KR101408702B1 - Impact pad for vehicle door - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 도어트림 임팩트 패드가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 인너패널과 도어트림 사이에 설치되는 임팩트 패드에 있어서, 상기 임팩트 패드는 하우징과, 상기 하우징 내에 사출성형을 통해 일체형으로 형성되는 완충부재를 포함하는 차량용 도어트림 임팩트 패드가 제공될 수 있다.A door trim impact pad for a vehicle is disclosed. According to an aspect of the present invention, there is provided an impact pad installed between an inner panel of a vehicle and a door trim, the impact pad comprising: a housing; a door trim for a vehicle including a cushioning member formed integrally through injection molding in the housing; An impact pad can be provided.

Description

차량용 도어트림 임팩트 패드{IMPACT PAD FOR VEHICLE DOOR}IMPACT PAD FOR VEHICLE DOOR FOR VEHICLE DOOR TRIM

본 발명은 차량용 도어트림 임팩트 패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면 충돌시 탑승자의 엉덩이에 가해지는 충격을 최소화할 수 있도록 한 차량용 도어트림 임팩트 패드에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a door trim impact pad for a vehicle, and more particularly, to a door trim impact pad for a vehicle that minimizes an impact applied to the hip of a passenger in a side collision of the vehicle.

일반적으로, 차량 측면 충돌시 탑승자는 좌석에 앉은 상태에서 충돌에 의한 반작용으로 도어트림에 부딪친다. Generally, in the event of a vehicle side collision, the occupant strikes the door trim with a reaction due to collision while seated in the seat.

즉, 측면 충돌 차량의 형상에 의하여 탑승자의 엉덩이 부분을 강타하는 것을 시작으로 트림의 암레스트가 탑승자의 복부 중간부분을 타격하며, 마지막으로 관성에 의하여 도어트림 상단부에 탑승자의 가슴이 부딪치게 된다.In other words, the armrest of the trim hits the middle part of the abdomen of the occupant, starting from hitting the hips of the occupant due to the shape of the side impact vehicle. Finally, the inertia bumps against the upper end of the door trim.

이들 여러 부분의 타격 과정이 모두 탑승자의 상해치와 관련이 있으며, 탑승자의 반력이나 변위 등으로 인체에 손상을 입히게 된다.All of these hitting processes are related to the injury of the occupant and damage the human body due to the reaction force or displacement of the occupant.

따라서, 도어트림의 인체의 손상을 최소화하도록 여러 가지 부품들 중 현재 국내의 거의 모든 도어트림에는 측면 충돌 흡수를 위하여 임팩트 패드 부품이 부착되고 있다.Therefore, in order to minimize the damage of the body of the door trim, almost all of the door trim of domestic parts among various parts is attached with the impact pad part for side collision absorption.

도 1은 종래 자동차 도어 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 도어의 측단면도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side cross-sectional view of a conventional door side impact reinforcing structure. FIG.

이를 참고하면, 도1에서 보는 바와 같이 도어 인너패널(11)과 도어 트림(12)의 사이에 형성되어 있는 공간부(13)의 상하측에 각각 상부 완충패드(14)와 하부 완충패드(15)가 설치되어 상부 완충패드(14)는 승객의 상체 측면인 어깨부위를 보호하고, 하부 완충패드(15)는 승객의 하체 측면인 골반부위를 보호하도록 되어 있다.1, upper and lower cushioning pads 14 and 15 are provided on upper and lower sides of a space portion 13 formed between the door inner panel 11 and the door trim 12, respectively, The upper cushion pad 14 protects the shoulder portion of the upper body of the passenger while the lower cushion pad 15 protects the lower body side portion of the passenger.

즉, 도어 트림(12)에서의 인체와 충돌 흡수를 결정하는 패드의 중요성을 인식하고 완충패드(14,15)를 도어 인너패널(11)과 도어 트림(12) 사이에 설치함으로써, 충돌시 인명피해를 최소화하도록 하고 있는 등 충격흡수 성능을 향상시키기 위해 다양한 노력을 하였다.In other words, by recognizing the importance of pads for determining collision absorption with the human body in the door trim 12 and by providing the cushioning pads 14, 15 between the door inner panel 11 and the door trim 12, To minimize damage, and to improve shock absorbing performance.

그러나, 종래에는 발포 임팩트 패드 한가지만을 사용해 왔기 때문에 충돌에 대한 흡수성은 뛰어나나 각 차종의 특성에 따른 설계 요구에 대한 대응이 어려웠다.However, since only one foam impact pad has been used in the prior art, it is excellent in absorbability against impact, and it is difficult to respond to design requirements according to characteristics of each type of vehicle.

즉, 발포 임팩트 패드의 에너지 흡수율은 밀도 조절을 통하여 설계 요구 사항들을 만족시켜 왔으나 설계요구가 낮은 에너지 흡수율을 필요로 할 경우, 발포 수재의 근본적인 한계인 저밀도에서의 미성형 문제로 인하여 충돌에서 문제점을 야기하는 경우가 많이 발생 되었으며, 설계요구가 높은 에너지 흡수율을 필요로 할 경우에도 소재의 한계로 인하여 특정 흡수율 이상을 확보하기 어려운 단점이 있다.That is, the energy absorption rate of the foam impact pad satisfies the design requirements through the density control. However, when the energy absorption rate required for the design requirement is required, problems in the collision due to the non-forming problem at the low density, And it is difficult to secure a specific absorption rate or more because of the limit of the material even when the energy absorption rate required for the design is high.

따라서, 상황이 이렇다 보니 제품 개발 과정에서는 발포 임팩트 패드를 가급적 건드리지 않고 다른 암레스트 부위나 트림의 상단부 등을 변경하다보니 여려가지 다른 얘기치 않는 문제 등을 발생시키면서 설계 변경 횟수 및 설계변경 비용을 증가시키게 되는 악순환을 낳게 되었다.As a result, the product development process does not touch the foam impact pad as much as possible, but rather changes the other armrests or the upper part of the trim, thereby increasing the number of design changes and design change costs It was a vicious circle.

더불어 환경적인 측면에서도 과거 수많은 환경 요구사항들을 적용하면서 트림 부품에서는 거의 리사이클링을 고려하여 대체품을 적용하지 못하고 있는 것이 바로 발포 임팩트 패드이다. 이는, 인체 상해와 밀접한 관계가 있고, 객관적인 연구자료에 의해서 개발된 대체품이 아니면 완성차 업계에서도 쉽게 대체 적용을 결정하지 못하는 문제가 있기 때문이다. In addition, in terms of environment, it is a foam impact pad which can not apply substitution products considering almost recycling in trim parts while applying a lot of environmental requirements in the past. This is because there is a close relationship with human injury and there is a problem in that the substitute product developed by the objective research data can not easily determine the alternative application even in the vehicle industry.

따라서, 현재 트림에 부착하는 방법은 열융착 기술을 통하여 접합하고 있는 중이나, 발포 소재와 고분자 플라스틱 소재와의 접합 불균형이 문제가 되어 필드에서 운행 중 탈거되는 등의 여러가지 문제를 일으키고 있다. Therefore, the method of attaching to the current trim is joining through the heat fusion technique, but there are problems such as unbalance of joining between the foamed material and the high-molecular-weight plastic material, resulting in various problems such as detachment during operation in the field.

즉, 발포 임팩트 패드가 탈거되면 측면 충돌시 요구되는 성능을 제대로 발휘하지 못할 뿐만 아니라 도어트림 내부에서 소음을 일으키는 주범이 되기도 하여 큰 품질문제가 되고 있다.That is, when the foam impact pad is detached, not only the performance required in the side collision can not be exhibited properly but it also becomes the main cause of noise in the door trim, which is a great quality problem.

따라서, 본 출원인은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있도록 한 차량용 도어트림 임팩트 패드를 강구하게 되었다.
Accordingly, the present applicant has made a vehicle door trim impact pad capable of solving the conventional problems as described above.

한국공개실용신안 1998-032996Korean public utility model 1998-032996

본 발명의 일 실시예들은 차량의 측면 충돌시 인체의 엉덩이 상해를 최소화할 수 있고, 제작 설치가 용이하도록 함으로써, 결과적으로 제작비용이 저렴하고 또한, 재활용이 가능하도록 한 차량용 도어트림 임팩트 패드를 제공하고자 한다.
One embodiment of the present invention provides a door trim impact pad for a vehicle that minimizes injury of the human body when the vehicle collides with a side of the vehicle and is easy to manufacture and install so that the manufacturing cost is low and recycling is possible I want to.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 인너패널과 도어트림 사이에 설치되는 임팩트 패드에 있어서, 상기 임팩트 패드는 하우징과, 상기 하우징 내에 사출성형을 통해 일체형으로 형성되는 완충부재를 포함하는 차량용 도어트림 임팩트 패드가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an impact pad installed between an inner panel of a vehicle and a door trim, the impact pad comprising: a housing; a door trim for a vehicle including a cushioning member formed integrally through injection molding in the housing; An impact pad can be provided.

또한, 상기 하우징은 복수개의 플랜지가 돌출형성되어 상기 도어트림과 고정결합될 수 있다.In addition, the housing may have a plurality of flanges protruded and fixedly coupled to the door trim.

또한, 상기 임팩트 패드는 상기 도어트림과 열융착에 의해 고정결합될 수 있다.The impact pad may be fixedly coupled to the door trim by thermal fusion.

또한, 상기 임팩트 패드는 상기 도어트림과 볼트에 의해 고정결합될 수 있다.The impact pad may be fixedly coupled to the door trim by bolts.

또한, 상기 임팩트 패드는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.The impact pad may be formed of a plastic material.

또한, 상기 완충부재는 복수개의 판 부재 형태로 이루어지되, 다단으로 절곡되도록 형성될 수 있다.In addition, the buffer member may have a plurality of plate members, and may be formed to be bent in multiple stages.

또한, 상기 완충부재는 복수개의 코일 스프링 형태로 형성될 수 있다.
The buffer member may be formed as a plurality of coil springs.

본 발명의 실시예들은 차량의 측면 충돌시 엉덩이부가 부딪치는 도어트림 내측에 임팩트 패드를 설치함으로써, 충돌시 인체의 엉덩이부에 가해지는 충격을 최소화할 수 있는 등 충격에 대한 에너지 흡수율을 높여 인체 상해치를 저감할 수 있다.The embodiments of the present invention provide an impact pad on the inside of the door trim where the hips collide when the vehicle side collides with the vehicle so as to minimize the impact applied to the hips of the human body at the time of collision, The value can be reduced.

또한, 재활용이 가능한 플라스틱 소재를 사용함으로써, 저렴한 비용으로 임팩트 패드의 제작이 가능하며, 또한 환경적인 문제와 비용적인 문제가 해결 가능하다.In addition, by using a recyclable plastic material, it is possible to manufacture an impact pad at low cost, and solve environmental problems and cost problems.

또한, 충격흡수 사출 임팩트 패드를 도어트림에 완전 고정타입으로 접합 가능하여 트림의 고질적인 품질문제인 노이즈 문제 발생을 차단할 수 있다.
In addition, since the shock absorbing injection impact pad can be joined to the door trim in a completely fixed type, it is possible to prevent noise problem, which is a quality problem of the trim.

도 1은 종래의 자동차 측면 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드에 사용된 임팩트 패드를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드의 다른 실시예를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드의 완충모습을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a state of a conventional vehicle side.
2 is a schematic view illustrating a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view schematically illustrating an impact pad used in a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view schematically showing another embodiment of a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic view showing a cushioning of a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다Hereinafter, a door trim impact pad for a vehicle according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드는 차량의 측면 충돌시 탑승객에게 가해지는 충격을 최소화할 수 있도록 함으로써, 인명의 상해치를 저감시키는 동시에 환경적인 문제와 비용적인 문제 및 차량내에 발생할 수 있는 노이즈 문제를 해결할 수 있다.The vehicle door trim impact pad according to an embodiment of the present invention minimizes the impact applied to a passenger in a side collision of a vehicle, thereby reducing the injury value of a person's life, The noise problem can be solved.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드에 사용된 임팩트 패드를 개략적으로 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a schematic view of a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a schematic view of an impact pad used in a door trim impact pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention Sectional view.

도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드(130)는 종래와 마찬가지로 자동차의 도어 인너패널(110)과 도어트림(120) 사이에 위치될 수 있다.Referring to FIGS. 2 and 3, the automotive door trim impact pad 130 according to an embodiment of the present invention may be positioned between the door inner panel 110 and the door trim 120, as in the conventional art.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드(130))는 탑승자의 어깨부위를 보호하도록 도어트림(120)의 상측에 설치할 수도 있으며, 탑승자의 골반부위(엉덩이부분)를 보호하도록 도어트림(120)의 하측에 설치할 수도 있다.At this time, the door trim impact pad 130 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be installed on the upper part of the door trim 120 to protect the shoulder part of the occupant and protect the pelvis part Or may be provided on the lower side of the door trim 120.

즉, 도어트림(120)의 상하측 모두 설치할 수 있는 구성으로서, 탑승자를 충격에 의해 보호할 수 있는 위치라면 그 설치 위치에 제한을 두지 않는다.That is, both the upper and lower sides of the door trim 120 can be installed. If the occupant can be protected by an impact, the installation position is not limited.

다만, 본 발명의 일 실시예에서는 임팩트 패드(130)를 도어트림(120)의 하측, 즉, 탑승자의 골반부의가 위치되는 부분에 설치하여 탑승자의 골반부위를 보호할 수 있도록 한 구조를 설명하기로 한다.However, in an embodiment of the present invention, the impact pad 130 may be installed on the lower side of the door trim 120, that is, a portion where the pelvis of the occupant is located, to protect the pelvis region of the occupant .

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드(130)는 하우징(132)과, 상기 하우징(132)의 내측에 형성되어 충격을 흡수할 수 있도록 한 완충부재(134)로 이루어질 수 있다.The vehicle door trim impact pad 130 according to an embodiment of the present invention may include a housing 132 and a cushioning member 134 formed on the inner side of the housing 132 to absorb an impact.

하우징(132)은 직사각형 형태로 형성되며, 내부에 수용공간을 갖는다. The housing 132 is formed in a rectangular shape and has a receiving space therein.

이때, 상기 하우징(132)은 외측면에 복수개의 플랜지(133)가 돌출형성되어 상기 도어트림(120)과 고정결합될 수 있다.At this time, a plurality of flanges 133 protrude from the outer surface of the housing 132 and can be fixedly coupled to the door trim 120.

따라서, 상기 복수개의 플랜지(133)와 상기 도어트림(120)을 열융착을 통해 고정결합도록 함으로써, 임팩트 패드(130)가 상기 도어트림(120)에서 분리되는 것을 방지하도록 할 수 있다.Therefore, the plurality of flanges 133 and the door trim 120 are fixedly coupled to each other through thermal fusion, thereby preventing the impact pad 130 from being separated from the door trim 120.

즉, 상기 임팩트 패드(130)를 도어트림(120)에 열융착을 통해 완전 고정 접합함으로써, 임팩트 패드(130)를 도어트림(120)에 고정시 발생할 수 있는 노이즈 문제를 원천적으로 차단할 수 있다.That is, by completely fixing the impact pad 130 to the door trim 120 through heat fusion, the problem of noise that may occur when the impact pad 130 is fixed to the door trim 120 can be fundamentally blocked.

아울러, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 임팩트 패드(130)를 열융착을 통해 고정결합하도록 설명하고 있으나, 경우에 따라 상기 복수개의 플랜지(133)에 볼트공을 형성하고, 상기 볼트공에 볼트를 결합하는 방식으로 고정결합할 수도 있다.(미도시)In addition, although the impact pad 130 is fixedly coupled through thermal fusion in one embodiment of the present invention, a bolt hole may be formed in the plurality of flanges 133, and a bolt may be formed in the bolt hole And may be fixedly coupled in a coupling manner (not shown).

또한, 상기 하우징(132)의 내측에는 완충부재(134)가 상기 하우징(132)과 일체로 형성될 수 있다.A buffer member 134 may be integrally formed with the housing 132 on the inner side of the housing 132.

상기 완충부재(134)는 상기 하우징(132)과 동일한 재질로 이루어지며 사출성형을 통해 상기 하우징(132)과 일체로 형성되는 것으로, 재활용이 가능한 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.The buffer member 134 is made of the same material as the housing 132 and integrally formed with the housing 132 through injection molding, and may be formed of a recyclable plastic material.

여기서, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 하우징(132) 및 완충부재(134)를 재활용이 가능한 플라스틱 재질로 형성하여 저렴한 비용으로 제품을 제작할 수 있도록 하고 있으나, 경우에 따라 스폰지와 같은 재질을 사용할 수도 있다.In this embodiment, the housing 132 and the buffer member 134 are made of a recyclable plastic material so that a product can be manufactured at a low cost. However, in some cases, a material such as a sponge may be used have.

또한, 상기 완충부재(134)는 도 4에 도시된 바와 같이, 복수개의 판부재 형태로 이루어진 소재를 다단으로 절곡시켜 충격시 상기 판 부재 형태로 이루어진 완충부재(134)가 순차적으로 접히도록 함으로써, 충격을 흡수하도록 할 수도 있다.As shown in FIG. 4, the cushioning member 134 may be formed by bending a plurality of plate-like materials into a plurality of stages, and sequentially bending the cushioning members 134, So that the shock can be absorbed.

덧붙여, 상기 완충부재(134)를 도 5에 도시된 바와 같이, 코일 스프링 형태로 형성할 수도 있다.In addition, the buffer member 134 may be formed in the form of a coil spring as shown in Fig.

즉, 상기 완충부재(134)의 형상을 제한하지는 않으나, 본 발명의 일 실시예에서는 충격을 최소화할 수 있도록 하여 탑승자로 하여금 상해치를 최소화하도록 판 부재 형태로 형성하는 것이 바람직하다.That is, although the shape of the cushioning member 134 is not limited, in an embodiment of the present invention, it is preferable that the impact is minimized so that the occupant is formed in a plate shape so as to minimize the injury value.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드(130)는 사출성형을 통해 일체로 제작함으로써, 그 제작이 쉽고 간편하며, 또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 복수개의 판 부재 형태로 이루어진 완충부재가 절곡형성되어 충격시 순차적으로 접히면서 충격을 흡수할 수 있도록 함으로써, 탑승자에게로 전해지는 충격을 최소화할 수 있다.Accordingly, the automotive door trim impact pad 130 according to the embodiment of the present invention is integrally manufactured through injection molding, so that the automotive door trim impact pad 130 can be easily and easily manufactured. Further, as shown in FIG. 6, So that shocks can be absorbed while being folded in order to minimize the impact to the passenger.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어트림 임팩트 패드(130)는 도어트림(120)과 열융착을 통해 고정결합되기 때문에 임팩트 패드(130)와 도어트림(120) 간에 발생할 수 이있는 노이즈를 원천적으로 방지할 수 있다.Since the automotive door trim impact pad 130 according to an embodiment of the present invention is fixedly coupled to the door trim 120 through thermal fusion, noise that may occur between the impact pad 130 and the door trim 120 Can be prevented at the source.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

110 : 도어 인너패널
120 : 도어트림
130 : 임팩트 패드
132 : 하우징
133 : 플랜지
134 : 완충부재110: Door inner panel
120: Door trim
130: Impact pad
132: Housing
133: Flange
134: buffer member

Claims (7)

차량의 인너패널과 도어트림 사이에 설치되는 임팩트 패드에 있어서,
상기 임팩트 패드는
내부에 수용공간을 갖는 직사각형 형태의 하우징과,
상기 하우징 내에 사출성형을 통해 일체형으로 형성되는 플라스틱 재질의 완충부재를 포함하되,
상기 완충부재는 복수개의 판 부재 형태로 이루어지며, 다단으로 절곡되게 형성되는 차량용 도어트림 임팩트 패드.
An impact pad installed between an inner panel of a vehicle and a door trim,
The impact pad
A housing having a rectangular shape having a receiving space therein,
And a cushioning member made of a plastic material integrally formed in the housing through injection molding,
Wherein the buffer member has a plurality of plate members and is formed to be bent in a multi-stage manner.
청구항 1에 있어서,
상기 하우징은 복수개의 플랜지가 돌출형성되어 상기 도어트림과 고정결합되는 차량용 도어트림 임팩트 패드
The method according to claim 1,
Wherein the housing includes a plurality of flanges protruding from the door trim impact pad and fixed to the door trim,
청구항 1에 있어서,
상기 임팩트 패드는 상기 도어트림과 열융착에 의해 고정결합되는 차량용 도어트림 임팩트 패드.
The method according to claim 1,
Wherein the impact pad is fixedly coupled to the door trim by heat fusion.
청구항 1에 있어서,
상기 임팩트 패드는 상기 도어트림과 볼트에 의해 고정결합되는 차량용 도어트림 임팩트 패드.
The method according to claim 1,
Wherein the impact pad is fixedly coupled to the door trim by bolts.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 완충부재는 복수개의 코일 스프링 형태로 형성될 수 있는 차량용 도어트림 임팩트 패드.
The method according to claim 1,
Wherein the buffer member can be formed in the form of a plurality of coil springs.
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