KR101412303B1

KR101412303B1 - Seal structure by differential

Info

Publication number: KR101412303B1
Application number: KR1020120105723A
Authority: KR
Inventors: 다께시 하따께야마
Original assignee: 쟈트코 가부시키가이샤
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2014-06-25
Also published as: KR20130034601A; CN103032556A; JP5404727B2; JP2013072524A

Abstract

본 발명의 과제는, 차동 케이스의 대형화를 방지하면서, 드라이브 샤프트가 조립 장착되어 있지 않은 상태에서의 케이스의 밀폐성을 확보하는 것이다.
차량에 있어서의 좌우의 드라이브 샤프트(9)의 삽입 관통 구멍(3a)을 갖는 자동 변속기의 케이스 하부에 위치하는 차동 하우징(3) 내에서, 차동 장치(1)의 1부품으로 구성된 차동 케이스(2)가 베어링(4)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있고, 삽입 관통 구멍(3a)에 삽입 관통시킨 좌우의 드라이브 샤프트(9)가, 차동 케이스(2) 내에서 좌우의 사이드 기어(7)에 각각 스플라인 끼워 맞춤되도록 구성된 자동 변속기에 있어서, 차동 케이스(2) 내에서 드라이브 샤프트(9)의 축 방향으로부터 사이드 기어(7)에 연결되는 원통 형상의 슬리브(30)를, 차동 케이스(2)로부터 돌출시켜 삽입 관통 구멍(3a)에 이르는 길이 L2로 형성하고, 삽입 관통 구멍(3a)에, 슬리브(30)의 외주에 압접하는 시일부(10)를 설치한 차동 장치에 의한 시일 구조로 하였다.An object of the present invention is to secure the hermeticity of the case in a state in which the drive shaft is not assembled and mounted while preventing the differential case from becoming larger.
In the differential housing 3 located at the lower portion of the case of the automatic transmission having the insertion through hole 3a of the left and right drive shafts 9 of the differential case 1, Left and right drive shafts 9 inserted into the insertion through holes 3a are rotatably supported on the left and right side gears 7 in the differential case 2 via the bearings 4, A cylindrical sleeve (30) connected to the side gear (7) from the axial direction of the drive shaft (9) in the differential case (2) is projected from the differential case (2) And a seal portion 10 is provided in the insertion through hole 3a so as to be in pressure contact with the outer periphery of the sleeve 30 so as to have a seal structure.

Description

[0001] SEAL STRUCTURE BY DIFFERENTIAL [0002]

본 발명은, 자동 변속기의 케이스에 있어서의 차동 장치에 의한 시일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a seal structure by a differential device in a case of an automatic transmission.

차량용 자동 변속기에서는, 토크 컨버터, 변속 장치 및 차동 장치가 동일한 케이스 내에 수용되도록 되어 있고, 이 케이스 내에는 이들의 작동유가 봉입되어 있다.In a vehicular automatic transmission, a torque converter, a transmission, and a differential device are accommodated in the same case, and these operating oil is sealed in the case.

도 6은 종래의 차동 장치(100)를 설명하는 도면이다.Fig. 6 is a view for explaining a conventional differential apparatus 100. Fig.

도 6의 (a)에 도시하는 바와 같이, 차동 장치(100)는, 엔진의 회전 구동력이 토크 컨버터 및 변속 장치를 통해 입력되는 피니언 기어(101)와, 이 피니언 기어(101)에 맞물리는 좌우의 사이드 기어(102)를 구비하고 있고, 피니언 기어(101) 및 사이드 기어(102)는 중공 형상으로 형성된 차동 케이스(104) 내에 수납되어 있다.6A, the differential apparatus 100 includes a pinion gear 101 to which a rotational drive force of the engine is input via a torque converter and a speed change device, And the pinion gear 101 and the side gear 102 are housed in a differential case 104 formed into a hollow shape.

자동 변속기가 차량에 탑재된 상태에서는, 케이스(차동 하우징)(107)를 삽입 관통한 좌우의 드라이브 샤프트(109)가, 사이드 기어(102)의 원통 형상의 축부(103)에 스플라인 끼워 맞춤되어 있어, 차동 장치(100)에 입력된 회전 구동력이, 피니언 기어(101)와 사이드 기어(102)를 통해 좌우의 드라이브 샤프트(109)(구동륜)에 전달되도록 되어 있다.The left and right drive shafts 109 through which the case (differential housing) 107 is inserted are spline fitted to the cylindrical shaft portion 103 of the side gear 102 in a state where the automatic transmission is mounted on the vehicle The rotational drive force inputted to the differential device 100 is transmitted to the left and right drive shafts 109 (drive wheels) via the pinion gear 101 and the side gear 102. [

여기서, 종래의 차동 장치(100)를 구비하는 자동 변속기에서는, 좌우의 드라이브 샤프트(109)의 외주와 케이스(107)의 삽입 관통 구멍(108) 사이에 시일부(110)가 설치되어 있고, 좌우의 드라이브 샤프트(109)를 장착한 상태에서 비로소 케이스(107) 내에 작동유를 봉입할 수 있도록 되어 있다.Here, in the conventional automatic transmission equipped with the differential device 100, the seal portion 110 is provided between the outer periphery of the left and right drive shafts 109 and the insert through hole 108 of the case 107, The operating oil can be sealed in the case 107 only when the drive shaft 109 of the drive shaft 109 is mounted.

그로 인해, 좌우의 드라이브 샤프트(109)가 장착되어 있지 않은 자동 변속기 단일 부재로서의 완성시에는, 케이스(107)의 삽입 관통 구멍(108)이 밀봉되어 있지 않으므로, 케이스(107) 내에 작동유를 봉입할 수 없도록 되어 있다.Therefore, when the left and right drive shafts 109 are not mounted, the insertion through holes 108 of the case 107 are not sealed, so that the hydraulic oil is sealed in the case 107 It can not be done.

따라서, 종래의 자동 변속기의 경우, 자동 변속기의 완성 검사에 있어서, 검사 전에, 좌우의 드라이브 샤프트(109)의 조립 장착과 케이스(107) 내로의 작동유의 공급이 필요해지고, 또한 검사 후에, 좌우의 드라이브 샤프트(109)의 제거와 케이스(107)로부터의 작동유의 취출이 필요하게 되어 있었다.Therefore, in the conventional automatic transmission, in the completion inspection of the automatic transmission, it is necessary to mount the left and right drive shafts 109 and to supply the operating oil into the case 107 before the inspection, It is necessary to remove the drive shaft 109 and take out the operating oil from the case 107. [

또한, 오프라인 공장에서의 좌우의 드라이브 샤프트(109)의 조립 장착 후에, 케이스(107) 내로의 작동유의 재공급이 필요하게 되어 있었다.In addition, after assembly and mounting of the left and right drive shafts 109 in an off-line factory, it is necessary to supply the operating oil again into the case 107. [

그로 인해, 이러한 좌우의 드라이브 샤프트(109)의 조립 장착/제거, 그리고 케이스(107) 내로의 작동유의 공급/취출에 의한 수고를 경감시키기 위해, 특허문헌 1에 개시된 구성의 차동 장치(100')가 제안되어 있다(특허문헌 1).Therefore, the differential device 100 'of the configuration disclosed in the patent document 1 is used to reduce the labor of assembling / removing the left and right drive shafts 109 and assembling / removing the working oil into / (Patent Document 1).

도 6의 (b)에 도시하는 바와 같이, 특허문헌 1의 차동 장치(100')에서는, 사이드 기어(102')의 축부(103')를 축 방향으로 연장하여, 축부(103')의 외주와 케이스(107)의 삽입 관통 구멍(108) 사이에 시일부(110)를 설치함으로써, 좌우의 드라이브 샤프트(109)를 조립 장착하고 있지 않은 상태에 있어서, 작동유를 케이스(107) 내에 봉입할 수 있도록 되어 있다.6 (b), in the differential device 100 'of Patent Document 1, the shaft portion 103' of the side gear 102 'is extended in the axial direction and the outer periphery of the shaft portion 103' It is possible to seal the operating oil in the case 107 in a state in which the left and right drive shafts 109 are not assembled and mounted by providing the seal portion 110 between the through hole 108 of the case 107 and the insertion hole 108 of the case 107 Respectively.

일본 특허 출원 공개 제10-213209호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-213209

그러나 사이드 기어(102')의 축부(103')를 축 방향으로 연장하면, 사이드 기어(102')의 축 방향 길이가 길어져 버린다.However, if the shaft portion 103 'of the side gear 102' is extended in the axial direction, the axial length of the side gear 102 'becomes long.

차동 케이스(104)에는, 당해 차동 케이스(104)의 내부와 외부를 연통시키는 개구(도시하지 않음)가 형성되어 있고, 축부(103)가 짧은 종래의 사이드 기어(102)의 경우에는, 차동 케이스(104)의 개구로부터 사이드 기어(102)를 차동 케이스(104) 내에 수납 장착하고 있었다.The differential case 104 is provided with an opening (not shown) for communicating the inside and the outside of the differential case 104. In the case of the conventional side gear 102 having a short shaft portion 103, The side gear 102 is housed in the differential case 104 from the opening of the differential case 104.

그러나 축 방향으로 연장된 사이드 기어(102')의 경우에는, 사이드 기어(102')를, 차동 케이스(104)의 개구로부터 차동 케이스(104) 내에 수납 장착할 수 없으므로, 특허문헌 1의 차동 장치(100')의 경우에는, 차동 케이스(104)를 드라이브 샤프트(109)의 축 방향으로 분할하여, 케이스부(105)와 커버부(106)로 하고, 커버부(106)에 사이드 기어(102)를 조립 장착한 후에 케이스부(105)를 커버부(106)에 볼트(B)로 조립 장착하는 구성의 차동 케이스(104), 즉 2부품으로 이루어지는 차동 케이스를 채용하고 있다.However, in the case of the side gear 102 'extending in the axial direction, since the side gear 102' can not be housed in the differential case 104 from the opening of the differential case 104, The differential case 104 is divided in the axial direction of the drive shaft 109 to form the case portion 105 and the cover portion 106 and the side gear 102 The differential case 104 having a structure in which the case 105 is assembled and attached to the cover 106 with the bolts B, that is, a differential case composed of two parts is adopted.

그러나 차동 케이스(104)를 분할하면, 케이스부(105)와 커버부(106)를 체결하기 위한 플랜지부(105a, 106a)가 필요해지므로, 차동 케이스(104)가 대형화된다. 또한, 축부(103')를 축 방향으로 연장한 만큼 사이드 기어(102')도 또한 대형화된다.However, when the differential case 104 is divided, the flange portions 105a and 106a for fastening the case portion 105 and the cover portion 106 are required, so that the differential case 104 becomes large. Further, by extending the shaft portion 103 'in the axial direction, the side gear 102' is also increased in size.

그로 인해, 차동 케이스(104)의 대형화에 의한 차동 케이스(104)의 중량의 증가와, 사이드 기어(102')의 대형화에 의한 중량 증가에 의해, 차동 장치(100') 전체의 중량이 증가해 버린다.As a result, the weight of the differential casing 100 'is increased by the increase in the weight of the differential casing 104 due to the increase in size of the differential casing 104 and the increase in the weight due to the enlargement of the side gear 102' Throw away.

따라서, 축 방향으로 연장된 사이드 기어를 구비하는 차동 장치에 있어서, 차동 케이스의 대형화를 방지하면서, 드라이브 샤프트(109)가 조립 장착되어 있지 않은 상태에서의 케이스(107)의 밀폐성을 확보하는 것이 요구되고 있다.Therefore, in the differential apparatus having the side gear extending in the axial direction, it is necessary to secure the hermeticity of the case 107 in a state in which the drive shaft 109 is not assembled and mounted while preventing the differential case from becoming larger. .

본 발명은, 차량에 있어서의 좌우의 드라이브 샤프트의 삽입 관통 구멍을 갖는 자동 변속기의 케이스 내에서, 차동 장치의 1부품으로 구성된 차동 케이스가 회전 가능하게 지지되어 있고, 삽입 관통 구멍을 삽입 관통시킨 좌우의 드라이브 샤프트가, 차동 케이스 내에서 좌우의 사이드 기어에 각각 끼워 맞춤되도록 구성된 자동 변속기에 있어서,The present invention is characterized in that, in a case of an automatic transmission having an insertion hole of a left and a right drive shaft in a vehicle, a differential case constituted by one part of a differential device is rotatably supported, In which the drive shaft of the differential case is fitted in the left and right side gears in the differential case,

차동 케이스 내에서 드라이브 샤프트의 축 방향으로부터 사이드 기어에 연결되는 원통 형상의 슬리브를, 차동 케이스로부터 돌출시켜 삽입 관통 구멍에 이르는 길이로 형성하고, 삽입 관통 구멍에, 슬리브의 외주에 압접하는 시일부를 설치한 차동 장치에 의한 시일 구조로 하였다.A cylindrical sleeve extending from the axial direction of the drive shaft to the side gear in the differential case is formed to have a length extending from the differential case to the insertion through hole and a seal portion for pressing and coming into contact with the outer periphery of the sleeve is provided in the insertion through hole A differential structure was used as the seal structure.

본 발명에 따르면, 사이드 기어와는 별개의 부재로 설치한 슬리브와, 슬리브의 외주에 압접하는 시일에 의해, 자동 변속기의 케이스 내의 작동유가 삽입 관통 구멍으로부터 외부로 누출되지 않도록 하였으므로, 작동유의 누출을 저지하기 위해 사이드 기어를 축 방향으로 연장할 필요가 없다.According to the present invention, the hydraulic oil in the case of the automatic transmission is prevented from leaking from the insertion through hole to the outside by the sleeve provided with the member separate from the side gear and the seal that presses the outer circumference of the sleeve, There is no need to extend the side gear axially to prevent it.

따라서, 사이드 기어를 차동 케이스 내에 세트하기 위해, 차동 케이스를 2부품으로 구성하여 분할 가능하게 할 필요가 없고, 1부품으로 이루어지는 차동 케이스의 개구부로부터 사이드 기어를 세트할 수 있으므로, 차동 케이스의 대형화를 방지할 수 있다.Therefore, in order to set the side gear in the differential casing, it is not necessary to divide the differential casing into two parts and to make it possible to set the side gear from the opening of the differential casing made of one piece. .

도 1은 실시 형태에 관한 차동 장치를 설명하는 도면.
도 2는 실시 형태에 관한 차동 장치의 주요부 확대도.
도 3은 실시 형태에 관한 차동 장치에 대한 슬리브의 조립 장착을 설명하는 도면.
도 4는 실시 형태에 관한 차동 장치에 대한 드라이브 샤프트의 조립 장착을 설명하는 도면.
도 5는 변형예에 관한 차동 장치를 설명하는 도면.
도 6은 종래예에 관한 차동 장치를 설명하는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view for explaining a differential apparatus according to an embodiment; Fig.
2 is an enlarged view of a main part of a differential apparatus according to the embodiment;
3 is a view for explaining the assembling and mounting of the sleeve to the differential device according to the embodiment;
4 is a view for explaining mounting and mounting of a drive shaft to a differential device according to the embodiment;
5 is a view for explaining a differential apparatus according to a modified example;
6 is a view for explaining a differential apparatus according to a conventional example;

이하, 본 발명의 실시 형태를 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

도 1은 실시 형태에 관한 차동 장치(1)의 구성을 설명하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view for explaining a configuration of a differential apparatus 1 according to the embodiment.

도 2는 도 1에 있어서의 영역 A의 확대도이다.2 is an enlarged view of a region A in Fig.

도 1에 도시하는 바와 같이, 변속기 케이스(도시하지 않음)의 하부에 위치하는 차동 하우징(3)에서는, 차동 장치(1)의 차동 케이스(2)가, 베어링(4)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있다.1, the differential case 2 of the differential device 1 is rotatably supported by a bearing 4 in a differential housing 3 located at a lower portion of a transmission case (not shown) .

차동 케이스(2)는, 사이드 기어(7)의 회전 중심축 X에 직교하는 방향(회전 중심축 X로부터 보아 직경 방향 외측)으로 연장되는 플랜지부(21)를 갖고 있고, 이 플랜지부(21)에는 파이널 기어(F)가 볼트(B)로 고정되어 있다.The differential case 2 has a flange portion 21 extending in a direction perpendicular to the rotation center axis X of the side gear 7 (radially outward as viewed from the rotation center axis X) The final gear F is fixed by the bolt B.

실시 형태에 관한 차동 장치(1)에서는, 엔진의 회전 구동력이, 변속 장치(도시하지 않음)를 통해 파이널 기어(F)에 입력되면, 파이널 기어(F)와 차동 케이스(2)가, 회전 중심축 X 주위로 일체로 회전하고, 이 회전이, 차동 케이스(2) 내의 피니언 기어(5) 및 사이드 기어(7)를 통해 드라이브 샤프트(9)에 전달되도록 되어 있다.In the differential device 1 according to the embodiment, when the rotational driving force of the engine is inputted to the final gear F through a speed change device (not shown), the final gear F and the differential case 2 are rotated, And this rotation is transmitted to the drive shaft 9 through the pinion gear 5 and the side gear 7 in the differential case 2. [

차동 케이스(2)는, 피니언 기어(5)와, 피니언축(6)과, 사이드 기어(7)를 내부에 수납하는 중공 형상으로 형성되어 있다. 이 차동 케이스(2)에는, 좌우 방향(회전 중심축 X의 축 방향)으로 연장되는 원통 형상의 지지축부(22)가 설치되어 있다. 이 지지축부(22)의 외주에는, 베어링(4)이 압입되어 있고, 차동 케이스(2)는, 베어링(4)을 통해 차동 하우징(3)에서 회전 가능하게 지지되어 있다.The differential case 2 is formed in a hollow shape for accommodating the pinion gear 5, the pinion shaft 6, and the side gear 7 therein. The differential casing 2 is provided with a cylindrical support shaft portion 22 extending in the left-right direction (axial direction of the rotation center axis X). A bearing 4 is press-fitted into the outer periphery of the support shaft portion 22 and the differential case 2 is rotatably supported by the differential housing 3 via a bearing 4. [

좌우의 지지축부(22)에는, 각각 드라이브 샤프트(9)가 축 방향으로부터 삽입되어, 사이드 기어(7)에 스플라인 끼워 맞춤되어 있고, 사이드 기어(7)와 드라이브 샤프트(9)가 회전 중심축 X 주위로 일체로 회전하도록 서로 연결되어 있다.The side gear 7 and the drive shaft 9 are rotatably mounted on the rotation center axis X. The drive shaft 9 is inserted into the side gear 7 and the drive shaft 9 is spline- And are connected to each other so as to rotate integrally.

차동 케이스(2)에는, 회전 중심축 X에 직교하는 방향으로 관통한 축 구멍(2a, 2a)이 형성되어 있고, 이 축 구멍(2a, 2a)은 피니언축(6)의 일단부(6a)측 및 타단부(6b)측이 삽입되어 있다.The differential case 2 is provided with shaft holes 2a and 2a penetrating in the direction orthogonal to the rotation center axis X. The shaft holes 2a and 2a are formed at one end 6a of the pinion shaft 6, Side and the other end 6b side are inserted.

피니언축(6)의 일단부(6a)측은, 핀(P)에 의해 차동 케이스(2)에 고정되어 있고, 피니언축(6)의 축 Y 주위의 자전이, 핀(P)에 의해 금지되어 있다.One end 6a side of the pinion shaft 6 is fixed to the differential case 2 by a pin P so that rotation of the pinion shaft 6 around the axis Y is prohibited by the pin P have.

차동 케이스(2) 내에 있어서 피니언축(6)은, 사이드 기어(7)의 사이에서, 회전 중심축 X에 직교하는 축 Y를 따라 배치되어 있고, 이 피니언축(6)에는, 피니언 기어(5)가 외부 삽입되어 회전 가능하게 지지되어 있다.The pinion shaft 6 is disposed between the side gears 7 along the axis Y orthogonal to the rotation center axis X in the differential case 2 and the pinion gear 5 Is rotatably supported.

피니언 기어(5)는, 축 Y의 축 방향으로 간격을 두고 2개 설치되어 있고, 회전 중심축 X의 축 방향에 있어서의 피니언 기어(5)의 양측에는, 사이드 기어(7)가 위치하고 있다.Two side gears 7 are disposed on both sides of the pinion gear 5 in the axial direction of the rotation center axis X. The side gears 7 are disposed on both sides of the pinion gear 5 in the axial direction of the rotation center axis X.

사이드 기어(7)는, 회전 중심축 X의 축 방향으로 간격을 두고 2개 설치되어 있고, 피니언 기어(5)와 사이드 기어(7)는, 서로의 이부(齒部)(52, 72)를 맞물리게 한 상태에서 조립 장착되어 있다.Two side gears 7 are provided at intervals in the axial direction of the rotation center axis X and the pinion gears 5 and the side gears 7 are connected to each other at their two ends 52, It is assembled and assembled with an engagement.

도 2를 참조하여, 사이드 기어(7) 및 그 주변을 설명한다.Referring to Fig. 2, the side gear 7 and its vicinity will be described.

또한, 이 도 2에서는, 드라이브 샤프트(9)의 회전 중심축 X보다도 하측 부분의 도시를 생략하고, 사이드 기어(7) 및 슬리브(30)의 내주면을 나타내고 있다.2 shows the inner peripheral surface of the side gear 7 and the sleeve 30 by omitting the illustration of the lower side portion of the drive shaft 9 lower than the rotation center axis X. As shown in Fig.

도 2에 도시하는 바와 같이, 사이드 기어(7)는 기어부(71)와 축부(75)를 구비하여 일체로 형성되어 있고, 그 내부에는, 축부(75)와 기어부(71)를 회전 중심축 X의 축 방향으로 관통하여 관통 구멍(73)이 형성되어 있다.2, the side gear 7 is integrally formed with a gear portion 71 and a shaft portion 75. Inside the shaft portion 75 and the gear portion 71, And a through hole 73 is formed through the shaft in the axial direction.

관통 구멍(73)은, 회전 중심축 X를 따라 형성되어 있고, 기어부(71)측의 단부에는, 축부(75)측보다도 큰 내경의 직경 확장부(74)가 설치되어 있다. 직경 확장부(74)에는, 캡 형상의 밀봉 부재(20)가 내부 끼움되어 장착되어 있다.The through hole 73 is formed along the rotation center axis X and a diameter enlarging portion 74 having an inner diameter larger than that of the shaft portion 75 side is provided at the end of the gear portion 71 side. A cap-shaped sealing member 20 is fitted in the diameter expanding portion 74.

또한, 이 밀봉 부재(20)는 사이드 기어(7)의 직경 확장부(74)와 일체로 형성되어 있어도 된다.The sealing member 20 may be integrally formed with the diameter expanding portion 74 of the side gear 7. [

차동 케이스(2) 내의 공간 S1에는, 차동 하우징(3) 내의 작동유(윤활유)가, 차동 케이스(2)의 외주에 형성한 도시하지 않은 개구를 통해 공급되도록 되어 있고, 밀봉 부재(20)는 공간 S1 내로 유도된 작동유(윤활유)가, 사이드 기어(7)의 관통 구멍(73)을 통과하여, 차동 하우징(3)의 외부로 누출되는 것을 방지하기 위해 형성되어 있다.(Lubricating oil) in the differential housing 3 is supplied through an opening (not shown) formed in the outer periphery of the differential case 2 in the space S1 in the differential case 2, (Lubricating oil) guided into the S1 is prevented from leaking to the outside of the differential housing 3 through the through hole 73 of the side gear 7.

축부(75)는, 지지축부(22)의 직경 방향 내측에 이르는 길이 L1로 형성되어 있고, 이 지지축부(22)의 직경 방향 내측에서, 원통 형상의 슬리브(30)에 연결되어 있다.The shaft portion 75 is formed to have a length L1 that reaches the radially inner side of the support shaft portion 22 and is connected to the cylindrical sleeve 30 on the radially inner side of the support shaft portion 22.

슬리브(30)는, 사이드 기어(7)의 구성 재료와는 다른 재료, 예를 들어 내열성이 있는 수지 재료로 구성되어 있고, 회전 중심축 X의 축 방향[드라이브 샤프트(9)의 삽입 방향]으로부터, 축부(75)에 연결되어 있다. 이 슬리브(30)는, 차동 케이스(2)의 지지축부(22)로부터 돌출되어, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a) 내에 이르는 길이 L2로 형성되어 있다.The sleeve 30 is made of a material different from the constituent material of the side gear 7, for example, a heat-resistant resin material, And the shaft portion 75, respectively. The sleeve 30 is formed to have a length L2 that protrudes from the support shaft portion 22 of the differential case 2 and reaches the insertion hole 3a of the differential housing 3. [

슬리브(30)의 중앙의 관통 구멍(32)은, 축부(75)의 관통 구멍(73)의 내경과 정합하는 내경으로 형성되어 있다. 슬리브(30)의 외주면의 삽입 관통 구멍(3a)의 내측에 위치하는 부분에는, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)에 내부 끼움되어 장착된 시일부(10)가 직경 방향 외측으로부터 압접되어 있다.The through hole 32 at the center of the sleeve 30 is formed with an inner diameter that matches the inner diameter of the through hole 73 of the shaft portion 75. [ The seal portion 10 fitted into the insertion hole 3a of the differential housing 3 and mounted on the inner side of the insertion hole 3a of the outer circumferential surface of the sleeve 30 is press- .

실시 형태에서는, 차동 케이스(2)로부터 돌출되는 슬리브(30)와 삽입 관통 구멍(3a)에 설치한 시일부(10)에 의해, 차동 하우징(3)의 공간 S 내의 윤활유가 삽입 관통 구멍(3a)을 통과하여 차동 하우징(3)의 외부로 누출되는 것을 방지하고 있다.The lubricating oil in the space S of the differential housing 3 is inserted into the insertion hole 3a (3a) by the sleeve 30 projecting from the differential case 2 and the seal portion 10 provided in the insertion hole 3a, And is prevented from leaking to the outside of the differential housing 3.

슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 축부(75)의 연결부에는, 슬리브(30)로부터 축부(75)측으로 연장되는 원통 형상의 슬리브측 결합부(31)와, 축부(75)로부터 슬리브(30)측으로 연장되는 원통 형상의 사이드 기어측 결합부(76)가 위치하고 있다.A cylindrical sleeve-side coupling portion 31 extending from the sleeve 30 to the shaft portion 75 side is formed at the connection portion of the shaft portion 75 of the sleeve 30 and the side gear 7, Side side gear-side engaging portion 76 extending to the side of the side gear-side engaging portion 30 is located.

슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)는, 회전 중심축 X로부터 보아 직경 방향에서 서로 겹쳐지도록 설치되어 있고, 슬리브측 결합부(31)의 쪽이, 사이드 기어측 결합부(76)보다도 직경 방향 내측에 위치하고 있다.The sleeve-side engaging portion 31 and the side gear-side engaging portion 76 are provided so as to overlap each other in the radial direction as viewed from the rotation center axis X. The sleeve- (76) in the radial direction.

슬리브측 결합부(31)의 선단측의 외주에는, 직경 방향 외측으로 돌출되는 결합 돌기부(31a)가 설치되어 있고, 사이드 기어측 결합부(76)의 선단측의 내주에는, 직경 방향 내측으로 돌출되는 결합 돌기부(76a)가 설치되어 있다.The engaging protrusion 31a protruding outward in the radial direction is provided on the outer periphery of the tip side of the sleeve side engaging portion 31. The engaging protrusion 31a protruding inward in the radial direction is provided on the inner periphery of the tip side of the side gear side engaging portion 76 A coupling protrusion 76a is provided.

슬리브(30)와 축부(75)는, 서로의 결합 돌기부(31a, 76a)끼리를, 축 방향으로부터 끼워 맞춤시킨 상태에서 서로 연결되어 있고, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 축부(75)는, 서로 결합시킨 결합 돌기부(31a, 76a)에 의해, 회전 중심축 X의 축 방향에 있어서의 서로 이격되는 방향으로의 이동이 규제되어 있다.The sleeve 30 and the shaft portion 75 are connected to each other in a state where the engagement protrusions 31a and 76a mutually engage with each other from the axial direction and the sleeve 30 and the shaft portion 75 of the side gear 7 Are restricted from moving in the axial direction of the rotation center axis X by the coupling protrusions 31a and 76a coupled to each other.

실시 형태에서는, 슬리브(30)의 단부면(30a)과 축부(75)의 단부면(75a)을 포함하는, 슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)의 접합면에, 접착제가 개재되어 있고, 슬리브(30)와 축부(75)가, 결합 돌기부(31a, 76a)끼리의 결합력과 접착제의 접착력에 의해 강고하게 연결되어 있다.Side engagement portion 31 and the side gear-side engagement portion 76, which include the end face 30a of the sleeve 30 and the end face 75a of the shaft portion 75, And the sleeve 30 and the shaft portion 75 are firmly connected to each other by the coupling force of the coupling protrusions 31a and 76a and the adhesive force of the adhesive.

또한, 접착제에 의해, 슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)의 접합면을 밀봉함으로써, 이 접합면을 통과하여, 차동 케이스(2) 내의 윤활유가, 슬리브(30) 및 축부(75)의 내경측으로 누출되는 것을 저지하고 있다. 슬리브(30) 및 축부(75)의 내경측으로 윤활유가 누출되면, 차동 하우징(3)의 외부로 윤활유가 누출될 가능성이 있기 때문이다.The sealing surfaces of the sleeve side engaging portion 31 and the side gear side engaging portion 76 are sealed by an adhesive so that the lubricating oil in the differential case 2 passes through the contact surface, And is prevented from leaking to the inner diameter side of the shaft portion (75). This is because there is a possibility that the lubricant leaks to the outside of the differential housing 3 if the lubricant leaks to the inner diameter side of the sleeve 30 and the shaft portion 75.

실시 형태에서는, 지지축부(22)가, 슬리브(30)와 축부(75)의 연결부의 직경 방향 외측에 위치하도록, 축부(75)의 길이 L1 및 슬리브(30)의 길이 L2가 설정되어 있다. 여기서, 슬리브(30)와 축부(75)의 연결부라 함은, 슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)가, 회전 중심축 X의 직경 방향에서 겹쳐지는 부분을 의미한다.The length L1 of the shaft portion 75 and the length L2 of the sleeve 30 are set so that the support shaft portion 22 is positioned radially outward of the connection portion between the sleeve 30 and the shaft portion 75. [ Here, the connecting portion between the sleeve 30 and the shaft portion 75 means a portion where the sleeve side coupling portion 31 and the side gear side coupling portion 76 overlap in the radial direction of the rotation center axis X. [

여기서, 슬리브(30)의 지지축부(22)에 삽입되어 있는 부분의 길이 L3은, 슬리브(30)가 회전 중심축 X에 대해 기울어지는 일 없이 지지축부(22)에 지지되는 길이로 되어 있고, 실시 형태에서는, 슬리브(30)의 축 방향에 있어서의 전체 길이 L2의 거의 절반이, 지지축부(22)의 직경 방향 내측에 위치하는 길이로 설정되어 있다.The length L3 of the portion of the sleeve 30 which is inserted into the support shaft portion 22 is such that the sleeve 30 is supported by the support shaft portion 22 without being inclined with respect to the rotation center axis X, In the embodiment, almost half of the entire length L2 in the axial direction of the sleeve 30 is set to a length located inside the support shaft 22 in the radial direction.

사이드 기어(7)의 관통 구멍(73)의 내주면에는, 스플라인(73a)이 설치되어 있고, 사이드 기어(7)는, 드라이브 샤프트(9)의 외주에 형성된 스플라인(9a)에 스플라인(73a)을 끼워 맞춤시켜, 드라이브 샤프트(9)에 스플라인 끼워 맞춤되어 있다.A spline 73a is provided on the inner peripheral surface of the through hole 73 of the side gear 7. The side gear 7 is provided with a spline 73a on the spline 9a formed on the outer periphery of the drive shaft 9 And is spline fitted to the drive shaft 9.

관통 구멍(73)의 내주면에 있어서 스플라인(73a)은, 회전 중심축 X의 축 방향을 따라 형성되는 동시에, 회전 중심축 X 주위의 전체 둘레에 걸쳐 형성되어 있다.The spline 73a is formed along the axial direction of the rotation center axis X on the inner peripheral surface of the through hole 73 and is formed over the entire circumference around the rotation center axis X. [

스플라인(73a)은, 관통 구멍(73)에 있어서의 직경 확장부(74)의 근방으로부터, 사이드 기어측 결합부(76)의 근방까지의 범위에 형성되어 있고, 스플라인(73a)의 사이드 기어측 결합부(76)측은, 사이드 기어측 결합부(76)의 기단부로 되는 축부(75)의 단부면(75a)으로부터 기어부(71)측으로 소정 거리 Lx만큼 오프셋되어 있다.The spline 73a is formed in the range from the vicinity of the diameter expanding portion 74 in the through hole 73 to the vicinity of the side gear side coupling portion 76 and is formed in the side gear side The side of the engaging portion 76 is offset by a predetermined distance Lx from the end face 75a of the shaft portion 75 serving as the base end portion of the side gear side engaging portion 76 toward the gear portion 71 side.

드라이브 샤프트(9)와 사이드 기어(7)의 스플라인 끼워 맞춤부[스플라인(9a)과 스플라인(73a)이 실제로 끼워 맞춤되어 있는 부분]에는, 회전 중심축 X 주위의 비틀림 응력이 작용하므로, 이러한 부분에 사이드 기어측 결합부를 설치하여 회전 중심축 X로부터 본 직경 방향의 두께를 얇게 하면, 비틀림 응력에 대한 강도가 저하된다.The torsional stress around the rotation center axis X acts on the spline fitting portion (the portion where the spline 9a and the spline 73a are actually fitted) of the drive shaft 9 and the side gear 7, When the side gear side engaging portion is provided to reduce the thickness in the radial direction viewed from the rotation center axis X, the strength against the torsional stress decreases.

스플라인(73a)을, 슬리브(30)와 축부(75)의 연결부로부터 축 방향으로 오프셋시킨 위치에 형성함으로써, 비틀림 응력에 대한 강도의 저하를 방지하고 있다.The spline 73a is formed at a position offset in the axial direction from the connecting portion between the sleeve 30 and the shaft portion 75 to prevent the strength against the torsional stress from being lowered.

슬리브(30)의 내주면이며, 상기한 시일부(10)에 정합하는 위치에는, 내주면의 전체 둘레에 걸쳐 오목 홈(33)이 형성되어 있다. 이 오목 홈(33)에는, O링(34)이 내부 끼움되어 장착되어 있고, 이 O링(34)은, 드라이브 샤프트(9)의 외주면에 압접되어 있다.A concave groove 33 is formed on the inner circumferential surface of the sleeve 30 at a position corresponding to the seal portion 10 over the entire circumference of the inner circumferential surface. The O-ring 34 is press-fitted to the outer circumferential surface of the drive shaft 9. The O-ring 34 is fitted into the concave groove 33. The O-

이 O링(34)은, 슬리브(30) 및 축부(75)의 내경측으로 윤활유가 누출된 경우에, 이러한 윤활유가 차동 하우징(3)의 외부로 누출되는 것을 저지하기 위해 설치되어 있다.The O-ring 34 is provided to prevent such lubricating oil from leaking out of the differential housing 3 when lubricating oil leaks to the inner diameter side of the sleeve 30 and the shaft portion 75.

이하, 차동 케이스(2)에 대한 슬리브(30)의 조립 장착과, 드라이브 샤프트(9)의 조립 장착을 설명한다.Mounting of the sleeve 30 to the differential case 2 and assembly and mounting of the drive shaft 9 will be described below.

도 3은, 슬리브(30)의 조립 장착을 설명하는 도면으로, (a)는 슬리브(30)를 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)에 삽입하기 전의 상태를 도시하는 도면이고, (b)는 슬리브(30)의 슬리브측 결합부(31)와, 축부(75)의 사이드 기어측 결합부(76)가 결합하기 시작한 상태를 도시하는 도면이고, (c)는 슬리브(30)의 슬리브측 결합부(31)와, 축부(75)의 사이드 기어측 결합부(76)를 서로 결합한 후에, 시일부(10)를 배치한 상태를 도시하는 도면이다.3 (a) is a view showing a state before the sleeve 30 is inserted into the insertion hole 3a of the differential housing 3, and FIG. 3 b is a diagram showing a state in which the sleeve side engagement portion 31 of the sleeve 30 and the side gear side engagement portion 76 of the shaft portion 75 have started to engage with each other, Side engagement portion 31 and the side gear-side engagement portion 76 of the shaft portion 75 are engaged with each other, and then the seal portion 10 is disposed.

도 4는 드라이브 샤프트(9)의 조립 장착을 설명하는 도면으로, (a)는 드라이브 샤프트(9)를, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)에 삽입하기 전의 상태를 도시하는 도면이고, (b)는 드라이브 샤프트(9)와 사이드 기어(7)를 스플라인 끼워 맞춤시킨 상태를 도시하는 도면이다.4A and 4B are views for explaining assembling and mounting of the drive shaft 9, wherein FIG. 4A is a view showing a state before the drive shaft 9 is inserted into the insertion hole 3a of the differential housing 3 (b) are views showing a state in which the drive shaft 9 and the side gear 7 are spline-fitted.

슬리브(30)의 조립 장착은, 피니언 기어(5), 피니언 축(6), 사이드 기어(7) 등을 수납 장착시킨 차동 케이스(2)를, 베어링(4)을 통해 차동 하우징(3)에서 회전 가능하게 지지시킨 후에 행해진다.The sleeve 30 is assembled and mounted by mounting the differential case 2 in which the pinion gear 5, the pinion shaft 6, the side gear 7 and the like are housed and mounted to the differential housing 3 via the bearing 4 Is carried out after being rotatably supported.

도 3의 (a)에 도시하는 바와 같이, 슬리브측 결합부(31)의 외주면[사이드 기어측 결합부(76)의 접합면]에 접착제를 도포한 후, 슬리브(30)를, 도면 중 화살표 A1로 나타내는 방향으로 압입하여, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)으로부터 지지축부(22)의 개구(22a) 내로 삽입한다.3 (a), after the adhesive is applied to the outer circumferential surface of the sleeve-side engagement portion 31 (the engagement surface of the side gear-side engagement portion 76), the sleeve 30 is rotated in the direction indicated by the arrow A1 and inserted into the opening 22a of the support shaft portion 22 from the insertion hole 3a of the differential housing 3. Then,

이때, 슬리브(30)의 슬리브측 결합부(31)와, 축부(75)의 사이드 기어측 결합부(76)가 서로 결합하는 위치까지 슬리브(30)를 삽입하여, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 축부(75)를 서로 연결한다.At this time, the sleeve 30 is inserted up to a position where the sleeve side engagement portion 31 of the sleeve 30 and the side gear side engagement portion 76 of the shaft portion 75 are engaged with each other, And the shaft portion 75 of the shaft 7 is connected to each other.

슬리브(30)를 삽입할 때에는, 슬리브측 결합부(31)의 직경 방향 내측에 드라이브 샤프트(9)가 위치하고 있지 않으므로, 도 3의 (b)에 도시하는 바와 같이, 슬리브(30)는, 슬리브측 결합부(31)를, 도면 중 직경 방향 내측(도면 중 화살표 A2 참조)으로 휘어지게 하면서, 축부(75)측으로 압입되게 된다.3 (b), when the sleeve 30 is inserted into the sleeve 30, the drive shaft 9 is not located radially inward of the sleeve-side engaging portion 31. Therefore, Side engaging portion 31 is pushed into the shaft portion 75 side while being bent inward in the radial direction (see arrow A2 in the figure).

그리고 슬리브측 결합부(31)의 결합 돌기부(31a)가, 사이드 기어측 결합부(76)의 결합 돌기부(76a)를 타고 넘은 시점에서, 결합 돌기부(31a)가 그 복원력에 의해 직경 방향 외측으로 변위되어, 슬리브(30)와 축부(75)가, 서로의 결합 돌기부(31a, 76a)끼리를 결합시킨 상태에서 연결된다[도 3의(c) 참조].When the engaging projection portion 31a of the sleeve side engaging portion 31 rides over the engaging projection portion 76a of the side gear side engaging portion 76, the engaging projection portion 31a is radially outward The sleeve 30 and the shaft portion 75 are connected to each other in a state in which the coupling protrusions 31a and 76a are engaged with each other (see FIG. 3 (c)).

계속해서, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)에 시일부(10)를 내부 끼움하여 장착하여, 슬리브(30)의 외주에 시일부(10)를 압접시킨다. 이에 의해 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)이, 슬리브(30)와 시일부(10)에 의해 밀봉되므로, 차동 하우징(3)의 공간 S 내로 작동유를 봉입할 수 있는 상태로 된다[도 3의 (c) 참조].Subsequently, the seal portion 10 is inserted into the insertion hole 3a of the differential housing 3, and the seal portion 10 is brought into pressure contact with the outer periphery of the sleeve 30. The insertion hole 3a of the differential housing 3 is sealed by the sleeve 30 and the seal portion 10 so that the hydraulic oil can be sealed into the space S of the differential housing 3 See Fig. 3 (c)].

이 도 3의 (c)의 상태가, 자동 변속기 단일 부재로서의 완성 상태로 되므로, 완성 검사 후에, 드라이브 샤프트(9)를 제거해도, 차동 하우징(3) 내에 충전된 작동유를 제거할 필요가 없다.3C is completed as a single member of the automatic transmission. Therefore, even if the drive shaft 9 is removed after the completion inspection, there is no need to remove the hydraulic fluid filled in the differential housing 3.

또한, 이 상태에 있어서, 슬리브(30)는, 슬리브측 결합부(31)의 결합 돌기부(76a)를, 사이드 기어측 결합부(76)의 결합 돌기부(76a)에 결합시키고 있다. 따라서, 슬리브(30)는, 지지축부(22)로부터의 탈락(빠짐)이 방지된 상태에서, 축부(75)와의 연결 상태가 유지된다.In this state, the sleeve 30 engages the engaging protrusion 76a of the sleeve-side engaging portion 31 with the engaging protrusion 76a of the side gear-side engaging portion 76. Thus, the sleeve 30 is maintained in a state of being connected to the shaft portion 75 in a state in which the sleeve 30 is prevented from coming off (coming off) from the support shaft portion 22.

도 4의 (a)에 도시하는 바와 같이, 슬리브(30)와 시일부(10)에 의해, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)을 밀봉시킨 상태에 있어서, 드라이브 샤프트(9)를, 도면 중 화살표 A1로 나타내는 방향으로 압입하여, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a)을 삽입 관통시킨 후에, 지지축부(22)의 개구(22a) 내로 삽입한다.4A, the sleeve 30 and the seal portion 10 seal the drive shaft 9 in the state in which the insertion hole 3a of the differential housing 3 is sealed. And inserted into the opening 22a of the support shaft portion 22 after the insertion hole 3a of the differential housing 3 is inserted therethrough.

이에 의해, 드라이브 샤프트(9)와 사이드 기어(7)가 스플라인 끼워 맞춤된 상태로 된다[도 4의 (b) 참조].As a result, the drive shaft 9 and the side gear 7 are spline-fitted (see Fig. 4 (b)).

이 상태에서는, 슬리브측 결합부(31)의 결합 돌기부(31a)와, 축부(75)측의 결합 돌기부(76a)의 연결 부분의 직경 방향 내측에 드라이브 샤프트(9)가 위치하고, 직경 방향 외측에 차동 케이스(2)의 지지축부(22)가 위치하고 있다.In this state, the drive shaft 9 is located radially inward of the connecting portion between the engaging projection 31a of the sleeve-side engaging portion 31 and the engaging projection 76a of the shaft portion 75, And the support shaft portion 22 of the differential case 2 is positioned.

그로 인해, 결합 돌기부(31a)와 결합 돌기부(76a)의 결합을 해제시키는 방향(회전 중심축 X에 직교하는 방향)으로 결합 돌기부(31a)와 결합 돌기부(76a)를 이동시킬 수 없는 상태에서, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)[축부(75)]가 연결되게 된다.Thus, in a state in which the engaging projection portion 31a and the engaging projection portion 76a can not be moved in the direction of releasing the engagement between the engaging projection portion 31a and the engaging projection portion 76a (direction perpendicular to the rotation center axis X) The sleeve 30 and the side gear 7 (shaft portion 75) are connected.

따라서, 차동 장치(1)를 구비하는 자동 변속기가 차량에 탑재된 상태에 있어서, 슬리브(30)의 차동 케이스(2)로부터의 탈락(빠짐)이 적절하게 방지된다.Therefore, in the state in which the automatic transmission having the differential device 1 is mounted on the vehicle, the sleeve 30 is properly prevented from coming off from the differential case 2.

이상과 같이, 본 실시 형태에서는, 차량에 있어서의 좌우의 드라이브 샤프트(9)의 삽입 관통 구멍(3a)을 갖는 자동 변속기의 케이스 하부에 위치하는 차동 하우징(3) 내에서, 차동 장치(1)의 1부품으로 구성된 차동 케이스(2)가 베어링(4)을 통해 회전 가능하게 지지되어 있고, 삽입 관통 구멍(3a)에 삽입 관통시킨 좌우의 드라이브 샤프트(9)가, 차동 케이스(2) 내에서 좌우의 사이드 기어(7)에 각각 스플라인 끼워 맞춤되도록 구성된 자동 변속기에 있어서, 차동 케이스(2) 내에서 드라이브 샤프트(9)의 축 방향으로부터 사이드 기어(7)에 연결되는 원통 형상의 슬리브(30)를, 차동 케이스(2)로부터 돌출시켜 삽입 관통 구멍(3a)에 이르는 길이 L2(도 2 참조)로 형성하고, 삽입 관통 구멍(3a)에, 슬리브(30)의 외주에 압접하는 시일부(10)를 설치한 구성의 차동 장치에 의한 시일 구조로 하였다.As described above, in the present embodiment, in the differential housing 3 located under the case of the automatic transmission having the insertion through holes 3a of the left and right drive shafts 9 in the vehicle, And the left and right drive shafts 9 inserted into the insertion through holes 3a are inserted into the differential case 2 in the differential case 2 so that the differential case 2 is rotatably supported by the bearings 4, A cylindrical sleeve 30 connected to the side gear 7 from the axial direction of the drive shaft 9 in the differential case 2 is formed in the differential case 2 so as to be splined to the left and right side gears 7, (See Fig. 2) extending from the differential case 2 to the insertion through hole 3a, and a seal portion 10 (see Fig. 2) is formed in the insertion through hole 3a so as to be in pressure contact with the outer periphery of the sleeve 30. [ ) By the differential device of the configuration Respectively.

이와 같이 구성하면, 사이드 기어(7)와는 별개의 부재로 설치한 슬리브(30)와, 슬리브(30)의 외주에 압접하는 시일부(10)에 의해, 자동 변속기의 케이스[차동 하우징(3)] 내의 작동유를 삽입 관통 구멍(3a)으로부터 외부로 누출시키지 않도록 할 수 있으므로, 작동유의 누출을 저지하기 위해 사이드 기어(7)를 축 방향으로 연장할 필요가 없다.With this configuration, the sleeve (30) provided separately from the side gear (7) and the seal portion (10) brought into pressure contact with the outer periphery of the sleeve (30) Can be prevented from leaking from the insertion through hole 3a to the outside, it is not necessary to extend the side gear 7 in the axial direction in order to prevent leakage of the operating oil.

또한, 사이드 기어(7)와는 별개의 부재로 설치한 슬리브(30)를 채용함으로써, 사이드 기어(7)를 소형화할 수 있으므로, 사이드 기어(7)를 차동 케이스(2) 내에 세트하기 위해, 차동 케이스(2)를 2부품으로 구성하여 분할 가능하게 할 필요가 없어, 1부품으로 이루어지는 차동 케이스의 개구부로부터 사이드 기어(7)를 세트할 수 있으므로, 차동 케이스의 대형화를 방지할 수 있다.Since the side gear 7 can be downsized by employing the sleeve 30 which is provided separately from the side gear 7, It is not necessary to divide the case 2 into two parts so as to be divisible, and the side gear 7 can be set from the opening of the differential case made of one piece, thereby making it possible to prevent the differential case from becoming larger.

그리고 1부품으로 이루어지는 차동 케이스를 채용할 수 있으므로, 부품 개수를 줄일 수 있어, 2부품으로 이루어지는 차동 케이스의 경우에 필요한 케이스의 조립 장착 작업이 불필요해지므로, 제작 비용의 저감에 기여하게 된다.In addition, since the differential case made of one component can be employed, the number of parts can be reduced, and the assembly work for mounting the case necessary for the two-piece differential case becomes unnecessary.

또한, 차동 케이스의 체결이 불필요해지므로, 플랜지를 얇게 하여 차동 케이스의 중량 저감이 가능해진다. 이에 사이드 기어의 소형화에 의한 중량 저감이 기여되므로, 자동 변속기(차동 장치)의 전체적인 중량을 저감시킬 수 있다.Further, since the differential case is not required to be fastened, the weight of the differential case can be reduced by reducing the flange. This contributes to reduction in weight due to downsizing of the side gear, so that the overall weight of the automatic transmission (differential gear) can be reduced.

이상으로부터, 드라이브 샤프트가 장착되어 있지 않은 상태에서도, 케이스의 밀폐성을 확보할 수 있는 클로즈 타입의 차동 장치를 저렴하게 작성할 수 있다.From the above, it is possible to manufacture a closed type differential device which can secure the airtightness of the case at low cost even when the drive shaft is not mounted.

슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 연결부에서는, 슬리브(30)로부터 사이드 기어(7)측으로 연장되는 원통 형상의 슬리브측 결합부(31)와, 사이드 기어(7)로부터 슬리브(30)측으로 연장되는 원통 형상의 사이드 기어측 결합부(76)가, 드라이브 샤프트(9)의 직경 방향에서 겹쳐지는 위치 관계로 설치되어 있고, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 연결부에서는, 내경측에 위치하는 슬리브측 결합부(31)와 외경측에 위치하는 사이드 기어측 결합부(76)를 스피곳 끼워 맞춤(spigot fitting)시켜, 슬리브(30)가 사이드 기어(7)에 연결되는 동시에, 슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)의 접합면에, 접착제를 개재시킨 구성으로 하였다.A cylindrical sleeve-side engagement portion 31 extending from the sleeve 30 to the side gear 7 side and a sleeve-side engagement portion 31 extending from the side gear 7 to the sleeve 30 side are provided at the connection portion between the sleeve 30 and the side gear 7 Side gear side engagement portions 76 extending in the radial direction of the drive shaft 9 are provided in the positional relationship in which the sleeve 30 and the side gear 7 are connected to each other at the inner diameter side The sleeve 30 is engaged with the side gear 7 by spigot fitting the sleeve side engagement portion 31 located on the outer diameter side and the side gear side engagement portion 76 located on the outer diameter side, Side coupling portion 31 and the side gear-side coupling portion 76 is provided with an adhesive agent interposed therebetween.

이와 같이 구성하면, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)를, 위치 정밀도 좋고 강고하게 연결시킬 수 있다.With this configuration, it is possible to connect the sleeve 30 and the side gear 7 with good positional precision and strength.

또한, 접착제에 의해, 슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)의 접합면이 밀봉되므로, 이 접합면을 통과하여, 차동 케이스(2) 내의 윤활유가, 슬리브(30) 및 축부(75)의 내경측으로 누출되고, 또한 차동 하우징(3)의 외부로 누출되는 것을 적절하게 방지할 수 있다.Since the joint surfaces of the sleeve side engagement portion 31 and the side gear side engagement portion 76 are sealed by the adhesive agent, the lubricant in the differential casing 2 passes through the engagement surface, It is possible to suitably prevent leakage to the inner diameter side of the shaft portion 75 and leakage to the outside of the differential housing 3. [

또한, 슬리브측 결합부(31)가 내경측에 위치하고 있으므로, 드라이브 샤프트(9)의 축부(75) 내로의 삽입이 저해되는 일이 없다. 사이드 기어측 결합부(76)가 내경측에 위치하고 있는 경우, 작성 오차에 의해 사이드 기어측 결합부(76)가 슬리브측 결합부(31)보다도 약간 내경측으로 어긋나 버리면, 사이드 기어측 결합부(76)의 연장 방향으로부터 드라이브 샤프트가 삽입되는 위치 관계로 되므로, 드라이브 샤프트(9)의 축부(75) 내로의 삽입이 사이드 기어측 결합부(76)에 의해 저해될 우려가 있다.In addition, since the sleeve-side engaging portion 31 is located on the inner diameter side, the insertion of the drive shaft 9 into the shaft portion 75 is not hindered. When the side gear side engaging portion 76 is located on the inner diameter side and the side gear side engaging portion 76 is displaced slightly to the inner diameter side of the sleeve side engaging portion 31 due to the manufacturing error, The insertion of the drive shaft 9 into the shaft portion 75 may be impeded by the side gear side engaging portion 76. In this case,

슬리브측 결합부(31)가 내경측에 위치하고 있으면, 슬리브측 결합부(31)가 약간 내경측으로 어긋나도, 드라이브 샤프트(9)가 슬리브측 결합부(31)에 걸릴 우려가 없으므로, 드라이브 샤프트(9)의 축부(75) 내로의 삽입이 저해되는 일이 없다.Since the sleeve side engagement portion 31 is located on the inner diameter side, there is no fear that the drive shaft 9 is caught by the sleeve side engagement portion 31 even if the sleeve side engagement portion 31 is slightly shifted to the inner diameter side. 9 is prevented from being inserted into the shaft portion 75.

슬리브측 결합부(31)에는, 사이드 기어측 결합부(76)측(외경측)으로 돌출되는 결합 돌기부(31a)가, 사이드 기어측 결합부(76)에는, 슬리브측 결합부(31)측(내경측)으로 돌출되는 결합 돌기부(76a)가 설치되어 있고, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)는, 서로 결합시킨 결합 돌기부(31a, 76a)에 의해, 회전 중심축 X의 축 방향에 있어서의 서로 이격되는 방향으로의 이동이 규제되는 구성으로 하였다.The sleeve side engaging portion 31 is provided with an engaging projection portion 31a projecting toward the side gear side engaging portion 76 side (outer diameter side), and a side gear side engaging portion 76 engaged with the sleeve side engaging portion 31 side And the sleeve 30 and the side gear 7 are engaged with each other in the axial direction of the rotation center axis X by the coupling protrusions 31a and 76a which are coupled to each other, The movement in the direction in which they are separated from each other is restricted.

이와 같이 하면, 슬리브(30)의 차동 케이스(2)로부터의 탈락(빠짐)을 적절하게 방지할 수 있다.By doing so, it is possible to appropriately prevent the sleeve 30 from coming off from the differential casing 2.

차동 케이스(2)는, 사이드 기어(7)를 회전 가능하게 지지하는 통 형상의 지지축부(22)를 구비하고 있고, 지지축부(22)를, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 연결부의 직경 방향 외측에 위치시킨 구성으로 하였다.The differential case 2 is provided with a cylindrical support shaft portion 22 for rotatably supporting the side gear 7 and the support shaft portion 22 is connected to the connection portion between the sleeve 30 and the side gear 7 In the radial direction.

이와 같이 구성하면, 드라이브 샤프트(9)가, 지지축부(22)의 개구(22a) 내에 압입되어 사이드 기어(7)에 스플라인 끼워 맞춤되면, 슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 연결부가, 드라이브 샤프트(9)와 지지축부(22) 사이에 끼워져, 슬리브(30)와 사이드 기어(70)가 강고하게 연결되므로, 슬리브(30)의 차동 케이스(2)로부터의 탈락이 적절하게 방지된다.With this configuration, when the drive shaft 9 is press-fitted into the opening 22a of the support shaft portion 22 and is spline-fitted to the side gear 7, the connection portion of the sleeve 30 and the side gear 7, The sleeve 30 and the side gear 70 are firmly connected to each other so as to prevent the sleeve 30 from falling off from the differential casing 2 properly.

슬리브(30)는, 사이드 기어(7)와의 연결부를, 드라이브 샤프트(9)의 선단측의 외주에 설치한 스플라인(9a)과, 사이드 기어(7)[축부(75)]의 내주에 설치한 스플라인(73a)이 실제로 끼워 맞춤되는 부분(스플라인 끼워 맞춤부)보다도, 드라이브 샤프트(9)의 삽입 관통 방향에 있어서의 전방측[드라이브 샤프트(9)의 기단부측]에 위치시키는 길이 L2로 형성되어 있는 구성으로 하였다.The sleeve 30 has a spline 9a provided on the outer periphery of the front end side of the drive shaft 9 and a spline 9b provided on the inner periphery of the side gear 7 (shaft portion 75) (The base end side of the drive shaft 9) of the drive shaft 9 in the insertion direction of the drive shaft 9, rather than a portion (spline fitting portion) where the spline 73a is actually fitted Respectively.

드라이브 샤프트(9)와 사이드 기어(7)의 스플라인 끼워 맞춤부에는, 회전 중심축 X 주위의 비틀림 응력이 작용하므로, 이러한 부분에 슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 연결부[슬리브측 결합부(31)와 사이드 기어측 결합부(76)]가 위치하면, 비틀림 응력이 작용하는 부분에 있어서의 직경 방향의 두께가 얇아지므로, 비틀림 응력에 대한 강도가 저하된다.Since the torsional stress around the rotation center axis X acts on the spline fitting portions of the drive shaft 9 and the side gear 7, the coupling portions of the sleeve 30 and the side gear 7 (The side gear side engaging portion 31 and the side gear side engaging portion 76) is located, the thickness in the radial direction at the portion where the torsional stress acts becomes thinner, so that the strength against the torsional stress decreases.

슬리브(30)와 사이드 기어(7)의 연결부를, 스플라인 끼워 맞춤부보다도 전방측[드라이브 샤프트(9)의 기단부측]에 위치시키면, 사이드 기어(7)[축부(75)]에 있어서의 스플라인(73a)을 형성하는 부분의 직경 방향 두께를 확보할 수 있으므로, 사이드 기어(7)[축부(75)]의 비틀림 응력에 대한 강도를 확보할 수 있다.When the connecting portion of the sleeve 30 and the side gear 7 is positioned on the front side (the proximal end side of the drive shaft 9) with respect to the spline fitting portion, the spline of the side gear 7 (the shaft portion 75) It is possible to secure the strength against the torsional stress of the side gear 7 (the shaft portion 75) because the radial thickness of the portion forming the shaft portion 73a can be ensured.

또한, 슬리브(30)를, 내열성이 있는 수지 재료로 구성하였으므로, 슬리브(30)를, 사이드 기어(7)와 동종의 금속 재료로 구성한 경우에 비해, 차동 장치(1)의 중량을 경감할 수 있어, 차동 장치(1)(자동 변속기)가 차량에 탑재된 경우에, 연비의 향상에 기여할 수 있다.Since the sleeve 30 is made of a heat-resistant resin material, the weight of the differential device 1 can be reduced compared with the case where the sleeve 30 is made of the same metal material as the side gear 7 Therefore, when the differential device 1 (automatic transmission) is mounted on a vehicle, it can contribute to improvement of fuel economy.

또한, 슬리브(30)와 차동 케이스(2)[지지축부(22)]는, 좌우의 드라이브 샤프트(9)가 차동 회전하는 경우에 상대 회전하고, 차동 회전하지 않는 경우에는, 대략 일체로 회전 중심축 X 주위로 회전한다. 그로 인해, 슬리브(30)를 수지 재료로 구성해도, 슬리브(30)의 내마모성이 문제로 되는 일은 없다.The sleeve 30 and the differential case 2 (supporting shaft portion 22) rotate relative to each other when the left and right drive shafts 9 perform differential rotation and substantially do not integrally rotate with the rotational center It rotates about axis X. Therefore, even if the sleeve 30 is made of a resin material, the wear resistance of the sleeve 30 does not become a problem.

상기한 실시 형태에서는, 내열성이 있는 수지 재료로 이루어지는 슬리브를 채용하였지만, 사이드 기어와 동종의 금속 재료로 이루어지는 슬리브로 하고, 이 슬리브를, 차동 케이스(2)의 지지축부(22)에 압입하여, 지지축부(22)의 내경측에서, 사이드 기어(7)의 축부(75)에 연결하는 구성으로 해도 된다.The sleeve is made of a metal material of the same kind as the side gear and the sleeve is press-fitted into the support shaft portion 22 of the differential case 2, It may be connected to the shaft portion 75 of the side gear 7 on the inner diameter side of the support shaft portion 22. [

이와 같이 함으로써도, 상기한 실시 형태와 마찬가지의 작용 효과가 발휘되게 된다.By doing so, the same operational effects as those of the above-described embodiment can be obtained.

또한, 슬리브가 사이드 기어(7)에 연결되어, 사이드 기어(7)와 함께 회전 중심축 X 주위로 회전하는 경우를 예시하였지만, 슬리브를 차동 케이스에 연결하여, 차동 케이스와 함께 회전 중심축 X 주위로 회전하도록 해도 된다.Although the case where the sleeve is connected to the side gear 7 and rotates around the rotation center axis X together with the side gear 7 has been illustrated, it is also possible to connect the sleeve to the differential case, .

도 5는, 변형예에 이러한 차동 장치(1)에 있어서의 슬리브(40)와 사이드 기어(7)의 연결부와 그 주위를 확대하여 도시하는 단면도이다.5 is an enlarged cross-sectional view showing a connection portion between the sleeve 40 and the side gear 7 and the periphery of the sleeve 40 and the periphery of the differential gear 1 in the modified example.

도 5에 도시하는 바와 같이, 변형예에 관한 슬리브(40)는, 사이드 기어(7)와 동종의 금속 재료(예를 들어, 철)로 구성된다.As shown in Fig. 5, the sleeve 40 according to the modified example is made of a metal material (for example, iron) which is the same as the side gear 7.

이 슬리브(40)는, 그 길이 방향에 있어서의 일단부가, 차동 케이스(2)의 지지축부(22)로부터 돌출되어, 차동 하우징(3)의 삽입 관통 구멍(3a) 내에 이르는 동시에, 타단부에 위치하는 슬리브측 결합부(41)가, 사이드 기어(7)의 기어부(71) 내경측에 이르는 길이 L4로 형성되어 있다.One end of the sleeve 40 in the longitudinal direction protrudes from the support shaft portion 22 of the differential case 2 and reaches the insertion hole 3a of the differential housing 3, Side engagement portion 41 is formed to have a length L4 extending to the inner diameter side of the gear portion 71 of the side gear 7. [

슬리브(40)를 축 방향으로 관통시키는 관통 구멍(42)에서는, 슬리브측 결합부(41)측의 내주면에 스플라인(45)이 형성되어 있고, 슬리브(40)는, 이 스플라인(45)을 드라이브 샤프트(9)의 스플라인(9a)에 끼워 맞춤시켜, 슬리브(40)와 드라이브 샤프트(9)가 스플라인 끼워 맞춤되도록 되어 있다.The spline 45 is formed on the inner circumferential surface of the sleeve side engagement portion 41 side in the through hole 42 which axially passes through the sleeve 40. The sleeve 40 rotates the spline 45, The sleeve 40 and the drive shaft 9 are fitted to the spline 9a of the shaft 9 by spline fitting.

슬리브(40)는, 사이드 기어(7)의 기어부(71)에 있어서의 내경측의 단차부(71a)에 연결되어 있고, 슬리브(40)와 사이드 기어(7)의 연결부가, 슬리브(40)와 드라이브 샤프트(9)의 스플라인 끼워 맞춤부[스플라인(45)과 스플라인(9a)이 실제로 끼워 맞춤되어 있는 부분]보다도, 드라이브 샤프트(9)의 삽입 관통 방향에 있어서의 안쪽측[드라이브 샤프트(9)의 선단측]에 위치하는 길이 L4로 형성되어 있다.The sleeve 40 is connected to the stepped portion 71a on the inner diameter side of the gear portion 71 of the side gear 7 and the connection portion of the sleeve 40 and the side gear 7 is connected to the sleeve 40 Of the drive shaft 9 and the spline fitting portion of the drive shaft 9 (the portion where the spline 45 and the spline 9a are actually fitted) than the inner side in the insertion direction of the drive shaft 9 9 on the front side).

이에 의해, 스플라인 끼워 맞춤부에 있어서의 직경 방향의 두께를 확보하여, 비틀림 응력에 대한 강도가 확보되어 있다.Thus, the thickness of the spline fitting portion in the radial direction is secured and the strength against the torsional stress is secured.

또한, 슬리브(40)와 기어부(71)의 접합면[단차부(71a), 내주면(71b)]에는, 접착제가 개재되어, 슬리브(40)와 사이드 기어(7)를 강고하게 연결하는 동시에, 접합면을 통과하여, 차동 케이스(2) 내의 윤활유가, 슬리브(40)의 내경측으로 누출되는 것이 저지되어 있다.An adhesive is interposed between the sleeve 40 and the gear portion 71 (the stepped portion 71a and the inner peripheral surface 71b) to firmly connect the sleeve 40 and the side gear 7 So that the lubricating oil in the differential casing 2 is prevented from leaking to the inner diameter side of the sleeve 40.

이와 같이, 사이드 기어(7)에 연결된 슬리브(40)와 드라이브 샤프트(9)가 스플라인 끼워 맞춤되도록 구성되고, 슬리브(40)는, 사이드 기어(7)의 기어부(71)와의 연결부를, 드라이브 샤프트(9)와의 스플라인 끼워 맞춤부보다도, 드라이브 샤프트(9)의 삽입 관통 방향에 있어서의 안쪽측에 위치시키는 길이 L4로 형성하였다.The sleeve 40 connected to the side gear 7 and the drive shaft 9 are splined to each other so that the sleeve 40 connects the connection portion of the side gear 7 to the gear portion 71, And a length L4 which is located on the inner side in the insertion direction of the drive shaft 9 than the spline fitting portion with the shaft 9. [

이와 같이 구성함으로써도, 자동 변속기의 케이스[차동 하우징(3)] 내의 작동유를 삽입 관통 구멍(3a)으로부터 외부로 누출시키지 않도록 할 수 있으므로, 작동유의 누출을 저지하기 위해 사이드 기어(7)를 축 방향으로 연장시킬 필요가 없다.With this configuration, the hydraulic oil in the case (differential housing 3) of the automatic transmission can be prevented from leaking from the insertion through hole 3a to the outside. Therefore, in order to prevent leakage of the hydraulic oil, Direction.

따라서, 사이드 기어(7)를 차동 케이스(2) 내에 세트하기 위해, 차동 케이스(2)를 2부품으로 구성하여 분할 가능하게 할 필요가 없어, 1부품으로 이루어지는 차동 케이스의 개구부로부터 사이드 기어(7)를 세트할 수 있으므로, 차동 케이스의 대형화를 방지할 수 있다.Therefore, in order to set the side gear 7 in the differential casing 2, it is not necessary to divide the differential casing 2 into two parts so as to be able to divide the side gear 7 from the opening of the differential casing Can be set. Therefore, it is possible to prevent the differential case from becoming larger.

또한, 슬리브측 결합부(41)와, 사이드 기어측 결합부에 상당하는 기어부(71)가, 드라이브 샤프트(9)의 직경 방향에서 겹쳐지는 위치 관계로 설치되어 있고, 이들의 접합면에 접착제가 개재되어 있으므로, 슬리브(40)와 사이드 기어(7)를 강고하게 연결할 수 있다.The sleeve side engaging portion 41 and the gear portion 71 corresponding to the side gear side engaging portion are provided in the positional relationship overlapping with each other in the radial direction of the drive shaft 9, The sleeve 40 and the side gear 7 can be firmly connected to each other.

또한, 변형예에 있어서도, 슬리브측 결합부(41)와 기어부(71)에, 각각 기어부(71)측으로 돌출되는 결합 돌기부와, 슬리브측 결합부(41)측으로 돌출되는 결합 돌기부를 각각 설치하고, 슬리브(41)와 사이드 기어(7)[기어부(71)]가, 서로 결합시킨 결합 돌기부에 의해, 회전 중심축 X의 축 방향에 있어서의 서로 이격되는 방향으로의 이동이 규제되도록 구성해도 된다.Also in the modified example, a coupling protrusion protruding toward the gear portion 71 and a coupling protrusion protruded toward the sleeve-side fitting portion 41 are provided on the sleeve-side coupling portion 41 and the gear portion 71, respectively And the engagement of the sleeve 41 and the side gear 7 (gear portion 71) with each other restricts the movement of the rotation center axis X in the axial direction of the rotation center axis X You can.

1 : 차동 장치
2 : 차동 케이스
3 : 차동 하우징
4 : 베어링
5 : 피니언 기어
6 : 피니언축
7 : 사이드 기어
9 : 드라이브 샤프트
10 : 시일부
20 : 밀봉 부재
21 : 플랜지부
22 : 지지축부
30 : 슬리브
31 : 슬리브측 결합부
31a : 결합 돌기부
32 : 관통 구멍
33 : 오목 홈
34 : O링
40 : 슬리브
41 : 슬리브측 결합부
42 : 관통 구멍
45 : 스플라인
70 : 사이드 기어
71 : 기어부
73 : 관통 구멍
73a : 스플라인
74 : 직경 확장부
75 : 축부
75a : 단부면
76 : 사이드 기어측 결합부
76a : 결합 돌기부
B : 볼트
F : 파이널 기어
P : 핀
X : 회전 중심축1: Differential
2: Differential case
3: Differential housing
4: Bearings
5: Pinion gear
6: Pinion shaft
7: Side gear
9: Drive shaft
10: seal part
20: sealing member
21: flange portion
22: Support shaft
30: Sleeve
31: Sleeve side engaging portion
31a:
32: Through hole
33: concave groove
34: O ring
40: Sleeve
41: Sleeve side engaging portion
42: Through hole
45: spline
70: side gear
71: gear portion
73: Through hole
73a: Spline
74:
75: Shaft
75a: End face
76: side gear side engaging portion
76a:
B: Bolt
F: Final gear
P: pin
X: rotation center axis

Claims

In a case of an automatic transmission having an insertion hole of a left and a right drive shaft in a vehicle, a differential case constituted by one part of the differential device is rotatably supported,
The left and right drive shafts through which the insertion through holes are inserted are fitted in the left and right side gears in the differential case,
A cylindrical sleeve extending from the axial direction of the drive shaft in the differential case to the side gear is formed to have a length extending from the differential case to the insertion through hole,
And a seal portion for press-contacting the outer periphery of the sleeve is provided in the insertion through-hole,
A coupling portion on the side of the sleeve extending from the sleeve to the side gear and a coupling portion on the side of the side gear extending from the side gear to the sleeve in the connecting portion of the sleeve and the side gear are overlapped with each other in the radial direction of the drive shaft And then,
A sleeve side projection portion protruding toward the engaging portion side of the side gear side and a side gear side projection portion projecting toward the engaging portion side of the sleeve side are provided in the coupling portion on the sleeve side and the coupling portion on the side gear side, ,
Wherein the sleeve-side projection and the side gear-side projection are engaged with each other so that movement of the sleeve and the side gear in a direction away from each other in the axial direction is regulated by the sleeve-side projection and the side gear-side projection.

The differential structure according to any one of claims 1 to 5, wherein an adhesive is interposed on a joint surface of the coupling portion on the sleeve side and the coupling portion on the side gear side.

The differential case according to claim 1, wherein the differential case includes a cylindrical support portion for rotatably supporting the side gear,
And the support portion is located radially outward of the connection portion.

4. The planetary gear set according to claim 1 or 3, wherein the drive shaft and the side gear are configured to be spline-
Wherein the sleeve is formed to have a length that allows the connecting portion to be positioned on the front side in the insertion direction of the drive shaft with respect to the spline fitting portion of the drive shaft and the side gear. .

The motorcycle according to claim 1 or 3, wherein the drive shaft and the sleeve are configured to be spline-
Wherein the sleeve is formed such that a connecting portion with the side gear is positioned on the inner side in the insertion direction of the drive shaft with respect to the spline fitting portion with the drive shaft. Sealing structure by device.

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