KR101426256B1 - 차량용 유에스비 어댑터 - Google Patents

차량용 유에스비 어댑터 Download PDF

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이창훈
황호훈
최욱현
김태용
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Abstract

본 발명은 차량의 전원을 이용하여 스마트폰 등의 전자기기를 충전할 수 있는 차량용 유에스비 어댑터에 관한 것으로, 서로 대응되는 형상을 가진 제1하우징과 제2하우징으로 구성된 파이프 형태의 케이스와, 상기 제1하우징의 일단과 상기 제2하우징의 일단을 접합하는 노브와, 상기 제1하우징의 타단과 상기 제2하우징의 타단을 접합하는 커버와, 상기 케이스의 내부에 설치되고 유에스비 커넥터가 실장된 기판과, 상기 케이스의 내부에 설치되고 상기 유에스비 커넥터와 접촉되며 상기 케이스의 외부로 일부가 노출된 접지단자와, 상기 커버의 내부에 이동 가능하게 설치되고 상기 커버의 외부로 일부가 노출된 입력단자와, 상기 기판과 상기 입력단자를 전기적으로 연결하고 상기 입력단자를 외측으로 탄성 지지하는 스프링을 포함한다.

Description

차량용 유에스비 어댑터{USB ADAPTER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 유에스비 어댑터에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 차량의 전원을 이용하여 스마트폰 등의 전자기기를 충전할 수 있는 차량용 유에스비 어댑터에 관한 것이다.
휴대폰, 내비게이션, 블랙박스 등을 포함하는 차량용 외부 전자기기의 사용이 증가함에 따라, 최근 생산되는 차량에는 차량용 외부 전자기기에 전원을 안정적으로 공급할 수 있도록 파워아울렛이 설치된다. 이러한 파워아울렛은, 장착 공간의 효율성 및 원가 절감을 위하여 시가라이터와 일체인 형태로 설치되거나, 전원을 보다 안정적으로 공급하기 위하여 시가라이터와 분리된 형태로 설치된다.
차량용 외부 전자기기 중 내비게이션과 블랙박스는 시가플러그를 포함하는 전용 케이블을 통해 차량으로부터 전원을 공급받는 반면, 휴대폰은 충전 케이블 외에 별도의 충전용 어댑터를 이용해야만 전원을 공급받을 수 있다. 대한민국 공개실용신안공보 제2009-0004005(2009.04.29.)에는 차량용 멀티충전기에 대해 개시되어 있다. 차량용 멀티충전기의 구조를 살펴보면, 충전장치가 내장된 케이스와, 충전장치와 전기적으로 연결되고 시거라이터 소켓에 삽입된 플러그와, 케이스에 설치되며 충전장치와 전기적으로 연결된 24핀 소켓 및 유에스비 소켓으로 구성된다.
그런데 종래의 차량용 멀티충전기는 케이스가 일체로 형성되는바 제작에 어려움이 있다. 즉, 충전장치의 외부에 케이스를 사출 성형해야 하므로 제작이 용이하지 못하고 불량의 확률이 높다. 또한, 케이스를 한 번 성형한 후에는 분해가 불가능하므로 사소한 고장에도 수리를 할 수 없는 문제점을 갖고 있다.
상술한 문제를 해결하기 위해서, 최근에는 케이스를 서로 대응되는 한 쌍의 단위 몸체로 제작한 후 볼트 등을 이용하여 조립하고 있다. 그러나 볼트의 사용으로 인하여 차량용 멀티충전기의 구성이 복잡해지고, 볼트가 케이스를 관통함에 따라 내부 공간이 협소해져 충전장치의 배치가 용이하지 못하다. 특히, 케이스를 관통하는 체결볼트가 단자와 접촉될 경우 쇼트 등의 사고가 발생할 수 있다.
대한민국 공개실용신안공보 제2009-0004005호(2009.04.29.)
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 별도의 체결수단을 사용하지 않고도 조립 및 분해가 가능하고, 구조가 단순하여 부품의 설계 공간을 충분히 확보할 수 있는 차량용 유에스비 어댑터를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 접지단자를 이용하여 어댑터의 체결력을 향상시킬 수 있으며, 외력에 의한 접지단자의 변형을 방지할 수 있는 차량용 유에스비 어댑터의 제공을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량용 유에스비 어댑터는, 차량용 시거라이터 소켓 또는 파워아울렛 소켓에 장착되어 전자기기에 전원을 공급하기 위한 어댑터이다.
상기 차량용 유에스비 어댑터의 구성을 살펴보면, 서로 대응되는 형상을 가진 제1하우징과 제2하우징으로 구성된 파이프 형태의 케이스와, 상기 제1하우징의 일단과 상기 제2하우징의 일단을 접합하는 노브와, 상기 제1하우징의 타단과 상기 제2하우징의 타단을 접합하는 커버와, 상기 케이스의 내부에 설치되고 유에스비 커넥터가 실장된 기판과, 상기 케이스의 내부에 설치되고 상기 유에스비 커넥터와 접촉되며 상기 케이스의 외부로 일부가 노출된 접지단자와, 상기 커버의 내부에 이동 가능하게 설치되고 상기 커버의 외부로 일부가 노출된 입력단자와, 상기 기판과 상기 입력단자를 전기적으로 연결하고 상기 입력단자를 외측으로 탄성 지지하는 스프링을 포함한다.
상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 일단에 제1장착부가 형성되고, 상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 타단에 제2장착부가 돌출된다. 이때, 상기 노브가 상기 제1장착부에 설치되어 상기 케이스의 일단을 접합하고, 상기 커버가 상기 제2장착부에 설치되어 상기 케이스의 타단을 접합한다.
상기 제1장착부는 파이프 형상이고, 상기 노브는 상기 제1장착부를 감싸는 컵 형상으로 형성된다. 상기 제1장착부의 외주면에는 장착돌기가 형성되고, 상기 노브의 내주면에는 장착홈이 형성된다.
상기 제2장착부는 파이프 형상이고, 상기 커버는 상기 제2장착부를 감싸는 컵 형상으로 형성된다. 상기 제2장착부의 외주면에는 제1나사산이 형성되고, 상기 커버의 내주면에는 제2나사산이 형성된다.
상기 커버의 일면에는 래칫(ratchet)이 방사상으로 형성되고, 상기 케이스의 타단면에는 폴(pawl)이 형성되며, 상기 폴이 상기 래칫의 톱니 사이에 삽입되어 상기 커버의 회전을 제한한다.
상기 접지단자는, 상기 유에스비 커넥터를 감싸는 ∩자 형상의 제1부재와, 상기 제1부재에서 상기 케이스의 길이방향으로 연장된 제2부재로 이루어진다. 상기 제2부재의 일부가 상기 케이스의 외부로 노출되어 상기 소켓에 접촉된다. 즉, 상기 케이스의 측면에는 관통공이 형성되고, 상기 제2부재에는 상기 관통공을 통해 외부로 노출되는 접촉돌기가 형성된다. 이때, 상기 관통공과 상기 접촉돌기는 상기 케이스의 길이방향으로 이격된 복수로 이루어지며, 상기 접촉돌기는 단부가 반구형으로 형성된다.
상기 케이스의 내부에는, 상기 접지단자의 변형을 제한하는 제1스토퍼와, 상기 접지단자의 변형을 방지하는 제2스토퍼와, 상기 스프링을 장착하기 위한 베플(baffle)이 형성된다. 상기 제1스토퍼는, 상기 제1하우징의 일단 내부에 형성되고, 상기 한 쌍의 제2부재 사이에 위치되며, 수평방향으로 이격된 한 쌍으로 구성된다. 상기 제2스토퍼는, 상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 측면 내벽에 위치되고, 상기 제2부재의 상부와 하부에 각각 위치된 한 쌍으로 구성된다.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 케이스를 구성하는 제1하우징과 제2하우징이 노브와 커버에 의해 접합되는 구조이므로 별도의 체결수단을 사용하지 않고도 조립이 가능하다. 즉, 체결수단을 생략함으로써 구조를 단순하게 할 수 있으며, 이를 통해 케이스에 내장되는 부품의 설계 공간을 충분히 확보할 수 있다. 또한, 노브와 커버를 제거할 경우 분해도 가능하므로 내장된 부품에 이상이 생길 경우 해당 부품을 쉽게 수리하거나 교체할 수 있다.
본 발명은, 케이스의 내부에 제1스토퍼가 마련되어 접지단자의 변형(수평방향 변형)을 제한함으로써 접지단자가 일정한 탄성을 갖도록 한다. 이처럼 접지단자가 일정한 탄성을 가질 경우 소켓과의 체결력 또한 일정하게 유지된다. 특히, 제1스토퍼의 위치에 따라 접지단자의 탄성이 변하므로 필요에 따라 체결력을 조절할 수 있다.
본 발명은 케이스의 내부에 제2스토퍼가 마련되어 노브에 의한 비틀림 응력에 의해 접지단자의 변형(수직방향 변형)을 방지함으로써 접지단자가 기판 등에 접촉되지 않도록 한다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터의 사시도.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터의 분해사시도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터 중 노브의 결합구조를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터 중 커버의 결합구조를 도시한 도면.
도 5와 도 6은 도 1의 A-A 단면도와 B-B 단면도.
도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터 중 입력단자 및 스프링의 설치구조를 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터의 장착구조를 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터의 분해사시도.
첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이하, 본 발명에 따른 실시예를 설명함에 있어, 그리고 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 부가하였다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 유에스비(Universal Serial Bus; USB) 어댑터(1, 이하 ‘어댑터’라 함)는, 케이스(100)와, 케이스(100)의 일단에 결합된 노브(200)와, 케이스(100)의 타단에 결합된 커버(300)와, 케이스(100)의 내부에 설치된 기판(400), 접지단자(500), 입력단자(600), 스프링(700)을 포함하여 구성된다.
케이스(100)는, 상부 몸체인 제1하우징(110)과, 하부 몸체인 제2하우징(120)으로 구성된다. 제1하우징(110)은 하면이 개방된 반원통(semicylinder) 형상이고, 제2하우징(120)은 제1하우징과 대응되는 형상인 상면이 개방된 반원통 형상이다. 서로 대응되는 형상의 제1하우징(110)과 제2하우징(120)이 접합된 케이스(100)는 원형 단면의 파이프 형상, 즉 원통 형상을 갖는다.
제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 측면에는 한 쌍의 반원형 홈(132,134)이 형성된다. 이 홈(132,134)은 후술할 접지단자(500)의 접촉돌기(530)가 관통되는 부분으로, 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 접합시 원형의 관통공(130)이 된다.
제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 일단에는 노브(200)의 결합을 위한 제1장착부(140)가 형성되고, 타단에는 커버(300)의 결합을 위한 제2장착부(150)가 형성된다. 도 3과 도 4를 참조하여, 제1장착부(140)와 제2장착부(150), 그리고 제1장착부(140)와 제2장착부(150)에 각각 설치되는 노브(200)와 커버(300)에 대해 살펴보도록 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제1장착부(140)는 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 일단에 각각 형성된 한 쌍(142,144)으로 이루어지고, 서로 대응되는 반원통 형상으로 형성된다. 즉, 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 접합시 제1장착부(140)는 원통 형상으로 형성된다. 제1장착부(140)는 케이스(100)의 중단에 비해 큰 직경으로 형성되고, 제1장착부(140)와 케이스(100)의 중단 사이에는 플랜지(146)가 형성된다. 제1장착부(140)의 외주면에는 제1장착돌기(147)와 제2장착돌기(148)가 형성된다.
이 중에서, 플랜지(146)는 제1장착부(140)에 결합되는 노브(200)가 일정 깊이 이상 삽입되는 것을 방지하는 수단이다. 제1장착돌기(147)는 노브(200)의 결합위치를 결정하는 수단이며, 제2장착돌기(148)는 제1장착부(140)에 설치된 노브(200)가 임의로 분리되는 것을 방지한다.
노브(200)는 제1하우징(110)의 일단과 제2하우징(120)의 일단을 접합하기 위한 것이다. 노브(200)는 제1장착부(140)를 감싸는 컵 형상으로 형성된다. 노브(200)의 일면에는 기판(도 2의 400)에 실장된 유에스비 커넥터(도 2의 410)가 외부로 노출되도록 제1개구부(210)가 형성된다. 제1개구부(210)의 하부에는 충전상태를 표시하기 위한 프리즘(430)이 노출되도록 제2개구부(220)가 형성된다. 또한, 노브(200)의 내주면에는 제2장착돌기(148)가 삽입되는 장착홈(230)이 형성된다.
한편, 노브(200)의 외주면(240)은 널링(knurling) 처리되는데, 이는 어댑터(도 1의 1)를 쉽게 잡을 수 있고, 어댑터(1)를 소켓(도 8의 3)에 장착하거나 분리할 때 미끄러지는 것을 방지하기 위함이다.
도 4를 참조하면, 제2장착부(150)는 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 일단에 각각 형성된 한 쌍(152,154)으로 이루어지고, 서로 대응되는 반원통 형상으로 형성된다. 즉, 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 접합시 제2장착부(150)는 원통 형상으로 형성된다. 제2장착부(150)는 케이스(100)의 중단에 비해 작은 직경으로 형성되어 케이스(100)의 타단면 중앙에서 돌출된다. 제2장착부(150)의 외주면에는 커버(300)와의 결합을 위한 제1나사산(156)이 형성된다. 또한, 케이스(100)의 타단면에는 커버(300)가 임의로 분리되는 것을 방지하는 폴(pawl, 158)이 형성된다.
커버(300)는 제1하우징(110)의 타단과 제2하우징(120)의 타단을 접합하는 수단이다. 커버(300)는 제2장착부(150)를 감싸는 컵 형상으로 형성된다. 좀 더 상세하게는, 제2장착부(150)가 삽입되는 일측에 플랜지(310)가 마련된 컵 형상이다. 커버(300)의 중앙에는 입력단자(도 2의 600)가 관통되는 개구부(320)가 형성되고, 내주면에는 제1나사산(156)과 대응되는 제2나사산(330)이 형성된다.
한편, 플랜지(310)의 일면(제2장착부(150) 측 일면)에는 래칫(ratchet, 340)이 형성된다. 래칫(340)은 다수의 톱니로 이루어지며 플랜지(310)의 일면을 따라 방사상으로 배치된다. 이러한 래칫(340)은 폴(158)과 함께 커버(300)의 역방향 회전을 제한하기 위한 것이다. 래칫(340)의 톱니는 한쪽방향으로 형성되므로 커버(300)의 정방향(결합방향) 회전을 허용하지만 역방향(분리방향) 회전을 허용하지 않는다. 따라서 제2장착부(150)에 결합된 커버(300)가 임의로 분리되는 것을 방지할 수 있다.
상술한 케이스(100), 노브(200), 커버(300)의 구조에 따르면, 케이스(100)를 구성하는 제1하우징(110)과 제2하우징(120)이 노브(200)와 커버(300)에 의해 접합되므로 별도의 체결수단을 사용하지 않고도 조립이 가능하다. 또한, 케이스(100)에 내장된 부품(400~700)의 수리 및 보수가 필요한 경우 노브(200)와 커버(300)를 제거하여 손쉽게 분해할 수 있다. 특히, 케이스(100)에 내장되는 부품의 설계 공간을 충분히 확보할 수 있어 매우 효과적이다.
본 실시예에서는 케이스(100), 제1장착부(140), 제2장착부(150)를 원통 형상으로 예시하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 원형을 포함하는 다각형 단면을 가진 통 형상으로 제작될 수 있다.
도 2를 참조하여 기판(400), 접지단자(500), 입력단자(600), 스프링(700)에 대해 살펴보도록 한다.
기판(400)은 접지단자(500)와 입력단자(600)를 통해 인가된 전원을 전자기기에 전달하기 위한 것으로, 도체회로가 표면에 형성된 PCB(Printed circuit boaard)이다. 기판(400)의 상면에는 유에스비 커넥터(410)가 실장되고, 기판(400)의 하면에는 충전상태를 표시하기 위한 램프(420)가 실장된다. 상기 램프(420)에서 발생된 빛은 프리즘(430)을 통해 외부로 발산된다.
접지단자(500)는 소켓(도 8의 3)을 통해 차량의 음극과 접촉되어 전원을 공급받기 위한 수단임과 동시에 어댑터(1)를 소켓(3)에 고정하는 수단이다. 접지단자(500)는, 유에스비 커넥터(410)를 감싸는 ∩자 형상의 제1부재(510)와, 제1부재(510)에서 케이스(100)의 길이방향으로 연장된 제2부재(520)로 이루어지며, 제2부재(520)에는 접촉돌기(530)가 형성된다. 접촉돌기(530)는 관통공(130)을 통해 케이스(100)의 외부로 돌출되며, 어댑터(1)를 소켓(도 8의 3)에 장착했을 때 소켓(3)의 내벽에 접촉된다.
본 실시예의 접촉돌기(530)는 제2부재(520)의 길이방향으로 이격된 한 쌍으로 구성되며, 단부가 반구형상인 캡슐(capsule) 형상을 가진다. 이처럼 접촉돌기(530)가 복수로 마련되고 그 단부가 반구형상일 경우 어댑터(1)를 소켓(3)에 장착하는 과정에서 발생하는 접점 저항(contact resistance)을 최소화할 수 있다.
입력단자(600)는 소켓(도 8의 3)을 통해 차량의 양극과 접촉되어 전원을 공급받기 위한 수단이다. 입력단자(600)는 원통 형상으로 형성된다. 입력단자(600)의 일단에는 걸림턱(610)이 형성되어 커버(도 3의 300)의 개구부(도 3의 320)를 통해 입력단자(600)가 분리되는 것을 방지한다. 또한, 입력단자(600)의 타단은 반구 형상으로 형성되어 소켓(3)의 바닥과 용이하게 접촉될 수 있도록 한다.
스프링(700)은 기판(400)과 입력단자(600)를 전기적으로 연결함과 동시에 입력단자(600)를 커버(300)의 외부로 탄성 지지하는 역할을 한다. 다시 말해, 스프링(700)은 입력단자(600)를 통해 공급된 전원이 기판(400)을 통해 유에스비 커넥터(410)에 전달되도록 하고, 입력단자(600)가 소켓(3)의 바닥에 밀착될 수 있도록 한다.
도 5 내지 도 7을 참조하여 케이스(100)의 내부를 좀 더 상세히 살펴보도록 한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 케이스(100) 중 제2하우징(120)의 일단(커버(300) 측 일단) 내측에는 제1스토퍼(160)가 형성된다. 제1스토퍼(160)는 수평방향으로 이격된 한 쌍으로 구성되고, 접지단자(500)의 제2부재(520) 사이에 위치된다.
상기 제1스토퍼(160)는 접지단자(500)의 변형을 제한하기 위한 것으로, 외력에 의해 변형(작동)되는 제2부재(520)의 변형량(작동량)을 제한하기 위한 것이다. 예를 들어, 어댑터(1)를 소켓(도 8의 3)에 장착하면 접촉돌기(530)가 소켓(3)의 내벽에 접촉되며 도 5의 화살표 방향으로 외력이 인가되고, 인가된 외력에 의해 제2부재(520)가 케이스(100)의 내부로 인입된다. 즉, 제2부재(520)는 상술한 외력에 의해 변형되되 제1스토퍼(160)에 접촉할 경우 더 이상 변형되지 않는다.
이와 같이 제2부재(520)의 변형량을 제한하는 이유는, 제2부재(520)가 기판(400)의 도체회로에 접촉되어 발생하는 쇼트를 예방하고, 제2부재(520)가 탄성한계를 벗어나 소성변형을 일으키지 않도록 하기 위함이다. 또한, 제2부재(520)의 변형을 제한함으로써 접촉돌기(530)에 의한 체결력(어댑터(1)와 소켓(3) 사이의 체결력)이 일정하게 유지될 수 있도록 하기 위함이다. 이때, 제1스토퍼(160)의 위치를 조정하면 댑터(1)와 소켓(3) 사이의 체결력을 조절할 수 있다.
도 6을 참조하면, 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 측면 내벽에는 제2스토퍼(170)가 형성된다. 제2스토퍼(170)는 수직방향으로 이격된 한 쌍으로 구성되고, 제2부재(520)의 상부와 하부에 각각 위치된다.
상기 제2스토퍼(170)는 노브(200)에 의한 비틀림 응력에 의해 제2부재(520)가 변형되는 것을 방지하기 위한 것이다. 일례로, 노브(200)를 시계방향으로 회전시키면 좌측의 제2부재(520a)는 하부에서 인가되는 비틀림 응력에 의해 가압되고, 우측의 제2부재(520b)는 상부에서 인가되는 비틀림 응력에 의해 가압된다. 반면, 노브(200)를 반시계방향으로 회전시키면 좌측의 제2부재(520a)는 상부에서 인가되는 비틀림 응력에 의해 가압되고, 우측의 제2부재(520b)는 하부에서 인가되는 비틀림 응력에 의해 가압된다.
결국, 노브(200)를 도 6의 화살표 방향으로 회전시키면 케이스(100)를 통해 비틀림 응력이 수직방향으로 전달되는데, 본 실시예에 예시된 바와 같이 제2부재(520)의 상부와 하부에 스토퍼(170)를 위치시킬 경우 상술한 비틀림 응력에 의한 제2부재(520)의 변형을 방지할 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 케이스(100) 중 제2하우징(120)의 일단(커버(300) 측 일단)에는 베플(baffle,180)이 형성된다. 베플(180)는 스프링(700)이 장착되는 부분이며, 입력단자(600)를 통해 스프링(700)에 가해지는 외력을 흡수하여 기판(400)으로 외력이 전달되는 것을 차단함으로써 접합부위가 떨어지는 것을 방지하기 위한 것이다.
도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 유에스비 어댑터의 분해사시도이다.
본 발명의 제2실시예에 따른 어댑터(1)는, 케이스(100)와, 케이스(100)의 일단에 결합된 노브(200)와, 케이스(100)의 타단에 결합된 커버(300)와, 케이스(100)의 내부에 설치된 기판(400), 접지단자(800), 입력단자(600), 스프링(700)을 포함하여 구성된다.
상술한 구성 중 접지단자(800)를 제외한 구성(100~400,600~700)은 제1실시예와 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1실시예의 접지단자(500)는 기판(400)에 접합되는 접합 구조이다. 즉, 접지단자(500)의 접합돌기(540)를 접합구멍(440)에 삽입한 후 납땜하여 고정함으로써 접지단자(500)가 유에스비 커넥터(410)와 접촉되는 구조이다.
반면, 제2실시예의 접지단자(800)는 제2부재(820)의 탄성에 의해 유에스비 커넥터(410)와 접촉되는 비접합 구조이다. 접지단자(800)를 살펴보면, ∩자 형상의 제1부재(810)와, 제1부재(810)에서 케이스(100)의 길이방향으로 연장되며 유에스비 커넥터(410)에 접촉되는 제2부재(820)로 이루어진다. 제1부재(810)의 측면에는 접촉돌기(830)가 형성되고, 제2부재(820)의 선단에는 유에스비 커넥터(410)에 접촉고리(840)가 형성된다. 또한, 제1부재(810)의 한쪽에는 접지단자(800)의 유동을 방지하기 위한 고정부재(850)가 형성된다.
상술한 형상의 접지단자(800)는 제1실시예의 접지단자(800)와 달리 비접합 구조이므로, 납땜이 필요치 않아 제작이 용이하고 제작비용이 저렴하며 생산성을 향상시킬 수 있다. 또한, 조립 및 분해가 용이하므로 관련 부품에 이상이 생길 경우 수리 및 교체 또한 용이하다.
이상 본 발명을 바람직한 실시예를 통하여 설명하였는데, 상술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화가 가능함은 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특정 실시예가 아니라 특허청구범위에 기재된 사항에 의해 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 차량용 유에스비 어댑터 100: 케이스
200: 노브 300: 커버
400: 기판 500: 접지단자
600: 입력단자 700: 스프링
3: 소켓

Claims (16)

  1. 차량용 시거라이터 소켓 또는 파워아울렛 소켓에 장착되어 전자기기에 전원을 공급하기 위한 차량용 유에스비(USB) 어댑터에 있어서,
    서로 대응되는 형상을 가진 제1하우징과 제2하우징으로 구성된 파이프 형태의 케이스;
    상기 제1하우징의 일단과 상기 제2하우징의 일단을 접합하는 노브;
    상기 제1하우징의 타단과 상기 제2하우징의 타단을 접합하는 커버;
    상기 케이스의 내부에 설치되고, 유에스비 커넥터가 실장된 기판;
    상기 케이스의 내부에 설치되고, 상기 유에스비 커넥터와 접촉되며, 상기 케이스의 외부로 일부가 노출된 접지단자;
    상기 커버의 내부에 이동 가능하게 설치되고, 상기 커버의 외부로 일부가 노출된 입력단자; 및
    상기 기판과 상기 입력단자를 전기적으로 연결하고, 상기 입력단자를 외측으로 탄성 지지하는 스프링을 포함하는 차량용 유에스비 어댑터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 일단에 제1장착부가 형성되고, 상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 타단에 제2장착부가 돌출되며,
    상기 노브가 상기 제1장착부에 결합되어 상기 케이스의 일단을 접합하고, 상기 커버가 상기 제2장착부에 결합되어 상기 케이스의 타단을 접합하는 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1장착부는 파이프 형상이고, 상기 노브는 상기 제1장착부를 감싸는 컵 형상으로 형성되며,
    상기 제1장착부의 외주면에는 장착돌기가 형성되고, 상기 노브의 내주면에는 장착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2장착부는 파이프 형상이고, 상기 커버는 상기 제2장착부를 감싸는 컵 형상으로 형성되며,
    상기 제2장착부의 외주면에는 제1나사산이 형성되고, 상기 커버의 내주면에는 제2나사산이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 커버의 일면에는 래칫(ratchet)이 방사상으로 형성되고, 상기 케이스의 타단면에는 폴(pawl)이 형성되며,
    상기 폴이 상기 래칫의 톱니 사이에 삽입되어 상기 커버의 회전을 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 접지단자는, 상기 유에스비 커넥터를 감싸는 ∩자 형상의 제1부재와, 상기 제1부재에서 상기 케이스의 길이방향으로 연장된 제2부재로 이루어지고,
    상기 제2부재의 일부가 상기 케이스의 외부로 노출되어 상기 소켓에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 케이스의 측면에는 관통공이 형성되고, 상기 제2부재에는 상기 관통공을 통해 외부로 노출되는 접촉돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 관통공과 상기 접촉돌기는 상기 케이스의 길이방향으로 이격된 복수로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 접촉돌기의 단부가 반구형인 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 케이스의 내부에는, 상기 접지단자의 변형을 제한하는 제1스토퍼와, 상기 접지단자의 변형을 방지하는 제2스토퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제1스토퍼는, 상기 제1하우징의 일단 내부에 형성되고, 상기 한 쌍의 제2부재 사이에 위치되며, 수평방향으로 이격된 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 제2스토퍼는, 상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 측면 내벽에 위치되고, 상기 제2부재의 상부와 하부에 각각 위치된 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스의 일단 내부에는 상기 스프링을 장착하기 위한 베플(baffle)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 접지단자는, ∩자 형상의 제1부재와, 상기 제1부재에서 상기 케이스의 길이방향으로 연장되며 상기 유에스비 커넥터에 접촉되는 제2부재로 이루어지고,
    상기 제1부재의 측면에는 접촉돌기가 형성되며, 상기 케이스의 측면에는 상기 접촉돌기가 관통되는 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 관통공과 상기 접촉돌기는 상기 케이스의 길이방향으로 이격된 복수로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
  16. 청구항 14에 있어서,
    상기 접촉돌기의 단부가 반구형인 것을 특징으로 하는 차량용 유에스비 어댑터.
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