each other.

또한, 상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 제1산부(112)와 제2산부(113)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(111)로부터 제1산부(112)까지의 거리와 제2산부(113)까지의 거리가 서로 다르게 형성될 수도 있다.
In order to achieve the asymmetry, the protruded heights of the first hill 112 and the second hill 113 located on both sides of the first hill 111 are different from each other, The distance to the first crest 112 and the distance to the second crest 113 may be different from each other.

계속해서 본 발명의 변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개(100)에 대해 설명한다. Next, a description will be given of a current fixing blade 100 for a ship according to a modified embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 제1변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 사시도이다.7 is a perspective view of a current fixing blade for a ship according to a first modified embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제1변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개(100)는 변형전과 달리 선단부가 아닌 후단부에 저부(121)와 제1산부(122) 및 제2산부(123)가 반복적으로 형성된 비대칭 파형 형태의 프로파일(120)을 구비하는 것을 특징으로 한다. As shown in the drawing, the current stabilizing vane 100 for a ship according to the first modification of the present invention has a bottom 121, a first crest 122 and a second crest 123 at the rear end, Characterized in that it comprises a profile (120) of an asymmetric corrugated shape formed repeatedly.

이같이 비대칭 파형 형태의 프로파일(120)이 후단부에 형성되는 경우에도 전류고정날개(100)의 표면을 따라 흘러온 해수에 대하여 유동저항 및 불필요한 와류의 발생을 최소화하여 와유기진동 및 와유기소음을 대폭 저감시킬 수 있으며, 프로펠러(20)로 유입되는 유동이 보다 안정된 상태로 균질화되어 프로펠러(20)의 추진 효율을 향상시키는 효과가 있다.
Even when the asymmetric corrugated profile 120 is formed at the rear end portion, generation of flow resistance and unnecessary vortex is minimized in the seawater flowing along the surface of the current fixing vane 100, And the flow introduced into the propeller 20 is homogenized in a more stable state, thereby improving the propelling efficiency of the propeller 20.

도 8은 본 발명의 제2변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개의 사시도이다.8 is a perspective view of a current fixing blade for a ship according to a second modified embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제2변형실시예에 의한 선박용 전류고정날개(100)는 선단부에 저부(111)와 제1산부(112) 및 제2산부(113)가 반복적으로 형성된 비대칭 파형 형태의 프로파일(110)을 구비하는 동시에 후단부에도 저부(121)와 제1산부(122) 및 제2산부(123)가 반복적으로 형성된 비대칭 파형 형태의 프로파일(120)을 구비하는 것을 특징으로 한다. As shown in the drawing, the current stabilizing vane 100 for a ship according to the second modification of the present invention includes a bottom 111, a first crest 112 and a second crest 113 repeatedly formed in an asymmetric wave form And a profile 120 in the form of an asymmetric waveform having a bottom portion 121 and a first peak portion 122 and a second peak portion 123 repeatedly formed at the rear end thereof.

이같이 비대칭 파형 형태의 프로파일이 선단부와 후단부 모두에 형성되는 경우, 해수의 유입에 의한 실속(stall) 현상이 지연되고 유동저항 및 불필요한 와류의 발생을 최소화하여 와유기진동 및 와유기소음을 대폭 저감시킬 수 있으며, 프로펠러(20)로 유입되는 유동이 보다 안정된 상태로 균질화되어 프로펠러(20)의 추진 효율이 향상되는 효과가 있다.
When the asymmetric waveform profile is formed at both the tip and the rear end, the stall phenomenon due to the inflow of seawater is delayed, and the flow resistance and unnecessary vortex are minimized, thereby greatly reducing the turbulent vibration and the tidal noise. And the flow introduced into the propeller 20 is homogenized in a more stable state, thereby improving the propelling efficiency of the propeller 20.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is clear that the present invention can be suitably modified and applied in the same manner. Therefore, the above description does not limit the scope of the present invention, which is defined by the limitations of the following claims.

10 : 선체 20 : 프로펠러
100 : 전류고정날개 110, 120 : 비대칭 파형 프로파일
111, 121 : 저부 112, 122 : 제1산부
113, 123 : 제2산부10: Hull 20: Propeller
100: current fixing wing 110, 120: asymmetric waveform profile
111, 121: bottom part 112, 122:
113, 123: the second abdomen

Claims (11)

선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생하는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
선단부에 반경방향을 따라 저부(111)와 산부(112,113)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110)을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(112,113)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(111)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(112,113)의 돌출된 높이는 같고, 상기 저부(111)로부터 그 양편에 위치한 산부(112,113)까지의 거리는 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.A current stabilizing vane for a ship having a plurality of projections radially disposed in front of a propeller at the rear of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear of the propeller,
A profile 110 in the form of a waveform in which a bottom portion 111 and apexes 112 and 113 are repeatedly formed along the radial direction at the tip end thereof and the apexes 112 and 113 located in a shape protruding from both sides of the bottom portion As a result,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 111,
In order to achieve the asymmetry, the protruded heights of the protrusions 112 and 113 located on both sides of the bottom 111 are equal to each other, and distances from the bottom 111 to the protrusions 112 and 113 located on both sides are different from each other Features a fixed current wing for a ship. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생되는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
후단부에 반경방향을 따라 저부(121)와 산부(122,123)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(120)을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(122,123)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(121)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(121)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(122,123)의 돌출된 높이는 같고, 상기 저부(121)로부터 그 양편에 위치한 산부(122,123)까지의 거리는 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.In a current stabilizing wing for a ship in which a plurality of windings are provided radially in front of a propeller at a rear end of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear end of the propeller,
Shaped profile 120 in which a bottom portion 121 and apexes 122 and 123 are repeatedly formed along the radial direction at a rear end thereof and the apexes 122 and 123 protruding from both sides of the bottom portion, The asymmetric section,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 121,
In order to achieve the above asymmetry, the protruding heights of the protrusions 122 and 123 located on both sides of the bottom 121 are the same, and distances from the bottom 121 to the protrusions 122 and 123 located on both sides are different from each other Features a fixed current wing for a ship. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생되는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
선단부 및 후단부에 각각 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110,120)을 구비하되, 상기 저부(111,121)를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(112,113,122,123)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(111,121)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111,121)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(112,113,122,123)의 돌출된 높이는 같고, 상기 저부(111,121)로부터 그 양편에 위치한 산부(112,113,122,123)까지의 거리는 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.In a current stabilizing wing for a ship in which a plurality of windings are provided radially in front of a propeller at a rear end of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear end of the propeller,
112, 113, 122, 123, which are formed in a shape protruding from both sides of the bottoms 111, 121, respectively, with corrugated profiles 110, 120 having a bottom portion and a top portion repeatedly formed along the radial direction at the front end portion and the rear end portion, The asymmetric section,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottoms 111 and 121,
In order to achieve the asymmetry, the protruding heights of the protrusions 112, 113, 122 and 123 located on both sides of the bottoms 111 and 121 are equal to each other and distances from the bottoms 111 and 121 to the protrusions 112, 113, Features a fixed current wing for a ship. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생하는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
선단부에 반경방향을 따라 저부(111)와 산부(112,113)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110)을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(112,113)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(111)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(112,113)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(111)로부터 그 양편에 위치한 산부(112,113)까지의 거리는 서로 같게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.A current stabilizing vane for a ship having a plurality of projections radially disposed in front of a propeller at the rear of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear of the propeller,
A profile 110 in the form of a waveform in which a bottom portion 111 and apexes 112 and 113 are repeatedly formed along the radial direction at the tip end thereof and the apexes 112 and 113 located in a shape protruding from both sides of the bottom portion As a result,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 111,
The protrusions 112 and 113 located on both sides of the bottom 111 are different in height from each other and the distances from the bottom 111 to the protrusions 112 and 113 located on both sides of the bottom 111 are equal to each other The current limiting blade for a ship. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생되는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
후단부에 반경방향을 따라 저부(121)와 산부(122,123)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(120)을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(122,123)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(121)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(121)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(122,123)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(121)로부터 그 양편에 위치한 산부(122,123)까지의 거리는 서로 같게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.In a current stabilizing wing for a ship in which a plurality of windings are provided radially in front of a propeller at a rear end of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear end of the propeller,
Shaped profile 120 in which a bottom portion 121 and apexes 122 and 123 are repeatedly formed along the radial direction at a rear end thereof and the apexes 122 and 123 protruding from both sides of the bottom portion, The asymmetric section,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 121,
The protrusions 122 and 123 located on both sides of the bottom 121 are different in height from each other and the distances from the bottom 121 to the protrusions 122 and 123 located on both sides of the bottom 121 are equal to each other The current limiting blade for a ship. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생되는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
선단부 및 후단부에 각각 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110,120)을 구비하되, 상기 저부(111,121)를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(112,113,122,123)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(111,121)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111,121)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(112,113,122,123)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(111,121)로부터 그 양편에 위치한 산부(112,113,122,123)까지의 거리는 서로 같게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.In a current stabilizing wing for a ship in which a plurality of windings are provided radially in front of a propeller at a rear end of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear end of the propeller,
112, 113, 122, 123, which are formed in a shape protruding from both sides of the bottoms 111, 121, respectively, with corrugated profiles 110, 120 having a bottom portion and a top portion repeatedly formed along the radial direction at the front end portion and the rear end portion, The asymmetric section,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottoms 111 and 121,
In order to achieve the above asymmetry, the protruded heights of the protrusions 112, 113, 122 and 123 located on both sides of the bottoms 111 and 121 are different from each other and distances from the bottoms 111 and 121 to the protrusions 112, 113, The current limiting blade for a ship. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생하는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
선단부에 반경방향을 따라 저부(111)와 산부(112,113)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110)을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(112,113)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(111)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 저부(111)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(112,113)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(111)로부터 그 양편에 위치한 산부(112,113)까지의 거리도 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 선박용 전류고정날개.A current stabilizing vane for a ship having a plurality of projections radially disposed in front of a propeller at the rear of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear of the propeller,
A profile 110 in the form of a waveform in which a bottom portion 111 and apexes 112 and 113 are repeatedly formed along the radial direction at the tip end thereof and the apexes 112 and 113 located in a shape protruding from both sides of the bottom portion As a result,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 111,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 111,
In order to achieve the above asymmetry, the protruded heights of the crests 112 and 113 located on both sides of the bottom 111 are different from each other, and distances from the bottom 111 to the crests 112 and 113 located on both sides are also different from each other Wherein the current limiting wing for a marine vessel is formed of a wing. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생되는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
후단부에 반경방향을 따라 저부(121)와 산부(122,123)가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(120)을 구비하되, 상기 저부를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(122,123)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(121)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(121)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(122,123)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(121)로부터 그 양편에 위치한 산부(122,123)까지의 거리도 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 선박용 전류고정날개.In a current stabilizing wing for a ship in which a plurality of windings are provided radially in front of a propeller at a rear end of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear end of the propeller,
Shaped profile 120 in which a bottom portion 121 and apexes 122 and 123 are repeatedly formed along the radial direction at a rear end thereof and the apexes 122 and 123 protruding from both sides of the bottom portion, The asymmetric section,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottom portion 121,
In order to achieve the asymmetry, the protruded heights of the protrusions 122 and 123 located on both sides of the bottom 121 are different from each other, and distances from the bottom 121 to the protrusions 122 and 123 located on both sides are different from each other Wherein the current limiting wing for a marine vessel is formed of a wing. 선체의 후미에서 프로펠러의 전방에 복수개가 방사상으로 설치되어 프로펠러의 후미로 발생되는 회전류에 직진성을 부여하는 선박용 전류고정날개에 있어서,
선단부 및 후단부에 각각 반경방향을 따라 저부와 산부가 반복적으로 형성된 파형 형태의 프로파일(110,120)을 구비하되, 상기 저부(111,121)를 중심으로 하여 그 양편에 돌출된 형태로 위치하는 산부(112,113,122,123)까지 이르는 구간이 비대칭으로 이루어져,
상기 저부(111,121)를 중심으로 해수의 유동이 서로 다른 속도 경계층을 갖고 수렴되도록 하되,
상기 비대칭을 이루기 위하여, 상기 저부(111,121)를 중심으로 하여 그 양편에 위치한 산부(112,113,122,123)의 돌출된 높이는 서로 다르고, 상기 저부(111,121)로부터 그 양편에 위치한 산부(112,113,122,123)까지의 거리도 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 선박용 전류고정날개.In a current stabilizing wing for a ship in which a plurality of windings are provided radially in front of a propeller at a rear end of a hull to impart a direct current to a return current generated at the rear end of the propeller,
112, 113, 122, 123, which are formed in a shape protruding from both sides of the bottoms 111, 121, respectively, with corrugated profiles 110, 120 having a bottom portion and a top portion repeatedly formed along the radial direction at the front end portion and the rear end portion, The asymmetric section,
So that the flow of seawater is converged with different velocity boundary layers around the bottoms 111 and 121,
In order to achieve the asymmetry, the projected heights of the crests 112, 113, 122 and 123 located on both sides of the bottoms 111 and 121 are different from each other, and the distances from the bottoms 111 and 121 to the crests 112, 113, Wherein the current limiting wing for a marine vessel is formed of a wing. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전류고정날개의 선단부로부터 후단부로 갈수록 점차 두께가 얇아지되 그 선단부와 후단부는 곡면으로 형성되며, 프로파일도 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.10. The method according to any one of claims 1 to 9,
Wherein a thickness of the current fixing vane gradually decreases from a leading end portion to a trailing end portion thereof, the leading end portion and the trailing end portion being formed as a curved surface, and the profile is also formed as a curved surface. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 파형 형태의 프로파일에서 주기(L1)에 대한 진폭(L2/2)의 비(L1/(L2/2))가 2 < L1/(L2/2) < 13 범위에 속하는 것을 특징으로 하는 선박용 전류고정날개.10. The method according to any one of claims 1 to 9,
(L1 / (L2 / 2)) of the amplitude (L2 / 2) with respect to the period (L1) in the profile of the waveform type falls within a range of 2 <L1 / (L2 / 2) <13 Fixed wing.
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