JP4252052B2

JP4252052B2 - Transmission rotor support structure and transmission rotor support assembly method

Info

Publication number: JP4252052B2
Application number: JP2005179915A
Authority: JP
Inventors: 亮柿実
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2005-06-20
Filing date: 2005-06-20
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2025-06-20
Also published as: JP2006349150A

Description

本発明は、変速機の筐体の回転体支持部によって、変速機の回転体を回転可能に支持する回転体支持部構造、特にその油路構造に関する。 The present invention relates to a rotating body support portion structure that supports a rotating body of a transmission in a rotatable manner by a rotating body support portion of a casing of the transmission, and particularly to an oil passage structure thereof.

従来の自動変速機のクラッチドラム支持部構造として、たとえば特許文献１に記載されたものがある。
この構造は、自動変速機のサイドカバーに、軸方向へ円筒状に突出したクラッチドラムの支持部を設け、該支持部の外周面においてクラッチドラムの中心側に形成した内筒部を回転可能に支持するものである。
支持部は、サイドカバーと一体に形成されて軸方向へ円筒状に突出する軸状部と、該軸状部の外周に圧入嵌合される円筒状のスリーブ部材とで構成される。
またスリーブ部材は、その外周面に周方向に設けられて油路となる円周油溝と、該円周油溝の両側に形成された一対のシールリング溝と、該シールリング溝に嵌め込まれた一対のシールリングとを備える。
サイドカバーを加工が容易で安価な材料であるアルミ材によって形成し、スリーブ部材はシールリングと相性のよい材料（シールリングと直接接触しても磨耗しない材料、たとえば鉄製材料）によって形成している。 As a conventional clutch drum support portion structure of an automatic transmission, there is one described in Patent Document 1, for example.
In this structure, the side cover of the automatic transmission is provided with a support portion of the clutch drum that protrudes in a cylindrical shape in the axial direction, and the inner cylinder portion formed on the center side of the clutch drum on the outer peripheral surface of the support portion can be rotated. It is something to support.
The support portion includes a shaft-shaped portion that is formed integrally with the side cover and protrudes in a cylindrical shape in the axial direction, and a cylindrical sleeve member that is press-fitted to the outer periphery of the shaft-shaped portion.
Further, the sleeve member is fitted in the seal ring groove, a circumferential oil groove provided in a circumferential direction on the outer peripheral surface thereof to be an oil passage, a pair of seal ring grooves formed on both sides of the circumferential oil groove, and the seal ring groove. A pair of seal rings.
The side cover is made of an aluminum material that is easy to process and is inexpensive, and the sleeve member is made of a material that is compatible with the seal ring (a material that does not wear even if it comes into direct contact with the seal ring, such as an iron material). .

クラッチドラムの内筒部には、スリーブ部材に形成した円周油溝と対向する位置に油孔が形成される。
またスリーブ部材には、円周油溝の底壁とスリーブ部材の内周面とをつなぐ油路孔が形成されている。
サイドカバーの軸状部には、スリーブ部材の油路孔に対向する位置に開口する径方向油路と、軸方向に形成された軸方向油路とが形成されており、この軸方向油路の一端側がサイドカバーに形成された油路に連通し、軸方向油路の中間部分が径方向油路に連通している。 An oil hole is formed in the inner cylinder portion of the clutch drum at a position facing a circumferential oil groove formed in the sleeve member.
The sleeve member is formed with an oil passage hole that connects the bottom wall of the circumferential oil groove and the inner peripheral surface of the sleeve member.
A radial oil passage that opens at a position facing the oil passage hole of the sleeve member and an axial oil passage that is formed in the axial direction are formed in the axial portion of the side cover. One end side of this is in communication with an oil passage formed in the side cover, and an intermediate portion of the axial oil passage is in communication with the radial oil passage.

これにより、コントロールバルブによって調圧され、サイドカバーの油路に供給された油圧を、軸方向油路、径方向油路、スリーブ部材に設けた油路孔、スリーブ部材の円周油溝、クラッチドラムの内筒部に設けた油孔を介してクラッチドラム内に配置されたピストンの作動油として供給している。
また、軸方向油路の他端側には、シール部材が配置されており、クラッチドラムへ供給する油圧の漏出を防止する構造となっている。 As a result, the hydraulic pressure regulated by the control valve and supplied to the oil passage of the side cover is changed into the axial oil passage, the radial oil passage, the oil passage hole provided in the sleeve member, the circumferential oil groove of the sleeve member, the clutch It is supplied as hydraulic oil for a piston disposed in the clutch drum through an oil hole provided in the inner cylinder portion of the drum.
Further, a seal member is disposed on the other end side of the axial oil passage so as to prevent leakage of hydraulic pressure supplied to the clutch drum.

さらに、他の従来の自動変速機のクラッチドラム支持構造として、特許文献２に記載されたものがある。
この支持構造は、上記特許文献１に記載の構造に加えて、スリーブ部材に軸状部の突出方向先端側に延在させた小径円筒状部を形成し、該小径円筒状部に遊星歯車機構のサンギアの内周面を結合して、サンギアの回転を規制する構造が記載されている。
特開平９−６０７１４号公報特開２０００−２２０７０４号公報（図２０） Further, another conventional clutch drum support structure of an automatic transmission is disclosed in Patent Document 2.
In addition to the structure described in Patent Document 1, the support structure is formed by forming a small-diameter cylindrical portion that extends on the front end side of the shaft-shaped portion in the sleeve member, and a planetary gear mechanism in the small-diameter cylindrical portion. The structure which couple | bonds the internal peripheral surface of this sun gear and controls rotation of a sun gear is described.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-60714 JP 2000-220704 A (FIG. 20)

ところで、上記の特許文献１、２のスリーブ部材は、クラッチドラムに供給する油の供給不良を防ぐために、軸状部の径方向油路の開口部と、スリーブ部材に形成した油路孔とを常に対向させておく必要があり、スリーブ部材の回り止めを行う必要があった。
そのため特許文献１の支持構造においては、スリーブ部材内周面に１つの係合爪を設け、この係合爪をサイドカバーから突出した軸状部の突出方向先端側側面に形成された凹部に嵌め込んでスリーブ部材の回り止めを行っている。
しかしながら、大きなトルクが作用するスリーブ部材においては、単一の係合爪を凹部に嵌め込むだけでは、十分に回り止めがされているとはいえなかった。 By the way, the sleeve members of Patent Documents 1 and 2 described above have an opening in the radial oil passage of the shaft-like portion and an oil passage hole formed in the sleeve member in order to prevent poor supply of oil to be supplied to the clutch drum. It was necessary to always face each other, and it was necessary to prevent the sleeve member from rotating.
Therefore, in the support structure of Patent Document 1, one engagement claw is provided on the inner peripheral surface of the sleeve member, and the engagement claw is fitted into a recess formed on the side surface in the protruding direction of the shaft-shaped portion protruding from the side cover. To prevent the sleeve member from rotating.
However, in the sleeve member on which a large torque acts, it cannot be said that the rotation is sufficiently prevented only by fitting a single engagement claw into the recess.

また特に特許文献２の支持構造においては、スリーブ部材によってサンギアの回転を規制する必要があることを考慮すれば、特許文献１に比べて大きなトルクがスリーブ部材に作用することは明らかであり、スリーブ部材の回り止めを確実に行う必要がある。
そこで、一般的な周り止め構造であるセレーション結合を、スリーブ部材内周面と軸状部外周面との間で行うことにより、スリーブ部材が軸状部外周面で回転してしまうことがなく、スリーブ部材に設けた油路孔と、軸状部に設けた径方向油路の開口との位置ずれを確実に抑制できる。 In particular, in the support structure of Patent Document 2, it is apparent that a larger torque acts on the sleeve member than that of Patent Document 1 in consideration of the necessity of regulating the rotation of the sun gear by the sleeve member. It is necessary to reliably prevent the rotation of the member.
Therefore, by performing serration coupling, which is a general anti-rotation structure, between the sleeve member inner circumferential surface and the shaft-shaped portion outer circumferential surface, the sleeve member does not rotate on the shaft-shaped portion outer circumferential surface, The positional deviation between the oil passage hole provided in the sleeve member and the opening of the radial oil passage provided in the shaft-like portion can be reliably suppressed.

しかしながら、スリーブ部材と軸状部とをセレーション結合させる構造を自動変速機のクラッチドラム支持構造に適用すると次のような問題が発生する。
すなわち、セレーション結合では、スリーブ部材はサイドカバーから突出する軸状部の外周面を削りながら圧入される。このとき、軸状部に形成された径方向油路の開口から、セレーション圧入時に発生する削りくずが油路内に入り込んでしまう。
そして、スリーブ部材が小径円筒状部形成のために延在されて、軸状部の突出方向先端側側面を覆ってしまうために、特許文献１のように、スリーブ部材の軸状部への組み付け前に、軸状部に形成した軸方向油路の開口側をシールしたり、特許文献２のように軸状部に形成する軸方向油路の開口部が軸状部の外周面（スリーブ部材が圧入される部分）に露出するような構造とした場合、セレーション圧入時の削りくずがクラッチドラムへ油を供給する油路内に入り込んで確実に排出することが困難となり、該油路の油圧を制御するコントロールバルブ側へ削りくずが逆流してコントロールバルブの作動不良を引き起こすといった問題があった。 However, when the structure in which the sleeve member and the shaft-like portion are serrated and connected is applied to the clutch drum support structure of the automatic transmission, the following problems occur.
That is, in the serration coupling, the sleeve member is press-fitted while cutting the outer peripheral surface of the shaft-like portion protruding from the side cover. At this time, shavings generated at the time of press-fitting serration enter the oil passage from the opening of the radial oil passage formed in the shaft-like portion.
Since the sleeve member is extended to form the small-diameter cylindrical portion and covers the side surface in the protruding direction of the shaft-like portion, the sleeve member is assembled to the shaft-like portion as in Patent Document 1. Before, the opening side of the axial oil passage formed in the shaft-like portion is sealed, or the opening of the axial oil passage formed in the shaft-like portion as in Patent Document 2 is the outer peripheral surface of the shaft-like portion (sleeve member If the structure is such that the shavings are exposed to the press-fitted portion), it becomes difficult for the shavings during serration press-fitting into the oil passage that supplies oil to the clutch drum, and to be reliably discharged. There is a problem in that shavings flow backward to the control valve side, which causes the control valve to malfunction.

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、セレーション圧入時の削りくずがクラッチドラム等へ油を供給する油路内へ入り込み、コントロールバルブの作動不良等を引き起こすことのない変速機の回転体支持部構造を提供することを目的とする。 Accordingly, in view of such problems, the present invention supports a rotating body of a transmission in which shavings during press-fitting into serrations enter into an oil passage that supplies oil to a clutch drum or the like and do not cause malfunction of a control valve. An object is to provide a partial structure.

本発明は、変速機のケースに固定された支持壁部から軸方向へ円筒形状に突出した軸状部に、外周部において回転体を支持するスリーブ部材を嵌め込んでセレーション結合させた変速機の回転体支持部構造であって、スリーブ部材は、内周側が軸状部に嵌め込まれる円筒状部と、該円筒状部の外周面と内周面とをつなぐ第１径方向貫通孔と、軸状部の先端面と対向する対向面と、該対向面から円筒状部に対して反対方向に延びて、遊星歯車機構の回転要素の１つと結合するギア結合円筒状部とを備え、軸状部は、一端側が当該軸状部の先端面に開口し、他端側が変速機の内部油路と接続する軸方向油路と、一端側が軸方向油路と接続し、他端側が第１径方向貫通孔の開口と対向する径方向油路とを備え、スリーブ部材は、対向面における軸方向油路の開口と対向する位置に、貫通孔が形成され、該貫通孔から差し込まれたシール部材によって、軸方向油路の開口が封止され、変速機の内部油路から供給された油を、軸方向油路、径方向油路から第１径方向貫通孔へ供給し、該第１径方向貫通孔から回転体側へ油を供給可能とするものとした。 The present invention relates to a transmission in which a sleeve member that supports a rotating body is fitted to a shaft-like portion that protrudes in a cylindrical shape in an axial direction from a support wall portion fixed to a case of the transmission, and is serrated and coupled. The sleeve member includes a cylindrical portion whose inner peripheral side is fitted into the shaft-shaped portion, a first radial through hole that connects the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the cylindrical portion, and a shaft member. And a gear-coupled cylindrical portion that extends in the opposite direction from the opposed surface to the cylindrical portion and is coupled to one of the rotating elements of the planetary gear mechanism. The one end side opens to the tip end surface of the shaft-like portion, the other end side is connected to the internal oil passage of the transmission, the one end side is connected to the axial oil passage, and the other end side is the first diameter. The sleeve member has an axial direction on the opposite surface. A through hole is formed at a position opposite to the opening of the oil passage, and the opening of the axial oil passage is sealed by a seal member inserted from the through hole, and the oil supplied from the internal oil passage of the transmission is The axial oil passage and the radial oil passage are supplied to the first radial through hole, and the oil can be supplied from the first radial through hole to the rotating body side.

本発明によれば、軸状部に嵌め込んでセレーション結合するスリーブ部材において、軸状部の軸方向油路の開口と対向する位置に貫通孔を形成し、セレーション結合後、貫通孔からシール部材を挿入して軸方向油路の開口を封止する構成としたので、シール部材の組み付け前に軸方向油路内の洗浄を行うことにより、セレーション圧入によって発生した削りくずを軸方向油路内から貫通孔を介して確実に排出することができる。
したがって、セレーション圧入時に発生した削りくずが、クラッチドラムへ供給される油圧の制御を行うコントロールバルブ側へ逆流することが防止され、コントロールバルブの作動不良が発生することが無い。 According to the present invention, in the sleeve member that is fitted into the shaft-shaped portion and serrated and connected, the through hole is formed at a position facing the opening of the axial oil passage of the shaft-shaped portion, and after the serration connection, the seal member is formed from the through hole. So that the shavings generated by serration press-fitting can be removed in the axial oil passage by cleaning the axial oil passage before assembling the seal member. Can be reliably discharged through the through hole.
Therefore, the shavings generated at the time of serration press-fitting is prevented from flowing back to the control valve side for controlling the hydraulic pressure supplied to the clutch drum, and malfunction of the control valve does not occur.

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、実施例が適用される変速機を示すスケルトン図である。
図示しない車両に、エンジン２に接続された自動変速機１が搭載される。
トルクコンバータ３に入力されたエンジン２の動力は、回転軸Ｓ１を介してダブルピニオン型遊星歯車機構４のキャリア５に入力される。
ダブルピニオン型遊星歯車機構４は、変速機ケース６の一端側の開口を覆うサイドカバー５０に連結されて回転が規制されたサンギア７（回転要素）と、サンギア７に噛み合う内径側ピニオンギア８とリングギア１０に噛み合う外径側ピニオンギア９とで構成される。
内径側ピニオンギア８と外径側ピニオンギア９は互いに噛み合い、さらにそれぞれのシャフトがキャリア５によって支持されている。 Next, embodiments of the present invention will be described by way of examples.
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a transmission to which the embodiment is applied.
An automatic transmission 1 connected to the engine 2 is mounted on a vehicle (not shown).
The power of the engine 2 input to the torque converter 3 is input to the carrier 5 of the double pinion planetary gear mechanism 4 via the rotation shaft S1.
The double pinion type planetary gear mechanism 4 includes a sun gear 7 (rotating element) that is connected to a side cover 50 that covers an opening on one end side of the transmission case 6 and whose rotation is restricted, and an inner diameter side pinion gear 8 that meshes with the sun gear 7. An outer diameter side pinion gear 9 that meshes with the ring gear 10.
The inner diameter side pinion gear 8 and the outer diameter side pinion gear 9 mesh with each other, and each shaft is supported by the carrier 5.

リングギア１０は、回転軸Ｓ１の外周を覆い後述のアウトプットギア１７の内径側を通ってエンジン２側へ伸びる回転軸Ｓ２に接続される。
キャリア５はハイクラッチＨ／Ｃを介して、回転軸Ｓ２の外周を覆いエンジン２側へ伸びる回転軸Ｓ３に接続されている。
回転軸Ｓ３のハイクラッチＨ／Ｃが接続された側と反対側の端部は、シングルピニオン型遊星歯車機構１１のピニオンギア１３を支持するキャリア１６に接続されている。
キャリア１６はローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂを介して変速機ケース６に接続されている。 The ring gear 10 is connected to a rotation shaft S2 that covers the outer periphery of the rotation shaft S1 and extends toward the engine 2 through the inner diameter side of an output gear 17 described later.
The carrier 5 is connected to a rotating shaft S3 that covers the outer periphery of the rotating shaft S2 and extends toward the engine 2 via a high clutch H / C.
The end of the rotary shaft S3 opposite to the side where the high clutch H / C is connected is connected to a carrier 16 that supports the pinion gear 13 of the single pinion type planetary gear mechanism 11.
The carrier 16 is connected to the transmission case 6 via a low and reverse brake L & R / B.

シングルピニオン型遊星歯車機構１１は、ピニオンギア１３がエンジン２側に配置された第２サンギア１４と、エンジン２側と反対側に配置された第１サンギア１２とに噛み合うとともに、リングギア１５と噛み合う。
第１サンギア１２は、エンジン２と反対側方向に伸び、回転軸Ｓ３の外周を覆う回転軸Ｓ４に連結され、回転軸Ｓ４は２−６ブレーキ２−６／Ｂを介して変速機ケース６に接続される。
第２サンギア１４は、アウトプットギア１７の内径側を通りエンジン２側に伸び、回転軸Ｓ２の外周を覆う回転軸Ｓ５に連結され、回転軸Ｓ５は３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃを介して回転軸Ｓ２およびロークラッチＬ／Ｃに接続されている。 The single pinion type planetary gear mechanism 11 meshes with the second sun gear 14 with the pinion gear 13 disposed on the engine 2 side and the first sun gear 12 disposed on the opposite side to the engine 2 side and with the ring gear 15. .
The first sun gear 12 extends in a direction opposite to the engine 2 and is connected to a rotation shaft S4 that covers the outer periphery of the rotation shaft S3. The rotation shaft S4 is connected to the transmission case 6 via a 2-6 brake 2-6 / B. Connected.
The second sun gear 14 passes through the inner diameter side of the output gear 17 and extends to the engine 2 side, and is connected to a rotating shaft S5 that covers the outer periphery of the rotating shaft S2. The rotating shaft S5 is connected to the 3-5 reverse clutch 3-5R / C. Via the rotary shaft S2 and the low clutch L / C.

回転軸Ｓ５の外周側において、アウトプットギア１７と３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃとの間にシングルピニオン型遊星歯車機構１８が備えられる。
シングルピニオン型遊星歯車機構１８は、回転軸Ｓ５に連結されたサンギア１９と、サンギア１９の外径側に配置されたリングギア２１と、サンギア１９およびリングギア２１に噛み合い、キャリア２２に支持されるピニオンギア２０とより構成される。 A single pinion planetary gear mechanism 18 is provided between the output gear 17 and the 3-5 reverse clutch 3-5R / C on the outer peripheral side of the rotation shaft S5.
The single pinion planetary gear mechanism 18 meshes with the sun gear 19 connected to the rotation shaft S5, the ring gear 21 disposed on the outer diameter side of the sun gear 19, the sun gear 19 and the ring gear 21, and is supported by the carrier 22. And a pinion gear 20.

リングギア２１は、ロークラッチＬ／Ｃを介して回転軸Ｓ２に接続される。
キャリア２２は、回転軸Ｓ５の外周側を覆い、アウトプットギア１７の内径側を通りリングギア１５側に伸びる回転軸Ｓ６に連結されている。また回転軸Ｓ６はリングギア１５に連結されている。
シングルピニオン型遊星歯車機構１８とシングルピニオン型遊星歯車機構１１との間には、変速機ケース６から隔壁状のベアリングサポート部３０が伸びている。ベアリングサポート部３０の中央部には回転軸Ｓ６に沿って伸びる円筒形状のベアリング支持部３１が備えられている。 The ring gear 21 is connected to the rotation shaft S2 via the low clutch L / C.
The carrier 22 covers the outer peripheral side of the rotary shaft S5 and is connected to the rotary shaft S6 that passes through the inner diameter side of the output gear 17 and extends to the ring gear 15 side. The rotation shaft S6 is connected to the ring gear 15.
A partition-shaped bearing support portion 30 extends from the transmission case 6 between the single pinion planetary gear mechanism 18 and the single pinion planetary gear mechanism 11. A cylindrical bearing support portion 31 extending along the rotation axis S6 is provided at the center portion of the bearing support portion 30.

ベアリング支持部３１の外周にはベアリング４０が嵌め込まれ、該ベアリング４０の外周によってリングギア１５に連結されたアウトプットギア１７を支持している。
ベアリング支持部３１の内径側は、回転軸Ｓ１、Ｓ２、Ｓ５およびＳ６が重なる多層構造となっている。 A bearing 40 is fitted on the outer periphery of the bearing support portion 31, and the output gear 17 connected to the ring gear 15 is supported by the outer periphery of the bearing 40.
The inner diameter side of the bearing support portion 31 has a multilayer structure in which the rotation shafts S1, S2, S5, and S6 overlap.

エンジン２の動力は、ハイクラッチＨ／Ｃ、２−６ブレーキ２−６／Ｂ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、ロークラッチＬ／Ｃおよび３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃの締結または開放の組み合わせにより所望の回転数に変換され、アウトプットギア１７からカウンター軸２３、ディファレンシャルギア２４を介して図示しない車両の駆動輪に伝達される。 The power of the engine 2 is high clutch H / C, 2-6 brake 2-6 / B, low and reverse brake L & R / B, low clutch L / C and 3-5 reverse clutch 3-5R / C. Is converted to a desired number of revolutions, and is transmitted from the output gear 17 to the driving wheels of the vehicle (not shown) via the counter shaft 23 and the differential gear 24.

次に図２に、所望の変速段を得るための各クラッチおよびブレーキの締結表を示す。
第１速は、ロークラッチＬ／ＣとローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを締結することにより得られる。
第２速は、ロークラッチＬ／Ｃと２−６ブレーキ２−６／Ｂとを締結することにより得られる。この第２速において、２−６ブレーキ２−６／Ｂを締結することにより、第１サンギア１２およびピニオンギア１３が変速機ケースに対して固定となる。またピニオンギア１３と第２サンギア１４とが噛み合っていることにより、第２サンギア１４に連結された回転軸Ｓ５が変速機ケース６に対して固定となる。 Next, FIG. 2 shows an engagement table of each clutch and brake for obtaining a desired gear stage.
The first speed is obtained by engaging the low clutch L / C and the low and reverse brake L & R / B.
The second speed is obtained by engaging the low clutch L / C and the 2-6 brake 2-6 / B. By engaging the 2-6 brake 2-6 / B at the second speed, the first sun gear 12 and the pinion gear 13 are fixed to the transmission case. Further, since the pinion gear 13 and the second sun gear 14 mesh with each other, the rotation shaft S5 connected to the second sun gear 14 is fixed to the transmission case 6.

第３速は、３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／ＣとロークラッチＬ／Ｃとを締結することにより得られ、第４速はハイクラッチＨ／ＣとロークラッチＬ／Ｃとを締結することにより得られる。
第５速は、ハイクラッチＨ／Ｃと３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／Ｃとを締結することにより得られる。 The third speed is obtained by engaging the 3-5 reverse clutch 3-5R / C and the low clutch L / C, and the fourth speed is engaging the high clutch H / C and the low clutch L / C. Is obtained.
The fifth speed is obtained by engaging the high clutch H / C and the 3-5 reverse clutch 3-5R / C.

第６速は、ハイクラッチＨ／Ｃと２−６ブレーキ２−６／Ｂとを締結することにより得られる。なお第６速において、第２速と同様に２−６ブレーキ２−６／Ｂを締結することにより、回転軸Ｓ５が固定となる。
後退は、３−５リバースクラッチ３−５Ｒ／ＣとローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを締結することにより得られる。 The sixth speed is obtained by engaging the high clutch H / C and the 2-6 brake 2-6 / B. At the sixth speed, the rotation shaft S5 is fixed by engaging the 2-6 brake 2-6 / B as in the second speed.
The reverse is obtained by engaging the 3-5 reverse clutch 3-5R / C and the low and reverse brake L & R / B.

次に、サイドカバーから突出した軸状部とスリーブ部材との接続構造について説明する。
図３に、自動変速機のスリーブ部材周りの断面を示す。
サイドカバー５０は、支持壁部５５と、支持壁部５５から回転軸Ｓ１と同軸に延びる円筒形状の軸状部５１を備える。
軸状部５１は、円筒形状内周面において回転軸Ｓ１の一端を支持している。
軸状部５１の外周部には、円筒形状のスリーブ部材６０が嵌め込まれて固定される。軸状部５１とスリーブ部材６０の結合構造の詳細については後述する。 Next, a connection structure between the shaft-like portion protruding from the side cover and the sleeve member will be described.
FIG. 3 shows a cross section around the sleeve member of the automatic transmission.
The side cover 50 includes a support wall 55 and a cylindrical shaft 51 extending from the support wall 55 coaxially with the rotation axis S1.
The shaft portion 51 supports one end of the rotation shaft S1 on the cylindrical inner peripheral surface.
A cylindrical sleeve member 60 is fitted and fixed to the outer peripheral portion of the shaft-like portion 51. Details of the coupling structure of the shaft-like portion 51 and the sleeve member 60 will be described later.

スリーブ部材６０は、円筒形状の軸に対して直径方向に広がるリング形状の連結部６６（対向面）と、連結部６６の外周縁から一方側に延びる大径円筒状部６２（円筒状部）と、連結部６６の内周縁から他方側に延びる小径円筒状部６１（ギア結合円筒状部）とより構成される。
大径円筒状部６２の内周部が、軸状部５１の外周部に嵌め込まれ、連結部６６の大径円筒状部６２側の面が、軸状部５１の先端面と接触している。
小径円筒状部６１は、連結部６６から軸状部５１の突出方向と同一方向に伸び、内部に回転軸Ｓ１が通っている。
小径円筒状部６１の外周部には、ダブルピニオン型遊星歯車機構４のサンギア７の内周部がスプライン嵌合している。
したがって、サンギア７、スリーブ部材６０、サイドカバー５０（軸状部５１）とはそれぞれが結合されて回転方向に一体となっている。 The sleeve member 60 includes a ring-shaped connecting portion 66 (opposing surface) that expands in a diameter direction with respect to a cylindrical shaft, and a large-diameter cylindrical portion 62 (cylindrical portion) that extends from the outer peripheral edge of the connecting portion 66 to one side. And a small-diameter cylindrical portion 61 (gear-coupled cylindrical portion) extending from the inner peripheral edge of the connecting portion 66 to the other side.
The inner peripheral portion of the large-diameter cylindrical portion 62 is fitted into the outer peripheral portion of the shaft-shaped portion 51, and the surface of the connecting portion 66 on the large-diameter cylindrical portion 62 side is in contact with the tip surface of the shaft-shaped portion 51. .
The small-diameter cylindrical portion 61 extends from the connecting portion 66 in the same direction as the protruding direction of the shaft-like portion 51, and the rotation axis S1 passes through the inside.
The inner peripheral portion of the sun gear 7 of the double pinion type planetary gear mechanism 4 is spline-fitted to the outer peripheral portion of the small diameter cylindrical portion 61.
Therefore, the sun gear 7, the sleeve member 60, and the side cover 50 (shaft-shaped portion 51) are coupled together and are integrated in the rotation direction.

スリーブ部材６０の大径円筒状部６２はその外周部において、ハイクラッチＨ／Ｃのクラッチドラム４１（回転体）の軸となる内筒部４２の内周面を回転可能に支持している。
内筒部４２は、ダブルピニオン型遊星歯車機構４側の端部が内径側ピニオンギア８と外径側ピニオンギア９とを支持するキャリア５と噛み合っている。
内筒部４２のサイドカバー５０側の端部からは、略直径方向に円盤形状のドラム側壁部４６が広がっている。
ドラム側壁部４６の外周に連なる外筒は、ハイクラッチＨ／Ｃの摩擦板４５とスプライン係合している。 The large-diameter cylindrical portion 62 of the sleeve member 60 rotatably supports the inner peripheral surface of the inner cylinder portion 42 serving as the shaft of the clutch drum 41 (rotating body) of the high clutch H / C at the outer peripheral portion thereof.
The inner cylindrical portion 42 meshes with the carrier 5 that supports the inner diameter side pinion gear 8 and the outer diameter side pinion gear 9 at the end on the double pinion type planetary gear mechanism 4 side.
A disc-shaped drum side wall 46 extends in an approximately diametrical direction from the end of the inner cylinder portion 42 on the side cover 50 side.
The outer cylinder connected to the outer periphery of the drum side wall portion 46 is spline-engaged with the friction plate 45 of the high clutch H / C.

内筒部４２の外周には、クラッチピストン４３が内筒部４２の軸方向に移動可能に配置される。
ドラム側壁部４６とクラッチピストン４３との間には油圧室４４が形成される。
内筒部４２には、内筒部４２の内周面と油圧室４４（内筒部４２の外周面）とをつなぐドラム径方向油路４７が設けられている。
スリーブ部材６０の大径円筒状部６２の外周面には、クラッチドラム４１の回転時に形成されるドラム径方向油路４７のスリーブ部材６０側の開口の軌跡に沿って、円周油溝６３が形成されている。
またスリーブ部材６０は、円周油溝６３の底壁と大径円筒状部６２の内周面とをつなぐ第１径方向貫通孔６４が形成されている。 A clutch piston 43 is arranged on the outer periphery of the inner cylinder part 42 so as to be movable in the axial direction of the inner cylinder part 42.
A hydraulic chamber 44 is formed between the drum side wall 46 and the clutch piston 43.
The inner cylinder portion 42 is provided with a drum radial oil passage 47 that connects the inner peripheral surface of the inner cylinder portion 42 and the hydraulic chamber 44 (the outer peripheral surface of the inner cylinder portion 42).
A circumferential oil groove 63 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 62 of the sleeve member 60 along the locus of the opening on the sleeve member 60 side of the drum radial oil passage 47 formed when the clutch drum 41 rotates. Is formed.
In addition, the sleeve member 60 is formed with a first radial through hole 64 that connects the bottom wall of the circumferential oil groove 63 and the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 62.

サイドカバー５０の軸状部５１には、先端（図３中の右側）から支持壁部５５にかけて軸方向油路５２が形成される。
軸方向油路５２の支持壁部５５側の端部は、図示しない自動変速機の内部油路と接続され、軸方向油路５２の先端側の端部は、シール部材５４によって封止されている。 An axial oil passage 52 is formed in the shaft-like portion 51 of the side cover 50 from the tip (right side in FIG. 3) to the support wall portion 55.
The end of the axial oil passage 52 on the support wall 55 side is connected to an internal oil passage of an automatic transmission (not shown), and the end of the axial oil passage 52 on the front end side is sealed by a seal member 54. Yes.

軸状部５１には、軸状部５１の外周面において第１径方向貫通孔６４と対向する位置と、軸方向油路５２とをつなぐ径方向油路５３が設けられている。
これにより、図示しない内部油路から供給された油圧を、軸方向油路５２、径方向油路５３、第１径方向貫通孔６４、ドラム径方向油路４７を介して油圧室４４に供給することができる。
油圧室４４内に油圧が供給されると、クラッチピストン４３が図３中の右側に移動して摩擦板４５を押圧し、ハイクラッチＨ／Ｃを締結させる。 The shaft-like portion 51 is provided with a radial oil passage 53 that connects the axial oil passage 52 to a position facing the first radial through hole 64 on the outer peripheral surface of the shaft-like portion 51.
As a result, the hydraulic pressure supplied from the internal oil passage (not shown) is supplied to the hydraulic chamber 44 via the axial oil passage 52, the radial oil passage 53, the first radial through hole 64, and the drum radial oil passage 47. be able to.
When the hydraulic pressure is supplied into the hydraulic chamber 44, the clutch piston 43 moves to the right side in FIG. 3 to press the friction plate 45, and the high clutch H / C is engaged.

回転軸Ｓ１には内部に軸内油路７１が形成され、さらに軸内油路７１と回転軸Ｓ１の外部とをつなぐ回転軸径方向油路７０が形成されている。
これにより、回転軸Ｓ１の軸内油路７１を通ってきた油が回転軸径方向油路７０を介して回転軸Ｓ１外に吐出される。 An internal oil passage 71 is formed inside the rotary shaft S1, and a rotary shaft radial oil passage 70 that connects the internal oil passage 71 and the outside of the rotary shaft S1 is formed.
As a result, the oil that has passed through the in-axis oil passage 71 of the rotation shaft S1 is discharged out of the rotation shaft S1 through the rotation shaft radial oil passage 70.

次に、軸状部５１とスリーブ部材６０の詳細な形状について説明する。
まず軸状部５１について説明する。
図４は、サイドカバー５０の内側面を軸方向から見た図であり、図５は、軸状部５１の斜視図である。
支持壁部５５から円筒形状の軸状部５１が突出し、軸状部５１の先端面が軸状部端面５６となっている。
軸状部５１には、軸状部端面５６から穴あけ加工によって軸方向油路５２が形成され、この軸方向油路５２の周りには、第１端面油路５７ａ（ベアリング潤滑油路）が形成されている。 Next, detailed shapes of the shaft-like portion 51 and the sleeve member 60 will be described.
First, the shaft portion 51 will be described.
FIG. 4 is a view of the inner surface of the side cover 50 as viewed from the axial direction, and FIG. 5 is a perspective view of the shaft-like portion 51.
A cylindrical shaft-shaped portion 51 protrudes from the support wall portion 55, and a tip surface of the shaft-shaped portion 51 is a shaft-shaped portion end surface 56.
An axial oil passage 52 is formed in the shaft-like portion 51 by drilling from the end portion 56 of the shaft-like portion, and a first end face oil passage 57 a (bearing lubricating oil passage) is formed around the axial oil passage 52. Has been.

軸状部端面５６には、軸状部５１の内側から外側にかけて溝加工によって第２端面油路５７ｂ（ベアリング潤滑油路）が形成される。
軸状部５１の外周面は、特に図５に示すように、先端側が軸状部小径部７３となり、支持壁部５５側が軸状部小径部７３よりも大径の軸状部大径部７４となっている。
軸状部小径部７３の外周面には、軸状部５１の軸方向に軸状部セレーション５８が形成されている。 A second end face oil passage 57b (bearing lubricating oil passage) is formed on the shaft-like portion end face 56 by groove processing from the inside to the outside of the shaft-like portion 51.
As shown in FIG. 5 in particular, the outer peripheral surface of the shaft-shaped portion 51 has a shaft-shaped portion small-diameter portion 73 on the tip side, and a shaft-shaped portion large-diameter portion 74 having a larger diameter on the support wall 55 side than the shaft-shaped portion small-diameter portion 73. It has become.
A shaft portion serration 58 is formed in the axial direction of the shaft portion 51 on the outer peripheral surface of the shaft portion small diameter portion 73.

次に、スリーブ部材６０について説明する。
図６の（ａ）に、スリーブ部材６０を小径円筒状部６１側から見た図を示し、図６の（ｂ）に、図６の（ａ）におけるＡ−Ａ部断面を示す。
また図７は、スリーブ部材６０を大径円筒状部６２側から見た斜視図である。なお図７において、シールリング８５は図示省略してある。
スリーブ部材６０の小径円筒状部６１の外周面には、スリーブ部材６０の軸方向と同一方向にスプライン８１が形成されている。
スプライン８１は、特に図３に示すように、ダブルピニオン型遊星歯車機構４のサンギア７の内周面に形成されたスプライン溝と噛み合わされて、スリーブ部材６０とサンギア７とが回転方向に一体となっている。 Next, the sleeve member 60 will be described.
FIG. 6A shows a view of the sleeve member 60 viewed from the small-diameter cylindrical portion 61 side, and FIG. 6B shows a cross section taken along the line AA in FIG.
FIG. 7 is a perspective view of the sleeve member 60 as viewed from the large-diameter cylindrical portion 62 side. In FIG. 7, the seal ring 85 is not shown.
A spline 81 is formed on the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 61 of the sleeve member 60 in the same direction as the axial direction of the sleeve member 60.
As shown in FIG. 3, the spline 81 is meshed with a spline groove formed on the inner peripheral surface of the sun gear 7 of the double pinion type planetary gear mechanism 4 so that the sleeve member 60 and the sun gear 7 are integrated in the rotation direction. It has become.

スリーブ部材６０には、小径円筒状部６１の外周面の一部を削り取り連結部６６を貫通する貫通孔６７が形成される。
大径円筒状部６２の外周面において、特に図３に示すように前述の内筒部４２に形成されたドラム径方向油路４７の軌跡に沿って、円周油溝６３が形成される。
円周油溝６３の両脇には、円周油溝６３と平行にシールリング溝８４が形成され、シールリング溝８４にシールリング８５が嵌め込まれている。
シールリング８５は、特に図３に示すように、スリーブ部材６０によってクラッチドラム４１の内筒部４２を回転可能に支持しているときに、大径円筒状部６２の外周面とクラッチドラム４１の内周面とをシールするものである。
これにより、円周油溝６３内の油が、スリーブ部材６０の軸方向に流れ出ることが無い。 In the sleeve member 60, a part of the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical part 61 is scraped off and a through hole 67 that penetrates the connecting part 66 is formed.
On the outer circumferential surface of the large-diameter cylindrical portion 62, a circumferential oil groove 63 is formed along the trajectory of the drum radial oil passage 47 formed in the inner cylinder portion 42 as shown in FIG.
A seal ring groove 84 is formed on both sides of the circumferential oil groove 63 in parallel with the circumferential oil groove 63, and a seal ring 85 is fitted in the seal ring groove 84.
As shown in FIG. 3 in particular, the seal ring 85 has a sleeve member 60 rotatably supporting the inner cylinder portion 42 of the clutch drum 41 and the outer peripheral surface of the large diameter cylindrical portion 62 and the clutch drum 41. The inner peripheral surface is sealed.
Thereby, the oil in the circumferential oil groove 63 does not flow out in the axial direction of the sleeve member 60.

大径円筒状部６２には、内周面の径が異なる第１内径大径部８２と第２内径大径部８３とが形成され、第２内径大径部８３よりも小径の内周面を有する第１内径大径部８２が連結部６６側に形成され、第２内径大径部８３が他方側に形成される。
第１内径大径部８２には、第１内径大径部８２の外周面と内周面とをつなぎ、スリーブ部材６０の直径方向に延びる第２径方向貫通孔６５が形成されている。
また第２内径大径部８３には、円周油溝６３の溝の底壁と第２内径大径部８３の内周面とをつなぎ、スリーブ部材６０の直径方向に延びる第１径方向貫通孔６４が形成されている。 The large-diameter cylindrical portion 62 is formed with a first inner diameter large diameter portion 82 and a second inner diameter large diameter portion 83 having different inner peripheral diameters, and an inner peripheral surface having a smaller diameter than the second inner diameter large diameter portion 83. A first inner diameter / large diameter portion 82 having an inner diameter is formed on the connecting portion 66 side, and a second inner diameter / large diameter portion 83 is formed on the other side.
The first inner diameter / large diameter portion 82 is formed with a second radial through hole 65 that connects the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the first inner diameter / large diameter portion 82 and extends in the diameter direction of the sleeve member 60.
The second inner diameter large diameter portion 83 is connected to the bottom wall of the circumferential oil groove 63 and the inner peripheral surface of the second inner diameter large diameter portion 83, and extends in the diameter direction of the sleeve member 60. A hole 64 is formed.

特に図７に示すように、第１内径大径部８２の内周面には、スリーブ部材６０の軸方向にスリーブセレーション８６が形成される。
なお、第１内径大径部８２の内周面において、第２径方向貫通孔６５よりも連結部６６側の面が、スリーブセレーション８６を形成しないセレーション非形成部８７となっている。 In particular, as shown in FIG. 7, a sleeve serration 86 is formed in the axial direction of the sleeve member 60 on the inner peripheral surface of the first inner diameter large diameter portion 82.
Note that, on the inner peripheral surface of the first inner diameter large diameter portion 82, the surface closer to the connecting portion 66 than the second radial direction through hole 65 is a serration non-forming portion 87 that does not form the sleeve serration 86.

次に、軸状部５１にスリーブ部材６０の大径円筒状部６２を嵌め込んだ状態について説明する。
図８は、第２径方向貫通孔６５回りを示す断面図であり、図９は、第１径方向貫通孔６４および貫通孔６７回りを示す断面図である。また図１０は、第２端面油路５７ｂ回りを示す断面図である。
なおスリーブ部材６０は、貫通孔６７と軸状部５１の軸方向油路５２の開口との位置を合わせて、軸状部５１に嵌め込まれる。
図８に示すように、軸状部５１にスリーブ部材６０の大径円筒状部６２を、軸状部端面５６がスリーブ部材６０の連結部６６が当接するまで差し込む。
このとき、軸状部セレーション５８と、スリーブセレーション８６とがセレーション結合される。 Next, a state in which the large-diameter cylindrical portion 62 of the sleeve member 60 is fitted into the shaft-like portion 51 will be described.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing the periphery of the second radial through-hole 65, and FIG. 9 is a cross-sectional view showing the periphery of the first radial through-hole 64 and the through hole 67. FIG. 10 is a cross-sectional view showing the periphery of the second end face oil passage 57b.
The sleeve member 60 is fitted into the shaft-like portion 51 so that the positions of the through hole 67 and the opening of the axial oil passage 52 of the shaft-like portion 51 are aligned.
As shown in FIG. 8, the large-diameter cylindrical portion 62 of the sleeve member 60 is inserted into the shaft-like portion 51 until the shaft-like portion end surface 56 contacts the connecting portion 66 of the sleeve member 60.
At this time, the shaft portion serration 58 and the sleeve serration 86 are serrated.

なお、軸状部小径部７３の軸方向の長さを、スリーブ部材６０の第１内径大径部８２の軸方向の長さよりも長く形成する。
これにより、軸状部５１にスリーブ部材６０を嵌め込んだときに、軸状部小径部７３における軸状部大径部７４側の端部の外周面と、第２内径大径部８３の内周面との間に、セレーション結合による削りくずを溜める環状の削りくず溜り９１を形成することができる。 In addition, the axial length of the shaft-like portion small diameter portion 73 is formed longer than the axial length of the first inner diameter large diameter portion 82 of the sleeve member 60.
Thus, when the sleeve member 60 is fitted into the shaft-like portion 51, the outer peripheral surface of the end portion on the shaft-like portion large-diameter portion 74 side of the shaft-like portion small-diameter portion 73 and the inside of the second inner-diameter large-diameter portion 83 An annular shavings reservoir 91 that accumulates shavings due to serration coupling can be formed between the peripheral surface and the peripheral surface.

軸状部５１の先端部において、外周側角部に角取り部９２を形成することにより、軸状部５１にスリーブ部材６０を嵌め込んだときに、大径円筒状部６２および連結部６６の内側面と、角取り部９２との間で環状の環状油路９０が形成される。
第１内径大径部８２の内周面にセレーション非形成部８７を設けたことにより、第２径方向貫通孔６５と、環状油路９０とは、軸状部５１の軸状部セレーション５８の谷部を介して連通している。（軸状部セレーション５８の谷部とセレーション非形成部８７の間がベアリング潤滑油路の一部を構成する） By forming a chamfered portion 92 at the outer peripheral side corner at the distal end portion of the shaft-shaped portion 51, when the sleeve member 60 is fitted into the shaft-shaped portion 51, the large-diameter cylindrical portion 62 and the connecting portion 66. An annular annular oil passage 90 is formed between the inner surface and the chamfered portion 92.
By providing the serration non-forming portion 87 on the inner peripheral surface of the first inner diameter large diameter portion 82, the second radial direction through hole 65 and the annular oil passage 90 are connected to the shaft portion serration 58 of the shaft portion 51. It communicates through the valley. (Between the valley portion of the shaft-shaped portion serration 58 and the serration non-forming portion 87 constitutes a part of the bearing lubricating oil passage)

次に、図９に示すように、軸状部５１に形成された軸方向油路５２から、径方向油路５３が径方向に延び、スリーブ部材６０の第１径方向貫通孔６４と対向している。
軸方向油路５２の開口端は、シール部材５４がねじ込まれて封止されている。
なお、シール部材５４は、軸状部５１にスリーブ部材６０が嵌め込まれた状態で、スリーブ部材６０に形成された貫通孔６７から軸状部５１の軸方向油路５２に向けて差し込まれて固定される。シール部材５４の組み付け手順については後述する。
次に図１０に示すように、軸状部端面５６に第２端面油路５７ｂを形成したことにより、軸状部５１の内側と環状油路９０とが連通している。 Next, as shown in FIG. 9, the radial oil passage 53 extends in the radial direction from the axial oil passage 52 formed in the shaft-like portion 51, and faces the first radial through hole 64 of the sleeve member 60. ing.
The opening end of the axial oil passage 52 is sealed by screwing a seal member 54.
The seal member 54 is inserted and fixed from the through hole 67 formed in the sleeve member 60 toward the axial oil passage 52 of the shaft-like portion 51 in a state where the sleeve member 60 is fitted into the shaft-like portion 51. Is done. The procedure for assembling the seal member 54 will be described later.
Next, as shown in FIG. 10, the second end face oil passage 57 b is formed on the shaft-like portion end face 56, so that the inside of the shaft-like portion 51 and the annular oil passage 90 are communicated with each other.

これにより図３に示すように、回転軸Ｓ１内の軸内油路７１を通ってきた油は、回転軸径方向油路７０から吐出され、図９および図１０に示すように第１および第２端面油路５７ａ、５７ｂを通って環状油路９０に流れ込む。
環状油路９０内の油は図８に示すように、セレーション非形成部８７と対向する軸状部セレーション５８の谷部を通って第２径方向貫通孔６５からスリーブ部材６０外へ吐出され、図３に示すように大径円筒状部６２と内筒部４２との間に挟まれたベアリング９５に供給される。
図示しない油路から軸方向油路５２に供給された油圧は、径方向油路５３、第１径方向貫通孔６４を通って油圧室４４内に供給され、クラッチピストン４３を作動させる作動油圧となる。 As a result, as shown in FIG. 3, the oil that has passed through the in-shaft oil passage 71 in the rotary shaft S1 is discharged from the rotary shaft radial oil passage 70, and as shown in FIGS. The oil flows into the annular oil passage 90 through the two end face oil passages 57a and 57b.
As shown in FIG. 8, the oil in the annular oil passage 90 is discharged out of the sleeve member 60 from the second radial through hole 65 through the valley of the shaft-like portion serration 58 that faces the serration non-forming portion 87, As shown in FIG. 3, it is supplied to a bearing 95 sandwiched between the large-diameter cylindrical portion 62 and the inner cylindrical portion 42.
The hydraulic pressure supplied from the oil passage (not shown) to the axial oil passage 52 is supplied into the hydraulic chamber 44 through the radial oil passage 53 and the first radial through hole 64, and the hydraulic pressure for operating the clutch piston 43. Become.

次に、軸状部５１へのスリーブ部材６０の組み付け、およびシール部材５４の組み付け手順について説明する。
図１１に、作業者が行う各部の組み付け手順を示し、図１２に、各部の組み付け状態を示す。
ステップ１００において作業者は、サイドカバー５０の軸状部５１に設けられた軸方向油路５２の開口部と、スリーブ部材６０の貫通孔６７との位置合わせを行い、スリーブ部材６０を軸状部５１にセレーション圧入する。
なおスリーブ部材６０は、スリーブ部材６０の連結部６６が軸状部端面５６に当接する位置まで圧入される。 Next, the assembly procedure of the sleeve member 60 to the shaft-like portion 51 and the assembly procedure of the seal member 54 will be described.
FIG. 11 shows an assembling procedure of each part performed by the operator, and FIG. 12 shows an assembling state of each part.
In step 100, the operator aligns the opening of the axial oil passage 52 provided in the shaft-like portion 51 of the side cover 50 and the through hole 67 of the sleeve member 60, and moves the sleeve member 60 to the shaft-like portion. Serrated into 51.
The sleeve member 60 is press-fitted to a position where the connecting portion 66 of the sleeve member 60 comes into contact with the shaft-like portion end surface 56.

次にステップ１０１において、サイドカバー５０の洗浄を行う。
具体的には、軸方向油路５２および内に油を流して、セレーション圧入時に発生する削りくずを確実に排出する。
これと同時に、環状油路９０内に溜った削りくずも排出される。
なお、セレーション圧入時に削りくず溜り９１内に溜まった削りくずは、削りくず溜り９１内に閉じ込められる。 Next, in step 101, the side cover 50 is cleaned.
Specifically, the oil is allowed to flow through the axial oil passage 52 and the chips generated during the serration press-fitting are surely discharged.
At the same time, the shavings accumulated in the annular oil passage 90 are also discharged.
It should be noted that the shavings accumulated in the shavings reservoir 91 when the serration is pressed are confined in the shavings reservoir 91.

ステップ１０２において、スリーブ部材６０の貫通孔６７から軸状部５１の軸方向油路５２へシール部材５４を挿入する。
軸方向油路５２の開口部近傍の内周面にはねじ山が設けられており、挿入したシール部材５４を六角レンチ９９などで所定位置までねじ込む。
なお、シール部材５４の外周面にも、シール部材５４の開口部近傍に設けられたねじ山と噛み合うねじ山が形成されている。
また、シール部材５４が所定位置までねじ込まれた状態で、シール部材５４の一部がスリーブ部材６０の連結部６６と重なっている（シール部材５４の差込方向手前側の端部（図９中の右側端部）が貫通孔６７内に残っている状態）ものとする。 In step 102, the seal member 54 is inserted from the through hole 67 of the sleeve member 60 into the axial oil passage 52 of the shaft-like portion 51.
A thread is provided on the inner peripheral surface in the vicinity of the opening of the axial oil passage 52, and the inserted seal member 54 is screwed to a predetermined position with a hexagon wrench 99 or the like.
A thread that meshes with a thread provided near the opening of the seal member 54 is also formed on the outer peripheral surface of the seal member 54.
Further, in a state where the seal member 54 is screwed to a predetermined position, a part of the seal member 54 overlaps with the connecting portion 66 of the sleeve member 60 (the end portion on the front side in the insertion direction of the seal member 54 (in FIG. 9) The right end portion of the left side) remains in the through hole 67).

シール部材５４を取り付けた後、スリーブ部材６０の小径円筒状部６１にダブルピニオン型遊星歯車機構４のサンギア７や、スリーブ部材６０の大径円筒状部６２にクラッチドラム４１の内筒部４２を嵌め込む。 After the seal member 54 is attached, the sun gear 7 of the double pinion planetary gear mechanism 4 is attached to the small diameter cylindrical portion 61 of the sleeve member 60, and the inner cylinder portion 42 of the clutch drum 41 is attached to the large diameter cylindrical portion 62 of the sleeve member 60. Fit.

このようにシール部材５４を軸方向油路５２にねじ込むことにより、軸方向油路５２の連結部６６側の開口部が封止される。
また、シール部材５４の差込方向手前側の端部が貫通孔６７内に残っている状態としたので、貫通孔６７からサンギア７側へ漏れ出す油を減少させることができる。
シール部材５４によって軸方向油路５２を封止する前に、サイドカバー５０の洗浄を行ってセレーション圧入によって発生した削りくずを除去したので、軸方向油路５２内に削りくずが残ることが無い。 By screwing the seal member 54 into the axial oil passage 52 in this way, the opening on the connecting portion 66 side of the axial oil passage 52 is sealed.
Further, since the end of the seal member 54 on the front side in the insertion direction remains in the through hole 67, oil leaking from the through hole 67 to the sun gear 7 side can be reduced.
Prior to sealing the axial oil passage 52 with the seal member 54, the side cover 50 is cleaned to remove the shavings generated by the serration press-fitting, so that no shavings remain in the axial oil passage 52. .

本実施例は以上のように構成され、軸状部５１にセレーション圧入するスリーブ部材６０において、軸状部５１の軸方向油路５２の開口と対向する位置に貫通孔６７を形成し、貫通孔６７からシール部材５４を挿入して軸方向油路５２の開口を封止する構成としたので、セレーション圧入によって発生した削りくずを、シール部材５４の組み付け前に軸方向油路５２内の洗浄を行うことにより、軸方向油路５２内から貫通孔６７や径方向油路５３を介して確実に排出することができる。
したがって、セレーション圧入時に発生した削りくずが、クラッチドラムへ供給される油圧の制御を行うコントロールバルブ側へ逆流することが防止され、コントロールバルブの作動不良が発生することが無い。（請求１、３に対応する効果）
また、スリーブ部材６０と軸状部５１とをセレーション結合させたことにより、回転を規制する必要があるサンギア７から大きなトルクがスリーブ部材６０に入力された場合にも、確実にスリーブ部材６０の回り止めを行うことができる。（請求項１に対応する効果） The present embodiment is configured as described above, and in the sleeve member 60 that is serrated and press-fitted into the shaft-like portion 51, a through-hole 67 is formed at a position facing the opening of the axial oil passage 52 of the shaft-like portion 51. Since the seal member 54 is inserted from 67 to seal the opening of the axial oil passage 52, the shaving generated by the serration press-fitting is cleaned in the axial oil passage 52 before the seal member 54 is assembled. By doing so, the oil can be reliably discharged from the axial oil passage 52 through the through hole 67 and the radial oil passage 53.
Therefore, the shavings generated at the time of serration press-fitting is prevented from flowing back to the control valve side for controlling the hydraulic pressure supplied to the clutch drum, and malfunction of the control valve does not occur. (Effects corresponding to claims 1 and 3)
Further, since the sleeve member 60 and the shaft-like portion 51 are serrated and connected, even when a large torque is input to the sleeve member 60 from the sun gear 7 whose rotation needs to be restricted, the sleeve member 60 is reliably rotated. Stop can be done. (Effects corresponding to claim 1)

また、シール部材５４が所定位置までねじ込まれた状態で、シール部材５４の一部がスリーブ部材６０の連結部６６と重なっているものとしたので、回転軸Ｓ１の回転軸径方向油路７０からスリーブ部材６０の第２径方向貫通孔６５へ油が流れたときに、貫通孔６７から漏れ出てしまう油を低減でき、効率よくベアリング９５に油を供給して潤滑を行うことができる。（請求項２に対応する効果） Further, since the seal member 54 is partly overlapped with the connecting portion 66 of the sleeve member 60 in a state where the seal member 54 is screwed to a predetermined position, the rotation shaft radial oil passage 70 of the rotation shaft S1 is used. When oil flows into the second radial direction through hole 65 of the sleeve member 60, the oil leaking from the through hole 67 can be reduced, and the oil can be efficiently supplied to the bearing 95 for lubrication. (Effects corresponding to claim 2)

なお本実施例では、スリーブ部材６０はダブルピニオン型遊星歯車機構４のサンギア７と結合するものとしたが、これに限定されず、たとえば遊星歯車機構のキャリアやリングギアであってもよく、またキャリアやリングギアにつながるドラムなどであってもよい。 In this embodiment, the sleeve member 60 is coupled to the sun gear 7 of the double pinion type planetary gear mechanism 4. However, the present invention is not limited to this. It may be a drum connected to a carrier or ring gear.

本発明を適用した変速機を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission to which this invention is applied. クラッチおよびブレーキの締結表である。It is a fastening table of a clutch and a brake. 軸状部およびスリーブ部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a shaft-shaped part and a sleeve member. サイドカバーの軸状部を示す正面図である。It is a front view which shows the axial part of a side cover. 軸状部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an axial part. スリーブ部材を示す図である。It is a figure which shows a sleeve member. スリーブ部材の内面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inner surface of a sleeve member. 軸状部とスリーブ部材の結合状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the combined state of a shaft-shaped part and a sleeve member. 軸状部とスリーブ部材の結合状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the combined state of a shaft-shaped part and a sleeve member. 軸状部とスリーブ部材の結合状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the combined state of a shaft-shaped part and a sleeve member. 軸状部とスリーブ部材の組み付け作業の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the assembly | attachment operation | work of a shaft-shaped part and a sleeve member. スリーブ部材の軸状部への組み付け状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the assembly | attachment state to the axial part of a sleeve member.

Explanation of symbols

４ダブルピニオン型遊星歯車機構
６変速機ケース
７サンギア（回転要素）
４１クラッチドラム（回転体）
４２内筒部
４３クラッチピストン
４４油圧室
４７ドラム径方向油路
５０サイドカバー
５１軸状部
５２軸方向油路
５３径方向油路
５４シール部材
５５支持壁部
５６軸状部端面
５７ａ第１端面油路（ベアリング潤滑油路）
５７ｂ第２端面油路（ベアリング潤滑油路）
５８軸状部セレーション
６０スリーブ部材
６１小径円筒状部（ギア結合円筒状部）
６２大径円筒状部（円筒状部）
６３円周油溝
６４第１径方向貫通孔
６５第２径方向貫通孔
６６連結部（対向面）
６７貫通孔
７０回転軸径方向油路
７１軸内油路
８４シールリング溝
８５シールリング
８６スリーブセレーション
８７セレーション非形成部
９０環状油路（ベアリング潤滑油路）
９１削りくず溜り
９５ベアリング
９９六角レンチ
Ｓ１回転軸 4 Double pinion type planetary gear mechanism 6 Transmission case 7 Sun gear (Rotating element)
41 Clutch drum (Rotating body)
42 Inner cylinder portion 43 Clutch piston 44 Hydraulic chamber 47 Drum radial oil passage 50 Side cover 51 Axial portion 52 Axial oil passage 53 Radial oil passage 54 Seal member 55 Support wall portion 56 Axis portion end surface 57a First end face oil Road (bearing lubricating oil path)
57b Second end face oil passage (bearing lubricating oil passage)
58 Axial part serration 60 Sleeve member 61 Small diameter cylindrical part (gear-coupled cylindrical part)
62 Large-diameter cylindrical part (cylindrical part)
63 Circumferential oil groove 64 1st radial direction through-hole 65 2nd radial direction through-hole 66 Connection part (opposing surface)
67 Through-hole 70 Rotary shaft radial oil passage 71 In-shaft oil passage 84 Seal ring groove 85 Seal ring 86 Sleeve serration 87 Serration non-forming portion 90 Annular oil passage (bearing lubricating oil passage)
91 Shavings accumulation 95 Bearing 99 Hexagon wrench S1 Rotating shaft

Claims

A rotating body support portion of a transmission in which a sleeve member that supports a rotating body is fitted into a shaft-shaped portion that protrudes in a cylindrical shape in an axial direction from a support wall portion fixed to a transmission case, and is serrated and coupled. Structure,
The sleeve member is
A cylindrical portion whose inner peripheral side is fitted into the shaft-shaped portion;
A first radial through hole connecting the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the cylindrical portion;
A facing surface facing the tip surface of the shaft-shaped portion;
A gear-coupled cylindrical portion extending in an opposite direction to the cylindrical portion from the opposing surface and coupled to one of the rotating elements of the planetary gear mechanism;
The shaft portion is
One end side opens to the tip surface of the shaft-like portion, and the other end side connects to an internal oil passage of the transmission, and an axial oil passage;
One end side is connected to the axial oil passage, and the other end side is provided with a radial oil passage facing the opening of the first radial through hole,
The sleeve member has a through hole formed at a position facing the opening of the axial oil passage on the facing surface,
The opening of the axial oil passage is sealed by the seal member inserted from the through hole,
Oil supplied from the internal oil passage of the transmission is supplied from the axial oil passage and the radial oil passage to the first radial through hole, and the oil is supplied from the first radial through hole to the rotating body side. A structure for supporting a rotating body of a transmission.

The sleeve member rotatably supports the rotating body via a bearing;
The cylindrical portion is formed with a second radial through-hole for supplying oil to the bearing,
Formed between the inner peripheral surface of the sleeve member and the outer peripheral surface of the shaft-shaped portion, and between the tip surface of the shaft-shaped portion and the opposing surface, the inner diameter side of the shaft-shaped portion and the second diameter It has a bearing lubricating oil passage that connects the direction through hole,
2. The transmission according to claim 1, wherein a part of the sealing member remains in the through hole in a state where the opening of the axial oil passage is sealed. Rotating body support structure.

This is a method of assembling a rotating body support portion of a transmission, in which a sleeve member is covered with a shaft-like portion that protrudes from a support wall portion and an axial oil passage of a shaft-like portion oil passage opens on a protruding side end surface. And
Forming a through hole at a position facing the opening of the axial oil passage in the sleeve member;
The sleeve member is press-fitted into the shaft-like portion by aligning the positions of the opening of the axial oil passage and the through hole,
Thereafter, the shaft-like oil passage is washed,
A method of assembling a rotating body support portion of a transmission, wherein a sealing member is inserted from the through hole after the cleaning to seal an opening of the axial oil passage.