KR101402770B1 - shock absorption strutcure for body of railway vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 주행 중에 대차와 차체 사이에 발생하는 진동 및 충격을 안정적으로 완충시켜, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 차륜에 가해지는 충격을 줄여주어 장시간 주행하더라도 안정적으로 주행할 수 있는 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체의 하부에 구비되는 제1지지프레임과, 대차의 상부에 구비되는 제2지지프레임과, 상기 제1지지프레임과 제2지지프레임 사이에 설치되는 제1완충부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle, and more particularly, to a shock absorbing structure for a railway car for a continental railway vehicle, The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a railway car of the continental continent which can be stably driven even when traveling for a long time.
According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle comprising: a first support frame provided at a lower portion of a vehicle body; a second support frame provided at an upper portion of the vehicle; a first support frame provided between the first support frame and the second support frame; And a buffer member.

Description

대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조{shock absorption strutcure for body of railway vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shock absorbing structure for a railway car,

본 발명은 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 주행 중에 대차와 차체 사이에 발생하는 진동 및 충격을 안정적으로 완충시켜, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 차륜에 가해지는 충격을 줄여주어 장시간 주행하더라도 안정적으로 주행할 수 있는 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle, and more particularly, to a shock absorbing structure for a railway car for a continental railway vehicle, The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a railway car of the continental continent which can be stably driven even when traveling for a long time.

일반적으로 철도차량에 적용되는 대차의 경우, 차체의 중량을 지지함과 동시에 각 차륜에 차체의 중량이 고르게 분포되도록 하고, 상기 차체에 대하여 자유롭게 방향을 전환하여 철도차량의 주행을 원활하게 하는 장치이다.Generally, in the case of a truck applied to a railway vehicle, the weight of the vehicle body is distributed and the weight of the vehicle body is evenly distributed to each wheel, and the direction of the vehicle body is freely changed to smooth the running of the railway vehicle .

이러한 철도차량용 대차는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜(12)과 차축(미도시)으로 이루어진 윤축과 상기 차축 양단의 저어널부를 지지함과 동시에 회전 가능하도록 베어링(미도시)이 내장된 액슬박스(11)와 상기 액슬박스(11)의 상단에 안착 고정되는 사이드 프레임(14)과 상기 사이드 프레임(14)과 액슬박스(11) 사이에 설치되어 차륜(12)으로부터 전달된 진동을 1차적으로 감쇄하는 1차 현수장치(13)와 상기 사이드 프레임(14)의 상단 중앙부에 설치됨과 동시에, 그 상단에 차체가 연결 고정되어 차체로 전달되는 진동을 2차적으로 감쇄하는 2차 현수장치(15)로 구성되어 있다.As shown in Fig. 1, the railcar bogie includes a wheel 12 and an axle (not shown) having a bearing (not shown) so as to be able to support and rotate a journal shaft at both ends of the axle, A side frame 14 which is fixed to the upper end of the axle box 11 and a side frame 14 which is installed between the side frame 14 and the axle box 11 to transmit the vibration transmitted from the wheel 12 to the primary side A second suspending device 15 installed at the upper center of the side frame 14 and secondarily attenuating the vibration transmitted to the vehicle body by connecting and fixing the vehicle body at the upper end thereof, ).

이 때, 상기 1차 현수장치(13)로는 코일 스프링, 쉐브론 스프링, 고무 스프링 등이 사용되고 있으며, 상기 2차 현수장치(15)로는 에어 스프링, 코일 스프링 등이 사용되고 있다.In this case, a coil spring, a chevron spring, a rubber spring, or the like is used as the primary suspension device 13, and an air spring, a coil spring, or the like is used as the secondary suspension device 15.

이와 같이 구성된 종래 철도차량용 대차(10)에 있어, 철도차량(C)의 주행에 따른 진동이 대차(10)에 작용하게 되면, 사이드 프레임(14)과 차축의 양단 사이 즉, 각 차륜(12)의 양 단부와 액슬박스(11) 양측에 설치된 1차 현수장치(13)인 코일 스프링의 탄성력에 의해 차륜(12)으로부터 전달된 진동이 1차적으로 감쇄되게 되고, 상기와 같이 1차 현수장치(13)인 코일스프링을 통해 1차적으로 감쇄된 진동은 상기 사이드 프레임(14)을 거쳐 2차 현수장치(15)인 에어 스프링 상단에 고정된 차체로 전달되게 되는데, 이 때 사이드 프레임(14) 및 2차 현수장치(15)를 거쳐 차체로 전달되는 진동의 경우, 상기 사이드프레임(14)과 차체 사이에 설치된 2차 현수장치(15)인 에어 스프링의 에어쿠션작용에 의해 2차적으로 감쇄되게 되는 등, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 사이드 프레임(14)을 거쳐 차체로 전달되는 진동을 감쇄시켜 승객의 안락한 승차감을 제공하였다.In the conventional railway car truck 10 configured as described above, when the vibration due to the running of the railway car C acts on the bogie 10, the side frames 14 and the opposite ends of the axle, that is, The vibration transmitted from the wheel 12 is firstly attenuated by the elastic force of the coil spring which is the primary suspension device 13 installed on both sides of the axle box 11, 13 are transmitted to the vehicle body fixed to the upper end of the air spring which is the secondary suspension device 15 through the side frame 14. At this time, the side frames 14, In the case of the vibration transmitted to the vehicle body through the secondary suspending device 15, the vibration is secondarily attenuated by the air cushion action of the air spring, which is the secondary suspending device 15 installed between the side frame 14 and the vehicle body , The side (12) of the railway car (C) The vibration transmitted to the vehicle body through the frame 14 is attenuated to provide a comfortable ride comfort for the passenger.

그러나, 상기와 같이 철도차량(C)의 주행에 따른 진동을 감쇄시키기 위한 현수기능이 각 차륜(12)측에 설치된 1차 현수장치(13)와 상기 사이드 프레임(14)과 차체 사이에 설치된 2차 현수장치(15) 등 2차의 현수기능으로만 이루어져 있기 때문에, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 차체로 전달되는 진동을 완전히 감쇄시키지 못하고 잔량의 진동이 차체로 전달되면서 이로 인한 차체의 흔들림을 통해 승객의 승차감이 크게 저하되게 되는 커다란 문제점이 있었다.However, as described above, the suspending function for attenuating the vibration due to the running of the railway car C is provided between the primary suspension device 13 provided on each wheel 12, the second suspension device 13 installed between the side frame 14 and the vehicle body, The vibration transmitted from the wheel 12 to the vehicle body during the traveling of the railway car C can not be completely attenuated and the vibration of the remaining amount is transmitted to the vehicle body due to the second suspend function, The ride comfort of the passenger is largely lowered due to the shaking of the vehicle body.

또한, 상기 차체의 경우 에어 스프링을 2차적 진동 감쇄장치로 하여 상기 사이드 프레임(14) 양측에 설치된 2차 현수장치(15) 상단에 고정되어 있기 때문에, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 사이드 프레임(14)을 거쳐 2차 현수장치(15)인 에어 스프링으로 진동이 전달됨과 아울러, 상하 유동에 따른 차체의 하중이 상기 에어 스프링에 전달될 경우, 상기 에어스프링에 차륜(12)으로부터 전달된 진동과 차체의 하중이 집중되면서 에어 스프링이 손상되게 되는 문제점과 함께, 상기 손상된 에어 스프링으로 인해 대형사고로까지 이어지게 되는 문제점도 있다.In the case of the vehicle body, since the air spring is fixed to the upper end of the secondary suspension device 15 installed on both sides of the side frame 14 using the secondary vibration damping device, The vibration is transmitted from the wheel 12 through the side frame 14 to the secondary suspension device 15 and the load of the vehicle body due to the upward and downward flows is transmitted to the air spring. There is a problem that the transmitted vibration and the load of the vehicle body are concentrated, and the air spring is damaged. In addition, there is a problem that the damaged air spring leads to a large accident.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 한국등록특허 제10-0614610호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 철도차량용 대차(100)에 있어서, 사이드 프레임(114)의 중앙부를 분할시켜 상기 분할된 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)의 슬라이딩 작용을 통해 대차 전후방향의 진동을 감쇄시키도록 구성되되, 상기 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)의 일측에는 프레임 삽입홀(115a) 내에서 프레임 삽입돌기(115b)의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역할과 함께, 상기 프레임 삽입홀(115a)로부터 프레임 삽입돌기(115b)의 이탈을 방지하기 위한 가이드수단(130)이 더 구비되며, 상기 전부 프레임(114a)과 후부 프레임(114b)의 슬라이딩 작용이 이루어지도록 전부 프레임(114a)의 일단엔 프레임 삽입홀(115a)이 형성되고, 후부 프레임(114b)의 일단엔 프레임 삽입돌기(115b)가 형성된 것을 특징으로 한다.In order to solve such a problem, a technique described in Korean Patent No. 10-0614610 as shown in Figs. 2 and 3 has been developed. The technical feature of the technique is that in the railroad car truck 100, the side frames 114 Of the front frame 114a and the rear frame 114b by dividing the central part of the front frame 114a and the rear frame 114b so as to attenuate vibrations in the front and rear direction of the vehicle through the sliding action of the divided front frame 114a and the rear frame 114b, A guide means for preventing the frame insertion protrusion 115b from separating from the frame insertion hole 115a while guiding the sliding movement of the frame insertion protrusion 115b smoothly in the frame insertion hole 115a A frame insertion hole 115a is formed at one end of the front frame 114a so that the front frame 114a and the rear frame 114b slide together, And a frame insertion protrusion 115b is formed at one end of the sub-frame 114b.

그런데, 한국등록특허 제10-0614610호에 기재된 기술은 철도차량용 대차에 1,2,3차 현수장치를 각각 설치하여, 철도차량의 주행시 차륜으로부터 사이드 프레임을 거쳐 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소하도록 하여 진동을 줄여주는 장점은 있으나, 이는 대차에만 현수장치를 구비함으로써, 차체와 대차 사이에 발생하는 진동을 저감시키기에는 부족하여, 대륙철도와 같이 장거리를 운행하는 철도차량의 경우, 차륜에 전달되는 이러한 진동이 누적되게 되면, 차륜의 마모가 심하게 되어 그에 따른 안전사고가 발생할 수 있는 문제점이 있다.
Korean Patent No. 10-0614610 discloses a technique in which a suspension for a railway vehicle is provided with a first, a second and a third suspending device, and a vibration transmitted from a wheel to a vehicle body through a side- However, since it is not sufficient to reduce the vibration occurring between the vehicle body and the vehicle by providing the suspension device only on the vehicle, it is possible to reduce the vibrations of the railway vehicle If such vibrations transmitted to the wheel are accumulated, there is a problem that the wear of the wheel becomes severe and a safety accident may be caused accordingly.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 내부에 승객을 수용할 수 있는 차체의 하부에 제1지지프레임을 구비하고, 현가장치가 구비되는 대차의 상부에 제2지지프레임을 구비하여, 제1지지프레임과 제2지지프레임 사이에 일정 간격으로 제1탄성부재를 구비함으로써, 철도 차량의 주행중에 대차와 차체 사이에 발생하는 진동을 안정적으로 감쇠시켜, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 차륜에 가해지는 충격을 줄여줄 수 있는 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle suspension system, which has a first support frame at a lower portion of a vehicle body capable of accommodating a passenger therein, By providing the support frame and providing the first elastic member at regular intervals between the first support frame and the second support frame, the vibration generated between the car and the vehicle during the running of the railway car is stably attenuated, And to provide a shock absorbing structure of a vehicle body for a railway vehicle of the continental art, which can reduce the impact applied to a wheel.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 대차의 하부에 구비되는 제1지지프레임의 전,후단 양측에 상부로 절곡되도록 제1연장부재를 형성하고, 상기 제2지지프레임의 전,후단 양측에 상기 제1연장부재에 대응되도록 제2연장부재를 형성하여, 제1연장부재와 제2연장부재 사이에 제2 탄성부재를 형성함으로써, 철도차량이 주행 중에 대차와 차체 사이에 발생하는 전후방향의 진동을 안정적으로 감쇠시켜줌으로써, 승차감과 차륜에 가해지는 충격을 줄여줄 수 있는 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조를 제공하는 것이다.
It is a further object of the present invention to provide a vehicle frame structure in which a first extension member is formed so as to be bent upward at both front and rear ends of a first support frame provided at a lower portion of a vehicle, The second elongated member is formed so as to correspond to the elongated member and the second elongated member is formed between the first elongated member and the second elongated member so that the vibration in the forward and backward directions generated between the car and the car body during the running of the railway car can be stably So that it is possible to reduce the ride comfort and the shock applied to the wheel.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

차체의 하부에 구비되는 제1지지프레임과, 대차의 상부에 구비되는 제2지지프레임과, 상기 제1지지프레임과 제2지지프레임 사이에 설치되는 제1완충부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A first support frame provided at a lower portion of the vehicle body; a second support frame provided at an upper portion of the vehicle; and a first cushioning member provided between the first support frame and the second support frame.

여기서, 상기 제1지지프레임의 전후단 양측에는 제1연장부재가 상부로 절곡형성되되, 차체의 전면 및 후면의 양측에 접하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.Here, the first extension members are bent upward at both sides of the front and rear ends of the first support frame, and are provided to be in contact with both the front and rear sides of the vehicle body.

그리고, 상기 제2지지프레임의 전후단 양측에는 상기 제1연장부재에 대응되도록 제2연장부재가 상부로 절곡형성되는 것을 특징으로 한다.A second extension member is formed on both sides of the front and rear ends of the second support frame so as to correspond to the first extension member.

이때, 상기 제1연장부재와 제2연장부재 사이에는 제2완충부재가 설치되는 것을 특징으로 한다.
At this time, a second buffer member is installed between the first extension member and the second extension member.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 내부에 승객을 수용할 수 있는 차체의 하부에 제1지지프레임을 구비하고, 현가장치가 구비되는 대차의 상부에 제2지지프레임을 구비하여, 제1지지프레임과 제2지지프레임 사이에 일정 간격으로 제1탄성부재를 구비함으로써, 철도 차량의 주행중에 대차와 차체 사이에 발생하는 진동을 안정적으로 감쇠시켜, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 차륜에 가해지는 충격을 줄여줄 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described structure, the first support frame is provided at a lower portion of the vehicle body capable of accommodating passengers therein, and the second support frame is provided at an upper portion of the carriage provided with the suspension device, Since the first elastic member is provided between the first support frame and the second support frame at a predetermined interval, the vibration generated between the vehicle and the vehicle during the running of the railway vehicle is stably attenuated to improve the ride quality, There is an effect that can be reduced.

그리고, 본 발명은 대차의 하부에 구비되는 제1지지프레임의 전,후단 양측에 상부로 절곡되도록 제1연장부재를 형성하고, 상기 제2지지프레임의 전,후단 양측에 상기 제1연장부재에 대응되도록 제2연장부재를 형성하여, 제1연장부재와 제2연장부재 사이에 제2 탄성부재를 형성함으로써, 철도차량이 주행 중에 대차와 차체 사이에 발생하는 전후방향의 진동을 안정적으로 감쇠시켜줌으로써, 승차감과 차륜에 가해지는 충격을 줄여줄 수 있는 효과가 있다.
Further, the present invention is characterized in that a first extension member is formed so as to be bent upward at both the front and rear ends of the first support frame provided at the lower portion of the vehicle, and both front and rear ends of the second support frame The second elongated member is formed so as to correspond to the first elongated member and the second elongated member and the second elongated member is formed between the first elongated member and the second elongated member so as to stably attenuate the vibration in the forward and backward directions generated between the car and the vehicle body while the railway vehicle is running So that it is possible to reduce the ride and the impact on the wheel.

도 1은 종래의 철도차량용 대차의 측면도이다.
도 2는 종래의 개선된 철도차량용 대차의 측면도이다.
도 3은 도 2의 철도차량용 대차의 개념도이다.
도 4는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조의 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조의 개념도이다.
도 6은 도 5의 분리 사시도이다.1 is a side view of a conventional railcar truck.
2 is a side view of a conventional improved railcar bogie.
3 is a conceptual diagram of a railroad car truck of FIG.
4 is an exploded perspective view of a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle according to the present invention.
5 is a conceptual view of a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 5. FIG.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 4는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조의 개념도이고, 도 6은 도 5의 분리 사시도이다.
FIG. 4 is a perspective view of a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle according to the present invention, FIG. 5 is a conceptual view of a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle according to another embodiment of the present invention, to be.

본 발명은 철도차량을 구성하는 대차와 차체 사이에 발생하는 진동 및 충격을 줄여주기 위한 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것으로 도 4에 도시된 바와 같이 그 구성은 차륜이 설치되는 대차(300)와 상기 대차(300)의 상부에 구비되는 제2지지프레임(310)과 내부에 승객이 수용되는 차체(200)와 상기 차체(200)의 하부에 구비되는 제1지지프레임(210)과 상기 제1지지프레임(210)과 제2지지프레임(310) 사이에 설치되는 제1완충부재(410)로 이루어진다.[0001] The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle for reducing vibrations and impacts generated between a car and a railroad car constituting a railway car. As shown in Fig. 4, A second support frame 310 provided at an upper portion of the truck 300, a vehicle body 200 in which passengers are accommodated, a first support frame 210 provided at a lower portion of the vehicle body 200, And a first buffer member 410 installed between the first support frame 210 and the second support frame 310.

여기서, 상기 제1지지프레임(210)은 상기 차체(200)의 하면에 설치되되, 차체(200)의 하면과 동일한 크기로 형성되어, 안정적으로 차체(200)를 지지하게 되고, 상기 제2지지프레임(310)은 차체(200)의 전부와 후부에 위치하는 한쌍의 대차(300)의 상부에 제1지지프레임(210)의 크기와 동일한 크기로 설치되며, 상기 제1지지프레임(210)과 제2지지프레임(310) 사이에 설치되는 제1완충부재(410)는 전체적으로 일정한 간격으로 설치되게 된다.The first support frame 210 is provided on the lower surface of the vehicle body 200 and is formed to have the same size as the lower surface of the vehicle body 200 to stably support the vehicle body 200, The frame 310 is installed at the same height as the first support frame 210 on the upper and lower sides of the pair of bogies 300 located at the front and rear of the vehicle body 200, The first cushioning members 410 installed between the second support frames 310 are installed at regular intervals as a whole.

그래서, 철도 차량이 주행할 경우 대차(300)와 차체(200) 간에 발생하는 진동 및 충격, 그에 따른 소음을 저감시켜 주게 되어, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 대차(300)와 차체(200) 사이에 발생하는 진동 및 충격을 제1완충부재(410)에서 흡수함으로써 대차(300)의 현수장치에서 흡수하여 감쇄된 진동이 더 감쇄되도록 하여 철도차량이 장거리 주행시에 보다 안정적으로 주행할 수 있게 된다.Therefore, when the railway vehicle runs, the vibration and shock generated between the bogie 300 and the vehicle body 200 and thus the noise are reduced, The vibration absorbed by the first cushioning member 410 is absorbed by the suspending device of the bogie 300 to further attenuate the attenuated vibration so that the railway vehicle can travel more stably at long distance traveling.

즉, 종래에는 대차(300)와 차체(200) 사이에 에어스프링과 같은 완충장치가 구비되어 대차(300)와 차체(200) 사이에서만 진동 및 충격을 저감시켜 주었으나, 대차(300)는 차체(200)의 양측 단부에 위치하기 때문에, 차체(200) 전체의 진동 및 충격이 양측 단부로 집중전달되기 때문에 차체(200) 중심부에서 발생하는 진동 등 차체(200) 전체 진동의 안정적인 해소가 어려웠는데, 본 발명에서는 전후 단부에 구비되는 대차(300)의 상부에 판형상의 제2지지프레임(310)을 구비하고, 차체(200)의 하면에 동일한 크기의 제1지지프레임(210)을 구비하여, 제1지지프레임(210)과 제2지지프레임(310) 사이에 일정간격으로 제1완충부재(410)를 설치함으로써, 차체(200)에서 발생하는 진동과 충격을 제2지지프레임(310)과 제1지지프레임(210) 사이에 고르게 위치하는 제1완충부재(410)에서 해소하게 되므로, 보다 완전하게 진동과 충격을 해소할 수 있게 된다.That is, in the related art, a shock absorber such as an air spring is provided between the bogie 300 and the vehicle body 200 to reduce vibration and impact only between the bogie 300 and the vehicle body 200. However, Vibration and impact of the entire body 200 are transferred to both ends of the body 200. This makes it difficult to reliably relieve the overall vibration of the body 200 such as vibrations occurring at the center of the body 200 The present invention is characterized in that a plate-shaped second support frame 310 is provided on a carriage 300 provided at front and rear ends and a first support frame 210 of the same size is provided on a lower surface of the vehicle body 200, The vibration and shock generated in the vehicle body 200 can be transmitted to the second support frame 310 and the second support frame 310 by providing the first cushioning member 410 at a predetermined interval between the first support frame 210 and the second support frame 310, The first buffer member 410 positioned between the first support frames 210 is relieved So that vibration and shock can be more completely eliminated.

여기서, 상기 제1지지프레임(210)과 제2지지프레임(310) 사이에 구비되는 제1완충부재(410)는 통상적인 스프링과 쇽업소버를 사용할 수도 있고, 공지된 다른 완충수단을 사용하여 제1지지프레임(210)과 제2지지프레임(310) 사이의 진동 및 충격을 저감시킬 수도 있다.
Here, the first buffer member 410 provided between the first support frame 210 and the second support frame 310 may be a conventional spring and a shock absorber, or may be formed using other known buffer means 1 vibration and shock between the support frame 210 and the second support frame 310 may be reduced.

그리고, 본 발명의 다른 실시 예로 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 차륜이 구비되는 대차(300)의 상부에 제2지지프레임(310)을 구비하고, 승객이 수용되는 차체(200)의 하면에 제1지지프레임(210)을 구비하며, 상기 제1지지프레임(210)과 제2지지프레임(310) 사이에는 일정간격으로 제1완충부재(410)를 설치하여, 철도 차량이 주행시에 대차(300)와 차체(200) 사이에 발생하는 진동, 충격, 소음을 저감시키게 된다.In another embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 5 and 6, a second support frame 310 is provided on an upper part of a bogie 300 on which wheels are mounted, And a first cushioning member 410 is installed at a predetermined interval between the first support frame 210 and the second support frame 310 so as to prevent the railway vehicle from moving Vibration, shock, and noise generated between the bogie 300 and the vehicle body 200 are reduced.

여기서, 상기 제1지지프레임(210)의 전후단 양측에는 제1연장부재(220)가 형성되는데, 상기 제1연장부재(220)는 상기 제1지지프레임(210)과 수직이 되도록 상부로 절곡 형성되며, 제1연장부재(220)의 내측면은 차체(200)의 전면 및 후면 양측에 접하도록 설치되게 된다.A first extension member 220 is formed on both sides of the first support frame 210. The first extension member 220 is bent upward to be perpendicular to the first support frame 210, And the inner side surface of the first extension member 220 is disposed to be in contact with both the front and rear sides of the vehicle body 200.

그래서, 상기 차체(200)의 전면과 후면에 형성되는 연결통로(230)를 밀폐하지 않도록 하여 각 차체(200)를 연결할 때, 승객들이 상기 연결통로(230)을 통하여 각 차체(200)를 용이하게 이동할 수 있게 된다.When the vehicle body 200 is connected so that the connection passages 230 formed on the front and rear surfaces of the vehicle body 200 are not closed, passengers can easily connect the respective vehicle bodies 200 through the connection passages 230 .

그리고, 상기 대차(300)의 상부에 구비되는 제2지지프레임(310)의 전후단 양측에는 제2연장부재(320)가 각각 형성되는데, 상기 제2연장부재(320)는 상기 제1연장부재(220)에 대응되도록 제2지지프레임(310)과 수직하도록 상부로 절곡 형성되게 된다.A second extension member 320 is formed on both sides of the front and rear ends of the second support frame 310 provided on the upper part of the carriage 300. The second extension member 320 is formed on the opposite sides of the first extension member 320, The first support frame 310 and the second support frame 310 are bent upward to be perpendicular to the second support frame 310 so as to correspond to the second support frame 220.

이때, 상기 제2지지프레임(310)의 크기는 제1지지프레임의 크기보다 크게 형성되어, 제1연장부재(220)와 제2연장부재(320) 사이에 이격공간을 형성하게 되고, 상기 제1연장부재(220)와 제2연장부재(320) 사이에 형성되는 이격공간에는 제2완충부재(420)가 설치된다.At this time, the size of the second support frame 310 is formed to be larger than the size of the first support frame, thereby forming a spacing space between the first extension member 220 and the second extension member 320, The second cushioning member 420 is installed in the spacing space formed between the first extension member 220 and the second extension member 320.

그래서, 철도차량이 주행할 때, 대차(300)와 차체(200) 사이에 발생하는 진동 및 충격은 상하 방향뿐만 아니라 전후 방향으로 흔들리는 진동도 발생하게 되는데, 상기 제2완충부재(420)에 의해 차체(200)가 전후방향으로 진동하는 것을 안정적으로 감쇠시켜주어 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 대차(300)에 구비된 차륜에 전달되는 충격을 줄여주어, 장거리 운행을 하더라도 보다 안정적으로 주행할 수 있게 한다.Therefore, vibrations and shocks generated between the carriage 300 and the vehicle body 200 when the railway vehicle is traveling cause vibrations not only in the vertical direction but also in the forward and backward directions. By the second cushioning member 420 The vehicle body 200 is stably damped in the forward and backward directions to stably attenuate the vehicle so as to improve the ride quality and reduce the shock transmitted to the wheel provided on the bogie 300, do.

한편, 나머지 구성들은 전술한 구성들과 동일하므로 별도의 설명은 생략하도록 한다.
Meanwhile, the remaining components are the same as those described above, so a detailed description thereof will be omitted.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 주행 중에 대차와 차체 사이에 발생하는 진동 및 충격을 안정적으로 완충시켜, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 차륜에 가해지는 충격을 줄여주어 장시간 주행하더라도 안정적으로 주행할 수 있는 대륙철도차량용 차체의 충격흡수 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a continental railway vehicle, and more particularly, to a shock absorbing structure for a railway car for a continental railway vehicle, The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle body for a railway car of the continental continent which can be stably driven even when traveling for a long time.

200 : 차체 210 : 제1지지프레임
220 : 제1연장부재 230 : 연결통로
300 : 대차
310 : 제2지지프레임 320 : 제2연장부
410 : 제1완충부재 420 : 제2완충부재200: body 210: first support frame
220: first extension member 230: connection passage
300: Bogie
310: second support frame 320: second extension part
410: first buffer member 420: second buffer member

Claims (4)

차체의 하부에 구비되는 제1지지프레임과,
대차의 상부에 구비되는 제2지지프레임과,
상기 제1지지프레임과 제2지지프레임 사이에 설치되는 제1완충부재로 이루어지고,
상기 제1지지프레임의 전후단 양측에는 제1연장부재가 상부로 절곡형성되되,
차체의 전면 및 후면의 양측에 접하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 차체의 충격 흡수 구조.
A first support frame provided at a lower portion of the vehicle body,
A second support frame provided at an upper portion of the truck,
And a first buffer member provided between the first support frame and the second support frame,
Wherein a first extension member is bent upward at both sides of the front and rear ends of the first support frame,
Wherein the shock absorbing structure is provided so as to be in contact with both the front and rear sides of the vehicle body.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2지지프레임의 전후단 양측에는 상기 제1연장부재에 대응되도록 제2연장부재가 상부로 절곡형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 차체의 충격 흡수 구조.
The method according to claim 1,
And a second extension member is bent upwardly on both sides of the front and rear ends of the second support frame so as to correspond to the first extension member.
제3항에 있어서,
상기 제1연장부재와 제2연장부재 사이에는 제2완충부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 차체의 충격 흡수 구조.
The method of claim 3,
And a second buffer member is installed between the first extension member and the second extension member.
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