KR101421646B1 - Generating system using road hump - Google Patents

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Abstract

본 발명은 과속방지턱을 이용한 발전 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 유압을 이용하여 차량의 하중에 의한 상하 운동을 회전 운동으로 바꾸어주며, 발전기의 구동축과 연결되는 회전축이 빠른 회전 속도를 가지도록 증속기를 구비하여 발전 효율을 향상시킨 발전 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 하중이 가해지면 상하 운동하는 과속 방지턱, 과속 방지턱의 하부에 설치된 유압 실린더, 소정의 중량을 가지는 무게추, 무게추의 하부에 설치된 무게추용 유압 실린더, 유압 모터, 유압 탱크, 유압 실린더, 무게추용 유압 실린더, 유압 모터 및 유압 탱크를 연결하는 유압 라인, 유압 모터의 모터 축과 연결되며 회전 속도를 증속시키는 증속기 및 증속기의 회전축과 발전축이 연결되는 발전기를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power generation system using an overspeed preventing jaw. More particularly, the present invention relates to a power generation system in which power generation efficiency is improved by using a hydraulic pressure to change up and down motion caused by a load of a vehicle into rotary motion, and a speed increasing unit having a rotation axis connected to a drive shaft of the generator, .
The present invention relates to a hydraulic control apparatus for a hydraulic control apparatus for an internal combustion engine, which is provided with a speed restricting jaw that moves up and down when a load is applied, a hydraulic cylinder provided below the speed restricting jaw, A hydraulic line connecting the hydraulic cylinder, the hydraulic motor and the hydraulic tank, a booster connected to the motor shaft of the hydraulic motor for increasing the speed of rotation, and a generator connected to the rotary shaft of the booster and the generator shaft. And a generator using the overspeed preventing jaw.

Figure R1020120107971
Figure R1020120107971

Description

과속방지턱을 이용한 발전 시스템{GENERATING SYSTEM USING ROAD HUMP}{GENERATING SYSTEM USING ROAD HUMP}

본 발명은 과속방지턱을 이용한 발전 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 유압을 이용하여 차량의 하중에 의한 상하 운동을 회전 운동으로 바꾸어주며, 발전기의 구동축과 연결되는 회전축이 빠른 회전 속도를 가지도록 증속기를 구비하여 발전 효율을 향상시킨 발전 시스템에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power generation system using an overspeed preventing jaw. More particularly, the present invention relates to a power generation system in which power generation efficiency is improved by using a hydraulic pressure to change up and down motion caused by a load of a vehicle into rotary motion, and a speed increasing unit having a rotation axis connected to a drive shaft of the generator, .

학교 주변, 주택가, 또는 민가 주변에는 차량이 과속을 하지 못하도록 요철 형태의 과속 방지턱이 사용되고 있다. 이러한 과속 방지턱은 적정 통행 속도를 고려하여 그 높이가 결정되는데 일반적으로는 75밀리미터 정도로 설계된다. 이러한 과속 방지턱은 고정 구조물 형태로 설치되는 것이 일반적인데 그러한 과속 방지턱을 통행하는 차량의 에너지를 사용하여 발전을 하고 생성된 전기에너지를 사용하여 신호등이나 표시 기능을 할 수 있는 발전 기능을 가지는 과속 방지턱이 공지된 바 있다.Around the school, the residential area, or around the residential area, a rickshaw-type speed limiter is used to prevent the vehicle from overspeeding. Such a speed limiter is designed to have a height of about 75 millimeters in consideration of a proper travel speed. Such a speed limiter is generally installed in the form of a fixed structure. A speed limiter having a power generating function capable of generating electricity by using the energy of the vehicle passing through the speed limiter and using the generated electric energy, Lt; / RTI >

도 1은 종래의 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템으로, 대한민국 공개특허공보 10-2008-0081886에 개시된 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템을 도시한 도면이다. 도 1에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물의 구조를 사시도로써 나타내었다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물은 발전 기능을 수행하는 복수 개의 과속 방지턱(2010, 2010')을 구비한다. 하나의 과속 방지턱(2010)은 통과 차량의 하중에 의하여 승하강되는 구름판(1100)과, 상기 구름판(1100) 저면과 일단이 힌지 결합되는 제1 레버(1102)와, 일단이 상기 제1 레버(1102)의 타단과 힌지 결합되는 제2 레버(1104)와, 상기 구름판(1100)을 상부로 밀어올리는 스프링(1106), 및 상기 제2 레버(1104)의 타단과 원웨이 클러치 방식(1110)으로 결합되어 단방향으로 회전하는 발전기 구동축(1112)으로 이루어지며, 인접한 과속 방지턱부(2010')와 서로 클러치 결합된다. 1 is a view showing a power generation system using an overspeed preventing jaw as disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2008-0081886. 1 is a perspective view of a structure of an overspeed protection structure having a power generating function according to a preferred embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an overspeed protection structure having a power generation function according to the present invention includes a plurality of speed control brakes 2010 and 2010 'for performing a power generation function. One speed braking force 2010 includes a rolling plate 1100 raised and lowered by the load of the passing vehicle, a first lever 1102 hinged to one end of the rolling plate 1100, A second lever 1104 hinged to the other end of the second lever 1104 and a spring 1106 for pushing up the rolling plate 1100 upward and a second lever 1104 and a one- And a generator driving shaft 1112 coupled to rotate in a unidirectional manner, and is coupled with an adjacent speed limiting rest 2010 '.

또한, 상기 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물은 상기 발전기 구동축(1112)에 끼워지며 회전 관성을 가지도록 일정한 중량을 가지는 공회전 드럼(120)을 구비한다. 또한, 상기 과속 방지턱 구조물은 상기 발전기 구동축(112)의 일측에 결합되는 제1 기어(122), 및 상기 제1 기어(122)와 결합되는 제2 기어(124)의 회전에 의하여 전기를 발전하는 발전부(130)를 구비한다. 상기 제1 기어(122)와 제2 기어(124)의 기어비는 50: 1 ~ 200: 1 정도가 된다.The overspeed preventing structure having the power generating function includes an idle rotating drum 120 fitted to the generator driving shaft 1112 and having a constant weight so as to have rotational inertia. The overspeed preventing jaw structure may include a first gear 122 coupled to one side of the generator driving shaft 112 and a second gear 124 coupled to the first gear 122, And a power generation unit 130. The gear ratio of the first gear 122 and the second gear 124 is about 50: 1 to 200: 1.

또한, 상기 발전 기능을 가지는 과속 방지턱 구조물은 복수 개의 차선에 적용하는 경우에 하중을 보다 건실하게 유지할 수 있도록 상기 복수 개의 과속 방지턱(2010, 2010') 사이에 결합되며 발전기 구동축(1112)을 지지하는 베어링 지지대(1114)를 포함한다. In addition, the overspeed protection structure having the power generation function is coupled between the plurality of speed limiting bosses 2010 and 2010 'to support the generator driving shaft 1112 so as to maintain the load more robust when applied to a plurality of lanes Bearing support 1114.

그러나 종래 기술에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템은 과속 방지턱의 승하강 운동이 2절 링크에 의해 회전 운동으로 전환되도록 구성되어 있어, 움직임이 매끄럽지 못하고 링크의 조인트 부위에 고장이 발생할 확률이 높다. However, in the power generation system using the overspeed preventing jaw according to the related art, the upward / downward motion of the overspeed preventing jaw is configured to be converted into the rotational motion by the two-armed link, so that the motion is not smooth and the probability of failure in the joint portion of the link is high.

또한 단순히 기어로만 회전비를 조절하도록 하고, 회전력을 저장할 수 있는 코일 스프링을 구비하지 않아 발전기의 발전축의 회전 속도를 적정하게 유지할 수 없다는 단점이 있다. In addition, there is a disadvantage in that the rotational speed of the generator shaft can not be properly maintained because the rotational ratio is controlled only by the gears, and the coil spring is not provided to store the rotational force.

또한 여러 대의 차량이 연속적으로 올 경우, 후행 차량은 원래의 과속 방지턱 높이보다 낮은 높이로 돌출된 과속 방지턱을 넘게 되고, 그 결과 원래 발전가능한 전력량보다 낮은 양의 전력만을 발전시킬 수 있다는 단점이 있었다.Further, when a plurality of vehicles come in succession, the trailing vehicle has exceeded the overspeed preventing jaw protruding to a height lower than the original height of the overspeed preventing knee, resulting in the disadvantage that only a small amount of electric power can be generated.

본 발명은 유압을 사용하여 과속 방지턱의 승하강 운동을 매끄럽게 회전 운동으로 전환시킬 수 있는 과속방지턱을 이용한 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to provide a power generation system using a speed restricting jaw capable of switching a rising and falling motion of a speed limiting jaw to a smooth turning motion by using hydraulic pressure.

또한 본 발명은 코일 스프일, 원웨이 클러치 베어링 및 기어를 구비하는 증속기를 통해 발전기의 발전축의 회전 속도를 유압 모터의 회전 축의 회전 속도보다 증속시킬 수 있는 과속방지턱을 이용한 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. Another object of the present invention is to provide a power generation system using an overspeed preventing jaw capable of accelerating the rotational speed of a generator shaft of a generator through a speed increasing unit including a coil spring, a one-way clutch bearing, .

또한 본 발명은 여러 대의 차량이 잇달아 과속 방지턱을 넘는 경우에도 과속 방지턱의 승하강 운동을 최대한 손실을 줄여 최대의 발전량을 얻을 수 있는 과속방지턱을 이용한 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. Another object of the present invention is to provide a power generation system using the overspeed preventing jaw which can maximize the amount of power generation by minimizing loss of up-and-down movement of the overspeed preventing jaw even when a plurality of vehicles sequentially cross over the overspeed preventing jaw.

본 발명은 하중이 가해지면 상하 운동하는 과속 방지턱, 과속 방지턱의 하부에 설치된 유압 실린더, 소정의 중량을 가지는 무게추, 무게추의 하부에 설치된 무게추용 유압 실린더, 유압 모터, 유압 탱크, 유압 실린더, 무게추용 유압 실린더, 유압 모터 및 유압 탱크를 연결하는 유압 라인, 유압 모터의 모터 축과 연결되며 회전 속도를 증속시키는 증속기 및 증속기의 회전축과 발전축이 연결되는 발전기를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다. The present invention relates to a hydraulic control apparatus for a hydraulic control apparatus for an internal combustion engine, which is provided with a speed restricting jaw that moves up and down when a load is applied, a hydraulic cylinder provided below the speed restricting jaw, A hydraulic line connecting the hydraulic cylinder, the hydraulic motor and the hydraulic tank, a booster connected to the motor shaft of the hydraulic motor for increasing the speed of rotation, and a generator connected to the rotary shaft of the booster and the generator shaft. And a generator using the overspeed preventing jaw.

또한 본 발명의 다른 일 예로, 과속 방지턱의 하부에 설치되는 유압 실린더는 차량 진행 방향을 따라 간격을 두고 두 개가 구비되며, 두 개의 유압 실린더 사이에는 지지축이 설치되어, 과속 방지턱은 두 개의 유압 실린더를 번갈아 가압하도록 구성되며, 두 개의 유압 실린더는 각각 무게추용 유압 실린더와 유압 라인으로 연결된 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다. According to another embodiment of the present invention, there are provided two hydraulic cylinders provided at the lower portion of the overspeed preventing jaw at intervals along the traveling direction of the vehicle, a support shaft is provided between the two hydraulic cylinders, And the two hydraulic cylinders are connected to the hydraulic cylinder and the hydraulic line, respectively.

또한 본 발명의 다른 일 예로, 일단은 유압 실린더에 고정되고, 타단은 자유단이며, 차량이 과속 방지턱을 넘도록 안내하는 두 개의 안내 패널을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다. In another aspect of the present invention, there is provided a generator using the overspeed preventing jaw, wherein one end is fixed to a hydraulic cylinder, and the other end is a free end, further comprising two guide panels guiding the vehicle beyond the overspeed .

또한 본 발명의 다른 일 예로, 증속기는 복수 개의 회전축을 구비하며, 적어도 하나 이상의 회전축에는 원웨이 클러치 베어링이 설치되어 일 방향 회전만 가능하도록 구성되며, 원웨이 클러치 베어링이 설치된 회전축은 코일 스프링에 의해 기어와 연결되어 회전축이 회전하면서 코일 스프링이 감기고, 기어가 회전하며 코일 스프링이 풀리도록 구성되어 회전력을 코일 스프링에 저장할 수 있는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기를 제공한다. According to another aspect of the present invention, an accelerator has a plurality of rotating shafts, and a one-way clutch bearing is provided on at least one of the rotating shafts so as to be capable of rotating in only one direction. And a coil spring connected to the gear so that the coil spring is wound while the gear is rotated so that the coil spring is released so that the rotational force can be stored in the coil spring.

본 발명이 제공하는 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템은 유압을 사용하여 과속 방지턱의 승하강 운동을 매끄럽게 회전 운동으로 전환시킬 수 있다. The power generation system using the overspeed preventing jaw provided by the present invention can switch the up / down motion of the overspeed preventing jaw to the turning motion smoothly by using the hydraulic pressure.

또한 본 발명이 제공하는 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템은 코일 스프일, 원웨이 클러치 베어링 및 기어를 구비하는 증속기를 통해 발전기의 발전축의 회전 속도를 유압 모터의 회전 축의 회전 속도보다 증속시킬 수 있다. Further, in the power generation system using the overspeed preventing jaw provided by the present invention, the rotational speed of the generator shaft of the generator can be increased through the speed increasing mechanism including the coil spring, the one-way clutch bearing, and the gear to a rotational speed of the rotary shaft of the hydraulic motor.

또한 본 발명이 제공하는 또한 본 발명은 여러 대의 차량이 잇달아 과속 방지턱을 넘는 경우에도 과속 방지턱의 승하강 운동을 최대한 손실을 줄여 최대의 발전량을 얻을 수 있다. In addition, the present invention also provides a maximum amount of power generation by reducing the maximum loss of up-and-down movement of the overspeed preventing jaw, even when a plurality of vehicles sequentially pass over the speed jam.

도 1은 종래의 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 과속방지턱 및 유압 라인을 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 증속기를 도시한 도면. 1 shows a power generation system using a conventional overspeed preventing jaw,
2 is a view showing an overspeed preventing jaw and a hydraulic line of a power generation system using an overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention;
3 is a view illustrating a speed reducer included in a power generation system using an overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention.

이하 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 과속방지턱 및 유압 장치를 도시한 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 발전 시스템은, 과속 방지턱(100), 과속 방지턱(100)에 하중이 가해짐에 따라 승하강하며 유압이 발생하는 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220), 과속 방지턱(100)이 안정적으로 승하강 하도록 고정하는 고정 포스트(230), 제1 또는 제2 유압 실린더(210, 220)가 하강하며 발생시킨 유압에 의해 무게추(310)를 상승시키는 무게추용 유압 실린더(300), 무게추용 유압 실린더(300)가 무게추(310)의 중량에 의해 하강하며 발생한 유압으로 회전되는 유압 모터(410), 유압유를 저장하는 유압 탱크(420), 제1 및 제2 유압 실린더(210, 220), 실린더용 유압 실린더(300), 유압 모터(410) 및 유압 탱크(420)를 연결하는 유압 라인(400)을 포함한다. 2 is a view showing an overspeed preventing jaw and a hydraulic device of a power generation system using an overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention. The power generation system according to an embodiment of the present invention includes a speed increasing braking chuck 100 and a first hydraulic cylinder 210 and a second hydraulic braking cylinder 100 that are raised and lowered and a hydraulic pressure is generated as a load is applied to the over- A fixing post 230 for fixing the overspeed preventing jaw 100 so that the overspeed preventing jaw 100 stably ascends and descends and a weight post 310 for raising the weights 310 by the hydraulic pressure generated when the first or second hydraulic cylinders 210 and 220 descend. The hydraulic cylinder 410 for holding the hydraulic cylinder 300 and the hydraulic cylinder 300 for rotating the hydraulic cylinder 300 by the weight of the weight 310 and rotating by the generated hydraulic pressure, And a hydraulic line 400 connecting the first and second hydraulic cylinders 210 and 220, the hydraulic cylinder 300 for the cylinder, the hydraulic motor 410 and the hydraulic tank 420.

도 2에 도시된 화살표 방향대로 차량이 과속 방지턱(100) 위를 통과하게 되면, 제일 처음에는 제1 유압 실린더(210)를 가압하고, 그 다음 차량이 진행함에 따라 제2 실린더(220)가 가압된다. 과속 방지턱(100)의 중앙부가 고정 포스트(230)에 의해 높이가 고정되어 있기 때문에 제1 유압 실린더(210)와 제2 유압 실린더(220)는 시소처럼 교대로 가압된다. 차량이 과속 방지턱(100)을 통과한 다음에는 제1 유압 실린더(210)가 상승된 상태로 있게 되며, 다음 차량이 과속 방지턱(100)을 통과할 때는 앞서 설명한 바와 같이 과속 방지턱(100)이 고정 포스트(230)에 고정되어 있기 때문에 제1 유압 실린더(210)가 가압되어 하강하면, 제2 유압 실린더(220)가 상승하게 된다. 과속 방지턱(100)의 양단에는 제1 안내 패널(110) 및 제2 안내 패널(120)이 설치되어, 과속 방지턱(100)의 일단이 유압 실린더(210, 220)에 상승된 상태에서 과속 방지턱(100)으로 차량이 이동할 수 있도록 경사면을 형성하는 제1 및 제2 안내 패널(210, 220)을 포함한다. 좀 더 자세히 설명하면, 차량은 제1 안내 패널(210)이 형성하는 경사면을 타고 올라오면서 제1 유압 실린더(210)를 가압하게 되고, 그에 따라 제1 유압 실린더(210)가 하강하면서 제1 안내 패널(210)은 도로에 밀착하게 된다. 그리고, 과속 방지턱(100)이 제1 유압 실린더(210) 쪽이 낮고 제2 유압 실린더(220) 쪽이 높은 경사면을 형성하고, 제2 안내 패널(220)도 경사면을 형성하게 된다. 차량이 제1 안내 패널(210)을 지나 과속 방지턱(100) 상을 이동할 때는 제2 유압 실린더(220)가 하강하면서 제1 유압 실린더가 상승하고, 제2 안내 패널(220)이 바닥에 밀착하고 제1 안내 패널(210)이 경사면을 형성하게 된다. When the vehicle passes over the overspeed preventing jaw 100 in the direction of the arrow shown in FIG. 2, the first hydraulic cylinder 210 is first pressed, and the second cylinder 220 is pressed do. Since the center of the overspeed preventing chuck 100 is fixed in height by the fixing post 230, the first hydraulic cylinder 210 and the second hydraulic cylinder 220 are alternately pressed as in seesaw. The first hydraulic cylinder 210 is in an elevated state after the vehicle has passed through the overspeed preventing jaw 100. When the next vehicle passes through the overspeed preventing jaw 100, When the first hydraulic cylinder 210 is pressed down because it is fixed to the post 230, the second hydraulic cylinder 220 is raised. The first guide panel 110 and the second guide panel 120 are provided at both ends of the speed increasing and stopping jaw 100 and the speed increasing and decreasing jaws 100, 100 and the first and second guide panels 210, 220 to form a slope so that the vehicle can move. More specifically, the vehicle pushes up the first hydraulic cylinder 210 while raising on the inclined surface formed by the first guide panel 210, so that the first hydraulic cylinder 210 descends, The panel 210 is brought into close contact with the road. The overspeed preventing jaw 100 has a lower inclined surface with respect to the first hydraulic cylinder 210 and a higher inclined surface with respect to the second hydraulic cylinder 220. The inclined surface of the second guiding panel 220 is also formed. When the vehicle moves on the speed limiter jaw 100 through the first guide panel 210, the second hydraulic cylinder 220 descends while the first hydraulic cylinder rises and the second guide panel 220 comes in close contact with the floor The first guide panel 210 forms an inclined surface.

제1 유압 실린더(210), 제2 유압 실린더(220), 무게추용 유압 실린더(300), 유압 모터(410), 유압 탱크(420)는 유압 라인(400)으로 연결되어 있다. 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220)가 하강하며 유체를 가압할 경우, 그 유압에 의해 무게추용 유압 실린더(300)가 상승하며 무게추(310)를 들어올리게 된다. 이때, 유동이 무게추용 유압 실린더(300) 측으로만 이동하도록 제1 체크 밸브(430) 및 제2 체크 밸브(440)가 설치된다. The first hydraulic cylinder 210, the second hydraulic cylinder 220, the weight hydraulic cylinder 300, the hydraulic motor 410, and the hydraulic tank 420 are connected to the hydraulic line 400. When the first hydraulic cylinder 210 and the second hydraulic cylinder 220 descend and pressurize the fluid, the hydraulic cylinder 300 rises and lifts the weight 310 by the hydraulic pressure. At this time, the first check valve 430 and the second check valve 440 are installed so that the flow moves only toward the weight-bearing hydraulic cylinder 300 side.

무게추용 유압 실린더(300)는 무게추(300)를 상승시킨 다음, 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220) 측으로부터 유압이 더 이상 전달되지 않을 경우, 무게추(310)의 무게에 의해 하강하면서 그 유압으로 유압 모터(410)를 회전시키게 된다. 이 때도 마찬가지로 무게추용 유압 실린더(300)로부터 유동되어 나오는 유체가 역방향으로 이동하는 것을 방지하기 위해 제3 체크 밸브(450)가 유압 라인(400) 상에 설치된다. 유압 모터(410)의 모터축은 후술할 증속기(500; 도 3 참조)를 통해 발전기의 발전축에 연결된다. 발전축은 증속기(500)를 통해 유압 모터(410)의 회전력을 전달받아 회전함으로써 전력을 생산하게 된다. When the weight cylinder 300 is lifted and the hydraulic pressure is no longer transmitted from the first hydraulic cylinder 210 and the second hydraulic cylinder 220 side, the weight- And the hydraulic motor 410 is rotated by the hydraulic pressure while descending by the weight. At this time, similarly, a third check valve 450 is installed on the hydraulic line 400 to prevent the fluid flowing out from the weight-bearing hydraulic cylinder 300 from moving in the reverse direction. The motor shaft of the hydraulic motor 410 is connected to the generator shaft of the generator through a gearbox 500 (see FIG. 3) to be described later. The power generation shaft receives the rotational force of the hydraulic motor 410 through the booster 500 and rotates to produce electric power.

이때, 무게추용 유압 실린더(300)의 용량은 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220)의 합보다 충분히 큰 것이 바람직하다. 예를 들어, 무게추용 유압 실린더(300)가 차량이 1회 지나갈 때 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더로부터 유동하는 유체의 총량에 비해 서너 배 이상의 용량을 가지는 경우, 차량이 연달아 지나가면서 제1 유압 실린더(210) 및 제2 유압 실린더(220)가 계속 승하강운동을 하는 경우, 무게추(300)를 계속 상승시키며 충분한 에너지를 저장할 수 있다. 이후, 차량이 모두 지나간 다음, 무게추(300)가 하강하며 저장된 에너지를 유체의 유동에너지로 변환하며 유압 모터(410)로 전달한다. 따라서 과속 방지턱(100)이 링크나 스프링, 기어 등의 부품을 통해 과속 방지턱의 승하강 운동을 기계적으로 회전운동으로 전환 시키는 경우와 비교할 때, 수 대의 차량이 잇달아 오는 경우에도 충분히 에너지를 저장한 다음 모두 회전운동으로 전환시킬 수 있다. At this time, it is preferable that the capacity of the weight-bearing hydraulic cylinder 300 is sufficiently larger than the sum of the first hydraulic cylinder 210 and the second hydraulic cylinder 220. For example, when the weight-bearing hydraulic cylinder 300 has a capacity three times or more as much as the total amount of the fluid flowing from the first hydraulic cylinder 210 and the second hydraulic cylinder when the vehicle passes once, When the first hydraulic cylinder 210 and the second hydraulic cylinder 220 continuously move up and down, the weight 300 continues to be lifted and sufficient energy can be stored. Then, after the vehicle has passed, the weight 300 descends and converts the stored energy into flow energy of the fluid and transmits it to the hydraulic motor 410. Therefore, as compared with the case where the overspeed inhibition chuck 100 mechanically turns the up and down movement of the overspeed preventing jaw through a link, a spring, a gear, and the like, All can be converted to rotary motion.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 과속 방지턱을 이용한 발전 시스템이 구비하는 증속기를 도시한 도면이다. 도 2에 도시된 유압장치는 도 3에 도시된 증속기와 연결되는데, 도 2의 유압 모터(410)의 모터축이 증속기(500)의 한쪽 축과 연결되고, 증속기(500)에 의해 회전속도가 높아져서 발전기(미도시)의 발전축으로 회전력이 전달된다. 증속기(500)의 구성에 관해서 상세히 설명하면 다음과 같다. 먼저 유압 모터(410)의 모터축과 연결되는 제1축(511)을 비롯해 제2 내지 제6축(512, 513, 514, 515, 516)과 같은 복수 개의 회전축을 구비한다. 회전축 상에는 제1 기어 내지 제10 기어(521, 522a, 522b, 523a, 523b, 524a, 524b, 525a, 525b, 526)가 설치되어 서로 맞물려 돌아가도록 되어 있다. 또한, 제2축(512) 및 제3축(513)에는 감기면서 회전력을 저장한 후 풀리면서 회전력을 전달하는 코일 스프링(531, 532)가 설치되어 있다. 또한 회전축은 회전을 일 방향으로 제한하는 원웨이 클러치 베어링 혹은 양 방향 베어링이 설치되어 회전축을 지지한다. 3 is a view showing an accelerator provided in a power generation system using an overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention. 2 is connected to the accelerator shown in Fig. 3. The motor shaft of the hydraulic motor 410 of Fig. 2 is connected to one shaft of the speed reducer 500, and the motor shaft of the hydraulic motor 410 of Fig. The rotational speed is transmitted to the generator shaft of the generator (not shown). The construction of the booster 500 will be described in detail as follows. A plurality of rotating shafts such as the second to sixth shafts 512, 513, 514, 515, and 516 are provided along with a first shaft 511 connected to the motor shaft of the hydraulic motor 410. The first to tenth gears 521, 522a, 522b, 523a, 523b, 524a, 524b, 525a, 525b, 526 are provided on the rotating shaft so as to be engaged with each other. In addition, the second shaft 512 and the third shaft 513 are provided with coil springs 531 and 532 that rotate and transfer rotational force while storing the rotational force. In addition, the rotary shaft is supported by a one-way clutch bearing or a two-way bearing which restricts rotation in one direction to support the rotary shaft.

먼저 유압 모터(410)의 모터축은 제1축(511) 상에 설치된 제1 기어(521)에 고정되며, 모터축이 회전함에 따라 제1축(511)과 제1 기어(521)가 함께 회전하게 된다. 이하에서 편의상 모터축의 회전 방향을 시계 방향이라 가정하고 설명하기로 한다. 모터축은 제1 기어(521)에 체결 부재에 의해서 직접 채결되고, 모터축을 회전 지지하기 위한 제1 베어링(541a)이 증속기 케이스(500a)와 모터축 사이에 결합된다. 또한, 모터축의 단부를 지지하는 제2 베어링(541b)이 제1 기어(521)와 모터축 사이에 결합된다. 또한 제1축(511)의 중간 부분을 회전 지지하는 제3 베어링(541c)와 제1축(511)의 단부를 회전지지하며, 제1축(511)과 증속기 케이스(500a) 사이에 설치되는 제4 베어링을 포함한다. The motor shaft of the hydraulic motor 410 is fixed to the first gear 521 provided on the first shaft 511 and the first shaft 511 and the first gear 521 are rotated together . Hereinafter, it is assumed that the rotation direction of the motor shaft is a clockwise direction for the sake of convenience. The motor shaft is directly engaged with the first gear 521 by a fastening member and a first bearing 541a for rotatably supporting the motor shaft is coupled between the gearbox case 500a and the motor shaft. In addition, a second bearing 541b for supporting the end of the motor shaft is coupled between the first gear 521 and the motor shaft. A third bearing 541c for rotatably supporting an intermediate portion of the first shaft 511 and an end portion of the first shaft 511 are rotatably supported and installed between the first shaft 511 and the retainer case 500a And a fourth bearing.

모터축이 시계 방향으로 회전함에 따라 제1 기어(521)가 시계 방향으로 회전하고, 제1 기어(521)와 맞물려 돌아가는 제2 기어(522a)는 시계 반대방향으로 회전하게 된다. 제2 기어(522a)는 제2축(512a)에 고정된 상태로, 제2축(512a) 역시 제2 기어(522a)의 회전에 의해 함께 시계 반대방향의 회전이 이루어지게 된다. 또한 제2축(512a)은 일 단은 증속기 케이스(500a)와 결합되고 타단은 제1 고정축(512b)에 의해 결합되어 일 방향으로만 회전가능하도록 지지된다. 제2축(512a)과 증속기 케이스(500a) 사이에는 시계 반대 방향 회전만을 허용하는 원웨이 클러치 베어링인 제5베어링(542a)이 설치된다. 한편 일단은 제1 고정축(512b)은 제2축(512a)이 수용되는 공간을 가지는 실린더형의 보스를 구비하고 타단은 증속기 케이스(500a)에 고정되는 봉형이다. 또한 제2축(512a)와 제1고정축(512b) 사이에도 제2축(512a)을 회전지지하는 제6베어링(542b)이 설치되는데, 제6 베어링(542b)은 복 열로 두 개 이상 설치될 수도 있다. 제6베어링(542b) 역시 제2축(512a)이 일방향으로만 회전하도록 원웨이 클러치 베어링이 채용될 수도 있고, 제5베어링(541a)만으로 제2축(512a)의 회전을 제한하기 충분한 경우 일반적인 베어링이 채용되어도 무방하다. As the motor shaft rotates in the clockwise direction, the first gear 521 rotates clockwise, and the second gear 522a, which meshes with the first gear 521, rotates counterclockwise. The second gear 522a is fixed to the second shaft 512a and the second shaft 512a is also rotated counterclockwise by the rotation of the second gear 522a. In addition, the second shaft 512a is coupled to the one-stage shipment case 500a and the other end is coupled to the first fixed shaft 512b so as to be rotatable only in one direction. A fifth bearing 542a, which is a one-way clutch bearing that allows only counterclockwise rotation, is provided between the second shaft 512a and the weight carrier case 500a. On the other hand, the first fixed shaft 512b has a cylindrical boss having a space in which the second shaft 512a is received, and the other end is fixed to the gearbox case 500a. A sixth bearing 542b that rotatably supports the second shaft 512a is also provided between the second shaft 512a and the first fixed shaft 512b. The sixth bearing 542b may be provided with two or more . The sixth bearing 542b may also be a one-way clutch bearing so that the second shaft 512a only rotates in one direction and may be a general one if the fifth bearing 541a alone is sufficient to limit rotation of the second shaft 512a. Bearings may be employed.

제1고정축(512b)의 보스의 외주에는 제7베어링(542c)에 의해 회전 지지되도록 제3 기어(522b)가 설치된다. 제2축(512a)과 제3 기어(522b)에는 각각 제1 코일 스프링(531)의 양단이 각각 고정된다. 제1 코일 스프링(531)은 제2축(512a)이 시계 반대방향으로 회전하는 경우 코일이 점점 감기도록 설치되어 회전력을 저장할 수 있도록 구성되어 있다. 이후 코일을 감는 힘, 즉 유압 모터(401)가 회전을 멈추는 경우, 제1 코일 스프링(531)의 복원력에 의해 코일은 점점 풀리게 된다. 이때, 제2축(512a)은 제1 코일 스프링(531)의 복원력이 가해져도 제5 베어링(542a)이 회전을 억제하기 때문에 회전되지 않으며, 제1 코일 스프링(531)에 저장된 회전력은 제3 기어(522b)로만 회전하도록 전달된다. 따라서 반시계 방향으로 회전하면서 제1 코일 스프링(531)이 꼬였기 때문에, 제3 기어(522b) 또한 반시계 방향으로 따라 회전하면서 코일 스프링이 풀리게 된다. A third gear 522b is provided on the outer periphery of the boss of the first fixed shaft 512b so as to be rotatably supported by a seventh bearing 542c. Both ends of the first coil spring 531 are respectively fixed to the second shaft 512a and the third gear 522b. The first coil spring 531 is provided so that when the second shaft 512a rotates counterclockwise, the coil is gradually wound so as to store the rotational force. When the coil-winding force, that is, the hydraulic motor 401 stops rotating, the coil is gradually loosened by the restoring force of the first coil spring 531. At this time, the second shaft 512a is not rotated because the fifth bearing 542a restrains the rotation even if the restoring force of the first coil spring 531 is applied, and the rotational force stored in the first coil spring 531 is the third And only to the gear 522b. Accordingly, since the first coil spring 531 is twisted while being rotated in the counterclockwise direction, the third gear 522b also rotates counterclockwise, thereby releasing the coil spring.

제3 기어(522b)는 이웃하는 제3축(513a) 상에 설치된 제4 기어(523a)와 맞물려 돌아가게되며, 제4 기어(523a) 및 제3축(513a)은 시계 방향으로 회전하게 된다. 제3축(513a)이 수용되는 공간을 가지는 실린더형의 보스를 구비하고 타단은 증속기 케이스(500a)에 고정되는 봉형인 제2 고정축(513b)이 제3축(513a)과 결합된다. 제3축(513a) 상에는 제2축(512a)과 마찬가지로, 증속기 케이스(500a)와의 사이에 원웨이 클러치 베어링인 제8베어링(543a), 제2 고정축(513b)와의 사이에 제9베어링(543b) 및 제2 코일 스프링(532)이 설치된다. 또한 제2 고정축(513b)과 제5 기어(523b) 사이에 제10베어링(543c)이 설치된다. 제2 코일 스프링(532)의 일단은 제3축(513a)에, 타단은 제5 기어(523b)에 고정되어, 제4 기어(523a) 및 제3축(513a)의 시계 방향 회전에 따라 코일이 감기면서 회전력이 저장되고, 제2 코일 스프링(532)이 풀리며 제5 기어(523b)가 시계 방향으로 회전시킨다. The third gear 522b meshes with the fourth gear 523a provided on the neighboring third shaft 513a and the fourth gear 523a and the third shaft 513a rotate clockwise . Shaped second fixed shaft 513b having a cylindrical boss having a space for accommodating the third shaft 513a and the other end fixed to the gearbox case 500a is coupled to the third shaft 513a. The eighth bearing 543a as the one-way clutch bearing and the eighth bearing 543b as the one-way clutch bearing are interposed between the third shaft 513a and the retainer case 500a in the same manner as the second shaft 512a. A second coil spring 533b and a second coil spring 532 are provided. And a tenth bearing 543c is provided between the second fixed shaft 513b and the fifth gear 523b. One end of the second coil spring 532 is fixed to the third shaft 513a and the other end is fixed to the fifth gear 523b so that the coil spring 532 is rotated in the clockwise direction of the fourth gear 523a and the third shaft 513a, The second coil spring 532 is disengaged and the fifth gear 523b is rotated in the clockwise direction.

제5 기어(523b)가 시계 방향으로 회전하면서, 제4축(514)에 고정된 제6 기어(524a)가 맞물려 반시계 방향으로 회전하게 되고, 제4축(514) 역시 반시계 방향으로 함께 회전하며, 제4축(514)상에 설치된 다른 기어인 제7 기어(524b) 역시 반시계 방향으로 회전하게 된다. 제7 기어(524b)와 맞물려 돌아가는 제8 기어(525a), 제8 기어(525a)가 설치된 제5축(515), 제5축(515)에 설치된 다른 기어인 제9 기어(525b)는 시계 방향으로 회전하게 된다. 제9 기어(525b)와 맞물려 돌아가는 제10 기어(526)는 반시계 방향으로 회전하게 되고, 제10 기어(526)가 설치된 제6축(516) 역시 반시계 방향으로 회전하게 된다. 제4축(514), 제5축(515) 및 제6측(516)의 양단에는 각각 증속기 케이스(500a)와의 사이에 제11 내지 제16 베어링(544a, 544b, 545a, 545b, 546a, 546b)이 설치된다. 증속기의 제6축(516)The fifth gear 523b rotates in the clockwise direction and the sixth gear 524a fixed to the fourth shaft 514 is engaged and rotated in the counterclockwise direction and the fourth shaft 514 is also rotated counterclockwise And the seventh gear 524b, which is another gear installed on the fourth shaft 514, also rotates counterclockwise. The eighth gear 525a engaged with the seventh gear 524b and the fifth shaft 515 provided with the eighth gear 525a and the ninth gear 525b which is another gear provided on the fifth shaft 515, Direction. The tenth gear 526 which meshes with the ninth gear 525b is rotated in the counterclockwise direction and the sixth shaft 516 provided with the tenth gear 526 is also rotated in the counterclockwise direction. The elevation to the sixteenth bearings 544a, 544b, 545a, 545b, 546a, 546b, 543a, 544b, 544a, 546b. The sixth axis 516 of the speed-

본 발명의 일 실시예에 따른 과속방지턱을 이용한 발전 시스템은 증속기에서 모든 기어가 직접 연결되지 않고, 일부 회전축과 기어가 코일 스프링에 의해 회전력이 저장된 다음, 더 이상 회전력이 가해지지 않을 때 기어를 코일 스프링이 풀리면서 기어를 회전시키기 때문에, 코일 스프링이 다 풀리기 전에 모터가 다시 회전하는 경우, 코일 스프링이 다시 감기면서 회전력을 저장할 수 있다는 장점이 있다. In the power generation system using the overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention, all the gears are not directly connected to each other in the booster, but some rotational shafts and gears are rotated by the coil springs. Then, when no further turning force is applied, Since the coil spring is released and the gear is rotated, when the motor rotates again before the coil spring is released, there is an advantage that the coil spring can be rewound and the rotational force can be saved.

100: 과속 방지턱 110: 제1 안내 패널
120: 제2 안내 패널 210: 제1 유압 실린더
220: 제2 유압 실린더 230: 고정 포스트
300: 무게추용 유압 실린더 310: 무게추
400: 유압 라인 410: 유압 모터
420: 유압 탱크 430: 제1 체크 밸브
440: 제2 체크 밸브 450: 제3 체크 밸브
500: 증속기 100: an overspeed preventing chin 110: a first guide panel
120: second guide panel 210: first hydraulic cylinder
220: second hydraulic cylinder 230: stationary post
300: Hydraulic cylinder for weight application 310: Weight
400: Hydraulic line 410: Hydraulic motor
420: Hydraulic tank 430: First check valve
440: second check valve 450: third check valve
500: Speedometer

Claims (4)

삭제delete 하중이 가해지면 상하 운동하는 과속 방지턱;
과속 방지턱의 하부에 설치된 유압 실린더;
소정의 중량을 가지는 무게추;
무게추의 하부에 설치된 무게추용 유압 실린더;
유압 모터;
유압 탱크;
유압 실린더, 무게추용 유압 실린더, 유압 모터 및 유압 탱크를 연결하는 유압 라인;
유압 모터의 모터 축과 연결되며 회전 속도를 증속시키는 증속기;
증속기의 회전축과 발전축이 연결되는 발전기;를 포함하며,
과속 방지턱의 하부에 설치되는 유압 실린더는 차량 진행 방향을 따라 간격을 두고 두 개가 구비되며, 두 개의 유압 실린더 사이에는 지지축이 설치되어, 과속 방지턱은 두 개의 유압 실린더를 번갈아 가압하도록 구성되며, 두 개의 유압 실린더는 각각 무게추용 유압 실린더와 유압 라인으로 연결된 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기. Speeding brakes that move up and down when a load is applied;
A hydraulic cylinder installed at a lower portion of the overspeed inhibition chute;
A weight weight having a predetermined weight;
A hydraulically driven hydraulic cylinder installed under the weight;
Hydraulic Motor;
Hydraulic tank;
Hydraulic lines connecting hydraulic cylinders, hydraulic cylinders for weights, hydraulic motors and hydraulic tanks;
A speed increasing device connected to the motor shaft of the hydraulic motor and increasing the rotation speed;
And a generator connected to the rotary shaft of the booster and the generator shaft,
The hydraulic cylinder is provided at a lower portion of the overspeed preventing jaw and is provided at two intervals along the traveling direction of the vehicle. A support shaft is provided between the two hydraulic cylinders, and the overspeed preventing jaw alternately presses the two hydraulic cylinders. Wherein each of the hydraulic cylinders is connected to a hydraulically driven hydraulic cylinder and a hydraulic line, respectively. 제2항에 있어서,
일단은 유압 실린더에 고정되고, 타단은 자유단이며, 차량이 과속 방지턱을 넘도록 안내하는 두 개의 안내 패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기. 3. The method of claim 2,
Further comprising two guide panels fixed to the hydraulic cylinder at one end and free ends at the other end and guiding the vehicle beyond the overspeed prevention threshold. 제2항에 있어서,
증속기는 복수 개의 회전축을 구비하며, 적어도 하나 이상의 회전축에는 원웨이 클러치 베어링이 설치되어 일 방향 회전만 가능하도록 구성되며,
원웨이 클러치 베어링이 설치된 회전축은 코일 스프링에 의해 기어와 연결되어 회전축이 회전하면서 코일 스프링이 감기고, 기어가 회전하며 코일 스프링이 풀리도록 구성되어 회전력을 코일 스프링에 저장할 수 있는 것을 특징으로 하는 과속 방지턱을 이용한 발전기. 3. The method of claim 2,
The accelerator has a plurality of rotating shafts, and at least one rotating shaft is provided with a one-way clutch bearing so as to be capable of rotating in only one direction,
Way clutch bearing is connected to the gear by a coil spring so that the coil spring is wound while the rotation shaft is rotated so that the gear is rotated and the coil spring is released so that the rotational force can be stored in the coil spring. Generator.
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