KR101394980B1 - Apparatus and hood of train tunnel for reduction of wind pressure - Google Patents

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김동현
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한국철도기술연구원
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Abstract

The present invention relates to an apparatus which reduces a micro pressure wave to prevent pressure from being increased due to air compressed when a train enters a tunnel by way of sucking air at an entrance of the tunnel or air in the hood, and a hood which is installed at an entrance of the tunnel to reduce the micro pressure wave with such apparatus. The apparatus which reduces a micro pressure wave includes an intake pipe (10) which is communicated with the entrance of the tunnel or an interior of the hood (2); and an intake device (11) which is formed with an air flow path, and formed with a nozzle unit (15) at a position coupled with the other end of the intake pipe (10). The intake device (11) is coupled with an air flow pipe, and intakes air through the intake pipe (10). When the train enters a tunnel or an interior of the hood (2), air in the entrance of the tunnel or the interior of the hood (2) is introduced through the intake pipe (10) while the air provided through the air flowing pipe is passing through the nozzle unit (15), an internal air pressure of the entrance of the tunnel or the interior of the hood (2) is reduced so that compression wave generated as a train enters to a tunnel is reduced and micro pressure wave caused by the compression wave is reduced.

Description

철도터널의 미기압파 저감장치 및 이를 구비한 미기압파 저감형 후드{Apparatus and Hood of Train Tunnel for Reduction of Wind Pressure}[0001] The present invention relates to a microwave pressure wave reduction device for a railway tunnel, and a microwave pressure reduction type hood having the same.

본 발명은 철도터널의 미기압파 저감장치 및 이를 구비한 미기압파 저감형 후드에 관한 것으로서, 구체적으로는 철도터널의 입구 또는 철도터널의 입구에 구축된 후드에 설치되어, 철도터널의 입구 또는 후드 내부의 공기를 흡입함으로써 철도터널의 입구 또는 후드 내부의 기압을 낮춤으로써 열차가 철도터널에 진입할 때 압축되는 공기로 인하여 압력이 높아지는 것을 방지하여 철도터널 내부의 압력파를 저감함과 동시에 철도터널 출구에서의 미기압파를 저감할 수 있는 장치, 및 이러한 장치를 구비한 상태로 철도터널의 입구에 설치되는 미기압파 저감형 후드에 관한 것이다.
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a micrometer pressure wave reduction device for railway tunnels and a micrometer pressure wave reduction type hood having the same, and more particularly, to a micrometer pressure wave reduction device for a railway tunnel, By reducing the air pressure in the entrance of the railroad tunnels or the inside of the hood by sucking the air inside the hood, it is possible to prevent the pressure from rising due to the air being compressed when the train enters the railway tunnel, thus reducing the pressure wave inside the railway tunnel, To a device for reducing microwave pressure waves at an exit of a tunnel, and to a micromassage wave reduction type hood provided at the entrance of a railroad tunnel in a state equipped with such a device.

열차가 지나가는 철도터널의 경우, 고속으로 주행하던 열차가 터널 내부로 진입하면서 압력파가 형성되는데, 이러한 압력파는 터널내부로 전파된 후, 터널출구를 통해 미기압파 형태로 방사된다. 이러한 미기압파는 소음 및 주변에 대한 진동을 유발하기 때문에, 철도터널에서는 이러한 미기압파를 저감하는 것이 매우 중요하다. In the case of a railway tunnel through which a train passes, a train traveling at high speed enters a tunnel and a pressure wave is formed. This pressure wave is propagated inside the tunnel and then emitted as a micro pressure wave through the tunnel exit. It is very important to reduce these micro pressure waves in rail tunnels because these micro pressure waves cause noise and vibration to the surroundings.

대한민국 등록특허 제10-331955호에는 열차가 철도터널에 진입할 때 발생하는 미기압파를 저감시키기 위하여, 철도터널의 입구에 후드(hood)를 설치하는 기술이 개시되어 있는데, 도 1에는 위의 대한민국 등록특허 제10-331955호에 개시된 후드의 개략도가 도시되어 있다. 도 2에는 또다른 종래의 후드를 보여주는 개략도가 도시되어 있는데, 도 2에 도시된 종래의 후드는 입구가 경사진 형태로 구성되어 있다. Korean Patent Registration No. 10-331955 discloses a technique of installing a hood at the entrance of a railway tunnel to reduce the microwave pressure generated when a train enters a railroad tunnel. A schematic view of a hood disclosed in Korean Patent No. 10-331955 is shown. FIG. 2 shows a schematic view of yet another conventional hood, wherein the conventional hood shown in FIG. 2 is configured with an inclined entrance.

도 1 및 도 2에 도시된 것처럼, 철도터널에서 발생하는 미기압파를 저감하기 위하여, 종래에는 철도터널 입구에 아치형 단면을 가지는 후드(2)를 설치하고, 상기 후드(2)에는 그 지붕부분에 다수개의 통풍관(25)을 형성하거나 또는 후드(2)의 전방 즉, 열차가 진입하는 쪽을 하향경사지게 만드는 기술을 이용하였다. 이러한 통풍관(25)이 형성된 후드(2)는 철도터널의 미기압파를 저감하는데 상당히 유용하다. 1 and 2, a hood 2 having an arcuate cross section is provided at the entrance of a railway tunnel in order to reduce the micro pressure wave generated in a railroad tunnel, and the hood 2 is provided with a roof portion A plurality of ventilation pipes 25 are formed in the hood 2 or a technique of making the front side of the hood 2, that is, the side on which the train enters is inclined downward. The hood 2 on which the ventilation pipe 25 is formed is considerably useful for reducing the micro-pressure wave of the railroad tunnel.

최근에는 열차의 주행속도가 빨라지고 있으며, 철도터널의 길이도 더욱 증가하고 있다. 철도터널의 연장이 길어질수록 미기압파는 기하급수적으로 증가하게 된다. 상기한 바와 같이 터널입구에 후드를 설치하는 종래기술을 이용하여 최근에 벌어지고 있는 이러한 추세(열차 주행속도 증가/철도터널 연장 증가)에 대응하려면 그만큼 후드의 길이도 길어져야 한다. 그런데 터널입구에는 가선장치를 위한 지주 등의 시설물들이 많이 배치되어 있으므로 후드를 길게 설치하는데 상당한 애로사항이 있을 뿐만 아니라, 후드의 길이가 커지게 되면 구조적인 안정성 확보 등을 위해서 후드의 두께, 강성 등도 더욱 증가되어야 하기 때문에 그만큼 비용이 커지는 문제점이 있다. 이러한 여러 가지 문제로 인하여 후드의 길이만을 길게 하여 미기압파를 저감하는 것에는 한계가 있다. In recent years, the speed of trains has been accelerating, and the length of railway tunnels has also increased. The longer the extension of the railway tunnel is, the more the microwave pressure increases exponentially. As described above, in order to cope with this trend (increase in train running speed / increase in railway tunnel) that is taking place in recent years using the conventional technique of installing a hood at a tunnel entrance, the length of the hood has to be increased accordingly. However, since there are a lot of facilities such as a support for the wire line at the entrance of the tunnel, there are considerable difficulties in installing a long hood, and when the length of the hood becomes large, the thickness and stiffness of the hood There is a problem that the cost is increased. Due to these various problems, there is a limit to reducing the micro pressure wave by lengthening only the length of the hood.

대한민국 등록특허공보 제10-0331955호(2002. 04. 09. 공고) 참조.Korean Patent Registration No. 10-0331955 (published on Apr. 09, 2002).

본 발명은 위와 같은 종래 기술의 한계를 극복하기 위하여 개발된 것으로서, 철도터널의 전방에 설치되는 후드의 길이만을 길게 하거나 또는 후드에 통풍관을 설치하여 미기압파를 저감하는 종래 기술의 한계를 극복하는 것을 발명의 목적으로 하고 있다. The present invention has been developed in order to overcome the limitations of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to overcome the limit of the prior art in which the length of only the hood installed in front of the railway tunnel is increased, And the object of the invention.

구체적으로 본 발명의 목적은, 후드에 부가적인 기계장치를 더 설치하여, 열차의 터널진입 때 발생하는 압축파를 부가적인 기계장치에 의해 감쇄시킴으로써, 후드의 길이를 더 연장하지 않고서도 터널의 미기압파를 효과적으로 저감시킬 수 있는 기술을 제공하는 것이다.
More specifically, it is an object of the present invention to provide an additional mechanical device in the hood to attenuate a compression wave generated when a train enters a tunnel by an additional mechanical device, And a technique capable of effectively reducing the pressure wave.

위와 같은 과제를 달성하기 위하여 본 발명에서는, 철도터널의 입구, 출구 또는 후드에 설치되는 미기압파 저감장치로서, 일단이 철도터널의 입구, 출구 또는 후드의 내부와 연통되도록 설치되는 흡입관과; 내부에는 공기흐름통로가 형성되어 있고, 흡입관의 타단이 상기 공기흐름통로와 결합되는 위치에는 공기흐름통로의 내경이 좁아져 있는 노즐부가 형성되어 있으며, 상기 공기흐름통로에는 공기를 공급하고 배출하는 공기흐름관이 결합되어 있어서 상기 흡입관을 통해서 공기를 흡입하는 흡입기를 포함하며; 철도터널의 입구 또는 후드 내로 열차가 진입할 때, 공기흐름관을 통해 공급된 공기가 상기 노즐부를 지나가면서 흡입관을 통해서 철도터널의 입구 또는 후드 내부의 공기가 흡입됨으로써, 철도터널의 입구 또는 후드의 내부 기압을 낮추어서, 열차의 진입으로 인한 압축파를 감쇄시키고, 압축파로 인한 미기압파를 감소시키게 되는 것을 특징으로 하는 미기압파 저감장치가 제공된다. According to an aspect of the present invention, there is provided a microbarometer wave reduction device installed at an entrance, an exit, or a hood of a railway tunnel, comprising: a suction pipe installed at one end to communicate with an entrance, an exit or a hood of a railroad tunnel; A nozzle portion having a narrowed inner diameter of the air flow passage is formed at a position where the other end of the suction pipe is coupled with the air flow passage and air is supplied to the air flow passage, And an aspirator coupled to the flow pipe to suck air through the suction pipe; When the train enters the entrance or hood of a railroad tunnel, air supplied through the air flow pipe passes through the nozzle portion and sucks air in the entrance of the railroad tunnel or the inside of the hood through the suction pipe, The internal pressure is lowered to attenuate the compression wave due to the entry of the train and to reduce the micro pressure wave due to the compression wave.

이러한 본 발명에 따른 미기압파 저감장치에서, 상기 흡입관과 상기 흡입기는 복수개로 구비될 수 있는데, 이 경우, 철도터널의 정면에서 볼 때, 복수개의 흡입관은 철도터널의 입구 또는 후드의 원주를 따라 간격을 두고 설치될 수 있다. In the micrometer pressure wave reduction apparatus according to the present invention, the suction pipe and the suction unit may be provided in plurality. In this case, when viewed from the front of the railway tunnel, the plurality of suction pipes are arranged along the circumference of the entrance of the railway tunnel or the hood And can be installed at intervals.

또한 본 발명에 따른 미기압파 저감장치는, 흡입기로부터 공기가 배출되는 공기흐름관과 연결된 공력 발전기가 더 구비되어, 흡입기로부터 배출되는 공기에 의해 공력 발전기가 전기에너지를 생산하도록 구성될 수도 있으며, 더 나아가, 열차가 철도터널의 입구 또는 후드로 진입하는 것을 감지하는 센서를 구비하고 있어서, 상기 센서를 통해서 열차가 후드 또는 철도터널 입구로 진입한다는 신호를 수신하였을 때만 작동을 개시하도록 구성될 수도 있다. Further, the micro pressure wave reduction apparatus according to the present invention may further include an aerodynamic generator connected to an air flow pipe through which air is discharged from the inhaler, and the aerodynamic generator may be configured to produce electrical energy by air discharged from the inhaler, Further, it may be provided with a sensor for detecting the entry of the train into the entrance or hood of the railway tunnel, so that it can be configured to start operation only when the train receives a signal through the sensor to enter the hood or railway tunnel entrance .

또한 상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 상기한 미기압파 저감장치가 구비되어 있는 미기압파 저감형 후드가 제공된다.
In order to achieve the above object, the present invention also provides a micro pressure reduction type hood equipped with the micro pressure wave reduction device.

본 발명에 의하면, 철도터널의 입구 또는 후드 내로 열차가 진입하더라도, 본 발명의 미기압파 저감장치가 작동하여 철도터널의 입구 또는 후드 내부의 기압이 낮아진 상태이므로, 열차의 진입에 의해 압력이 높아지지 않게 되고, 그에 따라 압축파를 감쇄시킬 수 있게 되며, 압축파의 감쇄를 통해서 터널 출구에서의 미기압파 발생을 크게 저감할 수 있게 된다. According to the present invention, even when a train enters into an entrance or a hood of a railroad tunnel, since the micro pressure wave reduction device of the present invention operates and the air pressure at the entrance of the railroad tunnel or the inside of the hood is lowered, So that the compression wave can be attenuated and the generation of micro pressure wave at the tunnel exit can be greatly reduced through attenuation of the compression wave.

따라서 본 발명에 의하면, 미기압파의 저감을 통해 열차 내의 승객의 이명감도 줄일 수 있으며, 터널 출구에서의 소음 및 그에 따른 진동발생도 크게 줄일 수 있게 되는 효과가 발휘되며, 후드의 길이를 더 늘이지 않고서도 장대터널에서의 미기압파 발생으로 인한 문제를 해소할 수 있게 되는 효과가 발휘된다.
Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the tinnitus feeling of the passengers in the train through reduction of the micro-pressure wave, to greatly reduce the noise at the tunnel exit and the vibration generation thereof, It is possible to solve the problem caused by the occurrence of the micro-pressure wave in the long tunnel.

도 1 및 도 2는 각각 종래의 미기압파 저감용 후드가 철도터널 입구에 설치된 상태를 보여주는 개략도이다.
도 3 및 도 4는 각각 본 발명의 일실시예에 따른 미기압파 저감장치가 철도 터널의 입구에 구축된 후드에 설치되어 있는 상태를 바라보는 방향을 달리하여 보여주는 개략적인 사시도이다.
도 5는 도 3의 화살표 C 방향으로의 개략적인 정면도이다.
도 6은 도 4의 원 A부분의 개략적인 확대도이다.
도 7은 도 6의 선 B-B에 따른 개략적인 단면도이다. 1 and 2 are schematic views showing a state in which a conventional hood for micro pressure wave reduction is installed at the entrance of a railroad tunnel, respectively.
FIG. 3 and FIG. 4 are schematic perspective views showing different directions in which a microbarometer wave reduction device according to an embodiment of the present invention is installed in a hood built at an entrance of a railroad tunnel.
5 is a schematic front view in the direction of arrow C in Fig.
Figure 6 is a schematic enlarged view of the circle A portion of Figure 4;
7 is a schematic cross-sectional view along line BB in Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the technical idea of the present invention and its essential structure and operation are not limited thereby.

도 3 및 도 4에는 각각 본 발명의 일실시예에 따른 미기압파 저감장치(1)가 후드(2)에 설치되어 있고, 이러한 후드(2)가 철도 터널의 입구에 구축된 상태를 바라보는 방향을 달리하여 보여주는 개략적인 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 도 3의 화살표 C 방향으로의 개략적인 정면도가 도시되어 있다. 3 and 4 show a micromass pressure wave reduction device 1 according to an embodiment of the present invention installed in a hood 2. The hood 2 is provided with a hood 2, FIG. 5 shows a schematic front view in the direction of arrow C in FIG.

도면에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)는, 철도터널의 입구, 또는 철도터널의 출구, 또는 철도터널의 입구나 출구에 구축된 후드(2)의 내부와 연통되도록 설치되는 흡입관(10)과, 상기 흡입관(10)을 통해서 공기를 흡입하는 흡입기(11)를 포함하여 구성된다. As shown in the figure, the micromass pressure wave reduction device 1 according to the present invention is arranged so as to communicate with the inside of a hood 2 constructed at an entrance of a railway tunnel, an exit of a railroad tunnel, And an aspirator (11) for sucking air through the suction pipe (10).

도면에 도시된 실시예에서는 철도터널의 입구에 후드(2)가 형성되어 있지만, 본 발명에 따른 미기압파 저감장치는 철도터널의 입구에 직접 설치될 수도 있으며, 더 나아가 철도터널의 출구에 설치될 수도 있다. 또한 본 발명에 따른 미기압파 저감장치가 설치되는 후드는 철도터널의 출구에도 구축될 수도 있다. In the embodiment shown in the drawings, the hood 2 is formed at the entrance of the railway tunnel. However, the micro-pressure wave reduction device according to the present invention may be installed directly at the entrance of the railroad tunnel, . Further, the hood where the micro pressure wave reduction device according to the present invention is installed may be installed at the exit of the railroad tunnel.

다음에서는 본 발명에 대한 설명을 위하여 철도터널의 입구에 후드(2)가 구축된 것을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 살펴본다. 도면에 도시된 것처럼 후드(2)에는 흡입공이 형성되어 있고, 흡입관(10)의 일단은 후드(2)에서 상기 흡입공의 위치에 결합된다. 따라서 상기 흡입공에 의해 상기 흡입관(10)은 상기 후드(2)의 내부와 연통된다. 즉, 후드(2) 내부의 공기는 상기 흡입공을 통해서 흡입관(10)으로 흡입되는 것이다. In the following, the construction of the present invention will be described in detail with reference to the construction of a hood 2 at the entrance of a railway tunnel for the purpose of explanation of the present invention. As shown in the drawing, a suction hole is formed in the hood 2, and one end of the suction pipe 10 is coupled to the suction hole at the hood 2. [ Therefore, the suction pipe (10) communicates with the inside of the hood (2) by the suction hole. That is, the air inside the hood 2 is sucked into the suction pipe 10 through the suction hole.

한편, 상기 흡입관(10)의 타단에는 흡입기(11)가 연결되어 있다. 상기 흡입기(11)는 흡입관(10)을 통해서 공기를 빨아드리는 것으로서, 진공발생기로 구성될 수 있다. 특히, 상기 흡입기(11)는 이젝터 형태의 진공발생기로 구성될 수 있는데, 도 6에는 도 4의 원 A부분의 개략적인 확대도가 도시되어 있고, 도 7에는 도 6의 선 B-B에 따른 개략적인 단면도가 도시되어 있다. 도면에 도시된 것처럼 흡입기(11)가 이젝터 형태의 진공발생기로 구성된 경우, 흡입기(11)의 내부에는 공기흐름통로가 형성되어 있으며, 상기 공기흐름통로로 공기가 흘러갈 수 있도록 공기를 공급하고 또 배출하는 공기흐름관이 상기 흡입기(11)에 연결되어 있다. 구체적으로 상기 공기흐름관은, 흡입기(11)의 내부로 공기를 공급하는 공급관(13)과, 상기 공급관(13)으로부터 공급되는 공기가 상기 흡입기(11)의 통과하여 배출되는 배출관(14)으로 이루어져 있으며, 상기 공급관(13)과 배출관(14)이 흡입기(11)의 내부에 형성된 공기흐름통로에 각각 연결된다. On the other hand, an inhaler (11) is connected to the other end of the suction pipe (10). The inhaler 11 sucks air through the suction pipe 10 and may be a vacuum generator. In particular, the inhaler 11 may be composed of an ejector-type vacuum generator, in which FIG. 6 shows a schematic enlarged view of the circle A of FIG. 4, and FIG. 7 shows a schematic Sectional view is shown. As shown in the drawing, when the suction device 11 is constituted by a vacuum generator of the ejector type, an air flow passage is formed inside the suction device 11, and air is supplied to the air flow passage And an air flow pipe for discharging is connected to the inhaler 11. Specifically, the air flow pipe includes a supply pipe 13 for supplying air to the inside of the inhaler 11, and a discharge pipe 14 through which the air supplied from the supply pipe 13 passes through the inhaler 11 And the supply pipe 13 and the discharge pipe 14 are connected to an air flow passage formed in the inside of the inhaler 11, respectively.

흡입기(11) 내부의 공기흐름통로에는 노즐부(15)가 형성되어 있다. 구체적으로 상기 노즐부(15)는 좁은 내경을 가지고 있는 부분으로서, 도면에 도시된 실시예의 경우, 공기흐름통로에 별도의 노즐부(15)가 끼워져 있는 구성을 가지고 있으나, 이와 달리 공기흐름통로 자체의 내경을 좁게 만들어서 노즐부를 형성할 수도 있다. 외부의 공기공급장치(20)로부터 상기 공급관(13)으로 공급되어 흡입기(11)의 내부로 들어온 공기는 상기 노즐부(15)를 지나 상기 배출관(14)으로 배출되는데, 이와 같이 공기흐름통로에 노즐부(15)가 형성되어 있으므로, 공급관(13)을 통해서 흡입기(11)의 내부로 공급된 공기는 노즐부(15)를 거치면서 공기의 유속이 매우 빨라지게 된다. 한편 흡입관(10)의 타단은 흡입기(11) 내부에서 상기 노즐부(15)의 전방, 즉 공기가 노즐부(15)를 지난 위치에 연결되어 있다. 따라서 이와 같은 형태의 흡입기(11) 내부의 공기흐름통로를 따라 공기가 흐르는 과정에서, 공기가 좁은 내경의 상기 노즐부(15)를 지날 때에는 유속이 빨라지게 되고, 베르누이의 정리에 따라 노즐부(15)의 전방에서는 압력이 거의 진공상태로 낮아지면서 노즐부(15)의 전방에 연결된 흡입관(10)의 타단을 통해서 흡입관(10)으로부터 공기가 빨려 올라와서 상기 공기흐름통로를 통해서 함께 배출된다. 앞서 설명한 것처럼 노즐부(15)를 공기가 흐를 때 공기는 빠른 유속을 가지는 것이 바람직하므로, 상기 공기공급장치(20)는 압축공기 저장소로 구성되어, 압축공기가 상기 노즐부(15)로 공급되도록 하는 것도 바람직하다. A nozzle section (15) is formed in the air flow path inside the suction device (11). Specifically, the nozzle unit 15 has a narrow inner diameter. In the embodiment shown in the drawing, the nozzle unit 15 has a separate nozzle unit 15 inserted in the air flow passage. Alternatively, So that the nozzle portion can be formed. The air that has been supplied from the external air supply device 20 to the supply pipe 13 and enters the interior of the suction device 11 is discharged to the discharge pipe 14 through the nozzle unit 15, The air supplied to the inside of the inhaler 11 through the supply pipe 13 flows through the nozzle unit 15 so that the flow rate of the air becomes very fast. On the other hand, the other end of the suction pipe 10 is connected to the front of the nozzle unit 15 in the suction unit 11, that is, the position where the air passes through the nozzle unit 15. Therefore, in the process of air flowing along the air flow passage in the suction device 11 of this type, the flow speed is increased when the air passes through the nozzle portion 15 having a narrow inside diameter, and the nozzle portion The air is sucked up from the suction pipe 10 through the other end of the suction pipe 10 connected to the front of the nozzle unit 15 and discharged together through the air flow passage. As described above, since it is preferable that the air has a high flow rate when air flows through the nozzle unit 15, the air supply unit 20 is configured as a compressed air reservoir so that compressed air is supplied to the nozzle unit 15 .

흡입관(10)의 일단은 후드(2)에 연결되어 후드(2)의 내부와 연통되어 있으므로, 상기와 같은 동작에 의해 흡입관(10)의 타단으로부터 공기가 빨려나가 배출되면, 그에 따라 후드(2)의 흡입공에 일단이 연결된 흡입관(10)을 통해서, 후드(2) 내부의 공기가 흡입관(10)으로 흡입되어, 후드(2) 내부의 기압이 낮아지게 된다. Since the one end of the suction pipe 10 is connected to the hood 2 and communicates with the inside of the hood 2, if the air is sucked out from the other end of the suction pipe 10 by the above operation, The air inside the hood 2 is sucked into the suction pipe 10 through the suction pipe 10 connected at one end to the suction hole of the hood 2 and the air pressure inside the hood 2 is lowered.

종래의 경우에는 철도터널의 입구 또는 후드(2) 내로 열차가 진입할 경우, 후드(2) 내부의 공기 또는 철도터널 입구의 공기가 압축되면서 압축파가 발생하게 되고, 그로 인하여 터널 출구에서 미기압파가 발생하게 되지만, 본 발명에서는 열차가 후드(2)를 거쳐 철도터널에 진입할 때, 미기압파 저감장치(1)가 작동하게 되어, 후드(2)의 내부 기압이 낮아진 상태이므로, 열차가 진입하더라도 압력이 높아지지 않게 된다. 즉, 위에서 설명한 것처럼 공기공급장치(20)로부터 상기 노즐부(15)로 공기가 공급되어 좁은 내경 부분으로 이루어진 노즐부(15)를 지나면서 빠른 유속으로 흘러가고 그에 따라 흡입관(10)을 통해서 후드(2) 내부의 공기를 흡입함으로써, 후드(2)의 내부 기압은 낮아진 상태가 되어 있는 것이다. 따라서 본 발명에 의하면, 열차가 후드(2)로 진입하더라도 그로 인한 압축파를 감쇄시킬 수 있게 되며, 압축파의 감쇄를 통해서 터널 출구에서의 미기압파 발생을 크게 저감할 수 있게 된다. 특히, 터널 내에서의 압축파는 열차 객실 내부의 승객에 대해 이명감(ear-discomfort)를 야기하게 되는바, 위와 같이 본 발명을 통해서 압축파를 감쇄시키게 되면 열차 내의 승객의 이명감도 줄일 수 있으며, 미기압파로 인한 터널 출구에서의 소음 및 그에 따른 진동발생도 크게 줄일 수 있게 된다. 특히, 이러한 본 발명은 장대터널에서의 미기압파 저감에 매우 유용하다. In the conventional case, when the train enters the entrance of the railway tunnel or the hood 2, the air inside the hood 2 or the air at the entrance of the railway tunnel is compressed to generate compressive waves, However, in the present invention, when the train enters the railroad tunnel through the hood 2, the micro pressure wave damper 1 operates and the internal pressure of the hood 2 is lowered. Therefore, The pressure does not increase. That is, as described above, air is supplied from the air supply device 20 to the nozzle unit 15 and flows at a high flow rate through the nozzle unit 15 having a narrow inside diameter portion, The inside air pressure of the hood 2 is lowered by sucking in the air inside the hood 2. Therefore, according to the present invention, even if the train enters the hood 2, it is possible to attenuate the compression wave, and it is possible to greatly reduce generation of microbubbles at the tunnel exit through attenuation of the compression wave. Particularly, the compression waves in the tunnel cause ear-discomfort to the passengers in the passenger compartment. As a result, if the compression waves are attenuated through the present invention as described above, The noise at the exit of the tunnel due to the microwave pressure waves and the generation of the vibration can be greatly reduced. Particularly, the present invention is very useful for reducing microwave pressure in a long tunnel.

한편, 위와 같이 흡입관(10), 흡입기(11), 및 공기흐름관을 포함하는 구성을 가지는 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)는, 열차가 터널을 통과하는 것을 감지할 수 있는 속도계 또는 동작 센서 등을 설치해두고, 이러한 센서를 통해서 열차가 통과하는 것을 인지하였을 때만 작동하도록 할 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)에는, 열차 통과를 감지하는 센서를 구비하고 있어서, 상기 센서를 통해서 열차가 철도터널을 통과한다는 신호를 수신하였을 때만 작동을 개시하도록 구성될 수 있는 것이다. 예를 들어, 미기압파 저감장치(1)가 철도터널의 입구에 설치되어 있거나, 또는 미기압파 저감장치(1)를 구비한 후드(2)가 철도터널 입구에 구축된 경우, 열차가 후드(2) 또는 철도터널 입구로 진입한다는 것을 센서가 인지할 경우에만 미기압파 저감장치(1)가 작동하도록 할 수 있는 것이다. 더 나아가, 기압파 저감장치(1)가 철도터널의 출구에 설치되어 있거나, 또는 미기압파 저감장치(1)를 구비한 후드(2)가 철도터널 출구에 구축된 경우, 센서를 철도터널 내부 또는 철도터널의 출구 직전에 설치하여, 열차가 철도터널을 통과하는 상태를 센서로 인지하여 미기압파 저감장치(1)가 작동하도록 할 수 있는 것이다. 상기 센서는 공지의 모션센서나, 철도의 레일에 설치되는 센서 등으로 이루어질 수 있다. On the other hand, the micromass pressure wave reduction device 1 according to the present invention having the configuration including the suction pipe 10, the suction device 11, and the air flow pipe as described above includes a speedometer Or an operation sensor may be provided so that it can be operated only when it is recognized that a train passes through such a sensor. That is, the micro-pressure wave reduction device 1 according to the present invention is provided with a sensor for detecting passage of a train so that it can be configured to start operation only when a signal that the train passes through the railway tunnel is received through the sensor It is. For example, when the micro pressure wave damper 1 is installed at the entrance of a railroad tunnel or the hood 2 equipped with the micro pressure wave damper 1 is built at the entrance of a railroad tunnel, Pressure wave damper 1 can be operated only when the sensor recognizes that it enters the entrance of the railway tunnel 2 or the tunnel tunnel. Furthermore, when the barometric wave damper 1 is installed at the exit of the railway tunnel, or when the hood 2 with the barometric wave damper 1 is built at the exit of the railroad tunnel, Or installed just before the exit of the railroad tunnel, so that the state of the train passing through the railway tunnel is recognized as a sensor, so that the micro pressure wave reduction device 1 can be operated. The sensor may be a known motion sensor or a sensor mounted on a rail of a railroad.

본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)는 복수개의 흡입관(10)과 복수개의 흡입기(11)를 구비하고 있어서, 도면에 도시된 것처럼, 터널의 정면에서 볼 때, 복수개의 흡입관(10)이 후드(2)의 원주를 따라 간격을 두고 결합되는 형태로 설치될 수 있다. 이와 같이 복수개의 흡입관(10)과 복수개의 흡입기(11)로 이루어지는 경우, 흡입기(11)로 공기를 공급하고 흡입기(11)로부터 공기가 빠져나가게 되는 공기흐름관은 복수개의 흡입기(11)에 순차적으로 연속될 수도 있지만, 공기의 빠른 유속을 유지하기 위해서는 각각의 흡입기(11)에 개별적으로 결합된 공기흐름관이 각각 공기공급장치(20)에 연결되는 것이 바람직하다. 즉, 공기공급장(20)로부터 복수개의 공기흐름관이 연장되어, 각각의 공기흐름관이 개별적으로 흡입기(11)에 연결될 수 있는 것이다. The micromassage wave reduction device 1 according to the present invention includes a plurality of suction pipes 10 and a plurality of suction devices 11. As shown in the drawing, a plurality of suction pipes 10, as viewed from the front of the tunnel, May be installed to be spaced apart along the circumference of the hood (2). The air flow pipe that supplies air to the inhaler 11 and allows the air to escape from the inhaler 11 has a plurality of inhalers 11 and a plurality of inhalers 11, It is preferable that the air flow pipes individually connected to the respective inhalers 11 are connected to the air supply device 20 in order to maintain a high flow rate of air. That is, a plurality of airflow tubes can be extended from the air supply chamber 20 so that each airflow tube can be individually connected to the inhaler 11.

한편, 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)는 흡입기(11)로부터 배출되는 공기를 이용하여 전력을 생산할 수 있는 구성을 가질 수도 있다. 즉, 본 발명의 미기압파 저감장치(1)에는 흡입기(11)로부터 공기가 배출되는 공기흐름관(구체적으로는 배출관(14))과 연결된 공력 발전기(30)가 더 구비됨으로써, 흡입기(11)로부터 배출되어 버려지는 공기에 의해 공력 발전기(30)가 전기에너지를 생산하도록 구성할 수도 있는 것이다. 도면부호 31은 상기 공력발전기(30)와 연결되어 생산된 전기를 저장하는 충전배터리(31)이며, 도면부호 25는 통풍관(25)이다. On the other hand, the micro pressure wave reduction apparatus 1 according to the present invention may have a configuration capable of producing electric power using the air discharged from the inhaler 11. That is, the micro pressure wave reduction apparatus 1 of the present invention further includes the aerodynamic generator 30 connected to the air flow pipe (specifically, the discharge pipe 14) through which the air is discharged from the suction unit 11, So that the aerodynamic power generator 30 produces electric energy by the air that is discharged from the aerodynamic generator 30. Reference numeral 31 denotes a rechargeable battery 31 for storing electricity produced in connection with the aerodynamic power generator 30, and reference numeral 25 denotes a ventilation pipe 25.

위의 설명에서는 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)가 후드(2)에 설치된 것으로 설명하였으나, 앞서 언급한 것처럼 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)는 철도터널의 입구에 설치될 수도 있고, 또한 철도터널의 출구에 설치될 수도 있다. 한편, 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)가 설치되는 후드(2)는 철도터널의 입구에 구축될 수도 있지만, 철도터널의 출구에 구축될 수도 있다. 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)가 설치된 후드(2)가 철도터널의 출구에 구축되거나 또는 본 발명에 따른 미기압파 저감장치(1)가 후드 없이 직업 철도터널의 출구 즉, 철도터널의 끝단 영역에 설치될 경우, 철도터널 내부에서 터널의 길이방향으로 전파되어온 압축파를 미기압파 저감장치(1)가 흡입하게 되어, 터널출구에서의 미기압파를 저감시킬 수 있게 된다. In the above description, the micropneumatic wave reduction device 1 according to the present invention is installed in the hood 2. However, as mentioned above, the micropneumatic wave reduction device 1 according to the present invention is installed at the entrance of a railway tunnel Or may be installed at the exit of a railroad tunnel. On the other hand, the hood 2 on which the microwave pressure wave reduction apparatus 1 according to the present invention is installed may be installed at the entrance of the railway tunnel, but may also be constructed at the exit of the railroad tunnel. The hood (2) equipped with the micromassage wave reduction device (1) according to the present invention is installed at the exit of the railroad tunnel or the micromassage wave reduction device (1) according to the present invention is installed at the exit of the commercial railway tunnel When installed in the end area of the tunnel, the micropneumatic pressure wave reduction device (1) sucks the compressed wave propagated in the longitudinal direction of the tunnel inside the railroad tunnel, and the micropneumatic wave at the tunnel exit can be reduced.

1: 미기압파 저감장치
2: 후드1: Micro pressure wave reduction device
2: Hood

Claims (6)

삭제delete 철도터널의 입구, 철도터널의 출구, 또는 후드(2)에 설치되는 미기압파 저감장치(1)로서,
일단이 철도터널의 입구, 철도터널의 출구, 또는 후드(2)의 내부와 연통되도록 설치되는 흡입관(10)과;
내부에는 공기흐름통로가 형성되어 있고, 흡입관(10)의 타단이 상기 공기흐름통로와 결합되는 위치에는 공기흐름통로의 내경이 좁아져 있는 노즐부(15)가 형성되어 있으며, 상기 공기흐름통로에는 공기를 공급하고 배출하는 공기흐름관이 결합되어 있어서 상기 흡입관(10)을 통해서 공기를 흡입하는 흡입기(11)를 포함하며;
상기 흡입관(10)과 상기 흡입기(11)는 복수개로 구비되며, 철도터널의 종방향으로 바라 볼 때, 복수개의 흡입관(10)은 철도터널의 입구, 철도터널의 출구 또는 후드(2)의 원주를 따라 간격을 두고 설치되어 있으며;
열차가 철도터널을 통과할 때, 공기흐름관을 통해 공급된 공기가 상기 노즐부(15)를 지나가면서 흡입관(10)을 통해서 철도터널의 내부 또는 후드(2) 내부의 공기가 흡입됨으로써, 철도터널의 내부 또는 후드(2)의 내부 기압을 낮추어서, 열차의 진입으로 인한 압축파를 감쇄시키고, 압축파로 인한 미기압파를 감소시키게 되는 것을 특징으로 하는 미기압파 저감장치.
A micromassage wave reduction device (1) installed at an entrance of a railroad tunnel, an exit of a railroad tunnel, or a hood (2)
A suction pipe (10) which is installed so as to be in communication with the entrance of the railroad tunnel, the exit of the railway tunnel, or the inside of the hood (2);
A nozzle portion 15 having an inner diameter narrowed is formed at a position where the other end of the suction pipe 10 is coupled with the air flow passage, And an aspirator (11) coupled to an air flow pipe for supplying and discharging air to suck air through the suction pipe (10);
A plurality of suction pipes 10 and a plurality of suction devices 11 are provided and when viewed in the longitudinal direction of the railroad tunnel, the plurality of suction pipes 10 are connected to the inlet of a railroad tunnel, the exit of a railroad tunnel, Are spaced apart along the longitudinal axis;
When the train passes through the railway tunnel, the air supplied through the air flow pipe passes through the nozzle unit 15 and sucks air inside the railroad tunnel or inside the hood 2 through the suction pipe 10, Wherein the internal air pressure of the inside of the tunnel or the hood (2) is lowered to attenuate the compression wave due to the entry of the train, thereby reducing the micro pressure wave due to the compression wave.
제2항에 있어서,
흡입기(11)로부터 공기가 배출되는 공기흐름관과 연결된 공력 발전기(30)가 더 구비됨으로써, 흡입기(11)로부터 배출되는 공기에 의해 공력 발전기(30)가 전기에너지를 생산하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 미기압파 저감장치.
3. The method of claim 2,
The aerodynamic generator 30 is further provided with an aerodynamic generator 30 connected to an air flow pipe through which air is discharged from the inhaler 11 so that the aerodynamic generator 30 is configured to produce electric energy by the air discharged from the inhaler 11. [ And a pressure sensor for detecting the pressure of the micro pressure wave.
제2항에 있어서,
열차가 철도터널을 통과하는 감지하는 센서를 구비하고 있어서, 상기 센서를 통해서 열차가 철도터널을 통과한다는 신호를 수신하였을 때만 작동을 개시하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 미기압파 저감장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the sensor is provided with a sensor for detecting the passage of the train through the railway tunnel so that operation is started only when the train receives the signal that the train passes through the railroad tunnel.
삭제delete 철도터널의 입구 또는 철도터널의 출구에 설치되는 후드(2)로서,
일단이 후드(2)의 내부와 연통되도록 설치되는 흡입관(10)과; 내부에는 공기흐름통로가 형성되어 있고, 흡입관(10)의 타단이 상기 공기흐름통로와 결합되는 위치에는 공기흐름통로의 내경이 좁아져 있는 노즐부(15)가 형성되어 있으며, 상기 공기흐름통로에는 공기를 공급하고 배출하는 공기흐름관이 결합되어 있어서 상기 흡입관(10)을 통해서 공기를 흡입하는 흡입기(11)를 포함하여 구성되는 미기압파 저감장치(1)가 설치되며;
상기 흡입관(10)과 상기 흡입기(11)는 복수개로 구비되며, 철도터널의 종방향으로 바라볼 때, 복수개의 흡입관(10)이 후드(2)의 원주를 따라 간격을 두고 설치되어 있는 구성을 가지고 있어서;
열차가 후드(2)를 통과할 때, 공기흐름관을 통해 공급된 공기가 상기 노즐부(15)를 지나가면서 흡입관(10)을 통해서 철도터널의 입구 또는 후드(2) 내부의 공기가 흡입됨으로써, 후드(2)의 내부 기압을 낮추어서, 열차의 통과로 인한 압축파를 감쇄시키고, 압축파로 인한 미기압파를 감소시키게 되는 것을 특징으로 하는 미기압파 저감형 후드.
A hood (2) installed at an entrance of a railroad tunnel or an exit of a railroad tunnel,
A suction pipe (10) provided so as to communicate with the inside of the hood (2); A nozzle portion 15 having an inner diameter narrowed is formed at a position where the other end of the suction pipe 10 is coupled with the air flow passage, And a suction pipe (11) for sucking air through the suction pipe (10), wherein an air flow pipe for supplying and discharging air is coupled to the suction pipe (10);
A plurality of suction pipes 10 and a plurality of suction pipes 11 are provided and a plurality of suction pipes 10 are installed at intervals along the circumference of the hood 2 when viewed in the longitudinal direction of the railway tunnel Have;
When the train passes through the hood 2, the air supplied through the air flow pipe passes through the nozzle unit 15 and sucks air in the entrance of the railroad tunnel or the inside of the hood 2 through the suction pipe 10 , The internal air pressure of the hood (2) is lowered to attenuate the compression wave due to the passage of the train, and to reduce the micro pressure wave due to the compression wave.
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