KR101387755B1 - 선박용 엔진의 폐기 처리 장치 - Google Patents

선박용 엔진의 폐기 처리 장치 Download PDF

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Abstract

선박용 엔진의 폐기 처리 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 선박에서 엔진의 배기구를 굴뚝의 입구에 연결하는 제1 폐기 배관, 상기 제1 폐기 배관에 설치되어 SOx을 처리하는 건식 스크러버, 및 상기 건식 스크러버의 후방에서 상기 제1 폐기 배관에 설치되어 NOx을 처리하는 선택적 환원촉매를 포함한다.

Description

선박용 엔진의 폐기 처리 장치 {APPARATUS TREATING EXHAUST OF ENGINE FOR SHIP}
본 발명은 선박용 엔진의 폐기 처리 장치에 관한 것이다.
환경 규정이 강화되면서, 엔진 및 보일러의 폐기 중에 포함되는 NOx 및 SOx의 양이 동시에 규제되고 있다. NOx 및 SOx의 환경 오염 물질을 저감하기 위한 장치가 별도로 개발되고는 있지만, 장치의 설치 및 운전 상의 제약으로 인하여, NOx 및 SOx을 동시에 저감하도록 결합된 장치는 없다.
일반 상선의 경우, 엔진이나 보일러의 폐열을 회수하여 스팀을 발생시키는 폐기 보일러(Exhaust gas boiler)가 폐기 배관에 설치되므로 NOx 및 SOx을 저감하는 장치는 폐기 보일러도 고려하여 설치되어야 한다.
예를 들면, NOx을 저감하는 장치인 선택적 환원촉매(SCR; Selective Catalystic Reduction)는 일반 배기 가스 온도 수준인 280~510℃ 범위에서 촉매(Catalyst) 반응을 일으켜 NOx을 제거한다.
선택적 환원촉매의 경우, 화학식 1에 나타난 바와 같이, 연료에 황이 함유되어 있으면 280~320℃ 범위에서 황산(H2SO4(l))을 생성하고, 화학식 2에 나타난 바와 같이, 황산은 암모니아에 의해 중화되어 황산암모늄 NH4HSO4(s)을 생성한다.
SO3(g) + H2O(g) ↔ H2SO4(l) - 화학식 1
H2SO4(l) + NH3(g) ↔ NH4HSO4(s) - 화학식 2
황산암모늄은 끈적끈적한 성질을 가지므로 촉매의 표면에 축적되어 촉매 반응을 방해한다. 따라서 NOx 및 SOx을 저감하도록 결합되는 장치는 선택적 환원촉매의 운전 온도 조건 및 황에 의한 제약을 동시에 해결할 수 있어야 한다.
또한, SOx을 저감하는 장치인 습식 스크러버(wet scrubber)는 세정수를 이용하여 폐기를 씻는 세척부(cleaning system)를 적용하므로 폐기의 온도를 낮춘다. 따라서 스크러버의 후단에 SCR을 설치할 경우, 낮은 온도에 의하여 촉매가 반응을 일으킬 수 없다. 즉 스크러버의 후단에 설치된 SCR은 NOx을 처리할 수 없다.
반면, 습식 스크러버 앞에 SCR을 설치하면, SCR에서 생성되는 SOx이 처리되지 않아 습식 스크러버의 운전 상 제약 사항이 발생될 수 있다.
본 발명의 일 실시예는 SOx을 처리하면서 폐기의 온도를 유지하여 NOx을 처리하는 선박용 엔진의 폐기 처리 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 선박에서 엔진의 배기구를 굴뚝의 입구에 연결하는 제1 폐기 배관, 상기 제1 폐기 배관에 설치되어 SOx을 처리하는 건식 스크러버, 및 상기 건식 스크러버의 후방에서 상기 제1 폐기 배관에 설치되어 NOx을 처리하는 선택적 환원촉매를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 상기 엔진의 배기구를 상기 굴뚝의 입구에 연결하는 제2 폐기 배관, 및 상기 제2 폐기 배관에 설치되어 폐기 보일러를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 상기 배기구를 상기 제1 폐기 배관 또는 상기 제2 폐기 배관에 연결하는 제1 선택 댐퍼를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 상기 건식 스크러버와 상기 선택적 환원촉매 사이의 제1 폐기 배관을 상기 폐기 보일러 후방의 제2 폐기 배관에 연결하는 바이패스 배관, 상기 건식 스크러부의 출구에 연결되는 제1 폐기 배관을 상기 선택적 환원촉매 또는 상기 바이패스 배관에 연결하는 제2 선택 댐퍼를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 상기 선택적 환원촉매의 출구에 연결되는 제1 폐기 배관과 상기 굴뚝의 입구 사이에 설치되는 제3 선택 댐퍼를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 상기 선택적 환원촉매와 상기 제3 선택 댐퍼 사이에 설치되는 배기 팬을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 상기 폐기 보일러의 출구에 연결되는 상기 제2 폐기 배관을 상기 바이패스 배관 또는 상기 굴뚝에 연결하는 제4 선택 댐퍼를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 엔진의 배기구와 굴뚝의 입구를 연결하는 폐기 배관에 건식 스크러버와 선택적 환원촉매를 순차적으로 설치하므로 건식 스크러버에서 SOx을 처리하면서 폐기의 온도를 유지하므로 선택적 환원촉매에서 NOx을 처리하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 폐기 보일러의 작동 상태도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 건식 스크러버와 선택적 환원촉매의 작동 상태도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 선택적 환원촉매의 바이패스 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 건식 스크러버의 바이패스 상태도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분을 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 폐기 보일러의 작동 상태도이다.
도 1을 참조하면, 일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는, 엔진(10)과 굴뚝(20) 사이에 병렬로 배치되는 제1 폐기 배관(31)과 제2 폐기 배관(32), 제1 폐기 배관(31)에 설치되는 건식 스크러버(40) 및 선택적 환원촉매(50)를 포함한다.
편의상, 엔진(10)만을 기재하고 있으나 엔진(10)은 선박에 설치되어 고온의 폐기를 배출하는 설비를 포함한다. 예를 들면, 엔진(10)은 고온의 폐기를 배출하는 보일러로 대체될 수도 있다.
제1 폐기 배관(31)은 엔진(10)의 배기구(11)를 굴뚝(20)의 입구에 연결하며, 따라서 고온으로 배출되는 폐기를 외부로 유도한다. 제2 폐기 배관(32)은 제1 폐기 배관(31)과 별도로 배치되어, 또 다른 경로로 엔진(10)의 배기구(11)를 굴뚝(20)의 입구에 연결한다.
따라서 엔진(10)에서 발생되는 고온의 폐기는 제1 폐기 배관(31) 또는 제2 폐기 배관(32)으로 각각 배출되거나, 제1, 제2 폐기 배관(31, 32)으로 동시에 배출될 수 있다.
건식 스크러버(40)는 제1 폐기 배관(31)에 설치되어 엔진(10)에서 배출되는 고온의 폐기에 포함된 SOx을 처리할 수 있도록 구성된다. 예를 들면, 건식 스크러버(40)는 240~450℃의 반응온도 범위를 가지며, 화학식 3 및 4에 나타난 바와 같이, 수산화칼슘을 적용하여 내부를 경유하는 폐기에 포함된 SOx을 처리할 수 있다.
Ca(OH)2 + SO2 + ㅍO2 → CaSO4 + H2O --- 화학식 3
Ca(OH)2 + SO3 + H20 → CaSO4 + 2H2O --- 화학식 4
즉 화학식 3을 참조하면, 이산화황(SO2) 및 산소(O2)를 포함하는 고온의 폐기는 건식 스크러버(40)의 수산화칼슘(Ca(OH)2)에 의하여 황산칼슘(CaSO4)과 물(H2O)을 생산한다. 이때 폐기에서 이산화황(SO2)이 제거된다.
화학식 3를 참조하면, 삼산화황(SO3) 및 물(H2O)를 포함하는 폐기는 건식 스크러버(40)의 수산화칼슘(Ca(OH)2)에 의하여 황산칼슘(CaSO4)과 물(H2O)을 생산하다. 이때 폐기에서 삼산화황(SO3)이 제거된다.
건식 스크러버(40)에서 SOx을 처리하는 화학식 3 및 4는 발열 반응이므로 SOx 처리된 폐기는 냉각되지 않고 고온 상태를 유지하거나 더 높은 고온 상태로 변할 수 있다.
선택적 환원촉매(50)는 건식 스크러버(40)의 후방에서 제1 폐기 배관(31)에 설치되어 건식 스크러버(40)를 경유하면서 SOx가 제거된 폐기에 포함된 NOx를 처리하도록 구성된다.
건식 스크러버(40)를 경유하여 선택적 환원촉매(50)로 유입되는 폐기는 고온 상태를 유지하므로 선택적 환원촉매(50)는 건식 스크러버(40)의 SOx의 제거 반응에 제약을 받지 않고 촉매 반응을 일으켜 NOx을 제거할 수 있다.
일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는 제2 폐기 배관(32) 상에 설치되는 폐기 보일러(60)를 포함할 수 있다. 폐기 보일러(60)는 제2 폐기 배관(32)을 경유하는 폐기로부터 폐열을 흡수하여 스팀을 생산하는 열교환기로 이루어지며, 별도의 배관(미도시)으로 연결되어 생산된 스팀을 선박에서 필요한 곳으로 공급할 수 있다.
일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는 엔진(10)의 배기구(11)를 제1 폐기 배관(31) 또는 제2 폐기 배관(32)에 연결하는 제1 선택 댐퍼(71)를 포함할 수 있다. 제1 선택 댐퍼(71)는 배기구(11)에서 분기되는 제1 폐기 배관(31)과 제2 폐기 배관(32)에 구비된다.
제1 선택 댐퍼(71)는 제1 폐기 배관(31)과 제2 패기관(32)을 각각 독립적으로 개폐할 수 있도록 구성된다. 즉 제1 선택 댐퍼(71)의 작동에 따라, 배기구(11)에서 배출되는 폐기는 제1 폐기 배관(31) 또는 제2 폐기 배관(32)으로 배출될 수 있고, 또한 제1, 제2 폐기 배관(31, 32)으로 동시에 배출될 수도 있다.
일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는 바이패스 배관(33)과 제2 선택 댐퍼(72)를 포함할 수 있다. 바이패스 배관(33)은 건식 스크러버(40)와 선택적 환원촉매(50) 사이의 제1 폐기 배관(31)을 폐기 보일러(60) 후방의 제2 폐기 배관(32)에 연결한다.
제2 선택 댐퍼(72)는 건식 스크러버(40)의 출구에 연결되는 제1 폐기 배관(31)과 바이패스 배관(33)에 구비된다. 제2 선택 댐퍼(72)는 건식 스크러버(40)의 출구를 선택적 환원촉매(50) 또는 바이패스 배관(33)에 선택적으로 연결할 수 있도록 구성된다. 즉 건식 스크러버(40)를 경유한 폐기는 제2 선택 댐퍼(72)의 작동에 따라 선택적 환원촉매(50)로 유도될 수 있고, 바이패스 배관(33)을 경유하여 제2 폐기 배관(32)으로 유도될 수도 있다.
일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는 선택적 환원촉매(50)의 출구에 연결되는 제1 폐기 배관(31)에 제3 선택 댐퍼(73)를 구비할 수 있다. 제3 선택 댐퍼(73)는 선택적 환원촉매(50)와 굴뚝(20)의 입구 사이에 설치되어, 제2 폐기 배관(32)에서 굴뚝(20)으로 유도되는 폐기가 선택적 환원촉매(50)로 역류되는 것을 방지한다.
일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는 선택적 환원촉매(50)와 제3 선택 댐퍼(73) 사이에 설치되는 배기 팬(75)을 포함할 수 있다. 제1 폐기 배관(31)에 건식 스크러버(40)와 선택적 환원촉매(50)가 설치되므로 선택적 환원촉매(50)의 출구에서 압력이 저하되는 데, 배기 팬(75)은 출구에서의 압력 저하를 보상한다.
일 실시예의 선박용 엔진의 폐기 처리 장치는 제2 폐기 배관(32)과 바이패스 배관(33) 사이에 설치되는 제4 선택 댐퍼(74)를 포함할 수 있다. 제4 선택 댐퍼(74)는 제2 선택 댐퍼(72)와 함께 작동되어, 폐기 보일러(60)를 경유한 제2 폐기 배관(32)을 굴뚝(20) 또는 바이패스 배관(33)에 연결할 수 있다.
제4 선택 댐퍼(74)는 폐기 보일러(60)를 굴뚝(20)에 직접 연결하거나, 건식 스크러버(40)를 차단한 상태에서 바이패스 배관(33)과 제1 폐기 배관(31) 및 선택적 환원촉매(50)를 통하여 굴뚝(20)에 연결할 수 있다.
제1, 제2, 제3, 제4 선택 댐퍼(71, 72, 73, 74)는 수동 또는 자동으로 제어될 수 있다. 따라서 제1, 제2, 제3, 제4 선택 댐퍼(71, 72, 73, 74)는 건식 스크러버(40)와 선택적 환원촉매(50) 및 폐기 보일러(60)의 작동에 상응하도록 제어될 수 있다.
이하에서 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 작동에 대하여 설명한다. 도 1을 참조하면, 제1 선택 댐퍼(71)가 제1 폐기 배관(31) 측에서 차단되고 제2 폐기 배관(32) 측에서 개방되어, 엔진(10)의 배기구(11)가 제2 폐기 배관(32)에 연결된다. 이때, 제4 선택 댐퍼(74)가 제2 폐기 배관(32) 측에서 연결되고 바이패스 배관(33) 측에서 차단된다.
따라서 배기구(11)로 토출되는 고온의 폐기는 제2 폐기 배관(32)을 경유하여 굴뚝(20)으로 배출된다. 이때, 제2 폐기 배관(32)에 설치되는 폐기 보일러 (60)는 제2 폐기 배관(32)으로부터 폐열을 흡수하여 스팀을 발생시킨다. 스팀은 배관을 통하여 선박의 각 사용처로 공급된다.
이때, 제3 선택 댐퍼(73)는 제1 폐기 배관(31)을 차단하므로 제2 폐기 배관(32)에서 굴뚝(20)으로 유도되는 폐기가 선택적 환원촉매(5)로 역류하는 것을 방지할 수 있다. 또한 건식 스크러버(40)와 선택적 환원촉매(50)는 작동하지 않는다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 건식 스크러버와 선택적 환원촉매의 작동 상태도이다.
도 2를 참조하면, 선박이 황이 함유량이 많은 연료를 사용하면서 배출 가스 규제 지역, 예를 들면, 황 규제 지역을 통과하는 경우, 제1 선택 댐퍼(71)가 제1 폐기 배관(31) 측에서 개방되고 제2 폐기 배관(32) 측에서 차단되어, 엔진(10)의 배기구(11)가 제1 폐기 배관(31)에 연결된다. 이때, 제2 선택 댐퍼(72)가 제1 폐기 배관(31) 측에서 개방되고 바이패스 배관(33) 측에서 차단된다.
따라서 배기구(11)로 토출되는 고온의 폐기는 제1 폐기 배관(31) 및 건식 스크러버(40) 및 선택적 환원촉매(50)를 경유하면서 굴뚝(20)으로 배출된다. 이때 건식 스크러버(40)에서 폐기에 포함된 SOx이 제거되고, 이어서 선택적 환원촉매(50)에서 폐기에 포함된 NOx이 제거된다.
이때, 제3 선택 댐퍼(73)가 개방되고 배기 팬(75)이 작동되므로 SOx 및 NOx이 제거된 폐기는 선택 환원촉매(50)의 후방에서 압력 저하 없이, 굴뚝(20)으로 원활히 배출될 수 있다.
또한, 폐기 보일러(60)가 제2 폐기 배관(32)에 구비되므로 폐기 보일러(60)의 작동에 무관한 조건에서, 건식 스크러버(40)는 SOx를 제거하고, 선택적 환원촉매(50)는 NOx을 제거할 수 있다. 도 2에서, 폐기 보일러(60)는 작동하지 않는다.
별도로 도시하지 않았지만, 폐기 보일러(60)는 건식 스크러버(40) 및 선택적 환원촉매(50)와 동시에 작동될 수 있다. 이 경우에도, 폐기 보일러(60)에 의하여 온도가 저하된 폐기는 건식 스크러버(40) 및 선택적 환원촉매(50)에 영향을 미치지 않고, 제2 폐기 배관(32)을 통하여 굴뚝(10)으로 배출된다. 이때, 제4 선택 댐퍼(74)가 제2 폐기 배관(32) 측에서 연결되고 바이패스 배관(33) 측에서 차단된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 선택적 환원촉매의 바이패스 상태도이다.
도 3을 참조하면, 제1 선택 댐퍼(71)가 제1 폐기 배관(31) 측에서 개방되고 제2 폐기 배관(32) 측에서 차단되어, 엔진(10)의 배기구(11)가 제1 폐기 배관(31)에 연결된다. 제2 선택 댐퍼(72)가 제1 폐기 배관(31) 측에서 차단되고 바이패스 배관(33) 측에서 개방되어, 건식 스크러버(40)를 경유한 폐기가 바이패스 배관(33)으로 유도된다. 이때, 제4 선택 댐퍼(74)가 제2 폐기 배관(32) 측 및 바이패스 배관(33) 측에서 연결된다.
즉 선택적 환원촉매(50)의 고장 수리 및 유지 보수시, 폐기가 선택적 환원촉매(50)로 유입되지 않게 하여, 작업을 용이하게 한다. 이때, 제3 선택 댐퍼(73)는 제1 폐기 배관(31)을 차단하여 제2 폐기 배관(32)에서 굴뚝(20)으로 유도되는 폐기가 선택적 환원촉매(5)로 역류하는 것을 방지한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 폐기 처리 장치의 구성도로써, 건식 스크러버의 바이패스 상태도이다.
도 4를 참조하면, 배출 가스 규제(황 규제)를 만족하도록 황 함유량이 적은 연료를 사용하는 경우, 엔진(10)의 폐기는 이미 황 규제를 만족한다. 이 경우, 건식 스크러버(40)가 폐기를 처리하지 않을 수도 있다.
이를 위하여, 제1 선택 댐퍼(71)가 제1 폐기 배관(31) 측에서 차단되고 제2 폐기 배관(32) 측에서 개방되어, 엔진(10)의 배기구(11)가 제2 폐기 배관(32)에 연결된다. 이때, 제4 선택 댐퍼(74)가 제2 폐기 배관(32) 측에서 차단되고 바이패스 배관(33) 측에서 연결되고, 제2 선택 댐퍼(72)가 제1 폐기 배관(31) 측 및 바이패스 배관(33) 측에서 연결된다.
따라서 배기구(11)로 토출되는 고온의 폐기는 제2 폐기 배관(32), 바이패스 배관(33) 및 제1 폐기 배관(31)을 경유하여 굴뚝(20)으로 배출된다. 이때, 제2 폐기 배관(32)에 설치되는 폐기 보일러(60)는 제2 폐기 배관(32)으로부터 폐열을 흡수하여 스팀을 발생시킨다. 스팀은 배관을 통하여 선박의 각 사용처로 공급된다.
이때, 굴뚝(20)으로 유도되는 폐기가 건식 스크러버(40)를 경유하지 않고 선택적 환원촉매(50)를 경유한다. 즉 황 함유량이 적은 연료를 사용할 때, 엔진(10)의 폐기로 폐기 보일러(60)가 작동되어 스팀을 생성하고, 선택적 환원 촉매(50)가 작동되어 NOx를 제거한다.
이때, 건식 스크러버(40)는 작동되지 않는다. 따라서 건식 스크러버(40)의 불필요하게 손상을 방지할 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
10: 엔진 11: 배기구
20: 굴뚝 31: 제1 폐기 배관
32 : 제2 폐기 배관 33: 바이패스 배관
40: 건식 스크러버 50: 선택적 환원촉매
60: 폐기 보일러 71: 제1 선택 댐퍼
72: 제2 선택 댐퍼 73: 제3 선택 댐퍼
74: 제4 선택 댐퍼 75: 배기 팬

Claims (7)

  1. 선박에서 엔진의 배기구를 굴뚝의 입구에 연결하는 제1 폐기 배관;
    상기 제1 폐기 배관에 설치되어 SOx를 처리하는 건식 스크러버; 및
    상기 건식 스크러버의 후방에서 상기 제1 폐기 배관에 설치되어 NOx를 처리하는 선택적 환원촉매를 포함하며,
    상기 엔진의 배기구를 상기 굴뚝의 입구에 연결하는 제2 폐기 배관,
    상기 제2 폐기 배관에 설치되어 폐기 보일러,
    상기 배기구를 상기 제1 폐기 배관 또는 상기 제2 폐기 배관에 연결하는 제1 선택 댐퍼,
    상기 건식 스크러버와 상기 선택적 환원촉매 사이의 상기 제1 폐기 배관을 상기 폐기 보일러 후방의 상기 제2 폐기 배관에 연결하는 바이패스 배관, 및
    상기 건식 스크러부의 출구에 연결되는 상기 제1 폐기 배관을 상기 선택적 환원촉매 또는 상기 바이패스 배관에 연결하는 제2 선택 댐퍼
    를 더 포함하는 선박용 엔진의 폐기 처리 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 선택적 환원촉매의 출구에 연결되는 제1 폐기 배관과 상기 굴뚝의 입구 사이에 설치되는 제3 선택 댐퍼를 더 포함하는 선박용 엔진의 폐기 처리 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 선택적 환원촉매와 상기 제3 선택 댐퍼 사이에 설치되는 배기 팬을 더 포함하는 선박용 엔진의 폐기 처리 장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 폐기 보일러의 출구에 연결되는 상기 제2 폐기 배관을 상기 바이패스 배관 또는 상기 굴뚝에 연결하는 제4 선택 댐퍼를 더 포함하는 선박용 엔진의 폐기 처리 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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