KR101430061B1 - Burner system for smoke and white smoke reducing apparatus using high-pressure excess air by force and smoke and white smoke reducing apparatus of diesel engine having the same - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a burner system for a smoke and white smoke reducing apparatus using a forcible, high-pressure, excess air supply scheme which may efficiently reduce smoke and white smoke exhausted to atmosphere by allowing exhaust gas generated from the diesel engine to make contact with clean excess air in a burner to be uniformly mixed and heated in order to completely combust smoke introduced into a filter and to rapidly increase temperature. The smoke and white smoke reducing performance may be improved when compared with the related art by supplying clean and excess air to a burner in an engine to which the forcible, high-pressure, excess air supply scheme is applied using air pressure of a turbo or turbo intercooler and supplying clean and excess air to a burner in an engine to which the forcible, high-pressure, excess air supply scheme is not applied using a separate air compressor. A smoke and white reducing apparatus of a diesel engine having the same is also disclosed.

Description

강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템 및 이를 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치 {Burner system for smoke and white smoke reducing apparatus using high-pressure excess air by force and smoke and white smoke reducing apparatus of diesel engine having the same}Technical Field The present invention relates to a burner system for a soot and a white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure over-air supplying system, and a smoke and white smoke reducing apparatus for a diesel engine including the same. a smoke reducing apparatus of diesel engine having the same.

본 발명은 디젤엔진에서 발생되는 배기가스가 버너에서 신선하면서도 과잉 공기와 많이 접촉하여 균일하게 혼합 및 가열되어, 필터로 유입된 매연이 필터에서 완전 연소되고 온도를 빨리 상승시킬 수 있도록 함으로써 대기중으로 배출되는 매연 및 백연을 효과적으로 저감시킬 수 있으며, 강제 고압 과잉 공기 공급 방식이 적용된 엔진에서는 터보 혹은 터보 인터쿨러의 공기 압력을 이용하여 버너로 신선하면서도 과잉 공기를, 강제 고압 과잉 공기 공급 방식이 적용되지 않은 엔진에서는 별도의 에어컴프레셔를 장착 및 이용하여 버너로 신선하면서도 과잉 공기를 공급하여 기존 보다 향상된 매연 및 백연 저감 성능을 발휘할 수 있는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템 및 이를 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치에 관한 것이다.
In the present invention, exhaust gas generated from a diesel engine is freshly mixed with excess air and is mixed and heated evenly in the burner, so that the soot flowing into the filter is completely burned in the filter and can be raised in temperature, In the engine with the forced high-pressure excess air supply method, the air pressure of the turbo or the turbo intercooler is used to supply the fresh air to the burner, the excess air to the burner, and the engine to which the forced high- Includes a burner system for a soot and white smoke reducing device using a forced high-pressure excess air supply system that can exert an improved smoke and white smoke reduction performance by supplying fresh air to a burner by installing and using a separate air compressor Diesel engine fumes and The present invention relates to a white smoke reducing apparatus.

디젤엔진은 가솔린 엔진보다 최대 토크가 높은 특징과 저렴한 연료비 등의 장점을 가져 자동차, 건설기계, 농기계, 선박 등에 널리 사용되고 있다.Diesel engines have advantages such as maximum torque and low fuel cost compared with gasoline engines and are widely used in automobiles, construction machinery, farm machinery, ships and so on.

그러나 디젤엔진은 가솔린 엔진보다 매연 배출량이 많기 때문에 환경오염을 가중시킨다는 단점이 있고, 이러한 매연의 문제는 인체에 유입 시 호흡기 질환, 폐에 흡착되어 폐암 등의 환경문제에 대한 인식이 높아지고 있는 현 상황에서 심각한 문제로 인식되고 있는 실정이다. However, the diesel engine has a disadvantage that the pollution is increased because it has a larger amount of exhaust gas than the gasoline engine. The problem of such a smoke is the present situation in which the awareness of environmental problems such as respiratory diseases, Is recognized as a serious problem.

이러한 디젤엔진의 매연 문제를 해소하기 위하여 각종 매연 저감장치가 안출되었다.  In order to solve the problem of such a diesel engine, various kinds of diesel particulate reduction apparatus have appeared.

이러한 매연 저감장치의 대부분은 디젤엔진에서 발생되는 배기가스가 촉매를 가지는 필터로 유입되어 매연이 필터에서 연소되도록 함으로써 공기중으로 배출되는 매연을 저감시킬 수 있도록 구성된다.Most of such a diesel particulate filter is configured so that the exhaust gas generated in the diesel engine flows into a filter having a catalyst so that the soot is burned in the filter, thereby reducing the amount of soot discharged into the air.

그런데 단순히 배기가스가 필터로 유입되도록 할 경우 연소율이 낮고, 고가의 귀금속 함량을 높이는 단점을 개선하기 위하여 필터로 유입되기 전 배기가스의 온도를 상승시켜 연소율이 향상되도록 하는 기술이 안출되었다.However, when the exhaust gas is simply introduced into the filter, a technique has been developed in which the combustion rate is improved by raising the temperature of the exhaust gas before entering the filter, in order to improve the disadvantage of low combustion rate and high noble metal content.

한국공개특허 1997-0072893호(배기가스 정화 장치 연소기) 등에는 버너를 통해 배기가스의 온도를 상승시켜 매연의 연소율이 향상되도록 하는 기술이 개시되어 있다.Korean Unexamined Patent Publication No. 1997-0072893 (exhaust gas purifying apparatus combustor) discloses a technique for increasing the temperature of the exhaust gas through a burner to improve the combustion rate of soot.

그러나 상기와 같은 기술은 단지 버너를 통해 배기가스의 온도를 상승시키는 것일 뿐이어서 매연의 연소율이 극대화되지 못하였다. 즉, 필터로 유입되기 전 모든 배기가스가 균일하게 가열되는 것이 아니라 배기가스의 일부는 온도가 크게 상승되지만 일부 배기가스는 온도의 상승이 원활하지 못하여 종래에 비해 매연의 연소율이 크게 상승되지 못하는 문제점이 있다.However, the above-described technique is merely to increase the temperature of the exhaust gas through the burner, so that the combustion rate of the soot can not be maximized. That is, not all of the exhaust gas before being introduced into the filter is uniformly heated, but a part of the exhaust gas is greatly increased in temperature, but the exhaust gas is not smoothly raised in temperature, .

또한, 버너가 승온이 되지 않은 상태에서 작동되면 버너로 공급된 연료의 불완전 연소 등에 의해 HC와 그 산화물이 주성분인 백연(white some, 하얀 연기)이 발생하는 문제점이 있다.Further, when the burner is operated in a state where the temperature is not raised, incomplete combustion of the fuel supplied to the burner causes white matter (white smoke), which is a major component of HC and its oxide, to be generated.

또한, 버너로 공기의 공급이 원활하지 못해 화염이 일정하게 유지되지 않으므로 매연저감 성능이 저하되는 단점이 있다.
In addition, since the air is not smoothly supplied to the burner, the flame is not kept constant, and thus there is a disadvantage that the soot reducing performance is deteriorated.

KR 1997-0072893 A1 (1998.11.05.)KR 1997-0072893 A1 (1998.11.05.)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 배기가스가 필터로 유입되기 전 버너에서 신선하면서도 과잉 공기와 많이 접촉하여 균일하게 혼합 및 가열되어 필터로 유입된 매연이 필터에서 완전 연소되고 온도를 빨리 상승시킬 수 있도록 함으로써 대기중으로 배출되는 매연 및 백연을 효과적으로 저감시킬 수 있으며, 강제 고압 과잉 공기 공급 방식이 적용된 엔진에서는 터보 혹은 터보 인터쿨러의 공기 압력을 이용하여 버너로 신선하면서도 과잉 공기를, 강제 고압 과잉 공기 공급 방식이 적용되지 않은 엔진에서는 별도의 에어컴프레셔를 장착 및 이용하여 버너로 신선하면서도 과잉 공기를 공급하여 기존 보다 향상된 매연 및 백연 저감 성능을 발휘할 수 있는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템 및 이를 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas purifying filter, which is fresh from the burner before the exhaust gas is introduced into the filter, It is possible to effectively reduce soot and white smoke discharged into the atmosphere by allowing the filter to be completely burned and to raise the temperature quickly. In an engine having a forced high-pressure surplus air supply system, the air pressure of the turbo or turbo intercooler is used as a burner In the case of an engine that is not equipped with a fresh, excessive air and a forced high-pressure surplus air supply system, a separate air compressor is installed and used to supply fresh air to the burner, thereby improving the smoke and high- Using excess air supply A burner system for a soot and white smoke reducing apparatus, and a soot and a white smoke reducing apparatus for a diesel engine including the same.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템은, 일측에 배기가스 유입구(110)가 형성되고 타측에 배기가스 배출구(120)가 형성되며, 내부가 중공 형성되는 외부 하우징(100); 상기 외부 하우징(100)의 내주면과 이격되게 배치되도록 상기 외부 하우징(100)의 내부에 구비되며, 내부에 중공된 연소실(200a)이 형성되는 내부 하우징(200);을 포함하여 이루어지며, 상기 외부 하우징(100)을 관통하여 상기 내부 하우징(200)과 연통되도록 상기 내부 하우징(200)의 일측에는 디젤연료 및 공기 공급구(220)와 압축공기 공급구(230)가 형성되고 타측은 개방되게 형성되며, 상기 내부 하우징(200)에는 공급되는 디젤연료를 연소실(200a)에서 연소되도록 하는 점화수단(240)이 구비되며, 상기 압축공기 공급구(230)는 터보차저(500) 및 인터쿨러(600)를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제1압축공기 공급관(610)이 연결되는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a burner system for a soot and white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure surplus air supply system, comprising an exhaust gas inlet 110 formed on one side and an exhaust gas outlet 120 formed on the other side An outer housing (100) having a hollow interior; And an inner housing 200 disposed inside the outer housing 100 so as to be spaced apart from the inner circumferential surface of the outer housing 100 and having a hollow combustion chamber 200a formed therein, A diesel fuel and air supply port 220 and a compressed air supply port 230 are formed on one side of the inner housing 200 so as to communicate with the inner housing 200 through the housing 100, And the ignition means 240 for burning the diesel fuel supplied to the inner housing 200 in the combustion chamber 200a is provided in the inner housing 200. The compressed air supply port 230 is connected to the turbocharger 500 and the intercooler 600, The first compressed air supply pipe 610 is connected so that the compressed air is introduced through the first compressed air supply pipe 610.

또한, 상기 압축공기 공급구(230)에는 에어컴프레셔를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제2압축공기 공급관(620)이 더 연결되는 것을 특징으로 한다.The second compressed air supply pipe 620 is further connected to the compressed air supply port 230 so that compressed air flows through the air compressor.

또한, 상기 내부 하우징(200)의 일측에 배기가스의 일부가 유입되는 배기가스 보조 유입구(210)가 형성되고, 상기 내부 하우징(200)의 내부에는 상기 배기가스 보조 유입구(210) 및 압축공기 공급구(230)가 연결되어 상기 배기가스 보조 유입구(210)로 유입된 배기가스가 공기와 혼합되어 내부 하우징(200)의 연소실(200a)로 공급되도록 하는 혼합실(200b)이 형성되는 것을 특징으로 한다.An exhaust gas auxiliary inlet 210 through which a part of the exhaust gas flows is formed at one side of the inner housing 200. The exhaust gas auxiliary inlet 210 and the compressed air supply And a mixing chamber 200b connected to the exhaust gas auxiliary inlet 210 so that exhaust gas flowing into the exhaust gas auxiliary inlet 210 is mixed with air and supplied to the combustion chamber 200a of the inner housing 200 is formed. do.

또한, 상기 배기가스 보조 유입구(210)는 상기 외부 하우징(100)의 배기가스 유입구(110) 내부에 배관으로 형성되며, 상기 배기가스 보조 유입구(210)의 입구부는 유입되는 배기가스의 유동 방향과 나란하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The exhaust gas auxiliary inlet 210 is formed as a pipe inside the exhaust gas inlet 110 of the outer housing 100 and the inlet of the exhaust gas auxiliary inlet 210 is connected to the flow direction of the exhaust gas flowing Are formed in parallel to each other.

또한, 상기 배기가스 유입구(110)는 상기 외부 하우징(100)과 나란하게 형성되거나, 상기 배기가스 유입구(110)는 상기 외부 하우징(100)의 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.The exhaust gas inlet 110 may be formed in parallel with the outer housing 100 or the exhaust gas inlet 110 may be formed in a side surface of the outer housing 100.

또한, 상기 제1압축공기 공급관(610)에는 상기 압축공기 공급구(230)에서 인터쿨러(600)로 압축공기가 역류되는 것을 차단하는 체크밸브(630) 및 상기 제1압축공기 공급관(610)을 개폐하는 솔레노이드밸브(640)가 설치되는 것을 특징으로 한다.The first compressed air supply pipe 610 is provided with a check valve 630 for blocking the backward flow of compressed air from the compressed air supply port 230 to the intercooler 600, And a solenoid valve 640 for opening and closing is installed.

그리고 상기 버너 시스템을 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치는, 상기 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)을 포함하여 이루어지며, 디젤엔진(1100)의 배기관(1200)에 상기 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)의 배기가스 유입구(110)가 연결되고, 상기 배기가스 배출구(120)에 배기가스 내의 유기물 또는 입자상 물질(PM, Particulate Matters)을 연소시키는 촉매필터(1300, DPF, Diesel Particulate Filter)가 연결되는 것을 특징으로 한다.
The soot and white smoke reduction apparatus of the diesel engine including the burner system includes a burner system 1000 for the soot and white smoke reduction apparatus using the forced high-pressure excess air supply system, An exhaust gas inlet 110 of the burner system 1000 for the soot and white smoke reducing apparatus using the forced high-pressure excess air supply system is connected to the exhaust gas outlet 1200, and the organic or particulate matter (DPF, Diesel Particulate Filter) for burning PM (Particulate Matters) are connected.

본 발명의 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템 및 이를 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치는, 디젤엔진에서 발생한 배기가스가 버너의 화염 열기와 고르게 접촉됨으로써 배기가스가 균일하게 가열된 후 필터로 유입될 수 있어 필터에서의 매연 연소 효과가 우수하며, 강제 고압 과잉 공기를 버너로 공급하여 버너가 빠르게 가열되어 승온될 수 있어 버너의 초기 작동시 발생하는 백연을 저감시킬 수 있어, 기존보다 향상된 매연 및 백연 저감 성능을 발휘할 수 있는 장점이 있다.The burner system for a soot and white smoke reduction apparatus using the forced high-pressure surplus air supply system of the present invention and the soot and white smoke reduction apparatus for a diesel engine including the same are characterized in that the exhaust gas generated in the diesel engine is evenly contacted with the flame heat of the burner, The high-pressure excess air is supplied to the burner so that the burner can be rapidly heated to raise the temperature, thereby reducing the amount of white smoke generated during the initial operation of the burner So that it is possible to exhibit improved smoke and white smoke reduction performance compared to the conventional art.

이에 따라 대기중으로 배출되는 매연 및 백연의 배출량을 효과적으로 저감시킬 수 있는 장점이 있다.
Accordingly, there is an advantage that the amount of soot and white smoke discharged into the atmosphere can be effectively reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템을 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템을 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치를 나타낸 구성도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템을 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템을 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치를 나타낸 구성도.1 is a cross-sectional view illustrating a burner system for a soot and white smoke reduction apparatus using a forced high-pressure excess air supply system according to an embodiment of the present invention;
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a diesel engine, and more particularly,
3 is a cross-sectional view illustrating a burner system for a soot and white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure excess air supply system according to another embodiment of the present invention.
4 is a view showing a soot and a white smoke reducing apparatus of a diesel engine including a burner system for a soot and white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure excess air supplying system according to another embodiment of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템 및 이를 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a burner system for a soot and white smoke reduction apparatus using the forced high-pressure excess air supply system of the present invention and a soot and a white smoke reduction apparatus for a diesel engine including the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템을 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a burner system for a soot and white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure excess air supply system according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)은, 일측에 배기가스 유입구(110)가 형성되고 타측에 배기가스 배출구(120)가 형성되며, 내부가 중공 형성되는 외부 하우징(100); 상기 외부 하우징(100)의 내주면과 이격되게 배치되도록 상기 외부 하우징(100)의 내부에 구비되며, 내부에 중공된 연소실(200a)이 형성되는 내부 하우징(200);을 포함하여 이루어지며, 상기 외부 하우징(100)을 관통하여 상기 내부 하우징(200)과 연통되도록 상기 내부 하우징(200)의 일측에는 디젤연료 및 공기 공급구(220)와 압축공기 공급구(230)가 형성되고 타측은 개방되게 형성되며, 상기 내부 하우징(200)에는 공급되는 디젤연료를 연소실(200a)에서 연소되도록 하는 점화수단(240)이 구비되며, 상기 압축공기 공급구(230)는 터보차저(500) 및 인터쿨러(600)를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제1압축공기 공급관(610)이 연결된다.As shown in the drawings, a burner system 1000 for a soot and white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure excess air supply system according to an embodiment of the present invention includes an exhaust gas inlet 110 formed on one side and an exhaust gas outlet An outer housing 100 having an inner hollow formed therein; And an inner housing 200 disposed inside the outer housing 100 so as to be spaced apart from the inner circumferential surface of the outer housing 100 and having a hollow combustion chamber 200a formed therein, A diesel fuel and air supply port 220 and a compressed air supply port 230 are formed on one side of the inner housing 200 so as to communicate with the inner housing 200 through the housing 100, And the ignition means 240 for burning the diesel fuel supplied to the inner housing 200 in the combustion chamber 200a is provided in the inner housing 200. The compressed air supply port 230 is connected to the turbocharger 500 and the intercooler 600, The first compressed air supply pipe 610 is connected so that the compressed air is introduced through the first compressed air supply pipe 610.

우선, 외부 하우징(100)은 내부가 중공된 관 형태로 형성되어, 일측에 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스가 유입되도록 배기가스 유입구(110)가 형성되며 타측에 배기가스가 배출되는 배기가스 배출구(120)가 형성된다.First, the outer housing 100 is formed in a hollow tube shape. One end of the outer housing 100 is formed with an exhaust gas inlet 110 for introducing exhaust gas discharged from a diesel engine, and an exhaust gas outlet 120 are formed.

내부 하우징(200)은 외부 하우징(100)의 내부에 구비되되, 외부 하우징(100)의 내주면과 이격되게 배치되도록 외부 하우징(100)의 내부에 나란하게 구비된다. 내부 하우징(200)은 내부가 중공 형성되어 내부에서 디젤연료가 연소될 수 있도록 연소실(200a)로 형성되며, 내부 하우징(200)은 일측이 폐쇄되고 타측이 개방되게 형성된다.The inner housing 200 is provided inside the outer housing 100 so as to be spaced apart from the inner circumferential surface of the outer housing 100. The inner housing 200 is formed as a combustion chamber 200a so that the inside thereof is hollow and the diesel fuel can be burned therein. The inner housing 200 is formed such that one side is closed and the other side is opened.

그리고 외부 하우징(100)을 관통하여 내부 하우징(200)과 연통되도록 디젤연료 및 공기 공급구(220)와 압축공기 공급구(230)가 형성되며, 내부 하우징(200)에는 공급되는 디젤연료가 연소되도록 점화수단(240)이 구비된다. 이때, 디젤연료 및 공기 공급구(220)는 디젤연료와 공기를 동시에 분사하는 혼합 분사식 형태로 형성되며, 압축공기 공급구(230)는 버너의 산소 공급원으로써 외부 산소를 유입시키기 위해 사용된다.A diesel fuel and air supply port 220 and a compressed air supply port 230 are formed to communicate with the inner housing 200 through the outer housing 100. The diesel fuel supplied to the inner housing 200 is burned The ignition means 240 is provided. At this time, the diesel fuel and air supply port 220 is formed in a mixed injection type that simultaneously injects diesel fuel and air, and the compressed air supply port 230 is used to introduce external oxygen as an oxygen supply source of the burner.

여기에서 압축공기 공급구(230)는 터보차저(500) 및 인터쿨러(600)를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제1압축공기 공급관(610)이 연결된다. 즉, 배기관의 배기가스를 동력원으로 하는 터보차저(500)에서 외부 공기를 압축시키고 압축된 공기는 인터쿨러(600)를 거쳐 디젤엔진의 흡기매니폴드(400)로 유입되며 일부 공기가 압축공기 공급구(230)로 유입되도록 인터쿨러(600)와 압축공기 공급구(230)가 연결된다.The compressed air supply port 230 is connected to the first compressed air supply pipe 610 so that the compressed air is introduced through the turbocharger 500 and the intercooler 600. That is, the turbocharger 500, which uses the exhaust gas of the exhaust pipe as a power source, compresses the outside air, and the compressed air flows into the intake manifold 400 of the diesel engine via the intercooler 600, The intercooler 600 and the compressed air supply port 230 are connected to be introduced into the compressor 230.

그리하여 본 발명의 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템 및 이를 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치는, 디젤엔진에서 발생한 배기가스가 버너의 화염 열기와 고르게 접촉됨으로써 배기가스가 균일하게 가열된 후 필터로 유입될 수 있어 필터에서의 매연 연소 효과가 우수하며, 강제 고압 과잉 공기를 버너로 공급하여 버너가 빠르게 가열되어 승온될 수 있어 버너의 초기 작동시 발생하는 백연을 저감시킬 수 있어, 기존보다 향상된 매연 및 백연 저감 성능을 발휘할 수 있는 장점이 있으며, 이에 따라 대기중으로 배출되는 매연 및 백연의 배출량을 효과적으로 저감시킬 수 있는 장점이 있다.Thus, the burner system for the soot and white smoke reduction apparatus using the forced high-pressure excess air supply system of the present invention and the soot and the white smoke reduction apparatus for the diesel engine including the same have the advantages that exhaust gas generated from the diesel engine makes uniform contact with the flame heat of the burner, Since the gas can be uniformly heated and then flowed into the filter, the effect of soot combustion in the filter is excellent, and the forced high-pressure excess air is supplied to the burner to rapidly heat the burner. It is possible to exhibit improved smoke and white smoke reduction performance as compared with the conventional art. Accordingly, there is an advantage that the emission amount of soot and white smoke discharged into the atmosphere can be effectively reduced.

또한, 상기 압축공기 공급구(230)에는 에어컴프레셔를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제2압축공기 공급관(620)이 더 연결될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 압축공기 공급구(230)에 연결되도록 제2압축공기 공급관(620)이 추가로 형성되어 에어컴프레셔를 통해 압축된 공기가 유입되도록 구성될 수 있다. 그리하여 인터쿨러(600)를 통해 압축된 공기 및 에어컴프레셔를 통해 압축된 공기가 함께 압축공기 공급구(230)로 유입되도록 할 수 있어 연소실(200a) 내부로 공기의 공급을 원활하게 할 수 있다.The second compressed air supply pipe 620 may further be connected to the compressed air supply port 230 so that compressed air flows through the air compressor. That is, a second compressed air supply pipe 620 may be additionally formed so as to be connected to the compressed air supply port 230 as shown, so that the compressed air is introduced through the air compressor. Thus, the air compressed through the intercooler 600 and the air compressed through the air compressor can be introduced into the compressed air supply port 230 to smoothly supply air into the combustion chamber 200a.

또한, 상기 내부 하우징(200)의 일측에 배기가스의 일부가 유입되는 배기가스 보조 유입구(210)가 형성되고, 상기 내부 하우징(200)의 내부에는 상기 배기가스 보조 유입구(210) 및 압축공기 공급구(230)가 연결되어 상기 배기가스 보조 유입구(210)로 유입된 배기가스가 공기와 혼합되어 내부 하우징(200)의 연소실(200a)로 공급되도록 하는 혼합실(200b)이 형성될 수 있다.An exhaust gas auxiliary inlet 210 through which a part of the exhaust gas flows is formed at one side of the inner housing 200. The exhaust gas auxiliary inlet 210 and the compressed air supply A mixing chamber 200b may be formed in which exhaust gas flowing into the exhaust gas auxiliary inlet 210 is mixed with air to be supplied to the combustion chamber 200a of the inner housing 200. [

즉, 내부 하우징(200)은 일측에 배기가스 보조 유입구(210)가 형성되어 배기관을 통해 외부 하우징(100)의 내부로 유입되는 배기가스 중의 일부가 배기가스 보조 유입구(210) 통해 내부 하우징(200)의 내부로 유입된다. 이때, 외부 하우징(100)의 배기가스 유입구(110)로 유입된 배기가스 중의 일부는 배기가스 보조 유입구(210)를 따라 내부 하우징(200)의 내부로 유입되고, 나머지 배기가스는 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이로 유입되도록 구성된다. 그리고 내부 하우징(200)의 내부에는 배기가스 보조 유입구(210) 및 압축공기 공급구(230)가 연결되어 배기가스 보조 유입구(210)로 유입된 배기가스가 압축공기 공급구(230)에서 공급되는 공기와 혼합되도록 혼합실(200b)이 형성되며, 혼합실(200b)은 연소실(200a)과 연통되어 배기가스와 공기가 혼합된 혼합기체가 연소실(200a) 내로 유입될 수 있다. 이때, 혼합실(200b)에는 연소실(200a)과 연통되도록 유입공(200b-1)이 형성될 수 있다.That is, the inner housing 200 has an exhaust gas auxiliary inlet 210 formed at one side thereof, and a part of the exhaust gas flowing into the interior of the outer housing 100 through the exhaust pipe is exhausted through the exhaust gas auxiliary inlet 210 to the inner housing 200 As shown in FIG. At this time, a part of the exhaust gas flowing into the exhaust gas inlet 110 of the outer housing 100 flows into the interior of the inner housing 200 along the exhaust gas auxiliary inlet 210, and the remaining exhaust gas flows into the outer housing 100 And the inner housing 200, as shown in Fig. An exhaust gas auxiliary inlet 210 and a compressed air inlet 230 are connected to the interior of the inner housing 200 so that the exhaust gas flowing into the exhaust gas auxiliary inlet 210 is supplied from the compressed air inlet 230 The mixing chamber 200b is formed so as to be mixed with the air and the mixing chamber 200b is communicated with the combustion chamber 200a and a mixed gas in which exhaust gas and air are mixed can be introduced into the combustion chamber 200a. At this time, the mixing chamber 200b may be provided with an inlet hole 200b-1 to communicate with the combustion chamber 200a.

또한, 상기 배기가스 보조 유입구(210)는 상기 외부 하우징(100)의 배기가스 유입구(110) 내부에 배관으로 형성되며, 상기 배기가스 보조 유입구(210)의 입구부는 유입되는 배기가스의 유동 방향과 나란하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The exhaust gas auxiliary inlet 210 is formed as a pipe inside the exhaust gas inlet 110 of the outer housing 100 and the inlet of the exhaust gas auxiliary inlet 210 is connected to the flow direction of the exhaust gas flowing Are formed in parallel to each other.

즉, 외부 하우징(100)의 배기가스 유입구(110)로 유입되는 배기가스의 일부가 내부 하우징(200)으로 원활하게 유입되도록 배기가스 보조 유입구(210)의 입구부가 유입되는 배기가스의 유동 방향과 나란하게 형성되는 것이다. 그리하여 배기가스의 유동 저항을 줄일 수 있고, 내부 하우징(200)의 연소실(200a)로 배기가스의 유입이 원활해지며, 혼합실(200b)에서 배기가스 및 공기가 균일하게 혼합되어 연소실(200a)로 유입될 수 있다. 또한, 배기가스 보조 유입구(210)로 유입되는 배기가스의 압력이 상승되므로, 압축공기 공급구(230)를 통해 혼합실(200b)로 유입되는 공기의 압력에 의해 배기가스 보조 유입구(210)로 배기가스가 유입되지 않는 것을 방지할 수 있다.That is, the flow direction of the exhaust gas into which the inlet of the exhaust gas auxiliary inlet 210 flows is adjusted so that a part of the exhaust gas flowing into the exhaust gas inlet 110 of the outer housing 100 flows smoothly into the inner housing 200 . The flow resistance of the exhaust gas can be reduced and the flow of the exhaust gas into the combustion chamber 200a of the inner housing 200 becomes smooth and the exhaust gas and air are uniformly mixed in the mixing chamber 200b, Lt; / RTI > The pressure of the exhaust gas flowing into the exhaust gas auxiliary inlet 210 rises to the exhaust gas auxiliary inlet 210 by the pressure of the air flowing into the mixing chamber 200b through the compressed air supply port 230 It is possible to prevent the exhaust gas from flowing.

또한, 상기 배기가스 유입구(110)는 상기 외부 하우징(100)과 나란하게 형성되거나, 상기 배기가스 유입구(110)는 상기 외부 하우징(100)의 측면에 형성될 수 있다.The exhaust gas inlet 110 may be formed in parallel with the outer housing 100 or the exhaust gas inlet 110 may be formed in a side surface of the outer housing 100.

즉, 도 1과 같이 배기가스 유입구(110)가 외부 하우징(100)의 길이 방향으로 나란하게 I형으로 형성될 수 있으며, 도 3과 같이 배기가스 유입구(110)가 외부 하우징(100)의 측면인 외주면에 형성되어 배기가스의 유입 방향과 배출 방향이 L형으로 수직이 되거나 경사진 형태로 형성될 수 있다. 또한, 이외에도 다양한 형태로 변경될 수도 있다.1, the exhaust gas inlet 110 may be formed in an I-shape parallel to the longitudinal direction of the outer housing 100, and the exhaust gas inlet 110 may be formed in a side surface of the outer housing 100, So that the direction in which the exhaust gas flows in and the direction in which the exhaust gas flows in the direction perpendicular to the L-shape can be formed. In addition, it may be changed into various forms.

또한, 상기 제1압축공기 공급관(610)에는 상기 압축공기 공급구(230)에서 인터쿨러(600)로 압축공기가 역류되는 것을 차단하는 체크밸브(630) 및 상기 제1압축공기 공급관(610)을 개폐하는 솔레노이드밸브(640)가 설치될 수 있다.The first compressed air supply pipe 610 is provided with a check valve 630 for blocking the backward flow of compressed air from the compressed air supply port 230 to the intercooler 600, A solenoid valve 640 for opening and closing can be provided.

즉, 체크밸브(630)에 의해 에어컴프레셔에 연결된 제2압축공기 공급관(620)을 통해 유입되는 공기의 압력에 의해 인터쿨러(600) 쪽으로 공기 및 배기가스가 역류되는 것을 방지할 수 있으며, 솔레노이드밸브(640)에 의해 제1압축공기 공급관(610)을 개폐하여 압축공기를 공급하거나 차단할 수 있다. 이때, 솔레노이드밸브(640) 만으로도 공기 및 배기가스가 역류되는 것을 차단할 수 있다. 또한, 솔레노이드밸브(640)는 2~3시간 간격으로 작동되어 일정시간동안 버너로 압축공기를 공급할 수 있다.That is, it is possible to prevent air and exhaust gas from flowing back toward the intercooler 600 by the pressure of the air introduced through the second compressed air supply pipe 620 connected to the air compressor by the check valve 630, The first compressed air supply pipe 610 can be opened or closed by the second compressed air supply pipe 640 to supply or cut the compressed air. At this time, the solenoid valve 640 alone can prevent air and exhaust gas from flowing backward. Also, the solenoid valve 640 is operated at intervals of 2 to 3 hours to supply compressed air to the burner for a predetermined period of time.

그리고 내부 하우징(200)에는 둘레에 다수개의 연통공(250)이 형성되어, 내부 하우징(200)과 외부 하우징(100)이 연통되도록 형성될 수 있다. 즉, 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이로 유입된 배기가스 중의 일부가 내부 하우징(200)의 연소실(200a)로 유입되도록 구성된다. 또한, 회전 분배판(300)이 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이에 결합되어 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이를 통과하는 배기가스를 회전시키도록 구성될 수 있다. 이때, 회전 분배판(300)은 원주 방향을 따라 다수개의 경사 날개(310)가 형성되어 회전 분배판(300)을 통과하는 배기가스를 용이하게 회전시킬 수 있다. 그리하여 배기가스 유입구(110)로 유입된 배기가스는 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이를 따라 유동되고, 회전 분배판(300)을 통과하며 배기가스에 와류가 형성된다. 이때, 회전 분배판(300)을 통과하기 전에 내부 하우징(200)에 형성된 다수개의 연통공(250)들을 통해 내부 하우징(200)의 내부인 연소실(200a)로 일부 배기가스가 유입된다. 그리고 배기가스 보조 유입구(210)로 유입된 일부 배기가스는 혼합실(200b)에서 공기와 혼합되어 연소실(200a)로 유입되고, 분사노즐(220-1)에서 분사되는 디젤연료와 공기가 혼합된 혼합기체가 점화수단(240)에 의해 연소되어 화염이 발생하며, 연소실(200a)에서 배기가스 및 화염이 혼합되어 배기가스 배출구(120) 쪽으로 배출된다. 여기에서 연소실(200a)에서 배출되는 배기가스 및 화염이 내부 하우징(200)의 타측(후단)에서 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이를 통과한 배기가스와 혼합되어 배기가스 배출구(120)로 배출된다.A plurality of communication holes 250 may be formed around the inner housing 200 to allow the inner housing 200 and the outer housing 100 to communicate with each other. That is, a part of the exhaust gas flowing between the outer housing 100 and the inner housing 200 flows into the combustion chamber 200a of the inner housing 200. The rotary distribution plate 300 may be configured to rotate between the outer housing 100 and the inner housing 200 to rotate the exhaust gas passing between the outer housing 100 and the inner housing 200. At this time, the rotary distribution plate 300 is formed with a plurality of inclined wings 310 along the circumferential direction, so that the exhaust gas passing through the rotary distribution plate 300 can be easily rotated. Thus, the exhaust gas flowing into the exhaust gas inlet 110 flows between the outer housing 100 and the inner housing 200, passes through the rotary distribution plate 300, and forms a vortex in the exhaust gas. A part of the exhaust gas flows into the combustion chamber 200a inside the inner housing 200 through the plurality of communication holes 250 formed in the inner housing 200 before passing through the rotary distribution plate 300. [ A part of the exhaust gas flowing into the exhaust gas auxiliary inlet 210 is mixed with the air in the mixing chamber 200b to be introduced into the combustion chamber 200a and mixed with the diesel fuel injected from the injection nozzle 220-1 The mixture gas is combusted by the ignition means 240 to generate a flame. In the combustion chamber 200a, the exhaust gas and the flame are mixed and discharged to the exhaust gas outlet 120. The exhaust gas and the flame discharged from the combustion chamber 200a are mixed with the exhaust gas passing between the outer housing 100 and the inner housing 200 at the other side (rear end) of the inner housing 200, ).

이에 따라 연소실(200a)에서 연소되어 발생되는 화염에 의해 일부 배기가스가 직접 가열되고, 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이를 통과하는 배기가스는 내부 하우징(200)의 열에 의해 간접적으로 가열되며, 내부 하우징(200)의 후단에서 배기가스가 만나면서 화염과 혼합되어 배기가스의 온도를 균일하게 상승시킬 수 있다.The exhaust gas is directly heated by the flame generated in the combustion chamber 200a and the exhaust gas passing between the outer housing 100 and the inner housing 200 is indirectly heated by the heat of the inner housing 200 And the exhaust gas is mixed with the flame at the rear end of the inner housing 200 so that the temperature of the exhaust gas can be uniformly raised.

또한, 상기 압축공기 공급구(230)는 제1압축공기 공급구(230a) 및 제2압축공기 공급구(230b)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1압축공기 공급구(230a)는 상기 혼합실(200b)에 연결되고, 상기 제2압축공기 공급구(230b)는 상기 외부 하우징(100)을 관통하여 상기 내부 하우징(200)의 연소실(200a)과 연통되도록 형성될 수 있다. 그리고 도시된 바와 같이 제1압축공기 공급구(230a)에 제1압축공기 공급관(610) 및 제2압축공기 공급관(620)이 연결되고, 제2압축공기 공급구(230b)는 에어컴프레셔와 연결될 수 있다. 또한, 제2압축공기 공급구(230b)는 제1압축공기 공급관(610) 또는 제2압축공기 공급관(620)에 연결될 수도 있다.The compressed air supply port 230 may include a first compressed air supply port 230a and a second compressed air supply port 230b, And the second compressed air supply port 230b may be formed to communicate with the combustion chamber 200a of the inner housing 200 through the outer housing 100. [ As shown in the drawing, the first compressed air supply pipe 610 and the second compressed air supply pipe 620 are connected to the first compressed air supply port 230a, and the second compressed air supply port 230b is connected to the air compressor . Further, the second compressed air supply port 230b may be connected to the first compressed air supply pipe 610 or the second compressed air supply pipe 620.

또한, 상기 제2압축공기 공급구(230b)는 상기 내부 하우징(200)의 내부에 파이프 형태로 연장 형성되어 다수개의 공기 분사공(230b-1)이 형성될 수도 있다.In addition, the second compressed air supply port 230b may be formed in the inner housing 200 as a pipe to form a plurality of air injection holes 230b-1.

또한, 상기 내부 하우징(200)은 상기 회전 분배판(300)에 결합된 부분이 외부로 돌출되어 돌출부(260)가 형성되고, 상기 돌출부(260)의 일측에는 제1연통공(261)이 형성되고 타측에는 제2연통공(262)이 형성되어, 상기 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이를 통과하는 배기가스의 일부가 상기 제1연통공(261)을 통해 연소실(200a)로 유입되어 상기 제2연통공(262)을 통해 상기 외부 하우징(100)과 내부 하우징(200) 사이로 유동될 수 있다.A portion of the inner housing 200 coupled to the rotary distribution plate 300 protrudes to form a protrusion 260. A first communication hole 261 is formed at one side of the protrusion 260 And a second communication hole 262 is formed on the other side so that a part of the exhaust gas passing between the outer housing 100 and the inner housing 200 flows through the first communication hole 261 into the combustion chamber 200a And may flow between the outer housing 100 and the inner housing 200 through the second communication hole 262.

또한, 상기 내부 하우징(200)의 타측 둘레에는 화염이 배출되는 화염 배출공(270)이 형성될 수 있다.Further, a flame exhaust hole 270 through which the flame is discharged may be formed around the other side of the inner housing 200.

그리고 상기 버너 시스템을 포함하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치(2000)는, 상기 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)을 포함하여 이루어지며, 디젤엔진(1100)의 배기관(1200)에 상기 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)의 배기가스 유입구(110)가 연결되고, 상기 배기가스 배출구(120)에 배기가스 내의 유기물 또는 입자상 물질(PM, Particulate Matters)을 연소시키는 촉매필터(1300, DPF, Diesel Particulate Filter)가 연결된다.The soot and white smoke reduction apparatus 2000 of the diesel engine including the burner system includes a burner system 1000 for the soot and white smoke reduction apparatus using the forced high-pressure excess air supply system. The diesel engine 1100 The exhaust gas inlet 110 of the burner system 1000 for a soot and white smoke reducing apparatus using the forced high-pressure excess air supply system is connected to the exhaust pipe 1200 of the exhaust gas outlet 120, Or a catalytic filter 1300 (DPF, Diesel Particulate Filter) for burning particulate matter (PM).

즉, 도 2 및 도 4와 같이 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)으로 배기가스가 유입되도록 디젤엔진(1100)의 배기관(1200)이 외부 하우징(100)의 배기가스 유입구(110)에 연결되고, 버너(1000)를 통과하며 균일하게 가열된 배기가스가 촉매필터(1300)로 유입되도록 외부 하우징(100)의 배기가스 배출구(120)에 촉매필터(1300)가 연결된다. 이때, 촉매필터(1300)는 배기가스 내의 유기물 또는 입자상 물질(PM)을 연소시켜 매연을 감소시켜주는 장치이다.That is, as shown in FIGS. 2 and 4, the exhaust pipe 1200 of the diesel engine 1100 is connected to the outer housing 100 so that the exhaust gas is introduced into the burner system 1000 for the soot and white smoke reducing apparatus using the forced high- And a catalytic filter 1300 is connected to the exhaust gas outlet 120 of the outer housing 100 so that exhaust gas uniformly heated and passed through the burner 1000 is introduced into the catalytic filter 1300. [ ). At this time, the catalytic filter 1300 is a device for reducing soot by burning organic matter or particulate matter (PM) in the exhaust gas.

그리하여 디젤엔진에서 발생된 배기가스는 버너에서 균일하게 특정 온도로 가열되고, 촉매필터로 유입되어 미립자가 산화되어 매연이 제거된다. 이에 따라 대기중으로 배출되는 매연의 배출량을 효과적으로 저감시킬 수 있는 장점이 있다.Thus, the exhaust gas generated in the diesel engine is uniformly heated to a specific temperature in the burner, is introduced into the catalyst filter, and the particulate is oxidized to remove the soot. Accordingly, there is an advantage that the amount of the soot discharged into the atmosphere can be effectively reduced.

그리고 도시된 바와 같이 터보인터쿨러 압력을 이용한 매연저감장치용 버너 시스템(1000)과 촉매필터(1300) 사이에는 촉매에 의해 유기물이나 입자상 물질을 제거하는 산화촉매(1400, DOC, Diesel Oxidation Catalyst)가 연결되어, 배기가스에 포함된 매연을 효과적으로 저감시킬 수도 있다.As shown in the drawing, an oxidation catalyst (DOC, DOC) 1400 for removing organic substances or particulate matter by a catalyst is connected between the burner system 1000 for a soot reduction apparatus using the turbo intercooler pressure and the catalyst filter 1300 So that the soot contained in the exhaust gas can be effectively reduced.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 장착 및 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템
100 : 외부 하우징
110 : 배기가스 유입구 120 : 배기가스 배출구
200 : 내부 하우징
200a : 연소실 200b : 혼합실
200b-1 : 유입공
210 : 배기가스 보조 유입구 220 : 디젤연료 및 공기 공급구
220-1 : 분사노즐
230 : 압축공기 공급구 230a : 제1압축공기 공급구
230b : 제2압축공기 공급구 230b-1 : 공기 분사공
240 : 점화수단 250 : 연통공
260 : 돌출부 261 : 제1연통공
262 : 제2연통공 270 : 화염 배출공
300 : 회전 분배판 310 : 경사 날개
400 : 흡기매니폴드 500 : 터보차저
600 : 인터쿨러 610 : 제1압축공기 공급관
620 : 제2압축공기 공급관 630 : 체크밸브
640 : 솔레노이드밸브
1100 : 디젤엔진 1200 : 배기관
1300 : 촉매필터(DPF, Diesel Particulate Filter)
1400 : 산화촉매(DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
2000 : 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치1000: Burner system for soot and smelting reduction device installed and used with forced high-pressure surplus air supply system
100: outer housing
110: exhaust gas inlet 120: exhaust gas outlet
200: inner housing
200a: combustion chamber 200b: mixing chamber
200b-1: Inflow hole
210: exhaust gas auxiliary inlet 220: diesel fuel and air supply port
220-1: injection nozzle
230: Compressed air supply port 230a: First compressed air supply port
230b: second compressed air supply port 230b-1: air injection hole
240: Ignition means 250:
260: protruding portion 261: first communicating hole
262: second communicating hole 270: flame exhausting hole
300: rotating distribution plate 310: inclined wing
400: intake manifold 500: turbocharger
600: intercooler 610: first compressed air supply pipe
620: second compressed air supply pipe 630: check valve
640: Solenoid valve
1100: Diesel engine 1200: Exhaust pipe
1300: Diesel Particulate Filter (DPF)
1400: DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
2000: Diesel engine soot and white smoke reduction device

Claims (7)

일측에 배기가스 유입구(110)가 형성되고 타측에 배기가스 배출구(120)가 형성되며, 내부가 중공 형성되는 외부 하우징(100);
상기 외부 하우징(100)의 내주면과 이격되게 배치되도록 상기 외부 하우징(100)의 내부에 구비되며, 내부에 중공된 연소실(200a)이 형성되는 내부 하우징(200);을 포함하여 이루어지며,
상기 외부 하우징(100)을 관통하여 상기 내부 하우징(200)과 연통되도록 상기 내부 하우징(200)의 일측에는 디젤연료 및 공기 공급구(220)와 압축공기 공급구(230)가 형성되고 타측은 개방되게 형성되며, 상기 내부 하우징(200)에는 공급되는 디젤연료를 연소실(200a)에서 연소되도록 하는 점화수단(240)이 구비되며,
상기 압축공기 공급구(230)는 터보차저(500) 및 인터쿨러(600)를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제1압축공기 공급관(610)이 연결되며,
상기 내부 하우징(200)의 일측에 배기가스의 일부가 유입되는 배기가스 보조 유입구(210)가 형성되고, 상기 내부 하우징(200)의 내부에는 상기 배기가스 보조 유입구(210)와 연결되어 상기 배기가스 보조 유입구(210)로 유입된 배기가스가 내부 하우징(200)의 연소실(200a)로 공급되도록 하는 혼합실(200b)이 형성되어,
상기 배기가스 보조 유입구(210)를 통과한 배기가스가 상기 혼합실(200b)에서 확장되어 유속이 감소되어 상기 연소실(200a)로 공급되는 것을 특징으로 하는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템.
An outer housing 100 in which an exhaust gas inlet 110 is formed at one side, an exhaust gas outlet 120 is formed at the other side, and the inside is hollow;
And an inner housing 200 disposed inside the outer housing 100 so as to be spaced apart from the inner circumferential surface of the outer housing 100 and having a hollow combustion chamber 200a formed therein,
A diesel fuel and air supply port 220 and a compressed air supply port 230 are formed at one side of the inner housing 200 so as to communicate with the inner housing 200 through the outer housing 100, And the ignition means 240 for burning the diesel fuel supplied to the inner housing 200 in the combustion chamber 200a is provided in the inner housing 200,
The compressed air supply port 230 is connected to the first compressed air supply pipe 610 so that compressed air flows through the turbocharger 500 and the intercooler 600,
An exhaust gas auxiliary inlet 210 through which a part of the exhaust gas flows is formed at one side of the inner housing 200 and the exhaust gas auxiliary inlet 210 is connected to the exhaust gas auxiliary inlet 210 inside the inner housing 200, A mixing chamber 200b is formed in which the exhaust gas flowing into the auxiliary inlet 210 is supplied to the combustion chamber 200a of the inner housing 200,
The exhaust gas having passed through the exhaust gas auxiliary inlet 210 is expanded in the mixing chamber 200b to be supplied to the combustion chamber 200a with a reduced flow rate. Burner system for abatement apparatus.
제1항에 있어서,
상기 압축공기 공급구(230)에는 에어컴프레셔를 통해 압축된 공기가 유입되도록 제2압축공기 공급관(620)이 더 연결되는 것을 특징으로 하는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템.
The method according to claim 1,
And a second compressed air supply pipe (620) is further connected to the compressed air supply port (230) so that compressed air is introduced through the air compressor. The burner for a soot and white smoke reducing apparatus system.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 배기가스 보조 유입구(210)는 상기 외부 하우징(100)의 배기가스 유입구(110) 내부에 배관으로 형성되며, 상기 배기가스 보조 유입구(210)의 입구부는 유입되는 배기가스의 유동 방향과 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템.
The method according to claim 1,
The exhaust gas auxiliary inlet 210 is formed as a pipe inside the exhaust gas inlet 110 of the outer housing 100 and the inlet of the exhaust gas auxiliary inlet 210 is arranged in parallel with the flowing direction of the exhaust gas And a burner system for a soot and white smoke reducing apparatus using a forced high-pressure excess air supply system.
제1항에 있어서,
상기 배기가스 유입구(110)는 상기 외부 하우징(100)과 나란하게 형성되거나, 상기 배기가스 유입구(110)는 상기 외부 하우징(100)의 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the exhaust gas inlet 110 is formed in parallel with the outer housing 100 or the exhaust gas inlet 110 is formed in a side surface of the outer housing 100. [ Burner system for used soot and white smoke reduction device.
제1항에 있어서,
상기 제1압축공기 공급관(610)에는 상기 압축공기 공급구(230)에서 인터쿨러(600)로 압축공기가 역류되는 것을 차단하는 체크밸브(630) 및 상기 제1압축공기 공급관(610)을 개폐하는 솔레노이드밸브(640)가 설치되는 것을 특징으로 하는 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템.
The method according to claim 1,
The first compressed air supply pipe 610 is provided with a check valve 630 for blocking the backward flow of the compressed air from the compressed air supply port 230 to the intercooler 600 and a check valve 630 for opening and closing the first compressed air supply pipe 610 And a solenoid valve (640) is installed in the burner system for the soot and the white smoke reducing apparatus using the forced high-pressure excess air supply system.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 및 제6항 중 어느 한 항의 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)을 포함하여 이루어지며,
디젤엔진(1100)의 배기관(1200)에 상기 강제 고압 과잉 공기 공급 방식을 이용한 매연 및 백연 저감장치용 버너 시스템(1000)의 배기가스 유입구(110)가 연결되고, 상기 배기가스 배출구(120)에 배기가스 내의 유기물 또는 입자상 물질(PM, Particulate Matters)을 연소시키는 촉매필터(1300, DPF, Diesel Particulate Filter)가 연결되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 매연 및 백연 저감장치.A burner system (1000) for a soot and white smoke reducing apparatus using the forced high-pressure excess air supply system of any one of claims 1, 2, 4, 5, and 6,
The exhaust gas inlet 110 of the burner system 1000 for the soot and white smoke reducing apparatus using the forced high-pressure excess air supply system is connected to the exhaust pipe 1200 of the diesel engine 1100, And a catalytic filter (1300, DPF, Diesel Particulate Filter) for burning organic matter or particulate matter (PM) in the exhaust gas is connected.
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