KR101427429B1 - Double axial flow fan for motor vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 회전축을 구비한 구동모터; 중앙에는 통풍구가 마련되며, 복수의 스테이터에 의해 통풍구 내주면에서 구심방향으로 연장되어 이 구동모터를 고정지지하는 모터고정부를 가지는 쉬라우드; 이 회전축의 양단부에 각각 결합하며, 이 회전축에 결합되는 허브 및 이 허브의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개를 구비하는 전방 및 후방팬을 포함하며, 이 전방팬의 날개는 날개의 익단이 전향 휨각을 가지고, 이 후방팬의 날개는 날개의 익단이 후향 휨각을 가지는 차량용 냉각팬 조립체가 제공된다.According to the present invention, there is provided a driving apparatus comprising: a driving motor having a rotating shaft; A shroud provided with a ventilation hole at the center, a shroud extending from the inner circumferential surface of the vent hole by a plurality of stator cores and having a motor fixing portion for fixing the driving motor; And a front and rear fan coupled to both ends of the rotary shaft and having a hub coupled to the rotary shaft and a plurality of blades radially disposed on an outer periphery of the hub, Wherein the blade of the rear fan is provided with a cooling fan assembly for a vehicle in which the tip of the blade has a backward deflection angle.

개시된 차량용 냉각팬 조립체에 의하면, 전방팬의 날개의 휨각과 후방팬의 날개의 휨각을 역으로 함으로써 종래의 더블팬에서 발생하는 간섭소음을 최소화할 수 있는 장점이 있다.According to the disclosed cooling fan assembly, it is possible to minimize the interference noise generated in the conventional double fan by reversing the bending angle of the blades of the front fan and the blades of the blades of the rear fan.

더블팬, 쉬라우드, 날개 Double pan, shroud, wing

Description

차량용 냉각팬 조립체 {Double axial flow fan for motor vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a cooling fan assembly for a vehicle,

본 발명은 팬 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 라디에이터, 콘덴서 등의 열교환기 내부를 거치는 열교환매체의 냉각을 위하여 사용되는 차량용 냉각팬 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a fan assembly, and more particularly, to a cooling fan assembly for a vehicle used for cooling a heat exchange medium passing through a heat exchanger such as a radiator or a condenser of an automobile.

일반적으로, 축류팬(Axial flow fan)은 방사상으로 배열된 다수 회전익인 다수의 날개를 회전시켜 공기를 축방향으로 송풍하는 유체기계로서, 통상 상기 축류팬 주위를 둘러싸 송풍되는 공기를 축방향으로 유도하는 쉬라우드(Shroud)와 함께 하나의 팬 조립체를 이룬다.In general, an axial flow fan is a fluid machine that rotates a plurality of vanes, which are a plurality of vanes arranged in a radial direction, to blow air in an axial direction. The axial flow fan generally surrounds the axial fan, Which together form a single fan assembly.

자동차용 냉각팬 조립체는 라디에이터나 콘덴서 등과 같은 공랭식 열교환기의 방열을 촉진하기 위하여 상기 열교환기에 공기를 송풍할 수 있도록 구성되며, 열교환기에 대한 배치형식에 따라 푸셔타입(Pusher type)과 풀러타입(Puller type)으로 분류된다.The cooling fan assembly for an automobile is configured to blow air into the heat exchanger to promote heat dissipation of an air-cooled heat exchanger such as a radiator or a condenser, and a pusher type and a puller type.

푸셔타입은, 축류팬이 열교환기 앞에서 뒤쪽으로 공기를 강제 송풍하는 형식으로, 이 타입은 열교환기에 대한 송풍효율이 낮기 때문에 엔진 룸 내의 열교환기 뒤쪽에 여유공간이 협소한 경우에 이용되고, 풀러타입은 열교환기 뒤쪽에서 열교환 기 앞쪽의 공기를 빨아들여 열교환기를 통과하게 하는 형식으로 푸셔타입에 비하여 상대적으로 송풍효율이 높기 때문에 대부분 자동차에 적용되고 있다.The pusher type is a type in which the axial flow fan forcibly blows air to the rear side in front of the heat exchanger. This type is used when the air space to the heat exchanger is low and therefore the clearance space is narrow behind the heat exchanger in the engine room. Is a type in which the air in front of the heat exchanger is sucked in through the heat exchanger at the rear of the heat exchanger and is applied to automobiles because the blowing efficiency is relatively higher than that of the pusher type.

도 1은 종래의 더블팬을 나타낸 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a conventional double fan.

이와 같은, 차량용 냉각팬 조립체에 사용되는 더블팬을 보다 상세하게 설명하면 도 1에 도시한 바와 같이, 구동모터(10)와 쉬라우드(20)와 전방팬, 후방팬(30, 40) 및 쉬라우드 커버(50)로 이루어져 있다.1, the double fan used in the automotive cooling fan assembly includes a driving motor 10, a shroud 20, a front fan 30, a rear fan 30, And a wood cover (50).

구동모터(10)는 회전축(11)을 구비하고, 쉬라우드(20)는 중앙에 통풍구(21)가 마련되며, 복수의 스테이터(Stator; 22)에 의해 통풍구(21) 내주면에서 구심방향으로 연장되어 상기 구동모터(10)를 고정지지하는 모터고정부(23)를 가진다.The driving motor 10 is provided with a rotary shaft 11. The shroud 20 is provided with a ventilation hole 21 at the center thereof and extends in the direction of the center of gravity from the inner peripheral surface of the ventilation hole 21 by a plurality of stator 22 And a motor fixing portion 23 for fixing and supporting the driving motor 10.

여기서, 쉬라우드는 송풍되는 공기를 열교환기 방향으로 효과적인 안내를 위해, 차량의 열교환기에 고정되며, 공기 송풍을 안내하기 위하여 전, 후방팬이 회전가능하게 삽입될 수 있는 크기의 통풍구(21)를 가지면서 구동모터(10)를 지지할 수 있도록 형성된다.Here, the shroud is fixed to the heat exchanger of the vehicle for effectively guiding the air blown to the heat exchanger, and has a ventilation hole 21 of a size large enough to allow the front and rear fans to be rotatably inserted And is capable of supporting the driving motor 10.

또한, 전방 및 후방팬(30, 40)은 회전축(11)의 양단부에 각각 결합하며, 회전축(11)에 결합되는 허브(31, 41)와 허브(31, 41)의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개(32, 42)를 구비한다.The front and rear fans 30 and 40 are connected to both ends of the rotary shaft 11 and are arranged radially on the outer periphery of the hubs 31 and 41 and the hubs 31 and 41 coupled to the rotary shaft 11 And has a plurality of blades (32, 42).

따라서, 구동모터(10)로부터 허브(31, 41)에 전달되는 회전력에 의해 전, 후방팬(30, 40)이 회전하면서 날개(32, 42)들에 의해 공기가 축방향으로 송풍될 수 있게 한다.The front and rear fans 30 and 40 are rotated by the rotational force transmitted from the drive motor 10 to the hubs 31 and 41 so that air can be blown in the axial direction by the blades 32 and 42 do.

이 때, 후방팬(40)이 전방팬(30)의 후류(Wake)와 맞부딪히게 되면, 소음이 발생될 수 있다. 이러한 소음을 감소시키기 위하여, 경사진(Skewed) 날개가 사용될 수 있다. 후방팬(40)의 경사진 날개의 후류는 유사하게 경사진 전방팬(30)의 후류를 만나고, 그에 의해 소음을 어느 정도 줄일 수 있다.At this time, if the rear fan 40 comes into contact with the wake of the front fan 30, noise may be generated. In order to reduce such noise, a skewed wing may be used. The wake of the inclined wing of the rear fan 40 meets the wake of the similarly inclined front fan 30, thereby reducing the noise to some extent.

도 1은 종래의 더블팬을 나타낸 분해사시도,1 is an exploded perspective view showing a conventional double fan,

도 2는 도 1에 도시된 더블팬의 전방 및 후방팬을 나타낸 정면도, 도 3은 도 2에 도시된 A의 부분 확대도이다.Fig. 2 is a front view showing the front and rear fans of the double fan shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a partially enlarged view of A shown in Fig.

이하, 도 3을 참고로 하여 본 명세서 상의 휨각(Sweeping angle)을 정의한다. 도 3에 도시된 것처럼 축류팬의 날개(32)는 전연(Leading edge; 32a)와 후연(Trailing edge; 32b)을 구비하고, 일반적으로 전연(32a)와 후연(32b)은 동일한 방향으로 기울어진다. 이때, 날개의 회전방향 기울기를 나타내기 위하여 허브 중심으로부터 임의 지점을 지나는 반경선(rn)과 그 임의지점의 접선 사이의 각도를 휨각(Sweep angle : σr)이라고 정의한다. 도면에서 ML은 전연(32a)과 후연(32b)의 중심선을 의미한다.Hereinafter, the sweeping angle in the present specification is defined with reference to FIG. 3, the wing 32 of the axial fan has a leading edge 32a and a trailing edge 32b, and generally the leading edge 32a and the trailing edge 32b are inclined in the same direction . In this case, the sweep angle (σr) is defined as the angle between the tangent line of the radial line (rn) passing the arbitrary point from the center of the hub and the tangent line of the arbitrary point in order to indicate the tangential direction of the blade. In the drawing, ML means the center line of the leading edge 32a and trailing edge 32b.

도 3에서는 허브와 접하는 익근(Root of blade; 32c)측에서는 회전반대방향으로 기울고 날개의 선단인 익단(Tip of blade; 32d)측에서는 회전방향으로 기울어져서, 휨각(σr)이 익근(32c)측에서는 후향(-)이었다가 익단(32d)으로 가면서 특정 지점(이하 변곡점 : rI)에서 변곡되어 익단 측에서 전향(+)으로 바뀌는, 즉, 익근 영역(r < rI)에서는 후향의 휨각(σr1 < 0)을 갖고 익단측 영역(r > rI)에서는 전향의 휨각(σr2 > 0)을 가진다고 정의한다. 도 3에서는 r1에서 후향 휨각, r2에서 전향 휨각을 가진다. 일반적으로 축류팬은 휨각이 후향에서 전향으로 바뀌는 각 날 개의 변곡점(rI) 근처에 유동이 집중되는 유동집중부(C)을 가진다.In FIG. 3, on the root of the blade 32c side, it tilts in the direction opposite to the rotation, and on the tip of the blade 32d side, it is inclined in the direction of rotation so that the angle of deflection? (Σr1 <0), which changes from the tip end to the tip end (r <rI), while the tip (-) is bent to the tip (32d) (R > r &lt; I &gt;). In Fig. 3, it has a backward deflection angle at r1 and an forward deflection angle at r2. Generally, the axial flow fan has a flow concentrating portion (C) in which the flow concentrates near the inflection point (rI) of each blade where the deflection angle changes from the backward direction to the forward direction.

종래의 더블팬은 도 2에 도시된 것처럼 전방팬(30)의 날개(32)가 날개(32)의 익단이 전향 휨각을 가지고, 상기 후방팬(40)의 날개(42) 또한 날개(42)의 전향 휨각을 가지도록 제작되었다. 그러나, 종래의 더블팬의 경우, 전방 및 후방팬(30, 40)이 전향 휨각, 즉 모두 회전방향을 향해 경사지게 제작되어 소음을 어느 정도는 줄일 수 있었지만, 하나의 모터로 동시에 구동되기 때문에 회전방향도 일치하고, 날개의 휨각도 일치하여 간섭소음이 발생하는 또 다른 문제점이 있었다.The conventional double fan has a configuration in which the blade 32 of the front fan 30 has the tip end of the blade 32 and the blade 42 of the rear fan 40 has the forward angle of deflection as shown in FIG. Of the bending angle. However, in the case of the conventional double fan, since the front and rear fans 30 and 40 are inclined toward the forward deflection angle, that is, all toward the rotation direction, the noise can be reduced to some extent. However, And there is another problem that interference noise is generated due to matching of the angle of bending of the wings.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 종래의 더블팬의 경우에는 전방팬과 후방팬이 회전방향도 일치하고, 날개의 휨각도 일치하기 때문에 간섭소음이 발생하는 데, 그 간섭소음을 최소화할 수 있는 차량용 냉각팬 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems. In the conventional double fan, since the front fan and the rear fan coincide with each other in rotational direction and the angle of bending of the blades coincides with each other, Which can minimize the size of the cooling fan assembly.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따른 차량용 냉각팬 조립체는, 회전축을 구비한 구동모터; 중앙에는 통풍구가 마련되며, 복수의 스테이터에 의해 통풍구 내주면에서 구심방향으로 연장되어 상기 구동모터를 고정지지하는 모터고정부를 가지는 쉬라우드; 상기 회전축의 양단부에 각각 결합하며, 상기 회전축에 결합되는 허브 및 상기 허브의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개를 구비하는 전방 및 후방팬을 포함하며, 상기 전방팬의 날개는 날개의 익단이 전향 휨각을 가지고, 상기 후방팬의 날개는 날개의 익단이 후향 휨각을 가지며, 상기 전방 및 후방팬은, 서로 동일한 방향을 향해 회전한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cooling fan assembly for a vehicle, comprising: a driving motor having a rotation shaft; A shroud having a vent hole and a motor fixing portion extending from the inner circumferential surface of the vent hole by a plurality of stator in a circumferential direction to fixedly support the driving motor; And a front and rear fan coupled to both ends of the rotary shaft and having a hub coupled to the rotary shaft and a plurality of blades radially disposed on an outer periphery of the hub, Wherein the blade of the rear fan has a tip end of the blade having a backward deflection angle and the front and rear fans rotate in the same direction.

여기서, 상기 전방팬의 날개는 휨각이 익근측 후향으로부터 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단측 전향과 연결되는 형상이고, 상기 후방팬의 날개는 휨각이 익근측 전향으로부터 후향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단측 후향과 연결되는 형상일 수 있다.Here, the blades of the front fan are shaped to gradually change in the order of forward and backward from the back side of the proximal side to connect with the forward side of the fan, and the blades of the rear fan are arranged in the order of forward And it may be a shape that changes gradually to connect to the tip of the fascial side.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 회전축을 구비한 구동모터; 중앙에는 통풍구가 마련되며, 복수의 스테이터에 의해 통풍구 내주면에서 구심방향으로 연장되어 상기 구동모터를 고정지지하는 모터고정부를 가지는 쉬라우드; 상기 회전축의 양단부에 각각 결합하며, 상기 회전축에 결합되는 허브 및 상기 허브의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개를 구비하는 전방 및 후방팬을 포함하며, 상기 전방팬의 날개는 날개의 익단이 후향 휨각을 가지고, 상기 후방팬의 날개는 날개의 익단이 전향 휨각을 가지며, 상기 전방 및 후방팬은, 서로 동일한 방향을 향해 회전한다.According to still another aspect of the present invention, there is provided a driving apparatus comprising: a driving motor having a rotating shaft; A shroud having a vent hole and a motor fixing portion extending from the inner circumferential surface of the vent hole by a plurality of stator in a circumferential direction to fixedly support the driving motor; And a front and rear fan coupled to both ends of the rotary shaft and having a hub coupled to the rotary shaft and a plurality of blades radially disposed on the outer periphery of the hub, Wherein the blade of the rear fan has a tip end of the blade having a forward deflection angle and the front and rear fans rotate in the same direction.

여기서, 상기 전방팬의 날개는 휨각이 익근측 전향으로부터 후향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단측 후향과 연결되는 형상이고, 상기 후방팬의 날개는 휨각이 익근측 후향으로부터 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단측 전향과 연결되는 형상일 수 있다.Here, the blade of the front fan has a shape in which the angle of deflection gradually changes from the proximal side toward the rear side in the order of the proximal side toward the proximal side and is connected to the distal side of the distal fan, And it may be a shape that gradually changes to the one side and connects with the one side.

아울러, 상기 전방 및 후방팬은, 상기 날개의 익단이 각각 고정되는 원형의 팬 밴드를 더 구비할 수 있다.In addition, the front and rear fans may further include a circular fan band to which the tip ends of the vanes are respectively fixed.

삭제delete

본 발명인 차량용 냉각팬 조립체에 의하면, 전방팬의 날개의 경사방향과 후방팬의 날개의 휨각을 역으로 함으로써 종래의 더블팬에서 발생하는 간섭소음을 최소화할 수 있는 효과가 있다.The vehicle cooling fan assembly according to the present invention has the effect of minimizing the interference noise generated in the conventional double fan by reversing the inclination direction of the blades of the front fan and the blades of the rear fan.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상 적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor shall design the concept of the term appropriately in order to describe its own invention in the best possible way. It should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각팬 조립체를 나타낸 분해사시도, 도 5는 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 측면도이다.FIG. 4 is an exploded perspective view of a vehicle cooling fan assembly according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a side view of the vehicle cooling fan assembly shown in FIG.

도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 차량용 냉각팬 조립체를 보다 상세하게 설명하면, 구동모터(100)와 쉬라우드(200)와 전방팬, 후방팬(300, 400) 및 쉬라우드 커버(500)로 이루어져 있다.4 and 5, a vehicle cooling fan assembly according to an embodiment of the present invention includes a driving motor 100, a shroud 200, a front fan 300, a rear fan 300, and a shroud cover 500 ).

구동모터(100)는 회전축(110)을 구비하고, 쉬라우드(200)는 중앙에 통풍구(210)가 마련되며, 복수의 스테이터(220)에 의해 통풍구(210) 내주면에서 구심방향으로 연장되어 상기 구동모터(100)를 고정지지하는 모터고정부(230)를 가진다.The driving motor 100 is provided with a rotating shaft 110. The shroud 200 is provided with a ventilation hole 210 at the center thereof and extends in the center of the inner circumference of the ventilation hole 210 by a plurality of stator 220, And a motor fixing part 230 for fixing and supporting the driving motor 100.

여기서, 쉬라우드는 송풍되는 공기를 열교환기 방향으로 효과적인 안내를 위해, 차량의 열교환기에 고정되며, 공기 송풍을 안내하기 위하여 전방 및 후방팬이 회전가능하게 삽입될 수 있는 크기의 통풍구(210)를 가지면서 구동모터(100)를 지지할 수 있도록 형성된다.Here, the shroud is fixed to the heat exchanger of the vehicle for effectively guiding the air blown to the heat exchanger, and has a ventilation hole 210 sized to allow the front and rear fans to be rotatably inserted to guide the air blast So that it can support the driving motor 100.

또한, 전방 및 후방팬(300, 400)은 회전축(110)의 양단부에 각각 결합하며, 회전축(110)에 결합되는 허브(310, 410)와 허브(310, 410)의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개(320, 420)를 구비한다.The front and rear fans 300 and 400 are connected to both ends of the rotary shaft 110 and are disposed radially on the outer periphery of the hubs 310 and 410 and the hubs 310 and 410 coupled to the rotary shaft 110 And has a plurality of blades (320, 420).

따라서, 구동모터(100)으로부터 허브(310, 410)에 전달되는 회전력에 의해 전, 후방팬(300, 400)이 회전하면서 날개(320, 420)들에 의해 공기가 축방향으로 송풍될 수 있게 한다.Accordingly, the front and rear fans 300 and 400 are rotated by the rotational force transmitted from the driving motor 100 to the hubs 310 and 410 so that the air can be blown in the axial direction by the blades 320 and 420 do.

앞서 설명한 바와 같이, 후방팬(400)이 전방팬(300)의 후류(Wake)와 맞부딪히게 되면, 소음이 발생될 수 있다. 이러한 소음을 감소시키기 위하여, 경사진(Skewed) 날개가 사용될 수 있다. 후방팬(400)의 경사진 날개의 후류는 유사하게 경사진 전방팬(300)의 후류를 만나고, 그에 의해 소음을 어느 정도 줄일 수 있지만, 종래의 동일 방향으로 경사진 전방팬(300)의 날개(320)와 후방팬(400)의 날개(420)만으로는 소음을 어느 정도 줄일 수는 있지만, 소음을 최소화하는 데에는 어느 정도 한계가 있다.As described above, if the rear fan 400 meets the wake of the front fan 300, noise may be generated. In order to reduce such noise, a skewed wing may be used. The wake of the inclined wing of the rear fan 400 meets the wake of the similarly inclined front fan 300 and thereby can reduce the noise to some extent. However, the wings of the front fan 300 inclined in the same direction The noise can be reduced to some extent by only the wings 420 of the rear fan 400 and the rear fan 400, but there is a certain limit to minimize the noise.

도 6은 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 전방 및 후방팬을 나타낸 정면도, 도 7은 도 6에 도시된 B의 부분 확대도, 도 8은 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 단면도, 도 9는 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 전방 및 후방팬을 함께 나타낸 정면도이다.Fig. 6 is a front view showing the front and rear fans of the vehicle cooling fan assembly shown in Fig. 4, Fig. 7 is a partially enlarged view of Fig. 6, and Fig. 8 is a sectional view of the vehicle cooling fan assembly shown in Fig. And Fig. 9 is a front view showing the front and rear fans of the vehicle cooling fan assembly shown in Fig.

본 발명에 따른 차량용 냉각팬 조립체의 전방 및 후방팬(300, 400)은 도 6 내지 도 9에 도시된 것처럼 전방팬(300)의 날개(320)는 날개(320)의 익단이 전향 휨각을 가지고, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 날개(420)의 익단이 후향 휨각을 가지는 것이 기술적 특징이다.The front and rear fans 300 and 400 of the vehicle cooling fan assembly according to the present invention may be configured such that the wings 320 of the front fan 300 have a forward bent angle of the wings 320 as shown in FIGS. And the blade 420 of the rear fan 400 has a tip end of the blade 420 having a backward deflection angle.

여기서, 전방 및 후방팬(300, 400)은, 서로 동일한 방향을 향해 회전하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the front and rear fans 300 and 400 rotate in the same direction.

또한, 전방팬(300)의 날개(320)는 휨각이 익근(323)측 후향으로부터 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(324)측 전향과 연결되는 형상이고, 후방팬(400)의 날개(420)는 휨각이 익근(423)측 전향으로부터 후향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(424)측 후향과 연결되는 형상인 것이 바람직하다.The wing 320 of the front fan 300 gradually changes in the order of forward and backward from the backward direction of the blade 323 and is connected to the forward end of the blade 324, It is preferable that the blade 420 has a shape in which the angle of deflection gradually changes in the order of forward and backward directions from the fore-and-aft direction 423 side and is connected to the rearward side of the tip 424 side.

더욱 자세히 설명하면, 도 7의 날개(320)에는 전연(321), 후연(322) 및 전연(321)과 후연(322) 사이의 중앙을 반경 방향으로 연결한 선으로 정의되는 중앙선(ML)이 표시되어 있다. 도시된 바와 같이, 날개(320)의 전연(321)은, 익근(323)과 익단(324)의 전체 구간으로 볼 때, 익근(323)측의 최대후향각에서 익단(324)측의 최대전향각까지 점진적으로 방향이 바뀌는 휨각을 가진다.More specifically, the wing 320 of FIG. 7 includes a leading line 321, a trailing edge 322, and a center line ML defined by a line connecting the center between the leading edge 321 and the trailing edge 322 in the radial direction Is displayed. As shown in the figure, the leading edge 321 of the blade 320 has a maximum turning angle at the tip 324 side at the maximum backward angle of the blade 323 side when viewed from the entire section of the blade root 323 and the blade tip 324, It has a deflection angle that gradually changes direction to each angle.

아울러, 전연(321)은, 그 중간에서 휨각이 익근(323)측의 후향에서 전향으로 바뀌는 제1변곡점(rI1)에서 시작된 후 제2변곡점(rI2)에서 다시 후향으로 방향이 바뀌고 제3변곡점(rI3)에서 다시 전향으로 바뀌는 소구간인 유동분산영역(D)을 갖는다.The leading edge 321 starts at a first inflection point rI1 that changes from a backward direction to a backward direction on the wave front side 323 side in the middle of the leading edge 321 and then changes from a second inflection point rI2 to a backward direction, (D), which is a small section that changes from forward to backward.

다시 말해, 상기 날개(320)의 전연(321)은 익근(323)측 후향영역과 익단(324)측 전향영역 사이에서 휨각이 익근(323)측 후향으로부터 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(324)측 전향과 연결되는 형상으로 형성된다.In other words, the leading edge 321 of the blade 320 gradually changes in the order of forward and backward directions from the backward direction of the blade 323 side to the backward direction of the blade 323 side and the forward direction of the blade tip 324 side And is connected to the forward end of the tip 324.

또한, 도시된 바와 같이 상기 날개(320)의 후연(322) 역시 상기 전연(321)과 같은 양상으로, 즉 익근(323)측 후향영역과 익단(324)측 전향영역 사이에서 휨각이 익근(323)측 후향으로부터 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(324)측 전향과 연결되는 형상으로 형성된다.As shown in the figure, the trailing edge 322 of the blade 320 also has a warp angle 323 in the same pattern as that of the leading edge 321, that is, between the reverse region 323 side forward region and the tip 324 forward region. ), And is connected to the forward end of the tip end 324 by gradually changing in the order of forward and backward.

도시되지는 않았지만 후방팬(400)의 날개(420)의 휨각이 익근(423)측 전향으로부터 후향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(424)측 후향과 연결되는 것 역시 동일한 원리이므로 자세한 설명은 생략한다.Although not shown, the angle of deflection of the wing 420 of the rear fan 400 gradually changes from forward to backward 423 and backward, and is connected to the rearward end of the distal end 424, Is omitted.

또한, 본 발명에 따른 차량용 냉각팬 조립체의 전방 및 후방팬(300, 400)은 도시되지는 않았지만, 도 7에 도시된 것과는 반대로 전방팬(300)의 날개(320)는 날개(320)의 익단이 후향 휨각을 가지고, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 날개(420)의 익단이 전향 휨각을 가질 수도 있다.In addition, although the front and rear fans 300, 400 of the vehicle cooling fan assembly according to the present invention are not shown, the vanes 320 of the front fan 300, as opposed to that shown in FIG. 7, With this backward bending angle, the blade 420 of the rear fan 400 may have a tip angle of the blade 420 that has a forward deflection angle.

즉, 상기 전방팬(300)의 날개(320)는 휨각이 익근(323)측 전향으로부터 후향, 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(324)측 후향과 연결되는 형상이고, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 휨각이 익근(423)측 후향으로부터 전향, 후 향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(424)측 후향과 연결되는 형상일 수 있다.That is, the wing 320 of the front fan 300 gradually changes in the order of backward, forward, and backward from the fore-and-aft direction 323 side and is connected to the rearward side of the tip 324, The blade 420 of the blade 400 may have a shape in which the angle of deflection gradually changes in the order of forward, backward, and forward from the rearward side of the blade 423 and is connected to the backward side of the blade 424 side.

아울러, 상기 전방 및 후방팬(300, 400)은, 서로 동일한 방향을 향해 회전하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the front and rear fans 300 and 400 rotate in the same direction.

본 발명에 따른 차량용 냉각팬 조립체와 같이, 날개의 회전방향을 향해 경사진 전방팬(300)의 날개(320)와 날개의 회전반대방향을 향해 경사진 후방팬(400)의 날개(420)를 구비한 경우, 날개의 회전방향을 향해 경사진 전방팬(300)의 날 개(320)는 스톨(stall; 실속)이 나타나지 않기 때문에 유리하고, 후방팬(400)의 회전반대방향을 향해 경사진 날개(420)는 낮은 정압에서 팬의 성능을 향상시키기 때문에 유리하다.The wings 320 of the front fan 300 inclined toward the direction of rotation of the wings and the wings 420 of the rear fan 400 inclined toward the direction opposite to the rotation of the wings, The blades 320 of the front fan 300 inclined toward the direction of rotation of the blades are made of glass because they do not stall and the blades 320 are inclined toward the direction opposite to the rotation of the rear fan 400 The vane 420 is advantageous because it improves the performance of the fan at low static pressure.

더욱이, 회전방향을 향해 경사진 전방팬(300)의 날개(320)는 동일방향으로 도는 회전반대방향을 향해 경사진 후방팬(400)의 날개(420)와 조합된 경우 종래 더블팬의 문제점인 소음이 더 감소한다.Furthermore, the blades 320 of the front fan 300 inclined toward the rotational direction are combined with the blades 420 of the rear fan 400 inclined in the same direction or in the opposite direction of rotation, Noise is further reduced.

또한, 회전반대방향을 향해 경사진 전방팬(300)의 날개(320)와 앞으로 경사진 후방팬(400)의 날개(420)를 가진 경우에도 종래의 더블팬의 문제점인 소음이 더 감소하는 효과가 있다.In addition, even when the blades 320 of the front fan 300 inclined toward the opposite direction of rotation and the blades 420 of the inclined rear fan 400 are provided, .

게다가, 본 발명에 따른 차량용 냉각팬 조립체의 전,후방팬(300, 400)은 날개(320, 420)의 타단이 각각 고정되는 원형의 팬 밴드(330, 430)를 더 구비하는 것이 바람직하고, 팬 밴드(330, 430)는 날개의 변형을 방지하고, 날개(320, 420) 끝단에서의 와류생성을 억제하여 송풍효율을 높이기 위해 구비되는 것이다.The front and rear fans 300 and 400 of the cooling fan assembly according to the present invention may further include circular fan bands 330 and 430 to which the other ends of the blades 320 and 420 are fixed, The fan bands 330 and 430 are provided to prevent deformation of the vanes and to prevent vortex generation at the ends of the vanes 320 and 420 to increase the blowing efficiency.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

도 1은 종래의 더블팬을 나타낸 분해사시도,1 is an exploded perspective view showing a conventional double fan,

도 2는 도 1에 도시된 더블팬의 전방 및 후방팬을 나타낸 정면도,FIG. 2 is a front view showing the front and rear fans of the double fan shown in FIG. 1;

도 3은 도 2에 도시된 A의 부분 확대도,3 is a partially enlarged view of A shown in Fig. 2,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 냉각팬 조립체를 나타낸 분해사시도,4 is an exploded perspective view illustrating a cooling fan assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 측면도,FIG. 5 is a side view of the vehicle cooling fan assembly shown in FIG. 4;

도 6은 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 전방 및 후방팬을 나타낸 정면도,FIG. 6 is a front view showing the front and rear fans of the vehicle cooling fan assembly shown in FIG. 4;

도 7은 도 6에 도시된 B의 부분 확대도,7 is a partially enlarged view of B shown in Fig. 6,

도 8은 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 단면도,FIG. 8 is a cross-sectional view of the vehicle cooling fan assembly shown in FIG. 4,

도 9는 도 4에 도시된 차량용 냉각팬 조립체의 전방 및 후방팬을 함께 나타낸 정면도이다.FIG. 9 is a front view of the front and rear fans of the vehicle cooling fan assembly shown in FIG. 4 together.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

100...구동모터 200...쉬라우드100 ... Drive motor 200 ... Shuraood

300...전방팬 400...후방팬300 ... front fan 400 ... rear fan

Claims (6)

회전축(110)을 구비한 구동모터(100);A drive motor (100) having a rotary shaft (110); 중앙에는 통풍구(210)가 마련되며, 복수의 스테이터(220)에 의해 통풍구(210) 내주면에서 구심방향으로 연장되어 상기 구동모터(100)를 고정지지하는 모터고정부(230)를 가지는 쉬라우드(200); A shroud 210 having a ventilation hole 210 at its center and having a motor fixing part 230 extending in a radial direction from the inner circumferential surface of the ventilation hole 210 by a plurality of stator 220 to fix the driving motor 100 200); 상기 회전축(110)의 양단부에 각각 결합하며, 상기 회전축(110)에 결합되는 허브(310, 410) 및 상기 허브(310, 410)의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개(320, 420)를 구비하는 전방 및 후방팬(300, 400)을 포함하며,Hubs 310 and 410 coupled to both ends of the rotary shaft 110 and coupled to the rotary shaft 110 and a plurality of blades 320 and 420 radially disposed on the outer periphery of the hub 310 and 410, And a front and rear fans (300, 400) 상기 전방팬(300)의 날개(320)는 날개(320)의 익단이 전향 휨각을 가지고, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 날개(420)의 익단이 후향 휨각을 가지며, The blade 320 of the front fan 300 has a tip end of the blade 320 having a forward deflection angle and the blade 420 of the rear fan 400 has a tip end of the blade 420 having a backward deflection angle, 상기 전방 및 후방팬(300, 400)은, 서로 동일한 방향을 향해 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬 조립체.Wherein the front and rear fans (300, 400) rotate toward the same direction. 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 전방팬(300)의 날개(320)는 휨각이 익근(323)측 후향으로부터 전향, 후향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(324)측 전향과 연결되는 형상이고,The blade 320 of the front fan 300 has a shape in which the angle of deflection gradually changes in the order of forward and backward from the rearward side of the blade 323 and is connected to the forward end of the blade 324, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 휨각이 익근(423)측 전향으로부터 후향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(424)측 후향과 연결되는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬 조립체.Wherein a wing (420) of the rear fan (400) has a shape in which an angle of deflection gradually changes in the order of forward and backward directions from the fore and aft direction to the rearward side of the tip (424) . 회전축(110)을 구비한 구동모터(100);A drive motor (100) having a rotary shaft (110); 중앙에는 통풍구(210)가 마련되며, 복수의 스테이터(220)에 의해 통풍구(210) 내주면에서 구심방향으로 연장되어 상기 구동모터(100)를 고정지지하는 모터고정부(230)를 가지는 쉬라우드(200); A shroud 210 having a ventilation hole 210 at its center and having a motor fixing part 230 extending in a radial direction from the inner circumferential surface of the ventilation hole 210 by a plurality of stator 220 to fix the driving motor 100 200); 상기 회전축(110)의 양단부에 각각 결합하며, 상기 회전축(110)에 결합되는 허브(310, 410) 및 상기 허브(310, 410)의 외주에 방사상으로 배치되는 복수의 날개(320, 420)를 구비하는 전방 및 후방팬(300, 400)을 포함하며,Hubs 310 and 410 coupled to both ends of the rotary shaft 110 and coupled to the rotary shaft 110 and a plurality of blades 320 and 420 radially disposed on the outer periphery of the hub 310 and 410, And a front and rear fans (300, 400) 상기 전방팬(300)의 날개(320)는 날개(320)의 익단이 후향 휨각을 가지고, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 날개(420)의 익단이 전향 휨각을 가지며, The blade 320 of the front fan 300 has a tip end of the blade 320 bent backward and a blade 420 of the rear fan 400 has a tip of the blade 420, 상기 전방 및 후방팬(300, 400)은, 서로 동일한 방향을 향해 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬 조립체.Wherein the front and rear fans (300, 400) rotate toward the same direction. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 전방팬(300)의 날개(320)는 휨각이 익근(323)측 전향으로부터 후향, 전향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(324)측 후향과 연결되는 형상이고,The blade 320 of the front fan 300 has a shape in which the angle of deflection gradually changes from forward to backward and forward from the blade 323 side and is connected to the backward side of the blade 324 side, 상기 후방팬(400)의 날개(420)는 휨각이 익근(423)측 후향으로부터 전향, 후 향의 순서대로 점진적으로 변화하여 익단(424)측 전향과 연결되는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬 조립체.Wherein the blade 420 of the rear fan 400 has a shape in which an angle of deflection gradually changes in a forward and backward direction from a rearward side of the root 423 side and is connected to a forward end of the tip 424, Assembly. 제 1항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 전방 및 후방팬(300, 400)은, 상기 날개(320, 420)의 익단이 각각 고정 되는 원형의 팬 밴드(330, 430)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬 조립체.Wherein the front and rear fans 300 and 400 further include circular fan bands 330 and 430 to which the tips of the vanes 320 and 420 are fixed. 삭제delete
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