KR101401469B1 - Optimal economic safety sailing system based on sea transportation network integrated management by it convergence - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 화물을 운송하는 선박, 선주, 화주 및 관리자가 통 신네트웍으로 연결된 선박운용 시스템유닛, 관리자 시스템유닛, 화주 시스템유닛, 선주 시스템유닛을 통해 해상 수송 관련 각종 정보를 통합적으로 공유하게 됨에 따라, 해상 수송네트웍의 구성원(선박 운항 담당자, 선주 담당자, 화주 담당자, 관리자) 간 정보의 공유가 원활하고 효과적으로 이루어지면서 선박 운항과 화물 물류 운송의 전체 과정이 최적화되고, 이를 통해 선박 운항비용 손실과 화물 수송 물류비용 손실이 최소화되면서 에너지 절감 및 온실가스 배출의 최소화가 도모되는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic safety navigation system based on IT convergence type maritime transport network integrated management, more specifically, to a ship which carries a cargo, a shipper, a shipper, (Ship Operator, Ship Owner, Ship Owner, Manager) of the maritime transport network by integrating various information related to maritime transport through the operation system unit, the manager system unit, the shipper system unit, and the ship owner system unit , The entire process of ship operation and cargo logistics transportation is optimized, thereby minimizing loss of ship operation cost and loss of cargo transportation logistics cost. As a result, IT convergence type that minimizes energy saving and greenhouse gas emission Greenhouse gas based on water transport network integrated management - Energy saving Effort relates to the economic optimum safe operation of the system.
연료가 적게 드는 선박을 개발하고 건조하는 것은 미래 조선산업의 핵심이다. 하루 100톤의 연료를 소비하고, 320톤의 이산화탄소를 배출하는 선박을 가정하면, 1%의 연비개선은 연간 24만 달러 이상의 비용을 절감하며, 25년이면 약 6백만 달러를 줄일 수 있으며, 중고선 시장에서 연비가 가장 중요한 요소 중 하나이다.Developing and building a ship with low fuel consumption is at the heart of the future shipbuilding industry. Assuming a vessel that consumes 100 tonnes of fuel per day and 320 tonnes of carbon dioxide, a 1% improvement in fuel economy could save more than $ 240,000 per year, reduce the cost by about $ 6 million over 25 years, Fuel economy is one of the most important factors in the ship market.
또한 현대사회는 온실가스를 배출하는 동력수송시스템에 대부분 의존하고 있지만, CO2배출은 지구 온난화, 기후변화와 해양 산성화를 일으키는 핵심요인으로 널리 알려져 있다. 1톤의 화물을 1마일 수송하는데 배출되는 CO2의 양은 선박이 수송수단 중에서 가장 효율적임에도 불구하고, 세계무역에서 가장 압도적인 수송수단이기 때문에 CO2배출량이 산업계에서 배출하는 전체 온실가스 배출량의 약 3%에 해당된다. 그러므로 선박의 연료효율을 높임으로써 산업계에서 배출하는 온실가스의 배출량을 크게 줄일 수 있다.In addition, modern societies are largely dependent on power transport systems that emit greenhouse gases, but CO2 emissions are widely recognized as a key driver of global warming, climate change and ocean acidification. The amount of CO2 emitted per ton of cargo transported is the most overwhelming vehicle in world trade, even though the vessel is the most efficient means of transport, so CO2 emissions account for about 3% of the total greenhouse gas emissions from industry, . Therefore, by increasing the fuel efficiency of ships, the emission of greenhouse gases from industry can be greatly reduced.
또한 선박 운항의 기존의 수작업 및 반자동화 방식은 선원의 업무수준에 따라 차이가 많고, 반자동화 방식으로 개발된 시스템의 경우에도 해당 선박에만 적용가능한 상황이므로 다양한 선종을 포괄할 수 있는 시스템을 구현하기 위해서는 소프트웨어 공학적 접근 필요하고, 비슷한 종류의 응용 개발을 위한 토대를 제공하는 개념인 소프트웨어 프레임워크 개발이 필요하다.In addition, existing manual and semi-automatic methods of ship operation are different according to crew's work level, and even in case of a system developed with semi-automatic method, it is applicable only to the ship concerned. Therefore, It is necessary to develop a software framework, which is a concept that provides a foundation for similar kinds of application development, requiring a software engineering approach.
현재 시중에 도입된 선박 운항 시스템의 제품으로는 기상조건을 반영하여 최적항로를 제공하는 방식과 선체조건을 고려하는 방식이 있다. 기상조건을 반영하는 모델의 경우 육상의 기상정보제공업체에서 전송되는 기상조건만을 기반으로 최적 항로를 설계하므로, 유류절감효과를 높이는데 한계가 있다.Currently, the products of the ship navigation system introduced in the market include the way of providing the optimal route reflecting the weather conditions and the method of considering the hull condition. In the case of the model that reflects the weather condition, the optimal route is designed based on the weather condition transmitted from the terrestrial weather information provider.
다른 방식으로는 선박 설계 시 고려되는 선체조건을 광범위하게 고려하여, 스케줄, 선적 상태, 선체 컨디션, 선박엔진 상태, 연료특성, 기상, 조류 등을 반영하여 최적 항로와 최적 선박엔진 모드를 제시하는 모델이 있다. 이 모델은 선박엔진의 최적 상태를 결정하는데 있어 출발시간과 도착시간을 거리로 나누어 속력을 계산하는 방식으로 정속 개념을 적용하는 것으로, 벌크선이나 광탄선과 같이 돌아오는 항차시 선적물이 없이 발라스트 운항을 하는 경우는 정확한 계산이 어려운 단점이 있다. (발라스트 운항: 선박의 중심 및 평형을 유지하기 위해 최저 입수깊이를 유지하도록 선적물이 없으면 물을 채워서 운항함; ballast water: 평형수)In another way, a model that suggests an optimal route and an optimal vessel engine mode reflecting the schedule, the loading condition, the hull condition, the ship condition, the fuel characteristics, the weather, and the tide considering the hull condition considered in the ship design . In this model, to determine the optimum condition of a ship engine, the concept of constant speed is applied by calculating the speed by dividing the departure time and the arrival time by distance. It is difficult to calculate it correctly. (Ballast operation: to maintain the center of equilibrium of the ship and to maintain the minimum depth of entry, if there is no shipment, operate with water filling; ballast water: ballast water)
또한, 종래에는 선박 회사, 즉 육상에서 운항 선박의 환경 변화에 따른 정확한 연료 소모량을 검증할 수 있는 모니터링 도구(Monitoring Tool)가 없어, 단순 비교 방식 즉 타 선박 대비 혹은 전 항차 대비 등으로 정확한 검증이 불가능하였다.
In addition, since there is no monitoring tool that can accurately verify the fuel consumption according to the change of the environment of the shipping company in the past, it is possible to accurately verify the simple comparison method, that is, It was impossible.
이하, 종래의 선박 운항 시스템과 관련된 선행기술들은 다음과 같다.Hereinafter, prior art related to a conventional ship navigation system are as follows.
대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-1997-0071419호 "선박의 최적운항시스템"(이하, "선행기술 1"이라 함)은 선박의 최적 운항 시스템에 관한 것으로, 선박에 장착되며 요청신호를 발신하는 음향발신기 및 응답신호를 수신하는 음향수신기를 갖는 음향장치와, 상기 요청신호에 응답하여 응답신호를 발신하는 협곡 하부에 설치되는 음향 반응기기를 포함하고 있다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1997-0071419 entitled "Optimal Navigation System of Ship" (hereinafter referred to as "Prior Art 1") relates to an optimal navigation system of a ship, An acoustic device having an acoustic transmitter and an acoustic receiver for receiving a response signal and an acoustic reaction device installed in a lower part of the canyon for transmitting a response signal in response to the request signal.
대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0433258호 "선박의 안전운항과 관제를 위한 웹 서비스 방법"(이하, "선행기술 2"라 함)은 선박 안전운항과 선박들의 관제를 위한 웹 서비스방법에 관한 것으로, 다수의 선박에 설치된 ECS 단말기에서 선박의 식별번호, 배 이름, 뱃길이, 배 폭, 배 유형, 위치정보, 배속도, 항해상태, 선수방향, 회두각 속도, 배 진행방향의 선박데이터를 생성하는 단계와; 상기 선박 데이터를 주기적으로 인공위성을 통해서 ASP시스템으로 전송하는 단계와; 상기 ASP 시스템에 구축된 선박관리모듈이 상기 선박데이터 사용자에 맞게 가공하여 선박DB에 저장하는 단계와; 상기 선박 DB에 저장된 선박 데이터를 추출하기 위한 ECS 단말기와, 관제 클라이언트 단말기로 웹상에 전자해도를 도시하는 프로그램이 설치된 홈페이지에 접속하는 단계와; 상기 홈페이지는 선박 정보가 ASP 시스템에 전송되어 전자해도 DB에 저장된 데이터를 이용하여 전자해도 상에 선박을 표현하는 단계와; 웹으로 구현된 홈페이지상의 전자해도에 도시된 다수의 선박을 클릭하여 상기 선박에 모든 정보를 실시간 획득하는 단계로 이루어져 있다.Korean Patent Registration No. 10-0433258 entitled " Web Service Method for Safety Navigation and Control of Ships "(hereinafter referred to as" Prior Art 2 ") relates to a method of web service for ship safe navigation and control of ships The ship's identification number, vessel name, vessel length, vessel width, vessel type, position information, double speed, navigation state, heading direction, heading speed, ship direction data ; Transmitting the ship data periodically to an ASP system via an artificial satellite; Processing the ship management module built in the ASP system according to the ship data user and storing it in the ship DB; An ECS terminal for extracting ship data stored in the ship DB and a home page provided with a program showing an electronic chart on the web as a control client terminal; The homepage includes the steps of expressing the ship on the electronic chart using the data stored in the electronic chart DB by transmitting the ship information to the ASP system; And clicking on a plurality of ships shown in the electronic chart on the web-enabled homepage to acquire all the information on the ship in real time.
상기 선행기술 1은 음향 신호를 이용하여 직선 협곡에서의 협곡 정 중앙뿐만 아니라 협곡의 깊이 변화 예측, 협곡의 굴곡도 등을 예측할 수 있는 효과가 있고, 상기 선행기술 2는 선박의 항해자로 하여금 최신의 전자해도와 현재 기상환경과 같은 실시간 선박안전 관련정보를 서비스받을 수 있고, 선박들의 위치정보를 인터넷을 통해 어느 곳에서나 서비스받을 수 있는 효과가 있지만, 선박의 각 동력기기를 최적의 운전조건으로 운항하여 연료소모량을 절감시키는 기술적 구성이 개시되어 있지 않아 이를 기대할 수 없는 단점이 있었다.
The prior art 1 has an effect of predicting not only the center of a canyon in a straight canyon using an acoustic signal but also a prediction of a depth change of a canyon and a curvature of a canyon. It is possible to receive information related to real-time ship safety such as electronic chart and current weather environment, and to receive service information of vessels from anywhere on the Internet. However, each power device of the ship is operated under optimal operating conditions And the fuel consumption amount is reduced. Thus, there is a disadvantage that it can not be expected.
이를 개선하여 선박의 각종 정보기기로부터 기상 정보, 항해 정보, 적재물 정보, 선박엔진 정보 등을 실시간으로 입수하여 다음 목적지까지 가장 경제적으로 운항할 수 있는 최적 에너지 효율 관리 계획을 산출함으로써 에너지 소비 절감을 통한 연료소비를 절감하되, 운항조건의 변경에 따라 신속하게 최적RPM을 변경하고, 최적운항을 통한 연료절감효과를 객관적으로 산출 및 다음 항차에 반영하여, 통합적인 연료유 절감으로 에너지 효율을 최적화하는 선박 연료 절감 시스템에 관한 기술이 본 출원인에 의해 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-1042334호 "선박 운항지시 최적화 구현을 위한 에너지 효율 최적화를 이용한 선박 연료 절감 시스템 및 그 방법과 그 방법에 의한 컴퓨터 프로그램을 저장한 기록매체"(이하, "선행기술 3"라 함)로 안출되었다. 그러나, 상기 선행기술 3은 단순히 선박 운항만을 최적화시키는 것이어서 선박을 통한 물류 운송에 관여된 화주, 선주에 연계된 선박 운항비용이나 화물 수송 물류비용의 손실을 최소화시키면서 에너지 절감과 온실가스 배출 절감을 도모하고, 선박을 통한 물류 운송 전반에 걸친 통합적인 관리가 이루어지도록 하기가 어려웠다.
By improving this, it is possible to acquire weather information, navigation information, load information, ship engine information, etc. from the various information devices of the ship in real time and calculate the optimal energy efficiency management plan that can operate the most economically to the next destination, Vessels that optimize energy efficiency by reducing fuel consumption, changing the optimum RPM as soon as the operating conditions change, objectively calculating the fuel saving effect through optimal operation, The technology related to the fuel saving system is disclosed in Korean Registered Patent Publication No. 10-1042334 entitled "Ship Fuel Saving System Using Energy Efficiency Optimization for Implementing Optimization of Ship Operating Directions, and Computer Program by That Method " (Hereinafter referred to as "Prior Art 3"). However, in the prior art 3 described above, only the ship operation is optimized, thereby reducing energy consumption and greenhouse gas emission while minimizing the loss of the ship operating cost or freight transportation logistics cost associated with the shipper or ship owner involved in the logistics transportation through the ship And it was difficult to make the management of the whole logistics transportation throughout the ship.
따라서 본 발명은 본 출원인에 의해 출원된 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-1042334호 "선박 운항지시 최적화 구현을 위한 에너지 효율 최적화를 이용한 선박 연료 절감 시스템 및 그 방법과 그 방법에 의한 컴퓨터 프로그램을 저장한 기록매체"의 개량발명으로서, 선박운용 시스템유닛, 관리자 시스템유닛, 화주 시스템유닛, 선주 시스템유닛이 통신네트웍으로 연결되어 화물을 운송하는 선박, 선주, 화주 및 관리자가 해상 수송 관련 각종 정보를 통합적으로 공유하게 함으로써 해상 수송네트웍의 구성원(선박 운항 담당자, 선주 담당자, 화주 담당자, 관리자) 간 정보의 공유가 원활하고 효과적으로 이루어지면서 선박 운항과 화물 물류 운송의 전체 과정이 최적화되고, 이를 통해 선박 운항비용 손실과 화물 수송 물류비용 손실이 최소화되면서 에너지 절감 및 온실가스 배출의 최소화가 도모될 수 있는 새로운 형태의 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
Accordingly, the present invention relates to a system and method for reducing fuel consumption of a ship using energy efficiency optimization for implementation of ship navigation instructions, and a computer program for the method The ship management system unit, the shipper system unit, and the ship propulsion system unit are connected to the communication network so that the ship, the ship owner, the shipper and the manager who carry the cargo are integrated with each other related to the marine transportation (Ship operator, ship owner, shippers, and managers), the entire process of ship operation and freight logistics transportation is optimized and the ship operation cost Losses and Cargo Transportation Logistics cost losses are minimized, It is aimed to provide a new type of IT convergence maritime transport network integrated management based greenhouse gas - energy saving oriented optimal economic safety navigation system that can save land and minimize greenhouse gas emissions.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명은 화물을 운송하는 선박에 설치되어 선박의 운용을 제어하고 관리하되, 선박 운항비용과 화물 수송 물류비용이 최소화되는 선박엔진의 최적 경제안전운항 회전수를 산출하는 경제안전운항 관리모듈을 구비하여 최적 경제안전운항 회전수에 따라 선박엔진의 구동을 제어하게 되고, 선박 제어정보, 선박 관리정보, 선박 위치정보, 선박 운항분석정보를 포함하는 선박운용 관련정보를 수집하여 저장, 관리, 전송하게 되는 선박운용 시스템유닛과; 상기 선박운용 시스템 유닛과 통신하여 상기 선박운용 관련정보를 수신받는 한편 기상정보가 수집되어 저장되는 기상서버와 연결되어 상기 기상서버로부터 전달받게 되는 기상정보를 상기 선박운용 시스템 유닛으로 송신하고, 상기 선박운용 관련정보, 기상정보 이외의 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 수집하며, 상기 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 저장하고 관리하는 관리자 시스템유닛과; 화주 담당자에 의해 운용되고, 상기 관리자 시스템유닛과 통신하여 선박 운송용 화물정보를 송신하는 한편, 상기 관리자 시스템유닛으로부터 상기 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 수신하여 상기 화주 담당자가 확인 및 관리할 수 있도록 하는 화주 시스템유닛 및; 선주 담당자에 의해 운용되고, 상기 관리자 시스템유닛과 통신하여 선박 출입 항만정보를 송신하는 한편, 상기 관리자 시스템유닛으로부터 상기 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 수신하여 상기 선주 담당자가 확인 및 관리할 수 있도록 하는 선주 시스템유닛을 포함하되, 상기 관리자 시스템유닛의 경제안전운항 관리모듈은 상기 최적 경제안전운항 회전수(O_RPM)가 선박의 공장시운전 회전수(MCR)에 선박 운항비용 및 화물 수송 물류비용 최소화를 유도하는 보정계수(S)를 곱한 수치값{O_RPM=MCR×S}으로 산출되도록 하는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템을 제공한다.
According to an aspect of the present invention, there is provided a system for controlling an operation of a ship, the system comprising: a ship engine having an optimal economy of a ship engine for minimizing a ship operation cost and a cargo transportation logistics cost; And an economical and safe operation management module for calculating the safe operation rotational speed to control the operation of the ship engine according to the optimum economic safe operation rotational speed and include the ship control information, the ship management information, the ship position information, and the ship operation analysis information A ship operating system unit for collecting, storing, managing, and transmitting information related to ship operation; And transmits to the marine vessel operating system unit weather information transmitted from the weather server, which is connected to a weather server in which weather information is collected and stored while receiving the marine vessel operating related information in communication with the marine vessel operating system unit, Management information including management information including information related to the operation, cargo information for vessels for transportation other than weather information, information on the port of entry to the ship, information on the operation of the vessel, weather information, cargo information for ship transportation, A system unit; Wherein said management system unit is operated by a manager in charge of shipment and communicates with said manager system unit to transmit cargo information for ship transportation while managing said management information including said ship operation related information, weather information, cargo information for ship transportation, A shipment system unit for receiving information and allowing the shipment agent to check and manage the shipment; Management information, which is operated by a shipowner manager, communicates with the manager system unit to transmit ship entry port information, and includes management information including the ship operation related information, weather information, cargo information for ship transportation, And a shipowner system unit for receiving and managing the shipowner's information so that the shipowner can confirm and manage the shipowner's information, wherein the economical safety navigation management module of the manager system unit determines whether the optimal OPSR (O_RPM) (OCRM = MCR × S), which is calculated by multiplying the MCR by the correction factor (S), which leads to the minimization of the shipping cost and the cargo transportation logistics cost. It provides a cost-oriented optimal economic safety navigation system.
이와 같은 본 발명에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에서 상기 경제안전운항 관리모듈은 기준 설정을 위한 기준 운항으로부터 생성되는 기준정보가 데이터베이스화된 기준 운항DB가 구비되어 기준화물 사양정보(기준 운항시 운송된 화물의 사양정보), 기준선박 사양정보(기준 운항시의 선박 사양정보), 기준선체 사양정보(기준 운항시의 선체 사양정보), 기준기기류 사양정보(기준 운항시의 선박에 장치되는 프로펠러의 사양정보인 기준프로펠러 사양정보, 선박엔진의 사양정보인 기준선박엔진 사양정보 포함), 기준기상 사양정보(기준 운항시의 기상정보, 기준항로 사양정보(기준 운항시의 항로 사양정보), 기준항만 사양정보(기준 운항시 선박이 출입한 항만의 사양정보), 기준 공장시운전 사양정보(기준 운항시의 선박 공장시운전 사양정보), 기준 해상시운전 사양정보(기준 운항시의 선박 해상시운전 사양정보), 기준운항정보(기준 운항시의 선박 운항정보), 기준에너지효율 정보(기준 운항시의 총 입력에너지와 총 출력에너지의 비), 기준온실가스인벤토리 정보(기준 운항시의 온실가스 인벤토리정보), 기준운항수익정보(기준 운항시의 운항수익정보)를 포함하는 기준정보가 수집되는 기준정보 수집모듈과; 선행하는 다수의 항차로부터 생성되는 선행정보가 데이터베이스화된 선행 운항DB가 구비되어 선행화물 사양정보(선행 운항시 운송된 화물의 평균 사양정보), 선행운항정보(선행 운항시의 평균 선박 운항정보, 선행에너지효율 정보(선행 운항시의 총 입력에너지와 총 출력에너지의 평균 비), 선행온실가스인벤토리 정보(선행 운항시의 평균 온실가스 인벤토리정보), 선행운항수익정보(선행 운항시의 평균 운항수익정보)를 포함하는 선행정보가 수집되고, 선행화물 특성치(기준화물 사양정보와 선행화물 사양정보의 비), 선행운항 특성치(기준운항정보와 선행운항정보의 비), 선행에너지효율 특성치(기준에너지효율 정보와 선행에너지효율 정보의 비), 선행온실가스인벤토리 특성치(기준온실가스인벤토리 정보와 선행온실가스인벤토리 정보의 비), 선행운항수익 특성치(기준운항수익 정보와 선행운항수익 정보의 비)를 포함하는 선행특성치를 선행특성치 산출 알고리즘을 통해 산출하게 되는 선행정보 수집모듈과; 현재 항차에 적용되는 화물 사양정보, 선박 사양정보, 선체 사양정보, 기기류 사양정보, 기상 사양정보, 항로 사양정보, 항만 사양정보, 공장시운전 사양정보, 해상시운전 사양정보를 포함하는 현재사양정보가 수집되고, 화물 특성치(기준화물 사양정보와 선행화물 사양정보의 비), 선박 특성치(기준 선박 사양정보와 선박 사양정보의 비), 선체 특성치(기준 선체 사양정보와 선체 사양정보의 비), 기기류 특성치(기준 기기류 사양정보와 기기류 사양정보의 비), 기상 특성치(기준 기상 사양정보와 기상 사양정보의 비), 항로 특성치(기준 항로 사양정보와 항로 사양정보의 비), 항만 특성치(기준 항만 사양정보와 항만 사양정보의 비), 공장시운전 특성치(기준 공장시운전 사양정보와 공장시운전 사양정보의 비), 해상시운전 특성치(기준 해상시운전 사양정보와 해상시운전 사양정보의 비)를 포함하는 현재사양특성치를 현재사양특성치 산출 알고리즘을 통해 산출하게 되는 현재 사양정보 수집모듈과; 현재 항차의 운항정보, 에너지효율정보, 유류소모량정보, 운항수익정보를 포함하는 현재정보가 수집되는 현재정보 수집모듈과; 상기 현재 사양정보 수집모듈, 현재정보 수집모듈로부터 현재 사양정보, 현재 사양특성치, 현재정보를 전달받게 되고, 경제안전운항치 산출 알고리즘이 구비되어 경제안전운항치에 포함되는 최적 경제안전운항 회전수(O_RPM)가 선박의 공장시운전 회전수(MCR)에 선박 운항비용 및 화물 수송 물류비용 최소화를 유도하는 보정계수(S)를 곱한 수치값{O_RPM=MCR×S}으로 산출되도록 하되, 상기 보정계수(S)는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치 군 중에서 하나 이상 선택된 것의 평균치인 경제안전운항치 산출모듈과; 상기 경제안전운항치 산출모듈로부터 경제안전운항치를 전달받아 선박 운항에 적용시키게 되는 경제안전운항치 적용모듈과; 상기 선행정보 수집모듈, 현재사양정보 수집모듈, 현재정보 수집모듈로부터 선행정보, 선행특성치, 현재 사양정보, 현재 사양특성치, 현재정보를 전달받아 분석하고 관리하게 되는 정보 분석관리모듈을 포함한다.
In the economical safety navigation system based on the integrated management of IT convergence type maritime transportation network according to the present invention, the economic safety navigation management module includes a database for standard information generated from the reference navigation for setting the reference, (Reference information of the cargo transported during the reference operation), reference vessel specification information (vessel specification information at the time of the reference operation), reference hull specification information (hull specification information at the time of the reference operation), (Including reference propeller specification information, which is propeller specification information to be installed on a ship at the time of reference operation, and reference ship engine specification information, which is specification information of a ship engine), reference meteorological specification information (The specification of the port at the time of the standard operation), the standard specification information of the port (Reference ship operation commissioning information at the time of reference operation), reference sea commissioning specification information (specification information of the ship's sea commissioning at the time of reference operation), reference operation information (The ratio of the total input energy and the total output energy at the time of the reference operation), the reference greenhouse gas inventory information (the greenhouse gas inventory information at the time of the reference operation), the reference operating profit information A preliminary operation database in which the preliminary information generated from the preceding plurality of lanes is stored in a database, the preliminary operation information (the average specification information of the cargo carried in the preceding operation), the preceding operation information (The average input energy and total output energy at the time of preceding operation), the preceding greenhouse gas inventory information (Eg, average greenhouse gas inventory information at the time of operation), leading operating profit information (average operating profit information at the time of the preceding operation), and the preceding cargo characteristic value (ratio between the reference cargo specification information and the preceding cargo specification information) The characteristics of the preceding flight characteristics (the ratio of the reference flight information to the preceding flight information), the preceding energy efficiency characteristics (the ratio between the reference energy efficiency information and the preceding energy efficiency information), the preceding greenhouse gas inventory characteristics (the reference greenhouse gas inventory information and the preceding greenhouse gas inventory information A ratio of the pre-operating profit characteristics (the ratio of the standard operating profit information to the preceding operating profit information); Current specification information, including cargo specification information, vessel specification information, hull specification information, equipment specification information, weather specification information, route specification information, harness specification information, factory commissioning specification information, and marine commissioning specification information, (Ratio of standard cargo specification information to preceding cargo specification information), ship characteristic value (ratio of standard ship specification information to ship specification information), hull characteristic value (ratio of reference hull specification information to hull specification information) (Ratio of reference instrument specification information and instrument specification information), weather characteristics value (ratio of reference meteorological specification information and meteorological specification information), route characteristic value (ratio of standard route specification information and route specification information) And port specification information), the factory commissioning characteristic value (ratio of standard plant commissioning specification information to factory commissioning specification information), marine commissioning characteristic value (standard sea commissioning specification specification And sea trials specifications ratio) present specification characteristic value the current specifications characteristic value calculation algorithms to calculate the current specification information acquisition module through containing between; A current information collection module for collecting current information including flight information, energy efficiency information, oil consumption information, and operation profit information of the current lane; The current specification information, the current specification value, and the current information are received from the current specification information collection module and the current information collection module, and an economical safety operation value calculation algorithm is provided, O_RPM) is calculated as a numerical value {O_RPM = MCR X S} multiplied by a correction factor (S) for inducing a ship operation cost and a cargo transportation logistics cost minimization to the ship's factory commissioning revolution number (MCR) S) is an economic safety operational value calculation module which is an average value of at least one selected from the group consisting of a cargo characteristic value, a ship characteristic value, a hull characteristic value, a device characteristic value, a weather characteristic value, a route characteristic value, a harbor characteristic value, a factory commission characteristic value and a marine commission characteristic value; An economic security operation value application module which is received from the economic safety operation value calculation module and receives the economic safety operation value and applied to the ship operation; And an information analysis management module that receives, analyzes, and manages the preceding information, the preceding property value, the current specification information, the current specification property value, and the current information from the preceding information collection module, the current specification information collection module, and the current information collection module.
이와 같은 본 발명에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에서 상기 경제안전운항치 산출모듈은 상기 현재 사양정보 수집모듈로부터 전달되는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치를 포함하는 전체 현재 사양특성치의 평균치인 보정계수(S)에 선박의 공장시운전 회전수(MCR)를 곱한 수치값으로 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 자동제어하는 자동모드 동작알고리즘과; 상기 현재 사양정보 수집모듈로부터 전달되는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치 군 중에서 하나 이상 선택된 것의 평균치인 보정계수(S)에 선박의 공장시운전 회전수(MCR)를 곱한 수치값으로 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 수동제어하는 수동모드 동작알고리즘을 갖는다.
In the greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic safety navigation system based on the IT convergence type maritime transport network integrated management system according to the present invention, the economical safety operational value calculation module may include a cargo characteristic value transmitted from the current specification information collection module, (MCR) of the vessel is multiplied by the correction factor (S), which is the average value of the total current specification values including the ship's characteristic value, the machine characteristic value, the vapor characteristic value, the line characteristic value, the harbor characteristic value, the factory trial- An automatic mode operation algorithm for automatically controlling the rotational speed of a marine engine in real time by calculating an optimal economical safe operating speed by numerical values; (S), which is an average value of at least one selected from the group consisting of the cargo characteristic value, the ship characteristic value, the hull characteristic value, the machine characteristic value, the weather characteristic value, the route characteristic value, the harbor characteristic value, the factory commissioning characteristic value, And a passive mode operation algorithm for manually controlling the rotational speed of the ship engine by calculating an optimal economical safe operating speed by using a numerical value obtained by multiplying the ship's factory commissioning rotational speed (MCR) by the ship's numerical value.
이와 같은 본 발명에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에서 상기 경제안전운항치 적용모듈은 자동설정모드와 수동설정모드를 가져 경제안전운항치의 자동설정과 수동설정을 수행하는 가변속 설정모듈과; 상기 가변속 설정모듈에서 설정된 경제안전운항치의 적용시간을 설정하는 가변속 적용시간 설정모듈과; 자동적용모드와 수동적용모드를 가져 경제안전운항치의 선박 운용에의 적용을 수행하고, 선박으로부터 현재 선박 운용관련정보를 전달받게 되는 가변속 적용모듈과; 선교 전달장치, 기관실 전달장치, 화물관제실 전달장치를 포함하여 경제안전운항치를 선교, 기관실, 화물관제실에 전달하게 되는 가변속 전달제어모듈을 포함한다.
In accordance with the present invention, the economic security operation application module in the greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic safety navigation system based on the integrated management of the IT convergence type marine transportation network has the automatic setting mode and the manual setting mode, A variable speed setting module for performing setting and manual setting; A variable speed application time setting module for setting an application time of the economic safe operation value set in the variable speed setting module; A variable speed application module which has an automatic application mode and a manual application mode and is applied to the operation of an economical safety operation vessel and receives information on the current operation of the ship from the ship; And a variable speed transmission control module that transmits the economic safety operation values to the mission, the engine room, and the cargo control room including the bridge transmission device, the engine room transmission device, and the cargo control room transmission device.
이와 같은 본 발명에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에서 상기 정보 분석관리모듈은 경제안전운항치 적용후 선박 제어정보, 선박 관리정보, 선박 위치정보, 선박 운항분석정보를 포함하는 선박운용 관련정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 분석관리모듈과; 경제안전운항치 적용후 에너지효율 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 에너지효율 분석관리모듈과; 경제안전운항치 적용후 비용절감 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 비용절감 분석관리모듈과; 경제안전운항치 적용후 온실가스절감 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 온실가스 분석관리모듈을 포함한다.
In the greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic safety navigation system based on the IT convergence type maritime transport network integrated management system according to the present invention, the information analysis management module includes information on the ship management information, ship management information, An analysis management module for collecting, analyzing, and managing information related to the operation of the ship, An energy efficiency analysis management module that collects, analyzes and manages energy efficiency information after applying the economic safety operation value; A cost saving analysis management module for collecting, analyzing and managing cost saving information after applying the economic safety operation value; And a greenhouse gas analysis module for collecting, analyzing and managing greenhouse gas reduction information after applying the economic safety operating values.
본 발명에 의한 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템에 의하면, 화물을 운송하는 선박, 선주, 화주 및 관리자가 통신네트웍을 통해 서로 연결되어 해상 수송 관련 각종 정보를 통합적으로 공유하게 됨에 따라, 해상 수송네트웍의 구성원(선박 운항 담당자, 선주 담당자, 화주 담당자, 관리자) 간 정보의 공유가 원활하고 효과적으로 이루어지면서 선박 운항이 최적화되고, 이를 통해 선박 운항비용 손실과 화물 수송 물류비용 손실이 최소화되면서 에너지 절감 및 온실가스 배출의 최소화가 도모되는 효과가 있다.
According to the GHG-energy saving oriented optimal economic safety navigation system based on the IT convergence type maritime transport network integrated management system according to the present invention, a ship, a ship owner, a shipper and a manager who are carrying a cargo are connected with each other through a communication network, As information is integrated and shared, information is shared smoothly and effectively among the members of the maritime transport network (ship operator, ship owner, shippers, and managers), thus optimizing the ship's operation. And the loss of freight transportation and logistics costs are minimized, thereby saving energy and minimizing greenhouse gas emissions.
도 1은 본 발명에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템을 보여주기 위한 블록도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템을 이루는 선박운용 시스템유닛의 기본구성을 보여주기 위한 블록도;
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박운용 시스템유닛을 이루는 경제안전운항치 산출모듈의 기본구성을 보여주기 위한 블록도;
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박운용 시스템유닛을 이루는 경제안전운항치 관리모듈의 기본구성을 보여주기 위한 블록도;
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 선박운용 시스템유닛을 이루는 경제안전운항치 적용모듈의 기본구성을 보여주기 위한 블록도;
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 선박운용 시스템유닛을 이루는 정보 분석관리모듈의 기본구성을 보여주기 위한 블록도이다.FIG. 1 is a block diagram illustrating a greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic safety navigation system based on the IT convergence type maritime transport network integrated management according to the present invention;
FIG. 2 is a block diagram illustrating a basic configuration of a ship operation system unit constituting an optimal economical and safe navigation system based on integrated management of IT convergence type maritime transport networks according to an embodiment of the present invention; FIG.
3 is a block diagram illustrating a basic configuration of an economical safety operational value calculating module constituting a ship operating system unit according to an embodiment of the present invention;
4 is a block diagram illustrating a basic configuration of an economical safety operation value management module constituting a ship operation system unit according to an embodiment of the present invention;
5 is a block diagram showing a basic configuration of an economical safety operation value application module constituting a ship operation system unit according to an embodiment of the present invention;
6 is a block diagram illustrating a basic configuration of an information analysis management module constituting a ship operation system unit according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면 도 1 내지 도 6에 의거하여 상세히 설명한다. 한편, 도면과 상세한 설명에서 이 분야의 종사자들이 용이하게 알 수 있는 구성 및 작용에 대한 도시 및 언급은 간략히 하거나 생략하였다. 특히 도면의 도시 및 상세한 설명에 있어서 본 발명의 기술적 특징과 직접적으로 연관되지 않는 요소의 구체적인 기술적 구성 및 작용에 대한 상세한 설명 및 도시는 생략하고, 본 발명과 관련되는 기술적 구성만을 간략하게 도시하거나 설명하였다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings 1 to 6. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the drawings and specification, there are shown in the drawings and will not be described in detail, and only the technical features related to the present invention are shown or described only briefly. Respectively.
본 발명의 실시예에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템(100)은 본 출원인에 의해 출원된 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-1042334호 "선박 운항지시 최적화 구현을 위한 에너지 효율 최적화를 이용한 선박 연료 절감 시스템 및 그 방법과 그 방법에 의한 컴퓨터 프로그램을 저장한 기록매체"을 개량한 발명으로서, 도 1에서와 같이 선박운용 시스템유닛(10), 관리자 시스템유닛(20), 화주 시스템유닛(30), 선주 시스템유닛(40)을 구비하여 이루어진다.
According to the embodiment of the present invention, the greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic
선박운용 시스템유닛(10)은 화물을 운송하는 선박에 설치되어 선박의 운용을 제어하고 관리하게 된다. 이와 같은 선박운용 시스템유닛(10)은 경제안전운항 관리모듈(11)을 구비하는데, 경제안전운항 관리모듈(11)은 선박 운항비용과 화물 수송 물류비용이 최소화되는 선박엔진의 최적 경제안전운항 회전수를 산출하고, 산출된 최적 경제안전운항 회전수에 따라 선박엔진의 구동을 제어하게 된다. 또한 선박운용 시스템유닛(10)은 선박 제어정보, 선박 관리정보, 선박 위치정보, 선박 운항분석정보를 포함하는 선박운용 관련정보를 수집하여 저장, 관리, 전송하게 된다.The ship
여기서 경제안전운항 관리모듈(11)은 최적 경제안전운항 회전수(O_RPM)가 선박의 공장시운전 회전수(MCR)에 선박 운항비용 및 화물 수송 물류비용 최소화를 유도하는 보정계수(S)를 곱한 수치값{O_RPM=MCR×S}으로 산출되도록 한다. 보정계수(S)는 추후 상술토록 한다.Here, the economic safety
상기와 같은 선박운용 시스템유닛(10)은 선박에 설치되어 네트워킹되는 컴퓨터장치, 통신기기, 센서, 측정기기 등으로 이루어진다.
The above-described ship
관리자 시스템유닛(20)은 선박운용 시스템유닛(10)과 통신하여 선박운용 관련정보를 수신받는 한편, 기상정보가 수집되어 저장되는 기상서버(50)와 연결되어 기상서버(50)로부터 전달받게 되는 기상정보를 선박운용 시스템 유닛(10)으로 송신하게 된다. 또한, 관리자 시스템유닛(20)은 선박운용 관련정보, 기상정보 이외의 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 수집한다. 이를 통해 관리자 시스템유닛(20)은 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 저장하고 관리하게 된다.The
상기와 같은 관리자 시스템유닛(20)은 관리자가 위치하게 되는 공간에 설치되어 네트워킹되는 컴퓨터장치, 통신기기 등로 이루어진다.
The
화주 시스템유닛(30)은 화주 담당자에 의해 운용되는 것으로, 관리자 시스템유닛(20)과 통신하여 선박 운송용 화물정보를 송신하는 한편, 관리자 시스템유닛(20)으로부터 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 수신하여 화주 담당자가 확인 및 관리할 수 있도록 한다. 이와 같은 화주 시스템유닛(30)은 화주 담당자가 위치하게 되는 공간에 설치되어 네트워킹되는 컴퓨터장치, 통신기기 등로 이루어진다.
The
선주 시스템유닛(40)은 선주 담당자에 의해 운용되는 것으로, 관리자 시스템유닛(20)과 통신하여 선박 출입 항만정보를 송신하는 한편, 관리자 시스템유닛(20)으로부터 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 수신하여 선주 담당자가 확인 및 관리할 수 있도록 한다. 이와 같은 선주 시스템유닛(40)은 선주 담당자가 위치하게 되는 공간에 설치되어 네트워킹되는 컴퓨터장치, 통신기기 등로 이루어진다.
The ship
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템(100)은 화물을 운송하는 선박, 선주, 화주 및 관리자가 통신네트웍으로 연결되는 선박운용 시스템유닛(10), 관리자 시스템유닛(20), 화주 시스템유닛(30), 선주 시스템유닛(40)을 통해 해상 수송 관련 각종 정보를 통합적으로 공유하게 됨에 따라, 해상 수송네트웍의 구성원(선박 운항 담당자, 선주 담당자, 화주 담당자, 관리자) 간 정보의 공유가 원활하고 효과적으로 이루어지면서 선박 운항이 최적화되고, 이를 통해 선박 운항비용 손실과 화물 수송 물류비용 손실이 최소화되면서 에너지 절감 및 온실가스 배출의 최소화가 도모될 수 있게 된다.
According to the embodiment of the present invention configured as described above, the greenhouse gas-energy saving-oriented optimal economic and
한편, 본 발명의 실시예에 따른 선박운용 시스템유닛(10)의 경제안전운항 관리모듈(11)은 도 2와 도 3에서와 같이 기준정보 수집모듈(111), 선행정보 수집모듈(112), 현재 사양정보 수집모듈(113), 현재정보 수집모듈(114), 경제안전운항치 산출모듈(115), 경제안전운항치 적용모듈(116), 정보분석 관리모듈(117)을 포함하는 구성으로 이루어진다.
2 and 3, the economic safety
기준정보 수집모듈(111)은 기준 설정을 위한 기준 운항으로부터 생성되는 기준정보가 데이터베이스화된 기준 운항DB(1111)가 구비되어 기준화물 사양정보(기준 운항시 운송된 화물의 사양정보), 기준선박 사양정보(기준 운항시의 선박 사양정보), 기준선체 사양정보(기준 운항시의 선체 사양정보), 기준기기류 사양정보(기준 운항시의 선박에 장치되는 프로펠러의 사양정보인 기준프로펠러 사양정보, 선박엔진의 사양정보인 기준선박엔진 사양정보 포함), 기준기상 사양정보(기준 운항시의 기상정보, 기준항로 사양정보(기준 운항시의 항로 사양정보), 기준항만 사양정보(기준 운항시 선박이 출입한 항만의 사양정보), 기준 공장시운전 사양정보(기준 운항시의 선박 공장시운전 사양정보), 기준 해상시운전 사양정보(기준 운항시의 선박 해상시운전 사양정보), 기준운항정보(기준 운항시의 선박 운항정보), 기준에너지효율 정보(기준 운항시의 총 입력에너지와 총 출력에너지의 비), 기준온실가스인벤토리 정보(기준 운항시의 온실가스 인벤토리정보), 기준운항수익정보(기준 운항시의 운항수익정보)를 포함하는 기준정보가 수집되는 모듈이다. 여기서, 기준 설정을 위한 기준 운항과, 기준 운항으로부터 산출되는 기준정보에 관한 상세한 설명은 본 출원인이 출원한 등록번호 제10-1042334호 "선박 운항지시 최적화 구현을 위한 에너지 효율 최적화를 이용한 선박 연료 절감 시스템 및 그 방법과 그 방법에 의한 컴퓨터 프로그램을 저장한 기록매체"에 기재되어 있으므로, 이를 참조하도록 한다.
The reference
선행정보 수집모듈(112)은 선행하는 다수의 항차로부터 생성되는 선행정보가 데이터베이스화된 선행 운항DB(1121)가 구비되어 선행화물 사양정보(선행 운항시 운송된 화물의 평균 사양정보), 선행운항정보(선행 운항시의 평균 선박 운항정보, 선행에너지효율 정보(선행 운항시의 총 입력에너지와 총 출력에너지의 평균 비), 선행온실가스인벤토리 정보(선행 운항시의 평균 온실가스 인벤토리정보), 선행운항수익정보(선행 운항시의 평균 운항수익정보)를 포함하는 선행정보가 수집되는 모듈이다. 또한, 선행정보 수집모듈(112)은 선행화물 특성치(기준화물 사양정보와 선행화물 사양정보의 비), 선행운항 특성치(기준운항정보와 선행운항정보의 비), 선행에너지효율 특성치(기준에너지효율 정보와 선행에너지효율 정보의 비), 선행온실가스인벤토리 특성치(기준온실가스인벤토리 정보와 선행온실가스인벤토리 정보의 비), 선행운항수익 특성치(기준운항수익 정보와 선행운항수익 정보의 비)를 포함하는 선행특성치를 선행특성치 산출 알고리즘을 통해 산출하게 된다. 여기서, 선행특성치는 기준정보와 선행정보 간 단순 비례를 통해 산출될 수도 있고, 통계적인 방법이나 경험치에 의해 설정될 수 있는 상관비를 통해 산출될 수도 있다.
The preceding
현재 사양정보 수집모듈(113)은 현재 항차에 적용되는 화물 사양정보, 선박 사양정보, 선체 사양정보, 기기류 사양정보, 기상 사양정보, 항로 사양정보, 항만 사양정보, 공장시운전 사양정보, 해상시운전 사양정보를 포함하는 현재사양정보가 수집되는 모듈이다. 또한, 현재 사양정보 수집모듈(113)은 화물 특성치(기준화물 사양정보와 선행화물 사양정보의 비), 선박 특성치(기준 선박 사양정보와 선박 사양정보의 비), 선체 특성치(기준 선체 사양정보와 선체 사양정보의 비), 기기류 특성치(기준 기기류 사양정보와 기기류 사양정보의 비), 기상 특성치(기준 기상 사양정보와 기상 사양정보의 비), 항로 특성치(기준 항로 사양정보와 항로 사양정보의 비), 항만 특성치(기준 항만 사양정보와 항만 사양정보의 비), 공장시운전 특성치(기준 공장시운전 사양정보와 공장시운전 사양정보의 비), 해상시운전 특성치(기준 해상시운전 사양정보와 해상시운전 사양정보의 비)를 포함하는 현재사양특성치를 현재사양특성치 산출 알고리즘을 통해 산출하게 된다. 여기서, 현재사양특성치는 기준정보와 현재정보 간 단순 비례를 통해 산출될 수도 있고, 통계적인 방법이나 경험치에 의해 설정될 수 있는 상관비를 통해 산출될 수도 있다.
The present specification
현재정보 수집모듈(114)은 현재 항차의 운항정보, 에너지효율정보, 유류소모량정보, 운항수익정보를 포함하는 현재정보가 수집되는 모듈이다.
The current
경제안전운항치 산출모듈(115)은 현재 사양정보 수집모듈(113), 현재정보 수집모듈(114)로부터 현재 사양정보, 현재 사양특성치, 현재정보를 전달받게 된다. 이와 같은 경제안전운항치 산출모듈(115)은 경제안전운항치 산출 알고리즘이 구비되어 경제안전운항치에 포함되는 최적 경제안전운항 회전수(O_RPM)가 선박의 공장시운전 회전수(MCR)에 선박 운항비용 및 화물 수송 물류비용 최소화를 유도하는 보정계수(S)를 곱한 수치값{O_RPM=MCR×S}으로 산출되도록 한다. 여기서 보정계수(S)는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치 군 중에서 하나 이상 선택된 것의 평균치이다.The economic safety operation
이와 같은 경제안전운항치 산출모듈(115)은 도 4에서와 같이 현재 사양정보 수집모듈(113)로부터 전달되는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치를 포함하는 전체 현재 사양특성치의 평균치인 보정계수(S)에 선박의 공장시운전 회전수(MCR)를 곱한 수치값으로 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 자동제어하는 자동모드 동작알고리즘을 갖는다. 또한, 경제안전운항치 산출모듈(115)은 현재 사양정보 수집모듈(113)로부터 전달되는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치 군 중에서 하나 이상 선택된 것의 평균치인 보정계수(S)에 선박의 공장시운전 회전수(MCR)를 곱한 수치값으로 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 수동제어하는 수동모드 동작알고리즘을 갖는다.
As shown in FIG. 4, the economic safe operation
이와 달리, 경제안전운항치 산출모듈(115)은 현재사양정보에 최적화시킨 선박엔진 최적회전수를 산출하는 현재사양정보 기반 최적회전수 산출모듈, 화물 수송 물류비용과 선박 운항비용에 최적화시킨 선박엔진 최적회전수를 산출하는 비용 기반 최적회전수 산출모듈, 기상정보와 항로정보에 최적화시킨 선박엔진 최적회전수를 산출하는 기상-항로 기반 최적회전수 산출모듈, 선체정보에 최적화시킨 선박엔진 최적회전수를 산출하는 선체효율 최적회전수 산출모듈, 기기류정보에 최적화시킨 선박엔진 최적회전수를 산출하는 운전정비효율 최적회전수 산출모듈을 포함할 수 있다. 여기서 현재사양정보 기반 최적회전수 산출모듈은 공장시운전 회전수(MCR)와 선령계수(Y)의 곱으로 현재사양정보 기반 최적회전수를 산출하게 된다. 비용 기반 최적회전수 산출모듈은 용선료, 체선료, 운임을 포함하는 화물 수송 물류비용과 유가와 유류 소모량에 따른 선박 운항비용에 맞추어진 비용 기반 최적회전수를 산출하게 된다. 기상-항로 기반 최적회전수 산출모듈은 최단거리 항로와 기상-항로 저항계수의 곱으로 기상-항로 기반 최적회전수를 산출하게 된다. 선체효율 최적회전수 산출모듈은 현재사양정보 기반 최적회전수와 선체저항계수의 곱으로 선체효율 최적회전수를 산출하게 된다. 운전정비효율 최적회전수 산출모듈은 현재사양정보 기반 최적회전수와 운전정비계수 및 0.75의 곱으로 운전정비효율 최적회전수를 산출하게 된다. 그리고, 경제안전운항치 산출모듈(115)은 현재사양정보 기반 최적회전수 산출모듈, 물류비용 기반 최적회전수 산출모듈, 운항비용 기반 최적회전수 산출모듈, 기상-항로 기반 최적회전수 산출모듈, 선체효율 최적회전수 산출모듈, 운전정비효율 최적회전수 산출모듈 전체로부터 상기 현재사양정보 기반 최적회전수, 물류비용 기반 최적회전수, 운항비용 기반 최적회전수, 기상-항로 기반 최적회전수, 선체효율 최적회전수, 운전정비효율 최적회전수를 전달받아 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 자동제어하는 자동모드 동작알고리즘을 가질 수 있고, 현재사양정보 기반 최적회전수 산출모듈, 물류비용 기반 최적회전수 산출모듈, 운항비용 기반 최적회전수 산출모듈, 기상-항로 기반 최적회전수 산출모듈, 선체효율 최적회전수 산출모듈, 운전정비효율 최적회전수 산출모듈 군 중에서 하나 이상의 최적회전수를 전달받아 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 수동제어하는 수동모드 동작알고리즘을 가질 수 있다.
Alternatively, the economic safety operational
경제안전운항치 적용모듈(116)은 경제안전운항치 산출모듈(115)로부터 경제안전운항치를 전달받아 선박 운항에 적용시키게 되는 모듈이다. 이와 같은 경제안전운항치 적용모듈(116)은 도 5에서와 같이 자동설정모드와 수동설정모드를 가져 경제안전운항치의 자동설정과 수동설정을 수행하는 가변속 설정모듈, 가변속 설정모듈에서 설정된 경제안전운항치의 적용시간을 설정하는 가변속 적용시간 설정모듈, 자동적용모드와 수동적용모드를 가져 경제안전운항치의 선박 운용에의 적용을 수행하되 선박으로부터 현재 선박 운용관련정보를 전달받게 되는 가변속 적용모듈, 선교 전달장치, 기관실 전달장치, 화물관제실 전달장치를 포함하여 경제안전운항치를 선교, 기관실, 화물관제실에 전달하게 되는 가변속 전달제어모듈을 포함하는 구성으로 이루어진다.
The economic security operation
정보분석 관리모듈(117)은 선행정보 수집모듈(112), 현재사양정보 수집모듈(113), 현재정보 수집모듈(114)로부터 선행정보, 선행특성치, 현재 사양정보, 현재 사양특성치, 현재정보를 전달받아 분석하고 관리하게 모듈이다. 이와 같은 정보분석 관리모듈(117)은 도 6에서와 같이 경제안전운항치 적용후 선박 제어정보, 선박 관리정보, 선박 위치정보, 선박 운항분석정보를 포함하는 선박운용 관련정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 분석관리모듈, 경제안전운항치 적용후 에너지효율 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 에너지효율 분석관리모듈, 경제안전운항치 적용후 비용절감 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 비용절감 분석관리모듈, 경제안전운항치 적용후 온실가스절감 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 온실가스 분석관리모듈을 포함할 수 있다.
The information
상술한 바와 같은, 본 발명의 실시예에 따른 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.
Although the present invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention as defined by the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
10 : 선박운용 시스템유닛 11 : 경제안전운항 관리모듈
111 : 기준정보 수집모듈 1111 : 기준 운항DB
112 : 선행정보 수집모듈 1121 : 선행 운항DB
113 : 현재 사양정보 수집모듈 114 : 현재정보 수집모듈
115 : 경제안전운항치 산출모듈 116 : 경제안전운항치 적용모듈
117 : 정보분석 관리모듈 20 : 관리자 시스템유닛
30 : 화주 시스템유닛 40 : 선주 시스템유닛
50 : 기상서버
100 : IT 융합형 해상 수송네트웍 통합 관리시스템10: Vessel Operation System Unit 11: Economic Safety Operation Management Module
111: Reference information collection module 1111: Reference flight DB
112: preceding information collection module 1121: preceding navigation DB
113: current specification information collection module 114: current information collection module
115: Economic Safety Operation Value Calculation Module 116: Economic Safety Operation Value Application Module
117: information analysis management module 20: manager system unit
30: Shipper system unit 40: Shipboard system unit
50: weather server
100: IT convergence maritime transportation network integrated management system
Claims (5)
상기 선박운용 시스템 유닛과 통신하여 상기 선박운용 관련정보를 수신받는 한편 기상정보가 수집되어 저장되는 기상서버와 연결되어 상기 기상서버로부터 전달받게 되는 기상정보를 상기 선박운용 시스템 유닛으로 송신하고, 상기 선박운용 관련정보, 기상정보 이외의 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 수집하며, 상기 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 저장하고 관리하는 관리자 시스템유닛과;
화주 담당자에 의해 운용되고, 상기 관리자 시스템유닛과 통신하여 선박 운송용 화물정보를 송신하는 한편, 상기 관리자 시스템유닛으로부터 상기 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 수신하여 상기 화주 담당자가 확인 및 관리할 수 있도록 하는 화주 시스템유닛 및;
선주 담당자에 의해 운용되고, 상기 관리자 시스템유닛과 통신하여 선박 출입 항만정보를 송신하는 한편, 상기 관리자 시스템유닛으로부터 상기 선박운용 관련정보, 기상정보, 선박 운송용 화물정보, 선박 출입 항만정보를 포함하는 관리정보를 수신하여 상기 선주 담당자가 확인 및 관리할 수 있도록 하는 선주 시스템유닛을 포함하되,
상기 관리자 시스템유닛의 경제안전운항 관리모듈은 상기 최적 경제안전운항 회전수(O_RPM)가 선박의 공장시운전 회전수(MCR)에 선박 운항비용 및 화물 수송 물류비용 최소화를 유도하는 보정계수(S)를 곱한 수치값{O_RPM=MCR×S}으로 산출되도록 하는 것을 특징으로 하는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템.It is equipped with an economic safety flight management module which is installed in the ship which carries the cargo to control and manage the operation of the ship, and calculates the optimal economic safety flight frequency of the ship engine which minimizes the ship operation cost and cargo transportation logistics cost. The ship management system controls the operation of the ship engine according to the safe operation speed and collects, stores, manages, and transmits information related to ship operation including ship control information, ship management information, ship position information, and ship operation analysis information. A system unit;
And transmits to the marine vessel operating system unit weather information transmitted from the weather server, which is connected to a weather server in which weather information is collected and stored while receiving the marine vessel operating related information in communication with the marine vessel operating system unit, Management information including management information including information related to the operation, cargo information for vessels for transportation other than weather information, information on the port of entry to the ship, information on the operation of the vessel, weather information, cargo information for ship transportation, A system unit;
Wherein said management system unit is operated by a manager in charge of shipment and communicates with said manager system unit to transmit cargo information for ship transportation while managing said management information including said ship operation related information, weather information, cargo information for ship transportation, A shipment system unit for receiving information and allowing the shipment agent to check and manage the shipment;
Management information, which is operated by a shipowner manager, communicates with the manager system unit to transmit ship entry port information, and includes management information including the ship operation related information, weather information, cargo information for ship transportation, And a ship owner system unit for receiving the information and allowing the shipowner person to check and manage the ship owner information,
The economic safety navigation management module of the manager system unit determines whether or not the optimal economic safety operation rotation speed (O_RPM) is a correction factor (S) for inducing the ship operation cost and the cargo transportation logistics cost minimization to the factory commissioning revolution number (MCR) And calculating the multiplied numerical value {O_RPM = MCR 占 S}, which is an integrated economic management system based on IT convergence type water transportation network.
상기 경제안전운항 관리모듈은 기준 설정을 위한 기준 운항으로부터 생성되는 기준정보가 데이터베이스화된 기준 운항DB가 구비되어 기준화물 사양정보(기준 운항시 운송된 화물의 사양정보), 기준선박 사양정보(기준 운항시의 선박 사양정보), 기준선체 사양정보(기준 운항시의 선체 사양정보), 기준기기류 사양정보(기준 운항시의 선박에 장치되는 프로펠러의 사양정보인 기준프로펠러 사양정보, 선박엔진의 사양정보인 기준선박엔진 사양정보 포함), 기준기상 사양정보(기준 운항시의 기상정보, 기준항로 사양정보(기준 운항시의 항로 사양정보), 기준항만 사양정보(기준 운항시 선박이 출입한 항만의 사양정보), 기준 공장시운전 사양정보(기준 운항시의 선박 공장시운전 사양정보), 기준 해상시운전 사양정보(기준 운항시의 선박 해상시운전 사양정보), 기준운항정보(기준 운항시의 선박 운항정보), 기준에너지효율 정보(기준 운항시의 총 입력에너지와 총 출력에너지의 비), 기준온실가스인벤토리 정보(기준 운항시의 온실가스 인벤토리정보), 기준운항수익정보(기준 운항시의 운항수익정보)를 포함하는 기준정보가 수집되는 기준정보 수집모듈과;
선행하는 다수의 항차로부터 생성되는 선행정보가 데이터베이스화된 선행 운항DB가 구비되어 선행화물 사양정보(선행 운항시 운송된 화물의 평균 사양정보), 선행운항정보(선행 운항시의 평균 선박 운항정보, 선행에너지효율 정보(선행 운항시의 총 입력에너지와 총 출력에너지의 평균 비), 선행온실가스인벤토리 정보(선행 운항시의 평균 온실가스 인벤토리정보), 선행운항수익정보(선행 운항시의 평균 운항수익정보)를 포함하는 선행정보가 수집되고, 선행화물 특성치(기준화물 사양정보와 선행화물 사양정보의 비), 선행운항 특성치(기준운항정보와 선행운항정보의 비), 선행에너지효율 특성치(기준에너지효율 정보와 선행에너지효율 정보의 비), 선행온실가스인벤토리 특성치(기준온실가스인벤토리 정보와 선행온실가스인벤토리 정보의 비), 선행운항수익 특성치(기준운항수익 정보와 선행운항수익 정보의 비)를 포함하는 선행특성치를 선행특성치 산출 알고리즘을 통해 산출하게 되는 선행정보 수집모듈과;
현재 항차에 적용되는 화물 사양정보, 선박 사양정보, 선체 사양정보, 기기류 사양정보, 기상 사양정보, 항로 사양정보, 항만 사양정보, 공장시운전 사양정보, 해상시운전 사양정보를 포함하는 현재사양정보가 수집되고, 화물 특성치(기준화물 사양정보와 선행화물 사양정보의 비), 선박 특성치(기준 선박 사양정보와 선박 사양정보의 비), 선체 특성치(기준 선체 사양정보와 선체 사양정보의 비), 기기류 특성치(기준 기기류 사양정보와 기기류 사양정보의 비), 기상 특성치(기준 기상 사양정보와 기상 사양정보의 비), 항로 특성치(기준 항로 사양정보와 항로 사양정보의 비), 항만 특성치(기준 항만 사양정보와 항만 사양정보의 비), 공장시운전 특성치(기준 공장시운전 사양정보와 공장시운전 사양정보의 비), 해상시운전 특성치(기준 해상시운전 사양정보와 해상시운전 사양정보의 비)를 포함하는 현재사양특성치를 현재사양특성치 산출 알고리즘을 통해 산출하게 되는 현재 사양정보 수집모듈과;
현재 항차의 운항정보, 에너지효율정보, 유류소모량정보, 운항수익정보를 포함하는 현재정보가 수집되는 현재정보 수집모듈과;
상기 현재 사양정보 수집모듈, 현재정보 수집모듈로부터 현재 사양정보, 현재 사양특성치, 현재정보를 전달받게 되고, 경제안전운항치 산출 알고리즘이 구비되어 경제안전운항치에 포함되는 최적 경제안전운항 회전수(O_RPM)가 선박의 공장시운전 회전수(MCR)에 선박 운항비용 및 화물 수송 물류비용 최소화를 유도하는 보정계수(S)를 곱한 수치값{O_RPM=MCR×S}으로 산출되도록 하되, 상기 보정계수(S)는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치 군 중에서 하나 이상 선택된 것의 평균치인 경제안전운항치 산출모듈과;
상기 경제안전운항치 산출모듈로부터 경제안전운항치를 전달받아 선박 운항에 적용시키게 되는 경제안전운항치 적용모듈과;
상기 선행정보 수집모듈, 현재사양정보 수집모듈, 현재정보 수집모듈로부터 선행정보, 선행특성치, 현재 사양정보, 현재 사양특성치, 현재정보를 전달받아 분석하고 관리하게 되는 정보 분석관리모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템.The method according to claim 1,
The economic and safety navigation management module includes a reference navigation database in which reference information generated from a reference navigation for setting a reference is stored in a database, and stores the reference freight specification information (specification information of the freight transported during the reference navigation) The reference propeller specification information, which is the specification information of the propeller mounted on the ship at the time of the reference operation, and the specification information of the ship engine, (Standard ship specification information), reference port specification information (specification of port in and out of the ship during standard operation), reference weather specification information (weather information at the time of reference operation, reference route specification information Information on the standard factory commissioning specification (information on the commissioning specification of the ship's factory at the time of the standard operation), standard sea commissioning specification information (The total input energy and the total output energy at the time of reference operation), the reference GHG inventory information (the GHG inventory information at the time of the reference operation), the reference operating information ), A reference information collection module in which reference information including standard operating profit information (operating profit information at the time of standard operation) is collected;
(The average specification information of the cargo carried in the preceding flight), the preceding flight information (the average flight information at the time of the preceding flight, (Eg, average input energy and total output energy at the time of preceding operation), leading greenhouse gas inventory information (average greenhouse gas inventory information at the time of preceding operation), leading operating profit information Information) and the preceding cargo characteristics (the ratio of the reference cargo specification information to the preceding cargo specification information), the preceding flight characteristics (the ratio of the reference flight information to the preceding flight information), the preceding energy efficiency characteristic value Efficiency information and preceding energy efficiency information), the characteristics of the preceding greenhouse gas inventory (the ratio of the reference greenhouse gas inventory information to the preceding greenhouse gas inventory information) Wherein the profit characteristics (by flight revenue information and the prior information of the non-return flight) preceding the preceding characteristic value characteristic value calculation algorithms to calculate the prior information collection module by containing and;
Current specification information, including cargo specification information, vessel specification information, hull specification information, equipment specification information, weather specification information, route specification information, harness specification information, factory commissioning specification information, and marine commissioning specification information, (Ratio of standard cargo specification information to preceding cargo specification information), ship characteristic value (ratio of standard ship specification information to ship specification information), hull characteristic value (ratio of reference hull specification information to hull specification information) (Ratio of reference instrument specification information and instrument specification information), weather characteristics value (ratio of reference meteorological specification information and meteorological specification information), route characteristic value (ratio of standard route specification information and route specification information) And port specification information), the factory commissioning characteristic value (ratio of standard plant commissioning specification information to factory commissioning specification information), marine commissioning characteristic value (standard sea commissioning specification specification And sea trials specifications ratio) present specification characteristic value the current specifications characteristic value calculation algorithms to calculate the current specification information acquisition module through containing between;
A current information collection module for collecting current information including flight information, energy efficiency information, oil consumption information, and operation profit information of the current lane;
The current specification information, the current specification value, and the current information are received from the current specification information collection module and the current information collection module, and an economical safety operation value calculation algorithm is provided, O_RPM) is calculated as a numerical value {O_RPM = MCR X S} multiplied by a correction factor (S) for inducing a ship operation cost and a cargo transportation logistics cost minimization to the ship's factory commissioning revolution number (MCR) S) is an economic safety operational value calculation module which is an average value of at least one selected from the group consisting of a cargo characteristic value, a ship characteristic value, a hull characteristic value, a device characteristic value, a weather characteristic value, a route characteristic value, a harbor characteristic value, a factory commission characteristic value and a marine commission characteristic value;
An economic security operation value application module which is received from the economic safety operation value calculation module and receives the economic safety operation value and applied to the ship operation;
And an information analysis management module for receiving, analyzing and managing the preceding information, the preceding characteristic value, the current specification information, the current specification characteristic value, and the current information from the preceding information collection module, the current specification information collection module and the current information collection module IT-convergence-type maritime transport network integrated management-based greenhouse gas - energy saving oriented optimal economic safety navigation system.
상기 경제안전운항치 산출모듈은 상기 현재 사양정보 수집모듈로부터 전달되는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치를 포함하는 전체 현재 사양특성치의 평균치인 보정계수(S)에 선박의 공장시운전 회전수(MCR)를 곱한 수치값으로 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 자동제어하는 자동모드 동작알고리즘과;
상기 현재 사양정보 수집모듈로부터 전달되는 화물 특성치, 선박 특성치, 선체 특성치, 기기류 특성치, 기상 특성치, 항로 특성치, 항만 특성치, 공장시운전 특성치, 해상시운전 특성치 군 중에서 하나 이상 선택된 것의 평균치인 보정계수(S)에 선박의 공장시운전 회전수(MCR)를 곱한 수치값으로 최적 경제안전운항 회전수를 산출하여 선박엔진의 회전수를 실시간 수동제어하는 수동모드 동작알고리즘을 갖는 것을 특징으로 하는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템.3. The method of claim 2,
The economic safe operation value calculating module calculates the economic safety operational value based on the total current including the cargo characteristic value, the ship characteristic value, the hull characteristic value, the device characteristic value, the weather characteristic value, the route characteristic value, the harbor characteristic value, the factory trial operation characteristic value, An automatic mode operation algorithm for automatically and automatically controlling the rotational speed of a marine engine by calculating an optimum economical safe operating speed by using a numerical value obtained by multiplying a correction factor S, which is an average value of characteristic values, by a factory commissioning rotational speed MCR of the ship;
(S), which is an average value of at least one selected from the group consisting of the cargo characteristic value, the ship characteristic value, the hull characteristic value, the machine characteristic value, the weather characteristic value, the route characteristic value, the harbor characteristic value, the factory commissioning characteristic value, And a passive mode operation algorithm for manually controlling the number of revolutions of the ship engine by calculating an optimal economical safe operational speed with a numerical value obtained by multiplying the ship's factory commissioning revolution number (MCR) Integrated Management - based Greenhouse Gas - Energy Saving Oriented Optimal Economic Safety Navigation System.
상기 경제안전운항치 적용모듈은 자동설정모드와 수동설정모드를 가져 경제안전운항치의 자동설정과 수동설정을 수행하는 가변속 설정모듈과;
상기 가변속 설정모듈에서 설정된 경제안전운항치의 적용시간을 설정하는 가변속 적용시간 설정모듈과;
자동적용모드와 수동적용모드를 가져 경제안전운항치의 선박 운용에의 적용을 수행하고, 선박으로부터 현재 선박 운용관련정보를 전달받게 되는 가변속 적용모듈과;
선교 전달장치, 기관실 전달장치, 화물관제실 전달장치를 포함하여 경제안전운항치를 선교, 기관실, 화물관제실에 전달하게 되는 가변속 전달제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템.The method of claim 3,
Wherein the economically-safe operation value application module includes an automatic setting mode and a manual setting mode, and includes a variable speed setting module for performing automatic setting and manual setting of the economical safety operating value;
A variable speed application time setting module for setting an application time of the economic safe operation value set in the variable speed setting module;
A variable speed application module which has an automatic application mode and a manual application mode and is applied to the operation of an economical safety operation vessel and receives information on the current operation of the ship from the ship;
And a variable speed transmission control module for transmitting the economic safety operation values to the mission, the engine room, and the cargo control room including the bridge transmission device, the engine room transmission device, and the cargo control room transmission device. Greenhouse gas - Energy saving oriented optimal economic safety navigation system.
상기 정보 분석관리모듈은 경제안전운항치 적용후 선박 제어정보, 선박 관리정보, 선박 위치정보, 선박 운항분석정보를 포함하는 선박운용 관련정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 분석관리모듈과;
경제안전운항치 적용후 에너지효율 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 에너지효율 분석관리모듈과;
경제안전운항치 적용후 비용절감 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 비용절감 분석관리모듈과;
경제안전운항치 적용후 온실가스절감 정보를 수집하여 분석하고 관리하게 되는 온실가스 분석관리모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 IT융합형 해상 수송네트웍 통합 관리 기반의 온실가스-에너지 절감 지향 최적 경제안전운항 시스템.3. The method of claim 2,
The information analysis management module includes an analysis management module that collects, analyzes, and manages ship operation related information including ship control information, ship management information, ship position information, and ship operation analysis information after applying the economical safety operation value;
An energy efficiency analysis management module that collects, analyzes and manages energy efficiency information after applying the economic safety operation value;
A cost saving analysis management module for collecting, analyzing and managing cost saving information after applying the economic safety operation value;
And the greenhouse gas analysis management module that collects, analyzes and manages the greenhouse gas reduction information after the application of the economic safety operation value. The integrated greenhouse gas based on IT convergence type maritime transport network - system.
Priority Applications (2)
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| KR1020130020065A KR101401469B1 (en) | 2013-02-25 | 2013-02-25 | Optimal economic safety sailing system based on sea transportation network integrated management by it convergence |
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| KR1020130020065A KR101401469B1 (en) | 2013-02-25 | 2013-02-25 | Optimal economic safety sailing system based on sea transportation network integrated management by it convergence |
Publications (1)
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| KR1020130020065A KR101401469B1 (en) | 2013-02-25 | 2013-02-25 | Optimal economic safety sailing system based on sea transportation network integrated management by it convergence |
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|---|---|---|---|---|
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