KR101404314B1 - Brake oil flux control typed solenoid valve - Google Patents

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Abstract

이와 같은 본 발명은 펌프 하우징(PH)에 압입된 솔레노이드 밸브내 펌프 하우징(PH)의 유로와 연통되는 유로(10)의 형성이 밸브 바디(3)의 내부를 이용하지 않고, 밸브 바디(3)에 삽입되어진 플런저(2)와 접촉·분리되는 플런저 시트(4)를 지지하는 밸브 캡(5)을 상기 밸브 바디(3)에 대해 이격시켜 형성됨에 따라, 상기 밸브 바디(3)가 내부 유로가 가공되지 않는 단순 형상을 이루어 가공 시간(Cycle Time)이 줄고 원가도 절감되는 단조 방식으로 제작되고, 상기 밸브 바디(3)와 함께 유로(10)를 형성하면서 플런저 시트(4)를 안정적으로 지지하는 밸브 캡(5)이 프레스(Press)로 단순 제작되며, 펌프 하우징(PH)과 밸브 바디(3)를 순환되는 오일을 이 물질을 걸러주는 필터(7)가 펌프 하우징(PH)내 기밀 작용도 함께 수행함에 따라, 고 비용 제작 밸브와 같은 성능을 유지하면서도 저 비용으로 제작할 수 있는 특징이 있게 된다.The present invention is not limited to the configuration in which the flow path 10 communicating with the flow path of the pump housing PH in the solenoid valve pushed into the pump housing PH is formed without using the inside of the valve body 3, A valve cap 5 for supporting a plunger seat 4 which is in contact with and separated from a plunger 2 inserted into the valve body 3 is formed so as to be spaced apart from the valve body 3, The valve body 3 and the valve body 3 together with the flow path 10 are formed while the plunger sheet 4 is stably supported while forming the flow path 10 together with the valve body 3. [ The valve cap 5 is simply made of a press and the filter 7 for filtering the oil circulating through the pump housing PH and the valve body 3 is provided in the pump housing PH, Together, they maintain the same performance as high-cost production valves It is possible that this feature can be manufactured at a low cost.

밸브, 단조, 오리피스 Valves, forgings, orifices

Description

브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브{Brake oil flux control typed solenoid valve} BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake oil flow control type solenoid valve,

본 발명은 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 특히 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve, and more particularly to a solenoid valve for controlling brake oil flow.

일반적으로 운전자의 브레이크 페달 조작력을 배력하는 유압을 이용해 주행중인 차량을 제동하는 제동시스템은, 회전중인 차륜을 잡아 회전을 못하게 하는 단순 방식으로 인해 차량의 주행 상태와 노면 조건에 따라 최적의 제동 성능을 구현하지 못하게 된다.Generally, a braking system that brakes a vehicle while it is running by using hydraulic pressure that assists the driver's brake pedal operation force is a simple system that prevents rotation while holding the wheel in rotation, thereby achieving optimal braking performance in accordance with the running condition of the vehicle and the road surface condition You will not be able to implement it.

이와 같은, 단순 제동시스템의 한계를 극복하기 위해 차륜속도로부터 연산되는 슬립 율에 따라 휠에 가해지는 제동압을 적절히 조절하여 바퀴의 록킹(locking)을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(Anti lock brake system)을 사용하거나 또는, 차량의 급 발진이나 급 가속시 과대한 슬립을 방지하기 위해 엔진의 구동력을 조절하는 트랙션 콘트롤 시스템(Traction control system)을 이용하여, 차량의 안정성을 향상하게 된다.In order to overcome the limitations of the simple braking system, an anti-lock brake system is provided to prevent the locking of the wheels by appropriately adjusting the braking pressure applied to the wheels according to the slip ratio calculated from the wheel speed. Or a traction control system that adjusts the driving force of the engine to prevent an excessive slip when the vehicle suddenly rises or suddenly accelerates.

하지만, 이와 같은 안티록 브레이크 시스템(Anti lock brake system)이나 트 랙션 콘트롤 시스템(Traction control system)의 경우에도 직선 도로를 주행하는 경우 양호한 성능을 발휘할 뿐 만약, 차량이 커브 도로를 선회 주행하는 경우에는 바깥쪽으로 과도하게 기울어지는 언더스티어(Under Steer)나, 이와 반대로 안쪽으로 과도하게 기울어지는 오버스티어(Over Steer)를 완벽하게 제어할 수 없어 차량 안정성에 대한 신뢰성이 저하되어진다.However, even in the case of the anti-lock brake system or the traction control system, when the vehicle travels along a straight road, it exerts a good performance. However, when the vehicle turns on a curve road, The understeer which is excessively inclined outwardly and the over steer which is excessively inclined inward can not be completely controlled, thereby decreasing the reliability of the vehicle stability.

이에 따라, 근래에는 제동과 구동 및 조향시스템의 3가지를 모두 고려 즉, 휠속도센서와 요 레이트센서(Yaw Rate Sensor), 횡가속도센서 및 조향각도센서로 부터 입력되는 측정신호에 따라 오버스티어(Over Steer)나 언더스티어(Under Steer)를 판단해 종합적으로 제어함으로써, 운전자가 요구하는 차량주행방향과 실제 차량의 주행방향과의 차이를 최소화시켜 어떠한 운전조건에서도 안전하게 운전자가 의도한 차량의 주행방향을 유지시켜 주는 ESP(Electronic Stability Program) 시스템이 적용되고 있다.Accordingly, in recent years, it has been considered that both the braking and the driving and steering systems are all considered. That is, the oversteer (yaw rate sensor), the yaw rate sensor, the lateral acceleration sensor, Over steer and understeer are determined and comprehensively controlled so that the difference between the vehicle running direction required by the driver and the running direction of the actual vehicle can be minimized so that the running direction of the vehicle ESP (Electronic Stability Program) system is applied to maintain the system.

이러한, ABS/TCS/ESP 시스템의 경우에는 마스터실린더와 휠 사이에서 제동유압을 공급하는 유압(브레이크) 라인과는 별도로, 마스터실린더로부터 오일을 펌핑(Pumping)해 휠 쪽으로 제동 압을 제공하면서 예기치 못한 차량의 회전(예를 들어, 빙판길의 경우) 현상을 방지하도록 작용하게 되는데, 이때 상기 마스터실린더와 펌프사이에 오일 흐름 통로를 형성하도록 솔레노이드 밸브(Solenoid Valve)를 이용하게 된다.In the case of the ABS / TCS / ESP system, in addition to the hydraulic (brake) line that supplies the braking hydraulic pressure between the master cylinder and the wheel, pumping oil from the master cylinder provides braking pressure towards the wheel, (For example, in case of an ice path), in which a solenoid valve is used to form an oil flow path between the master cylinder and the pump.

즉, 솔레노이드 밸브는 제동 시 유압 회로를 구성하고, ABS/TCS/ESP 작동 중 유로를 차단하거나 또는 유압 상승 속도를 조절함과 더불어, 제동 해제 시 신속한 해제(Fast Release)를 위해 작동되어진다.In other words, the solenoid valve is operated for quick release upon braking, as well as for configuring the hydraulic circuit during braking, shutting off the oil line during ABS / TCS / ESP operation, or regulating the oil pressure rising speed.

그러나, 이와 같이 마스터실린더와 펌프사이 액압 라인의 흐름 통로를 형성하는 솔레노이드 밸브는 정밀한 제어를 수행함에 따라, 밸브 가공 특히, 유로를 형성하는 밸브 바디의 절삭 가공과 복잡한 구조로 인해 매우 높은 비용 상승을 가져오게 된다. However, since the solenoid valve that forms the flow path of the hydraulic line between the master cylinder and the pump performs precise control, a very high cost rise due to the valve processing, particularly, the cutting process and the complicated structure of the valve body, .

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 제동 시와 ABS/TCS/ESP 작동 시 유압 회로를 구성하는 솔레노이드 밸브를 이루는 밸브 바디내 유로를 형성하지 않는 단순 구조로 단조 방식을 이용해 제작함에 따라, 솔레노이드 밸브의 제작에 따른 원가 절감과 가공 시간(Cycle Time)을 줄여 줌과 더불어, 밸브를 구성하는 구성요소들에 대한 고비용 제작 사양을 저 비용 제작으로 변경함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a solenoid valve constituting a hydraulic circuit during braking and ABS / TCS / ESP operation, The present invention aims to reduce cost and cycle time by manufacturing a solenoid valve, and to change a high-cost manufacturing specification of the components constituting the valve to a low-cost production.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 솔레노이드 밸브가 아마추어의 여기 시 플런저의 선단에 구비된 메인 볼과 접촉·이격되는 플런저 시트와;To achieve the above object, according to the present invention, there is provided a solenoid valve comprising: a plunger seat in contact with and spaced from a main ball provided at a tip of a plunger at the time of excitation of an armature;

펌프 하우징의 선단 결합 홀에 압입되는 고정 확대 플랜지의 일단으로 펌프 하우징의 외부로 위치되는 선단 바디가 연장 형성되며, 상기 선단 바디의 반대쪽으 로는 펌프 하우징의 선단 결합 홀에 이어진 중간 결합홀로 위치되는 후단 바디가 연장 형성되고, 상기 선단 바디와 고정 확대 플랜지 및 후단 바디를 관통하는 홀이 형성되어 플런저가 삽입되는 밸브 바디:A front end body positioned outside the pump housing is extended to one end of the fixed expansion flange to be pushed into the front end coupling hole of the pump housing and a rear end portion located at the intermediate coupling hole extending from the front end coupling hole of the pump housing, Wherein a body is extended and a hole is formed through the distal body, the fixed expanding flange and the rear body to insert the plunger,

상기 밸브 바디에 이격되어 유로를 형성하는 위치에서 플런저시트의 끝단 부위를 감싸 지지함과 더불어, 상기 플런저시트의 오일 통로에 연통되는 오리피스가 형성되어진 밸브 캡 및 ;A valve cap which surrounds an end portion of the plunger sheet at a position spaced apart from the valve body to form a flow path and has an orifice communicating with the oil path of the plunger seat;

상기 밸브바디와 밸브 캡을 감싸면서 밸브 바디의 축 상으로 펌프 하우징에 형성된 유로 홀 쪽으로 끼워져 결합되는 필터;A filter which surrounds the valve body and the valve cap and is fitted to the flow hole formed in the pump housing on the axis of the valve body and coupled to the valve body;

로 구성된 것을 특징으로 한다..

그리고, 상기 필터에는 외면으로 돌출된 립(Lip)을 연장 형성해, 펌프 하우징에 조립된 상태에서 내면에 밀착되어 기밀을 유지하는 작용을 하게 된다.In addition, a lip projected to the outer surface of the filter is formed to extend and tightly adhere to the inner surface in a state of being assembled to the pump housing to maintain airtightness.

이러한 본 발명에 의하면, 제동 시와 ABS/TCS/ESP 작동 시 유압 회로를 구성하는 솔레노이드 밸브가 단조 방식으로 단순화된 밸브 바디로 제작됨과 더불어, 각 구성 부품들의 기능을 복합화 함에 따라, 솔레노이드 밸브의 제작이 보다 간단해 지면서 원가도 절감 할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention, the solenoid valve constituting the hydraulic circuit at the time of braking and ABS / TCS / ESP operation is manufactured from a simplified valve body by a forging method, and the function of each component is made complex, This simplifies the process and reduces the cost.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러 한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention may be embodied in many different forms without departing from the scope of the present invention. The present invention is not limited to the embodiment described.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 브레이크 유압 회로로 오일을 순환시키는 솔레노이드 밸브를 이루는 밸브 바디(3)가 단조 공법으로 가공되어져, 아마추어(1)의 여기에 따라 압입된 펌프 하우징(PH)의 내부에서 유로(10)를 형성하고, 상기 밸브바디(3)와 함께 내부 유로(10)를 형성하는 밸브 캡(5)이 밸브바디(3)와 이격된 위치를 갖도록 펌프 하우징(PH)의 내부로 위치되며, 상기 펌프 하우징(PH)의 내부로 순환되는 오일의 이 물질을 걸러주는 필터(7)가 밸브바디(3)와 밸브 캡(5)을 감싼 구조를 이루게 된다.Fig. 1 is a block diagram of a solenoid valve for controlling brake oil flow according to the present invention. In the present invention, a valve body 3 constituting a solenoid valve for circulating oil to a brake hydraulic circuit is processed by a forging process, The valve 10 is formed in the pump housing PH and the valve cap 5 forming the internal flow path 10 together with the valve body 3 is inserted into the valve body A filter 7 is disposed inside the pump housing PH so as to have a position spaced apart from the valve body 3 and a filter 7 for filtering the oil circulated to the inside of the pump housing PH, (5).

이에 더해 상기 솔레노이드 밸브는 밸브 바디(3)에 삽입되어져 펌프 하우징(PH)의 외부로 위치되는 플런저(2)가 구비되고, 작동 시 여기 됨에 따라 상기 플런저(2)를 이동시켜 주는 아마추어(1)가 플런저(2)의 끝단에서 스프링(8)으로 탄발 지지되며, 상기 플런저(2)의 끝단에 구비된 메인 볼(6)에 접촉되고 이격됨에 따라 밸브바디(3)와 밸브 캡(5)이 형성하는 유로(10)쪽으로 오일 공급을 차단하거나 형성하는 플런저시트(4)가 더 구비되어진다.In addition, the solenoid valve is inserted into the valve body 3 and is provided with a plunger 2 positioned outside the pump housing PH. The armature 1, which moves the plunger 2 according to the excitation, The valve body 3 and the valve cap 5 are connected to the main ball 6 provided at the end of the plunger 2 so as to be separated from each other, And a plunger seat 4 for blocking or forming the oil supply toward the flow path 10 to be formed.

그리고, 상기 밸브 바디(3)는 단조 공법으로 가공되도록 단순한 구조를 이루게 되는데, 이는 펌프 하우징(PH)의 선단 결합 홀(a)에 압입되는 고정 확대 플랜지(3b)의 일단으로 펌프 하우징(PH)의 외부로 위치되는 선단 바디(3a)가 연장 형성 되며, 상기 선단 바디(3a)의 반대쪽으로는 펌프 하우징(PH)의 선단 결합 홀(a)에 이어진 중간 결합홀(b)로 위치되는 후단 바디(3c)가 연장 형성되고, 상기 선단 바디(3a)와 고정 확대 플랜지(3b) 및 후단 바디(3c)를 관통하는 홀이 형성되어 플런저(2)가 삽입되어진다.The valve body 3 is formed in a simple structure so as to be formed by a forging process. The valve body 3 has a structure in which the pump housing PH is fixed to one end of the fixed expansion flange 3b, And a rear end body positioned at an intermediate coupling hole b extending to the front end coupling hole a of the pump housing PH at a side opposite to the front end body 3a. A hole extending through the distal body 3a and the fixed expanding flange 3b and the rear body 3c is formed and the plunger 2 is inserted.

또한, 상기 밸브 캡(5)은 플런저(2)의 끝단에 구비된 메인 볼(6)에 접촉되고 이격되는 플런저시트(4)를 감싸 위치를 잡아 줌과 더불어, 상기 플런저시트(4)의 오일 통로를 형성하도록 플런저시트(4)의 끝단이 밀착되는 부위로 오리피스(5a)가 형성되어진다.The valve cap 5 covers the plunger seat 4 which is in contact with and spaced from the main ball 6 provided at the end of the plunger 2, An orifice 5a is formed at a portion where the end of the plunger sheet 4 is closely contacted to form a passage.

이때, 상기 밸브 캡(5)은 플런저시트(4)의 끝단이 완전히 밀착되도록 수직면으로 지지하는 형상을 갖추어, 플런저시트(4)에 대한 지지력이 충분하게 유지되어진다.At this time, the valve cap 5 is shaped to support the plunger seat 4 in a vertical plane so that the end of the plunger seat 4 is completely in contact with the plunger seat 4, so that the supporting force against the plunger seat 4 is sufficiently maintained.

그리고, 상기 밸브 캡(5)은 플런저시트(4)의 끝단이 밀착되는 부위가 펌프 하우징(PH)의 중간 결합홀(b)에 이어진 협소 결합홀(c)쪽으로 위치되며, 상기 플런저시트(4)를 잡아 주면서 양쪽으로 벌어지는 형상을 갖으면서 끝단이 밸브 바디(3)와 함께 유로(10)를 형성하도록 밸브 바디(3)의 후단 바디(3c)에 이격된 위치를 갖게 된다.The valve cap 5 is positioned such that the end portion of the plunger seat 4 is in close contact with the narrow engaging hole c extending to the intermediate engaging hole b of the pump housing PH and the plunger seat 4 And has a position spaced apart from the rear end body 3c of the valve body 3 so as to form a flow path 10 together with the valve body 3. [

또한, 상기 필터(7)는 밸브바디(3)의 후단 바디(3c)와 밸브 캡(5)을 감싸도록 펌프 하우징(PH)의 중간 결합홀(b)에서 협소 결합홀(c)쪽으로 이어지면서, 밸브 바디(3)의 축 상으로 형성된 유로 홀로 이어진 후단 결합홀(d)에 끼워져 결합되는 구조를 이루게 된다.The filter 7 extends from the intermediate coupling hole b of the pump housing PH to the narrow coupling hole c so as to surround the rear end body 3c of the valve body 3 and the valve cap 5 And a rear end engaging hole d formed on the axis of the valve body 3 and connected to the flow passage hole.

이를 위해, 상기 필터(7)는 펌프 하우징(PH)의 내부에서 순차적으로 좁아지도록 단차진 중간 결합홀(b)과 협소 결합홀(c) 및 후단 결합홀(d)의 형상과 동일하게 이루어지며, 대략 콘(Cone)형상으로 이루어진다.To this end, the filter 7 is formed to have the same shape as the stepped intermediate engaging hole b, the narrow engaging hole c and the rear engaging hole d so as to be gradually narrowed inside the pump housing PH , And is formed in a substantially cone shape.

이에 더해, 상기 필터(7)는 외면으로 돌출된 립(Lip)을 형성하게 되고, 이러한 립(Lip)은 펌프 하우징(PH)에 조립된 상태에서 중간 결합홀(b)의 내면에 밀착되어 기밀을 유지하는 작용을 하게 된다.In addition, the filter 7 forms a lip projecting to the outer surface. The lip 7 is closely attached to the inner surface of the intermediate coupling hole b in a state of being assembled to the pump housing PH, And the like.

이와 같은 본 발명은 펌프 하우징(PH)에 압입된 솔레노이드 밸브내 펌프 하우징(PH)의 유로와 연통되는 유로(10)의 형성이 밸브 바디(3)의 내부를 이용하지 않고, 밸브 바디(3)에 삽입되어진 플런저(2)와 접촉·분리되는 플런저 시트(4)를 지지하는 밸브 캡(5)을 상기 밸브 바디(3)에 대해 이격시켜 형성됨에 따라, 상기 밸브 바디(3)가 내부 유로가 가공되지 않는 단순 형상을 이루어 가공 시간(Cycle Time)이 줄고 원가도 절감되는 단조 방식으로 제작되고, 상기 밸브 바디(3)와 함께 유로(10)를 형성하면서 플런저 시트(4)를 안정적으로 지지하는 밸브 캡(5)이 프레스(Press)로 단순 제작되며, 펌프 하우징(PH)과 밸브 바디(3)를 순환되는 오일을 이 물질을 걸러주는 필터(7)가 펌프 하우징(PH)내 기밀 작용도 함께 수행함에 따라, 고 비용 제작 밸브와 같은 성능을 유지하면서도 저 비용으로 제작할 수 있는 특징이 있게 된다.The present invention is not limited to the configuration in which the flow path 10 communicating with the flow path of the pump housing PH in the solenoid valve pushed into the pump housing PH is formed without using the inside of the valve body 3, A valve cap 5 for supporting a plunger seat 4 which is in contact with and separated from a plunger 2 inserted into the valve body 3 is formed so as to be spaced apart from the valve body 3, The valve body 3 and the valve body 3 together with the flow path 10 are formed while the plunger sheet 4 is stably supported while forming the flow path 10 together with the valve body 3. [ The valve cap 5 is simply made of a press and the filter 7 for filtering the oil circulating through the pump housing PH and the valve body 3 is provided in the pump housing PH, Together, they maintain the same performance as high-cost production valves It is possible that this feature can be manufactured at a low cost.

이를 위해 본 발명의 솔레노이드 밸브는 아마추어(1)의 여기 시 플런저(2)와 플런저 시트(4) 및 메인 볼(6)의 작동에 따라 도 1에 도시된 바와 같이, 압입된 펌 프 하우징(PH)내 형성되는 유로(10)가 플런저(2)를 삽입한 밸브바디(3)와 플런저 시트(4)를 지지하는 밸브 캡(5)을 이용해 형성하게 된다.To this end, the solenoid valve of the present invention comprises a plunger housing 4 (PH), as shown in Fig. 1, according to the actuation of the plunger 2, the plunger seat 4 and the main ball 6 of the armature 1, The valve body 3 in which the plunger 2 is inserted and the valve cap 5 for supporting the plunger seat 4 are formed.

이에 더해 상기 밸브바디(3)와 밸브 캡(5)을 감싸면서 이 물질을 걸러주는 필터(10)에는, 펌프 하우징(PH)의 내면에 밀착되는 립(Lip)을 형성해 기밀을 유지하는 작용을 부가하게 된다.In addition, the filter 10, which filters the substance, while covering the valve body 3 and the valve cap 5, is formed with a lip which is in close contact with the inner surface of the pump housing PH, .

이와 같이 유로(10)를 내부에 형성하지 않은 밸브 바디(3)는 플런저(2)가 삽입되는 홀을 형성하고, 전체적으로는 펌프 하우징(PH)에 압입되는 고정 확대 플랜지(3b)의 직경을 기준으로 해 일측으로 선단 바디(3a)를 연장가공하고, 타측으로는 후단 바디(3c)를 연장 가공한 구조를 이루므로, 상기 밸브 바디(3)에 대한 가공이 단조 방식으로 간단히 이루어지게 된다.The valve body 3 in which the flow path 10 is not formed forms a hole into which the plunger 2 is inserted so that the diameter of the fixed expansion flange 3b, which is pressed into the pump housing PH as a whole, The front end body 3a is extended to one side and the rear end body 3c is extended to the other side. Thus, the valve body 3 can be easily machined by the forging method.

또한, 펌프 하우징(PH)의 내부에서 밸브 바디(3)의 선단에 이격되어져 유로(10)를 형성하는 밸브 캡(5)이 단순히 컵 형상 즉, 플런저(2)의 끝단에 구비된 메인 볼(6)에 접촉되고 이격되는 플런저시트(4)의 끝단 부위를 안정적으로 지지하도록 플런저시트(4)의 끝단 부위를 수용하면서 밀착지지하고, 플런저시트(4)를 지지하는 부위로 오리피스(5a)를 뚫어 오일이 유입·배출되는 단순 구조를 이룸에 따라, 밸브 캡(5)을 단순한 프레스(Press)방식으로 제작할 수 있게 된다.The valve cap 5 which is spaced apart from the front end of the valve body 3 in the pump housing PH and forms the flow path 10 is formed simply in the form of a cup, 6 of the plunger seat 4 so as to stably support the distal end portion of the plunger seat 4 that is in contact with and spaced apart from the plunger seat 4 while holding the end portion of the plunger seat 4 in close contact with the orifice 5a The valve cap 5 can be manufactured by a simple press method since the simple structure in which the oil is pierced and discharged is formed.

그리고, 상기 필터(7)도 밸브바디(3)부위에서 밸브 바디(3)에 이격되어 플런저 시트(4)를 지지하는 밸브 캡(5)을 감싸는 구조를 이루므로, 밸브와 펌프 하우징(PH)간 유로(10)를 순환하는 오일의 이 물질을 걸러줌과 더불어, 필터(7)의 외주면에서 돌출 연장되도록 립(Lip)을 형성해 펌프 하우징(PH)으로 조립되면, 펌프 하 우징(PH)의 중간 결합홀(b)의 내면에 밀착되어 기밀을 유지하는 작용을 하게 된다.The filter 7 is structured so as to surround the valve cap 5 which supports the plunger seat 4 by being separated from the valve body 3 at the valve body 3, A lip is formed so as to protrude from the outer circumferential surface of the filter 7 and is assembled into the pump housing PH, And is in close contact with the inner surface of the intermediate engaging hole (b) to maintain airtightness.

이와 같이 필터(7)가 밸브바디(3)부위에서 밸브 캡(5)을 감쌈에 따라 전체적으로 콘 형상을 이루게 되고, 이로 인해 필터(7)가 조립되는 펌프 하우징(PH)은 The filter 7 is formed in a cone shape as the valve cap 5 is wrapped around the valve body 3 so that the pump housing PH, in which the filter 7 is assembled,

중간 결합홀(b)에서 협소 결합홀(c)쪽으로 이어지면서, 밸브 바디(3)의 축 상으로 형성된 유로 홀로 이어진 후단 결합홀(d)에 끼워져 결합되는 구조를 이루게 된다.Is engaged with the rear end engaging hole (d) extending from the intermediate engaging hole (b) to the narrow engaging hole (c) and extending to the flow passage hole formed on the axis of the valve body (3).

이를 위해, 상기 필터(7)는 가장 바깥쪽으로 형성된 선단 결합홀(a)에서 이어지는 중간 결합홀(b)과 협소 결합홀(c) 및 후단 결합홀(d)이, 펌프 하우징(PH)의 내부에서 순차적으로 좁아지도록 단차지는 단면 구조를 이루게 된다.The filter 7 has an intermediate coupling hole b and a narrow coupling hole c and a rear coupling hole d extending from the outermost front coupling hole a to the inside of the pump housing PH, So that the stepped section has a cross-sectional structure.

이와 같이 밸브 바디(3)가 단조 가공되고, 플런저(2)와 접촉되는 플런저 시트(4)를 지지하면서 유로(10)를 형성하는 밸브 캡(5)이 프레스 가공되면서, 이 물질을 걸러주는 필터(7)를 1개로 일체화시키면서 펌프 하우징(PH)내부에서 기밀 작용을 함에 따라, 밸브 바디(3)와 밸브 캡(5)을 저 비용으로 제작함은 물론 기밀 성능을 부가하면서도 필터(7)를 일원화하여 전체적으로 요구되는 구성 부품수도 줄여 줄수 있게 된다.The valve body 3 is forged and the valve cap 5 forming the flow path 10 is pressed while supporting the plunger sheet 4 in contact with the plunger 2, The valve body 3 and the valve cap 5 can be manufactured at a low cost and the filter 7 can be provided at a low cost while the airtightness of the valve body 3 and the valve cap 5 is reduced. The number of components required as a whole can be reduced.

이러한 솔레노이드 밸브의 작동은 일반적인 밸브 즉, 아마추어(1)와 선단에 메인 볼(6)을 구비한 플런저(2) 및 상기 메인 볼(6)에 접촉되어 유로(10)를 개폐하는 플런저 시트(4)를 구비한 구조에서 동일하게 구현되므로, 본 발명의 솔레노이드 밸브에 대한 전체적인 작동을 생략한다.The operation of the solenoid valve includes a general valve, that is, an armature 1, a plunger 2 having a main ball 6 at its tip, and a plunger seat 4 The entire operation of the solenoid valve of the present invention is omitted.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브의 구성도1 is a block diagram of a solenoid valve for brake oil flow control according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    Description of the Related Art

1 : 아마추어 2 : 플런저1: amateur 2: plunger

3 : 밸브바디 3a : 선단 바디 3: Valve body 3a: Front body

3b : 고정 확대 플랜지 3c : 후단 바디3b: fixed expansion flange 3c: rear end body

4 : 플런저시트 5 : 밸브 캡4: Plunger sheet 5: Valve cap

5a : 오리피스5a: Orifice

6 : 메인 볼 7 : 필터6: Main Ball 7: Filter

8 : 스프링 10 : 유로8: Spring 10: Euro

a : 선단 결합 홀 b : 중간 결합홀a: leading end coupling hole b: intermediate coupling hole

c : 협소 결합홀 d : 후단 결합홀c: narrow coupling hole d: rear coupling hole

PH : 펌프 하우징PH: pump housing

Claims (6)

아마추어(1)의 여기 시 플런저(2)의 선단에 구비된 메인 볼(6)과 접촉·이격되는 플런저 시트(4)와;A plunger seat 4 contacting and spaced from the main ball 6 provided at the tip of the plunger 2 at the excitation of the armature 1; 펌프 하우징(PH)의 선단 결합 홀(a)에 압입되는 고정 확대 플랜지(3b)의 일단으로 펌프 하우징(PH)의 외부로 위치되는 선단 바디(3a)가 연장 형성되며, 상기 선단 바디(3a)의 반대쪽으로는 펌프 하우징(PH)의 선단 결합 홀(a)에 이어진 중간 결합홀(b)로 위치되는 후단 바디(3c)가 연장 형성되고, 상기 선단 바디(3a)와 고정 확대 플랜지(3b) 및 후단 바디(3c)를 관통하는 홀이 형성되어 플런저(2)가 삽입되는 밸브 바디(3):A front end body 3a positioned outside the pump housing PH is formed at one end of a fixed expansion flange 3b which is inserted into the front end fitting hole a of the pump housing PH, A rear end body 3c positioned at an intermediate coupling hole b extending to the front end fitting hole a of the pump housing PH is extended to the opposite side of the front end body 3a and the fixed expansion flange 3b, And a valve body (3) formed with a hole penetrating the rear end body (3c) and into which the plunger (2) is inserted: 상기 밸브 바디(3)에 이격되어 유로(10)를 형성하는 위치에서 플런저시트(4)의 끝단 부위를 감싸 지지함과 더불어, 상기 플런저시트(4)의 오일 통로에 연통되는 오리피스(5a)가 형성되어진 밸브 캡(5) 및 ;An orifice 5a which communicates with the oil passage of the plunger seat 4 is provided to surround the end portion of the plunger seat 4 at a position spaced apart from the valve body 3 to form the oil line 10, A valve cap 5 formed; 상기 밸브바디(3)와 밸브 캡(5)을 감싸면서 밸브 바디(3)의 축 상으로 펌프 하우징(PH)에 형성된 유로 홀 쪽으로 끼워져 결합되는 필터(7);로 구성되고,And a filter 7 wrapped around the valve body 3 and the valve cap 5 so as to be fitted into the flow hole formed in the pump housing PH on the axis of the valve body 3, 상기 필터(7)에는 외면으로 돌출된 립(Lip)을 연장 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브.Wherein the filter (7) is formed with a lip protruding to the outer surface thereof. 청구항 1에 있어서, 상기 밸브바디(3)는 후단 바디(3c)부위가 필터(7)로 감싸 조립되는 것을 특징으로 하는 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브. The solenoid valve for controlling brake oil flow according to claim 1, wherein the valve body (3) is surrounded by a filter (7) at the rear end body (3c). 청구항 1에 있어서, 상기 밸브 캡(5)은 플런저시트(4)의 끝단이 완전히 밀착되도록 수직면으로 지지하는 것을 특징으로 하는 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브.The solenoid valve for controlling brake oil flow according to claim 1, wherein the valve cap (5) supports the plunger seat (4) in a vertical plane so that the end of the plunger seat (4) is completely in close contact. 청구항 1에 있어서, 상기 필터(7)는 펌프 하우징(PH)의 내부에서 순차적으로 좁아지도록 단차진 중간 결합홀(b)과 협소 결합홀(c) 및 후단 결합홀(d)의 형상과 동일하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브.The filter (7) according to claim 1, wherein the filter (7) has the same shape as the stepped intermediate engaging hole (b), the narrow engaging hole (c) and the rear engaging hole (d) so as to be gradually narrowed inside the pump housing And a solenoid valve for controlling the flow of brake oil. 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 립(Lip)은 펌프 하우징(PH)에 조립된 상태에서 내면에 밀착되어 기밀을 유지하는 작용을 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브.The solenoid valve for controlling brake oil flow according to claim 1, wherein the lip is in close contact with an inner surface of the pump housing (PH) to maintain airtightness.
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