KR101417078B1 - Ｌｐｇ 차량의 연료주입구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 LPG 연료를 봄베에 주입할 수 있도록 하는 LPG 차량의 연료주입구에 관한 것으로,

종래의 LPG 차량의 연료주입구(10')는 연료 주입시에 하강되었던 푸시밸브(14')가 하우징(11')과 나란히 상승되지 않고 푸시밸브(14')가 하우징(11')의 센터라인과 경사를 이루며 상승하게 되는 경우에 패킹(15')과 하우징(11') 사이의 씰링이 이루어지지 못하여 봄베 내부의 LPG 연료가 외부로 누설되는 문제가 있었던 바,

하우징의 내부 상부에 스프링 서포트가 설치되고, 상기 스프링 서포트의 상부에 밸브스프링으로 탄성 지지되는 푸시밸브가 설치되는 LPG 차량의 연료주입구를 구성함에 있어서, 상기 푸시밸브의 상단에 패킹을 설치하고, 상기 푸시밸브의 하단 중앙에 스프링 플레이트의 볼 조인트부와 결합되는 볼을 마련하며, 상기 하우징의 내부 상단부에 패킹의 상단면과 밀착되는 밀폐단턱을 마련하며, 상기 밸브스프링의 상단에 볼조인트부가 상단 중앙에 마련된 스프링 플레이트를 설치하여, 발명에 있어서는 주유를 마친 후에 주유건을 분리하여 푸시밸브 및 패킹이 상승할 때에 주유건에 의한 푸시밸브의 편심이 발생하게 되더라도 스프링 플레이트와 볼 조인트된 푸시밸브가 수평 위치를 되찾게 되어 푸시밸브 상단의 패킹이 하우징의 밀폐단턱과 확실한 씰링을 이룰 수 있게 되므로 연료 주입 후에 연료주입구를 통한 LPG 연료의 누출을 확실하게 방지할 수 있게 되어 LPG 차량의 안전성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

LPG 차량, 연료주입구, 하우징, 푸시밸브, 밸브스프링, 스프링 플레이트, 볼 조인트, 패킹

Description

ＬＰＧ 차량의 연료주입구 {a quick coupler for a LPG vehicle}

본 발명은 LPG 연료를 봄베에 주입할 수 있도록 하는 LPG 차량의 연료주입구에 관한 것으로, 더 자세하게는 연료를 주입한 후에 푸시밸브가 편심 상승하더라도 패킹과 하우징 사이의 기밀을 확실하게 유지할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

도 1에는 본 발명이 관계하는 LPG 차량의 연료시스템 구성도가 도시되어 있다.

일반적으로 LPG 차량의 연료시스템은 도 1과 같이 봄베(20)에 담겨있는 LPG 연료가 봄베(20) 내부에 설치된 연료펌프(30)를 통해 연료필터(40)를 통과하고, 피드라인(50)을 통해 레귤레이터(60)로 이송되며, 레귤레이터(60)를 거쳐 엔진으로 분사되도록 구성된다.

그런데 상기 LPG 차량의 연료시스템에서 피드라인(50)의 압력이 시스템 제어 압력보다 높을 경우에는 리턴라인(70)으로 리턴된다.

한편 LPG 차량은 LPG 충전소에서 연료를 주입하게 되는데, LPG 충전소에 있 는 주유건을 봄베(20)와 접속된 연료주입구(10; 퀵커플러)에 꽂으면 LPG 연료가 연료주입구(10)와 주입호스(70)를 통해 봄베(20)로 들어가게 된다.

도 2a에는 종래의 LPG 차량 연료주입구의 연료 미주입시의 일부 절제 사시도가 도시되어 있고, 도 2b에는 동 종래의 LPG 차량 연료주입구의 연료 주입시의 일부 절제 사시도가 도시되어 있다.

종래에 있어서 LPG 차량의 연료주입구는 도 2a 및 도 2b와 같이 하우징(11')의 내부 상부에 스프링 서포트(12')가 설치되고, 스프링 서포트(12')의 상부에 밸브스프링(13')으로 탄성 지지되는 푸시밸브(14')가 설치되며, 푸시밸브(14')와 밸브스프링(13') 사이에 패킹(15')이 설치되는 형태의 것이 주로 사용되었다.

상기 종래의 LPG 차량의 연료주입구(10')는 도 2a와 같이 연료 미주입시에 패킹(15')과 하우징(11') 사이의 씰링에 의해 봄베 내부의 연료가 외부로 누설되지 않게 되며, 연료 주입시에 연료주입구(10')에 주유건을 삽입하여 주유건의 선단으로 푸시밸브(14')를 밀게 되면 도 2a와 같이 푸시밸브(14')와 패킹(15')이 하강하게 되므로 패킹(15')과 하우징(11') 사이에 생성된 틈으로 연료가 주입될 수 있게 된다.

상기에서 연료주입구(10')를 통해 주입되는 연료는 주입호스를 통해 봄베에 저장됨은 물론이다.

한편 LPG 연료 주입을 마친 후에 연료주입구(10')에서 주유건을 분리하게 되면 밸브스프링(13')의 탄성력을 통해 하강되었던 푸시밸브(14') 및 패킹(15')이 상승하게 되고, 그에 따라 패킹(15')과 하우징(11') 사이의 씰링이 이루어지게 되어 봄베 내부의 연료가 외부로 누설되지 않게 된다.

그런데 상기 종래의 LPG 차량의 연료주입구(10')에 있어서는 연료 주입시에 하강되었던 푸시밸브(14')가 하우징(11')과 나란히 상승되지 않고 푸시밸브(14')가 하우징(11')의 센터라인과 경사를 이루며 상승하게 되는 경우에 도 3과 같이 패킹(15')과 하우징(11') 사이의 씰링이 이루어지지 못하여 봄베 내부의 LPG 연료가 외부로 누설되는 문제가 있었다.

참고적으로 LPG 연료를 저장하는 봄베의 내부는 5~7기압 정도의 고압이어서 미미한 씰링 불량이 발생되더라도 봄베에 저장되어 있는 고인화성 LPG 연료가 외부로 누출되어 차량 폭발 및 화재의 위험이 매우 크게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 연료 주입을 마친 후에 원위치로 복귀하는 패킹이 더욱 안정적으로 하우징과 밀착되도록 하는 것에 의해 LPG 연료의 누설을 방지할 수 있도록 함은 물론 LPG 차량의 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 LPG 차량의 연료주입구를 제공하는 데에 있는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 푸시밸브의 상단에 패킹을 설치하 고 하우징의 내부 상부에 밀폐단턱을 마련하는 것, 그리고 밸브스프링 상단에 설치되는 스프링 플레이트와 푸시밸브를 볼 조인트하여 푸시밸브와 패킹이 상하방향으로 회전되도록 하는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 하우징의 내부 상부에 스프링 서포트가 설치되고, 스프링 서포트의 상부에 밸브스프링으로 탄성 지지되는 푸시밸브가 설치되는 LPG 차량의 연료주입구를 구성함에 있어서, 상기 푸시밸브의 상단에 패킹을 설치하고, 하우징의 내부 상단부에 패킹의 상단면과 밀착되는 밀폐단턱을 마련하여서 되는 것이다.

아울러 본 발명의 LPG 차량의 연료주입구는 상단 중앙에 볼조인트부가 마련된 스프링 플레이트를 밸브스프링의 상단에 설치하고, 푸시밸브의 하단 중앙에 스프링 플레이트의 볼 조인트부와 결합되는 볼을 마련한 것이다.

본 발명에 있어서는 주유를 마친 후에 주유건을 분리하여 푸시밸브 및 패킹이 상승할 때에 주유건에 의한 푸시밸브의 편심이 발생하게 되더라도 스프링 플레이트와 볼 조인트된 푸시밸브가 수평 위치를 되찾게 되어 푸시밸브 상단의 패킹이 하우징의 밀폐단턱과 확실한 씰링을 이룰 수 있게 된다.

따라서 본 발명에 의하면 연료 주입 후에 연료주입구를 통한 LPG 연료의 누출을 확실하게 방지할 수 있게 되어 LPG 차량의 안전성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 4에는 본 발명의 한 실시예의 요부 종단면도가 도시되어 있고, 도 5a에는 동 실시예의 연료 미주입시의 일부 절제 사시도가 도시되어 있으며, 도 5b에는 동 실시예의 연료 주입시의 일부 절제 사시도가 도시되어 있다.

도 4 및 도 5a, 도 5b와 같이 본 발명의 LPG 차량의 연료주입구(10)는 하우징(11)의 내부 상부에 스프링 서포트(12)가 설치되고, 스프링 서포트(12)의 상부에 밸브스프링(13)으로 탄성 지지되는 푸시밸브(14)가 설치된다.

아울러 본 발명의 LPG 차량의 연료주입구(10)에 있어서는 푸시밸브(14)의 상단에 패킹(15)이 설치되고, 하우징(11)의 내부 상단부에 패킹(15)의 상단면과 밀착되는 밀폐단턱(16)이 마련된다.

따라서 도 5a와 같이 푸시밸브(14)와 패킹(15)에 외력이 작용하지 않는 평상시에는 밸브스프링(13)의 탄성력이 작용하는 푸시밸브(14)와 패킹(15)이 상승되고 패킹(15)이 밀폐단턱(16)에 밀착되어 안정적으로 기밀을 유지할 수 있게 되므로 봄베 내부의 LPG 연료가 연료주입구(10)를 통해 외부로 누출되지 않게 된다.

한편 본 발명의 연료주입구(10)에 있어서는 상단 중앙에 볼조인트부(17a)가 마련된 스프링 플레이트(17)가 밸브스프링(13)의 상단에 설치되고, 푸시밸브(14)의 하단 중앙에 스프링 플레이트(17)의 볼 조인트부(17a)와 결합되는 볼(14a)이 마련된다.

따라서 본 발명에 있어서는 스프링 플레이트(17)와 볼 조인트되는 푸시밸브(14) 및 패킹(15)이 일정범위 내에서 상하로 회전될 수 있게 된다.

본 발명의 LPG 차량의 연료주입구(10)는 도 5a와 같이 연료 미주입시(평상시)에 밸브스프링(13)의 탄성력에 의해 상승되는 패킹(15)이 하우징(11)의 밀폐단턱(16)에 밀착되어 견고한 씰링 상태를 유지하게 됨으로써 봄베 내부의 연료가 외부로 누설되지 않게 된다.

그리고 연료 주입시에 연료주입구(10)에 주유건을 삽입하여 주유건의 선단으로 패킹(15) 및 푸시밸브(14)를 밀게 되면 도 5b와 같이 패킹(15)과 푸시밸브(14)가 하강하게 되므로 패킹(15)과 밀폐단턱(16)이 분리되고, 그 사이에 생성된 틈으로 연료가 유입되어 봄베에 주입될 수 있게 된다.

본 발명에 있어서 LPG 연료 주입을 마친 후에 연료주입구(10)에서 주유건을 분리하게 되면 밸브스프링(13)의 탄성력을 통해 하강되었던 푸시밸브(14) 및 패킹(15)이 상승하게 되고, 그에 따라 패킹(15)이 다시 하우징(11)의 밀폐단턱(16)에 밀착되어 견고하게 씰링됨으로써 봄베 내부의 연료가 외부로 누설되지 않게 된다.

한편 본 발명에 있어서는 주유를 마친 후에 주유건을 분리하여 푸시밸브(14)에 대한 가압력이 없어지게 되고, 밸브스프링(13)의 탄성력으로 푸시밸브(14) 및 패킹(15)이 상승되어 패킹(15)이 하우징(11)의 밀폐단턱(16)에 밀착될 때에 주유건에 의한 푸시밸브의 편심(푸시밸브가 하우징과 나란히 움직이지 않고 푸시밸브가 하우징의 센터라인과 경사를 이루며 상승)이 발생하게 되더라도 푸시밸브(14)가 스프링 플레이트(17)와 볼 조인트되어 상하방향으로 회동할 수 있게 되기 때문에 하 우징의 밀폐단턱(16)과 밀착되는 패킹(15) 및 푸시밸브(14)가 수평 위치를 되찾게 되어 보다 확실한 씰링을 이룰 수 있게 된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

도 1은 본 발명이 관계하는 LPG 차량의 연료시스템 구성도

도 2a는 종래의 LPG 차량 연료주입구의 연료 미주입시의 일부 절제 사시도

도 2b는 동 종래의 LPG 차량 연료주입구의 연료 주입시의 일부 절제 사시도

도 3은 동 종래의 LPG 차량 연료주입구의 연료 누출 상태의 종단면도

도 4는 본 발명의 한 실시예의 요부 종단면도

도 5a는 동 실시예의 연료 미주입시의 일부 절제 사시도

도 5b는 동 실시예의 연료 주입시의 일부 절제 사시도

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 >

10 : 연료주입구 11 : 하우징

12 : 스프링 서포트 13 : 밸브스프링

14 : 푸시밸브 14a : 볼

15 : 패킹 16 : 밀폐단턱

17 : 스프링 플레이트 17a : 볼 조인트부

Claims (2)

1. 하우징의 내부 상부에 스프링 서포트가 설치되고, 상기 스프링 서포트의 상부에 밸브스프링으로 탄성 지지되는 푸시밸브가 설치되는 LPG 차량의 연료주입구를 구성함에 있어서, 상기 푸시밸브의 상단에 패킹을 설치하고, 상기 푸시밸브의 하단 중앙에 스프링 플레이트의 볼 조인트부와 결합되는 볼을 마련하며, 상기 하우징의 내부 상단부에 패킹의 상단면과 밀착되는 밀폐단턱을 마련하며, 상기 밸브스프링의 상단에 볼조인트부가 상단 중앙에 마련된 스프링 플레이트를 설치한 것을 특징으로 하는 LPG 차량의 연료주입구.
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