KR101416165B1 - Differential for optimizing backlash - Google Patents

Differential for optimizing backlash Download PDF

Info

Publication number
KR101416165B1
KR101416165B1 KR1020080044233A KR20080044233A KR101416165B1 KR 101416165 B1 KR101416165 B1 KR 101416165B1 KR 1020080044233 A KR1020080044233 A KR 1020080044233A KR 20080044233 A KR20080044233 A KR 20080044233A KR 101416165 B1 KR101416165 B1 KR 101416165B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
differential
pinion
side gear
spacer
backlash
Prior art date
Application number
KR1020080044233A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20090118446A (en
Inventor
서상원
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080044233A priority Critical patent/KR101416165B1/en
Publication of KR20090118446A publication Critical patent/KR20090118446A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101416165B1 publication Critical patent/KR101416165B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F16H55/18—Special devices for taking up backlash
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H2048/387—Shields or washers

Abstract

본 발명은 백래쉬 보정이 가능한 차동장치에 관한 것으로서, 특히, 차량의 차동장치를 개선하여 차동 여부에 따라 피니언과 사이드기어 상호간의 백래쉬를 능동적으로 증감시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 차축에 연결된 사이드기어(100)와; 상기 사이드기어(100)와 치합하며, 피니언샤프트(210)를 중심으로 회전하는 피니언(200)과; 상기 사이드기어(100) 및 피니언(200)을 수용하여, 구동력을 전달받아 회전하는 차동케이스(300)와; 상기 차동케이스(300)와 상기 사이드기어(100) 사이에 개입되어 탄력적으로 소정 두께를 유지하는 스페이서(400)로 구성되어, 차동기어에서 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 동시에 차동기어에 대한 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.More particularly, the present invention relates to an apparatus for actively increasing or decreasing a backlash between a pinion and a side gear according to whether or not a differential is present by improving a differential apparatus of a vehicle, 100); A pinion 200 meshing with the side gear 100 and rotating about the pinion shaft 210; A differential case 300 which receives the side gear 100 and the pinion 200 and rotates by receiving a driving force; And a spacer 400 elastically interposed between the differential case 300 and the side gear 100 to maintain a predetermined thickness, thereby reducing the noise and vibration generated in the differential gear and also improving the durability of the differential gear So that it can be greatly improved.

차동장치, 백래쉬, 스페이서, 피니언, 탄성변형부 A differential device, a backlash, a spacer, a pinion,

Description

백래쉬 보정이 가능한 차동장치{Differential for optimizing backlash}Differential for optimizing backlash [0002]

본 발명은 백래쉬 보정이 가능한 차동장치에 관한 것으로서 특히, 차량의 차동장치를 개선하여 차동 여부에 따라 피니언과 사이드기어 상호간의 백래쉬를 능동적으로 증감시키기 위한 장치로써, 차동기어에서 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 동시에 차동기어에 대한 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device capable of correcting backlash, and more particularly, to an apparatus for improving a differential device of a vehicle and actively increasing or decreasing backlash between pinion and side gears depending on a differential state, And at the same time to greatly improve the durability of the differential gear.

일반적으로 차량에 마련되는 차동장치는 차량의 선회 시 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전반경이 다르기 때문에 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수를 다르게 하는 장치이다.Generally, a differential device provided in a vehicle is a device that changes the number of revolutions of the inside and outside wheels because the turning radii of the inside and outside wheels are different when the vehicle turns.

도 1은 일반적인 차동장치를 도시하는 단면도이다.1 is a sectional view showing a general differential device.

일반적인 차동장치는 도 1에 도시한 것과 같이, 차축에 연결된 사이드기어(100)와; 상기 사이드기어(100)와 치합하며, 피니언샤프트(210)를 중심으로 회전하는 피니언(200)과; 상기 사이드기어(100) 및 피니언(200)을 수용하여, 구동력을 전달받아 회전하는 차동케이스(300)와; 상기 차동케이스(300)와 상기 사이드기어(100) 사이에 개입된 스페이서(40)로 구성되어 있다.A typical differential device includes, as shown in Fig. 1, a side gear 100 connected to an axle; A pinion 200 meshing with the side gear 100 and rotating about the pinion shaft 210; A differential case 300 which receives the side gear 100 and the pinion 200 and rotates by receiving a driving force; And a spacer 40 interposed between the differential case 300 and the side gear 100.

여기에서, 도면부호 211은 상기 차동케이스(300)에 피니언샤프트(210)를 고정시키기 위한 핀과 같은 체결수단이다.Reference numeral 211 denotes a fastening means such as a pin for fixing the pinion shaft 210 to the differential case 300.

상기와 같이 구성된 일반적인 차동장치는, 차량의 직선 주행에 따라 차동이 발생치 않을 경우에는, 엔진으로부터 구동력을 전달받아 차동케이스(300)가 회전할 때, 양측의 차축에 동일한 로드가 작용함으로써, 피니언(200)은 자전(自轉) 없이 공전(空轉)하게 되어 사이드기어(100)는 양 차축을 동일한 회전수로 회전시키게 된다.When the differential case 300 is rotated by receiving the driving force from the engine, when the differential is not generated in accordance with the straight running of the vehicle, the same differential rod acts on the axles on both sides, The side gear 200 rotates without rotation and the side gear 100 rotates both axles at the same rotational speed.

반면에, 차량의 선회에 따라 차동이 발생할 경우에는, 차동케이스(300)가 회전할 때, 양 차축 중 어느 하나에 편심되게 로드가 작용함으로써, 피니언(200)은 자전과 공전을 동시에 하게 되어 사이드기어(100)는 양 차축을 서로 각기 다른 회전수로 회전시키게 되는 것이다.On the other hand, when the differential occurs according to the turning of the vehicle, when the differential case 300 rotates, the rod eccentrically acts on either one of the axles, so that the pinion 200 simultaneously rotates and revolves, The gear 100 rotates the two axles at different rotational speeds.

이때, 상기 차동케이스(300)와 사이드기어(100) 사이에는 스페이서(40)를 개입(介入)시켜 그 상호 간극 조절을 통해, 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬(backlash)를 조절하고 있다.At this time, a spacer 40 is interposed between the differential case 300 and the side gear 100 to adjust a backlash between the pinion 200 and the side gear 100, .

도 2는 종래의 차동장치에 대한 스페이서를 도시하는 사시도로서, 종래의 차동장치에 대한 스페이서(40)는 도 2에 도시한 바와 같이 단순히 소정 두께를 갖는 중공의 원판 형태로 이루어져 있다.FIG. 2 is a perspective view showing a spacer for a conventional differential apparatus. The spacer 40 for a conventional differential apparatus is formed as a hollow disk having a predetermined thickness simply as shown in FIG.

즉, 상기 스페이서(40)의 두께를 두껍게 설정할 경우, 서로 치합하고 있는 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬를 감소시킬 수 있으며, 상기 스페이서(40)의 두께를 얇게 설정할 경우, 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬를 증대시킬 수도 있게 된다.That is, when the thickness of the spacer 40 is set to be large, backlash between the pinions 200 and the side gears 100 which are engaged with each other can be reduced. When the thickness of the spacer 40 is set thin, The backlash between the pinion 200 and the side gear 100 can be increased.

즉, 상기 스페이서(40)의 두께 설정에 의해 결정되는 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬는 너무 작을 경우, 윤활이 불충분하게 되기 쉬워서 치면 끼리의 마찰이 커지기 때문에 내구성이 크게 떨어지게 되며, 반면에, 상술한 백래쉬가 너무 클 경우, 기어의 맞물림이 나빠져 기어가 파손되기 쉬울 뿐 아니라 진동 및 소음이 발생하게 되는 것이다.That is, when the backlash between the pinions 200 and the side gears 100 determined by the thickness setting of the spacer 40 is too small, the lubrication is liable to become insufficient and the friction between the teeth is increased, On the other hand, when the above-mentioned backlash is too large, gear engagement becomes worse and the gear is easily broken, and vibration and noise are generated.

따라서, 종래의 차동장치에 있어서는 스페이서(40)의 두께 설정을 통하여 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬를 적절하게 증감시키고 있는 실정이다.Therefore, in the conventional differential apparatus, the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 is appropriately increased or decreased through the setting of the thickness of the spacer 40. [

그러나, 종래의 차동장치에 있어서는 차량의 차동 발생 여부에 따라 축방향 하중인 추력에 의해 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간에 발생하는 백래쉬가 증감하게 되는데, 이에 반하여 소정의 두께를 갖는 스페이서(40)가 단순히 적용됨에 따라 차동 여부에 따라 변동하는 백래쉬에 대해서 능동적으로 대처할 수 없기 때문에, 차동장치의 진동 및 소음의 발생은 물론 내구성이 크게 떨어진다는 기술상의 문제점이 있었다.However, in the conventional differential device, the backlash generated between the pinion 200 and the side gear 100 is increased or decreased by the thrust, which is the axial load, depending on whether the vehicle is differentiated. On the other hand, There is a problem in terms of durability as well as generation of vibration and noise of the differential device because it is not possible to actively cope with the backlash which varies depending on the differential state due to the simple application of the differential amplifier 40. [

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 차동장치에 탄성변형부가 형성된 스페이서를 적용하여, 차동 여부에 따라 피니언과 사이드기어 상호간의 백래쉬를 능동적으로 증감시킬 수 있음으로써, 차동기어에서 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 동시에 차동기어에 대한 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 백래쉬 보정이 가능한 차동장치를 제공하고자 한다.The present invention solves the above-mentioned problem, and it is possible to actively increase or decrease the backlash between the pinion and the side gear depending on whether the differential is formed or not by applying a spacer having a resiliently deformed portion to the differential device of the vehicle, And to provide a differential device capable of correcting backlash such that noise and vibration caused by the differential gear can be reduced and the durability of the differential gear can be greatly improved.

이러한 본 발명은 차축에 연결된 사이드기어와; 상기 사이드기어와 치합하며, 피니언샤프트를 중심으로 회전하는 피니언과; 상기 사이드기어 및 피니언을 수용하여, 구동력을 전달받아 회전하는 차동케이스와; 상기 차동케이스와 상기 사이드기어 사이에 개입되어 탄력적으로 소정 두께를 유지하는 스페이서로 구성함으로써 달성된다.The present invention relates to a vehicle comprising: a side gear connected to an axle; A pinion that meshes with the side gear and rotates about a pinion shaft; A differential case which receives the side gear and the pinion and rotates by receiving a driving force; And a spacer interposed between the differential case and the side gear to elastically maintain a predetermined thickness.

이상과 같은 본 발명은 차량의 차동장치에 탄성변형부가 형성된 스페이서를 적용하여, 차동 여부에 따라 피니언과 사이드기어 상호간의 백래쉬를 능동적으로 증감시킬 수 있음으로써, 차동기어에서 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 동시에 차동기어에 대한 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.The present invention as described above can actively increase or decrease the backlash between the pinion and the side gear depending on the differential state by applying a spacer having a resiliently deformed portion to the differential device of the vehicle to reduce the noise and vibration generated in the differential gear And the durability of the differential gear can be greatly improved.

도 3은 본 발명의 백래쉬 보정이 가능한 차동장치에 대한 스페이서를 도시하는 정면도이며, 도 4는 도 3의 A-A선에 대한 단면도이다.3 is a front view showing a spacer for a differential device capable of backlash correction according to the present invention, and Fig. 4 is a sectional view taken along the line A-A of Fig.

본 발명의 백래쉬 보정이 가능한 차동장치는 차동케이스(300)와 사이드기어(100) 사이에 개입되는 스페이서(400)에 탄성변형부(410)를 형성하여, 차동 여부에 따라 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬를 적절하게 증감시킬 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.The differential device capable of correcting the backlash of the present invention includes the elastic deformed portion 410 formed in the spacer 400 interposed between the differential case 300 and the side gear 100, So that the backlash between the gears 100 can be appropriately increased or decreased.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선, 본 발명의 백래쉬 보정이 가능한 차동장치는 탄성변형부(410)가 추가로 형성된 스페이서(400)를 제외하고는 모든 구성요소가 기존의 구성요소와 동일하므로, 기존의 스페이서(40)를 제외한 나머지 구성요소는 도 1을 참조하여 이하 설명한다.First, the differential device capable of correcting the backlash of the present invention is the same as the existing components except for the spacer 400 in which the elastic deforming portion 410 is additionally formed, The remaining components will be described below with reference to Fig.

먼저, 사이드기어(100)는 도면상 좌우 한 쌍이 마련되어 각각 차량의 양 차축에 연결되어 함께 회전하게 된다.First, the side gear 100 is provided with a pair of right and left sides in the drawing, and is connected to both axles of the vehicle and rotated together.

상기 사이드기어(100)에 형성된 치형은 이하에 설명할 피니언(200)과 치합하고 있다.The tooth formed on the side gear 100 meshes with the pinion 200 to be described below.

상기 피니언(200)은 도면상 상하 한 쌍이 마련되되, 그 중심이 피니언샤프트(210)의 외주면 상에서 회전 가능하게 지지되어 있다.The pinion 200 is provided with a pair of upper and lower pairs, the center of which is rotatably supported on the outer peripheral surface of the pinion shaft 210.

그리고, 상기 피니언샤프트(210)는 이하에 설명할 차동케이스(300)에 삽입되 어 핀과 같은 체결수단(211)에 의해 고정된다.The pinion shaft 210 is inserted into the differential case 300 to be described later and is fixed by a fastening means 211 such as a pin.

상기 차동케이스(300)는 상기 사이드기어(100) 및 피니언(200)을 수용하고 있으며, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하게 된다.The differential case 300 accommodates the side gear 100 and the pinion 200 and is rotated by receiving the driving force of the engine.

이때, 상기 차동케이스(300)와 상기 사이드기어(100) 사이에는 스페이서(400)가 개입되어 있으며, 특히, 본 발명에 있어서 상기 스페이서(400)는 탄력적으로 소정 두께(T)를 유지하게 된다.At this time, a spacer 400 is interposed between the differential case 300 and the side gear 100. Particularly, in the present invention, the spacer 400 elastically maintains the predetermined thickness T.

즉, 상기 스페이서(400)는 탄력적으로 소정의 두께를 유지하여 상기 차동케이스(300)와 상기 사이드기어(100) 상호간의 간극을 탄력적으로 유지하게 되는 것이다.That is, the spacer 400 elastically maintains a predetermined thickness to elastically maintain the clearance between the differential case 300 and the side gear 100.

이러한 스페이서(400)는 다양한 형태로 실시할 수 있으나, 본 발명에 있어서 상기 스페이서(400)에 대한 바람직한 실시예는, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 중공의 원판 형태로 이루어져 그 내주에 굴곡 성형된 탄성변형부(410)가 형성되어, 차동에 따른 추력에 의해 상기 탄성변형부(410)는 탄성적으로 두께방향으로 변형량이 발생하는 것이 양호하다.3 and 4, the spacers 400 may be formed in a hollow disc shape, and may have a curved shape in the inner periphery thereof, The formed elastic deforming portion 410 is formed so that the elastic deforming portion 410 is elastically deformed in the thickness direction due to the thrust due to the differential.

즉, 소정 두께를 갖는 중공 원판형상의 상기 스페이서(400)에 있어서 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 그 내주에 굴곡 성형된 탄성변형부(410)를 추가로 형성하게 된다.In other words, as shown in FIGS. 3 and 4, the spacer 400 having a hollow disc shape having a predetermined thickness is further formed with an elastically deformed portion 410 which is formed by bending its inner periphery.

이에 따라, 상기 스페이서(400)의 전체 두께(T)는 상기 탄성변형부(410)를 포함하는 것으로, 차동에 따른 추력이 작용하지 않을 경우 무부하 상태로서 상기 탄성변형부(410)에 대한 변형량(ΔT)은 0에 가깝지만, 상기 스페이서(400)에 차동 에 따른 추력이 작용할 경우 상기 탄성변형부(410)의 변형량(ΔT)이 발생하게 되어 스페이서(400)의 전체 두께(T)는 압축력에 의해 변형량(ΔT)만큼 얇아지게 되는 것이다.Accordingly, the total thickness T of the spacer 400 includes the elastic deformation portion 410. When the thrust due to the differential does not act, the deformation amount DELTA T of the spacer 400 is close to zero but a deformation amount T of the elastic deformation portion 410 is generated when thrust due to the differential acts on the spacer 400. The total thickness T of the spacer 400 It becomes thinner by the deformation amount? T.

이때, 상기 탄성변형부(410)는 다수의 방사형 절개홈(411)에 의해 분할 형성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 작용하는 하중 변화에 따른 상기 탄성변형부(410)의 변형량(ΔT)을 증감시킬 수도 있게 된다.At this time, it is preferable that the elastic deformation portion 410 is formed by a plurality of radial cutting grooves 411, and the deformation amount T of the elastic deformation portion 410 according to the load change acting thereon is increased or decreased It becomes possible.

특히, 상기 스페이서(400)는, 상기 탄성변형부(410)를 포함한 전체 두께(T) 설정을 통해 상기 피니언(200)과 상기 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬 하한 값을 조절 가능할 뿐 아니라, 상기 탄성변형부(410)의 두께방향 변형량(ΔT) 설정을 통해 상기 백래쉬 상한 값을 조절 가능하게 된다.Particularly, the spacer 400 can adjust the backlash lower limit value between the pinion 200 and the side gear 100 through the total thickness T including the elastic deformation portion 410, The backlash upper limit value can be adjusted through the setting of the deformation amount? T in the thickness direction of the elastic deformation portion 410.

이하, 도 1과 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 3, and 4. FIG.

상기와 같이 구성된 본 발명의 백래쉬 보정이 가능한 차동장치는 스페이서(400)에 탄성변형부(410)가 일체로 성형되어 있으며, 이 탄성변형부(410)는 다수의 방사형 절개홈(411)에 의해 분할 형성되어 있기 때문에, 상기 스페이서(400)는 탄력적으로 소정의 두께를 유지하게 됨으로써, 상기 차동케이스(300)와 상기 사이드기어(100) 사이에서 그 상호 간극을 일정하게 탄력적으로 유지시킬 수 있다.In the differential apparatus capable of correcting the backlash of the present invention having the above-described structure, the elastic deforming portion 410 is integrally formed in the spacer 400, and the elastic deforming portion 410 is formed by a plurality of radial cutting grooves 411 The spacers 400 are resiliently maintained at a predetermined thickness so that the mutual clearances between the differential case 300 and the side gears 100 can be maintained constantly and constantly.

즉, 차동이 발생하지 않을 때에는 무부하 상태로서, 상기 스페이서(400)에 차동에 의한 추력이 작용하지 않게 된다.That is, when differential does not occur, no differential force is applied to the spacer 400 as a no-load state.

이러한 경우, 상기 탄성변형부(410)의 변형량(ΔT)은 거의 0에 가까워, 상기 차동케이스(300)와 사이드기어(100) 상호간의 간극이 상기 스페이서(400)의 두께(T) 그대로 비교적 크게 유지됨으로써, 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬를 저감시키게 되는 것이다.In this case, the deformation amount T of the elastic deformation portion 410 is almost zero, and the clearance between the differential case 300 and the side gear 100 is relatively large as the thickness T of the spacer 400 The backlash between the pinion 200 and the side gear 100 is reduced.

이에 따라, 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬가 과도할 때 발생하는 단점, 즉 기어의 맞물림이 나빠져 기어가 파손되기 쉽고 진동 및 소음이 발생하는 현상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to effectively prevent the disadvantage that occurs when the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 is excessive, that is, the gear is easily broken, the gear is easily broken, and vibration and noise are generated .

이때, 상기 스페이서(400)의 전체 두께(T)를 보다 두껍게 설정할 경우, 상기 피니언(200)과 상기 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬는 보다 작아지게 되므로, 상기 탄성변형부(410)를 포함한 스페이서(400)의 전체 두께(T) 설정을 통해 상기 피니언(200)과 상기 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬에 대한 하한 값을 조절할 수 있게 된다.Since the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 becomes smaller when the total thickness T of the spacer 400 is set larger, The lower limit value of the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 can be adjusted through the setting of the total thickness T of the pinion 200 and the side gear 100.

반대로, 차동이 발생할 때에는 축방향 하중인 추력이 상기 스페이서(400)에 형성된 탄성변형부(410)에 작용하게 된다.Conversely, when differential occurs, a thrust, which is an axial load, acts on the resiliently deformable portion 410 formed in the spacer 400.

이러한 경우, 상기 스페이서(400)에 형성된 탄성변형부(410)에 축방향 하중이 작용함에 따라, 상기 탄성변형부(410)가 탄력적으로 변형되면서 (-)값의 변형량(ΔT)이 발생하게 된다.In this case, as the axial load acts on the resiliently deformable portion 410 formed on the spacer 400, the resiliently deformable portion 410 is elastically deformed and a negative value? T of the negative value is generated .

이에 따라, 상기 차동케이스(300)와 사이드기어(100) 상호간의 간극이 좁아지게 됨으로써, 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간에는 상기 탄성변형 부(410)의 변형량만큼 백래쉬를 증대시킬 수 있게 되는 것이다.As a result, the clearance between the differential case 300 and the side gears 100 is narrowed, thereby increasing the amount of backlash between the pinions 200 and the side gears 100 by the deformation amount of the resiliently deformed portions 410 It will be possible.

이에 따라, 상기 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬가 너무 작을 때 발생하는 문제점, 즉 윤활이 불충분하게 되기 쉬워서 치면 끼리의 마찰이 커지기 때문에 내구성이 크게 떨어지는 현상을 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, there is a problem that occurs when the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 is too small, that is, the lubrication is liable to become insufficient and the friction between the teeth is increased, so that the durability is greatly reduced It will be.

이때에도, 상기 스페이서(400)에 있어서 상기 탄성변형부(410)의 높이에 해당하는 두께방향 최대 변형량(ΔT)을 보다 얇게 설정할 경우, 상기 피니언(200)과 상기 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬는 보다 커지게 되므로, 상기 탄성변형부(410)에 대한 두께방향 최대 변형량(ΔT) 설정을 통해 상기 피니언(200)과 상기 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬에 대한 상한 값을 조절할 수도 있게 된다.At this time, if the maximum deformation amount? T in the thickness direction corresponding to the height of the resiliently deformed portion 410 in the spacer 400 is set to be thinner, the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 The upper limit value of the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 can be adjusted by setting the maximum deformation amount T in the thickness direction with respect to the elastic deformation portion 410.

따라서, 본 발명의 백래쉬 보정이 가능한 차동장치는 스페이서(400)에 추가로 형성된 탄성변형부(410)에 의해 차동 여부에 따라 차동케이스(300)와 사이드기어(100) 상호간의 간격을 스스로 조절하게 되어, 피니언(200)과 사이드기어(100) 상호간의 백래쉬를 적절하게 증감시킬 수 있음으로써, 차동 여부에 따라 백래쉬가 너무 크거나 혹은 너무 작아서 발생하는 문제점을 효과적으로 방지할 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.Therefore, the differential device capable of correcting the backlash of the present invention can adjust the gap between the differential case 300 and the side gear 100 by the elastic deformation portion 410 formed in the spacer 400 by itself, And the backlash between the pinion 200 and the side gear 100 can be appropriately increased or decreased to effectively prevent the problem that the backlash is too large or too small depending on the differential state. will be.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention specifically, and the scope of the present invention is not limited to the above-mentioned drawings or embodiments.

도 1은 일반적인 차동장치를 도시하는 단면도,1 is a sectional view showing a general differential device,

도 2는 종래의 차동장치에 대한 스페이서를 도시하는 사시도,2 is a perspective view showing a spacer for a conventional differential device,

도 3은 본 발명의 백래쉬 보정이 가능한 차동장치에 대한 스페이서를 Fig. 3 is a cross-sectional view showing a spacer for a differential device capable of correcting backlash of the present invention

도시하는 정면도,       Also,

도 4는 도 3의 A-A선에 대한 단면도.4 is a sectional view taken along the line A-A in Fig.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

100 : 사이드기어 200 : 피니언100: side gear 200: pinion

210 : 피니언샤프트 300 : 차동케이스210: Pinion shaft 300: Differential case

400 : 스페이서 410 : 탄성변형부400: spacer 410: elastic deformation part

411 : 절개홈411: incision groove

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 차축에 연결된 사이드기어와; 상기 사이드기어와 치합하며, 피니언샤프트를 중심으로 회전하는 피니언과; 상기 사이드기어 및 피니언을 수용하여, 구동력을 전달받아 회전하는 차동케이스와; 상기 차동케이스와 상기 사이드기어 사이에 개입되어 탄력적으로 소정 두께를 유지하는 스페이서로 구성되되;A side gear connected to the axle; A pinion that meshes with the side gear and rotates about a pinion shaft; A differential case which receives the side gear and the pinion and rotates by receiving a driving force; And a spacer interposed between the differential case and the side gear to elastically maintain a predetermined thickness; 상기 스페이서는 중공의 원판 형태로 이루어져 그 내주에 굴곡 성형된 탄성변형부가 형성되어, 차동에 따른 추력에 의해 상기 탄성변형부는 탄성적으로 두께방향 변형량이 발생하며;Wherein the spacer is formed in a hollow disc shape so that a resiliently deformed portion formed by bending the inner periphery thereof is formed so that the resiliently deformed portion elastically deforms in the thickness direction by thrust due to the differential; 상기 탄성변형부는 다수의 방사형 절개홈에 의해 분할 형성되는 것을 특징으로 하는 백래쉬 보정이 가능한 차동장치.Wherein the elastic deformation portion is formed by a plurality of radial cutting grooves. 제3항에 있어서, 상기 스페이서의 두께(T) 설정을 통해 상기 피니언과 상기 사이드기어 상호간의 백래쉬 하한 값을 조절 가능한 것을 특징으로 하는 백래쉬 보정이 가능한 차동장치.The differential device according to claim 3, wherein a backlash lower limit value between the pinion and the side gear is adjustable by setting a thickness (T) of the spacer. 제3항에 있어서, 상기 스페이서의 두께방향 최대 변형량(ΔT) 설정을 통해 상기 피니언과 상기 사이드기어 상호간의 백래쉬 상한 값을 조절 가능한 것을 특징으로 하는 백래쉬 보정이 가능한 차동장치.4. The differential device according to claim 3, wherein the backlash upper limit value between the pinion and the side gear is adjustable by setting a maximum deformation amount? T in the thickness direction of the spacer.
KR1020080044233A 2008-05-14 2008-05-14 Differential for optimizing backlash KR101416165B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080044233A KR101416165B1 (en) 2008-05-14 2008-05-14 Differential for optimizing backlash

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080044233A KR101416165B1 (en) 2008-05-14 2008-05-14 Differential for optimizing backlash

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090118446A KR20090118446A (en) 2009-11-18
KR101416165B1 true KR101416165B1 (en) 2014-07-08

Family

ID=41602403

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080044233A KR101416165B1 (en) 2008-05-14 2008-05-14 Differential for optimizing backlash

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101416165B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110809674B (en) * 2017-05-18 2022-12-27 Gkn汽车有限公司 Molded differential gear washer with defined fluid flow path

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58161251U (en) * 1982-04-22 1983-10-27 トヨタ自動車株式会社 differential gearing
US6470988B1 (en) * 2000-07-20 2002-10-29 Spicer Technology, Inc. Differential assembly with synchronizing preload
JP2007315580A (en) 2006-05-29 2007-12-06 Yoshiyuki Nakaza Washer for preventing bolt from loosening

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58161251U (en) * 1982-04-22 1983-10-27 トヨタ自動車株式会社 differential gearing
US6470988B1 (en) * 2000-07-20 2002-10-29 Spicer Technology, Inc. Differential assembly with synchronizing preload
JP2007315580A (en) 2006-05-29 2007-12-06 Yoshiyuki Nakaza Washer for preventing bolt from loosening

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090118446A (en) 2009-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6321653B2 (en) Parallel cardan drive type railway vehicle gear system
EP1712814B1 (en) Eccentric oscillating-type planetary gear device
JP4389946B2 (en) Power transmission device
KR102416790B1 (en) Flexible engagement gear device
JP3004539B2 (en) Variable steering angle ratio steering device for vehicles
JP2008215534A (en) Planetary gear drive for vehicle
JP2009533624A (en) gear
KR101416165B1 (en) Differential for optimizing backlash
JP7426774B2 (en) Flexible mesh gear device and its manufacturing method
JP5767065B2 (en) Reduction gear
JP5153590B2 (en) Rotary table device
JP5863038B2 (en) Friction damper
JP2007162758A (en) Speed reducing mechanism and stabilizer apparatus using the same
JPWO2006126571A1 (en) Hypoid gear device and vehicle final reduction device
JP4498816B2 (en) Eccentric oscillation type planetary gear unit
JP2009257393A (en) Power transmission shaft
JP4948322B2 (en) Swing internal meshing gear reducer
JP2018138810A (en) Parallel cardan drive system railroad vehicular gear unit
JP5233826B2 (en) Manufacturing method of oscillating gear device
JP7221077B2 (en) Flexible mesh gear device and manufacturing method thereof
JP2020060211A (en) Gear device
JP7221132B2 (en) flexural mesh gearbox
JP5327125B2 (en) Pendulum dynamic damper
JP2023182852A (en) Speed reducer
KR20230055729A (en) Drive axle assembly

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180628

Year of fee payment: 5