KR101390764B1 - Mmulti-supply and exhaust functional ventilating plant for an active pressurization system of underground rail station - Google Patents

Mmulti-supply and exhaust functional ventilating plant for an active pressurization system of underground rail station Download PDF

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KR101390764B1
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김동현
강현욱
홍기혁
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(주)비엔텍아이엔씨
한국철도기술연구원
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    • F24F2007/004—Natural ventilation using convection

Abstract

The present invention relates to a ventilation plant for an underground railway station which is built to connect to a structure of an underground railway station for minimizing the aural discomfort which the passengers experience while waiting in the station platform and is caused by the change in pressure occurring as a train approaches inside the station, and for securing passenger evacuation paths and smoke ventilation in case of fire inside the station while suppressing construction costs from increasing.

Description

철도 지하 정거장의 능동형여압시스템을 위한 다중 급배기 기능의 환기소{Mmulti-supply and exhaust functional ventilating plant for an Active Pressurization System of underground rail station}In this paper, we propose a multi-supply and exhaust functional ventilating plant for an active pressurization system of an underground railway station.

본 발명은 철도 지하 정거장의 능동형여압시스템을 위한 다중 급배기 기능의 지하 철도 역사용 환기소에 관한 것으로서, 구체적으로는 지하에 구축되는 철도 역사 구조물에 연결되어 구축되어, 역사 내에 열차의 진입에 따른 압력변화로 인하여 열차 승강장에 대기중인 승객들이 느끼게 되는 이명감을 최소화시키고, 역사 내의 화재 발생시 승객들의 피난동선 및 연기의 배연이 원활하게 이루어질 수 있으면서도, 건설비용의 증대를 억제시킬 수 있도록 구성한 지하 철도 역사용 환기소에 관한 것이다.
[0001] The present invention relates to a ventilating station for underground railroad history with a multi-exhaust function for an active pressure control system of a railway underground station, and more particularly to a ventilator connected to a railway historical structure constructed underground, The underground railway history that minimizes the tinnitus felt by the passengers waiting on the train platform due to the pressure change, and can prevent the increase of the construction cost while allowing the evacuation of passengers' And the like.

승객이 열차에 승하차할 수 있는 역사(驛舍) 구조물을 지하에 구축함에 있어서, 최근에는 역사 구조물을 평면에서 볼 때 외측 가장자리에는 승객이 대기하고 승하차하는 "열차 승강장"이 존재하도록 하고, 양측의 열차 승강장 사이로 열차가 통행하고 정차할 수 있도록 하되, 4개의 선로가 존재하는 "4선2홈" 형태로 설계하려는 시도가 있다. 도 1에는 이러한 지하 역사 구조물에 대한 개략적인 평면도가 도시되어 있는데, 도면에 도시되어 있듯이, 중앙에 위치하는 선로는 급행열차나 고속열차 등과 같이 정차하지 않고 통과하는 "무정차 열차"가 통행하게 되는 "중앙선로(101)"가 되도록 하고, 상기 중앙선로(101)와 열차 승강장 사이의 공간은 해당 역에 정차할 "탑승 열차"가 통행하는 승하차 선로(102)가 되도록 설계하는 것이다. 도 1에는 도시하지 않았지만 중앙선로(101)와 승하차 선로(102)를 구분하기 위하여 열차 승강장의 길이 방향으로 길게 연장되도록 격벽이 설치될 수 있다. In recent years, there has been a "train platform" where passengers are waiting and boarding on the outer edge of a historical structure when a passenger is able to get on and off the train. There is an attempt to design a train in the form of a "4-wire 2-groove" in which there are four lines, allowing trains to pass between train platforms. Fig. 1 shows a schematic plan view of such an underground stationary structure. As shown in the figure, a railway line located at the center is a railway station where an "stationary train" Center line 101 "and the space between the center line 101 and the railroad platform is designed to be a railroad line 102 on which a" boarding train "to stop at the corresponding station passes. Although not shown in FIG. 1, a partition wall may be provided to extend in the longitudinal direction of the train landing in order to distinguish the center line 101 from the boarding line 102.

지하 역사 구조물에서는 열차 승강장(103)으로 열차가 진입하거나 통과할 때 급격한 압력변화가 발생하게 되고, 이로 인하여 열차 승강장에 대기하고 있는 승객에게 이명감(ear-discomfort)을 유발하게 된다. 특히 이와 같이 중앙선로(101)와 승하차 선로(102)가 함께 존재하는 지하 역사의 경우, 중앙선로(101)를 이용하여 무정차 열차가 고속으로 역사로 진입하거나 통과하게 되므로, 이러한 급격한 압력변화로 인한 열차 승강장의 승객에 대한 이명감 유발 문제는 매우 심각하게 될 수 있다. In underground structures, sudden pressure changes occur when trains enter or pass through the train platform 103, which causes ear-discomfort to passengers waiting in the train platform. In particular, in the case of the subterranean history in which the center line 101 and the boarding railway line 102 are present together, the uninterrupted train 101 enters or passes through the center line 101 at a high speed, The problem of causing tinnitus to passengers on a train platform can become very serious.

이를 해결하기 위하여 종래에는 열차 승강장(103)과 승하차 선로(102) 사이에 스크린 도어를 설치하여 열차 승강장(103)과 승하차 선로(102)를 구분하려는 방안이 이용되었다. 대한민국 공개특허공보 제10-2008-51564호에는 열차 승강장(103)에 스크린 도어를 설치하는 기술에 대한 일예가 개시되어 있다. In order to solve this problem, in the related art, a screen door is provided between the railroad platform 103 and the railroad line 102 to separate the railroad platform 103 and the railroad line 102 from each other. Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-51564 discloses an example of a technique for installing a screen door on a train platform 103.

또다른 종래 기술로서는 열차가 통행하는 터널과 지상을 연결하는 수직 환기구를 설치하여, 열차가 선로로 진입할 때 공기가 수직 환기구를 통해 배출되도록 하는 방안이 제시되었다. 그러나 이러한 종래의 방안으로는 충분한 효과를 보기 어려우며, 더 나아가 터널에 대한 구조적인 설계 변경이 수반되고, 그에 따라 건설비용이 크게 증가하게 된다. 따라서 이러한 문제점을 해결할 수 있는 방안의 개발이 절실한 실정이다.As another conventional technique, there has been proposed a method of installing a vertical air passage connecting a tunnel to a ground by a train, so that the air is discharged through the vertical air passage when the train enters the track. However, it is difficult to obtain a sufficient effect with such a conventional method, and furthermore, a structural design change for the tunnel is accompanied, and the construction cost is greatly increased accordingly. Therefore, it is urgent to develop a solution to solve these problems.

한편, 이와 같이 승객들의 이명감을 저하시키고 건설비용을 최소화시키는 방안을 제시하더라도, 지하 터널이나 역사에 화재가 발생하거나 또는 유해한 가스가 발생할 때 승객의 피난동선을 충분히 확보할 수 있어야 하며, 이러한 피난동선의 확보로 인하여 연기 등의 배연이 원활하게 이루어질 수 있어야 한다. On the other hand, even if the measures to minimize the passengers' tinnitus and minimize the construction cost are proposed, it is necessary to be able to sufficiently secure the passenger's evacuation routes when a fire occurs in the underground tunnel or in the history, or when harmful gas is generated. It should be possible to smoothly discharge smoke such as smoke.

대한민국 공개특허공보 제10-2008-51564호(2008. 06. 11. 공개) 참조.Korean Patent Publication No. 10-2008-51564 (published on June 11, 2008).

본 발명은 위와 같은 문제점과 종래 기술의 한계를 극복하기 위하여 개발된 것으로서, 구체적으로는 지하 역사 구조물과 연결되어 설치되는 환기소로서, 역사 내에 열차의 진입에 따른 압력변화로 인하여 열차 승강장에 대기중인 승객들이 느끼게 되는 이명감을 최소화시키고, 역사 내의 화재 발생시 승객들의 피난동선 및 연기의 배연이 원활하게 이루어질 수 있으면서도, 건설비용의 증대를 억제시킬 수 있도록 구성한 지하 철도 역사용 환기소를 제공하는 것을 목적으로 한다.
The present invention has been developed in order to overcome the above problems and limitations of the prior art. Specifically, the present invention relates to a ventilator installed in connection with an underground historical structure, The object of the present invention is to provide a ventilating station for underground railroad history which is configured to minimize the tinnitus sensation felt by passengers and to suppress the increase of the construction cost while smoothly evacuating the passenger's evacuation lines and smoke in the event of a fire in history do.

위와 같은 과제를 달성하기 위하여 본 발명에서는, 지하에 구축되는 철도 역사 구조물에 연결되어 구축되는 환기소로서, 환기소 구조물과 풍도 구조물로 구분되며; 상기 환기소 구조물에는, 외기가 유입되거나 외부로 공기가 배출되는 외부연통 통로와, 상기 외부연통 통로와 연결되어 있는 바이패스 풍도와, 상기 외부연통 통로와 연결되어 있는 급기팬 및 배기팬과, 상기 바이패스 풍도 및 급기팬과 연결되어 있는 급기연결부와, 상기 바이패스 풍도 및 배기팬과 연결되어 있는 배기연결부가 형성되어 있으며; 상기 풍도 구조물은 터널 연결부분과, 상기 환기소 구조물과 연결되는 환기소 연결부분으로 구분되어 있는데, 터널 연결부분에는 제1구역, 제2구역 및 제3구역이 형성되어 있고, 상기 환기소 연결부분은 급기풍도, 배기풍도 및 자연환기통로가 형성되어 있으며; 상기 제1구역은 급기풍도와 연통되고, 상기 급기풍도는 급기연결부와 연결되며, 상기 제2구역은 배기풍도와 연통되고, 상기 배기풍도는 배기연결부와 연결되고, 상기 제3구역은 자연환기통로와 연통되며, 제1구역과 제2구역은 역사 구조물에 배치된 덕트와 연통되고, 상기 제3구역은 터널 내부와 연통되는 구조를 가지고 있어서, 급기팬과 배기팬에 의한 기계적인 급배기 및 자연환기도 동시에 가능한 구성을 가지는 것을 특징으로 하는 환기소가 제공된다.
According to an aspect of the present invention, there is provided an air conditioner connected to a railway historic structure constructed in an underground, wherein the air conditioner is divided into a ventilation structure and a wind direction structure; Wherein the ventilation substructure includes an external communication passage through which outside air flows or externally flows, a bypass airflow connected to the external communication passage, an air supply fan and an exhaust fan connected to the external communication passage, An air supply connection portion connected to the bypass air flow and the air supply fan, and an exhaust connection portion connected to the bypass air flow and the exhaust fan are formed; The air-conditioned structure is divided into a tunnel connection part and a ventilation connection part connected to the ventilation structure. The first, second and third areas are formed in the tunnel connection part, A draft wind, an exhaust wind direction and a natural ventilation passage are formed; Wherein the first section is communicated with the air supply air flow rate, the air supply air flow rate is connected to the air supply connection section, the second section is communicated with the exhaust air flow rate, the exhaust air flow rate is connected with the exhaust connection section, And the first zone and the second zone are communicated with the ducts disposed in the historic structure and the third zone has a structure communicating with the inside of the tunnel so that the mechanical air supply and exhaust by the air supply fan and the exhaust fan, A ventilator is provided which is capable of ventilating at the same time.

본 발명에 의하면, 역사 내에 열차의 진입에 따른 압력변화로 인하여 열차 승강장에 대기중인 승객들이 느끼게 되는 이명감을 최소화시키고, 역사 내의 화재 발생시 승객들의 피난동선 및 연기의 배연이 원활하게 이루어질 수 있으면서도, 건설비용의 증대를 억제시킬 수 있도록 구성한 지하 철도 역사용 환기소가 제공된다.
According to the present invention, it is possible to minimize the tinnitus felt by the passengers waiting in the train platform due to the pressure change due to the entry of the train into the history, to smoothly evacuate the passenger's evacuation lines and smoke when the fire occurs in the history, A ventilation station for underground railroad history constructed to suppress an increase in cost is provided.

도 1은 종래의 "4선2홈" 형태의 지하 역사 구조물에 대한 개략적인 평면도이다.
도 2는 지하 역사에 본 발명에 따른 환기소가 설치되어 있는 형태를 개략적으로 보여주는 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 환기소의 개략적인 사시도이다.
도 4는 본 발명의 환기소에 해당하는 2층 구조물의 지하 1층에 대한 개략적인 평단면도이다.
도 5는 본 발명의 환기소에 해당하는 2층 구조물의 지하 2층에 대한 개략적인 평단면도이다.
도 6은 도 3의 선 B-B에 따른 개략적인 반단면 사시도이다.
도 7은 도 3의 선 C-C에 다른 개략적인 반단면 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 환기소에서 풍도 구조물만을 별도로 도시한 개략적인 사시도이다.
도 9는 도 8의 화살표 E 방향으로 바라본 측면도이다.
도 10 내지 도 12는 각각 팬의 작동에 의한 "여압작동 모드"일 때 환기소에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도 3의 선 D-D에 따른 측단면도, 도 4에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도, 및 도 5에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다.
도 13 내지 도 15는 각각 "전량 자연환기 모드" 상태일 때 환기소에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도 10에 대응되는 측단면도, 도 11에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도, 및 도 12에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다.
도 16 내지 도 18은 각각 "일부 자연환기 모드" 상태일 때 환기소에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도 13에 대응되는 측단면도, 도 14에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도, 및 도 15에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다.
도 19 내지 도 21은 각각 "화재배연 모드" 상태일 때 환기소에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도 16에 대응되는 측단면도, 도 17에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도, 및 도 18에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다. 1 is a schematic plan view of a conventional "four-wire two-groove" type underground historical structure.
FIG. 2 is a plan view schematically showing a configuration in which a ventilator according to the present invention is installed in a basement history.
3 is a schematic perspective view of a ventilator according to the present invention.
4 is a schematic plan sectional view of a basement 1 layer of a two-layer structure corresponding to the ventilator of the present invention.
FIG. 5 is a schematic plan sectional view of a two-story structure corresponding to a ventilator of the present invention. FIG.
6 is a schematic half cross-sectional perspective view along line BB of FIG.
Fig. 7 is a schematic semi-sectional perspective view other than the line CC of Fig. 3;
FIG. 8 is a perspective view schematically showing only a wind structure in a ventilator according to the present invention.
9 is a side view as viewed in the direction of arrow E in Fig.
10 to 12 are side cross-sectional views along the line DD of Fig. 3 showing the state of the air flow in the ventilator when the ventilator is in the " booster operation mode "by the operation of the fan, Sectional view of the ventilation substructure corresponding to FIG. 5 for the two basement floors.
FIG. 13 to FIG. 15 are side sectional views corresponding to FIG. 10 showing the state of the air flow in the ventilator when the "total natural ventilation mode" state, FIG. 11 is a flat sectional view of the ventilator substructure corresponding to FIG. And the bottom two layers of the ventilation substructure corresponding to Fig.
Fig. 16 to Fig. 18 are side cross-sectional views corresponding to Fig. 13 showing the state of the air flow in the ventilator when in the "partially natural ventilation mode ", respectively, And the bottom two layers of the ventilation substructure corresponding to Fig. 15.
19 to 21 are side cross-sectional views corresponding to Fig. 16 showing the state of the air flow in the ventilator when in the "fire flap mode", respectively, and a plan view of the ventilator structure corresponding to Fig. 17, 18 is a plan sectional view of the ventilation substructure corresponding to the two basement floors corresponding to Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the technical idea of the present invention and its essential structure and operation are not limited thereby.

도 2에는 지하 역사에 본 발명에 따른 환기소(1)가 설치되어 있는 형태를 개략적으로 보여주는 평면도가 도시되어 있다. 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 환기소(1)는, 지하철 등의 열차를 승하차하게 되는 지하 역사에 연결되어 구축되는 것으로서, 본 발명에 따른 환기소(1)가 연결되는 지하 역사는, 앞서 배경기술과 관련하여 설명한 것처럼, 열차 승강장, 승하차 선로, 및 중앙부에 형성되어 있고 열차가 무정차 통과하는 중앙선로로 이루어질 수 있다. 본 발명에 따른 환기소(1)는 이러한 지하 역사에 배치되어 선로에 공기를 공급하거나 또는 선로로부터의 공기를 배기하는 급배기용 덕트와 연결되며, 아울러 열차가 통과하는 터널의 본선과도 연결된다. 그러나 본 발명에 따른 환기소(1)가 연결되는 지하 역사는 위와 같이 4선 2홈 형태의 역사에 한정되지는 않는다. FIG. 2 is a plan view schematically showing a configuration in which the ventilator 1 according to the present invention is installed in the underground history. As shown in FIG. 2, the ventilator 1 according to the present invention is constructed in connection with a subterranean history in which a train such as a subway enters and exits, and the underground history to which the ventilator 1 according to the present invention is connected As described above in connection with the background art, can be composed of a train platform, a railroad line, and a center line formed at the central portion and through which a train passes irregularly. The ventilator 1 according to the present invention is disposed in such a subterranean history and is connected to a duct for supplying and exhausting air to the line or exhausting air from the line and also to the main line of the tunnel through which the train passes . However, the underground history to which the ventilator 1 according to the present invention is connected is not limited to the history of the four-line, two-groove type.

도 3에는 본 발명에 따른 환기소(1)의 개략적인 사시도가 도시되어 있으며, 도 4에는 환기소(1)에 해당하는 2층 구조물의 지하 1층에 대한 개략적인 평단면도가 도시되어 있고, 도 5에는 환기소(1)에 해당하는 2층 구조물의 지하 2층에 대한 개략적인 평단면도가 도시되어 있다. 한편, 도 6에는 도 3의 선 B-B에 따른 개략적인 반단면 사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 도 3의 선 C-C에 다른 개략적인 반단면 사시도가 도시되어 있다. FIG. 3 is a schematic perspective view of a ventilator 1 according to the present invention, and FIG. 4 is a schematic plan sectional view of a basement 1 layer of a two-layer structure corresponding to the ventilator 1, 5 is a schematic plan sectional view of a two-story structure corresponding to the ventilator 1 in two basement floors. FIG. 6 is a schematic half cross-sectional perspective view taken along the line B-B of FIG. 3, and FIG. 7 is a schematic half cross-sectional perspective view taken along the line C-C of FIG.

도면에 도시된 것처럼 본 발명에 따른 환기소(1)는 환기소 구조물과, 풍도 구조물로 구분될 수 있는데, 상기 환기소 구조물에는 바이패스(by-pass) 풍도(10)와, 외부연통 통로(11)와, 급기연결부(61)와, 배기연결부(62)가 각각 형성되어 있으며, 급기팬(fan)(41) 및 배기팬(42)이 각각 상기 환기소 구조물에 설치되어 있다. 도면에 도시된 실시예에서는 상기 환기소 구조물이 2개의 층을 가지도록 지하에 구축된 건물 형태를 가지고 있고, 격벽에 의해 내부가 구획되어 위와 같이 바이패스 풍도(10), 외부연통 통로(11), 급기연결부(61), 및 배기연결부(62)가 형성되어 있다. As shown in the drawing, the ventilator 1 according to the present invention can be divided into a ventilating structure and an air-flow structure. The ventilating structure includes a by-pass airflow 10, an external communication passage An air supply connection portion 61 and an air discharge connection portion 62 are formed in the ventilation structure and the air supply fan 41 and the exhaust fan 42 are installed in the ventilation structure. In the embodiment shown in the drawing, the ventilating substructure has a building structure constructed in the basement so as to have two layers. The interior of the ventilating structure 10 is partitioned by the partition walls so that the bypass wind direction 10, the external communication passage 11, An air supply connection portion 61, and an exhaust connection portion 62 are formed.

다음에서는 위와 같이 2개 층의 가지는 건물로 구성된 환기소 구조물을 참조하여 본 발명의 환기소(1)에 구비된 환기소 구조물에 대해 상세하게 살펴본다. 참고로 본 명세서에서 "연결"이라는 용어는 각 구역 사이에 개폐가능한 댐퍼가 설치되어 있어서, 댐퍼가 개방되면 양측 구역이 서로 통해져서 연통되며, 댐퍼가 개방되면 양측 구역 사이가 차단되는 것을 의미한다. 그러나 "연통"이라는 용어는 양측 구역이 항시 서로 통해져 있는 상태를 의미한다. Hereinafter, the ventilation substructure provided in the ventilator 1 of the present invention will be described in detail with reference to the ventilating substructure having two buildings having the above-mentioned structure. In the present specification, the term "connection" means that a damper is provided between each zone so that when the damper is opened, both sides communicate with each other through the damper and the damper is opened. However, the term "communication" means that the two sides are always connected to each other.

우선 환기소 구조물에는 외부연통 통로(11)가 형성되어 있다. 도면에 도시된 2층의 구조물에서는, 지상과 연통되는 외부연통 통로(11)가 상기 환기소 구조물의 일측에서 연직하게 형성되어 있는 것이다. 도면에 도시된 실시예의 경우, 상기 외부연통 통로(11)는 제1격벽(91)에 의해 환기소 구조물의 다른 부분과 구별되도록 구획되어 있다. First, an external communication passage 11 is formed in the ventilation substructure. In the two-layer structure shown in the figure, the external communication passage 11 communicating with the ground is vertically formed at one side of the ventilation substructure. In the embodiment shown in the drawing, the external communication passage 11 is partitioned by the first partition 91 to distinguish it from other parts of the ventilation substructure.

환기소 구조물에는 상기 외부연통 통로(11)와 연결되는 바이패스 풍도(10)가 형성되어 있는데, 도면에 도시된 2층의 구조물에서 상기 바이패스 풍도(10)는 건물의 윗층 즉, 환기소 구조물의 지하1층에 형성되어 있다. 상기 바이패스 풍도(10)의 일측과 상기 외부연통 통로(11) 사이에는 개폐가능한 제1댐퍼(31)가 구비되어 있는데, 도면에 도시된 실시예에서는 제1댐퍼(31)는 상기 환기소 구조물의 지하1층 위치에서 제1격벽(91)에 설치되어 있다. 따라서 상기 제1댐퍼(31)의 양측으로 각각 바이패스 풍도(10)와 외부연통 통로(11)가 존재하게 되며, 제1댐퍼(31)가 개방되면 바이패스 풍도(10)와 외부연통 통로(11)가 서로 연통되며, 제1댐퍼(31)가 폐쇄되면 서로의 연통되지 않는다. In the two-layered structure shown in the figure, the bypass wind direction 10 is formed on the upper layer of the building, that is, the ventilation substructure 10, In the first floor of the building. A first damper 31 is provided between one side of the bypass air flow path 10 and the external communication passage 11. In the embodiment shown in the drawing, The first partition wall 91 is located at the first floor of the first partition wall. The bypass damper 10 and the external communication passage 11 are present on both sides of the first damper 31. When the first damper 31 is opened, the bypass wind direction 10 and the external communication passage 11 11 are communicated with each other and are not communicated with each other when the first damper 31 is closed.

본 발명에서 상기 환기소(1)에는 송풍기능을 가지는 급기팬(41)과 배기팬(42)이 구비되어 있는데, 도면에 도시된 실시예에서는 상기 환기소 구조물의 지하2층(2층 건물의 아래층에 해당)에 각각 급기팬(41)과 배기팬(42)이 배치되어 있다. 상기 급기팬(41)의 일단부는 상기 외부연통 통로(11)와 연결된다. 따라서 급기팬(41)의 작동여부에 따라 공기가 급기팬(41)과 외부연통 통로(11) 사이에서의 공기 흐름 여부가 결정된다. 즉, 급기팬(41)이 작동하게 되면 공기가 급기팬(41)과 외부연통 통로(11) 사이로 흘러갈 수 있고, 반대로 급기팬(41)이 작동하지 않으면 급기팬(41)과 외부연통 통로(11) 사이에는 공기의 흐름이 생기지 않는다. 또한 배기팬(42) 역시 그 일단부가 상기 외부연통 통로(11)와 연결된다. 따라서 배기팬(42)의 작동여부에 따라 공기가 배기팬(42)과 외부연통 통로(11) 사이에서의 공기 흐름 여부가 결정된다. In the present invention, the ventilator 1 is provided with an air supply fan 41 and an air discharge fan 42 having a blowing function. In the embodiment shown in the drawing, the underground two-storey building And the air supply fan 41 and the air discharge fan 42 are disposed in the lower layer. One end of the air supply fan (41) is connected to the external communication passage (11). Therefore, whether or not air flows between the air supply fan 41 and the external communication passage 11 is determined depending on whether the air supply fan 41 is operated or not. That is, when the air supply fan 41 is operated, the air can flow between the air supply fan 41 and the external communication passage 11. On the contrary, if the air supply fan 41 is not operated, (11). Also, one end of the exhaust fan 42 is connected to the external communication passage 11. Accordingly, whether or not air flows between the exhaust fan 42 and the external communication passage 11 is determined depending on whether the exhaust fan 42 is operated or not.

도면에 도시된 실시예의 경우, 제1격벽(91)에 의해 연직한 통로로 형성된 외부연통 통로(11)에서, 지하1층에 해당하는 위치에는 제1격벽(91)에 설치된 제1댐퍼(3011)를 통해서 바이패스 풍도(10)가 연결되어 있지만, 외부연통 통로(11)의 지하2층에 해당하는 위치에서는, 급기팬(41)과 배기팬(42)의 일단부가 각각 제1격벽(91)에 결합됨으로써 상기 외부연통 통로(11)와 연결되어 있다. 한편, 위와 같은 실시예에서, 상기 외부연통 통로(11)는 제2격벽(92)에 의해 상기 급기팬(41)과 연결되는 영역과 상기 배기팬(42)과 연결되는 영역이 구분되어 있다. 즉, 외부연통 통로(11)에는 2개의 구분된 통로(급기팬(41)으로 공급되는 외기가 흘러가는 통로와 배기팬(42)에 의해 배출되는 공기가 외부로 흘러가는 통로)가 존재하는 것이다. The first damper 3011 provided on the first partition wall 91 is provided at a position corresponding to the first basement layer in the external communication passage 11 formed by the passage vertically formed by the first partition wall 91, One end of the air supply fan 41 and one end of the exhaust fan 42 are respectively connected to the first partition wall 91 and the second partition wall 91 at positions corresponding to the two basement levels of the external communication passage 11, And is connected to the external communication passage 11. In the above embodiment, the external communication passage 11 is divided into a region connected to the air supply fan 41 by the second partition wall 92 and a region connected to the exhaust fan 42. That is, in the external communication passage 11, there are two divided passages (a passage through which the outside air supplied to the air supply fan 41 flows and a passage through which the air exhausted by the exhaust fan 42 flows to the outside) .

상기 환기소(1)에는 급기연결부(61)와 배기연결부(62)가 존재하는데, 상기 급기연결부(61)는 급기팬(41)의 타단 및 바이패스 풍도(10)가 각각 연결되는 공간이며, 배기연결부(62)는 배기팬(42)의 타단 및 바이패스 풍도(10)가 각각 연결되는 공간이다. 구체적으로 도면에 도시된 실시예의 경우, 환기소 구조물의 지하2층에서 상기 급기팬(41)의 타단부와 상기 배기팬(42)의 타단부는 각각 구별되어 각각 급기연결부(61)와 배기연결부(62)에 연결된다. 즉, 상기 급기연결부(61)와 배기연결부(62)는 각각 환기소 구조물의 지하2층에 형성되는 영역으로서, 급기팬(41)은 급기연결부(61)에 연결되고, 배기팬(42)은 배기연결부(62)에 연결되며, 급기팬(41)과 배기팬(42)의 작동여부에 따라 급기팬(41)과 급기연결부(61) 사이의 공기흐름 가능 여부 및 배기팬(42)과 배기연결부(62) 사이의 공기흐름 가능 여부가 결정된다. The air supply unit 1 includes an air supply connection unit 61 and an air supply connection unit 62. The air supply connection unit 61 is a space to which the other end of the air supply fan 41 and the bypass air- The exhaust connection portion 62 is a space to which the other end of the exhaust fan 42 and the bypass wind direction 10 are connected. Specifically, in the illustrated embodiment, the other end of the air supply fan 41 and the other end of the exhaust fan 42 are separated from each other by the air supply connection portion 61 and the exhaust connection portion 42, (62). The air supply fan 41 is connected to the air supply connection part 61 and the air supply fan 42 is connected to the air supply connection part 61. The air supply connection part 61 and the air discharge connection part 62 are formed in two layers of the underground structure, And the exhaust fan 42 and the exhaust fan 42 are connected to the exhaust connection portion 62 and the air flow between the air supply fan 41 and the air supply connection portion 61 is determined depending on whether the air supply fan 41 and the air discharge fan 42 are operated, It is determined whether or not air can flow between the connecting portions 62.

또한 상기 급기연결부(61)와 상기 배기연결부(62)는 바이패스 풍도(10)와도 연결된다. 급기연결부(61)와 바이패스 통로(11)는 제3댐퍼(33)에 의해 서로 연결되며, 배기연결부(62)와 바이패스 통로(11)는 제4댐퍼(34)에 의해 서로 연결된다. 아울러 상기 급기연결부(61)와 상기 배기연결부(62)에는 각각 풍도 구조물에 형성된 급기풍도(21)와 배기풍도(22)가 각각 연통된다. 도면에 도시된 실시예에서 상기 급기연결부(61)와 배기연결부(62)는 환기소 구조물의 지하2층에 형성되어 있되, 제3격벽(93)에 의해 서로 분리된 공간으로 형성되어 있다. Also, the air supply connection part (61) and the exhaust connection part (62) are connected to the bypass air flow path (10). The air supply connection portion 61 and the bypass passage 11 are connected to each other by a third damper 33 and the exhaust connection portion 62 and the bypass passage 11 are connected to each other by a fourth damper 34. In addition, the supply air flow path 21 and the exhaust air flow path 22 formed in the air flow structure communicate with the air supply connection part 61 and the exhaust connection part 62, respectively. In the embodiment shown in the drawing, the air supply connection portion 61 and the exhaust connection portion 62 are formed in the two basement layers of the ventilation substructure, and are formed as spaces separated from each other by the third partition 93.

다음으로 환기소(1)의 풍도 구조물에 대해 설명한다. 도 8은 풍도 구조물만을 별도로 도시한 개략적인 사시도이고, 도 9는 도 8의 화살표 E 방향으로 바라본 측면도이다. 본 발명에서 풍도 구조물에는 급기풍도(21)와 배기풍도(22)가 구분되어 형성되어 있다. 구체적으로 도면에 도시된 것처럼 풍도 구조물은 터널과 연결되는 터널 연결부분과, 상기 환기소 구조물과 연결되는 환기소 연결부분으로 구분될 수 있다. 상기 터널 연결부분 격벽에 의해 3개의 영역(제1구역, 제2구역 및 제3구역)으로 구분되며, 상기 환기소 연결부분은 격벽에 의해 4개(급기풍도, 배기풍도, 피난통로, 자연환기풍도)의 영역으로 구분되는데, 제1구역(51)은 급기풍도(21)와 연통되며, 제2구역(52)은 배기풍도(22)와 연통되고, 제3구역(53)은 사람들이 대비할 수 있는 통로인 피난통로(23) 및 자연환기가 이루어지는 자연환기풍도(24)와 동시에 연통된다. Next, the air structure of the ventilator 1 will be described. FIG. 8 is a perspective view schematically showing only the air-conditioner structure, and FIG. 9 is a side view seen in the direction of arrow E in FIG. In the present invention, the air flow structure (21) and the air flow structure (22) are separately formed. Specifically, as shown in the figure, the air-conditioner structure can be divided into a tunnel connection portion connected to the tunnel and a ventilation connection portion connected to the ventilation structure. (The first zone, the second zone and the third zone) by the tunnel connection partitions, and the ventilation connection part is divided into four zones by the partition walls (the air flow rate, the exhaust airflow, the evacuation channel, The first zone 51 is communicated with the exhaust air flow 21 and the second zone 52 is communicated with the exhaust air flow 22 and the third zone 53 is communicated with the air And the natural ventilation air flow rate 24 where natural ventilation is performed.

한편, 풍도 구조물의 터널 연결부분은 열차가 통행하는 터널과 연결되는데, 상기 제1구역(51)은 역사 내의 급기덕트와 연통되고, 제2구역(52)은 역사 내의 배기덕트와 연통되며, 상기 제3구역(53)은 터널 내부와 연통된다. 도면에 도시된 것처럼, 본 발명에서 상기 풍도 구조물의 환기소 연결부분은 반원형 단면을 가지는 터널형태로 형성될 수 있으며, 터널 연결부분은 원통형태로 형성될 수 있다. Meanwhile, the tunnel connection portion of the wind tunnel is connected to a tunnel through which the train travels. The first zone 51 communicates with the air supply duct in the history, the second zone 52 communicates with the exhaust duct in the history, The third zone (53) communicates with the interior of the tunnel. As shown in the figure, in the present invention, the ventilation connection portion of the air-conditioned structure may be formed in a tunnel shape having a semicircular section, and the tunnel connection portion may be formed in a cylindrical shape.

또한 앞서 언급한 것처럼 본 발명의 풍도 구조물에는 피난통로가 급기풍도 및 배기풍도와 구분되어 형성되어 있다. 따라서 후술하는 것처럼 화재 등이 발생하였을 때, 열차 승강장 내의 승객이 안전하게 풍도 구조물을 따라 대피할 수 있게 된다. 즉, 승객의 피난동선(避難動線)이 화재 배연과 별개로 형성될 수 있는 것이다. Also, as described above, the air-conditioner structure of the present invention is formed so that the evacuation passage is divided into the air supply air flow and the exhaust air flow. Therefore, when a fire or the like occurs as described later, the passengers in the train platform can safely evacuate along the wind direction structure. That is, the evacuation line of the passenger can be formed separately from the fire extinguisher.

앞서 도 2와 관련하여 살펴보았듯이, 이와 같이 환기소 구조물과 풍도 구조물로 이루어진 환기소(1)는 지하 역사와 이어져서 설치되는데, 환기소(1)는 숭하차 선로(102) 및 중앙선로(101)에 배치되어 있는 급기덕트 및 배기덕트와 연통되고, 터널의 본선과도 연통된다. 2, the ventilator 1 including the ventilator structure and the air-conditioned structure is connected to the basement history. The ventilator 1 is connected to the supersonic line 102 and the center line 101 and the exhaust ducts disposed in the ducts and the exhaust ducts disposed in the ducts 101, 101, and also communicate with the main line of the tunnels.

다음에서는 이러한 환기소(1)를 이용한 여압작동제어 방법에 대해 구체적으로 살펴본다. In the following, a method of controlling the pressurization operation using the ventilator (1) will be described in detail.

도 10 내지 도 12는 각각 팬의 작동에 의한 "여압작동 모드"일 때 환기소(1)에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 개략적인 도면인데 도 10은 도 3의 선 D-D에 따른 측단면도이고, 도 11은 도 4에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도이며, 도 12는 도 5에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다. 10 to 12 are schematic views showing the state of the air flow in the ventilator 1 in the "booster operation mode" by the operation of the fan, respectively. Fig. 10 is a side sectional view along the line DD in Fig. 3, 11 is a plan view of a basement 1 layer of the ventilation substructure corresponding to FIG. 4, and FIG. 12 is a plan view of the basement 2 layer of the ventilation substructure corresponding to FIG.

열차가 중앙선로(101)로 진입할 때에는 "여압작동 모드"가 진행되는데, 이러한 여압작동 모드에서는 도 10 내지 도 12에 도시된 것처럼, 자연환기가 진행됨과 동시에 급기팬(41)과 배기팬(42)의 작동에 의한 강제적인 급배기가 진행된다. 구체적으로 바이패스 풍도(10)와 자연환기풍도(24) 사이에 존재하는 제2댐퍼(32)가 개방되고, 바이패스 풍도(10)와 외부연통 통로(11) 사이의 제1댐퍼(31)가 개방되어, 터널 본선과 외부 사이에는 자연환기풍도(24)와 바이패스 풍도(10), 그리고 외부연통 통로(11)를 거치는 공기 흐름 통로가 생기게 됨으로써 자연환기가 이루지는 것이다. 이러한 자연환기 상태와 더불어, 급기팬(41)과 배기팬(42)의 작동에 의해 강제적인 급배기가 이루어진다. 즉, 급기팬(41)이 작동하여, 외기가 외부연통 통로(11), 급기팬(41), 급기연결부(61) 및 급기풍도(21)를 거쳐서 숭하차 선로(102) 위에 설치된 덕트를 통해서 승하차 선로(102)로 급기된다. 이와 동시에 배기팬(42)이 작동하여, 중앙선로(103) 위에 설치된 덕트를 통해서 중앙선로(103)로부터 공기를 흡기하여, 배기풍도(22), 배기연결부(62), 배기팬(42) 및 외부연통 통로(11)를 통해서 외부로 배출한다. 급기팬(41)과 배기팬(42)이 작동할 때, 급기연결부(61)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제3댐퍼(33), 및 배기연결부(62)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제4댐퍼(34)는 폐쇄상태에 있게 되어, 급기팬(41) 및 배기팬(42)에 의해 흐르게 되는 공기는 바이패스 풍도(10)를 따라 흐르지는 않게 된다. When the train enters the center line 101, the "booster operation mode" proceeds. In this booster operation mode, as shown in Figs. 10 to 12, natural ventilation progresses and the air supply fan 41 and the exhaust fan 42) is in operation. The second damper 32 existing between the bypass wind direction 10 and the natural wind direction 24 is opened and the first damper 31 between the bypass wind direction 10 and the external communication path 11 is opened, The natural ventilation is achieved by forming the air flow passage through the natural ventilation air flow 24, the bypass air flow 10 and the external communication passage 11 between the main line and the outside of the tunnel. In addition to the natural ventilation state, the air supply fan 41 and the air discharge fan 42 are operated to forcibly supply air. That is, the air supply fan 41 is operated so that the outside air flows through the ducts provided on the submerged line 102 via the external communication passage 11, the air supply fan 41, the air supply connection portion 61 and the supply air flow 21 To the boarding railway line 102. At the same time, the exhaust fan 42 operates to draw air from the center line 103 through the duct provided on the center line 103, and the exhaust airflow 22, the exhaust connection portion 62, the exhaust fan 42, Through the external communication passage (11). The third damper 33 between the air supply connection portion 61 and the bypass air flow 10 and the third damper 33 between the air supply connection portion 62 and the bypass air flow 10 when the air supply fan 41 and the exhaust fan 42 operate, The air flowing through the air supply fan 41 and the air exhaust fan 42 does not flow along the bypass air flow 10.

이와 같이, 열차가 중앙선로(101)로 진입할 때에는 "여압작동 모드"가 진행되는데, 이러한 여압작동 모드에서는 급기팬의 작동에 의해 승강장에는 공기를 공급하게 되고, 배기팬의 작동 및 자연환기에 의해 선로로부터의 공기를 외부로 배출하게 된다. 따라서 열차가 중앙선로(101)로 진입할 때, 열차 승강장(103)의 압력이 급격하게 높아지는 것을 방지할 수 있게 되고, 그에 따라 열차 승강장(103)에 대기하고 있는 승객에게 이명감(ear-discomfort)을 유발하는 것이 크게 완화된다. As described above, when the train enters the center line 101, the "booster operation mode" proceeds. In such a booster operation mode, air is supplied to the landing platform by operation of the air supply fan, Thereby discharging the air from the line to the outside. Therefore, when the train enters the center line 101, it is possible to prevent the pressure of the train platform 103 from rising sharply, and thus the ear-discomfort ) Is largely alleviated.

한편, 본 발명에서 환기소는 서로 마주보는 대칭 관계로 각각의 열차 승강장 쪽에 형성될 수 있는데, 1개의 환기소에서 위와 같은 여압작동 모드가 진행될 때, 반대편 열차 승강장 쪽에 설치되어 있는 환기소에서는 바이패스 풍도를 통해 "전량 자연환기 모드"를 실시할 수 있다. 도 13 내지 도 15는 각각 "전량 자연환기 모드" 상태일 때 환기소(1)에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도면인데 도 13은 도 10에 대응되는 측단면도이고, 도 14는 도 11에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도이며, 도 15는 도 12에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다. In the meantime, in the present invention, the ventilator can be formed on the side of each train platform in a symmetrical relationship with respect to each other. In the ventilator installed on the opposite platform, when the above- The "natural ventilation mode" can be performed through the airflow. 13 to 15 are diagrams showing the state of the air flow in the ventilator 1 in the "full natural ventilation mode", wherein FIG. 13 is a side sectional view corresponding to FIG. 10, and FIG. 14 is a cross- FIG. 15 is a plan view of the underground two stories of the ventilation substructure corresponding to FIG. 12; FIG.

이러한 "전량 자연환기 모드"에서는 도 13 내지 도 15에 도시된 것처럼, 자연환기에 의한 급배기가 진행됨과 동시에 급기팬(41)과 배기팬(42)의 작동은 정지되고, 풍도 구조물에 형성되어 있던 급기풍도(21) 및 배기풍도(22)가 자연급배기에 이용된다. 구체적으로 바이패스 풍도(10)와 자연환기풍도(24) 사이에 존재하는 제2댐퍼(32)가 개방되고, 바이패스 풍도(10)와 외부연통 통로(11) 사이의 제1댐퍼(31)가 개방되어, 터널 본선으로부터 유입되는 공기는 자연환기풍도(24)와 바이패스 풍도(10), 그리고 외부연통 통로(11)를 거쳐 외부로 배출되어 자연배기가 이루어지는 것이다. 이점은 앞서 살펴본 여압작동 모드와 동일하다. In this "full natural ventilation mode ", as shown in Figs. 13 to 15, the air supply and exhaust by natural ventilation proceeds and the operation of the air supply fan 41 and the exhaust fan 42 is stopped, And the exhaust air flow rate 21 and the exhaust air flow rate 22 are used for natural air supply and exhaust. The second damper 32 existing between the bypass wind direction 10 and the natural wind direction 24 is opened and the first damper 31 between the bypass wind direction 10 and the external communication path 11 is opened, The air introduced from the tunnel main line is discharged to the outside through the natural ventilation air flow rate 24, the bypass air flow rate 10 and the external communication passage 11 to perform natural ventilation. This is the same as the above-described pressurization operation mode.

"전량 자연환기 모드"에서는 급기팬(41)과 배기팬(42)의 작동이 모두 정지된 상태이므로, 급기팬(41)과 외부연통 통로(11) 사이, 및 배기팬(42)과 외부연통 통로(11) 사이는 폐쇄된다. 반면에 급기연결부(61)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제3댐퍼(33), 및 배기연결부(62)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제4댐퍼(34)는 모두 개방된다. 따라서 외부연통 통로(11), 바이패스 풍도(10), 급기연결부(61) 및 급기풍도(21)로 이어지는 공기흐름이 만들어지고, 외부연통 통로(11), 바이패스 풍도(10), 배기연결부(62) 및 배기풍도(22)로 이어지는 공기흐름 역시 만들어진다. 따라서 급기풍도(21), 배기풍도(22) 및 자연환기풍도(24)의 3곳 모두에 의해서 자연환기가 이루어지게 된다. Since the operation of both the air supply fan 41 and the exhaust fan 42 is stopped in the "full natural ventilation mode ", the air flow between the air supply fan 41 and the external communication passage 11, The space between the passages 11 is closed. The third damper 33 between the air supply connection portion 61 and the bypass air flow 10 and the fourth damper 34 between the air exhaust connection portion 62 and the bypass air flow 10 are all opened. Therefore, the air flow leading to the external communication passage 11, the bypass air flow 10, the air supply connection portion 61 and the air supply flow 21 is made, and the external communication passage 11, the bypass air flow 10, The air flow leading to the connection portion 62 and the exhaust wind direction 22 is also made. Therefore, natural ventilation is performed by all three of the exhaust air flow rate 21, the exhaust air flow rate 22 and the natural ventilation air flow rate 24.

한편, 위에서 살펴본 것처럼 "전량 자연환기 모드" 이외에도, "일부 자연환기 모드"가 진행될 수 있다. 도 16 내지 도 18은 각각 "일부 자연환기 모드" 상태일 때 환기소(1)에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도면인데 도 16은 도 13에 대응되는 측단면도이고, 도 17은 도 14에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도이며, 도 18은 도 15에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다. On the other hand, as described above, in addition to the "full natural ventilation mode "," some natural ventilation mode " 16 to 18 are diagrams showing the state of the air flow in the ventilator 1 in the "partial natural ventilation mode", respectively. FIG. 16 is a side sectional view corresponding to FIG. 13, and FIG. FIG. 18 is a plan view of the underground two-story ventilation substructure corresponding to FIG. 15. FIG.

"일부 자연환기 모드"가 앞서 설명한 "전량 자연환기 모드"와 다른 점은 급기풍도(21) 및 배기풍도(22)에 의해서는 자연환기가 이루어지지 않는다는 점이다. 즉, 앞서 도 13 내지 도 15를 참조하여 설명한 내용 중에서, 급기연결부(61)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제3댐퍼(33), 및 배기연결부(62)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제4댐퍼(34)를 폐쇄하는 것이다. 이와 같이 제3댐퍼(33)와 제4댐퍼(34)가 폐쇄되면, 외부연통 통로(11), 바이패스 풍도(10), 급기연결부(61) 및 급기풍도(21)로 이어지는 자연환기 풍도가 만들어지지 않게 된다. 또한 외부연통 통로(11), 바이패스 풍도(10), 배기연결부(62) 및 배기풍도(22)로 이어지는 자연환기 풍도 역시 만들어지지 않게 된다. 따라서 외부연통 통로(11), 바이패스 풍도(10), 그리고 자연환기풍도(24)로 이어지는 자연환기 풍도만이 만들어져서 자연환기가 진행된다. 본 발명에서 환기소(1)는, 후술하는 "화재배연 모드"로 진행될 때 이외에는, 항상 이러한 "일부 자연환기 모드"의 상태에 있게 되므로, 열차가 역 내로 진입할 때 발생하는 압력파를 1차적으로 저감시키게 된다. The "different natural ventilation mode" differs from the "full natural ventilation mode" described above in that natural ventilation is not achieved by the airflow 21 and the exhaust airflow 22. 13 to 15, the third damper 33 between the air supply connection portion 61 and the bypass air-flow path 10, and the third damper 33 between the air supply connection portion 62 and the bypass air- The fourth damper 34 is closed. When the third damper 33 and the fourth damper 34 are closed as described above, the natural ventilation airflow leading to the external communication passage 11, the bypass air flow 10, the air supply connection portion 61, . The natural ventilation airflow leading to the external communication passage 11, the bypass air-flow path 10, the exhaust connection portion 62, and the exhaust air-flow passage 22 is also not produced. Therefore, only the natural ventilation airflow leading to the external communication path 11, the bypass airway 10, and the natural ventilation airflow 24 is created, and natural ventilation proceeds. In the present invention, since the ventilator 1 is always in such a "partly natural ventilation mode" except when it proceeds to the "fire smoking mode" described later, the pressure wave generated when the train enters into the in- .

다음에서는 도 19 내지 도 21을 참조하여 "화재배연 모드"에 대해 살펴본다. 도 19 내지 도 21은 각각 "화재배연 모드" 상태일 때 환기소(1)에서의 공기 흐름 상태를 보여주는 도면인데 도 19는 도 16에 대응되는 측단면도이고, 도 20은 도 17에 대응되는 환기소 구조물의 지하1층에 대한 평단면도이며, 도 21은 도 18에 대응되는 환기소 구조물의 지하2층에 대한 평단면도이다. In the following, the "fire fighting mode" will be described with reference to FIG. 19 to FIG. 19 is a side sectional view corresponding to FIG. 16, and FIG. 20 is a sectional view corresponding to FIG. 17, and FIG. 20 is a cross-sectional view of the ventilator 1 corresponding to FIG. FIG. 21 is a plan view of the underground two-story structure of the ventilation substructure corresponding to FIG. 18; FIG.

본 발명에서 "일부 자연환기 모드"와 반대로 "화재배연 모드"에서는 자연환기 없이 급기풍도(21) 및 배기풍도(22)에 의해서만 환기가 이루어진다. 구체적으로 "화재배연 모드"에서는 바이패스 풍도(10)와 자연환기풍도(24) 사이에 존재하는 제2댐퍼(32)가 폐쇄된다. 따라서 자연환기풍도(24)를 통해서는 터널 본선으로부터 공기가 유입되지 않으며 바이패스 풍도(10)에는 공기가 흐르지 않는다. 또한 급기연결부(61)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제3댐퍼(33) 및 배기연결부(62)와 바이패스 풍도(10) 사이의 제4댐퍼(34) 역시 폐쇄된다. In the present invention, in contrast to the " partial natural ventilation mode ", the ventilation is performed only by the air flow rate 21 and the air flow rate 22 without natural ventilation in the " Specifically, in the " fire fighting mode ", the second damper 32 existing between the bypass wind force 10 and the natural ventilation wind force 24 is closed. Therefore, air does not flow from the tunnel main line through the natural ventilation airflow 24 and air does not flow through the bypass airflow 10. The fourth damper 34 between the third damper 33 and the exhaust connection portion 62 between the air supply connection portion 61 and the bypass air flow path 10 and the bypass air flow path 10 is also closed.

그리고 급기팬(41)은 그 작동방향을 전환하여 배기하도록 운영된다. 따라서 급기팬(41)과 배기팬(42)이 모두 배기상태가 되도록 작동함으로써, 지하 역사에 있던 공기 즉, 화재 연기는 배기풍도(22), 배기연결부(62), 배기팬(42) 및 외부연통 통로(11)를 통하여, 그리고 급기풍도(21), 급기연결부(61), 급기팬(41) 및 외부연통 통로(11)를 통해서 동시에 외부로 배출된다. And the air supply fan 41 is operated to switch its operation direction and to discharge the air. Therefore, the air in the underground history, that is, the smoke in the exhaust gas, flows through the exhaust airflow 22, the exhaust connection portion 62, the exhaust fan 42, and the exhaust fan 42 by operating the air supply fan 41 and the exhaust fan 42 to be in an exhaust state. Is simultaneously discharged to the outside through the communication passage 11 and through the supply air flow 21, the air supply connection portion 61, the air supply fan 41 and the external communication passage 11.

이와 같이 다양한 모드의 형태로 급배기 및 자연환기를 함에 있어서, 각 댐퍼를 개방할 때에는 개방정도를 상황에 맞게 조절함으로써, 흘러가는 공기의 유량을 적절하게 조정할 수 있다. When the dampers are opened and the natural ventilation is performed in various modes, the flow rate of the flowing air can be appropriately adjusted by adjusting the degree of opening according to the situation.

위에서 살펴본 것처럼, 본 발명에 따른 환기소를 이용하게 되면, 선로 및 승강장과 환기소 간을 연결하여 기계적 급기와 배기를 동시에 할 수 있게 되며, 자연급배기도 그와 함께 가능하게 되어, 지하 역사내로 고속 진입하는 열차에 의해 발생되는 이명감을 효과적으로 저감할 수 있음과 동시에 화재시 배연을 효과적으로 이루어 낼 수 있게 된다. As described above, when the ventilator according to the present invention is used, the mechanical supply and exhaust can be performed simultaneously by connecting the line, the platform and the ventilator, and the natural supply and exhaust can be performed together with the ventilator. It is possible to effectively reduce the tinnitus caused by the train entering at a high speed and to effectively achieve the flue gas in the event of a fire.

특히, 환기소에는 바이패스 풍도가 설치되어 있으므로, 급기팬이나 배기팬의 용량이나 회전수를 제어하지 않고서도, 바이패스 풍도를 이용하여 기계적인 급,배기의 풍량과 자연급배기의 풍량을 용이하게 제어할 수 있게 된다. In particular, since the bypass air-condition is provided in the ventilating area, the air volume of the mechanical air supply and exhaust air and the air volume of the natural air supply and exhaust can be easily controlled by using the bypass air volume without controlling the capacity and the rotation number of the air supply fan or the exhaust fan. .

더 나아가, 본 발명에 따른 환기소에서는 기계적인 급배기와 자연급배기 사이를 용이하게 가변할 수 있으므로, 역사의 상황에 맞추어서 적절한 급배기를 수행할 수 있게 된다. Furthermore, since the ventilator according to the present invention can easily change between the mechanical air supply and the natural air supply and exhaust, appropriate supply and exhaust can be performed according to the history.

또한 본 발명에 따른 환기소에서는 환기 및 배연이 이루어지는 풍도와 구분되어 화재시 승객이 대피할 수 있는 피난통로가 형성되어 있으므로, 위급상황에서 피난자가 안전하게 대피할 수 있게 되는 장점이 있다. In addition, the ventilator according to the present invention has an advantage that the evacuator can escape safely in emergency situations because the evacuation passageway is formed so that the passengers can be evacuated in case of fire by being separated from the airy degree of ventilation and ventilation.

1: 환기소
10: 바이패스 풍도
11: 외부연통 통로
41: 급기팬
42: 배기팬1: Ventilator
10: Bypass gradient
11: External communication passage
41: Supply fan
42: Exhaust fan

Claims (3)

지하에 구축되는 철도 역사 구조물에 연결되어 구축되는 환기소(1)로서,
환기소 구조물과 풍도 구조물로 구분되며;
상기 환기소 구조물에는, 외기가 유입되거나 외부로 공기가 배출되는 외부연통 통로(11)와, 상기 외부연통 통로(11)와 연결되어 있는 바이패스 풍도(10)와, 상기 외부연통 통로(11)와 연결되어 있는 급기팬(41) 및 배기팬(42)과, 상기 바이패스 풍도(10) 및 상기 급기팬(41)과 연결되어 있는 급기연결부(61)와, 상기 바이패스 풍도(10) 및 상기 배기팬(42)과 연결되어 있는 배기연결부(62)가 형성되어 있으며;
상기 풍도 구조물은, 터널 연결부분과, 상기 환기소 구조물과 연결되는 환기소 연결부분으로 구분되어 있는데, 터널 연결부분에는 제1구역(51), 제2구역(52) 및 제3구역(53)이 형성되어 있고, 상기 환기소 연결부분은 급기풍도(21), 배기풍도(22) 및 자연환기풍도(24)가 형성되어 있으며;
제1구역(51)은 급기풍도(21)와 연통되고, 급기풍도(21)는 급기연결부(61)와 연결되며, 제2구역(52)은 배기풍도(22)와 연통되고, 배기풍도(22)는 배기연결부(62)와 연결되고, 제3구역(53)은 자연환기풍도(24)와 연통되며, 제1구역(51)과 제2구역(52)은 역사 구조물에 배치된 덕트와 연통되고, 제3구역(53)은 터널 내부와 연통되는 구조를 가지고 있어서, 급기팬(41)과 배기팬(42)에 의한 기계적인 급배기 및 자연환기도 동시에 가능한 구성을 가지는 것을 특징으로 하는 환기소.
A ventilator (1) connected to a railway historic structure constructed in an underground,
It is divided into ventilation structure and air-conditioning structure;
The ventilation substructure includes an external communication passage 11 into which outside air flows or outflows to the outside, a bypass airflow 10 connected to the external communication passage 11, An air supply fan 41 and an air discharge fan 42 connected to the bypass fan 10 and the air supply fan 41 and an air supply connection part 61 connected to the bypass air flow 10 and the air supply fan 41, An exhaust connection part 62 connected to the exhaust fan 42 is formed;
The wind tunnel structure is divided into a tunnel connection part and a ventilating connection part connected to the ventilating substructure. The tunnel connection part includes a first zone 51, a second zone 52 and a third zone 53, And the ventilator connecting portion is formed with a supply air flow rate (21), an exhaust air flow rate (22) and a natural ventilation air flow rate (24);
The first zone 51 communicates with the exhaust air flow 21 and the exhaust air flow 21 communicates with the air supply connection 61. The second zone 52 communicates with the exhaust air flow 22, The wind direction 22 is connected to the exhaust connection portion 62 and the third zone 53 is in communication with the natural ventilation air flow 24 and the first zone 51 and the second zone 52 are arranged in the historical structure And the third zone 53 communicates with the inside of the tunnel. Thus, the third zone 53 is structured to be capable of simultaneously supplying and exhausting mechanical air by the air supply fan 41 and the air exhaust fan 42 Ventilating place.
제1항에 있어서,
상기 환기소 연결부분에는 급기풍도(21), 배기풍도(22) 및 자연환기풍도(24)와 구분되는 피난통로(23)가 형성되어 있으며;
상기 피난통로(23)는 제3구역(53)과 연통되어 있어서, 자연환기 및 급배기의 경로와 독립적으로 승객의 피난동선이 형성되어 있는 구성을 가지는 것을 특징으로 하는 환기소.
The method according to claim 1,
An evacuation passage 23 is formed in the ventilating connection portion to distinguish the supply air flow 21, the exhaust air flow 22 and the natural ventilation air flow 24;
Characterized in that the evacuation passage (23) is in communication with the third zone (53), so that the evacuation line of the passenger is formed independent of the natural ventilation and the path of the air supply and exhaust.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 바이패스 풍도(10)와 상기 외부연통 통로(11) 사이에는 공기흐름을 차단하거나 허용하도록 개폐되는 제1댐퍼(31)가 구비되어 있고;
상기 바이패스 풍도(10)와 상기 자연환기풍도(24) 사이에는 공기흐름을 차단하거나 허용하도록 개폐되는 제2댐퍼(32)가 구비되어 있으며;
상기 바이패스 풍도(10)와 상기 급기연결부(61) 사이에는 공기흐름을 차단하거나 허용하도록 개폐되는 제3댐퍼(33)가 구비되어 있고;
상기 바이패스 풍도(10)와 상기 배기연결부(62) 사이에는 공기흐름을 차단하거나 허용하도록 개폐되는 제4댐퍼(34)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 환기소. 3. The method according to claim 1 or 2,
A first damper (31) is provided between the bypass air flow (10) and the external communication passage (11) to be opened or closed to block or allow air flow;
A second damper (32) is provided between the bypass draft (10) and the natural ventilation draft (24) to open or close the air flow so as to block or permit the air flow;
A third damper (33) is provided between the bypass air flow (10) and the air supply connection part (61) to open or close the air flow so as to block or permit air flow;
Wherein a fourth damper (34) is provided between the bypass air flow (10) and the exhaust connection part (62) to open or close the air flow.
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